2011-2012中國汽車市場研究年度報告(總述)(細(xì)分市場))

1、行業(yè)發(fā)展概述2011年中國汽車市場進(jìn)入調(diào)整期，整體市場產(chǎn)銷規(guī)模增長幅度均遠(yuǎn)低于2010年水平，部分城市的宏觀政策亦對局部市場產(chǎn)生一定影響。本篇報告將從市場規(guī)模、車型結(jié)構(gòu)、品牌格局、價位及地區(qū)分布等方面對2011年中國汽車市場的整體情況進(jìn)行分析研究。2011年中國汽車行業(yè)發(fā)展概述(一) 行業(yè)概述整車產(chǎn)銷量增長速度大幅下降2011年中國汽車市場產(chǎn)銷量同比增長分別為0.84%和2.45%，與2010年的32.44%和32.37%相比出項大幅下降，產(chǎn)銷規(guī)模增長幾乎陷入停滯。SUV汽車銷量漲幅居乘用車首位2011年中國汽車市場中運動型多用途車(SUV)銷量159.37萬輛，與2010年相比同比增長20.

2、19%，銷量增長幅度位居乘用車市場首位。豪華車成為低迷市場中的亮點整體市場增長放緩的同時，豪華車、跑車等高端車型并未受到強烈沖擊，成為市場中的一大亮點，豪華車企業(yè)對國內(nèi)市場亦普遍持樂觀態(tài)度。大眾在市場中占據(jù)較大關(guān)注份額從用戶的關(guān)注情況來看，2011年中國汽車市場中大眾以16.2%的關(guān)注比例高居首位，朗逸、捷達(dá)、POLO等車系對用戶有較強的吸引力。(二) 基本特點一線城市市場趨于飽和，以售車為主的盈利模式有待調(diào)整。置換逐漸成為用戶購車的主要目的，低端車型前景不容樂觀。道路承載能力開始對汽車市場產(chǎn)生影響，二三線城市亦開始探索治堵。隨著使用成本的提升，用戶意識發(fā)生轉(zhuǎn)變，租車成為替代買車的另一種可能。

3、消費者維權(quán)意識提升，相關(guān)部門已開始著手實施汽車“三包”政策。節(jié)能車標(biāo)準(zhǔn)提高，汽車相關(guān)技術(shù)向更高一層發(fā)展。SUV汽車與MPV汽車在年度銷量占比和用戶關(guān)注度方面均獲得提升。10-15萬元價位車型在國內(nèi)汽車市場中占據(jù)最大的關(guān)注份額。進(jìn)口汽車在市場中的關(guān)注比例較2010年同比增長3.9個百分點。1.6-2.0L排量車型對用戶有更大的吸引力。MT類變速器車型所占關(guān)注比例有所下降，但依然過半。2011年中國汽車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀(一) 行業(yè)規(guī)模市場產(chǎn)銷規(guī)模增速大幅下降2011年中國汽車市場產(chǎn)銷規(guī)模增速大幅下降。與2010年超過30%的增長幅度相比，2011年中國汽車市場的整體產(chǎn)量為1841.89萬輛，同比增長僅

4、0.84個百分點。銷量方面，市場整體銷量為1850.51萬輛，同比增長2.45個百分點。(表) 2011年中國汽車市場產(chǎn)銷量及同比增長率2011年銷量銷量同比增長率產(chǎn)量產(chǎn)量同比增長率產(chǎn)銷(萬輛)1850.512.45%1841.890.84%按照不同類型車中劃分，基本型乘用車(轎車)銷量為1012.27萬輛，運動型多用途車(SUV)與多功能車(MPV)的銷量分別為159.37萬輛和49.77萬輛，交叉型乘用車銷量為225.83萬輛，四者同比漲幅均低于2010年水平，其中交叉型乘用車銷量同比下降了9.38%。(表) 2011年中國乘用車市場不同類型車種銷量2011年基本型乘用車(轎車)運動型多用

5、途車(SUV)多功能車(MPV)交叉型乘用車乘用車合計銷量(萬輛)1012.27159.3749.77225.831447.24同比增長率6.62%20.19%11.74%-9.38%5.19%從不同類型車種在乘用車市場中的銷量占比來看，2011年國內(nèi)乘用車市場中基本型乘用車(轎車)仍占有較大比重，銷量占比為69.9%，其與2010年相比出現(xiàn)小幅上升。運動型多用途車(SUV)銷量占比11.0%，上升了1.4個百分點。交叉型乘用車銷量占比有所下降。(圖) 2011年中國乘用車市場不同類型車種銷量占比分布銷量走勢及車型結(jié)構(gòu)從2011年1-12月的走勢來看，中國轎車銷量在年內(nèi)走勢與2010年類似。年

6、初與年末轎車銷量較高，其中1月橋車銷量達(dá)到107.4萬輛，與2010年同期相比有一定增長。2月銷量相對較低，為63.36萬輛。12月轎車銷量為94.84萬輛。(圖) 2011年1-12月中國轎車市場銷量走勢MPV汽車銷量走勢相對較為平穩(wěn)，1月份銷量為4.72萬輛，2月份銷量2.94萬輛，較2010年均有所增長。12月銷量為4.47萬輛，略低于去年同期。與MPV市場不同，SUV汽車銷量在上半年波動較為明顯，但在下半年逐漸呈現(xiàn)出上升的整體趨勢。(圖) 2011年1-12月中國SUV和MPV市場銷量走勢(二) 行業(yè)關(guān)注指數(shù)關(guān)注指數(shù)在年內(nèi)呈下降走勢2011年中國汽車市場中，用戶關(guān)注指數(shù)在年內(nèi)呈下降走勢

7、。第一季度關(guān)注指數(shù)在年內(nèi)處于最高水平，在第一季度的三個月內(nèi)，用戶關(guān)注指數(shù)分別為186.52萬、190.14萬和187.80萬。9月為關(guān)注指數(shù)在年內(nèi)的最低點，9月汽車市場整體關(guān)注指數(shù)為104.03萬。(圖) 2011年1-12月中國汽車市場關(guān)注指數(shù)走勢2011年中國汽車行業(yè)結(jié)構(gòu)分析(一) 車型1、不同車型關(guān)注比例分布在2011年中國汽車市場中，緊湊型車、小型車、SUV汽車擁有相對較高的關(guān)注比例。其中緊湊型車的關(guān)注比例最高，為35.5%，與第二名相比高出近一倍。小型車和SUV汽車的關(guān)注比例分別為17.9%和15.5%，較為接近。(圖) 2011年中國汽車市場不同車型關(guān)注比例分布2、不同車型關(guān)注比例

8、對比與2010年相比，MPV汽車在中國汽車市場中所占的關(guān)注份額有較為明顯的增長，由3.2%上升至5.5%，上升了2.3個百分點。跑車、SUV汽車、微型車等的關(guān)注比例也有所提升。小型車和緊湊型車雖然仍保持較高的關(guān)注度，但與2010年相比關(guān)注比例分別下降了2.3個百分點和0.5個百分點。中型車的關(guān)注比例下降了0.8%。(表) 20102011年中國汽車市場不同車型關(guān)注比例對比排名2010年2011年車型關(guān)注比例車型關(guān)注比例1緊湊型車36.0%緊湊型車35.5%2小型車20.2%小型車17.9%3SUV14.8%SUV15.5%4中型車14.1%中型車13.3%5微型車5.4%微型車5.6%6MPV

9、3.2%MPV5.5%7跑車2.3%跑車2.9%8中大型車2.1%中大型車2.2%9豪華車1.9%豪華車1.6%品牌關(guān)注度排名(二) 品牌1、汽車品牌排行(1) 整體品牌2011年中國汽車市場中，大眾的關(guān)注比例較為突出，其關(guān)注比例為16.2%，與第二名之間的差距超過10個百分點。日產(chǎn)排在第二位，關(guān)注比例為5.4%。雪佛蘭、豐田、現(xiàn)代依次排在第三位至第五位，關(guān)注比例依次為4.9%、4.4%和4.3%。(圖) 2011年中國汽車市場品牌關(guān)注度排行TOP10(2) 進(jìn)口品牌進(jìn)口品牌方面，奔馳與寶馬以較高的關(guān)注度排在市場的前兩名。其中奔馳的關(guān)注比例為14.8%，排在市場首位，與2010年相比下降了0.

10、5個百分點。寶馬排在第二位，關(guān)注比例為14.2%，與2010年相比上升了1.6個百分點。奧迪、大眾、保時捷等在進(jìn)口品牌中也擁有較高的關(guān)注份額。(圖) 2011年中國汽車市場進(jìn)口品牌關(guān)注度排行TOP10(3) 合資品牌合資品牌方面，大眾以26.8%的關(guān)注比例領(lǐng)先于其他品牌，比第二名高出17.4個百分點。日產(chǎn)排在第二位，關(guān)注比例為9.4%。大眾與日產(chǎn)的關(guān)注比例相比2010年均提高了兩個百分點以上。排在合資品牌第三位至第五位的分別是雪佛蘭、豐田和現(xiàn)代。(圖) 2011年中國汽車市場合資品牌關(guān)注度排行TOP10(4) 自主品牌自主品牌方面，長城、奇瑞、比亞迪分別排在市場的前三名，三者的關(guān)注比例依次為1

11、0.2%、9.0%和8.4%，相互之間未形成明顯差距。與2010年相比，三者的關(guān)注比例均有所下降，其中比亞迪和奇瑞的降幅相對較高，關(guān)注比例分別下降了1.8個百分點和1.5個百分點。其他關(guān)注度較高的自主品牌還包括長安、一汽、江淮等。(圖) 2011年中國汽車市場自主品牌關(guān)注度排行TOP10品牌關(guān)注度走勢2、汽車品牌關(guān)注走勢(1) 進(jìn)口品牌奔馳、寶馬、奧迪這三個進(jìn)口品牌中，奧迪的關(guān)注比例在2011年的走勢較為平穩(wěn)，其年度關(guān)注比例峰值為10.1%，位于10月，谷值為8.6%，位于6月。相比之下，奔馳與寶馬在2011年的關(guān)注比例變化較為明顯，其中寶馬的關(guān)注比例在年內(nèi)有所提升，由1月份的13.0%升至1

12、2月的15.0%。奔馳的關(guān)注比例在下半年有明顯下滑，至12月降至8.5%。(圖) 2011年1-12月中國汽車市場重點進(jìn)口品牌關(guān)注比例走勢(2) 合資品牌合資品牌中，大眾的關(guān)注度較為突出，且其關(guān)注比例在全年均與其他品牌拉開一定差距。從年度走勢來看，大眾的關(guān)注比例略有下降，由1月份的27.3%降至12月的26.2%。日產(chǎn)與雪佛蘭在年內(nèi)的競爭較為激烈，二者的關(guān)注度排名在年內(nèi)出現(xiàn)多次交換，且競爭逐漸加劇，1月份日產(chǎn)與雪佛蘭的關(guān)注比例差距為2.7個百分點，至12月縮小至0.1個百分點。(圖) 2011年1-12月中國汽車市場重點合資品牌關(guān)注比例走勢(3) 自主品牌自主品牌之間的競爭相對較為激烈，長城、

13、奇瑞、比亞迪這三個國內(nèi)關(guān)注度較高的自主品牌在2011年1-12月內(nèi)始終未出現(xiàn)明顯差距，且關(guān)注比例均出現(xiàn)一定波動。相比之下，奇瑞在12月的關(guān)注比例為8.6%，與1月份相比下降了1.4個百分點。比亞迪在12月的關(guān)注比例為8.1%，與1月相比未出現(xiàn)明顯變化。長城的關(guān)注比例在年內(nèi)出現(xiàn)一定提升。(圖) 2011年1-12月中國汽車市場重點自主品牌關(guān)注比例走勢廠商及價位結(jié)構(gòu)(三) 廠商1、汽車廠商排行廠家關(guān)注度方面，上海大眾與一汽大眾分別以7.8%和7.3%的關(guān)注比例排在市場的前兩位。與2010年相比，上海大眾的關(guān)注比例下降了0.8個百分點，一汽大眾的關(guān)注比例上升了0.7個百分點，二者之間的差距有所縮小。

14、除上述兩個廠商以外，東風(fēng)日產(chǎn)、通用雪佛蘭、北京現(xiàn)代等廠商在中國汽車市場內(nèi)也擁有相對較高的關(guān)注比例。(圖) 2011年中國汽車市場廠商關(guān)注度排行TOP102、汽車廠商關(guān)注走勢從上海大眾、一汽大眾、東風(fēng)日產(chǎn)在2011年1-12月的關(guān)注比例走勢來看，上海大眾和一汽大眾的爭奪較為激烈，其中一汽大眾的關(guān)注比例波動較為明顯，但隨著第四季度關(guān)注度的顯著提升，其在年末的關(guān)注比例與年初相比出現(xiàn)了較大提升。上海大眾的關(guān)注比例在2011年呈現(xiàn)下降走勢，12月關(guān)注比例為6.1%，與1月份相比下降了3.1個百分點。東風(fēng)日產(chǎn)在1-12月的關(guān)注比例均低于上述兩個廠商，其關(guān)注比例在年內(nèi)也呈下降走勢。(圖) 2011年1-12

15、月中國汽車市場重點廠商關(guān)注比例走勢(四) 價位1、汽車價位關(guān)注分布從不同價位產(chǎn)品所占的關(guān)注比例來看，中國汽車市場中用戶的關(guān)注焦點主要集中于5-15萬元這一價位區(qū)間。其中10-15萬元價位的關(guān)注度最高，關(guān)注比例為24.4%。其次為5-8萬元價位，關(guān)注比例為18.1%。8-10萬元價位的關(guān)注比例為14.2%。(圖) 2011年不同價位汽車關(guān)注比例分布2、汽車價位關(guān)注走勢從20萬元以下各價位在2011年1-12月的關(guān)注比例走勢來看，5萬元以下價位的關(guān)注比例有明顯下降，關(guān)注比例由1月的9.8%降至12月的8.4%，下降了1.4個百分點。同時，8-10萬元價位的關(guān)注比例也下降了1.3個百分點。相比之下，

16、5-8萬元價位和15-20萬元價位的關(guān)注比例有一定提升，其中前者的關(guān)注比例在2011年年末比年初上升了2.3%。(圖) 2011年1-12月中國汽車市場20萬元以下汽車關(guān)注比例走勢車型及區(qū)域結(jié)構(gòu)(五) 車型特征1、車型類別關(guān)注狀況從國產(chǎn)汽車和進(jìn)口汽車的關(guān)注比例分布來看，2011年中國汽車市場內(nèi)國產(chǎn)汽車依然占據(jù)較大的關(guān)注份額，其關(guān)注比例為85.1%，比進(jìn)口汽車高70個百分點以上。進(jìn)口汽車的關(guān)注比例為14.9%。但是與2010年相比，國產(chǎn)汽車在市場中的關(guān)注比例下降了3.9個百分點。(圖) 2011年中國汽車市場國產(chǎn)汽車與進(jìn)口汽車關(guān)注比例分布2、車體結(jié)構(gòu)關(guān)注狀況2011年三廂車?yán)^續(xù)以52.6%的關(guān)注

17、比例排在市場首位，但是與2010年相比出現(xiàn)了8.7個百分點的下滑。相比之下，兩廂車的關(guān)注度在2011年獲得了較大提升，關(guān)注比例由20.4%升至28.6%，上升了8.2個百分點。SUV、跑車的關(guān)注比例在2011年也獲得了一定提升。(圖) 2011年中國汽車市場不同車體結(jié)構(gòu)關(guān)注比例分布3、排量關(guān)注狀況從不同排量來看，2011年中國汽車市場1.6-2.0L排量產(chǎn)品占據(jù)了近半的關(guān)注份額。其次是1.0-1.5L排量產(chǎn)品，關(guān)注比例為33.7%。與2010年相比，1.0L以下小排量產(chǎn)品的關(guān)注份額顯著縮小，由5.2%降至0.7%，1.0-1.5L的關(guān)注比例上升了5.2個百分點。與此同時，5.0L以上大排量產(chǎn)品

18、的關(guān)注比例也出現(xiàn)了一定程度的提升。(圖) 2011年中國汽車市場不同排量關(guān)注比例分布4、變速箱關(guān)注狀況MT類變速器產(chǎn)品在2011年繼續(xù)占據(jù)半數(shù)以上的關(guān)注份額，但與2010年相比下降了2.4個百分點。排在第二位的AT類變速器產(chǎn)品的關(guān)注比例在2011年為34.7%，去2010年相比也有所下降。DCT類變速器產(chǎn)品與CVT類變速器產(chǎn)品的關(guān)注比例分別為6.7%和6.4%，與2010年相比均出現(xiàn)相對較為明顯的提升。(圖) 2011年中國汽車市場不同變速箱關(guān)注比例分布(六) 區(qū)域1、汽車行業(yè)地區(qū)關(guān)注分布(七大區(qū)域)中國汽車市場中，華北地區(qū)的關(guān)注比例最高，占整個國內(nèi)汽車市場的27.8%。其次為華東地區(qū)，關(guān)注比

19、例為20.8%。華南地區(qū)和華中地區(qū)的關(guān)注度較為接近，二者的關(guān)注比例分別為14.3%和12.4%。西南地區(qū)、東北地區(qū)和西北地區(qū)的關(guān)注比例相對較低。(圖) 2011年中國汽車市場七大區(qū)域比例分布2、汽車行業(yè)地區(qū)關(guān)注分布(省份)從各省份的關(guān)注比例分布情況來看，廣東所占的關(guān)注比例排在全國之首，其關(guān)注比例為9.5%。其次為山東，和江蘇，關(guān)注比例分別為8.6%和8.0%。浙江、河北的關(guān)注比例分別排在第四位和第五位，關(guān)注比例分別為6.8%和6.6%。北京所占的關(guān)注比例為5.3%。(圖) 2011年中國汽車市場各省份關(guān)注比例分布熱點事件回顧2011年中國汽車行業(yè)熱點事件點評(一) 北京機動車限購北京的交通狀況

20、近年來一直飽受關(guān)注，越來越惡化的交通狀況使得北京得到了“首堵”的稱號，這也使得決策者對于治理北京過快增長的機動車數(shù)量痛下決心。2011年的第一個月，北京的地方治堵限購政策開始正式實施。隨著北京等一線城市市場不斷趨于飽和，用戶的消費目的正在從購車向換車轉(zhuǎn)移。在這一變化的影響下，低價車的市場會受到一定沖擊，對于以價格為賣點的大量自主品牌來說將會成為一個挑戰(zhàn)，開發(fā)二三線城市市場是緩解這一沖擊的手段之一。但二三線城市的基礎(chǔ)設(shè)施通常較一線城市更差，對于汽車市場增長帶來的交通壓力的承受能力也更弱，很多二三線城市也開始了治理交通堵塞的探索工作。擁堵的加劇也很可能會導(dǎo)致這些二三線城市在政策上限制市場的發(fā)展，適

21、當(dāng)?shù)膽?zhàn)略調(diào)整才是企業(yè)持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵。(二) 租車行業(yè)迅速發(fā)展租車行業(yè)的誕生已經(jīng)有一段時間，但是在以“擁有自己的汽車”的主流觀念影響下，這個行業(yè)在國內(nèi)一度處于不溫不火的狀況中，租賃對象及車型也存在一定的局限性。隨著近些年政策及市場的變化，租車的優(yōu)勢逐漸被用戶所接收，租車行業(yè)迎來了一個新的時代，各方面對此也持樂觀態(tài)度。早在2010年，神州租車就獲得聯(lián)想控股12億元的注資，并快速滲透到國內(nèi)多個地區(qū)。除此以外，其他很多汽車租賃公司也在近幾年取得了良好的業(yè)績。如果在網(wǎng)上搜索租車的相關(guān)信息，除了神州、一嗨、至尊、易到、易租等常見的租車公司以外，還包括大量分散在全國各地的汽車租賃公司。汽車租賃行業(yè)作為一個朝

22、陽行業(yè)正在受到越來越多的個人或集體的關(guān)注，擁有良好的前景。但是目前很多用戶對于租車的流程和注意事項等并不是很熟悉，擔(dān)心其中會存在一些“陷阱”。鑒于此，一方面需要對租車這個開始快速發(fā)展的行業(yè)加以規(guī)范，包括車輛來源、保險險種、保額、應(yīng)承擔(dān)責(zé)任、計費標(biāo)準(zhǔn)等等多方面的規(guī)范。另一方面，類似保險公司這樣的團體也可以適當(dāng)參與到租車這一領(lǐng)域，為用戶選擇可信賴的租車公司或者分散用戶的風(fēng)險。(三) “汽車三包”再次被提及2011年全國消協(xié)組織接到投訴量上升幅度最大的商品就是汽車，汽車已經(jīng)持續(xù)成為消費投訴的熱點。汽車“三包”的立法草案已形成多年，但一直未能得以出臺。2011年10月，這一汽車產(chǎn)品的“三包”政策再次被

23、提及，國家質(zhì)檢總局就汽車“三包”進(jìn)行了立法聽證，消費者的權(quán)利在未來有望得到進(jìn)一步的保障。各方面對汽車“三包”政策評論不一，并提到其中某些細(xì)則尚存有一些不完善的地方。但從無到有，以立法的形式保障消費者的權(quán)利，其本身就是一大進(jìn)步，有利于規(guī)范整個行業(yè)，并促進(jìn)國內(nèi)汽車市場向著更加健康的方向發(fā)展。結(jié)語國內(nèi)汽車市場在2011年進(jìn)入了一個相對低迷的時期，整車產(chǎn)銷量增長速度與2010年相比均出現(xiàn)大幅度下降，前幾年快速發(fā)展所帶來的弊端也逐一暴露。舉例來說，之前快速增長的產(chǎn)銷規(guī)模帶來了市場飽和問題。一線城市私家車普及率在數(shù)年間猛增，這對于以售車為主要盈利手段的汽車企業(yè)來說是一個嚴(yán)峻的考驗。向二三線城市的擴張可以暫

24、時緩解危機但無法從根本上解決問題。汽車持有量猛增也帶來道路擁堵問題，北京限購政策的實施標(biāo)志著道路擁堵已經(jīng)開始在局部對汽車市場產(chǎn)生影響，并且一些二三線城市也已經(jīng)未雨綢繆開始探索治堵之路?？梢灶A(yù)見的是，置換將成為未來用戶購車的主要目的，面對以置換為目的的用戶，低端車型的前景并不樂觀，發(fā)展自己的高端品牌將成為新市場環(huán)境下的一條出路。另外，打破以售車為主的盈利模式，實現(xiàn)多元化服務(wù)也是另一個方向。另一方面，市場規(guī)模與服務(wù)規(guī)范未能同步發(fā)展。用戶對于汽車售后服務(wù)的不滿已持續(xù)了很長時間，早在多年前就已經(jīng)有了汽車“三包”的草案，但一直未能落實。面對眾多消費者個性維權(quán)事件，以及相關(guān)部門收到的越來越多的投訴，201

25、1年這一汽車“三包”政策再度被提及，并且進(jìn)行了立法聽證，離正式出臺又近了一步。從長遠(yuǎn)角度來看，2011年增長的停滯對于國內(nèi)汽車市場來說是一個調(diào)整時期，消化前幾年高速增長所積累的問題。通過這次停滯，企業(yè)亦可以更清晰的看到未來市場的發(fā)展方向，看清政策的導(dǎo)向，并做出順應(yīng)政策變化、利于新市場環(huán)境的調(diào)整。2011-2012中國汽車市場研究年度報告(細(xì)分市場)微型車中國汽車市場可分微型車、小型車、緊湊型車、中型車、中大型車、豪華車、SUV汽車、MPV汽車、跑車等多個細(xì)分市場。本篇報告將從廠商格局、車系格局、價位格局等多個方面對2011年中國汽車市場中的多個細(xì)分市場進(jìn)行分析研究。2011年中國汽車細(xì)分市場分

26、析(一) 微型車1、微型車廠商排行微型車市場中，奇瑞汽車、長安汽車、吉利全球鷹三個廠商在是常用擁有相對較高的關(guān)注份額。其中奇瑞汽車排在市場首位，關(guān)注比例為13.1%，其次為長安汽車，關(guān)注比例為12.7%。吉利全球鷹的關(guān)注比例為11.9%，排在第三位。上述三個微型車廠商之間未形成明顯差距，競爭較為激烈。其他關(guān)注度較高的廠商還包括昌河鈴木、長安鈴木、比亞迪等。與2010年相比，比亞迪、昌河鈴木、長安鈴木等廠商的關(guān)注比例有所下降，吉利全球鷹等廠商的關(guān)注比例出現(xiàn)較為明顯的提升。(圖) 2011年微型車廠商關(guān)注度排行TOP102、微型車車系排行車系方面，熊貓的關(guān)注度排在市場首位，其關(guān)注比例為11.9%，

27、比第二名高出2.1個百分點。從年度走勢來看，熊貓的關(guān)注比例在上半年快速提升，并連續(xù)數(shù)個月排在市場首位，但在下半年出現(xiàn)下滑。北斗星、奧拓、奔奔MINI在微型車市場中依次排在第二位至第四位，關(guān)注比例分別為9.8%、9.5%和9.2%。比亞迪F0排在第五位，關(guān)注比例為8.4%。(圖) 2011年微型車車系關(guān)注度排行TOP103、微型車價位關(guān)注狀況2011年中國微型車市場可劃分為4萬元以下和4萬元以上兩個價位。其中4萬元以下價位的關(guān)注比例為46.8%，奔奔MINI、QQ3等車系在這一價位中擁有相對較高的關(guān)注比例。4萬元以上價位的關(guān)注比例為53.2%，奧拓、熊貓等車系在這一價位中關(guān)注度較高。(圖) 20

28、11年不同價位微型車關(guān)注比例分布小型車(二) 小型車1、小型車廠商排行小型車市場中，通用雪佛蘭、上海大眾分別以12.2%和10.8%的關(guān)注比例排在市場的前兩位，二者在市場中擁有一定優(yōu)勢。天津一汽、廣汽本田、東風(fēng)日產(chǎn)依次排在第三位至第五位，關(guān)注比例分別為7.9%、7.3%和6.9%。與2010年相比，通用雪佛蘭的關(guān)注比例上升了2.2個百分點，提升較為明顯。天津一汽的關(guān)注比例下降了3.9%。(圖) 2011年小型車廠商關(guān)注度排行TOP102、小型車車系排行不同車系中，POLO與賽歐在中國小型車市場中擁有較大優(yōu)勢。其中POLO排在市場首位，關(guān)注比例為10.8%，賽歐排在第二位，關(guān)注比例為9.1%，二

29、者相差1.7個百分點。從1-12月的走勢來看，賽歐的關(guān)注比例在2011年呈上升趨勢，POLO的關(guān)注比例有所下滑。其他關(guān)注度較高的小型車車系還包括驪威、鋒范、瑞納等。(圖) 2011年小型車車系關(guān)注度排行TOP103、小型車價位關(guān)注狀況按照價位劃分，小型車市場可劃分為5萬元以下、5-8萬元、8-10萬元和10萬元以上這4價位。其中5-8萬元價位的關(guān)注度最高，關(guān)注比例為42.1%，賽歐、悅翔、瑞納等車系在這一價位中擁有較高的關(guān)注份額。其次是8-10萬元價位，關(guān)注比例為27.1%，其中關(guān)注度較高的車系包括POLO、驪威、鋒范等。(圖) 2011年不同價位小型車關(guān)注比例分布緊湊型車(三) 緊湊型車1、

30、緊湊型車廠商排行緊湊型車市場中，一汽大眾以較大的優(yōu)勢排在市場首位，其關(guān)注比例為17.5%，比第二名高出10個百分點以上。上海大眾、通用別克、東風(fēng)日產(chǎn)分別排在第二位至第四位，關(guān)注比例分別為6.6%、5.8%和5.4%。與2010年相比，一汽大眾與通用別克的關(guān)注比例分別上升了3.1個百分點和2.2個百分點，北京現(xiàn)代等廠商的關(guān)注比例有所下滑。(圖) 2011年緊湊型車廠商關(guān)注度排行TOP102、緊湊型車車系排行不同車系中，朗逸、捷達(dá)、寶來和克魯茲在緊湊型車市場中擁有較高的關(guān)注份額。其中朗逸排在市場首位，關(guān)注比例為6.6%。捷達(dá)、寶來和克魯茲分別排在第二位至第四位，關(guān)注比例分別為5.8%、5.3%和5

31、.0%。從年內(nèi)走勢來看，克魯茲的關(guān)注比例在年內(nèi)呈緩慢上升的走勢。捷達(dá)的關(guān)注比例在上半年迅速提升，但在下半年出現(xiàn)回落。(圖) 2011年緊湊型車車系關(guān)注度排行TOP103、緊湊型車價位關(guān)注狀況按照價位劃分，緊湊型車市場可劃分為6萬元以下、6-10萬元、10-13萬元、13至15萬元等多個價位。用戶的關(guān)注焦點主要集中在6-15萬元區(qū)間，其中6-10萬元價位的關(guān)注度最高，關(guān)注比例為32.6%，捷達(dá)、伊蘭特、陽光等車系在這一價位中擁有較高的關(guān)注比例。其次是10-13萬元價位，關(guān)注比例為29.9%，包括朗逸、寶來、科魯茲等車系。(圖) 2011年不同價位緊湊型車關(guān)注比例分布中型車(四) 中型車1、中型車

32、廠商排行中型車市場中，上海大眾的關(guān)注度擁有較大優(yōu)勢，其關(guān)注比例為14.0%，比第二名高5.7個百分點。一汽大眾和通用別克分別排在第二位和第三位，關(guān)注比例分別為8.3%和7.6%。東風(fēng)日產(chǎn)、一汽馬自達(dá)等廠商在市場中也擁有相對較高的關(guān)注比例。與2010年相比，排在市場首位的上海大眾的關(guān)注比例走勢較為穩(wěn)定，僅存在0.2個百分點的波動。通用別克、東風(fēng)日產(chǎn)等廠商的關(guān)注比例出現(xiàn)較為明顯的下滑。(圖) 2011年中型車廠商關(guān)注度排行TOP102、中型車車系排行不同車系中，寶馬3系、帕薩特、邁騰在中型車市場中的關(guān)注比例相對較高，但與其他車系之間并沒有形成明顯的差距。其中寶馬3系排在市場首位，關(guān)注比例為5.9%

33、，帕薩特與邁騰分別排在第二位和第三位，關(guān)注比例分別為5.7%和5.5%。從1-12月走勢來看，上述三者關(guān)注比例名次交替較為頻繁，成為這一激烈競爭的市場的縮影。其他在中型車市場中關(guān)注度較高的車系還包括天籟、君威、凱美瑞等。(圖) 2011年中型車車系關(guān)注度排行TOP103、中型車價位關(guān)注狀況按照價位劃分，中型車市場可分為8萬元以下、8-15萬元、15-20萬元、20-25萬元等多個價位。用戶關(guān)注度主要集中于8-35萬元之內(nèi)，其中15-20萬元與20-25萬元兩價位的關(guān)注比例均為25.4%，前者包括馬自達(dá)6、凱美瑞、起亞K5等車系，后者包括帕薩特、邁騰、君威等車系。25-35萬元價位也擁有較高的關(guān)

34、注度，包括奧迪A4L、大眾CC等車系。(圖) 2011年不同價位中型車關(guān)注比例分布中大型車(五) 中大型車1、中大型車廠商排行中大型車市場中，一汽奧迪與華晨寶馬的關(guān)注度優(yōu)勢顯著，其中一汽奧迪的關(guān)注比例為19.3%，排在市場首位，華晨寶馬的關(guān)注比例為18.9%，排在第二位，與第一名之間的差距僅有0.4個百分點。與2010年相比，一汽奧迪與一汽豐田的關(guān)注比例出現(xiàn)較大幅度的下滑，寶馬、北京奔馳等廠商的關(guān)注比例提升顯著。(圖) 2011年中大型車廠商關(guān)注度排行TOP102、中大型車車系排行不同車系中，奧迪A6L與寶馬5系分別以28.7%和28.0%的關(guān)注比例排在市場的前兩位，且與其他車系之間拉開較大差

35、距。奔馳E級和皇冠分別排在第三位和第四位，關(guān)注比例分別為13.4%和8.8%。英菲尼迪M、沃爾沃S80L、SLS賽威等車系在中大型車市場中也占有一定的關(guān)注份額。從1-12月的走勢來看，奧迪A6L的關(guān)注比例在下半年呈上升趨勢。(圖) 2011年中大型車車系關(guān)注度排行TOP103、中大型車價位關(guān)注狀況按照價位劃分，中大型車市場可分為35萬元以下、35-50萬元、50-70萬元、70-100萬元和100萬元以上這5個價位。用戶關(guān)注焦點主要集中在35-70萬元之內(nèi)，其中35-50萬元價位關(guān)注度最高，關(guān)注比例為48.2%，奧迪A6L、寶馬5系等車系在這一價位內(nèi)擁有較高的關(guān)注份額。50-70萬元價位次之，

36、關(guān)注比例為30.1%。(圖) 2011年不同價位中大型車關(guān)注比例分布豪華車(六) 豪華車1、豪華車廠商排行豪華車市場中，奔馳排在市場首位，其關(guān)注比例為23.4%。其次為寶馬，關(guān)注比例為19.5%。大眾與奧迪分別排在第三位和第四位，關(guān)注比例分別為15.1%和13.7%。勞斯萊斯排在第五位，關(guān)注比例為8.5%。與2010年相比，寶馬的關(guān)注比例下降了6.3個百分點，并且排名出現(xiàn)下滑。大眾的關(guān)注比例上升了3.3%，奔馳的關(guān)注比例上升了0.5%。(圖) 2011年豪華車廠商關(guān)注度排行TOP102、豪華車車系排行不同車系中，奔馳S級的關(guān)注度排在市場首位，其關(guān)注比例為23.4%。其次為寶馬7系，關(guān)注比例為1

37、9.5%。輝騰排在第三位，關(guān)注比例為15.1%。其他關(guān)注度較高的豪華車車系還包括奧迪A8L、幻影、邁巴赫等。從1-12月的走勢來看，上述關(guān)注度較高的車系的關(guān)注比例大多出現(xiàn)較大幅度的波動，關(guān)注比例排名變化亦較為頻繁。(圖) 2011年豪華車車系關(guān)注度排行TOP103、豪華車價位關(guān)注狀況豪華車市場可分為80萬元以下、80-100萬元、100-150萬元、150-200萬元以及200萬元以上這5個價位，其中用戶的關(guān)注焦點集中于200萬元以上價位，這一價位所占的關(guān)注比例為59.4%。在200萬元以上價位中，奔馳、寶馬、大眾等亦擁有較高的關(guān)注比例。(圖) 2011年不同價位豪華車關(guān)注比例分布SUV汽車(

38、七) SUV1、SUV廠商排行SUV汽車市場中，長城汽車、東風(fēng)日產(chǎn)、上海大眾等廠商的關(guān)注度相對較高。其中長城汽車排在市場首位，關(guān)注比例為7.8%。東風(fēng)日常與上海大眾排在第二位和第三位，關(guān)注比例分別為7.2%和7.1%。其他關(guān)注度較高的廠商還包括北京現(xiàn)代、東風(fēng)悅達(dá)起亞等。與2010年相比，廣汽豐田的關(guān)注比例出現(xiàn)了較大幅度的下滑，長城汽車、上海大眾等關(guān)注比例也有所下降。東風(fēng)日產(chǎn)的關(guān)注比例與2010年相比上升了2.5個百分點。(圖) 2011年SUV廠商關(guān)注度排行TOP102、SUV車系排行不同車系中，途觀和逍客在SUV汽車市場中的關(guān)注度較為突出。其中途觀的關(guān)注比例為7.2%，排在市場首位。逍客的關(guān)注比例為6.2%，排在第二位，與第一名之間相差1.0個百分點。其他車系的關(guān)注度相對較低，進(jìn)入前十名的車系還包括漢蘭達(dá)、現(xiàn)代ix35、哈弗H5等。從1-12月走勢來看，逍客與途觀的關(guān)注比例在下半年均出現(xiàn)小幅下滑。哈弗H6自上市起至年底，關(guān)注比例呈現(xiàn)出上升趨勢。(圖) 2011年SUV車系關(guān)注度排行TOP103、SUV價位關(guān)注狀況按照價位劃分，SUV汽車市場可分為20萬元以下、20-40萬元、40-60萬元等多個價位。用戶關(guān)注焦點主要集中于40萬元以下的價位區(qū)間，其中20萬元以下價位的關(guān)注比例為45.4%，其中關(guān)注度較高的車系包括逍客、哈弗H5、現(xiàn)代ix35等。