發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能檢測(cè)

1、學(xué)習(xí)目標(biāo)學(xué)習(xí)目標(biāo): :了解發(fā)動(dòng)機(jī)綜合檢測(cè)的內(nèi)容了解發(fā)動(dòng)機(jī)綜合檢測(cè)的內(nèi)容。掌握發(fā)動(dòng)機(jī)性能的檢測(cè)方法。掌握發(fā)動(dòng)機(jī)性能的檢測(cè)方法。掌握發(fā)動(dòng)機(jī)檢測(cè)設(shè)備的結(jié)構(gòu)、工作原理和使用方法。掌握發(fā)動(dòng)機(jī)檢測(cè)設(shè)備的結(jié)構(gòu)、工作原理和使用方法。發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能檢測(cè)與檢測(cè)方法發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能檢測(cè)與檢測(cè)方法1 1、發(fā)動(dòng)機(jī)功率檢測(cè)、發(fā)動(dòng)機(jī)功率檢測(cè) 發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性指標(biāo)是指額定功率和扭矩，這發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性指標(biāo)是指額定功率和扭矩，這些指標(biāo)的確切數(shù)值只能在發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架試驗(yàn)中才能得些指標(biāo)的確切數(shù)值只能在發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架試驗(yàn)中才能得到。到。發(fā)動(dòng)機(jī)的有效功率是曲軸對(duì)外輸出的功率，是一發(fā)動(dòng)機(jī)的有效功率是曲軸對(duì)外輸出的功率，是一個(gè)綜合性評(píng)價(jià)指標(biāo)。個(gè)綜合性評(píng)

2、價(jià)指標(biāo)。檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)有效功率的方法，有檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)有效功率的方法，有穩(wěn)態(tài)測(cè)功穩(wěn)態(tài)測(cè)功和和動(dòng)態(tài)動(dòng)態(tài)測(cè)功測(cè)功兩種。兩種。1.1 1.1 穩(wěn)態(tài)測(cè)功和動(dòng)態(tài)測(cè)功穩(wěn)態(tài)測(cè)功和動(dòng)態(tài)測(cè)功 穩(wěn)態(tài)測(cè)功是指發(fā)動(dòng)機(jī)在節(jié)氣門開度一定，轉(zhuǎn)速一定和穩(wěn)態(tài)測(cè)功是指發(fā)動(dòng)機(jī)在節(jié)氣門開度一定，轉(zhuǎn)速一定和其他參數(shù)都保持不變的穩(wěn)定狀態(tài)下，在測(cè)功器上測(cè)定發(fā)動(dòng)其他參數(shù)都保持不變的穩(wěn)定狀態(tài)下，在測(cè)功器上測(cè)定發(fā)動(dòng)機(jī)功率的一種方法。機(jī)功率的一種方法。 優(yōu)點(diǎn)：比較準(zhǔn)確、可靠，多為發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)、制造、院優(yōu)點(diǎn)：比較準(zhǔn)確、可靠，多為發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)、制造、院校和科研單位做性能試驗(yàn)所采用。校和科研單位做性能試驗(yàn)所采用。 缺點(diǎn)：功時(shí)費(fèi)時(shí)費(fèi)力、成本較高，并且需要大型、固缺點(diǎn)

3、：功時(shí)費(fèi)時(shí)費(fèi)力、成本較高，并且需要大型、固定安裝的測(cè)功器。定安裝的測(cè)功器。 1.1 1.1 穩(wěn)態(tài)測(cè)功和動(dòng)態(tài)測(cè)功穩(wěn)態(tài)測(cè)功和動(dòng)態(tài)測(cè)功 動(dòng)態(tài)測(cè)功是在發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門開度和轉(zhuǎn)速等均為變動(dòng)的動(dòng)態(tài)測(cè)功是在發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門開度和轉(zhuǎn)速等均為變動(dòng)的狀態(tài)下，測(cè)定發(fā)動(dòng)機(jī)功率的一種方法。狀態(tài)下，測(cè)定發(fā)動(dòng)機(jī)功率的一種方法。 由于動(dòng)態(tài)測(cè)功時(shí)無須向發(fā)動(dòng)機(jī)施加負(fù)荷，所以就不需由于動(dòng)態(tài)測(cè)功時(shí)無須向發(fā)動(dòng)機(jī)施加負(fù)荷，所以就不需要象測(cè)功器那樣的大型設(shè)備，可用小巧的無負(fù)荷測(cè)功儀就要象測(cè)功器那樣的大型設(shè)備，可用小巧的無負(fù)荷測(cè)功儀就車檢測(cè)。車檢測(cè)。 缺點(diǎn)：測(cè)量精度較之穩(wěn)態(tài)功較差缺點(diǎn)：測(cè)量精度較之穩(wěn)態(tài)功較差 優(yōu)點(diǎn)：適用于在用車發(fā)動(dòng)機(jī)的檢測(cè)，測(cè)量時(shí)省

4、時(shí)、省優(yōu)點(diǎn)：適用于在用車發(fā)動(dòng)機(jī)的檢測(cè)，測(cè)量時(shí)省時(shí)、省力、方便。力、方便。1.21.2無負(fù)荷測(cè)功測(cè)量原理無負(fù)荷測(cè)功測(cè)量原理 無負(fù)荷測(cè)功是基于動(dòng)力學(xué)的原理。無負(fù)荷測(cè)功是基于動(dòng)力學(xué)的原理。 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速或某一空載低轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，突然全開當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速或某一空載低轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，突然全開節(jié)氣門加速運(yùn)轉(zhuǎn)，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的動(dòng)力，除克服各種內(nèi)部節(jié)氣門加速運(yùn)轉(zhuǎn)，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的動(dòng)力，除克服各種內(nèi)部運(yùn)動(dòng)阻力矩外，將使曲軸加速運(yùn)轉(zhuǎn)，即發(fā)動(dòng)機(jī)以自身運(yùn)動(dòng)機(jī)運(yùn)動(dòng)阻力矩外，將使曲軸加速運(yùn)轉(zhuǎn)，即發(fā)動(dòng)機(jī)以自身運(yùn)動(dòng)機(jī)件為載荷加速運(yùn)轉(zhuǎn)。件為載荷加速運(yùn)轉(zhuǎn)。 如果被測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的有效功率愈大，則曲軸的瞬時(shí)角加速如果被測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的有效功率愈大，

5、則曲軸的瞬時(shí)角加速度也愈大，而加速時(shí)間愈短。只要測(cè)得角度也愈大，而加速時(shí)間愈短。只要測(cè)得角加速度加速度和和加速時(shí)間加速時(shí)間，就可以間接獲得發(fā)動(dòng)機(jī)功率。就可以間接獲得發(fā)動(dòng)機(jī)功率。一般測(cè)試步驟：一般測(cè)試步驟：開機(jī)（預(yù)熱開機(jī)（預(yù)熱2020分鐘）分鐘）輸入用戶及車輛信息。輸入用戶及車輛信息。連接連接測(cè)試界面說明測(cè)試界面說明打印測(cè)試結(jié)果打印測(cè)試結(jié)果技術(shù)指導(dǎo)技術(shù)指導(dǎo)汽車數(shù)據(jù)庫(kù)汽車數(shù)據(jù)庫(kù)1.21.2無負(fù)荷測(cè)功測(cè)量原理無負(fù)荷測(cè)功測(cè)量原理故障現(xiàn)象故障原因排除方法壓縮不良活塞環(huán)磨損活塞和氣缸磨損氣門與氣門座不密封一個(gè)或數(shù)個(gè)氣門彈簧折斷修理發(fā)動(dòng)機(jī)研磨氣門更換彈簧氣缸充氣不良?xì)飧讐|燒穿氣門間隙調(diào)整不當(dāng)空氣濾清器堵塞更

6、換襯墊調(diào)整節(jié)氣門操縱機(jī)構(gòu)調(diào)整間隙洗滌濾滑器，并加新潤(rùn)滑油清理消聲器發(fā)動(dòng)機(jī)過熱風(fēng)扇皮帶松或有油污冷卻系有水垢調(diào)整皮帶緊皮和清潔皮帶清除冷卻系水垢爆震、回火、冒黑煙點(diǎn)火過早或過遲混合氣過濃或過稀調(diào)整點(diǎn)火提前角汽油泵清洗1.21.2無負(fù)荷測(cè)功測(cè)量原理無負(fù)荷測(cè)功測(cè)量原理2 2、發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸密封性檢測(cè)、發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸密封性檢測(cè) 汽缸密封性是表征汽缸組技術(shù)狀況的重要參數(shù)，也是判汽缸密封性是表征汽缸組技術(shù)狀況的重要參數(shù)，也是判斷發(fā)動(dòng)機(jī)總的技術(shù)狀況的依據(jù)。斷發(fā)動(dòng)機(jī)總的技術(shù)狀況的依據(jù)。 直接影響氣缸密封性的因素有：直接影響氣缸密封性的因素有：氣缸、氣缸蓋、氣缸襯氣缸、氣缸蓋、氣缸襯墊、活塞、活塞環(huán)和進(jìn)排氣門墊、活塞、

7、活塞環(huán)和進(jìn)排氣門等零件的工作狀況。等零件的工作狀況。 在發(fā)動(dòng)機(jī)使用過程中，由于上述零件的在發(fā)動(dòng)機(jī)使用過程中，由于上述零件的磨損、燒蝕、結(jié)磨損、燒蝕、結(jié)膠、積炭膠、積炭等原因，會(huì)引起氣缸密封性下降，從而嚴(yán)重影響發(fā)等原因，會(huì)引起氣缸密封性下降，從而嚴(yán)重影響發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性，甚至發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命。動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性，甚至發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命。 2.12.1氣缸密封性對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響氣缸密封性對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響 1.1.氣缸壓縮壓力氣缸壓縮壓力 發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸壓縮壓力取決于壓縮比，以及氣缸的密封性。發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸壓縮壓力取決于壓縮比，以及氣缸的密封性。 根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比的不同其最低壓縮壓力應(yīng)在根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)

8、壓縮比的不同其最低壓縮壓力應(yīng)在440kPa-440kPa-780kPa780kPa（汽油發(fā)動(dòng)機(jī)）或（汽油發(fā)動(dòng)機(jī)）或2.0Mpa2.0Mpa（柴油發(fā)動(dòng)機(jī)）范圍內(nèi)。（柴油發(fā)動(dòng)機(jī)）范圍內(nèi)。 如活塞、活塞環(huán)與氣缸壁間隙過大，活塞環(huán)彈力不足卡如活塞、活塞環(huán)與氣缸壁間隙過大，活塞環(huán)彈力不足卡滯、對(duì)口，氣門和氣門座接觸不密合、氣門腳間隙過大或過滯、對(duì)口，氣門和氣門座接觸不密合、氣門腳間隙過大或過小，氣缸襯墊漏氣等，都會(huì)使氣缸壓縮壓力降低，從而導(dǎo)致小，氣缸襯墊漏氣等，都會(huì)使氣缸壓縮壓力降低，從而導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性及經(jīng)濟(jì)性下降。發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性及經(jīng)濟(jì)性下降。 2.12.1氣缸密封性對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響氣缸密封性對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)

9、性能的影響2 2. .進(jìn)氣管真空度進(jìn)氣管真空度 進(jìn)氣管真空度的大小，表明發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸活塞組、進(jìn)氣系進(jìn)氣管真空度的大小，表明發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸活塞組、進(jìn)氣系統(tǒng)、配氣機(jī)構(gòu)的密封性的好壞。統(tǒng)、配氣機(jī)構(gòu)的密封性的好壞。 發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，若此時(shí)真空表的指示值在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，若此時(shí)真空表的指示值在57.3kPa-57.3kPa-70.7kPa70.7kPa范圍內(nèi)為正常；范圍內(nèi)為正常； 怠速時(shí)：真空度數(shù)值低落，表明氣門燒毀或被結(jié)膠粘住，怠速時(shí)：真空度數(shù)值低落，表明氣門燒毀或被結(jié)膠粘住，造成氣門與座不密合；真空度值不穩(wěn)定，表明氣門彈簧彈力不造成氣門與座不密合；真空度值不穩(wěn)定，表明氣門彈簧彈力不足，氣門桿與導(dǎo)管磨損

10、；真空度值大幅度擺動(dòng)，表明氣缸蓋螺足，氣門桿與導(dǎo)管磨損；真空度值大幅度擺動(dòng)，表明氣缸蓋螺栓不緊或氣缸襯墊漏氣等。栓不緊或氣缸襯墊漏氣等。2.12.1氣缸密封性對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響氣缸密封性對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響 3 3. .曲軸箱竄氣量曲軸箱竄氣量 氣缸與活塞組的磨損間隙增大后，竄入曲軸箱氣缸與活塞組的磨損間隙增大后，竄入曲軸箱的氣體量（可燃混合氣與燃燒廢氣）將會(huì)增加。的氣體量（可燃混合氣與燃燒廢氣）將會(huì)增加。 在單位時(shí)間內(nèi)漏入發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱中的氣體越多，在單位時(shí)間內(nèi)漏入發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱中的氣體越多，曲軸箱中的壓力就越高。曲軸箱中的壓力就越高。 在發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱密封程度不變的情況下曲軸箱在發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱密封程

11、度不變的情況下曲軸箱中的氣體壓力就成為氣缸活塞組磨損量的函數(shù)。中的氣體壓力就成為氣缸活塞組磨損量的函數(shù)。2.2 2.2 氣缸密封性檢測(cè)氣缸密封性檢測(cè) 氣缸密封性的檢測(cè)內(nèi)容一般包括氣缸壓縮壓氣缸密封性的檢測(cè)內(nèi)容一般包括氣缸壓縮壓力的檢測(cè)、氣缸漏氣量的檢測(cè)、曲軸箱竄氣量的檢力的檢測(cè)、氣缸漏氣量的檢測(cè)、曲軸箱竄氣量的檢測(cè)、進(jìn)氣歧管真空度的檢測(cè)。測(cè)、進(jìn)氣歧管真空度的檢測(cè)。 實(shí)際檢測(cè)時(shí)只要進(jìn)行上述一項(xiàng)或兩項(xiàng)，就可實(shí)際檢測(cè)時(shí)只要進(jìn)行上述一項(xiàng)或兩項(xiàng)，就可確定氣缸的密封性。確定氣缸的密封性。 2.2 2.2 氣缸密封性檢測(cè)氣缸密封性檢測(cè)1 1氣缸壓縮壓力的檢測(cè)氣缸壓縮壓力的檢測(cè) 檢測(cè)活塞到達(dá)壓縮終了上止點(diǎn)時(shí)氣

12、缸壓縮檢測(cè)活塞到達(dá)壓縮終了上止點(diǎn)時(shí)氣缸壓縮壓力的大小，可以表明氣缸的密封性。壓力的大小，可以表明氣缸的密封性。 氣缸壓力表檢測(cè)氣缸壓力，由于儀表具有價(jià)氣缸壓力表檢測(cè)氣缸壓力，由于儀表具有價(jià)格低廉，輕便小巧。格低廉，輕便小巧。 2.2 2.2 氣缸密封性檢測(cè)氣缸密封性檢測(cè) 2 2進(jìn)氣歧管真空度的檢測(cè)進(jìn)氣歧管真空度的檢測(cè) 發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管的真空度也稱進(jìn)氣管負(fù)壓。發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管的真空度也稱進(jìn)氣管負(fù)壓。 它是進(jìn)氣管管內(nèi)的進(jìn)氣壓力與外部大氣壓力的壓力差，它是進(jìn)氣管管內(nèi)的進(jìn)氣壓力與外部大氣壓力的壓力差，它可以表征氣缸組和進(jìn)氣管的密封性。（它可以表征氣缸組和進(jìn)氣管的密封性。（kpakpa） （1 1）檢測(cè)原理

13、）檢測(cè)原理 汽油機(jī)在調(diào)整負(fù)荷時(shí)是依靠節(jié)氣門開度變化控制進(jìn)入氣汽油機(jī)在調(diào)整負(fù)荷時(shí)是依靠節(jié)氣門開度變化控制進(jìn)入氣缸混合氣的量，來改變發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率。怠速時(shí)，節(jié)氣門開缸混合氣的量，來改變發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率。怠速時(shí)，節(jié)氣門開度小，進(jìn)氣節(jié)流作用大，進(jìn)氣管中真空度較高；節(jié)氣門全開度小，進(jìn)氣節(jié)流作用大，進(jìn)氣管中真空度較高；節(jié)氣門全開時(shí)，進(jìn)氣管中真空度較小。時(shí)，進(jìn)氣管中真空度較小。 常在怠速條件下檢測(cè)進(jìn)氣管真空度。常在怠速條件下檢測(cè)進(jìn)氣管真空度。 3 3、發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)系檢測(cè)、發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)系檢測(cè) 起動(dòng)系的功用是在接通起動(dòng)機(jī)電源時(shí)，起動(dòng)機(jī)帶動(dòng)曲軸以起動(dòng)系的功用是在接通起動(dòng)機(jī)電源時(shí)，起動(dòng)機(jī)帶動(dòng)曲軸以保證發(fā)動(dòng)機(jī)順利起動(dòng)所必需

14、的轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)。保證發(fā)動(dòng)機(jī)順利起動(dòng)所必需的轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)。 起動(dòng)機(jī)起動(dòng)性能的好壞，主要取決于起動(dòng)電流、蓄電池起起動(dòng)機(jī)起動(dòng)性能的好壞，主要取決于起動(dòng)電流、蓄電池起動(dòng)電壓、起動(dòng)轉(zhuǎn)速以及起動(dòng)系統(tǒng)其他零部件的技術(shù)狀態(tài)。動(dòng)電壓、起動(dòng)轉(zhuǎn)速以及起動(dòng)系統(tǒng)其他零部件的技術(shù)狀態(tài)。 對(duì)起動(dòng)系檢測(cè)時(shí)，通常在關(guān)閉車上所有能關(guān)閉的用電器的對(duì)起動(dòng)系檢測(cè)時(shí)，通常在關(guān)閉車上所有能關(guān)閉的用電器的情況下接通起動(dòng)機(jī)情況下接通起動(dòng)機(jī)( (點(diǎn)火開關(guān)置于起動(dòng)檔位點(diǎn)火開關(guān)置于起動(dòng)檔位) )，由起動(dòng)機(jī)帶動(dòng)曲，由起動(dòng)機(jī)帶動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)時(shí)，測(cè)量蓄電池輸出的總電流、蓄電池正負(fù)極柱間的電軸旋轉(zhuǎn)時(shí)，測(cè)量蓄電池輸出的總電流、蓄電池正負(fù)極柱間的電壓和發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速三個(gè)參

15、數(shù)，一般分別簡(jiǎn)稱為起動(dòng)電流、起壓和發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速三個(gè)參數(shù)，一般分別簡(jiǎn)稱為起動(dòng)電流、起動(dòng)電壓和起動(dòng)轉(zhuǎn)速。動(dòng)電壓和起動(dòng)轉(zhuǎn)速。4 4、發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)檢測(cè)、發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)檢測(cè) 要保證發(fā)動(dòng)機(jī)在各種工況下可靠點(diǎn)火，首先要使火花塞要保證發(fā)動(dòng)機(jī)在各種工況下可靠點(diǎn)火，首先要使火花塞能產(chǎn)生足夠能量的點(diǎn)火花，而點(diǎn)火花的能量又取決于產(chǎn)生能產(chǎn)生足夠能量的點(diǎn)火花，而點(diǎn)火花的能量又取決于產(chǎn)生電火花的電壓、火花電流和火花持續(xù)時(shí)間，火花能量越大，電火花的電壓、火花電流和火花持續(xù)時(shí)間，火花能量越大，點(diǎn)火性能越好；點(diǎn)火性能越好； 其次是點(diǎn)火系應(yīng)按一定的時(shí)間要求提供點(diǎn)火（點(diǎn)火正其次是點(diǎn)火系應(yīng)按一定的時(shí)間要求提供點(diǎn)火（點(diǎn)火正時(shí)），即按

16、發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火順序在最佳時(shí)刻（點(diǎn)火提前角）時(shí)），即按發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火順序在最佳時(shí)刻（點(diǎn)火提前角）進(jìn)行點(diǎn)火，最佳點(diǎn)火提前角的確定取決于發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、進(jìn)行點(diǎn)火，最佳點(diǎn)火提前角的確定取決于發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和排放凈化性能。經(jīng)濟(jì)性和排放凈化性能。 4 4、發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)檢測(cè)、發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)檢測(cè) 發(fā)動(dòng)機(jī)傳統(tǒng)點(diǎn)火系的檢測(cè)項(xiàng)目主要有發(fā)動(dòng)機(jī)傳統(tǒng)點(diǎn)火系的檢測(cè)項(xiàng)目主要有斷電器觸點(diǎn)工作斷電器觸點(diǎn)工作狀況的檢測(cè)狀況的檢測(cè)、斷電器觸點(diǎn)閉合角的檢測(cè)斷電器觸點(diǎn)閉合角的檢測(cè)、點(diǎn)火波形檢測(cè)點(diǎn)火波形檢測(cè)、各缸波形重疊角的檢測(cè)各缸波形重疊角的檢測(cè)、點(diǎn)火高壓值的檢測(cè)及點(diǎn)火提前角點(diǎn)火高壓值的檢測(cè)及點(diǎn)火提前角的檢測(cè)的檢測(cè)等。等。 點(diǎn)火性

17、能檢測(cè)設(shè)備有汽車發(fā)動(dòng)機(jī)綜合測(cè)試儀，汽車示點(diǎn)火性能檢測(cè)設(shè)備有汽車發(fā)動(dòng)機(jī)綜合測(cè)試儀，汽車示波器和汽車故障分析儀等。另外，還有一些專門用來測(cè)試波器和汽車故障分析儀等。另外，還有一些專門用來測(cè)試點(diǎn)火系統(tǒng)性能的，如電器萬能試驗(yàn)器和正時(shí)燈等點(diǎn)火系統(tǒng)性能的，如電器萬能試驗(yàn)器和正時(shí)燈等。5.5.發(fā)動(dòng)機(jī)燃料供給系統(tǒng)的檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)燃料供給系統(tǒng)的檢測(cè) 汽車燃油供給系統(tǒng)包括汽油機(jī)燃油供給系統(tǒng)與柴汽車燃油供給系統(tǒng)包括汽油機(jī)燃油供給系統(tǒng)與柴油機(jī)燃油供給系統(tǒng)兩種基本類型。油機(jī)燃油供給系統(tǒng)兩種基本類型。 燃油供給系統(tǒng)技術(shù)狀態(tài)的好壞直接影響著發(fā)動(dòng)機(jī)燃油供給系統(tǒng)技術(shù)狀態(tài)的好壞直接影響著發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、排放凈化性和可靠性，在

18、使用中的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、排放凈化性和可靠性，在使用中故障率較高。故障率較高。 根據(jù)汽油機(jī)燃油供給系統(tǒng)與柴油機(jī)燃油供給系統(tǒng)根據(jù)汽油機(jī)燃油供給系統(tǒng)與柴油機(jī)燃油供給系統(tǒng)的不同，其檢測(cè)診斷的方法也有所不同。的不同，其檢測(cè)診斷的方法也有所不同。 5.5.1 1、噴油器的檢測(cè)、噴油器的檢測(cè) 發(fā)動(dòng)機(jī)熱車后怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，用旋具（螺絲刀）或聽診器發(fā)動(dòng)機(jī)熱車后怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，用旋具（螺絲刀）或聽診器（觸桿式）接觸噴油器，通過測(cè)聽各缸噴油器工作的聲音來判（觸桿式）接觸噴油器，通過測(cè)聽各缸噴油器工作的聲音來判斷噴油器是否工作。斷噴油器是否工作。 在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)應(yīng)能聽到噴油器有節(jié)奏的在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)應(yīng)能聽到噴油器有節(jié)奏的“嗒嗒

19、嗒嗒”聲聲這這是噴油器在電脈沖作用下噴油的工作聲。是噴油器在電脈沖作用下噴油的工作聲。 若各缸噴油器工作聲音清脆均勻，則各噴油器工作正常；若各缸噴油器工作聲音清脆均勻，則各噴油器工作正常；若某缸噴油器的工作聲音很小，則該缸噴油器工作不正常若某缸噴油器的工作聲音很小，則該缸噴油器工作不正?？煽赡苁轻橀y卡滯，應(yīng)作進(jìn)一步的檢查；若聽不見某缸噴油器的工能是針閥卡滯，應(yīng)作進(jìn)一步的檢查；若聽不見某缸噴油器的工作聲音，則該缸噴油器不工作，應(yīng)檢查噴油器及其控制線路。作聲音，則該缸噴油器不工作，應(yīng)檢查噴油器及其控制線路。 5.25.2、燃油壓力的檢測(cè)、燃油壓力的檢測(cè) 檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)電控燃油噴射系統(tǒng)燃油管路內(nèi)檢

20、測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)電控燃油噴射系統(tǒng)燃油管路內(nèi)的燃油壓力，可以判斷電動(dòng)燃油泵或燃油限力調(diào)節(jié)器的燃油壓力，可以判斷電動(dòng)燃油泵或燃油限力調(diào)節(jié)器有無故障，汽油濾清器是否堵塞等。有無故障，汽油濾清器是否堵塞等。 檢測(cè)燃油壓力時(shí)，應(yīng)準(zhǔn)備一個(gè)量程為檢測(cè)燃油壓力時(shí)，應(yīng)準(zhǔn)備一個(gè)量程為1MPa1MPa左右的左右的燃油壓力表及專用的油管接頭。燃油壓力表及專用的油管接頭。5.35.3、（柴油機(jī)）燃料供給系統(tǒng)的檢測(cè)、（柴油機(jī)）燃料供給系統(tǒng)的檢測(cè)主要測(cè)試項(xiàng)目：主要測(cè)試項(xiàng)目：（1 1）觀測(cè)壓力波形。）觀測(cè)壓力波形。 可觀測(cè)各缸高壓油管中壓力變化的波形，這些波形以多缸可觀測(cè)各缸高壓油管中壓力變化的波形，這些波形以多缸平列波、多缸

21、并列波、單缸選缸波和全周期單缸波的形式出現(xiàn)。平列波、多缸并列波、單缸選缸波和全周期單缸波的形式出現(xiàn)。（2 2）觀測(cè)異常噴射。）觀測(cè)異常噴射。 可觀測(cè)到噴油器間斷噴射、二次噴射和停噴等?？捎^測(cè)到噴油器間斷噴射、二次噴射和停噴等。（3 3）檢測(cè)瞬態(tài)壓力。）檢測(cè)瞬態(tài)壓力。 可測(cè)出各缸高壓油管內(nèi)的殘余壓力、最高壓力、噴油器針可測(cè)出各缸高壓油管內(nèi)的殘余壓力、最高壓力、噴油器針閥開啟壓力和針閥關(guān)閉壓力。閥開啟壓力和針閥關(guān)閉壓力。5.4 5.4 （柴油機(jī)）燃料供給系統(tǒng)的檢測(cè)（柴油機(jī)）燃料供給系統(tǒng)的檢測(cè)（4 4）檢測(cè)供油正時(shí)。）檢測(cè)供油正時(shí)。 可檢測(cè)可檢測(cè)1 1缸供油提前角和各缸間供油間隔。提缸供油提前角和各

22、缸間供油間隔。提前角和供油間隔的檢測(cè)誤差均應(yīng)前角和供油間隔的檢測(cè)誤差均應(yīng)1 1凸輪軸轉(zhuǎn)角。凸輪軸轉(zhuǎn)角。（5 5）測(cè)量轉(zhuǎn)速。）測(cè)量轉(zhuǎn)速。6 6、發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)檢測(cè)、發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)檢測(cè) 發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系的功能是對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)動(dòng)部件的摩擦副進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系的功能是對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)動(dòng)部件的摩擦副進(jìn)行潤(rùn)滑、清洗、冷卻和起到密封作用。行潤(rùn)滑、清洗、冷卻和起到密封作用。 發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系技術(shù)狀況，能直接影響整機(jī)的工作性能發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系技術(shù)狀況，能直接影響整機(jī)的工作性能和使用壽命。和使用壽命。 潤(rùn)滑系有時(shí)會(huì)產(chǎn)生機(jī)油壓力變化、機(jī)油品質(zhì)變化或機(jī)潤(rùn)滑系有時(shí)會(huì)產(chǎn)生機(jī)油壓力變化、機(jī)油品質(zhì)變化或機(jī)油消耗量過快等異?，F(xiàn)象。油消耗量過快等異?，F(xiàn)象

23、。 為了減少機(jī)件磨損、保證發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作，延長(zhǎng)使用為了減少機(jī)件磨損、保證發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作，延長(zhǎng)使用壽命，必須對(duì)機(jī)油壓力、機(jī)油品質(zhì)和機(jī)油消耗量等幾個(gè)方壽命，必須對(duì)機(jī)油壓力、機(jī)油品質(zhì)和機(jī)油消耗量等幾個(gè)方面進(jìn)行檢測(cè)。面進(jìn)行檢測(cè)。 6.16.1 機(jī)油壓力的檢測(cè)機(jī)油壓力的檢測(cè) 機(jī)油壓力是發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系技術(shù)狀況的重要指標(biāo)。機(jī)油壓力是發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系技術(shù)狀況的重要指標(biāo)。 機(jī)油壓力的大小，一般可直接通過汽車儀表板上的機(jī)油壓機(jī)油壓力的大小，一般可直接通過汽車儀表板上的機(jī)油壓力表或油壓信號(hào)指示燈顯示而測(cè)得，雖然精度不太高，但能滿足力表或油壓信號(hào)指示燈顯示而測(cè)得，雖然精度不太高，但能滿足使用中的檢測(cè)要求。使用中的檢測(cè)要求。

24、 常用的檢測(cè)方法是：當(dāng)打開點(diǎn)火開關(guān)時(shí)，機(jī)油壓力表指針常用的檢測(cè)方法是：當(dāng)打開點(diǎn)火開關(guān)時(shí)，機(jī)油壓力表指針指示為指示為“0”0”。機(jī)油壓力表則表示為某一較高的數(shù)值，并隨發(fā)動(dòng)。機(jī)油壓力表則表示為某一較高的數(shù)值，并隨發(fā)動(dòng)機(jī)熱起逐漸指示正常。機(jī)熱起逐漸指示正常。 如裝有油壓指示燈則燈亮。發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，油壓指示燈在數(shù)如裝有油壓指示燈則燈亮。發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，油壓指示燈在數(shù)秒內(nèi)熄滅。秒內(nèi)熄滅。 一般汽油機(jī)機(jī)油壓力應(yīng)一般汽油機(jī)機(jī)油壓力應(yīng)180-392kPa180-392kPa，柴油機(jī)應(yīng)為，柴油機(jī)應(yīng)為204-588kPa204-588kPa。6.26.2機(jī)油品質(zhì)的檢測(cè)機(jī)油品質(zhì)的檢測(cè) 機(jī)油品質(zhì)在發(fā)動(dòng)機(jī)使用過程中會(huì)逐漸

25、變化，表現(xiàn)在顏色變機(jī)油品質(zhì)在發(fā)動(dòng)機(jī)使用過程中會(huì)逐漸變化，表現(xiàn)在顏色變黑，粘度下降或上升，添加劑性能喪失等機(jī)油品質(zhì)變化的主要黑，粘度下降或上升，添加劑性能喪失等機(jī)油品質(zhì)變化的主要原因，是原因，是機(jī)械雜質(zhì)對(duì)其污染機(jī)械雜質(zhì)對(duì)其污染和和機(jī)油自身理化性能指標(biāo)降低機(jī)油自身理化性能指標(biāo)降低。 污染機(jī)油的機(jī)械雜質(zhì)包括通過氣缸進(jìn)入機(jī)油池的道路塵埃，污染機(jī)油的機(jī)械雜質(zhì)包括通過氣缸進(jìn)入機(jī)油池的道路塵埃，運(yùn)動(dòng)機(jī)件表面因摩擦剝落下來的金屬微粒，以及未完全燃燒的運(yùn)動(dòng)機(jī)件表面因摩擦剝落下來的金屬微粒，以及未完全燃燒的重質(zhì)燃料、膠質(zhì)和積炭等。這些雜質(zhì)在機(jī)油中或處于懸浮狀態(tài)，重質(zhì)燃料、膠質(zhì)和積炭等。這些雜質(zhì)在機(jī)油中或處于懸浮狀

26、態(tài)，或沉積到油泥中去?；虺练e到油泥中去。 另外，從氣缸漏入機(jī)油池內(nèi)的未燃燃油蒸氣和水蒸汽也會(huì)另外，從氣缸漏入機(jī)油池內(nèi)的未燃燃油蒸氣和水蒸汽也會(huì)影響機(jī)油品質(zhì)。其中未燃燃油蒸氣會(huì)稀釋機(jī)油，而微小的水滴影響機(jī)油品質(zhì)。其中未燃燃油蒸氣會(huì)稀釋機(jī)油，而微小的水滴則與機(jī)油構(gòu)成乳濁液。則與機(jī)油構(gòu)成乳濁液。 6.26.2機(jī)油品質(zhì)的檢測(cè)機(jī)油品質(zhì)的檢測(cè) 機(jī)油在發(fā)動(dòng)機(jī)工作過程中的高溫和氧化作用下，能生機(jī)油在發(fā)動(dòng)機(jī)工作過程中的高溫和氧化作用下，能生成氧化產(chǎn)物和氧化聚合物。這些物質(zhì)對(duì)機(jī)件有一定腐蝕作用。成氧化產(chǎn)物和氧化聚合物。這些物質(zhì)對(duì)機(jī)件有一定腐蝕作用。機(jī)油中氧化產(chǎn)物和氧化聚合物逐漸增多的質(zhì)量變化，通常稱機(jī)油中氧化產(chǎn)物

27、和氧化聚合物逐漸增多的質(zhì)量變化，通常稱為機(jī)油老化。為機(jī)油老化。 加強(qiáng)對(duì)在用機(jī)油的定期檢測(cè)與分析，實(shí)行按質(zhì)換油不僅加強(qiáng)對(duì)在用機(jī)油的定期檢測(cè)與分析，實(shí)行按質(zhì)換油不僅可以節(jié)約機(jī)油，保證發(fā)動(dòng)機(jī)良好潤(rùn)滑，而且可以掌握潤(rùn)滑系可以節(jié)約機(jī)油，保證發(fā)動(dòng)機(jī)良好潤(rùn)滑，而且可以掌握潤(rùn)滑系甚至整機(jī)技術(shù)狀況的變化。甚至整機(jī)技術(shù)狀況的變化。 6.26.2機(jī)油品質(zhì)的檢測(cè)機(jī)油品質(zhì)的檢測(cè) 對(duì)在用機(jī)油的檢測(cè)與分析，有理化性能指標(biāo)檢對(duì)在用機(jī)油的檢測(cè)與分析，有理化性能指標(biāo)檢測(cè)法、濾紙斑點(diǎn)分析法、清凈性分析法、介電常數(shù)測(cè)法、濾紙斑點(diǎn)分析法、清凈性分析法、介電常數(shù)分析法、光譜分析法、鐵譜分析法和磁性探測(cè)器分分析法、光譜分析法、鐵譜分析法和

28、磁性探測(cè)器分析法等。析法等。 最為廣泛的油滴斑點(diǎn)試驗(yàn)法，該方法主要是分最為廣泛的油滴斑點(diǎn)試驗(yàn)法，該方法主要是分析機(jī)油的污染性質(zhì)和程度。析機(jī)油的污染性質(zhì)和程度。6.26.2機(jī)油品質(zhì)的檢測(cè)機(jī)油品質(zhì)的檢測(cè)1 1測(cè)試原理測(cè)試原理 用機(jī)油尺取一滴發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的機(jī)油用機(jī)油尺取一滴發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的機(jī)油滴在專用濾紙上，油內(nèi)的污染物便隨滴在專用濾紙上，油內(nèi)的污染物便隨油向?yàn)V紙四周擴(kuò)散。油向?yàn)V紙四周擴(kuò)散。2-3h2-3h后，濾紙上后，濾紙上便形成顏色深淺不同的暈環(huán)，一般在便形成顏色深淺不同的暈環(huán)，一般在3 3個(gè)或個(gè)或3 3個(gè)以上。個(gè)以上。 中心有黑色的圓核，外圍有一條中心有黑色的圓核，外圍有一條的圓帶。油內(nèi)粗顆粒的雜質(zhì)都集

29、中在的圓帶。油內(nèi)粗顆粒的雜質(zhì)都集中在該區(qū)，中心沉淀區(qū)的色度表示出油的該區(qū)，中心沉淀區(qū)的色度表示出油的污染程度。污染程度。 6.26.2機(jī)油品質(zhì)的檢測(cè)機(jī)油品質(zhì)的檢測(cè) 如果發(fā)動(dòng)機(jī)磨損異常，這里便可偶然發(fā)現(xiàn)金屬屑粒。如果發(fā)動(dòng)機(jī)磨損異常，這里便可偶然發(fā)現(xiàn)金屬屑粒。 中心沉淀區(qū)以外是油內(nèi)細(xì)小分散的懸浮物向外擴(kuò)散的痕中心沉淀區(qū)以外是油內(nèi)細(xì)小分散的懸浮物向外擴(kuò)散的痕跡，越向外顏色越淺。跡，越向外顏色越淺。 向外擴(kuò)散的寬度代表著機(jī)油殘余清凈分散性的好壞。向外擴(kuò)散的寬度代表著機(jī)油殘余清凈分散性的好壞。 如果擴(kuò)散的環(huán)很寬，甚至中心沉淀區(qū)和擴(kuò)散區(qū)無明顯界如果擴(kuò)散的環(huán)很寬，甚至中心沉淀區(qū)和擴(kuò)散區(qū)無明顯界限，說明油的清

30、凈性還好，油內(nèi)的清凈分散劑性能亦佳。若限，說明油的清凈性還好，油內(nèi)的清凈分散劑性能亦佳。若濾紙中只有中心沉淀區(qū)而無擴(kuò)散區(qū)，則表明油的清凈分散劑濾紙中只有中心沉淀區(qū)而無擴(kuò)散區(qū)，則表明油的清凈分散劑已消耗殆盡。已消耗殆盡。6.26.2機(jī)油品質(zhì)的檢測(cè)機(jī)油品質(zhì)的檢測(cè) 把油樣加熱到把油樣加熱到200200保持保持5min5min，再滴一個(gè)油斑與未加熱，再滴一個(gè)油斑與未加熱的油班進(jìn)行比較，更能說明油的清凈分散劑性能。的油班進(jìn)行比較，更能說明油的清凈分散劑性能。 不含添加劑的機(jī)油即使污染很輕，也沒有擴(kuò)散區(qū)。不含添加劑的機(jī)油即使污染很輕，也沒有擴(kuò)散區(qū)。 如果油內(nèi)有如果油內(nèi)有2 2以上的水分，油滴擴(kuò)散受到阻礙，

31、從以上的水分，油滴擴(kuò)散受到阻礙，從中可以看出油中水的含量。中可以看出油中水的含量。 最外層是機(jī)油及油內(nèi)可溶性氧化物的擴(kuò)散環(huán)，顏色最外層是機(jī)油及油內(nèi)可溶性氧化物的擴(kuò)散環(huán)，顏色從淡黃到深褐，表示出油的氧化程度。從淡黃到深褐，表示出油的氧化程度。 6.36.3機(jī)油消耗量的檢測(cè)機(jī)油消耗量的檢測(cè) 機(jī)油消耗量的檢測(cè)，可按一定的行駛里程定期進(jìn)機(jī)油消耗量的檢測(cè)，可按一定的行駛里程定期進(jìn)行。測(cè)定前，發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)熱至正常工作溫度，待機(jī)油行。測(cè)定前，發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)熱至正常工作溫度，待機(jī)油的溫度穩(wěn)定后，停機(jī)測(cè)定機(jī)油消耗量。的溫度穩(wěn)定后，停機(jī)測(cè)定機(jī)油消耗量。 潤(rùn)滑油消耗量的檢測(cè)目前實(shí)際使用的是油標(biāo)尺潤(rùn)滑油消耗量的檢測(cè)目前實(shí)際使用

32、的是油標(biāo)尺測(cè)定法和質(zhì)量測(cè)定法兩種。測(cè)定法和質(zhì)量測(cè)定法兩種。 6.36.3機(jī)油消耗量的檢測(cè)機(jī)油消耗量的檢測(cè)1 1油標(biāo)尺測(cè)定法油標(biāo)尺測(cè)定法 測(cè)試前，汽車置于水平地面上，預(yù)熱后停機(jī)；測(cè)試前，汽車置于水平地面上，預(yù)熱后停機(jī)； 將潤(rùn)滑油加至潤(rùn)滑油底殼規(guī)定的液面高度，然后在油尺將潤(rùn)滑油加至潤(rùn)滑油底殼規(guī)定的液面高度，然后在油尺上清楚地劃上刻線；上清楚地劃上刻線； 汽車投入實(shí)際運(yùn)用，使?jié)櫥拖闹劣统呦孪藁蛐旭傄黄囃度雽?shí)際運(yùn)用，使?jié)櫥拖闹劣统呦孪藁蛐旭傄欢ɡ锍虝r(shí)，停止運(yùn)行，仍置汽車于原地點(diǎn)，按原測(cè)試條件，定里程時(shí)，停止運(yùn)行，仍置汽車于原地點(diǎn)，按原測(cè)試條件，向油池內(nèi)加入已知量（質(zhì)量或體積）的潤(rùn)滑油，使油面

33、仍向油池內(nèi)加入已知量（質(zhì)量或體積）的潤(rùn)滑油，使油面仍升至油尺上的刻線，所加油量為潤(rùn)滑油消耗量。升至油尺上的刻線，所加油量為潤(rùn)滑油消耗量。 6.36.3機(jī)油消耗量的檢測(cè)機(jī)油消耗量的檢測(cè)2 2質(zhì)量測(cè)定法質(zhì)量測(cè)定法 預(yù)熱發(fā)動(dòng)機(jī)至正常溫度，按測(cè)試條件打開油底殼的放預(yù)熱發(fā)動(dòng)機(jī)至正常溫度，按測(cè)試條件打開油底殼的放油螺塞，放出油底殼內(nèi)的潤(rùn)滑油，至潤(rùn)滑油由流變成滴時(shí)，油螺塞，放出油底殼內(nèi)的潤(rùn)滑油，至潤(rùn)滑油由流變成滴時(shí)，擰上油底殼的放油螺塞，記下放油時(shí)間，然后將已知質(zhì)量的擰上油底殼的放油螺塞，記下放油時(shí)間，然后將已知質(zhì)量的潤(rùn)滑油加入油底殼至規(guī)定的液面，使汽車投入實(shí)際運(yùn)行。潤(rùn)滑油加入油底殼至規(guī)定的液面，使汽車投入

34、實(shí)際運(yùn)行。 汽車行駛?cè)舾衫锍毯螅?dāng)需要測(cè)試潤(rùn)滑油消耗量時(shí)，只汽車行駛?cè)舾衫锍毯?，?dāng)需要測(cè)試潤(rùn)滑油消耗量時(shí)，只要按同樣的測(cè)試條件和放油時(shí)間，放出油底殼內(nèi)的在用潤(rùn)滑要按同樣的測(cè)試條件和放油時(shí)間，放出油底殼內(nèi)的在用潤(rùn)滑油，并秤量出其質(zhì)量就可以了。放入和放出的質(zhì)量之差即為油，并秤量出其質(zhì)量就可以了。放入和放出的質(zhì)量之差即為潤(rùn)滑油消耗量。潤(rùn)滑油消耗量。7 7、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)的檢測(cè)、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)的檢測(cè) 發(fā)動(dòng)機(jī)的工作溫度主要取決于冷卻液的溫度。發(fā)動(dòng)機(jī)的工作溫度主要取決于冷卻液的溫度。 在使用過程中，冷卻系的技術(shù)狀況逐漸變壞，如果冷卻在使用過程中，冷卻系的技術(shù)狀況逐漸變壞，如果冷卻裝置使用維修不當(dāng)，冷卻液溫

35、度過高或過低，不僅影響發(fā)動(dòng)裝置使用維修不當(dāng)，冷卻液溫度過高或過低，不僅影響發(fā)動(dòng)機(jī)的功率、油耗和磨損，甚至?xí)鸹钊c氣缸咬住、氣缸機(jī)的功率、油耗和磨損，甚至?xí)鸹钊c氣缸咬住、氣缸蓋破裂等嚴(yán)重事故。蓋破裂等嚴(yán)重事故。 冷卻系冷卻液溫度過高或過低的主要原因?yàn)椋豪鋮s液過冷卻系冷卻液溫度過高或過低的主要原因?yàn)椋豪鋮s液過少，有滲漏處；散熱器水管堵塞；冷卻系內(nèi)有水垢；風(fēng)扇傳少，有滲漏處；散熱器水管堵塞；冷卻系內(nèi)有水垢；風(fēng)扇傳動(dòng)帶打滑；節(jié)溫器失靈等等。動(dòng)帶打滑；節(jié)溫器失靈等等。 冷卻系檢測(cè)的項(xiàng)目有外觀檢查、冷卻系密封性檢測(cè)、水冷卻系檢測(cè)的項(xiàng)目有外觀檢查、冷卻系密封性檢測(cè)、水泵泵水性能檢測(cè)等。泵泵水性能檢

36、測(cè)等。 7.17.1發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)的檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)的檢測(cè) 1 1外觀檢查外觀檢查 外觀檢查主要是通過察看散熱器、水泵、水管、水套和放外觀檢查主要是通過察看散熱器、水泵、水管、水套和放水開關(guān)等部位是否泄漏，冷卻液的量是否足夠，風(fēng)扇和散熱器水開關(guān)等部位是否泄漏，冷卻液的量是否足夠，風(fēng)扇和散熱器的距離是否正確，傳動(dòng)帶兩側(cè)面有否磨損。的距離是否正確，傳動(dòng)帶兩側(cè)面有否磨損。2 2冷卻系密封性檢測(cè)冷卻系密封性檢測(cè) 冷卻系密封性能檢測(cè)的主要目的是檢查水箱、氣缸體、氣冷卻系密封性能檢測(cè)的主要目的是檢查水箱、氣缸體、氣缸蓋等本身和結(jié)合部位是否密封良好。缸蓋等本身和結(jié)合部位是否密封良好。 測(cè)試方法：測(cè)試之前按

37、規(guī)定在冷卻系中加入足夠的冷卻液，測(cè)試方法：測(cè)試之前按規(guī)定在冷卻系中加入足夠的冷卻液，并使發(fā)動(dòng)機(jī)暖機(jī)至正常工作溫度；將測(cè)試器裝在散熱器的冷卻并使發(fā)動(dòng)機(jī)暖機(jī)至正常工作溫度；將測(cè)試器裝在散熱器的冷卻液注入口，擰緊；然后給冷卻系統(tǒng)加壓至液注入口，擰緊；然后給冷卻系統(tǒng)加壓至120-150kPa120-150kPa；檢查冷；檢查冷卻系各部件及連接部是否有滲漏現(xiàn)象。卻系各部件及連接部是否有滲漏現(xiàn)象。 7.17.1發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)的檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)的檢測(cè) 3 3水泵泵水性能檢測(cè)水泵泵水性能檢測(cè) 水泵泵水性能檢測(cè)可分為就車檢測(cè)與試驗(yàn)臺(tái)檢測(cè)。水泵泵水性能檢測(cè)可分為就車檢測(cè)與試驗(yàn)臺(tái)檢測(cè)。 （1 1）就車檢測(cè)水泵泵水

38、性能時(shí)，可旋下水箱蓋，然后啟動(dòng)）就車檢測(cè)水泵泵水性能時(shí)，可旋下水箱蓋，然后啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，查看水箱上水室進(jìn)水口處的水流量是否正常，有力。發(fā)動(dòng)機(jī)，查看水箱上水室進(jìn)水口處的水流量是否正常，有力。若出水量小，出水無力，說明冷卻系內(nèi)部有阻塞或水泵泵水量若出水量小，出水無力，說明冷卻系內(nèi)部有阻塞或水泵泵水量不足。不足。 （2 2）專用試驗(yàn)臺(tái)：由試驗(yàn)臺(tái)驅(qū)動(dòng)裝置帶動(dòng)水泵轉(zhuǎn)動(dòng)，觀察）專用試驗(yàn)臺(tái)：由試驗(yàn)臺(tái)驅(qū)動(dòng)裝置帶動(dòng)水泵轉(zhuǎn)動(dòng)，觀察泵水量是否符合制造廠的標(biāo)準(zhǔn)。泵水量是否符合制造廠的標(biāo)準(zhǔn)。 若泵水性能達(dá)不到要求，則有水泵葉輪和殼體之間間隙過若泵水性能達(dá)不到要求，則有水泵葉輪和殼體之間間隙過大、水泵泵軸彎曲、水泵軸承松曠

39、等故障，應(yīng)進(jìn)行修理。大、水泵泵軸彎曲、水泵軸承松曠等故障，應(yīng)進(jìn)行修理。8 8、發(fā)動(dòng)機(jī)異響的檢測(cè)、發(fā)動(dòng)機(jī)異響的檢測(cè) 技術(shù)狀況良好的發(fā)動(dòng)機(jī)，運(yùn)轉(zhuǎn)中僅能聽到均勻的排氣技術(shù)狀況良好的發(fā)動(dòng)機(jī)，運(yùn)轉(zhuǎn)中僅能聽到均勻的排氣聲和輕微的噪聲，這是正常的響聲。聲和輕微的噪聲，這是正常的響聲。 如果發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，伴隨有間歇或連續(xù)的金屬如果發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，伴隨有間歇或連續(xù)的金屬敲擊聲，連續(xù)的摩擦聲等，那就表明發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)聲響不正敲擊聲，連續(xù)的摩擦聲等，那就表明發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)聲響不正常。常。 不正常的聲響，通常稱為異響。異響標(biāo)志著發(fā)動(dòng)機(jī)某不正常的聲響，通常稱為異響。異響標(biāo)志著發(fā)動(dòng)機(jī)某一機(jī)構(gòu)的技術(shù)狀況、發(fā)生了變化，也就

40、是說發(fā)動(dòng)機(jī)存在有一機(jī)構(gòu)的技術(shù)狀況、發(fā)生了變化，也就是說發(fā)動(dòng)機(jī)存在有某種故障。某種故障。 8.18.1 發(fā)動(dòng)機(jī)異響的類型發(fā)動(dòng)機(jī)異響的類型 發(fā)動(dòng)機(jī)的異響是發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的不正常的響聲發(fā)動(dòng)機(jī)的異響是發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的不正常的響聲, ,主要有機(jī)械異響、主要有機(jī)械異響、燃燒異響、空氣動(dòng)力異響和電磁異響。燃燒異響、空氣動(dòng)力異響和電磁異響。 （1 1）機(jī)械異響。）機(jī)械異響。 主要是運(yùn)動(dòng)副配合間隙太大或配合面有損傷，運(yùn)轉(zhuǎn)中引起沖主要是運(yùn)動(dòng)副配合間隙太大或配合面有損傷，運(yùn)轉(zhuǎn)中引起沖擊和振動(dòng)造成的。因磨損或調(diào)整不當(dāng)造成運(yùn)動(dòng)副配合間隙太大時(shí)，擊和振動(dòng)造成的。因磨損或調(diào)整不當(dāng)造成運(yùn)動(dòng)副配合間隙太大時(shí)，運(yùn)轉(zhuǎn)中會(huì)引起沖擊和振動(dòng)，產(chǎn)生聲波。運(yùn)轉(zhuǎn)中會(huì)引起沖擊和振動(dòng)，產(chǎn)生聲波。 如曲軸主軸承響、連桿軸承響、凸輪軸軸承響、活塞敲缸響、如曲軸主軸承響、連桿軸承響、凸輪軸軸承響、活塞敲缸響、活塞銷響、氣門響、正時(shí)齒輪響等，多是因配合間隙太大造成的?；钊N響、氣門