物流成本管理-10(35)

1、第十章第十章 物流成本控制物流成本控制n知識目標知識目標n 了解物流成本綜合控制思路、實現(xiàn)框架及策略；了解物流成本綜合控制思路、實現(xiàn)框架及策略；n 熟悉物流成本控制的含義，熟悉物流功能成本控制方熟悉物流成本控制的含義，熟悉物流功能成本控制方法和標準成本控制方法；法和標準成本控制方法；n 掌握物流成本控制基本程序，掌握目標成本確定及分掌握物流成本控制基本程序，掌握目標成本確定及分解方法。解方法。n技能目標技能目標n 能夠運用所學物流成本控制知識對案例進行分析；能夠運用所學物流成本控制知識對案例進行分析；n 具備應(yīng)用物流成本控制理論指導企業(yè)物流成本管理能具備應(yīng)用物流成本控制理論指導企業(yè)物流成本管理

2、能力。力。第第一一節(jié)節(jié) 物流成本控制概述物流成本控制概述一、物流成本控制的含義一、物流成本控制的含義 物流成本控制是指企業(yè)在物流成本的形成過程中，根據(jù)物流成本控制是指企業(yè)在物流成本的形成過程中，根據(jù)物流成本特性和類別，對其事先進行規(guī)劃，事中進行指導、物流成本特性和類別，對其事先進行規(guī)劃，事中進行指導、限制和監(jiān)督，事后進行分析評價，總結(jié)經(jīng)驗教訓，不斷采取限制和監(jiān)督，事后進行分析評價，總結(jié)經(jīng)驗教訓，不斷采取改進措施，降低物流成本和提高物流服務(wù)水平的一系列活動改進措施，降低物流成本和提高物流服務(wù)水平的一系列活動過程。過程。 物流成本控制是加強企業(yè)物流成本管理的一項重要手段物流成本控制是加強企業(yè)物流成

3、本管理的一項重要手段貫穿于企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動的全過程。物流成本控制按物流成貫穿于企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動的全過程。物流成本控制按物流成本發(fā)生的時間先后劃分為事前成本控制、事中成本控制和事本發(fā)生的時間先后劃分為事前成本控制、事中成本控制和事后成本控制后成本控制3 3個階段，也就是成本控制循環(huán)中的設(shè)計階段、個階段，也就是成本控制循環(huán)中的設(shè)計階段、執(zhí)行階段和考核階段。執(zhí)行階段和考核階段。第第一一節(jié)節(jié) 物流成本控制概述物流成本控制概述二、物流成本控制的基本程序二、物流成本控制的基本程序 1 1制定成本標準制定成本標準； 2 2監(jiān)督物流成本的形成監(jiān)督物流成本的形成； 3 3及時揭示并糾正不利偏差及時揭示并糾正不利

4、偏差； 4 4評價和激勵評價和激勵。三、物流成本控制的原則三、物流成本控制的原則 1 1物流成本控制的一般原則物流成本控制的一般原則 （1 1）經(jīng)濟性原則）經(jīng)濟性原則； （2 2）全面性原則）全面性原則； （3 3）目標控制原則）目標控制原則； （4 4）重點控制原則）重點控制原則；第第一一節(jié)節(jié) 物流成本控制概述物流成本控制概述 2 2物流成本控制的具體原則物流成本控制的具體原則 （1 1）物流成本控制與物流服務(wù)質(zhì)量控制相結(jié)合）物流成本控制與物流服務(wù)質(zhì)量控制相結(jié)合； （2 2）物流成本局部控制與物流成本綜合控制結(jié)合）物流成本局部控制與物流成本綜合控制結(jié)合； （3 3）經(jīng)濟控制與技術(shù)控制相結(jié)合）

5、經(jīng)濟控制與技術(shù)控制相結(jié)合。第二節(jié)第二節(jié) 物流功能成本控制物流功能成本控制一、物流運輸成本控制一、物流運輸成本控制 1 1選擇最佳的運輸方式選擇最佳的運輸方式 （1 1）鐵路運輸）鐵路運輸 鐵路運輸方式的特點主要有以下鐵路運輸方式的特點主要有以下3 3個：第一，初始投資個：第一，初始投資大大, ,建設(shè)周期較長建設(shè)周期較長, ,占地多，致使鐵路運輸?shù)墓潭ǔ杀据^高；占地多，致使鐵路運輸?shù)墓潭ǔ杀据^高；第二第二, ,盡管鐵路運輸?shù)墓潭ǔ杀竞芨撸儎映杀鞠鄬^低盡管鐵路運輸?shù)墓潭ǔ杀竞芨?，但變動成本相對較低, ,使得短途運輸?shù)倪\費較高，中長途運輸?shù)倪\費較低；第三，使得短途運輸?shù)倪\費較高，中長途運輸?shù)倪\

6、費較低；第三，鐵路運輸由于裝卸次數(shù)較多，貨損或事故通常也比其他運輸鐵路運輸由于裝卸次數(shù)較多，貨損或事故通常也比其他運輸方式多，因此鐵路運輸?shù)呢洆p成本較高。方式多，因此鐵路運輸?shù)呢洆p成本較高。 鐵路運輸方式主要適用于大宗貨物的中長途運輸。鐵路運輸方式主要適用于大宗貨物的中長途運輸。第二節(jié)第二節(jié) 物流功能成本控制物流功能成本控制 （2 2）公路運輸）公路運輸 公路運輸?shù)奶攸c主要有以下公路運輸?shù)奶攸c主要有以下3 3個：第一，由于運輸企業(yè)個：第一，由于運輸企業(yè)不需要擁有公路，而需要經(jīng)常以稅或其他費用形式繳納公路不需要擁有公路，而需要經(jīng)常以稅或其他費用形式繳納公路的建設(shè)和維修費，因此公路運輸?shù)墓潭ǔ杀据^

7、低，變動成本的建設(shè)和維修費，因此公路運輸?shù)墓潭ǔ杀据^低，變動成本相對較高；第二，公路運輸占地較多，能耗高，環(huán)境污染比相對較高；第二，公路運輸占地較多，能耗高，環(huán)境污染比其他運輸方式嚴重得多，因此公路運輸?shù)纳鐣杀据^高；第其他運輸方式嚴重得多，因此公路運輸?shù)纳鐣杀据^高；第三，公路能提供靈活多樣的服務(wù)，適應(yīng)性強。三，公路能提供靈活多樣的服務(wù)，適應(yīng)性強。 公路運輸方式主要適用于貨物短途運輸、零擔運輸及門公路運輸方式主要適用于貨物短途運輸、零擔運輸及門到門的運輸。到門的運輸。第二節(jié)第二節(jié) 物流功能成本控制物流功能成本控制 （3 3）水路運輸）水路運輸 水路運輸通常表現(xiàn)為水路運輸通常表現(xiàn)為4 4種形式

8、：沿海運輸、近海運輸、種形式：沿海運輸、近海運輸、遠洋運輸和內(nèi)河運輸。水路運輸?shù)奶攸c主要有以下遠洋運輸和內(nèi)河運輸。水路運輸?shù)奶攸c主要有以下4 4個：第個：第一，運輸成本低，能以最低的單位運輸成本提供最大的貨運一，運輸成本低，能以最低的單位運輸成本提供最大的貨運量，尤其在運輸大宗貨物或散裝貨物時，采用專用的船舶運量，尤其在運輸大宗貨物或散裝貨物時，采用專用的船舶運輸，可以取得更好地規(guī)模經(jīng)濟效果；第二，航行風險大，安輸，可以取得更好地規(guī)模經(jīng)濟效果；第二，航行風險大，安全性略差，因此水路運輸?shù)娘L險成本較高；第三，由于水路全性略差，因此水路運輸?shù)娘L險成本較高；第三，由于水路運輸運載量大，導致貨物搬運與

9、裝卸成本較高；第四，水路運輸運載量大，導致貨物搬運與裝卸成本較高；第四，水路運輸?shù)乃俣容^慢，運輸?shù)倪B續(xù)性較差，但能源耗用及土地占運輸?shù)乃俣容^慢，運輸?shù)倪B續(xù)性較差，但能源耗用及土地占用較少。用較少。 水路運輸主要適用于大批量貨物運輸，特別是集裝箱的水路運輸主要適用于大批量貨物運輸，特別是集裝箱的中長途運輸。中長途運輸。第二節(jié)第二節(jié) 物流功能成本控制物流功能成本控制 （4 4）航空運輸）航空運輸 當其他運輸方式不適合運用時，航空運輸是用于緊急服當其他運輸方式不適合運用時，航空運輸是用于緊急服務(wù)的一種極為保險的方式。它的特點是快速及時，但運輸成務(wù)的一種極為保險的方式。它的特點是快速及時，但運輸成本高

10、，對空氣的污染嚴重，噪聲大。本高，對空氣的污染嚴重，噪聲大。 航空運輸方式主要適用于體積小、價值高的貴重貨物的航空運輸方式主要適用于體積小、價值高的貴重貨物的中長途運輸以及要求快捷運輸服務(wù)的貨物運輸。中長途運輸以及要求快捷運輸服務(wù)的貨物運輸。 （5 5）管道運輸）管道運輸 管道運輸是靠物體在管道內(nèi)順著壓力方向順序移動實現(xiàn)管道運輸是靠物體在管道內(nèi)順著壓力方向順序移動實現(xiàn)的運輸方式。其特點主要有以下的運輸方式。其特點主要有以下3 3個：第一，運輸管道設(shè)置個：第一，運輸管道設(shè)置于地下，占地少，有利于環(huán)境保護，社會成本較低；第二，于地下，占地少，有利于環(huán)境保護，社會成本較低；第二，設(shè)計的運量是個常量，

11、因此與最高運輸量之間協(xié)調(diào)的難度較設(shè)計的運量是個常量，因此與最高運輸量之間協(xié)調(diào)的難度較第二節(jié)第二節(jié) 物流功能成本控制物流功能成本控制大，且在運輸量明顯不足時，運輸成本會顯著增加；第三，大，且在運輸量明顯不足時，運輸成本會顯著增加；第三，管道運管道運 管道運輸主要適用于單向、定點、大量的液體物資運輸管道運輸主要適用于單向、定點、大量的液體物資運輸目前，全球的管道運輸承擔著很大比例的液體物資運輸，包目前，全球的管道運輸承擔著很大比例的液體物資運輸，包括原油、成品油、天然氣、油田伴生氣、煤漿等。括原油、成品油、天然氣、油田伴生氣、煤漿等。2 2合理確定自有運輸車輛的數(shù)量合理確定自有運輸車輛的數(shù)量 應(yīng)根

12、據(jù)發(fā)貨量的多少，確定合理的自有運輸車輛數(shù)量。應(yīng)根據(jù)發(fā)貨量的多少，確定合理的自有運輸車輛數(shù)量。當自有運輸車輛數(shù)量過少、發(fā)貨量多時，自有運輸車輛運力當自有運輸車輛數(shù)量過少、發(fā)貨量多時，自有運輸車輛運力不足，需要從企業(yè)外部租車解決；相反，當自有運輸車輛數(shù)不足，需要從企業(yè)外部租車解決；相反，當自有運輸車輛數(shù)量過多、發(fā)貨量少時，就會出現(xiàn)車輛閑置，造成浪費。因此量過多、發(fā)貨量少時，就會出現(xiàn)車輛閑置，造成浪費。因此第二節(jié)第二節(jié) 物流功能成本控制物流功能成本控制應(yīng)對自備用車費用、自備用車閑置費用和租車費用等因素進應(yīng)對自備用車費用、自備用車閑置費用和租車費用等因素進行行 3 3提高運輸工具的實載率以降低運輸成本

13、提高運輸工具的實載率以降低運輸成本 提高運輸工具實載率的目的是充分利用運輸工具核定的提高運輸工具實載率的目的是充分利用運輸工具核定的運載能力，減少空載和不滿載行駛時間。在單位運費一定時運載能力，減少空載和不滿載行駛時間。在單位運費一定時通過改善裝載方式，提高裝載水平，可以充分利用運輸工具通過改善裝載方式，提高裝載水平，可以充分利用運輸工具的核定運載能力的核定運載能力, ,降低單位運輸成本降低單位運輸成本, ,進而減少總運輸成本。進而減少總運輸成本。合理有效的裝載方式包括以下合理有效的裝載方式包括以下5 5種。種。 （1 1）拼裝整車運輸）拼裝整車運輸; ; （2 2）輕重配載）輕重配載; ;

14、（3 3）實行貨物的解體運輸）實行貨物的解體運輸; ; （4 4）提高堆碼技術(shù)）提高堆碼技術(shù); ; 第二節(jié)第二節(jié) 物流功能成本控制物流功能成本控制 （5 5）利用組合運輸，減少空載）利用組合運輸，減少空載。 4 4采用直達或直撥運輸以降低運輸成本采用直達或直撥運輸以降低運輸成本 直達運輸可以通過減少中轉(zhuǎn)換載，提高運輸效率，節(jié)省直達運輸可以通過減少中轉(zhuǎn)換載，提高運輸效率，節(jié)省裝卸費用，降低中轉(zhuǎn)貨損。當一次運輸批量和客戶一次需求裝卸費用，降低中轉(zhuǎn)貨損。當一次運輸批量和客戶一次需求量可以達到了整車批量運輸時，直達運輸優(yōu)勢最為突出。直量可以達到了整車批量運輸時，直達運輸優(yōu)勢最為突出。直達運輸適用于運輸

15、批量大的中長途運輸。達運輸適用于運輸批量大的中長途運輸。 5 5采用集運方式降低運輸成本采用集運方式降低運輸成本 在貨物運輸中，運輸批量越大運輸費率越低。因此，企在貨物運輸中，運輸批量越大運輸費率越低。因此，企業(yè)可以通過將小批量貨物合并成大批量貨物進行運輸，即采業(yè)可以通過將小批量貨物合并成大批量貨物進行運輸，即采用集運方式運輸用集運方式運輸, ,降低單位運輸成本。集運一般有降低單位運輸成本。集運一般有4 4個途徑。個途徑。第二節(jié)第二節(jié) 物流功能成本控制物流功能成本控制 （1 1）庫存合并）庫存合并; ; （2 2）運輸車輛合并）運輸車輛合并; ; （3 3）倉庫合并）倉庫合并; ; （4 4）

16、時間合并）時間合并。二、物流倉儲成本控制二、物流倉儲成本控制 倉儲成本是指企業(yè)為完成貨物的存儲業(yè)務(wù)而發(fā)生的全部倉儲成本是指企業(yè)為完成貨物的存儲業(yè)務(wù)而發(fā)生的全部費用。倉儲成本控制的關(guān)鍵是簡化出入庫手續(xù)，提高倉儲空費用。倉儲成本控制的關(guān)鍵是簡化出入庫手續(xù)，提高倉儲空間的利用效率，降低倉儲成本，縮短存儲時間等。通常，企間的利用效率，降低倉儲成本，縮短存儲時間等。通常，企業(yè)進行物流成本控制時需著重做好以下業(yè)進行物流成本控制時需著重做好以下4 4個方面的工作。個方面的工作。 1 1優(yōu)化倉庫布局，減少庫存點，實現(xiàn)庫存適度集中優(yōu)化倉庫布局，減少庫存點，實現(xiàn)庫存適度集中； 2 2確定合理的庫存量以降低倉儲成本

17、確定合理的庫存量以降低倉儲成本； 3 3運用運用ABCABC分類法管理庫存以控制存貨成本分類法管理庫存以控制存貨成本；第二節(jié)第二節(jié) 物流功能成本控制物流功能成本控制 4 4加強日常倉庫內(nèi)部管理，降低倉儲成本加強日常倉庫內(nèi)部管理，降低倉儲成本。三、包裝成本控制三、包裝成本控制 企業(yè)進行包裝成本控制的主要措施有以下企業(yè)進行包裝成本控制的主要措施有以下5 5種。第一，種。第一，優(yōu)化包裝設(shè)計優(yōu)化包裝設(shè)計，降低包裝成本。在包裝設(shè)計時，應(yīng)從產(chǎn)品性，降低包裝成本。在包裝設(shè)計時，應(yīng)從產(chǎn)品性質(zhì)、儲運要求、外觀等方面綜合考慮降低包裝成本的可能性質(zhì)、儲運要求、外觀等方面綜合考慮降低包裝成本的可能性運用價值分析法優(yōu)化

18、包裝材料價值功能，剔除過剩功能，節(jié)運用價值分析法優(yōu)化包裝材料價值功能，剔除過剩功能，節(jié)約包裝成本。第二，要約包裝成本。第二，要強化包裝物的領(lǐng)用管理強化包裝物的領(lǐng)用管理，避免浪費。，避免浪費。第三，努力第三，努力實現(xiàn)包裝尺寸的標準化實現(xiàn)包裝尺寸的標準化，包裝作業(yè)的機械化，降，包裝作業(yè)的機械化，降低包裝成本。第低包裝成本。第四四，加強包裝物的回收和再利用加強包裝物的回收和再利用。第。第五五，有，有條件時組織條件時組織散裝運輸散裝運輸，降低包裝成本。，降低包裝成本。第二節(jié)第二節(jié) 物流功能成本控制物流功能成本控制四、物流裝卸搬運成本控制四、物流裝卸搬運成本控制 物流裝卸搬運成本控制的主要措施有以下物流

19、裝卸搬運成本控制的主要措施有以下6 6種。第一，種。第一，減少作業(yè)次數(shù)減少作業(yè)次數(shù), ,防止和消除無效作業(yè)防止和消除無效作業(yè). .第二，第二，縮短作業(yè)距離縮短作業(yè)距離。第三，第三，增加作業(yè)的容易度增加作業(yè)的容易度，減少裝卸搬運作業(yè)的工作量，降，減少裝卸搬運作業(yè)的工作量，降低作業(yè)成本低作業(yè)成本. .第四第四, ,提高貨物靈活性提高貨物靈活性, ,即在裝卸搬運作業(yè)中上即在裝卸搬運作業(yè)中上一個作業(yè)環(huán)節(jié)必須為下一個作業(yè)環(huán)節(jié)的物流活動提供方便一個作業(yè)環(huán)節(jié)必須為下一個作業(yè)環(huán)節(jié)的物流活動提供方便. .第五，第五，合理選擇裝卸搬運設(shè)備合理選擇裝卸搬運設(shè)備，合理規(guī)劃裝卸搬運方式和裝，合理規(guī)劃裝卸搬運方式和裝卸搬

20、運作業(yè)方法。第六，加強裝卸搬運作業(yè)的安全管理，卸搬運作業(yè)方法。第六，加強裝卸搬運作業(yè)的安全管理，減減少裝卸搬運損失少裝卸搬運損失。第二節(jié)第二節(jié) 物流功能成本控制物流功能成本控制五、流通加工成本的控制五、流通加工成本的控制 流通加工成本控制的關(guān)鍵在于對反映流通加工特征的經(jīng)流通加工成本控制的關(guān)鍵在于對反映流通加工特征的經(jīng)濟指標進行監(jiān)控。企業(yè)進行流通加工成本控制的措施主要包濟指標進行監(jiān)控。企業(yè)進行流通加工成本控制的措施主要包括：合理確定流通加工的方式，合理確定加工能力和改進流括：合理確定流通加工的方式，合理確定加工能力和改進流通加工的生產(chǎn)管理。通加工的生產(chǎn)管理。第三節(jié)第三節(jié) 物流目標成本控制物流目標

21、成本控制 物流目標成本控制是指企業(yè)根據(jù)制定的物流目標成本，物流目標成本控制是指企業(yè)根據(jù)制定的物流目標成本，對物流系統(tǒng)各環(huán)節(jié)實際發(fā)生的費用進行限制和管理，并將實對物流系統(tǒng)各環(huán)節(jié)實際發(fā)生的費用進行限制和管理，并將實際耗費與目標成本進行比較，找出差異，采取糾正措施，保際耗費與目標成本進行比較，找出差異，采取糾正措施，保證完成預定目標成本的一種成本控制方法。證完成預定目標成本的一種成本控制方法。一、物流目標成本確定一、物流目標成本確定 1 1物流總目標成本確定物流總目標成本確定; ; 2 2物流目標成本可行性分析物流目標成本可行性分析; ; 3 3物流目標成本的分解與落實物流目標成本的分解與落實方法一

22、：將物流目標方法一：將物流目標成本按成本性態(tài)進行分解。方法二：將物流目標成本分解到成本按成本性態(tài)進行分解。方法二：將物流目標成本分解到各級具體責任中心或責任人。方法三：將物流目標成本分解各級具體責任中心或責任人。方法三：將物流目標成本分解為年度目標成本、季度目標成本、月度目標成本等。為年度目標成本、季度目標成本、月度目標成本等。第三節(jié)第三節(jié) 物流目標成本控制物流目標成本控制二、物流目標成本的實現(xiàn)二、物流目標成本的實現(xiàn) 1 1制定實現(xiàn)物流目標成本的具體方法和途徑制定實現(xiàn)物流目標成本的具體方法和途徑。 2 2物流目標成本的執(zhí)行與控制物流目標成本的執(zhí)行與控制。 （1 1）物流成本差異分析）物流成本差

23、異分析；（2 2）采取調(diào)整措施）采取調(diào)整措施。三、物流目標成本的考核三、物流目標成本的考核 物流目標成本完成情況的考核分為對物流目標成本計劃物流目標成本完成情況的考核分為對物流目標成本計劃完成情況進行考核和對超額完成目標成本計劃情況進行考核完成情況進行考核和對超額完成目標成本計劃情況進行考核兩部分。兩部分。 1.1.對物流目標成本計劃完成情況進行考核對物流目標成本計劃完成情況進行考核。 2. 2.對超額完成目標成本計劃情況進行考核對超額完成目標成本計劃情況進行考核。第四節(jié)第四節(jié) 物流標準成本控制物流標準成本控制 物流標準成本是指通過調(diào)查分析和運用技術(shù)測定等科學物流標準成本是指通過調(diào)查分析和運用

24、技術(shù)測定等科學方法制定的，在有效的經(jīng)營條件下開展物流活動時應(yīng)該實現(xiàn)方法制定的，在有效的經(jīng)營條件下開展物流活動時應(yīng)該實現(xiàn)的成本。物流標準成本控制是以制定的標準成本為基礎(chǔ)，將的成本。物流標準成本控制是以制定的標準成本為基礎(chǔ)，將實際發(fā)生的成本與標準成本進行對比，揭示成本差異的成因?qū)嶋H發(fā)生的成本與標準成本進行對比，揭示成本差異的成因及責任歸屬，并及時采取措施，將各項物流成本支出控制在及責任歸屬，并及時采取措施，將各項物流成本支出控制在標準成本范圍內(nèi)的一種成本控制方法。標準成本范圍內(nèi)的一種成本控制方法。一、物流標準成本分類一、物流標準成本分類1 1理想標準成本和正常標準成本理想標準成本和正常標準成本 理

25、想標準成本又稱理論標準成本或最高標準成本，是以理想標準成本又稱理論標準成本或最高標準成本，是以現(xiàn)有生產(chǎn)經(jīng)營條件處于最優(yōu)狀態(tài)為基礎(chǔ)確定的成本水平。采現(xiàn)有生產(chǎn)經(jīng)營條件處于最優(yōu)狀態(tài)為基礎(chǔ)確定的成本水平。采第四節(jié)第四節(jié) 物流標準成本控制物流標準成本控制用這一標準成本，意味著技術(shù)上無失誤、材料人工無浪費、用這一標準成本，意味著技術(shù)上無失誤、材料人工無浪費、機器設(shè)備無閑置等最優(yōu)生產(chǎn)條件經(jīng)營下的理想成本。也就是機器設(shè)備無閑置等最優(yōu)生產(chǎn)條件經(jīng)營下的理想成本。也就是說，采用這一標準成本不允許有任何的失誤、浪費和損失存說，采用這一標準成本不允許有任何的失誤、浪費和損失存在。在。 正常標準成本是根據(jù)企業(yè)的正常生產(chǎn)能

26、力，以有效的生正常標準成本是根據(jù)企業(yè)的正常生產(chǎn)能力，以有效的生產(chǎn)經(jīng)營條件為基礎(chǔ)而制定的標準成本，是正常情況下企業(yè)經(jīng)產(chǎn)經(jīng)營條件為基礎(chǔ)而制定的標準成本，是正常情況下企業(yè)經(jīng)過努力可以達到的成本標準。由于這一標準考慮了生產(chǎn)經(jīng)營過努力可以達到的成本標準。由于這一標準考慮了生產(chǎn)經(jīng)營過程中不可避免的損失、故障和偏差等因素，因而正常標準過程中不可避免的損失、故障和偏差等因素，因而正常標準成本具有客觀性、現(xiàn)實性、激勵性和穩(wěn)定性等特點，可以作成本具有客觀性、現(xiàn)實性、激勵性和穩(wěn)定性等特點，可以作為業(yè)績評價的尺度，在現(xiàn)實工作中被廣泛采用。為業(yè)績評價的尺度，在現(xiàn)實工作中被廣泛采用。第四節(jié)第四節(jié) 物流標準成本控制物流標準

27、成本控制2 2基本標準成本和現(xiàn)行標準成本基本標準成本和現(xiàn)行標準成本 基本標準成本是企業(yè)依據(jù)過去幾年實際營運資料所設(shè)定基本標準成本是企業(yè)依據(jù)過去幾年實際營運資料所設(shè)定的標準成本。這一標準成本一經(jīng)制定，長期保持不變，它可的標準成本。這一標準成本一經(jīng)制定，長期保持不變，它可以使各個時期的實際成本以同一標準進行比較，以反映成本以使各個時期的實際成本以同一標準進行比較，以反映成本的變化情況。但由于基本標準成本反映的是過去生產(chǎn)技術(shù)及的變化情況。但由于基本標準成本反映的是過去生產(chǎn)技術(shù)及經(jīng)營管理條件下的成本水平，不符合當前的實際情況，因而經(jīng)營管理條件下的成本水平，不符合當前的實際情況，因而在實際工作中較少采用

28、。在實際工作中較少采用。 現(xiàn)行標準成本是指根據(jù)其適用期間應(yīng)該發(fā)生的價格、效現(xiàn)行標準成本是指根據(jù)其適用期間應(yīng)該發(fā)生的價格、效率和生產(chǎn)經(jīng)營能力利用程度等預計的標準成本。當這些影響率和生產(chǎn)經(jīng)營能力利用程度等預計的標準成本。當這些影響因素發(fā)生變化時，需要按照改變了的情況加以修訂?，F(xiàn)行標因素發(fā)生變化時，需要按照改變了的情況加以修訂。現(xiàn)行標第四節(jié)第四節(jié) 物流標準成本控制物流標準成本控制準成本可以成為評價實際成本的依據(jù)，也可以用來對存貨和準成本可以成為評價實際成本的依據(jù)，也可以用來對存貨和銷貨成本計價。銷貨成本計價。二、物流標準成本制定二、物流標準成本制定 物流成本控制在物流活動中主要以料、工、費三大塊為物

29、流成本控制在物流活動中主要以料、工、費三大塊為基礎(chǔ)，因此制定物流標準成本主要包括物流直接材料、物流基礎(chǔ)，因此制定物流標準成本主要包括物流直接材料、物流直接人工和物流間接費用標準成本。直接人工和物流間接費用標準成本。1 1物流直接材料標準成本的制定物流直接材料標準成本的制定。2 2物流直接人工標準成本制定物流直接人工標準成本制定。3 3物流間接費用標準成本制定物流間接費用標準成本制定； （1 1）變動物流間接費用標準成本制定）變動物流間接費用標準成本制定； （2 2）固定物流間接費用標準成本的制定）固定物流間接費用標準成本的制定。第四節(jié)第四節(jié) 物流標準成本控制物流標準成本控制三、物流標準成本差異

30、分析三、物流標準成本差異分析 成本差異是指實際成本與標準成本之間的差額。實際成成本差異是指實際成本與標準成本之間的差額。實際成本超過標準成本所形成的差異叫做不利差異、逆差或超支；本超過標準成本所形成的差異叫做不利差異、逆差或超支；實際成本低于標準成本所形成的差異叫做有利差異、順差或?qū)嶋H成本低于標準成本所形成的差異叫做有利差異、順差或節(jié)約。節(jié)約。 按成本項目可將成本差異分解為直接材料差異、直接人按成本項目可將成本差異分解為直接材料差異、直接人工差異和間接費用差異。其中，間接費用差異又可分為變動工差異和間接費用差異。其中，間接費用差異又可分為變動制造費用差異和固定制造費用差異。計算分析成本差異的主

31、制造費用差異和固定制造費用差異。計算分析成本差異的主要目的在于查明差異形成的原因，以便及時采取措施消除不要目的在于查明差異形成的原因，以便及時采取措施消除不利差異，并為成本控制、考核和獎懲提供依據(jù)。利差異，并為成本控制、考核和獎懲提供依據(jù)。第四節(jié)第四節(jié) 物流標準成本控制物流標準成本控制1. 1.變動成本差異的計算變動成本差異的計算 成本差異成本差異 = = 實際成本實際成本- -標準成本標準成本 = = 實際數(shù)量實際價格實際數(shù)量實際價格- -標準數(shù)量標準價格標準數(shù)量標準價格 = = 實際數(shù)量實際價格實際數(shù)量實際價格- -實際數(shù)量標準價格實際數(shù)量標準價格實際數(shù)量標準價格實際數(shù)量標準價格- -標準

32、數(shù)量標準價格標準數(shù)量標準價格 = = 實際數(shù)量實際數(shù)量( (實際價格實際價格- -標準價格標準價格)+()+(實際數(shù)量實際數(shù)量- -標準數(shù)量標準數(shù)量) )標準價格標準價格 = = 價格差異價格差異 + + 數(shù)量差異數(shù)量差異。2.2.固定間接費用差異的計算固定間接費用差異的計算 固定間接費用的差異分析與各項變動成本差異分析不同固定間接費用的差異分析與各項變動成本差異分析不同, ,其分析方法有其分析方法有“二因素分析法二因素分析法”和和“三因素分析法三因素分析法”兩種兩種。第四節(jié)第四節(jié) 物流標準成本控制物流標準成本控制 （1 1）二因素分析法）二因素分析法 二因素分析法是將固定間接費用差異分為耗費

33、差異和能二因素分析法是將固定間接費用差異分為耗費差異和能量差異。量差異。 耗費差異耗費差異是指固定制造費用的實際金額與固定制造費用是指固定制造費用的實際金額與固定制造費用預算金額之間的差額。固定費用與變動費用不同，不因業(yè)務(wù)預算金額之間的差額。固定費用與變動費用不同，不因業(yè)務(wù)量而變，故差異分析有別于變動費用。在考核時不考慮業(yè)務(wù)量而變，故差異分析有別于變動費用。在考核時不考慮業(yè)務(wù)量的變動，以原來的預算數(shù)作為標準，實際數(shù)超過預算數(shù)即量的變動，以原來的預算數(shù)作為標準，實際數(shù)超過預算數(shù)即視為耗費過多。其計算公式為：視為耗費過多。其計算公式為：固定間接費用耗費差異固定間接費用耗費差異 = = 固定間接費用

34、實際數(shù)固定間接費用實際數(shù) - - 固定間接費用預算數(shù)固定間接費用預算數(shù)第四節(jié)第四節(jié) 物流標準成本控制物流標準成本控制 能量差異能量差異是指固定制造費用預算與固定制造費用標準成是指固定制造費用預算與固定制造費用標準成本的差額，或者說是實際業(yè)務(wù)量的標準工時與生產(chǎn)能量的差本的差額，或者說是實際業(yè)務(wù)量的標準工時與生產(chǎn)能量的差額用標準分配率計算的金額。它反映未能充分使用現(xiàn)有生產(chǎn)額用標準分配率計算的金額。它反映未能充分使用現(xiàn)有生產(chǎn)能量而造成的損失能量而造成的損失。它反映未能充分使用現(xiàn)有生產(chǎn)能量而造它反映未能充分使用現(xiàn)有生產(chǎn)能量而造成的損失。其計算公式如下：成的損失。其計算公式如下：固定間接費用能量差異固定間接費用能量差異 = = 固定間接費用預算數(shù)固定間接費用預算數(shù) - - 固定間接費用標準成本固定間接費用標準成本 = = 固定間接費用標準分配率生產(chǎn)能量固定間接費用標準分配率生產(chǎn)能量 - - 固定間接費用標準分配率作業(yè)量固定間接費用標準分配率作業(yè)量 =( =(生產(chǎn)能量生產(chǎn)能量- -作業(yè)量作業(yè)量) ) 固定間接費用標準分配率固定間接費用標準分