09習(xí)題集增值服務(wù)二.

1、全國一級建造師執(zhí)業(yè)資格考試輔導(dǎo)(2009 年版 )民航機(jī)場工程管理與實(shí)務(wù)復(fù)習(xí)題集網(wǎng)上增值服務(wù)（ 2）民航機(jī)場工程填空題答案的解析1D411000 民航機(jī)場的功能和分區(qū)1D411010 民航機(jī)場的功能和分類單項(xiàng)選擇題1民用機(jī)場首要功能是（）。A 供飛機(jī)停放B供飛機(jī)安全、有序地起降C為客貨上下飛機(jī)做好準(zhǔn)備工作D為客貨改變交通方式做好組織工作2機(jī)場按照其在航空運(yùn)輸系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)中的作用，通常可以分為（）、干線機(jī)場和支線機(jī)場。A .國際樞紐機(jī)場B .國內(nèi)樞紐機(jī)場C.樞紐機(jī)場D .國際機(jī)場多項(xiàng)選擇題1除三個(gè)功能分區(qū)外，民用機(jī)場區(qū)域內(nèi)還有一些重要設(shè)施，例如下列的（）。A .跑道B .機(jī)場保安設(shè)施C.站前停車設(shè)施

2、D 站坪E. 機(jī)場環(huán)境保障設(shè)施2以下所列機(jī)場中，屬于干線機(jī)場的有（）。A .石家莊正定機(jī)場B .貴陽龍洞堡機(jī)場C.徐州觀音機(jī)場D .桂林兩江機(jī)場E. 廈門高崎機(jī)場1D411020民航機(jī)場飛行區(qū)單項(xiàng)選擇題1.為了防止緊靠跑道端的表面地區(qū)受到燃?xì)獾拇滴g，因此所有跑道都必須在跑道入口（或跑道端）前一定距離內(nèi)設(shè)置（）。A 防吹坪B .跑道端安全地區(qū)C.凈空道D.停止道2機(jī)場僅一條跑道，其磁方向角度為4°184°（該地磁偏差為4°西），常年主導(dǎo)風(fēng)向?yàn)楸憋L(fēng)。則該跑道的主降方向?yàn)椋ǎ?。A 東北向西南B .西南向東北C.南向北D.北向南3某機(jī)型的翼展為35.9m，而主起落架外輪外

3、側(cè)邊間距為9.1m，則該機(jī)型要求飛行區(qū)指標(biāo)應(yīng)是（）。A AB BCCDD多項(xiàng)選擇題1為保障飛機(jī)的安全運(yùn)行，混凝土跑道道面除在長度、寬度方面有明確要求之外，在另外方面也有嚴(yán)格要求，其中包括（）。A .粗糙度B .密實(shí)度C. 縱橫坡度D .平整度E. 強(qiáng)度2快速出口滑行道與跑道交叉角A 20°C 35° 可以?。ǎ 28°D 42°E 50°3任何飛機(jī)起降運(yùn)行區(qū)除跑道外，都還必須設(shè)置（）。A. 道肩B. 防吹坪C. 升降帶D. 跑道端安全地區(qū)E. 停止道1D411030民航機(jī)場航站區(qū)單項(xiàng)選擇題1在機(jī)場施工設(shè)計(jì)時(shí)，() 的設(shè)計(jì)歸在飛行區(qū)設(shè)計(jì)中。A

4、.站坪B.航站樓C. 車道邊D. 站前停車場多項(xiàng)選擇題1按照民用機(jī)場總體規(guī)劃規(guī)范的規(guī)定，下述（）包括在航站區(qū)內(nèi)。A.進(jìn)出機(jī)場的地面交通系統(tǒng)B.站前停車設(shè)施C.航站樓D.站坪E儲油及加油設(shè)施1D411000 答案解析1D411010單項(xiàng)選擇題1 B解析：若不能保障飛機(jī)安全、有序地起降，機(jī)場就無法運(yùn)行，只有關(guān)閉。2C解析：只有樞紐機(jī)場才和干線機(jī)場、支線機(jī)場同屬一個(gè)范疇的事物，且樞紐機(jī)場包括了國際樞紐機(jī)場和國內(nèi)樞紐機(jī)場。多項(xiàng)選擇題1 B、E解析：跑道屬飛行區(qū)，站坪屬航站區(qū)，站前停車設(shè)施屬進(jìn)出機(jī)場的地面交通系統(tǒng)，已歸屬于機(jī)場的三個(gè)功能分區(qū)了。2 A 、 B、 D 、 E解析：貴陽和石家莊是省會，桂林是

5、重要旅游城市，廈門市計(jì)劃單列市。1D411020單項(xiàng)選擇題1. A 解析：所有跑道都必須設(shè)防吹坪，以用于防止緊靠跑道端的表面地區(qū)受到燃?xì)獾拇滴g；不是所有跑道都必須設(shè)跑道端安全地區(qū)、凈空道和停止道。2.C解析：因?yàn)轱w機(jī)要逆風(fēng)起降。3D解析：翼展為35.9m，飛行區(qū)指標(biāo)為C；而主起落架外輪外側(cè)邊間距為9.1m，飛行區(qū)指標(biāo)為D，取其高者。多項(xiàng)選擇題1. A 、 C、 D、 E 解析：對土面區(qū)才有密實(shí)度的要求。2. B 、 C、 D解析：快速出口滑行道與跑道交叉角 范圍，按規(guī)定為45°，25超°出此范圍即不可。3A、B、 C解析：僅要求飛行區(qū)指標(biāo)為3、4 或飛行區(qū)指標(biāo)為1、2 的儀

6、表跑道才在升降帶兩端設(shè)跑道端安全地區(qū)。停止道則根據(jù)需要設(shè)，不是所有跑道都設(shè)。1D411030單項(xiàng)選擇題1 A解析：因?yàn)檎酒涸诘烂娼Y(jié)構(gòu)、豎向結(jié)構(gòu)、排水系統(tǒng)、地面標(biāo)志與跑道和滑行道密切相關(guān)，所以在機(jī)場施工設(shè)計(jì)時(shí)，站坪的設(shè)計(jì)歸在飛行區(qū)設(shè)計(jì)中。多項(xiàng)選擇題1 B、 C、 D解析：按照民用機(jī)場總體規(guī)劃規(guī)范的規(guī)定，航站區(qū)包括站坪、航站樓和站前停車設(shè)施。1D412000民航機(jī)場場道工程1D412010飛行區(qū)土（石）方工程單項(xiàng)選擇題1 場土（石）方施工的特點(diǎn)是 （）、平整性要求較高，施工場區(qū)的作業(yè)面相對較寬闊。A 密實(shí)性B剛性C穩(wěn)定性D 抗水性多項(xiàng)選擇題1機(jī)場土（石）方施工（挖方區(qū)）施工的主要機(jī)械包括（）。A

7、推土機(jī)B. 鏟運(yùn)機(jī)C.單斗裝載機(jī)D .攤鋪機(jī)E.碾壓機(jī)1D412020飛行區(qū)道面基礎(chǔ)工程單項(xiàng)選擇題1穩(wěn)定土基礎(chǔ)指集料摻入足夠的結(jié)合料（水泥、石灰等），和水一起拌合得到的混合料，經(jīng)攤鋪、碾壓、（）形成的具有規(guī)定強(qiáng)度的結(jié)構(gòu)層。A 振搗B 抹面C養(yǎng)生D 夯實(shí)多項(xiàng)選擇題1基層廠拌法施工工序包括：混合料拌合；混合料攤鋪；碾壓；（）。A 接縫處理B 混合料購置C 提漿D 養(yǎng)生E夯實(shí)1D412030飛行區(qū)道面工程單項(xiàng)選擇題1出廠期超過（）的水泥必須經(jīng)過檢測方可使用。A30 天B60 天C90 天D20 天多項(xiàng)選擇題1機(jī)場道面必須具有良好的使用性能，主要表現(xiàn)在（）幾個(gè)方面。A 具有足夠的強(qiáng)度和剛度B 良好的氣

8、候穩(wěn)定性C道面表面抗滑性符合要求D 耐久性E表面干燥2機(jī)場道面承受著飛機(jī)的機(jī)輪荷載、高溫高速噴氣流作用外，還受（）等自然因素的作用，這就要求機(jī)場道面必須具有良好的使用性能。A 雨水沖刷B 冷熱C風(fēng)毀D 干濕E凍融3普通混凝土由（）組成。A水泥B砂C石子D 水E黏土1D412040飛行區(qū)排水工程單項(xiàng)選擇題1對機(jī)場排水系統(tǒng)，草皮加固主要適用于（），淹沒時(shí)間斷的地段。A 流速小B 流速大C斷面小D 斷面大多項(xiàng)選擇題1土明溝施工通常包括（）。A 測量放線；B 溝槽開挖；C邊坡和溝底加固；D 回填土E地下水處理1D412050測量技術(shù)在場道施工中的應(yīng)用單項(xiàng)選擇題1在控制測量中，經(jīng)緯儀測量是用來測量（）。

9、A 距離B 水平角C高差D 高程多項(xiàng)選擇題1角度測量分為（）測量。A 水平角B 斜角C豎直角D 方位角E漸進(jìn)角1D412000答案1D412010單項(xiàng)選擇題1 A解析：飛機(jī)的荷載遠(yuǎn)大于汽車的荷載。多項(xiàng)選擇題1 A 、B、C解析：挖方不需碾壓和攤鋪。1D412020單項(xiàng)選擇題1 C解析：含有水泥或石灰，必須養(yǎng)生。多項(xiàng)選擇題1 A 、D解析：基層施工不需 提漿和夯實(shí) 。1D412030單項(xiàng)選擇題1C解析：民航施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定。多項(xiàng)選擇題1 A ，B，C，D解析：與干濕無關(guān)。2 B ，D，E解析：雨水沖刷和風(fēng)毀影響較小。3A B、 C D解析：水泥混凝土中不能含黏土。1D412040單項(xiàng)選擇題1 A

10、解析：草皮耐沖刷能力差。多項(xiàng)選擇題1A、B、C解析：無需進(jìn)行回填土與地下水處理。1D412050單項(xiàng)選擇題1 B解析：在控制測量中，不能使用視距法測量距離和高程。多項(xiàng)選擇題1 A、C解析：與斜角，方位角，漸進(jìn)角無關(guān)。1D413000機(jī)場空管工程1D413010民用機(jī)場航空通信、導(dǎo)航、監(jiān)視系統(tǒng)多項(xiàng)選擇題1儀表著陸系統(tǒng)運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)（A儀表精度BCDE 跑道燈光）分為三類。跑道視程2民用航空甚高頻地空通信地面設(shè)備用于（）通信。A空中交通管制B航務(wù)管理C對空廣播通信D遠(yuǎn)程航線飛行E航空氣象信息的廣播3儀表著陸系統(tǒng)的功能即向正在進(jìn)行著陸過程中的飛機(jī)提供著陸引導(dǎo)信息，包括（A航行通報(bào)信息B下滑道信息C距離

11、信息D速度信息）E航向道信息4 儀表著陸系統(tǒng)通常由（A 航向信標(biāo)臺C全向信標(biāo)）組成。B下滑信標(biāo)臺D中指點(diǎn)標(biāo)E外指點(diǎn)標(biāo)5民航常用雷達(dá)包括：空管一次監(jiān)視雷達(dá)、空管二次雷達(dá)、精密進(jìn)近雷達(dá)、（）。A著陸雷達(dá)B測距雷達(dá)C測雨雷達(dá)D場面監(jiān)視雷達(dá)E測風(fēng)雷達(dá)6雷達(dá)的作用是可以測量目標(biāo)的（）。A 距離B方位C高度D 姿態(tài)E 速度1D413020民用機(jī)場航空 通信、導(dǎo)航、監(jiān)視的技術(shù)要求多項(xiàng)選擇題1航空無線電導(dǎo)航系統(tǒng)和設(shè)備的基本指標(biāo)包括（）工作容量和抗干擾性。A穩(wěn)定性B可預(yù)測性和再現(xiàn)性C準(zhǔn)確度D作用距離E可靠性和可維修性2航空無線電導(dǎo)航是以各種地面和機(jī)載無線電導(dǎo)航設(shè)備，向飛機(jī)提供準(zhǔn)確、 可靠的（）、距離和位置信息。

12、A方位B能見度C距離D位置E 天氣1D413030空中交通管制多項(xiàng)選擇題1空中交通管制中程序管制的基本依據(jù)是（）。A飛行規(guī)則B雷達(dá)監(jiān)視C通信頻率D語言規(guī)定E間隔標(biāo)準(zhǔn)2我國民航設(shè)置的飛行管制區(qū)包括（）。高空管制區(qū)中低空管制區(qū)C 進(jìn)近 ( 終端 ) 管制區(qū)D 情報(bào)管制區(qū)E 塔臺管制區(qū)3自動化空中交通管制系統(tǒng)是把（）等先進(jìn)技術(shù)，綜合利用到空中交通管制方面的一個(gè)復(fù)雜的電子系統(tǒng)工程。A導(dǎo)航B計(jì)算機(jī)C雷達(dá)D顯示E 通信4我國民航設(shè)置區(qū)域管制室對（）區(qū)域進(jìn)行管制。A 高空管制區(qū)B中低空管制區(qū)C 進(jìn)近(終端)管制區(qū) D 塔臺管制區(qū)E 情報(bào)管制區(qū)1D413040民用機(jī)場氣象工程多項(xiàng)選擇題1民航氣象技術(shù)裝備包括（

13、）。A 自動情報(bào)通播設(shè)備C 衛(wèi)星傳真廣播及接收設(shè)備B衛(wèi)星云圖接收設(shè)備D 對空廣播設(shè)備E 雷達(dá)探測設(shè)備2機(jī)場氣象觀測場應(yīng)距離（）至少 100 米。A跑道B停機(jī)坪C湖泊D滑行道E 導(dǎo)航臺站3氣象自動觀測系統(tǒng)觀測的常規(guī)氣象要素包括（A溫度B輻射C壓力D降水）。E 濕度4氣象自動觀測系統(tǒng)觀測（A 跑道視程C 滑行道道面溫度B）等。跑道道面溫度D云高E 降水1D413050 民用機(jī)場塔臺管制室對土建的要求及飛行區(qū)導(dǎo)航臺站的外觀處理方法多項(xiàng)選擇題1塔臺管制室四周的玻璃窗應(yīng)向外傾斜15o 左右，以避免對（）產(chǎn)生眩光。A 停機(jī)坪B 跑道C 滑行道D 起降地帶E 塔臺2塔臺的位置應(yīng)保證塔臺管制員能看到（）。全部

14、跑道停機(jī)坪起飛著陸航線全部滑行道E航站樓3下列需要進(jìn)行外觀處理的設(shè)施為（）。A航向臺機(jī)房B下滑臺機(jī)房C下滑信標(biāo)天線D 雷達(dá)天線E 航站樓4對于突出于障礙物保護(hù)面以上的固定物體可用（）進(jìn)行標(biāo)志。A棋盤標(biāo)志B文字標(biāo)志C單色標(biāo)志D旗幟標(biāo)志E 色帶標(biāo)志1D413060雷擊危害的種類及防雷措施多項(xiàng)選擇題1直擊雷防護(hù)系統(tǒng)由（）構(gòu)成。A 避雷針B 建筑物避雷帶、避雷網(wǎng)C避雷器D接地線系統(tǒng)E引下線2為防止直擊雷侵入在建筑物天面設(shè)置（），利用建筑物主鋼筋作為引下線，并利用建筑物基礎(chǔ)鋼筋作為接地裝置。A避雷器B避雷帶C避雷針D 屏蔽籠D 避雷網(wǎng)1D413000 答案解析1D413010多項(xiàng)選擇題1 A、 B、 D

15、 解析：國際民航組織（ ICAO ）根據(jù)在不同氣象條件下的著陸能力，規(guī)定了三類著陸標(biāo)準(zhǔn)，使用跑道視程（ RVR ）和決斷高度（ DH ）兩個(gè)量表示。根據(jù)著陸標(biāo)準(zhǔn)，儀表著陸系統(tǒng)的設(shè)施分為相應(yīng)三類，根據(jù)系統(tǒng)的精度和運(yùn)用的能見度極限來分類。與飛機(jī)性能、跑道燈光無關(guān)。2 A、 B、 C、 E解析：遠(yuǎn)程航線飛行使用短波通信。3 B、 C、 E解析：全向信標(biāo)系統(tǒng)VOR 是一種近程甚高頻導(dǎo)航系統(tǒng)。4 A、 B、 D、 E解析：測距雷達(dá)不常用。5 A、 C、 D、 E解析：雷達(dá)無法測量目標(biāo)的姿態(tài)。6 A、 B、 C、E解析：精密進(jìn)近雷達(dá)是一種三坐標(biāo)雷達(dá)，同時(shí)提供著陸飛機(jī)的方位、仰角和距離。 地面指揮人員據(jù)此可

16、判斷飛機(jī)與預(yù)定著陸線的偏離量，并通過地空無線電通信系統(tǒng)向飛行員發(fā)出修正指令， 使飛機(jī)按正確的著陸線進(jìn)入跑道上空， 最后在目視條件下安全著陸。習(xí)題解析1D413020多項(xiàng)選擇題1 B、 C、 D、 E解析：技術(shù)指標(biāo)中抗干擾性涵蓋了穩(wěn)定性，且題干中出現(xiàn)了抗干擾性。2 A、 C、 D解析：能見度和天氣情況是氣象數(shù)據(jù)。1D413030多項(xiàng)選擇題1 A、 C、 D、 E解析：雷達(dá)監(jiān)視屬于雷達(dá)管制行為。2 A、 B、 C、 E解析：沒有情報(bào)管制區(qū)的說法。3 B、 C、 D、E解析：自動化空中交通管制系統(tǒng)是把計(jì)算機(jī)、雷達(dá)、顯示和通信等先進(jìn)技術(shù)，綜合利用到空中交通管制方面的一個(gè)復(fù)雜的電子系統(tǒng)工程。4 A、 B

17、解析：區(qū)域管制室對高空管制區(qū)、中低空管制區(qū)進(jìn)行管制。進(jìn)近( 終端 ) 管制區(qū)、塔臺管制區(qū)由進(jìn)近管制室和塔臺管制室進(jìn)行管制。1D413040多項(xiàng)選擇題1 B、 C、 D、 E解析：自動情報(bào)通播設(shè)備是語音合成與甚高頻通信設(shè)備。2B、C解析：湖泊、河、海等較大水體、機(jī)坪等大面積水泥地面等對氣象參數(shù)影響較大。3 A、 C、 D、E解析：氣象自動觀測系統(tǒng)觀測的常規(guī)氣象要素與飛行有關(guān)的數(shù)據(jù)，輻射與飛行關(guān)系不大。4 A、 B、 D、E解析：氣象自動觀測系統(tǒng)是為航空器起飛與著陸提供各種氣象參數(shù)的助航設(shè)備，它能實(shí)時(shí)地采集、處理、傳輸、顯示影響航空器著陸與起飛的各種氣象參數(shù)。1D413050多項(xiàng)選擇題1 A、 B

18、、 C、 D解析：大玻璃窗會對周圍產(chǎn)生眩光。2 A、 D解析：塔臺管制員負(fù)責(zé)飛機(jī)起飛、著陸和滑行。3A、B、C解析：在飛行區(qū)內(nèi)除了飛機(jī)，飛行區(qū)內(nèi)各導(dǎo)航臺站、天線、立式燈具等均是障礙物，需要作外觀處理。4 A、 C、 D、E解析：對于突出于障礙物保護(hù)面以上的固定物體可用燈光、標(biāo)志、標(biāo)志物進(jìn)行標(biāo)志，不用文字。1D413060多項(xiàng)選擇題1 A、 B、 D、 E解析：設(shè)備防雷電侵入波過電壓的主要措施是裝設(shè)避雷器。2B、C、D解析：避雷針及建筑物避雷帶、避雷網(wǎng)組成混合式接閃器，與引下線和接地線系統(tǒng)構(gòu)成直擊雷防護(hù)系統(tǒng)。1D414000 航站樓弱電系統(tǒng)工程1D414010航站樓弱電系統(tǒng)集成與計(jì)算機(jī)地面信息管

19、理系統(tǒng)單項(xiàng)選擇題1航站樓計(jì)算機(jī)信息管理系統(tǒng)是以（）為主，對涉及機(jī)場生產(chǎn)指揮和地面服務(wù)的各種信息進(jìn)行處理，使航站樓各項(xiàng)事務(wù)管理的信息在傳遞方面實(shí)現(xiàn)自動化和智能化。A泊位引導(dǎo)B航班信息C值機(jī)信息D行李分揀2航站樓計(jì)算機(jī)信息管理系統(tǒng)的中心站數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)交換設(shè)備，應(yīng)采用（）并預(yù)留光纖端口 , 且具備一定的容錯(cuò)或冗余配置。A單機(jī)熱備份B異地冷備份C主備雙機(jī)熱備份D主備雙機(jī)冷備份多項(xiàng)選擇題1航站樓計(jì)算機(jī)信息管理系統(tǒng)中，在設(shè)置遠(yuǎn)端訪問服務(wù)的情況下,（）。A必須選擇專用的計(jì)算機(jī)終端B應(yīng)考慮與本地系統(tǒng)之間設(shè)置防火墻C本系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)應(yīng)與外部網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行物理隔離D 必須采用專用的操作系統(tǒng)E必須進(jìn)行多機(jī)熱備份2航站樓弱電集成系統(tǒng)

20、可實(shí)現(xiàn)集成系統(tǒng)與（）等航站樓弱電子系統(tǒng)之間接口的統(tǒng)一定義、開發(fā)。A航班動態(tài)顯示C時(shí)鐘DB離港泊位引導(dǎo)E自動轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)1D414020航站樓離港系統(tǒng)單項(xiàng)選擇題1離港系統(tǒng)通過國際民航通信委員會（）網(wǎng)關(guān)向行李分揀系統(tǒng)傳輸在機(jī)場辦理登機(jī)手續(xù)和旅客的行李數(shù)據(jù)。A SITAC TISABDTASIASIT2離港系統(tǒng)應(yīng)具有接收和發(fā)送各種業(yè)務(wù)電報(bào)的功能，格式應(yīng)滿足（）標(biāo)準(zhǔn)。A ATAIC TAIABD IATA AIAT多項(xiàng)選擇題1航站樓離港系統(tǒng)的核心模塊包括（）。A離港控制C值機(jī)業(yè)務(wù)BD時(shí)鐘校準(zhǔn)泊位分配E配載2下述功能中（）功能是旅客離港控制系統(tǒng)的基本功能。A旅客信息顯示功能B航班控制C登機(jī)控制D航班顯示E配

21、載平衡1D414030航站樓廣播系統(tǒng)單項(xiàng)選擇題1航站樓廣播系統(tǒng)揚(yáng)聲器的布置方式有（）兩種方式。A 明裝和暗裝B吊裝和立裝C 一般和特殊D集中和分散多項(xiàng)選擇題1消防緊急廣播呼叫站的呼叫能力具備呼叫（）廣播分區(qū)的能力。A. 任意一個(gè)B.3個(gè)C.5 個(gè)D.多個(gè)E. 全部1D414040航班動態(tài)顯示系統(tǒng)1D414041掌握航班動態(tài)顯示系統(tǒng)的內(nèi)容多項(xiàng)選擇題1航班動態(tài)顯示系統(tǒng)的常用的顯示終端的類型有（）。ALCDB LEDC PDPD CATVE FIDS2航班動態(tài)顯示系統(tǒng)顯示的信息主要包括（）和其他相關(guān)信息。A值機(jī)辦票信息B登機(jī)信息C行李提取信息D侯機(jī)信息E 問訊信息1D414050民航機(jī)場安全防范系統(tǒng)

22、單項(xiàng)選擇題1相鄰放置的兩個(gè)磁場式安全門,（）。A可采用12kHz 頻率B可采用11 5kHz 和 12kHz 頻率C可采用11 5kHz 頻率D不得采用同一頻率多項(xiàng)選擇題1閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)中安裝攝像機(jī)鏡頭時(shí)，應(yīng)盡量避免（）。A太陽光直射B背對著窗戶C燈光直射D逆光E順光2出入口控制系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)（）。A出入物品出入總量控制B出入人員出入權(quán)限控制C出入人員出入信息控制D出入人員出入信息記錄E出入物品信息出入記錄1D414060民航機(jī)場行李處理系統(tǒng)單項(xiàng)選擇題1（）行李傳送線主要由行李提取轉(zhuǎn)盤和輸送機(jī)兩部分組成。A進(jìn)港B出港C國際D國內(nèi)2（）行李傳送線主要由稱重輸送機(jī)、X 光輸送機(jī)和帶走輸送機(jī)三部分組成

23、。A進(jìn)港B出港C國際D國內(nèi)多項(xiàng)選擇題1行李分揀管理系統(tǒng)驗(yàn)收的基本內(nèi)容是（）。A連續(xù)無負(fù)荷運(yùn)行測試B連續(xù)滿負(fù)荷運(yùn)行測試C傳送帶張力測試 D X 光機(jī)投射劑量測試E傳送帶的寬度測量2每條出港行李傳送線的主要技術(shù)數(shù)據(jù)有傳送能力、傳送單件重量、（）。A傳送帶的寬度B傳送幾何尺寸C傳送速度D稱重輸送機(jī)的位置E驅(qū)動方式1D414070航站樓其他弱電子系統(tǒng)單項(xiàng)選擇題1子鐘的類型分為()子鐘。A. 指針式或數(shù)顯式C. 單面和多面D.B.機(jī)械和電子中國和世界多項(xiàng)選擇題1在下列地點(diǎn)（）應(yīng)裝設(shè)子鐘。A. 指揮調(diào)度中心B.C. 機(jī)組簽派室D.航行氣象情報(bào)室行李分揀、提取大廳E. 可顯示時(shí)間的統(tǒng)一校時(shí)航顯系統(tǒng)航顯終端場

24、所2機(jī)場外部通信系統(tǒng)通常具有（）接口以及其他接口。A.ATCB.CAACC.IATAD.SITA報(bào)文E.AFTN報(bào)文1D414090民航機(jī)場綜合布線系統(tǒng)單項(xiàng)選擇題1綜合布線系統(tǒng)通信線路的地下管道引入房屋建筑的路由和位置，應(yīng)與房屋建筑（）單位協(xié)商決定。A設(shè)計(jì)B.施工C監(jiān)理D.出資2在綜合布線系統(tǒng)中，從建筑群配線架到各航站樓的布線屬于（）子系統(tǒng)。A. 建筑群主干布線B.航站樓主干布線C. 支線布線D.工作區(qū)布線多項(xiàng)選擇題1. 綜合布線系統(tǒng)如地下管道引入部分有可能承受房屋建筑的壓力時(shí)，應(yīng)建議在房屋建筑設(shè)計(jì)中（），也可建議采用鋼筋混凝土過梁或鋼管等方式，以解決通信線路免受壓力的問題。引線強(qiáng)度A. 改變

25、技術(shù)方案B.另選路由C. 另選路由位置D.增加屏蔽管線E. 增加2綜合布線施工與航站樓主體工程有著密切的關(guān)系。如（）的安裝等都應(yīng)在與土建施工密切配合， 在土建施工過程中做好預(yù)留孔洞的工作，這樣既能加快施工進(jìn)度又能提高施工質(zhì)量。A. 匹配電阻B.配管C. 配線D.配線架E. 配線柜1D414000答案1D414010單項(xiàng)選擇題1.B解析：泊位引導(dǎo)、值機(jī)、行李分揀等信息均隨機(jī)場的航班信息變化。2.C解析：航站樓計(jì)算機(jī)信息管理系統(tǒng)的中心站數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)交換設(shè)備，是確保航站樓弱電系統(tǒng)正常工作的關(guān)鍵設(shè)備之一， 為防止因網(wǎng)絡(luò)交換設(shè)備故障造成系統(tǒng)癱瘓等事件的發(fā)生，該設(shè)備應(yīng)采用主備雙機(jī)熱備份方式。多項(xiàng)選擇題1.B

26、、C解析：航站樓計(jì)算機(jī)信息管理系統(tǒng)中，為保障民航信息安全，在設(shè)置遠(yuǎn)端訪問服務(wù)的情況下 ,應(yīng)考慮與本地系統(tǒng)之間設(shè)置防火墻，本系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)還應(yīng)與外部網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行物理隔離。1D414020單項(xiàng)選擇題1 A解析：網(wǎng)關(guān)是一個(gè)協(xié)議轉(zhuǎn)換器，它連接兩個(gè)或多個(gè)分離的網(wǎng)絡(luò)，接受一種協(xié)議格式的數(shù)據(jù)包，然后在轉(zhuǎn)發(fā)之前將它轉(zhuǎn)換為另一種協(xié)議格式。SITA是國際民航通信委員會（ Societies International Telecommunications Aeronautiques ）的英文縮寫。2 B解析： IATA 是國際航空運(yùn)輸協(xié)會（International Air Transport Association）的英

27、文縮寫。多項(xiàng)選擇題1 A、 C 、E解析：航班顯示為航班動態(tài)顯示系統(tǒng)的功能，航班控制則由空管部門負(fù)責(zé)。2 A、 B、 C、E解析：航班顯示功能主要由航班動態(tài)顯示子系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)。離港系統(tǒng)不直接完成該功能。1D414030單項(xiàng)選擇題1 D解析：答案A 、 B 是揚(yáng)聲器的安裝方式，不是布置方式。多項(xiàng)選擇題1 A 、 D、 E解析：消防緊急廣播呼叫站的優(yōu)先級是最高的，具有呼叫任意廣播分區(qū)的能力，故對所有廣播分區(qū)可任意組合，沒有具體呼叫個(gè)數(shù)的限制。1D414040多項(xiàng)選擇題1 A 、 B、C、 D解析： FIDS 是航班動態(tài)信息顯示系統(tǒng)的縮寫，不是顯示終端設(shè)備。2 A 、 B、C、 D解析：問訊信息由航站

28、樓旅客問訊系統(tǒng)提供。1D414050單項(xiàng)選擇題1 D解析：為防止兩相鄰安全門各自建立的電磁場發(fā)生相互干擾。多項(xiàng)選擇題1 A、 C、 D解析：為使成像畫面達(dá)到一定亮度。2 B、 C、 D解析：目前出入口控制系統(tǒng)主要是實(shí)現(xiàn)對出入人員的自動化管理。1D414060單項(xiàng)選擇題1 A解析：無論是國際還是國內(nèi)行李處理系統(tǒng)都是由出港行李處理系統(tǒng)和進(jìn)港行李處理系統(tǒng)兩部分組成。只有進(jìn)港行李需要遞交到旅客手中，需要行李提取轉(zhuǎn)盤。2 B解析：為保障民航飛行安全，旅客攜帶的行李物品必須經(jīng)過稱重、安全檢查才可以裝上飛機(jī)，為此出港行李處理系統(tǒng)中必須有稱重機(jī)、X 光機(jī)等檢查設(shè)備。多項(xiàng)選擇題1 A、 B解析：傳送帶的寬度、張

29、力均屬于性能設(shè)備指標(biāo)，到貨時(shí)進(jìn)行檢驗(yàn)。2 A、 B、 C、 E解析：傳送帶的驅(qū)動方式不屬于傳送線的技術(shù)數(shù)據(jù)。1D414070單項(xiàng)選擇題1 C解析：答案A、B 說明的是子鐘的顯示方式，答案D 是子鐘顯示時(shí)間的種類，均不是子鐘的類型。多項(xiàng)選擇題1 A 、 B、 C、 D解析：答案E- “可顯示時(shí)間的統(tǒng)一校時(shí)航顯系統(tǒng)航顯終端場所”已具備時(shí)間顯示功能，故不需再設(shè)子鐘。2 A、 B、 D、 E解析： IATA 是國際航空運(yùn)輸協(xié)會（International Air Transport Association ）的英文縮寫，不是通信接口。1D414090單項(xiàng)選擇題1A解析：為保障建筑物的結(jié)構(gòu)安全與通信線路

30、不受或少受機(jī)械擠壓與房屋建筑設(shè)計(jì)單位協(xié)商決定。2 A解析：建筑群主干配線子系統(tǒng)的定義。多項(xiàng)選擇題1 A、 B、 C解析：引線強(qiáng)度增加部分并不能夠徹底改善房屋土建部分對線路的壓力，增加屏蔽管線不解決線路受壓問題。2 B 、 C、D、 E解析：匹配電阻的安裝在航站樓主體工程結(jié)束后進(jìn)行。1D415000民航機(jī)場目視助航工程1D415010民航機(jī)場目視助航設(shè)施的種類單項(xiàng)選擇題1陸上機(jī)場的燈標(biāo)是（）交替的。A 綠色與白色B 藍(lán)色與白色C黃色與白色D紅色與白色2滑行道上的標(biāo)志應(yīng)為（）。A 白色C黃色B 藍(lán)色D 紅色多項(xiàng)選擇題1機(jī)場目視助航設(shè)施包括（）。A 標(biāo)志C標(biāo)記牌B 機(jī)場助航燈光D 標(biāo)志物E導(dǎo)航臺2機(jī)

31、場障礙物的標(biāo)志采用棋盤格式時(shí)，應(yīng)采用白色與（）相間的顏色。A 橙色C綠色B 藍(lán)色D 紅色E黃色1D415020民航機(jī)場助航燈光和燈具單項(xiàng)選擇題1對助航燈光系統(tǒng)和燈具的基本要求是（）。A 構(gòu)型、顏色、坎德拉和有效范圍B 構(gòu)型、光強(qiáng)、坎德拉和有效范圍C易折、顏色、勒克斯和有效范圍D 易折、光強(qiáng)、勒克斯和有效范圍2助航燈光中跑道入口燈的顏色為（）。A 白色B 綠色C藍(lán)色D 紅色多項(xiàng)選擇題1機(jī)場助航燈具發(fā)光方向可以是（）。A 單向發(fā)光B 全向發(fā)光C全向定向發(fā)光D 雙向發(fā)光E側(cè)向發(fā)光2助航燈光的顏色包含（）。A 紅色B 白色C紫色D 綠色E橙色1D415030助航燈光系統(tǒng)的組成、安裝位置及特性單項(xiàng)選擇題

32、1跑道引入燈光系統(tǒng)每組燈至少由（）閃光燈組成。A 一個(gè)B 兩個(gè)C三個(gè)D 四個(gè)2簡易進(jìn)近燈光系統(tǒng)盡可能延伸到距跑道入口（）米處。A300 米B360 米C 420 米D480 米3助航燈光中跑道中線燈的發(fā)光方向?yàn)椋ǎ?。A 單向B 全向C雙向D 全向定向4跑道邊燈發(fā)（）光。A 白色B 綠色C紅色D 藍(lán)色多項(xiàng)選擇題1類精密進(jìn)近跑道上必須或應(yīng)設(shè)置（）。A 跑道入口燈B 跑道邊燈C跑道接地地帶燈D 跑道中線燈E跑道入口識別燈2機(jī)場助航燈具安裝位置可以是（）。A 跑道邊界以內(nèi)B 跑道邊界附近C跑道中線延長線地區(qū)D 跑道道面上E滑行道道面上3類精密進(jìn)近跑道上必須設(shè)置（）。A 跑道入口燈B 跑道邊燈C跑道接地

33、帶燈D 跑道中線燈E跑道入口識別燈1D415040 PAPI 燈和泛光照明單項(xiàng)選擇題1如果飛機(jī)沿正確進(jìn)近航道進(jìn)場，駕駛員將看到PAPI 燈的顏色為（）。A 一紅三白B 二紅二白C三紅一白D 四白2機(jī)坪上用來標(biāo)出飛機(jī)引入線、轉(zhuǎn)彎線和引出線的燈具在曲線上的間距應(yīng)不大于（）m。A5B 7.5C 15D 30多項(xiàng)選擇題1機(jī)場泛光照明使用的高桿燈有（）的要求。A 燈盤大小與高桿燈的安裝高度相協(xié)調(diào)B燈盤最小的應(yīng)能裝個(gè)投光燈C燈盤的設(shè)計(jì)應(yīng)允許不經(jīng)機(jī)械加工即能增減燈具數(shù)量D燈盤的設(shè)計(jì)應(yīng)易于改變燈具的位置和方向E高桿燈應(yīng)能經(jīng)受風(fēng)速至少為100km/h 的風(fēng)力2設(shè)有儀表著陸系統(tǒng)的跑道，當(dāng)下滑航道角為3°

34、時(shí)，燈具光束仰角可能是（）。A 2°25B 2°45C 2°55D 3°15E 3°351D415050滑行引導(dǎo)標(biāo)記牌的種類和助航燈光供電系統(tǒng)單項(xiàng)選擇題1標(biāo)記牌分為（）兩大類。A 跑道標(biāo)記牌和滑行道標(biāo)記牌B 跑道標(biāo)記牌和指令標(biāo)記牌C指令標(biāo)記牌和信息標(biāo)記牌D 信息標(biāo)記牌和滑行道標(biāo)記牌2每一個(gè)進(jìn)近和跑道燈光系統(tǒng)應(yīng)由至少（）電路供電。A 兩個(gè)B 三個(gè)C四個(gè)D 五個(gè)多項(xiàng)選擇題1機(jī)場信息標(biāo)記牌包含（）。A 位置標(biāo)記牌B 跑道號碼標(biāo)記牌C方向標(biāo)記牌D 脫離跑道標(biāo)記牌E飛機(jī)機(jī)位號碼標(biāo)記牌2機(jī)場指令標(biāo)記牌包含（）。A 位置標(biāo)記牌B 跑道號碼標(biāo)記牌C禁止進(jìn)入標(biāo)記牌D 脫離跑道標(biāo)記牌E飛機(jī)機(jī)位號碼標(biāo)記牌1D415060助航燈光電纜的敷設(shè)單項(xiàng)選擇題1燈光電纜敷設(shè)中，單芯燈光電纜彎曲半徑應(yīng)大于等于電纜外徑的（）倍。A 5B10C 15D202設(shè)計(jì)無規(guī)定時(shí)，進(jìn)出燈