站務(wù)員技能試題匯編

1、一、填空題30道1、運(yùn)營線路上設(shè)有 正線 線、 折返線 線、 故障停留 線和 出入段 線。2、正線道岔采用 關(guān)節(jié)型 和 關(guān)節(jié)可繞型 兩種形式。3、面向新山村方向，每股軌道梁的左側(cè)為 正 級、右側(cè)為 負(fù) 級，各供電臂均為雙邊供電 。4、視覺信號為 信號旗 、 信號燈 、 車載信號 和 徒手信號 。5、與乘客發(fā)生效勞糾紛時(shí)，應(yīng) 文明效勞 ， 姿勢端正 ，積極協(xié)助乘客 解決問題 ，及時(shí) 化解矛盾 ，不能解決時(shí)，為乘客提供 合理解決途徑 。6、對乘客問訊，應(yīng)做到 首問責(zé)任制 ，盡量 幫助解決 ，如不能解決那么 留下乘客聯(lián)系方式 ，及時(shí)回復(fù)。7、迎送列車要 精神集中 、 姿勢端正 ，注意 乘客動態(tài) 和

2、列車運(yùn)行狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)異常情況時(shí)，及時(shí)報(bào)告 行車值班員 。8、根據(jù)防止軌道交通“三超的規(guī)定，當(dāng)列車任何一節(jié)車廂的滿載率到達(dá)140時(shí)，行調(diào)要立即通知車站啟動 大客流 預(yù)案，采取 放慢售票速度 等措施，控制上車的 乘客數(shù) 。車站內(nèi)不允許出現(xiàn) 工作人員推 乘客上車的，防止 列車超過設(shè)計(jì)載客量 。9、乘降組織是客運(yùn)組織效勞工作的重點(diǎn)，本著 平安 、 快速 的原那么，確保乘客 乘降平安 。列車進(jìn)站停穩(wěn)后，組織乘客 均勻上車 ， 先下后上 ，對下車乘客 迅速疏導(dǎo)出站 。10、軌道交通客運(yùn)組織是軌道交通客運(yùn)管理工作的一項(xiàng)重要內(nèi)容，是直接反映軌道交通管理水平的主要標(biāo)志之一，它遵循軌道交通“ 平安 、 準(zhǔn)點(diǎn) 、 快

3、捷 、 舒適 的宗旨，為廣闊乘客提供優(yōu)質(zhì)效勞。11、重慶輕軌較新線根本閉塞方式為 雙線單向超速防護(hù)自動 閉塞，動物園至車輛段出入段線為 單線雙向超速防護(hù)自動 閉塞，列車占用區(qū)間的憑證為 準(zhǔn)許運(yùn)行的速度碼 。12、較新線共設(shè)車站18座，其中 較場口、臨江門、大坪 為地下車站，其它均為高架車站； 臨江門、大坪 為島式站臺， 動物園 為混合式站臺，其它均為側(cè)式站臺，站臺有效長均為 120 米， 黃花園 、 大溪溝 、 曾家?guī)r 的站廳層、站臺層均設(shè)在同一層，其它各站均分上下兩層設(shè)置。13、根據(jù)?乘車規(guī)那么?，禁止攜帶易燃、容爆炸、 劇毒 、 有放射性 、 腐蝕性 等危險(xiǎn)品和有刺激性氣味、 無包裝易碎

4、、鋒利物品以及 寵物 等易造成車站、列車 污損 的物品進(jìn)站、乘車。14、信號顯示原那么為： 橫平豎直 、 燈正圈圓 。15、每位乘客可免費(fèi)隨身攜帶的物品重量、長度、體積分別不得超過10 公斤、 1.6 米、 0.15 立方米。16、衣冠不整者、 烈性傳染病者 ，無健康成人陪同的醉酒者、行動不便者、 精神病患者 、 學(xué)齡前兒童 不得乘車。17、 站務(wù) 、 乘務(wù)、 車務(wù) 、 調(diào)度人員離開工作崗位，輕軌系統(tǒng)停止 運(yùn)送乘客 全部效勞稱為停運(yùn)。18、在公布運(yùn)營時(shí)間內(nèi)，車站暫時(shí) 停止售票 及 進(jìn)站效勞 稱為車站關(guān)閉。19、在全線車站中，向乘客開放公共廁所的車站有 牛角沱 、 謝家灣 、 楊家坪 、馬王場

5、、 平安 、 大渡口 、 新山村 。20、跨座式單軌交通的優(yōu)點(diǎn)有 轉(zhuǎn)彎半經(jīng) 小150米， 爬坡能力 強(qiáng)6，采用 橡膠 輪胎，車輛運(yùn)行噪音低，具有明顯 環(huán)保 特性，獨(dú)特的高架軌道梁 占用道路 少(3米寬)，體量輕巧，透光性好，可立體 綠化 ，景觀性好。21、在軌道交通總公司的組織機(jī)構(gòu)中，運(yùn)營五局部別指的是 運(yùn)輸部 、 運(yùn)用綜合設(shè)備部 、 運(yùn)營線路設(shè)施部 、 運(yùn)營平安生產(chǎn)調(diào)度中心 、 運(yùn)營車輛段 。22、A、B、C三類火災(zāi)指的是 固態(tài) 、 液態(tài) 、 氣體可燃物 引起的火災(zāi)。23、干粉滅火器的壓力表指針位于 黃 色區(qū)域但未超過刻度線，表示壓力偏高但可用；位于 紅 色區(qū)域表示壓力過低應(yīng)加壓或更換；位于

6、 綠 色區(qū)域表示壓力正常。24、車站在出現(xiàn)大客流情況下，車站工作人員要依次把好 站臺平安關(guān) 、 站廳售票關(guān) 和 站外通道關(guān) 。25、員工應(yīng)遵守勞動紀(jì)律，不 遲到 、不 早退 ，不做 與工作無關(guān) ，不準(zhǔn)帶家屬 到工作現(xiàn)場，不準(zhǔn) 飲酒 后上班。26、企業(yè)使命： 便捷城市交通 、 加速重慶開展 。27、企業(yè)愿景：爭當(dāng)行業(yè)先峰， 引導(dǎo)軌道交通 。努力開展成為 技術(shù)領(lǐng)先 、 管理先進(jìn) 、 效勞優(yōu)質(zhì) 的一流的軌道交通建設(shè)、經(jīng)營企業(yè)。28、員工在工作時(shí)間必須嚴(yán)格遵守 勞動紀(jì)律 ，必須堅(jiān)守 工作崗位 ，準(zhǔn)時(shí)交接班，嚴(yán)格遵守 操作規(guī)程 ，保證設(shè)備 平安運(yùn)行 ，不準(zhǔn) 擅離職守 、有事必須經(jīng) 上級領(lǐng)導(dǎo) 批準(zhǔn)同意。2

7、9、列車車次用5位阿拉伯?dāng)?shù)字表示，前兩位數(shù)表示 車組編號 ，后三位數(shù)表示 列車車次 ，其中最后一位數(shù)表示 運(yùn)行方向 單數(shù)為下行方向列車；雙數(shù)為上行方向列車。30、列車運(yùn)行分為 ATP監(jiān)視下人工駕駛 駕駛模式、 限制人工駕駛 駕駛模式、 非限制人工駕駛 駕駛模式。二、判斷題。30道1、使用 閉塞解除法辦理接發(fā)列車，接車站確認(rèn)列車到達(dá)本站后，即可向前方站發(fā)出解除閉塞的通知。 錯(cuò) 2、緊急停車按鈕盒只供在緊急情況下阻止列車進(jìn)入站臺使用，每側(cè)站臺的緊急停車按鈕均對上下行線路同時(shí)控制。 對 3、?重慶市城市軌道交通乘車規(guī)那么?由重慶市建設(shè)委員會負(fù)責(zé)解釋。 對 4、乘客出站時(shí)發(fā)現(xiàn)遺失車票，按票務(wù)政策進(jìn)行行

8、政罰款后，又找回了車票，可以進(jìn)行退款處理。 對 5、70歲以上老人以及聾啞人現(xiàn)階段不可以免費(fèi)乘坐輕軌。 對 6、儲值票遺失后可以申請退款。 錯(cuò) 7、可佩戴小飾品耳環(huán)、項(xiàng)鏈，樣式不應(yīng)夸張，每雙手只可佩戴兩枚戒指，不能戴有色隱形眼鏡。 錯(cuò) 8、在本站購置的單程車票可以在其它車站進(jìn)站使用。 錯(cuò) 9、因重要安保任務(wù)，應(yīng)急事件處理，個(gè)別車站暫時(shí)全部停止進(jìn)出站十分鐘以上，稱該車站關(guān)閉。 錯(cuò) 10、?重慶市城市軌道交通管理方法?于2004年11月1日起實(shí)行。 對 11. 乘客將動物用籠子、箱子、編織口袋等包裝后，可以攜帶進(jìn)站乘車。 對 12.本站臺站務(wù)員可以不用接發(fā)對面方向的列車，但要作好監(jiān)護(hù)工作，確保乘客

9、乘車安 對 13.消防工作堅(jiān)持的方針是“平安第一、預(yù)防為主。 錯(cuò) 14.100元以下的儲值票售票員可以單獨(dú)直接退款。 錯(cuò) 15.按行車時(shí)刻表列車遲到三分鐘以上二十分鐘以內(nèi)，為延誤。 錯(cuò) 16.縱向連掛救援時(shí)，乘客不用轉(zhuǎn)移到救援列車上，在故障列車載人的情況下，由救援列車將故障列車牽引或推進(jìn)到就近車站疏散乘客。 對 17.單軌列車M車與M車之間采用的是密接式車鉤。 錯(cuò) 18.目前乘坐輕軌可免費(fèi)的乘客有盲人和革命殘疾軍人兩類。 對 19. 應(yīng)急票在車站所有AFC系統(tǒng)崩潰無法正常工作時(shí)使用的一種單程紙票。 對 20.在一個(gè)區(qū)間、閉塞分區(qū)，同一時(shí)間，只準(zhǔn)一個(gè)列車運(yùn)行的方法叫行車閉塞法。 對 21、注意個(gè)

10、人衛(wèi)生，衣服上不能看見頭皮屑，盡量防止口臭和嘴部不清潔，上班時(shí)間不得在乘客面前使用 。 對 22、工作時(shí)應(yīng)著統(tǒng)一工作服，腳穿黑色皮料鞋中跟1-2公分或平跟，鞋面潔亮。 對 23、女員工應(yīng)不梳奇異發(fā)型、不染夸張發(fā)色，盡量接近天然發(fā)色，可佩戴簡單的首飾，只可露一對不大的耳環(huán)。 對 24、使用扣車按鈕使用后，列車將收不到允許運(yùn)行的速度碼。 對 25、車站BAS系統(tǒng)對屏蔽門只監(jiān)視不操作。 對 26、縱向連掛救援時(shí)，乘客不用轉(zhuǎn)移到救援列車上，在故障列車載人的情況下，由救援列車將故障列車牽引或推進(jìn)到就近車站疏散乘客。 對 27、在一個(gè)區(qū)間、閉塞分區(qū)，同一時(shí)間，只準(zhǔn)一個(gè)列車運(yùn)行的方法叫行車閉塞法。 對 28

11、、FAS自動火警是指由消防報(bào)警探測器報(bào)警產(chǎn)生的火警信息。 對 29、開門手信號是兩臂高舉頭上作左右分開式。 對 30、救援列車進(jìn)入封鎖區(qū)間時(shí)限速為25km/h。 對 三、單項(xiàng)選擇題(69道)1、軌道交通企業(yè)的重要任務(wù)是 C A、實(shí)現(xiàn)企業(yè)利潤最大化 B、把乘客送到目的地 C、為廣闊市民提供優(yōu)秀的客運(yùn)效勞2、工作時(shí)保持儀表整潔、大方、得體，男職工 A ，女同志提倡淡妝A、不蓄須，不留長發(fā) B、可以蓄須，不留長發(fā) C、不蓄須，可留長發(fā)3、在客運(yùn)效勞著裝標(biāo)準(zhǔn)中對于指甲長度不得超過 B A、1mm B、2mm C、3mm4、客運(yùn)效勞著裝標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，每雙手最多只可佩戴 A 戒指 A、一只 B、兩只 C、三只

12、5、在客運(yùn)效勞行為標(biāo)準(zhǔn)中在上班時(shí)，對于著裝規(guī)定 C A、穿公司統(tǒng)一制服，不需要根據(jù)季節(jié)規(guī)定著裝 B、不用穿公司統(tǒng)一制服，可以著便裝C、穿公司統(tǒng)一制服，并根據(jù)季節(jié)按規(guī)定著裝6、工作時(shí) B ，與乘客交談時(shí)保持適當(dāng)語速和節(jié)奏，習(xí)慣使用“您、“謝謝等禮貌用語 A、應(yīng)保持微笑，不一定使用普通話 B、應(yīng)保持微笑效勞，并使用普通話C、不用保持微笑，但要使用普通話7、在客運(yùn)效勞語言標(biāo)準(zhǔn)中，我們應(yīng)該把 C 作為見面語。A、“歡送乘坐輕軌。 B、“您好。C、“您好！歡送乘坐輕軌。8、當(dāng)乘客離開車站時(shí)，應(yīng)該說 A A、“請走好，歡送下次光臨！再見！ B、“再見！C、“歡送您下次再來！9、當(dāng)乘客遇到問題時(shí)，應(yīng)主動熱情

13、地為乘客提供滿意的解決方式，向乘客描述已采取的行動，詢問乘客是否需要進(jìn)一步幫助，并且 B A、不用做到“首問責(zé)任制 B、做到“首問責(zé)任制C、看情況而定是否需要做到“首問責(zé)任制10、當(dāng)乘客進(jìn)入禁行區(qū)時(shí) A A、應(yīng)提醒乘客馬上離開，并謝謝他們的合作！ B、無所謂，不用提醒乘客C、視自己當(dāng)時(shí)心情而定，沒有硬行規(guī)定11、列車超速防護(hù)自動閉塞系統(tǒng)用英文縮寫標(biāo)識為 D A、CTC B、ATS C、AFC D、ATP12、以下哪一種卡屬于類效勞卡 A A 公安民警值勤證 B 調(diào)試工作證 C 物管公司保潔員 D 保安效勞卡13、以下哪一種卡屬于I類效勞卡 A A、物管公司保潔員 B、公安民警執(zhí)勤證 C、調(diào)試工

14、作證14、以下哪種物品可以進(jìn)站乘車 D A 液化氣瓶 B 油漆 C 寵物 D 食品添加劑15、按行車時(shí)刻表列車遲到三分鐘以上二十分鐘以內(nèi)稱為 C 。 A、延誤 B、列車故障 C、晚點(diǎn) D、延遲16、距離史迪威將軍博物館最近的輕軌車站是 B A、謝家灣站 B、佛圖關(guān)站 C、曾家?guī)r站 D、大渡口站17、單軌由鋼筋混凝土預(yù)制的軌道梁連接而成，每節(jié)長 C 米。A、20米 B、22米 C、20-22米 D、20-25米18、車輛段內(nèi)和列車非載客通過的道岔采用 A 。A、關(guān)節(jié)型 B、關(guān)節(jié)可撓型 C、五開道岔 D、八字型渡線19、遮斷信號機(jī),平時(shí)不著燈,不起信號作用，當(dāng)站臺區(qū)域內(nèi)有人員或物品從站臺上墜落時(shí)，

15、自動顯示 D 。A、黃色燈光 B、白色燈光 C、綠色燈光 D、紅色燈光20、列車運(yùn)行自動監(jiān)控系統(tǒng)ATS故障修復(fù)后，行調(diào)應(yīng)會同 B 進(jìn)行試驗(yàn)，設(shè)備良好后，方準(zhǔn)以調(diào)度命令，將控制權(quán)從現(xiàn)場辦理收回集中辦理。A、調(diào)度值班主任 B、維修人員 C、車站值班員 D、列車司機(jī)21、供電系統(tǒng)從城市電網(wǎng)引入110KV交流電源，經(jīng)降壓、整流成 C 直流電供驅(qū)動單軌列車使用。A、1000V B、1200V C、1500V D、1600V22、單軌客車車輛的構(gòu)造速度為 B 。A、70Km/h B80Km/h C90Km/h D100Km/h23、車輛段承當(dāng)本線配屬車輛的維修、停放和清掃整備作業(yè)，其日常維修分為：列檢、臨

16、修、換輪和 C 。A、年檢 B、季度維修 C、月檢 D日檢24、以下何種情況須發(fā)布書面調(diào)度命令，并填記調(diào)度命令登記簿。 A A、有關(guān)人員添乘司機(jī)室； B、臨時(shí)加開或停運(yùn)列車； C、列車臨時(shí)需要清人；D、站內(nèi)或區(qū)間退行。 25、以下何種情況須發(fā)布口頭調(diào)度命令，并填記調(diào)度命令登記簿。 D A、開行施工列車；B、列車反方向運(yùn)行；C、因設(shè)備故障須使列車限速運(yùn)行；D、特殊情況下需要封站時(shí)。26.關(guān)于前方站的定義正確的選項(xiàng)是( C )A.列車最近出發(fā)的車站B. 列車車次運(yùn)行終止的車站C. 列車運(yùn)行前方將要到達(dá)的車站 D. 列車車次開始啟用車次的車站27. 發(fā)車指示器FFF表示 C A、發(fā)車 B、停車 C、

17、扣車 28.輕軌二號線的最大站間距為 C A、1504米 B、1510米 C、1546米 D、1556米29.?車站區(qū)域臨時(shí)搭接電管理方法?規(guī)定由( A )負(fù)責(zé)車站區(qū)域插座、照明配電室的日常管理。A、運(yùn)輸部 B、機(jī)電課 C、供電課 D、安保部30.儲值票進(jìn)站時(shí)顯示已有進(jìn)站標(biāo)志，( B )分鐘內(nèi)予以免費(fèi)更新A、10 B、20 C、30 D、4031.手持驗(yàn)票機(jī)的充電時(shí)間一般在( B )小時(shí)A、2小時(shí) B、4小時(shí) C、6小時(shí) D、8小時(shí)32.較新線采用( C )分格運(yùn)行圖A、2分 B、3分 C、1分 D、10分33.列車運(yùn)行圖橫坐標(biāo)縱坐標(biāo)分別表示 B A、車站時(shí)間B、時(shí)間車站34.區(qū)間運(yùn)行時(shí)分和停

18、站時(shí)分以 A 秒為最小時(shí)間單位。A、5 B、10 C、15 D、135. 緊急停車按鈕需按壓幾秒 C A、1秒 B、2秒 C、3秒 D、4秒36、 C 是黨和國家的一貫方針，是軌道交通的生命線。A、平安 B、生產(chǎn) C、平安生產(chǎn)37、在車站發(fā)生事故，由 C 向行車調(diào)度員報(bào)告。A、司機(jī) B、站長 C、車站綜控室值班員站長38、中斷正線行車半小時(shí)及其以上屬于C A、大事故 B、險(xiǎn)性事故 C、一般事故39、 C 由綜合管理部負(fù)責(zé)調(diào)查。A、險(xiǎn)性事故 B、一般事故 C、險(xiǎn)性事故一般事故40、事故由兩方原因造成，但雙方責(zé)任大體相等，那么雙方應(yīng)承當(dāng) C責(zé)任。A、主要 B、次要 C、同等41、人員死亡 人或死亡

19、、重傷 人及其以上；設(shè)備或車輛破損造成經(jīng)濟(jì)損失在 元人民幣及其以上；中斷正線行車滿 小時(shí)及其以上稱為重大事故。BA、3、5、1000萬元、5 B、3、5、1000萬元、3 C、3、5、1000萬元、1042、保衛(wèi)部門負(fù)責(zé) C 和調(diào)查取證。A、秩序維護(hù)、現(xiàn)場勘察錄象 B、秩序維護(hù)、事故調(diào)查 C、現(xiàn)場堪察、秩序維護(hù)43、因施工、維修、設(shè)備安裝等原因是造成的事故，應(yīng)由 A 單位承當(dāng)。A、工程主管 B、供貨方 C、自己44、總公司平安監(jiān)察室負(fù)責(zé)行車事故登記和報(bào)告，按A 報(bào)送總公司。A、天 B、月 C、年45、行車調(diào)度員接到事故報(bào)告后立即向 C 報(bào)告。A、平安監(jiān)察室 B、綜合管理部 C、值班主任46、引

20、導(dǎo)信號開放后進(jìn)路信號顯示 燈和 燈，所防護(hù)的區(qū)段發(fā)出的速度碼為 碼。 D A、紅、黃、FFF B、紅、黃、25 C、紅、綠、00 D、以上答案均不對47、車側(cè)向通過關(guān)節(jié)型道岔的最大速度為： B A、15 Km/h B、25 Km/h C、35 Km/h D、45 Km/h 48、速防護(hù)自動閉塞時(shí)，列車占用區(qū)間及發(fā)車憑證為列車司機(jī)收到的B A路票 B速度碼 C發(fā)車信號 D以上都不是49、哪個(gè)車站為混合式站臺A A動物園 B較場口 C新山村 D大坪50、情況以下車運(yùn)行采用 C A ATP監(jiān)督下的人工駕駛模式 B限制人工駕駛模式 C非限制人工駕駛模式 D以上都不是51、列車運(yùn)行中出現(xiàn)爆胎或因氣體泄露

21、壓力缺乏時(shí)，應(yīng)運(yùn)行到車站清人后以不超過 B 的速度回段。 A10km/h B15km/h C20km/h D25km/h52、救援列車進(jìn)入封鎖區(qū)間時(shí)限速為 A A15km/h B20km/h C25km/h D30km/h53、單軌客車車輛構(gòu)造速度為B A70km/h B75km/h C80km/h D85km/h54、手信號燈的綠色燈光上弧線向列車方向作圓形轉(zhuǎn)動表示 C 信號 A 引導(dǎo)接車信號 B 空線引導(dǎo)接車信號 C 發(fā)車信號 D 開門信號55、較新線供電系統(tǒng)由主變電站、牽引降壓混合變電所、降壓變電所、送電饋線和接觸網(wǎng)組成。從市內(nèi)電網(wǎng)引入 B 電源，經(jīng)降壓、整流后形成1500V直流驅(qū)動列車

22、。 A 200KV B 110KV C 105KV D 120KV 56、非折返站的閉塞解除條件是 A。A列車整列到達(dá)并出發(fā) B列車整列到達(dá)C列車已由前方站發(fā)車 D列車整列從前方站出站57、 A 系統(tǒng)是中央ATS系統(tǒng)對列車實(shí)現(xiàn)自動調(diào)整的前提。AATP BATOCATC DAFC58、列車救援時(shí)，救援列車進(jìn)入封鎖區(qū)間時(shí)限速 C A35Km/h B. 25Km/h C. 15KM/h D. 2Km/h59、在盡頭線調(diào)車時(shí)，距線路終端應(yīng)有D 米的平安距離。A20 B15 C10 D5 60、列車進(jìn)入封鎖區(qū)間救援或施工時(shí)，憑 B 作為進(jìn)入?yún)^(qū)間的憑證。A. 路票 B. 調(diào)度命令 C. 收到的速度碼 D.

23、 閉塞記錄號61、站內(nèi)最大坡度為 C A3 B3% C5 D5%62、較新線列車在正線運(yùn)行時(shí)能收到幾種速度碼A A10種 B11種 C12種 D13種63、重慶輕軌較新線兩座主變電站設(shè)在哪兩個(gè)位置B A較場口、曾家?guī)r B.動物園、龍家灣 C.佛圖關(guān)、大坪 D.袁家崗、新山村64、重慶輕軌較新線牽引降壓混合變電所設(shè)在哪幾個(gè)車站D A較場口、臨江門、黃花園、曾家?guī)r、大溪溝、牛角沱、大渡口B李子壩、佛圖關(guān)、大坪、袁家崗、謝家灣、楊家坪、新山村C大堰、動物園、馬王場、平安、大渡口、新山村、車輛段D較場口、曾家?guī)r、佛圖關(guān)、袁家崗、動物園、新山村、車輛段65、運(yùn)營線兩線之間標(biāo)準(zhǔn)間距最小為 A 米A3.8米

24、 B.3.5米 C.3.7米 D.3.6米66、按列車車次劃分，救援列車的車次是 A 。A801899 B601699 C701750 D90199967、當(dāng)改按限制人工駕駛模式運(yùn)行時(shí)須經(jīng) D 準(zhǔn)許。A公司領(lǐng)導(dǎo)命令 B環(huán)調(diào)命令 C電調(diào)命令 D行調(diào)口頭命令68、救援列車與故障車連掛限速為 A 。A25Km/h B15 Km/h C2Km/h D10Km/h 69、黃花園車站的 記錄號是 C 。A120 B2140 C4160 D6180四、問答題10道1、請說出在全線18個(gè)車站中，哪些車站設(shè)有道岔？答：較場口、大坪、動物園、新山村2、請寫出目前車站的五種驗(yàn)票設(shè)備？答：1、售票亭BOM機(jī)乘客顯示屏

25、；2、票亭驗(yàn)票機(jī)；3、進(jìn)出站閘機(jī)乘客顯示屏；4、站廳自助查詢機(jī)；5、手持驗(yàn)票機(jī)。3、請說出顯示引導(dǎo)接車手信號的地點(diǎn)和時(shí)機(jī)？ 答：1、地點(diǎn)在站臺端部；2、時(shí)機(jī)為列車從鄰站出發(fā)，看見列車頭部或頭部燈光后顯示引導(dǎo)信號，當(dāng)列車頭部越過顯示地點(diǎn)后，收回引導(dǎo)信號。4、請寫出“一班三檢的具體內(nèi)容？答：1、班前檢查消除作業(yè)環(huán)境中的不平安因素；2、班中檢查制止或糾正崗位及作業(yè)中的違章作業(yè)行為，及時(shí)排除事故隱患；3、班后檢查清理作業(yè)現(xiàn)場，不留下事故隱患。5、事故處理中的“四不放過原那么具體指什么？答：1、事故原因不清不放過；2、預(yù)防措施不落實(shí)不放過；3、責(zé)任人未受到處分不放過；4、群眾未受到教育不放過。6、請分別

26、說出信號燈和信號旗的適用范圍？答：信號燈適用于地下站晝夜間和高架站及地面站夜間；信號旗適用于高架站及地面站晝間使用；當(dāng)高架站及地面站晝間因天氣不良，能見度差，可視距離不及50米時(shí)，應(yīng)使用信號燈。7、請分別寫出顯示停車、發(fā)車、引導(dǎo)、調(diào)車手信號的時(shí)機(jī)？答：當(dāng)顯示列車停車的信號，須在看見列車燈光時(shí)開始顯示，待列車頭部越過顯示信號地點(diǎn)后，才允許收回信號；在乘客上下完畢，車門及平安門關(guān)好后顯示發(fā)車信號，列車啟動后，收回發(fā)車信號；列車從鄰站出發(fā)，看見列車頭部或頭部燈光后顯示引導(dǎo)信號，當(dāng)列車頭部越過顯示地點(diǎn)后，收回引導(dǎo)信號；道岔準(zhǔn)備妥當(dāng)，進(jìn)路開通后顯示調(diào)車信號，當(dāng)對方做出回示時(shí)，收回調(diào)車信號。8、請說出 閉

27、塞解除法與 閉塞法的聯(lián)系和區(qū)別？答：兩者的聯(lián)系：兩者都是根本閉塞法停用后的一種代用閉塞法；除了動物園站至車輛段自動閉塞設(shè)備停用是的行車憑證是口頭命令外，兩者占用區(qū)間的憑證都是路票。兩者的區(qū)別：前者只需首列辦理閉塞時(shí)發(fā)出 號碼，后者需要每班辦理閉塞及開通區(qū)間都要發(fā)出 號碼；前者以前發(fā)列車的開通區(qū)間作為后續(xù)列車閉塞，后者時(shí)每班車都需單獨(dú)辦理閉塞；前者接車站必須確認(rèn)區(qū)間空閑和前次列車出站后，方可向前方站發(fā)出解除閉塞的通知，后者只要區(qū)間空閑，就可以向前方站開通區(qū)間。9、請寫出列車運(yùn)行圖兌現(xiàn)率計(jì)算公式？答：列車運(yùn)行圖兌現(xiàn)率=實(shí)際開行列車數(shù)/方案開行列車數(shù)100%10、列車運(yùn)行圖由哪些根本要素組成？答：

28、1列車區(qū)間運(yùn)行時(shí)分； 2列車停站時(shí)分； 3車站間隔時(shí)分； 4追蹤列車間隔時(shí)分； 5列車技術(shù)作業(yè)時(shí)間等。六、分析題5道1、乘客持儲值票刷卡后，綠燈亮一次，但有時(shí)由于未及時(shí)將票卡移出刷卡區(qū)，又聽見響了一聲，會不會再扣一次費(fèi)？可以兩個(gè)人用一張儲值卡嗎?答：只要是1次乘車，無論是進(jìn)站刷卡，還是出站刷卡，儲值卡只能刷卡一次。進(jìn)站閘機(jī)的顯示燈第一次刷卡亮綠燈，再刷一次或因卡還在刷卡處，再響一聲，顯示紅燈，提示再次刷卡不成功，所以不會進(jìn)行扣值。?乘車規(guī)那么?第八條規(guī)定“城市軌道交通實(shí)行一人一票制，乘客須持有效車票乘車。刷卡進(jìn)站時(shí)系統(tǒng)只會記錄下進(jìn)站地點(diǎn)和時(shí)間，并沒有扣除費(fèi)用，出站時(shí)系統(tǒng)根據(jù)乘坐信息扣減費(fèi)用，也就是說當(dāng)前一個(gè)乘客只刷卡進(jìn)站而未刷卡出站時(shí)，系統(tǒng)只會認(rèn)定前一次付費(fèi)沒有完成，不會接受第二位乘客的進(jìn)站信息。所有不可以兩人共用一張儲值卡。2、分析8月8日動物園站51B道岔誤操作的原因？答：車站值班員工作經(jīng)驗(yàn)缺乏，業(yè)務(wù)知識不熟悉，在沒有通過對講機(jī)得到20#作業(yè)車出清道岔區(qū)域前，只憑觀察監(jiān)控器和發(fā)車時(shí)間長就主觀判斷作業(yè)車已出清道岔區(qū)段，導(dǎo)致其提前操作道岔，排列下一個(gè)進(jìn)路；20#作業(yè)車通過道岔區(qū)域時(shí)，未開啟車尾防護(hù)燈；夜間作業(yè)車通過車站道岔后，經(jīng)常不按規(guī)定主動向車站報(bào)告，誘發(fā)了車站值班員的臆測行事；道岔區(qū)段分界不明確。3、在?信號故障案例分析?中，請分析謝家灣上行列車運(yùn)行至進(jìn)站前110T區(qū)段因