風沙區(qū)域鐵路工程路基探測法研究

1、風沙區(qū)域鐵路工程路基探測法研究 地質調繪的目的是具體查明線路范圍內風沙發(fā)育的特征，從而進一步對線路方案舉行優(yōu)化，為風沙路基的設計供應依據(jù)，其主要工作就是舉行具體的工程地質調繪，將風沙分布狀況在地形圖上舉行勾繪，完成工程地質圖的填繪工作?，F(xiàn)場勘探?，F(xiàn)場勘探的主要目的是決定砂土的密實程度，從而決定砂土地基的承載力。決定地基承載力的方法主要有載荷實驗法、靜力觸探法和標準貫入法等，不同方法的工作量及其適用性和精度是不同的。載荷實驗繁雜、費用高且耗費時光，不易實施；靜力觸探實驗適用于松散的風沙，但碰到較密實的砂土就無法下壓；標準貫入實驗操作容易快捷，在野外較有用。室內實驗要求。 上線線地層主要為砂層，因

2、為無法實行原狀樣，因而風沙土力學實驗只能采用擾動樣：按照詳細狀況，配制不同密度的沙樣舉行實驗，以求得不同密度風沙土的力學參數(shù)。對于擾動土樣，主要作風沙土樣的分類定名、顆粒成分分析、化學成分和礦物成分分析、沙土的含鹽分狀況及鹽分對水泥和鋼材的腐蝕性等分析。定位和半定位觀測。對危害大并且防治困難的大范圍流淌沙丘應舉行定位和半定位觀測。此項觀測主要包括風沙運動、地表風蝕強度、沙丘移動及氣象要素等內容。 觀測風沙運動時，可使用集沙儀和手持風速儀等在不同性質的地表和沙丘的不同部位（如迎風坡、坡腰、丘頂和背風坡腳以及兩翼等）舉行測算。觀測風沙運動不僅有助于人們認識風成地貌形成發(fā)育的內在機理，而且可以為防風

3、固沙措施的設計和配置供應科學依據(jù)。對地表風蝕強度舉行觀測，還可以獲得風蝕強度和地面組成物質之間的關系。測量流淌沙丘遷移速度的方法主要有調查訪問法和現(xiàn)場觀測法兩種。調查訪問法是通過調查歷史遺跡，訪問居民等方式，了解道路、地物等被砂埋和變遷的狀況，大致決定沙丘移動速度和方向。 路基設計原則。結合陶上線風沙發(fā)育特點，其路基設計采用了如下幾點原則。（1）路基面樣子和寬度。路基面設計為三角形路拱，由路基中心線向兩側設4%的“人”字形排水坡。（2）路堤、路塹邊坡形式采用直線型，邊坡高度h6m時，邊坡坡率采用11.75;邊坡高度h6m時，邊坡坡率采用12.0。坡面防護原則是：坡面采用樹枝沙障，沙障內栽種沙柳

4、防護，路肩采用C20混凝土預制塊防護。邊坡高度5mh8m時,邊坡坡面采用C15混凝土六棱空心磚護坡，空心磚內植草皮防護。邊坡高度h8m時，采用C20混凝土截水骨架護坡防護，骨架內種沙柳。邊坡高度h4m時鋪設土工格柵。路塹地段設置側溝及寬度不小于2m的積沙平臺，積沙平臺用混凝土塊板鋪砌加固。 （3）設置防護帶。在迎風側200m、背風側100m范圍內采用樹枝沙障固沙，沙障內栽種沙柳、檸條等固沙植物。迎風側植被庇護帶寬度為400m，背風側植被庇護帶寬度為150m。路堤地段和路塹地段風沙防護帶設置方式（圖略）風沙防護措施。鐵路通過風沙區(qū)時，對風沙治理的基本原則為：保證路基本體的穩(wěn)定，避開路基受到風蝕和

5、沙埋，同時對沿線兩側一定范圍內的風沙舉行治理，促使沿線自然環(huán)境由沙漠化向非沙漠化方向轉化。 筆者現(xiàn)結合陶上線特點，對風沙路基防護提出以下幾點建議： （1）施工設計應因地制宜。路基工程設置時應盡可能避開長大深挖或高填路基，須要時可采用放開式淺路塹，風沙路塹地段設置積沙平臺；應對路肩、坡面以及路堤坡腳和塹頂外地表舉行防護。應按照當?shù)氐淖匀粭l件和沙害類型，抉擇合適的防沙、固沙措施，可采用草方格、截沙溝、黏土或碎石包坡等多種方法相結合的方式，因地制宜，就地取材。 （2）采用多種防沙措施。線路兩側的工程防沙措施可以歸為固、阻、輸、導等種類型。常見的固沙措施主要是設置沙障，有平鋪式沙障和立式沙障兩種；阻沙措施一般可分為墻式、堤式、柵式和帶式四種；輸沙措施有淺槽和風力堤輸沙、淺槽輸沙、聚風板輸沙三種；導沙設施有導沙墻、導沙板兩種類型。 （3）植物固沙。植物固沙是一種長期有效的治本措施。在條件許可的狀況下，應優(yōu)先選用植物固沙措施。建筑防風固沙林帶、庇護固沙植物和自然植被是治理路基沙害、避