汽車技術(shù)乘員和行人保護(hù)相關(guān)法規(guī)

1、汽車技術(shù)乘員和行人保護(hù)相關(guān)法規(guī)汽車技術(shù)乘員和行人保護(hù)相關(guān)法規(guī) （1）概述（2）正面碰撞法規(guī) （3）側(cè)面碰撞法規(guī) （4）追尾碰撞法規(guī) （5）動(dòng)態(tài)滾翻法規(guī)（6）行人碰撞保護(hù)法規(guī) f（1）概述被動(dòng)安全技術(shù)被動(dòng)安全技術(shù)碰撞安全技術(shù)（事故中）控制安全技術(shù)（事故后）自適應(yīng)乘員安全保護(hù)系統(tǒng)，安全氣囊，安全帶，安全玻璃，吸能車體，吸能轉(zhuǎn)向柱，行人傷害降低系統(tǒng)，傾翻防護(hù)系統(tǒng)，兒童安全等。燃油系統(tǒng)切斷技術(shù)，電源系統(tǒng)切斷技術(shù)，發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)熄火技術(shù)，易逃技術(shù)（安全帶自動(dòng)脫開、緊急門鎖釋放），汽車黑匣子（碰撞數(shù)據(jù)記錄），緊急事件自動(dòng)通報(bào)系統(tǒng)。f（1）概述被動(dòng)安全性被動(dòng)安全技術(shù)車外安全性車內(nèi)安全性車身變形狀況車身外部形狀表

2、面光滑車廂強(qiáng)度約束裝置車內(nèi)沖擊范圍轉(zhuǎn)向系統(tǒng)乘員解救f（1）概述汽車碰撞的主要形式汽車碰撞的主要形式正面碰撞正面碰撞側(cè)面碰撞側(cè)面碰撞后面碰撞后面碰撞車輛翻滾車輛翻滾f（1）概述碰撞區(qū)域概率分布碰撞區(qū)域概率分布正面碰撞70側(cè)面碰撞16后面碰撞14f（1）概述碰撞中乘員傷害分類碰撞中乘員傷害分類碰撞時(shí)汽車結(jié)構(gòu)變形侵入乘員艙直接傷害乘員碰撞時(shí)汽車結(jié)構(gòu)變形侵入乘員艙直接傷害乘員碰撞時(shí)及碰撞后乘員身體超出車外受到傷害碰撞時(shí)及碰撞后乘員身體超出車外受到傷害 碰撞后燃油起火造成傷害碰撞后燃油起火造成傷害 對(duì)行人的傷害（保險(xiǎn)杠對(duì)行人腿部造成的傷害對(duì)行人的傷害（保險(xiǎn)杠對(duì)行人腿部造成的傷害和發(fā)動(dòng)機(jī)蓋對(duì)行人頭部造成的

3、傷害和發(fā)動(dòng)機(jī)蓋對(duì)行人頭部造成的傷害 碰撞時(shí)乘員與車內(nèi)結(jié)構(gòu)發(fā)生二次碰撞造成傷害碰撞時(shí)乘員與車內(nèi)結(jié)構(gòu)發(fā)生二次碰撞造成傷害 f（1）概述簡(jiǎn)明受傷分級(jí)（簡(jiǎn)明受傷分級(jí)（AIS)1級(jí)輕微級(jí)輕微3級(jí)較重（一般無生命危險(xiǎn)）級(jí)較重（一般無生命危險(xiǎn)） 4級(jí)嚴(yán)重（有生命危險(xiǎn)，但可救治）級(jí)嚴(yán)重（有生命危險(xiǎn)，但可救治） 5級(jí)垂危（難以救治）級(jí)垂危（難以救治）2級(jí)中等級(jí)中等6級(jí)致死（在級(jí)致死（在24小時(shí)內(nèi)發(fā)生，無法救治）小時(shí)內(nèi)發(fā)生，無法救治）f（1）概述傷害指標(biāo)傷害指標(biāo)頭部傷害指標(biāo)頭部傷害指標(biāo)HIC22.5max11( 21)( ) 21ttHICtta t dttt式中：a（t）為頭部質(zhì)心點(diǎn)的合成加速度（g）；t2、t

4、1為碰撞中的任意兩個(gè)時(shí)刻（ms）。f（1）概述胸部傷害指標(biāo)胸部傷害指標(biāo)胸部3ms準(zhǔn)則（g）：通常所說的人胸部受傷嚴(yán)重程度的容限水平，是指作用在上胸部重心處的線性加速度超過60g的時(shí)間不超過3ms。因此這個(gè)準(zhǔn)則不是建立在最大值基礎(chǔ)上，而是建立在可承受的線性加速度水平上。 胸部壓縮量ThpC（mm）：胸部壓縮量定義了軀干和肋骨之間的最大壓縮量，它表明了胸部骨折的情況。 f（1）概述 粘性指標(biāo)VC（m/s）：粘性指標(biāo)VC（Viscous Criterion）是變形速度v(t)和相對(duì)擠壓變形量的乘積。變形速度v(t)由變形量D(t)差分計(jì)算獲得，v(t)dD(t)/d(t);相對(duì)擠壓變形C(t)定義為

5、D(t)/D，D是軀干的初始厚度，即式中：VC的單位為m/s。尸體實(shí)驗(yàn)表明，VCmax與造成傷害的危險(xiǎn)性的相關(guān)性很好，造成嚴(yán)重傷害的概率為25時(shí)，VC的承受水平是VCmax1m/s。 ( )( )()( )d D tD tVCd tDf（1）概述頸部傷害指標(biāo)頸部傷害指標(biāo)l向后彎曲力矩（Nm）l向前彎曲力矩（Nm）l軸向拉伸力（N）l軸向壓縮力（N）l剪切力（N）f（1）概述腿部傷害指標(biāo)腿部傷害指標(biāo)l大腿骨軸向壓縮力FPC（N）l小腿骨軸向壓縮力TI（N）f（2）正面碰撞法規(guī) 正面碰撞試驗(yàn)規(guī)定被檢汽車以規(guī)定速度和剛性或可變形壁障相碰，目的是檢查沖擊動(dòng)能被保險(xiǎn)杠、車廂前部前圍區(qū)域吸收的程度及車廂結(jié)

6、構(gòu)強(qiáng)度，利用車內(nèi)假人的傳感器記錄的數(shù)據(jù)，換算出和標(biāo)準(zhǔn)相對(duì)應(yīng)的指標(biāo)，檢驗(yàn)正碰對(duì)人體的傷害程度，判斷試驗(yàn)樣車的碰撞性能。正面碰撞試驗(yàn)正面碰撞試驗(yàn)f（2）正面碰撞法規(guī)美國(guó)正面碰撞法規(guī)美國(guó)正面碰撞法規(guī)FMVSS 208 約束系統(tǒng)試驗(yàn)約束系統(tǒng)試驗(yàn) 車輛縱向行駛軸線與壁障表面垂直，即100正面碰撞試驗(yàn) 結(jié)構(gòu)試驗(yàn)結(jié)構(gòu)試驗(yàn) 車輛橫截面與壁障表面逆時(shí)針或順時(shí)針方向成30度角碰撞 f（2）正面碰撞法規(guī) 這兩種正面碰撞試驗(yàn)主要檢驗(yàn)車內(nèi)乘員在巨大沖擊慣性力作用下，頭部、胸部以及大腿受到的傷害。主要目的是檢測(cè)利用安全帶和安全氣囊保護(hù)碰撞中的駕駛員和乘員的效果。 f（2）正面碰撞法規(guī)100重疊正面碰撞f（2）正面碰撞法規(guī)

7、傷害指標(biāo)傷害指標(biāo)1 所有測(cè)試假人的所有部分在車內(nèi)2 頭部傷害指標(biāo)HIC15700（t2-t115ms）3 胸部合成加速度60g（持續(xù)時(shí)間3ms）4 胸部壓縮變形量63mm5 軸向傳遞到大腿的力1020kg6 頸部傷害指標(biāo)：Nij：Fz為拉力時(shí)，F(xiàn)zc6806N；Fz為壓力時(shí)，F(xiàn)zc6160N；Mocy為彎曲力矩時(shí)，Mcy310Nm；Mocy為拉伸力矩時(shí)，Mcy135 Nm；據(jù)此算出的4個(gè)Nij值均需1.0 頸部峰值拉力Fzmax4170N 頸部峰值壓力Fzmax4000N f（2）正面碰撞法規(guī)300角傾斜壁障碰撞f（2）正面碰撞法規(guī)使用第使用第5百分位成年女性假人傷害指標(biāo)百分位成年女性假人傷害

8、指標(biāo)1 所有測(cè)試假人的所有部分在車內(nèi)2 頭部傷害指標(biāo)HIC15700（t2-t115ms）3 胸部合成加速度60g（持續(xù)時(shí)間3ms）4 胸部壓縮變形量52mm5 軸向傳遞到大腿的力6805N6 頸部傷害指標(biāo)：Nij：Fz為拉力時(shí)，F(xiàn)zc4287N；Fz為壓力時(shí)，F(xiàn)zc3880N； Mocy為彎曲力矩時(shí)，Mcy155Nm；Mocy為拉伸力矩時(shí)，Mcy67 Nm；據(jù)此算出的4個(gè)Nij值均需1.0 頸部峰值拉力Fzmax2620N 頸部峰值壓力Fzmax2520N f（2）正面碰撞法規(guī)使用使用12個(gè)月大嬰兒假人傷害指標(biāo)個(gè)月大嬰兒假人傷害指標(biāo)1假人的所有部分和兒童約束裝置均包含在車內(nèi)；2 頭部傷害指標(biāo)

9、HIC015390（t2-t115ms）；3 胸部合成加速度50g（持續(xù)時(shí)間3ms）；4頸部傷害指標(biāo)：Nij：Fz為拉力時(shí)，F(xiàn)zc1460N；Fz為壓力時(shí)，F(xiàn)zc1460N； Mocy為彎曲力矩時(shí)，Mcy43Nm；Mocy為拉伸力矩時(shí)，Mcy17Nm；據(jù)此算出的4個(gè)Nij值均需1.0； 頸部峰值拉力Fzmax780N； 頸部峰值壓力Fzmax960N； f（2）正面碰撞法規(guī)使用使用3歲兒童假人傷害指標(biāo)歲兒童假人傷害指標(biāo)1假人的所有部分在車內(nèi)2 頭部傷害指標(biāo)HIC015570（t2-t115ms）3 胸部合成加速度55g（持續(xù)時(shí)間3ms）4 胸部壓縮變形量34mm；5 頸部傷害指標(biāo)：Nij：Fz

10、為拉力時(shí)，F(xiàn)zc2120N；Fz為壓力時(shí)，F(xiàn)zc2120N； Mocy為彎曲力矩時(shí)，Mcy68Nm；Mocy為拉伸力矩時(shí)，Mcy27Nm；據(jù)此算出的4個(gè)Nij值均需1.0； 頸部峰值拉力Fzmax1130N； 頸部峰值壓力Fzmax1380N。 f（2）正面碰撞法規(guī)使用使用6歲兒童假人傷害指標(biāo)歲兒童假人傷害指標(biāo)1假人的所有部分在車內(nèi)2 頭部傷害指標(biāo)HIC015700（t2-t115ms）3 胸部合成加速度60g（持續(xù)時(shí)間3ms）4 胸部壓縮變形量40mm；5 頸部傷害指標(biāo)：Nij：Fz為拉力時(shí)，F(xiàn)zc2800N；Fz為壓力時(shí)，F(xiàn)zc2800N； Mocy為彎曲力矩時(shí)，Mcy93Nm；Mocy為

11、拉伸力矩時(shí)，Mcy37Nm；據(jù)此算出的4個(gè)Nij值均需1.0； 頸部峰值拉力Fzmax1490N； 頸部峰值壓力Fzmax1820N。 f（2）正面碰撞法規(guī)歐洲正面碰撞法規(guī)歐洲正面碰撞法規(guī)ECE R94 歐洲的正面碰撞試驗(yàn)僅40正面偏置碰撞一種，這是由于歐洲通過實(shí)際的交通事故統(tǒng)計(jì)分析認(rèn)為，在汽車正面碰撞中，碰撞區(qū)域主要集中在駕駛員側(cè)居多，因此用車寬的40長(zhǎng)度作碰撞試驗(yàn)，這更能反應(yīng)出交通事故的真實(shí)情況。 f（2）正面碰撞法規(guī)40%正面偏置碰撞f（2）正面碰撞法規(guī)傷害指標(biāo)傷害指標(biāo)a. 頭部性能指標(biāo)（HPC36）1000，對(duì)超過3ms的頭部加速度a80g；b. 頸部傷害指標(biāo)（NIC）：頸部張力指標(biāo)：

12、0ms時(shí)3.3KN；35ms時(shí)2.9KN；60ms時(shí)1.1KN；頸部剪力指標(biāo)：0ms時(shí)3.1KN；2535ms時(shí)1.5KN；45ms時(shí)1.1KN；頸部y軸方向的彎矩57Nm。c. 胸部性能指標(biāo)（ThPC）50mm（ThPC胸部變形的絕對(duì)值） 胸部粘性指標(biāo)（FFC）1.0m/s。f（2）正面碰撞法規(guī)d. 大腿性能指標(biāo)（FPC）: FPC軸向傳遞到假人每條大腿的壓力）0ms時(shí)9.07KN；10ms時(shí)7.58KN。e. 小腿壓力指標(biāo)（TCFC）8KN；小腿指數(shù)TI：小腿上部的TI1；小腿下部的TI3。f. 可移動(dòng)膝蓋節(jié)點(diǎn)的位移15mmg. 殘余轉(zhuǎn)向輪位移（在轉(zhuǎn)向輪輪轂重心位置測(cè)量）：向上垂直方向位移

13、80mm；向后水平方向位移100mm。h. 若燃油泄漏，平均泄漏速度不超過30g/mini. 碰撞時(shí)車門不得開啟，前門鎖止機(jī)構(gòu)不鎖止；j. 碰撞后，至少有一個(gè)門能打開，能完好地取出假人；如果假人在其約束系統(tǒng)中被鎖止，應(yīng)能用最大不超過60N的力將假人釋放出來。f（2）正面碰撞法規(guī)可變形壁障可變形壁障 歐洲ECE正面碰撞法規(guī)中關(guān)于壁障的要求是在固定壁前加裝一個(gè)能變形吸能的蜂窩鋁塊，變形壁障的剛度是按照歐洲車輛的平均剛度設(shè)定的，代表“平均車型”的前端剛度，其材料一般用鋁AL 3003，密度為83.6kg/m3 f（2）正面碰撞法規(guī)f（2）正面碰撞法規(guī)中國(guó)正面碰撞標(biāo)準(zhǔn)中國(guó)正面碰撞標(biāo)準(zhǔn)GB 115512

14、003 中國(guó)雖然是參照歐洲ECE法規(guī)制定的正面碰撞標(biāo)準(zhǔn)，但是并沒有采用歐洲的40偏置碰撞試驗(yàn)，而是采用了和美國(guó)相同的100正面碰撞試驗(yàn)。 f（2）正面碰撞法規(guī)100重疊正面碰撞f（2）正面碰撞法規(guī)傷害指標(biāo)傷害指標(biāo)a.頭部性能指標(biāo)（HPC36）1000b. 胸部性能指標(biāo)（ThPC）75mm（ThPC胸部變形的絕對(duì)值）c. 大腿性能指標(biāo)（FPC）10KN。（FPC軸向傳遞到假人每條大腿的壓力）d. 若燃油泄漏，則碰撞后的前5min平均泄漏速度不超過30g/mine碰撞時(shí)車門不得開啟，前門鎖止機(jī)構(gòu)不鎖止；f. 碰撞后，至少有一個(gè)門能打開，能完好地取出假人；如果假人在其約束系統(tǒng)中被鎖止，應(yīng)能用最大不超

15、過60N的力將假人釋放出來。f（2）正面碰撞法規(guī)小小 結(jié)結(jié)通過以上幾個(gè)正面碰撞法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)的對(duì)比可以看出：通過以上幾個(gè)正面碰撞法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)的對(duì)比可以看出： 美國(guó)在碰撞方面制定的法規(guī)對(duì)試驗(yàn)的要求和具體條件規(guī)定的美國(guó)在碰撞方面制定的法規(guī)對(duì)試驗(yàn)的要求和具體條件規(guī)定的較為全面，其整個(gè)評(píng)價(jià)體系比較完整且全面，對(duì)整個(gè)假人系較為全面，其整個(gè)評(píng)價(jià)體系比較完整且全面，對(duì)整個(gè)假人系列都進(jìn)行了試驗(yàn)且規(guī)定了傷害指標(biāo)；列都進(jìn)行了試驗(yàn)且規(guī)定了傷害指標(biāo)； 歐洲采用歐洲采用4040偏置正面碰撞，其碰撞時(shí)測(cè)量要求更加嚴(yán)格。偏置正面碰撞，其碰撞時(shí)測(cè)量要求更加嚴(yán)格。由于由于4040偏置碰撞試驗(yàn)側(cè)重于考核車身安全，這種碰撞試驗(yàn)偏置碰撞試驗(yàn)側(cè)

16、重于考核車身安全，這種碰撞試驗(yàn)中車身變形大，乘員室嚴(yán)重侵入會(huì)造成車內(nèi)乘員傷害。因此中車身變形大，乘員室嚴(yán)重侵入會(huì)造成車內(nèi)乘員傷害。因此可以說，可以說，4040偏置碰撞試驗(yàn)比偏置碰撞試驗(yàn)比100100正面碰撞更為合理、全面。正面碰撞更為合理、全面。f（3）側(cè)面碰撞法規(guī) 側(cè)面碰撞試驗(yàn)法規(guī)對(duì)汽車側(cè)門強(qiáng)度提出了要求，規(guī)定用一個(gè)移動(dòng)變形壁障以規(guī)定速度，撞擊車輛側(cè)面，目的是檢查車側(cè)支柱、頂部或底部支柱連接等結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，以盡量降低側(cè)面碰撞事故中傷害乘員的風(fēng)險(xiǎn)，通過車上的側(cè)面碰撞假人，以測(cè)定傷害指標(biāo)。側(cè)面碰撞試驗(yàn)側(cè)面碰撞試驗(yàn)f（3）側(cè)面碰撞法規(guī)美國(guó)側(cè)面碰撞法規(guī)美國(guó)側(cè)面碰撞法規(guī)FMVSS 214 1990年，美國(guó)

17、將原來的FMVSS214車門靜壓強(qiáng)度進(jìn)行了修訂，增加了側(cè)面碰撞試驗(yàn)條款，側(cè)面碰撞試驗(yàn)與正面碰撞試驗(yàn)程序類似，只是在正面碰撞基礎(chǔ)上增加了移動(dòng)壁障的準(zhǔn)備。f（3）側(cè)面碰撞法規(guī)碰撞形式碰撞形式f（3）側(cè)面碰撞法規(guī)移動(dòng)變形移動(dòng)變形壁障尺寸壁障尺寸f（3）側(cè)面碰撞法規(guī)試驗(yàn)要求試驗(yàn)要求1 向燃油箱注入干洗溶劑到其油箱容積的9294，并使該溶劑充滿從燃油箱到發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)的整個(gè)燃油系統(tǒng)；2 門窗關(guān)閉但不鎖止；3 駐車制動(dòng)器制動(dòng)，手動(dòng)變速器則掛2檔，若自動(dòng)變速器則掛空檔；4 碰撞后不用工具打開足夠數(shù)量的車門，假人可順利移出；5 碰撞后燃油的泄漏速度不超過30g/min。f（3）側(cè)面碰撞法規(guī)歐洲歐洲ECER95

18、法規(guī)法規(guī) 1991年，歐洲發(fā)布了了ECE側(cè)碰撞保護(hù)草案，1995年10月，歐洲將側(cè)面碰撞乘員保護(hù)正式納入ECE法規(guī)中，頒布了ECER95。f（3）側(cè)面碰撞法規(guī)碰撞形式碰撞形式f（3）側(cè)面碰撞法規(guī)移動(dòng)變形移動(dòng)變形壁障尺寸壁障尺寸鋁制蜂窩狀物，由6個(gè)獨(dú)立的部分組成。分兩層每層各三個(gè)部分。所有部分寬度、高度均相同，上層4405mm，下層5005mm f（3）側(cè)面碰撞法規(guī)試驗(yàn)要求試驗(yàn)要求1.向燃油箱注入水，水的質(zhì)量為滿容量的燃油質(zhì)量的90%，其他系統(tǒng)液體排空，排空的液體質(zhì)量應(yīng)補(bǔ)償2.門窗關(guān)閉但不鎖止3.駐車制動(dòng)器松開，變速器掛空檔4.碰撞后不用工具打開足夠數(shù)量的車門，假人可順利移出5.碰撞后燃油的泄露

19、速度不超過30g/min 。f（3）側(cè)面碰撞法規(guī) 2006年7月1日，我國(guó)正式發(fā)布了GB20071-2006汽車側(cè)面碰撞的乘員保護(hù)標(biāo)準(zhǔn)，該標(biāo)準(zhǔn)以ECER95藍(lán)本，對(duì)于新車，該標(biāo)準(zhǔn)自2006年7月1日起實(shí)施，對(duì)于在用車從2009年7月1日起實(shí)施。中國(guó)側(cè)面碰撞標(biāo)準(zhǔn)中國(guó)側(cè)面碰撞標(biāo)準(zhǔn)GB 200712006 f（3）側(cè)面碰撞法規(guī)與與ECER95的差異的差異 考慮到我國(guó)人體參數(shù)和車型特點(diǎn)，在附錄B.5.5.1座椅調(diào)節(jié)一節(jié)中，參照日本保安基準(zhǔn)第18條款內(nèi)容，本標(biāo)準(zhǔn)增加了相應(yīng)的調(diào)節(jié)方法?？紤]到我國(guó)目前生產(chǎn)M1車型比較混雜的實(shí)際情況，本標(biāo)準(zhǔn)同時(shí)采用附錄正規(guī)定的EuroSID I假人和附錄F規(guī)定的EuroSID

20、 假人，試驗(yàn)和評(píng)價(jià)允許任選一種假人。由于我國(guó)標(biāo)準(zhǔn)體系和歐洲法規(guī)體系的形式差別所致，本標(biāo)準(zhǔn)刪除了ECE R95中有關(guān)認(rèn)證申請(qǐng)、認(rèn)證程序及認(rèn)證標(biāo)志、車型修改、產(chǎn)品一致性、產(chǎn)品非一致性的處理等內(nèi)容。 f（3）側(cè)面碰撞法規(guī)小結(jié)小結(jié)1、世界各國(guó)的側(cè)碰法規(guī)還沒有統(tǒng)一，主要是歐美這兩大體系，其他國(guó)家的技術(shù)法規(guī)大多是參照上述兩種法規(guī)體系而制定的。 2、歐美側(cè)面碰撞法規(guī)的差異：l 側(cè)碰的碰撞形式不同 l 碰撞速度不同l 移動(dòng)變形壁障的不同l 側(cè)碰假人的類型與安放位置的不同l 側(cè)面碰撞試驗(yàn)結(jié)果評(píng)價(jià)指標(biāo)的不同f（4）追尾碰撞法規(guī) 目前追尾碰撞標(biāo)準(zhǔn)主要是美國(guó)的FMVSS 223后碰撞保護(hù)裝置、FMVSS 224后碰撞

21、保護(hù)以及歐洲的ECE R32汽車后碰撞車輛結(jié)構(gòu)性能法規(guī)主要技術(shù)要求，美國(guó)的后碰撞法規(guī)主要是針對(duì)掛車和半掛車的，而歐洲的主要是針對(duì)M1類車，考察的是車廂結(jié)構(gòu)的耐撞性。 追尾碰撞法規(guī)追尾碰撞法規(guī) （4）追尾碰撞法規(guī)）追尾碰撞法規(guī)FMVSS 223 后碰撞保護(hù)裝置后碰撞保護(hù)裝置（4）追尾碰撞法規(guī)）追尾碰撞法規(guī)FMVSS 224 后碰撞保護(hù)后碰撞保護(hù)（4）追尾碰撞法規(guī)）追尾碰撞法規(guī)ECE R32汽車后碰撞車輛結(jié)構(gòu)性能法規(guī)主要技術(shù)要求汽車后碰撞車輛結(jié)構(gòu)性能法規(guī)主要技術(shù)要求f（5）動(dòng)態(tài)翻滾法規(guī)動(dòng)態(tài)翻滾法規(guī)動(dòng)態(tài)翻滾法規(guī) 動(dòng)態(tài)滾翻事故發(fā)生率不高，但造成的事故死亡率很高，因此，各國(guó)都加大力度研究滾翻試驗(yàn)。但是由

22、于滾翻試驗(yàn)的再現(xiàn)性比較困難，而且假人的傷害指標(biāo)不好確定，雖然試驗(yàn)方法很多，但以標(biāo)準(zhǔn)出現(xiàn)的只有美國(guó)FMVSS 208中提及的滾翻試驗(yàn)方法 f（5）動(dòng)態(tài)翻滾法規(guī)f（5）動(dòng)態(tài)翻滾法規(guī)f（5）動(dòng)態(tài)翻滾法規(guī)試驗(yàn)方法試驗(yàn)方法 該試驗(yàn)利用平臺(tái)緊急剎車讓實(shí)驗(yàn)車滾翻。用一個(gè)230度斜角的楔形平面作滾翻試驗(yàn)車的運(yùn)載裝置，以48km/h的速度沿汽車橫向方向平移，在不大于915mm的距離內(nèi)平臺(tái)從48km/h減速到0，減速度20g，持續(xù)時(shí)間至少0.04s。假人傷害指標(biāo)是所有的測(cè)試假人的所有部件都在車廂內(nèi)。f（6）行人碰撞保護(hù)法規(guī)行人碰撞保護(hù)法規(guī)行人碰撞保護(hù)法規(guī) 行人保護(hù)是被動(dòng)安全性研究的一個(gè)主要方向，它包括一切旨在減輕

23、事故中汽車對(duì)外部行人的傷害而為汽車專門設(shè)計(jì)的措施。如保險(xiǎn)杠、發(fā)動(dòng)機(jī)蓋及減少車外凸出物等。行人與車輛的碰撞是一個(gè)非常復(fù)雜的過程，在發(fā)生碰撞時(shí)，碰撞速度、碰撞角度以及人所采取的規(guī)避動(dòng)作都可能會(huì)影響到碰撞的結(jié)果，整個(gè)碰撞過程僅持續(xù)大約100150ms。f（6）行人碰撞保護(hù)法規(guī) 行人的損傷程度主要取決于碰撞時(shí)車輛的速度、車輛前部形狀及碰撞區(qū)域的能量吸收特性。f（6）行人碰撞保護(hù)法規(guī)f（6）行人碰撞保護(hù)法規(guī) 目前世界上在行人碰撞保護(hù)方面的法規(guī)只有歐洲、日本以及澳大利亞制定，美國(guó)由于較少發(fā)生車撞行人的事故，所以并沒有制定這方面的法規(guī)，而由于在歐洲、日本以及澳大利亞，行人在交通事故中的傷亡率比較高，為了有效

24、降低行人在碰撞事故中受到的傷害，歐洲于1998年出臺(tái)了歐共體指令74/483/EEC，該指令涉及檢驗(yàn)汽車前部的行人安全性能的試驗(yàn)方法，適用于新車定型試驗(yàn)，并從2001年10月起適用于所有上路車輛，其試驗(yàn)方法主要有小腿沖擊錘撞擊保險(xiǎn)杠試驗(yàn)、大腿沖擊錘撞擊發(fā)動(dòng)機(jī)蓋前緣試驗(yàn)以及成人及兒童頭部沖擊錘撞擊發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上表面試驗(yàn)這幾大項(xiàng) 。注釋注釋f（6）行人碰撞保護(hù)法規(guī) 歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)于2003年頒布了2003/102/EC法規(guī)，該法規(guī)分兩階段執(zhí)行，第一階段由2005年10月1日開始，第二階段開始于2010年9月1日，歐盟成員國(guó)所有新生產(chǎn)的乘用車都要配備行人保護(hù)系統(tǒng)；由于行人碰撞保護(hù)法規(guī)是由EEC（歐洲經(jīng)濟(jì)

25、共同體）制定的，在歐洲范圍內(nèi)屬于強(qiáng)制執(zhí)行的法規(guī)，因此在ECE的法規(guī)體系中并沒有制定行人碰撞保護(hù)法規(guī)。注釋注釋f（6）行人碰撞保護(hù)法規(guī) 日本于2004年頒布實(shí)施了TRIAS63行人頭部保護(hù)基準(zhǔn)，規(guī)定新車要安裝行人保護(hù)裝置，并于2005年開始參照歐洲法規(guī)對(duì)行人碰撞保護(hù)進(jìn)行J-NCAP的檢測(cè)。 注釋注釋f（6）行人碰撞保護(hù)法規(guī)2003/102/EC指令指令歐洲2003/102/EC法規(guī)對(duì)行人碰撞試驗(yàn)主要從4方面去開展，包括行人的小腿、大腿以及兒童和成人的頭部傷害。該法規(guī)適用于2500kg的M1類車以及2500kg的N1類車。法規(guī)分兩階段執(zhí)行，其中重點(diǎn)是第二階段的試驗(yàn)方法。f（6）行人碰撞保護(hù)法規(guī)f（

26、6）行人碰撞保護(hù)法規(guī)在這個(gè)試驗(yàn)中，兒童頭型(3.5kg的沖擊頭)以35km/h的撞擊速度與車輛發(fā)動(dòng)機(jī)罩發(fā)生碰撞，根據(jù)頭型上的加速度計(jì)時(shí)間歷程而計(jì)算出來的頭部性能指標(biāo)（HIC）在2/3的發(fā)動(dòng)機(jī)罩試驗(yàn)區(qū)域內(nèi)不得超過1000，在剩余的1/3發(fā)動(dòng)機(jī)罩試驗(yàn)區(qū)域內(nèi)不得超過2000。兒童頭部與車輛發(fā)動(dòng)機(jī)罩的碰撞 f（6）行人碰撞保護(hù)法規(guī)在這個(gè)試驗(yàn)中，成人頭型(4.8kg的沖擊頭)以35km/h的撞擊速度與車輛前風(fēng)窗玻璃發(fā)生碰撞，根據(jù)頭型上的加速度計(jì)時(shí)歷程而計(jì)算出來的頭部性能保護(hù)指標(biāo)(HIC)應(yīng)被記錄下來，并與可能的目標(biāo)值1000進(jìn)行比較，該試驗(yàn)用于監(jiān)測(cè)，不作為限值要求。 成人頭部與車輛風(fēng)擋玻璃的碰撞 f（6）行人碰撞保護(hù)法規(guī) 質(zhì)量m13.40.2kg，總長(zhǎng)L=9265mm。碰撞時(shí)的限定值為：碰撞車速V40 km/h，膝蓋動(dòng) 態(tài) 最 大 剪 切 位 移S6mm，膝蓋動(dòng)態(tài)最大彎曲角210，脛骨末端上部的加速度a200g。 小腿與保險(xiǎn)杠的碰撞 f（6）行人碰撞保護(hù)法規(guī)質(zhì)量m9.50.1，總長(zhǎng)L=3505。碰撞時(shí)限定值為：碰撞車速V40 km/h，瞬時(shí)碰撞力F7.