船舶軸系及后傳動(dòng)設(shè)備

1、船舶軸系與后傳動(dòng)設(shè)備船舶軸系與后傳動(dòng)設(shè)備 軸系的基本任務(wù)： 連接主機(jī)與螺旋槳，將主機(jī)發(fā)出的功率傳遞給螺旋槳，同時(shí)又將螺旋槳所產(chǎn)生的推力通過推力軸承傳給船體，以實(shí)現(xiàn)推進(jìn)船舶的使命 軸系的組成包括 1用來傳遞主機(jī)功率的傳動(dòng)軸 2支承傳動(dòng)軸的軸承 3軸系附體軸系的工作條件惡劣 一般位于水線以下，有一部分伸出船殼，長期浸泡在水中。軸系設(shè)計(jì)的要求 1有足夠的強(qiáng)度和剛度，工作可靠并有較長的壽命 2有利用制造和安裝 3傳動(dòng)損失小合理選擇軸承種類數(shù)目及潤滑方法 4對(duì)船體變形的適應(yīng)性好 5保證在規(guī)定的運(yùn)行范圍內(nèi)不發(fā)生扭轉(zhuǎn)橫向和耦合共振 6避免海水對(duì)尾軸的腐蝕 尾管裝置具有良好的密封性 7盡可能減少軸的長度和減輕

2、軸的重量 軸線 是指主機(jī)輸出法蘭端面中心至螺旋槳槳嗀端面中心間的連線。 中間軸軸承跨距的確定受哪些因素中間軸軸承跨距的確定受哪些因素的影響？的影響？ 不宜過?。簩?duì)軸的彎曲變形、柔性和應(yīng)力影響大（牽制多，附加負(fù)荷大）； 不宜過大（1）、軸系回旋振動(dòng)和橫向振動(dòng)限制，若過大，易共振；(2)、軸系間距過大，會(huì)使相應(yīng)軸段的撓度因其重量的增加而增大，造成軸承負(fù)荷分配的不均勻性；（3）、軸承間距太大，受制造與安裝工藝的限制。槳與槳軸的聯(lián)結(jié)方式 1機(jī)械聯(lián)結(jié) 2液壓套合變形聯(lián)結(jié) 3用環(huán)氧樹脂粘結(jié)法。 防止軸的腐蝕 1在螺旋槳的尾端裝設(shè)導(dǎo)流帽，并在與螺旋槳軸連接的腔室中充滿油脂。 2螺旋槳首端的密封常采用水封的型

3、式。 3采用防腐覆蓋層 4聯(lián)合保護(hù)法 5軸上包以橡膠覆蓋層 6軸上涂防腐漆或鍍金屬 許用安全系數(shù)的原則 1軸的負(fù)荷情況 2材料性質(zhì)及加工裝配質(zhì)量 3軍用船舶軸系的工作條件比商船有利滑動(dòng)式軸承 優(yōu)點(diǎn):結(jié)構(gòu)簡單工作可靠；承受載荷較大抗振抗沖擊性好；安裝修理方便 制造成本低。 缺點(diǎn)：摩擦系數(shù)大；必須有一定的間隙才能正常工作，轉(zhuǎn)速和載荷變化過大時(shí)難于形成較佳的承載油膜 潤滑與維護(hù)保養(yǎng)麻煩滾動(dòng)式中間軸承 優(yōu)點(diǎn): 摩擦損失小 無須冷卻 滑油消耗少 軸承有自動(dòng)調(diào)整能力 修理時(shí)便于更換 并可直接在市場購置 缺點(diǎn)：工作噪聲大 軸承為非倍分式，為能安裝 中間軸至少一端要采用可拆聯(lián)軸節(jié) 承載能力小 安裝工藝要求高

4、油楔形成的工作原理 在起動(dòng)時(shí)由于推力塊與支撐塊的接觸中心偏離其幾何中心，即壓力中心與支點(diǎn)中心不重合，摩擦面間的油膜合力和反作用力形成力偶，使推力塊產(chǎn)生傾斜，隨著推力塊的傾斜，壓力中心向支點(diǎn)移動(dòng)，當(dāng)油膜合力和反作用力重合時(shí)推力塊便保持一定的傾斜位置 選擇滑動(dòng)式推力軸承應(yīng)考慮的參數(shù) 1推力塊的數(shù)目 2有效面積系數(shù) 3推力塊的尺寸比 4偏心距 隔艙填料函 作用保證水密從而防止海水進(jìn)入水密艙室要求：1不論軸系是否轉(zhuǎn)動(dòng)應(yīng)能受一定的水壓而不至于泄漏2拆裝方便并能在隔艙壁一邊調(diào)整其松緊3力求外形尺寸小 結(jié)構(gòu)簡單重量輕4當(dāng)軸旋轉(zhuǎn)工作時(shí)，摩擦系數(shù)小溫度不超過55到60C 隔艙室的結(jié)構(gòu)形式有整體式(適用于小型船舶

5、）和可分式(廣泛)尾管裝置 任務(wù)是用來支承尾軸或螺旋槳軸，并使其能可靠的通出船外，不使舷外水大量漏人船內(nèi)，同時(shí)亦不使滑油外泄。 尾管裝置一般由尾管 尾軸承 密封裝置以及潤滑與冷卻系統(tǒng)等組成。 尾管裝置的結(jié)構(gòu)形式 按其軸線的數(shù)目 可分為雙軸系和單軸系 按其潤滑方式可分為油潤滑和水潤滑。 尾管的結(jié)構(gòu)形式主要有整體尾管和連接式尾管白合金軸承 優(yōu)點(diǎn)耐磨性很好 不傷軸頸 抗壓強(qiáng)度相當(dāng)高 散熱快 缺點(diǎn)制造修理復(fù)雜 價(jià)格昂貴 橡膠尾軸承 優(yōu)點(diǎn) 1具有一定的彈性 可振動(dòng)對(duì)安裝誤差及沖擊的敏感性小 安裝方便工作平穩(wěn) 2結(jié)構(gòu)簡化 無須密封摩擦功損失少 對(duì)水域無污染運(yùn)轉(zhuǎn)費(fèi)用低 管理方便 3對(duì)水中泥沙有一定的適應(yīng)能力

6、 4接觸面積大 負(fù)荷分布合理 缺點(diǎn) 1制造比較麻煩硫化工藝要求高 2對(duì)軸有一定的腐蝕性 3傳熱性差 樺木層壓板與鐵梨木軸承相比 優(yōu)點(diǎn)是取材方便 工藝簡單 水漲性比鐵梨木小 不會(huì)干裂 價(jià)格便宜主要性能與鐵梨木相近 缺點(diǎn)是硬度高 材質(zhì)較脆 切削性差，磨損量大，產(chǎn)生的摩擦熱大磨損大 耐磨性和安裝不如橡膠軸承。船舶后傳動(dòng)設(shè)備在推進(jìn)裝置中的作用 1減速或變速傳動(dòng) 2用以并車和分車組合或分配推進(jìn)功率3離合與倒順 4抗振與抗沖擊 5布置中的調(diào)節(jié)作用片式摩擦離合器摩擦面的尺寸 f摩擦系數(shù) q摩擦面所承受的壓力 傳扭余度系數(shù)K 尺寸系數(shù)C 摩擦面數(shù)Z船用減速齒輪箱主要性能指標(biāo) 標(biāo)定傳遞能力 標(biāo)定輸入轉(zhuǎn)速 減速比 標(biāo)定的螺旋槳推力 輸入與輸出軸的轉(zhuǎn)向 允許工作傾斜度 中心距 換向時(shí)間 操縱方式及重量尺寸離合器 利用摩擦面之間的機(jī)械摩擦力把力矩由主動(dòng)軸傳到從動(dòng)軸，并根據(jù)工作需要使主機(jī)與從動(dòng)軸接合或脫離彈性聯(lián)軸器 作用 1柔度很大，可以大幅度地降低軸系扭振