成都交通擁擠的原因及對(duì)策

1、xx交通擁擠的原因及對(duì)策組員： 26 黃金 01 武杰 27 王魯飛 32 陳雁 33 仁香月成都享有“中國(guó)第四城市 ”、 “西部之心 ”美譽(yù)。現(xiàn)在是西部政治、經(jīng)濟(jì)、文化、金融、科技、商貿(mào)、教育、通信中心。這樣一個(gè)大城市，人口眾多，交通問(wèn)題自然也是日益嚴(yán)峻。分析和解決這一問(wèn)題對(duì)成都的發(fā)展至關(guān)重要。經(jīng)過(guò)總結(jié)，成都交通擁擠的原因可歸結(jié)為以下幾點(diǎn)：1 . 汽車(chē)使用率增加由于汽車(chē)的方便，導(dǎo)致市區(qū)內(nèi)車(chē)流日益升高，每逢尖峰時(shí)交通堵塞間，上班的、旅游的、購(gòu)物的車(chē)流從四面八方涌入市中心。但汽車(chē)的一大缺點(diǎn)，就是十分浪費(fèi)空間，但數(shù)量又不斷增加，導(dǎo)致現(xiàn)有道路無(wú)法負(fù)荷如此大的車(chē)流量，而造成堵塞的情形。2 .道路容量不

2、足或設(shè)計(jì)不妥道路容量不足亦為造成塞車(chē)的因素。汽車(chē)的數(shù)量不斷增加，而道路擴(kuò)建的速度又跟不上車(chē)流量增加的數(shù)度，使得市中心的道路擁擠不堪。此外，成都也因道路設(shè)計(jì)不妥而導(dǎo)致交通堵塞。成都的道路主要是規(guī)劃成輻射狀，此設(shè)計(jì)雖然方便交通堵塞便市郊間的往來(lái)，但也導(dǎo)致上下班時(shí)，周?chē)紖^(qū)的車(chē)流全部往市中心移動(dòng)，而導(dǎo)致市區(qū)的重要干道，都塞滿(mǎn)了自郊區(qū)來(lái)通勤的車(chē)流。3 .道路交會(huì)處過(guò)多成都的十字路口過(guò)多也經(jīng)常導(dǎo)致交通堵塞，因?yàn)榻煌ㄌ?hào)志會(huì)暫時(shí)阻斷車(chē)流行進(jìn)，若車(chē)流量過(guò)大，就會(huì)產(chǎn)生回堵的現(xiàn)象。鐵路平交道也會(huì)造成回堵，因此行經(jīng)城市的鐵路，其附近的道路經(jīng)常堵塞。4 .商業(yè)街的不合理分布和泛濫改革開(kāi)放以來(lái)，隨著商品經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，商業(yè)

3、街的開(kāi)發(fā)一度成為市場(chǎng)熱點(diǎn)。臨街建房，開(kāi)門(mén)頭，開(kāi)商鋪，成為居民或單位追求商業(yè)繁榮的基本形式。可以肯定，這種商街活動(dòng)用最快捷的方式，滿(mǎn)足了不同社會(huì)層次和居民的價(jià)值需6/ 5求，并在一定時(shí)期內(nèi)，為城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展和城市經(jīng)濟(jì)中心地位確立，發(fā)揮了巨大作用。但是，商業(yè)街的不合理分布及過(guò)度泛濫，為成都城市交通埋下巨大隱患。一方面，路邊商業(yè)街對(duì)人流、車(chē)流、物流產(chǎn)生吸引，增加了交通密度。人流、車(chē)流、物流?？浚瑫?huì)降低通行速度。這必然導(dǎo)致停車(chē)難、行路難。另一方面，由于人們對(duì)街式商業(yè)的普遍認(rèn)同，商娛積習(xí)的慣性發(fā)展，以及經(jīng)營(yíng)者、購(gòu)物者、通行者、管理者難以割舍的商街情結(jié)，使商街活動(dòng)在與城市交通的矛盾發(fā)展過(guò)程中，始終占居強(qiáng)勢(shì)地

4、位。另外，城市開(kāi)發(fā)和改造過(guò)程中，由于開(kāi)發(fā)商短期資金回籠和最大地產(chǎn)利潤(rùn)的追求，均熱衷于商業(yè)街的開(kāi)發(fā)，加劇了擁堵升級(jí)。事實(shí)證明，商業(yè)街最繁榮的路段，必然是交通秩序混亂、擁堵嚴(yán)重的路段。普遍崇尚的商街繁榮形式與交通壓力的矛盾，在步行交通向機(jī)動(dòng)交通發(fā)展過(guò)程中，形成擁堵升級(jí)的瓶頸。5 .大型住宅片區(qū)造成局部擁堵超大型社區(qū)的盲目開(kāi)發(fā)是一種資源浪費(fèi)。政府在大型居住片區(qū)開(kāi)發(fā)時(shí)，拆掉原有建筑，收回土地，以高出補(bǔ)償款的價(jià)格出讓給開(kāi)發(fā)商，開(kāi)發(fā)商最大限度的開(kāi)發(fā)土地，以更高的價(jià)格賣(mài)給業(yè)主，獲取高額利潤(rùn)。在政府和開(kāi)發(fā)商獲取高額回報(bào)時(shí)，就已經(jīng)埋下資源浪費(fèi)和交通擁堵的隱患。可曾想到，開(kāi)發(fā)商可以一走了之，而政府和業(yè)主們卻要在長(zhǎng)

5、達(dá)幾十年社區(qū)生命周期內(nèi)，付出代價(jià)，飽嘗擁堵的煩惱，政府為此付出的努力將遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于當(dāng)初獲取的土地收益。6 .xx功能布局規(guī)劃的缺失通過(guò)成都市地圖可以清楚地看出，城市的擴(kuò)張不是組合放大，而是同類(lèi)小城市的粘合，多呈小模塊、堆聚式結(jié)構(gòu)。這種布局，在區(qū)塊功能分布和密度上，存在不規(guī)律、多而亂的態(tài)勢(shì)。城市主功能、輔功能交錯(cuò)無(wú)序，單一功能分散，綜合功能密集，形成一個(gè)無(wú)功能中心可言的聚合體?！靶橇_棋布，遍地機(jī)關(guān) ”，功能區(qū)布局的缺失，造成了人車(chē)移動(dòng)距離、占路時(shí)間、道路滯車(chē)量和總動(dòng)車(chē)量增加，形成道路的高使用率和低效率。無(wú)可否認(rèn)，以上幾點(diǎn)給城市交通帶來(lái)了巨大壓力，但這并非交通擁堵的原因。單就汽車(chē)單位道路面積密度而言，

6、成都也并不算高的。車(chē)多、路窄、城市小也并非堵車(chē)主要原因。那些歐洲發(fā)達(dá)國(guó)家的城市，城市不大、路更窄、車(chē)流密度更大，堵車(chē)現(xiàn)象卻并未如此嚴(yán)重。事實(shí)上，真正決定城市交通順暢與否的本身就在于城市公路建設(shè)與城市交通規(guī)劃設(shè)置上。在對(duì)策上，有很多方法可以參考。采用經(jīng)濟(jì)、行政的手段，減少某一路段或區(qū)域內(nèi)的交通發(fā)生量，主要通過(guò)兩種途徑實(shí)現(xiàn)：一是限制車(chē)輛擁有，如征收車(chē)輛稅、車(chē)輛定額配給、停車(chē)庫(kù)許可制等；二是減少車(chē)輛使用，如實(shí)施道路擁擠收費(fèi)、停車(chē)收費(fèi)等。比如日本東京采取發(fā)展公共交通，擴(kuò)大服務(wù)能力的方法。提供完善的公共交通工具無(wú)疑是常規(guī)思路，也是最有效的措施，大力發(fā)展公共交通，包括軌道交通和快速公交系統(tǒng)，如果既能做到使

7、用便利，覆蓋面廣，價(jià)格便宜，將自然使得私家車(chē)使用減少。日本東京是世界上軌道交通最發(fā)達(dá)的城市之一。上個(gè)世紀(jì) 60 年代，伴隨著經(jīng)濟(jì)高速增長(zhǎng)，東京也產(chǎn)生了嚴(yán)重的交通擁堵問(wèn)題。為此東京市政府下決心大力發(fā)展城市快速軌道交通系統(tǒng)。如今的東京已經(jīng)被一張由城市輕軌和地鐵所組成的大型軌道交通網(wǎng)所覆蓋，總里程達(dá)2355公里。軌道交通系統(tǒng)每天運(yùn)送旅客2000 多萬(wàn)人次，承擔(dān)了東京全部客運(yùn)量的86。目前成都地鐵 1 號(hào)線(xiàn)即將試運(yùn)行，不久的將來(lái)，完善的地鐵運(yùn)行體系也將逐步鋪設(shè)，這或許將對(duì)改善交通擁堵產(chǎn)生至關(guān)重要的作用。對(duì)于成都，具體來(lái)說(shuō)有以下幾點(diǎn)做法可以參考：1 . 興辟 xx當(dāng)汽車(chē)使用率增高時(shí)，就需要有更多的道路來(lái)

8、容納車(chē)流。不過(guò)此方法的流弊在于僅能“增加”道路面積，而無(wú)法“根治 ”交通堵塞，因?yàn)槠?chē)數(shù)量并未隨之減少。甚至有時(shí)，興辟道路等于是在無(wú)形之中，鼓勵(lì)更多的駕駛?cè)碎_(kāi)車(chē)上路。2 .減少道路交叉此種方法包括了高架道路、地下行車(chē)道、鐵路地下化等。城市軌道交通系統(tǒng)發(fā)展公共運(yùn)輸系統(tǒng)相較于興辟道路，公共運(yùn)輸系統(tǒng)可以借由改變駕駛?cè)说耐ㄇ诜绞?，?lái)減少私人汽車(chē)的數(shù)量，因此根治交通堵塞的效果，較興辟道路還來(lái)的顯著。公共運(yùn)輸系統(tǒng)可分為公共汽車(chē)和城市軌道交通系統(tǒng)兩種，都能解決塞車(chē)。但公共汽車(chē)的運(yùn)作，仍受道路交通的影響。而后者則由于其是獨(dú)立于其他交通體系（如道路和其他鐵路）以外，運(yùn)輸乘客的效率更高。3 .收費(fèi)用收費(fèi)以抵制駕駛

9、人的開(kāi)車(chē)意愿，而減少汽車(chē)量的方法，以高價(jià)拍賣(mài)，加上繁瑣及昂貴的手續(xù)，以減少非高收入市民購(gòu)車(chē)的意欲。而續(xù)牌費(fèi)也是其中一個(gè)方法。但有時(shí)，收費(fèi)系統(tǒng)反而是造成塞車(chē)的原因，因?yàn)槠?chē)行經(jīng)收費(fèi)站時(shí)，會(huì)放慢車(chē)速，如是在車(chē)流量大的路段，會(huì)造成回堵，在新年等節(jié)日時(shí)，高速公路上常有大量的返鄉(xiāng)車(chē)流，政府為了避免因回堵造成的塞車(chē)，干脆宣布停止收費(fèi)。4 .實(shí)施智能交通管理，疏導(dǎo)交通流量很多時(shí)候，成都交通擁堵往往還與交通管理有關(guān)，除了混亂的自行車(chē)電瓶車(chē)運(yùn)行體系外，車(chē)輛本身也經(jīng)常運(yùn)行混亂，而依靠交警人為管理，效率并不見(jiàn)高，作用也不明顯。智能交通系統(tǒng)（簡(jiǎn)稱(chēng) ITS）是指將先進(jìn)的信息、電子通信、 自動(dòng)控制、計(jì)算機(jī)以及網(wǎng)絡(luò)等技術(shù)運(yùn)

10、用于整個(gè)交通運(yùn)輸管理體系，建立起一種實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效的交通運(yùn)輸綜合管理和控制系統(tǒng)。5 .大力發(fā)展xx快速交通地鐵、輕軌、高架路、BRT在城市交通中作用巨大，有條件的城市應(yīng)及早列入規(guī)劃。另外，還要針對(duì)當(dāng)?shù)氐乩?、地質(zhì)特點(diǎn)，積極進(jìn)行嵌地式準(zhǔn)地鐵等快速交通項(xiàng)目的科學(xué)探索，為城市快速交通增添新內(nèi)容。6 .培養(yǎng)和樹(shù)立良好的交通意識(shí)，維護(hù)交通秩序交通意識(shí)和交通秩序始終是我國(guó)城市交通中一個(gè)比較薄弱的環(huán)節(jié)。多年來(lái)，雖然時(shí)時(shí)講，處處管，但是，違章行車(chē)、違章行路、亂停亂放、亂挖亂占的交通違法現(xiàn)象還普遍存在。所以要大力整頓交通秩序。對(duì)各類(lèi)交通違法、違章、違紀(jì)和不道德行為，要堅(jiān)決進(jìn)行嚴(yán)肅處理和處罰。7 .合理布局xx功能要重視城市主功能，理順主功能與輔功能的關(guān)系。城市是政治、經(jīng)濟(jì)、文化、科技和社交中心，指揮、管理、輻射、傳播、科研、交流是城市主公能，其他與之相適應(yīng)的居住、醫(yī)療、交通、商業(yè)服務(wù)、旅游、餐飲、娛樂(lè)、健身等皆為輔功