ch01-電控技術(shù)概述1

1、四川理工學(xué)院機械工程學(xué)院汽車電子控制技術(shù)1汽車電子控制技術(shù)汽車發(fā)動機電子控制技術(shù)汽車底盤電子控制技術(shù)教材：教材：馮淵 汽車電子控制技術(shù)第二版 機械工業(yè)出版社 四川理工學(xué)院機械工程學(xué)院汽車電子控制技術(shù)2 職業(yè)素養(yǎng)職業(yè)素養(yǎng) 是個很大的概念，專業(yè)是第一位的，但是除了專業(yè)，是個很大的概念，專業(yè)是第一位的，但是除了專業(yè)，敬業(yè)和道德是必備的，體現(xiàn)到職場上的就是職業(yè)素養(yǎng)；體現(xiàn)在生敬業(yè)和道德是必備的，體現(xiàn)到職場上的就是職業(yè)素養(yǎng)；體現(xiàn)在生活中的就是個人素質(zhì)或者道德修養(yǎng)。活中的就是個人素質(zhì)或者道德修養(yǎng)。每個人都是一棵樹，每個人都是一棵樹，原本都可以成為大樹，原本都可以成為大樹，而根系就是一個人的職業(yè)素養(yǎng)。而根系就

2、是一個人的職業(yè)素養(yǎng)。枝、干、葉、型就是其枝、干、葉、型就是其顯現(xiàn)出來的職業(yè)素養(yǎng)表象。顯現(xiàn)出來的職業(yè)素養(yǎng)表象。要想枝繁葉茂，首先必須根系發(fā)達。要想枝繁葉茂，首先必須根系發(fā)達。EQEQ：情商：情商IQIQ：智商：智商CQCQ：職商：職商四川理工學(xué)院機械工程學(xué)院汽車電子控制技術(shù)3教學(xué)內(nèi)容教學(xué)內(nèi)容1）了解汽車電子控制系統(tǒng)的基本概念、基本理論）了解汽車電子控制系統(tǒng)的基本概念、基本理論 2）掌握汽車電控汽油噴射系統(tǒng)的基本組成與原理）掌握汽車電控汽油噴射系統(tǒng)的基本組成與原理 3）掌握汽車汽油機點火系統(tǒng)的基本組成與原理）掌握汽車汽油機點火系統(tǒng)的基本組成與原理 4）掌握發(fā)動機輔助電控系統(tǒng)）掌握發(fā)動機輔助電控系統(tǒng)

3、 5）掌握自動變速器的基本組成與原理）掌握自動變速器的基本組成與原理 6）掌握汽車防滑控制系統(tǒng)的基本組成與原理）掌握汽車防滑控制系統(tǒng)的基本組成與原理 7）了解汽車行駛與安全控制系統(tǒng)的基本組成與原理）了解汽車行駛與安全控制系統(tǒng)的基本組成與原理四川理工學(xué)院機械工程學(xué)院汽車電子控制技術(shù)4第一章 汽車電子控制技術(shù)概述本章主要內(nèi)容：本章主要內(nèi)容：F 汽車電子技術(shù)的發(fā)展背景F 汽車電子控制技術(shù)的一般組成F 汽車電子控制技術(shù)基礎(chǔ)知識四川理工學(xué)院機械工程學(xué)院汽車電子控制技術(shù)5始于20世紀(jì)60年代，分為三個階段：第一階段：第一階段：20世紀(jì)60年代中期到70年代中期 主要是為改善部分性能而對汽車電器產(chǎn)品進行的技

4、術(shù)改造，如在車上裝了晶體管收音機；第二階段：第二階段：20世紀(jì)70年代末期到90年代中期 為解決汽車安全、污染和節(jié)能安全、污染和節(jié)能三大問題，研制出電控汽油噴射系統(tǒng)、電子控制防滑制動裝置和電控點火系統(tǒng)；第三階段：第三階段：20世紀(jì)90年代中期以后 電子技術(shù)從發(fā)動機擴展到底盤、車身及柴油機多個領(lǐng)域，各種電控系統(tǒng)日趨完善，汽車電子化已達到相當(dāng)高的程度 電控系統(tǒng)控制：獨立控制集中控制整車控制技術(shù)一、安全、環(huán)保和節(jié)能推動了汽車技術(shù)的發(fā)展第一節(jié)第一節(jié) 汽車電子技術(shù)的發(fā)展背景汽車電子技術(shù)的發(fā)展背景四川理工學(xué)院機械工程學(xué)院汽車電子控制技術(shù)6減少汽車修復(fù)時間 (自診斷系統(tǒng))； 發(fā)動機故障發(fā)生率大大降低，自診斷

5、與報警系統(tǒng)的應(yīng)用，提高了故障診斷的速度和準(zhǔn)確性，縮短汽車因發(fā)動機故障而停駛的時間。節(jié)油（節(jié)約燃油消耗10%15左右 ）；減少空氣污染；減少交通事故；提高乘坐舒適性；二、汽車電子技術(shù)應(yīng)用的優(yōu)越性汽車電子控制技術(shù)概述影片汽車電子控制技術(shù)概述影片四川理工學(xué)院機械工程學(xué)院汽車電子控制技術(shù)7第二節(jié) 汽車電子控制系統(tǒng)的一般組成硬件組成：硬件組成： 任何一種電子控制系統(tǒng)，其主要組成都可分為信號輸入裝置信號輸入裝置、電電子控制單元（子控制單元（ECU）和執(zhí)行元件執(zhí)行元件三部分。電控系統(tǒng)的基本組成電控系統(tǒng)的基本組成傳感器執(zhí)行器ECU一、電子控制系統(tǒng)的一般組成一、電子控制系統(tǒng)的一般組成軟件組成：軟件組成： 系統(tǒng)模

6、型 查表方法四川理工學(xué)院機械工程學(xué)院汽車電子控制技術(shù)8二、傳感器的類型及功用二、傳感器的類型及功用空氣流量計空氣流量計MAFS：測量發(fā)動機的進氣量，將信號輸入ECU。 進氣管絕對壓力傳感器進氣管絕對壓力傳感器MAPS：測量進氣管內(nèi)氣體的絕對壓力，將信號輸入ECU。 節(jié)氣門位置傳感器節(jié)氣門位置傳感器TPS：檢測節(jié)氣門的開度及開度變化，信號輸入ECU。凸輪軸位置傳感器凸輪軸位置傳感器CMPS：提供曲軸轉(zhuǎn)角基準(zhǔn)位置信號。 曲軸位置傳感器曲軸位置傳感器CKPS：檢測曲軸轉(zhuǎn)角位移，給ECU提供發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號和曲軸轉(zhuǎn)角信號。 進氣溫度傳感器進氣溫度傳感器IATS：檢測進氣溫度信號。冷卻液溫度傳感器冷卻液溫

7、度傳感器ECTS：給ECU提供冷卻液溫度信號。 車速傳感器車速傳感器VSS：檢測汽車的行駛速度，給ECU提供車速信號（SPD信號）。四川理工學(xué)院機械工程學(xué)院汽車電子控制技術(shù)9氧傳感器氧傳感器O2S：檢測排氣中的氧含量。爆燃傳感器爆燃傳感器KS：檢測汽油機是否爆燃及爆燃強度。空調(diào)開關(guān)空調(diào)開關(guān)A/C：當(dāng)空調(diào)開關(guān)打開，空調(diào)壓縮機工作，發(fā)動機負(fù)荷加大時，由空調(diào)開關(guān)向ECU輸入信號。檔位開關(guān)檔位開關(guān)：自動變速器由空檔掛入其他檔時，向ECU輸入信號。起動開關(guān)起動開關(guān)STA：發(fā)動機起動時，給ECU提供一個起動信號。制動燈開關(guān)制動燈開關(guān)：制動時，向ECU提供制動信號。動力轉(zhuǎn)向開關(guān)動力轉(zhuǎn)向開關(guān)：當(dāng)方向盤由中間位

8、置向左右轉(zhuǎn)動時，由于動力轉(zhuǎn)向油泵工作而使發(fā)動機負(fù)荷加大，此時向ECU輸入信號。巡航控制開關(guān)巡航控制開關(guān)：當(dāng)進入巡航控制狀態(tài)時，向ECU輸入巡航控制狀態(tài)信號。四川理工學(xué)院機械工程學(xué)院汽車電子控制技術(shù)10四川理工學(xué)院機械工程學(xué)院汽車電子控制技術(shù)11三、電子控制單元（三、電子控制單元（ECU） 電子控制器（ ECU ）基本組成四川理工學(xué)院機械工程學(xué)院汽車電子控制技術(shù)121、輸入電路、輸入電路 數(shù)字信號輸入電路：轉(zhuǎn)速傳感器、漩渦式空氣流量計等輸出的以脈沖數(shù)或脈沖的疏密計量被測參數(shù)的脈沖信號，檔位開關(guān)信號 模擬信號輸入電路：冷卻液溫度傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、熱式空氣流量傳感器等連續(xù)信號四川理工學(xué)院機械

9、工程學(xué)院汽車電子控制技術(shù)13 數(shù)字信號輸入回路 對無雜波的矩形波信號和開關(guān)信號，將其電平轉(zhuǎn)換為微機的輸入電平； 對含有雜波的正弦波信號，需要經(jīng)過輸入電路的濾波、整形和電平轉(zhuǎn)換等預(yù)處理。四川理工學(xué)院機械工程學(xué)院汽車電子控制技術(shù)14 模擬信號輸入回路 濾波濾波 放大放大 A/DA/D轉(zhuǎn)換器的工作過程轉(zhuǎn)換器的工作過程0低電平低電平 1高電平高電平四川理工學(xué)院機械工程學(xué)院汽車電子控制技術(shù)152、輸出電路、輸出電路驅(qū)動電路隔離a) 向執(zhí)行器提供接地電路 b) 向執(zhí)行器提供電壓脈沖四川理工學(xué)院機械工程學(xué)院汽車電子控制技術(shù)16三、執(zhí)行器三、執(zhí)行器 執(zhí)行器嚴(yán)格按照控制器輸出的控制信號工作，將控制參數(shù)迅速調(diào)整到

10、設(shè)定的值，以使控制對象工作的設(shè)定的狀態(tài)。電動機類：普通直流電動機和步進電動機電磁閥類執(zhí)行器不產(chǎn)生動作，比如：點火線圈、加熱電阻按驅(qū)動裝置結(jié)構(gòu)原理不同分類：四川理工學(xué)院機械工程學(xué)院汽車電子控制技術(shù)17一、電動機類執(zhí)行機構(gòu)一、電動機類執(zhí)行機構(gòu)普通直流電動機普通直流電動機 普通直流電動機通電后產(chǎn)生持續(xù)的旋轉(zhuǎn)運動，通過機械傳動帶執(zhí)行機構(gòu)工作四川理工學(xué)院機械工程學(xué)院汽車電子控制技術(shù)18一、電動機類執(zhí)行機構(gòu)一、電動機類執(zhí)行機構(gòu) 步進電動機步進電動機步進電機可控制其轉(zhuǎn)動的角度和轉(zhuǎn)向。四川理工學(xué)院機械工程學(xué)院汽車電子控制技術(shù)19四川理工學(xué)院機械工程學(xué)院汽車電子控制技術(shù)20二、電磁閥類執(zhí)行機構(gòu)二、電磁閥類執(zhí)行機

11、構(gòu)電磁閥類執(zhí)行器根據(jù)閥的運動方式可分為直動式和旋轉(zhuǎn)式兩種直動式電磁閥直動式電磁閥 電磁線圈通電后產(chǎn)生磁場，電磁力使動作機構(gòu)產(chǎn)生直線運動。根據(jù)工作方式可分為開關(guān)式、三位式、脈動式四川理工學(xué)院機械工程學(xué)院汽車電子控制技術(shù)21二、電磁閥類執(zhí)行機構(gòu)二、電磁閥類執(zhí)行機構(gòu)電磁閥類執(zhí)行器根據(jù)閥的運動方式可分為直動式和旋轉(zhuǎn)式兩種 直動式電磁閥直動式電磁閥 電磁線圈通電后產(chǎn)生磁場，電磁力使動作機構(gòu)產(chǎn)生直線運動。根據(jù)工作方式可分為開關(guān)式、三位式、脈動式四川理工學(xué)院機械工程學(xué)院汽車電子控制技術(shù)22占空比脈沖信號占空比脈沖信號是一種頻率固定不變，脈沖寬度可變的電壓或電流脈沖四川理工學(xué)院機械工程學(xué)院汽車電子控制技術(shù)23

12、 旋轉(zhuǎn)電磁閥類旋轉(zhuǎn)電磁閥類 電磁閥線圈通電后使動作機構(gòu)產(chǎn)生角位移，例如旋轉(zhuǎn)式發(fā)動機怠速控制閥四川理工學(xué)院機械工程學(xué)院汽車電子控制技術(shù)24四川理工學(xué)院機械工程學(xué)院汽車電子控制技術(shù)25四川理工學(xué)院機械工程學(xué)院汽車電子控制技術(shù)26電子燃油噴射系統(tǒng)（EFI）功用：功用：噴油量控制是EFI最基本的也是最重要的控制內(nèi)容。電子控制單元（ECU）主要根據(jù)進氣量確定基本的噴油量，再根據(jù)其他傳感器（如冷卻液溫度傳感器、節(jié)氣門位置傳感器等）信號對噴油量進行修正，使發(fā)動機在各種運行工況下均能獲得最佳濃度的混合氣；同時還包括噴油正時控制、斷油控制和燃油泵控制。 電控點火系統(tǒng)（ESA）功用：功用：ESA最基本的功能是點火

13、提前角控制。該系統(tǒng)根據(jù)各相關(guān)傳感器信號，判斷發(fā)動機的運行工況和運行條件，選擇最理想的點火提前角點燃混合氣，從而改善發(fā)動機的燃燒過程。ESA同時還具有通電時間控制和爆燃控制功能。 三、汽車電子控制系統(tǒng)簡介三、汽車電子控制系統(tǒng)簡介四川理工學(xué)院機械工程學(xué)院汽車電子控制技術(shù)27怠速控制系統(tǒng)（ISC）功用：功用： 在發(fā)動機怠速工況下，根據(jù)發(fā)動機冷卻液溫度、空調(diào)壓縮機是否工作、變速器是否掛入檔位等，通過怠速控制閥對發(fā)動機進氣量進行控制，使發(fā)動機隨時以最佳怠速轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)。排放控制系統(tǒng)功用：功用：對發(fā)動機排放控制裝置的工作實行電子控制。排放控制的項目主要包括：廢氣再循環(huán)（EGR）控制，活性炭罐電磁閥控制，氧傳感

14、器和空燃比閉環(huán)控制，二次空氣噴射控制等。 四川理工學(xué)院機械工程學(xué)院汽車電子控制技術(shù)28進氣控制系統(tǒng)功用：功用：主要是根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的變化，對發(fā)動機的進氣進行控制，以提高發(fā)動機的充氣效率，從而改善發(fā)動機動力性。增壓控制系統(tǒng)功用：功用：是對發(fā)動機進氣增壓裝置的工作進行控制。在裝有廢氣渦輪廢氣渦輪增壓裝置的汽車上增壓裝置的汽車上，ECU根據(jù)檢測到的進氣管壓力，對增加裝置進行控制，從而控制增壓裝置對進氣增壓的強度。 四川理工學(xué)院機械工程學(xué)院汽車電子控制技術(shù)29（二）底盤控制部分電控自動變速器（ECT） 根據(jù)發(fā)動機節(jié)氣門開度和車速等行駛條件，按照換檔特性精確地控制變速比，使汽車處于最佳檔位。該裝置

15、具有提高傳動效率、降低油耗、改善換檔舒適性、提高汽車行駛平穩(wěn)性以及延長變速器使用壽命等優(yōu)點。防滑控制系統(tǒng) 防滑控制包括制動防抱死（ABS）、牽引控制（TCS）、驅(qū)動防滑（ASR）和車輛橫向穩(wěn)定性控制系統(tǒng)（VSC）。該系統(tǒng)可以提高制動效能，防止汽車在制動、起步、驅(qū)動和轉(zhuǎn)彎時產(chǎn)生側(cè)滑，是保證行車安全和防止事故發(fā)生的重要措施。四川理工學(xué)院機械工程學(xué)院汽車電子控制技術(shù)30 電子控制動力轉(zhuǎn)向 目前電控前輪動力轉(zhuǎn)向較普及，通過控制轉(zhuǎn)向力，保證汽車原地或低速行駛時轉(zhuǎn)向輕便，而高速行駛時又確保安全。電控懸掛(TEMS) 該系統(tǒng)能根據(jù)不同的路面狀況，控制車輛高度，調(diào)整懸掛的阻尼特性及彈性剛度，改善車輛行駛的穩(wěn)定

16、性、操縱性和乘坐舒適性。 巡航控制系統(tǒng)(CCS) 該系統(tǒng)又稱恒速行駛系統(tǒng)。汽車在高速公路上長時間行駛時，打開該系統(tǒng)的自動操縱開關(guān)后，恒速行駛裝置將根據(jù)行駛阻力自動增減節(jié)氣門開度，使汽車行駛速度保持一定。該系統(tǒng)可以減輕駕駛員長途駕駛之疲勞四川理工學(xué)院機械工程學(xué)院汽車電子控制技術(shù)31（三）行駛安全系統(tǒng)（三）行駛安全系統(tǒng)安全氣囊（SRS) 在車輛相撞時，由電控元件用電流引爆安置在方向盤中央（有的在儀表盤板雜務(wù)箱后邊也安裝）等處氣囊中的滲氮物，迅速燃燒產(chǎn)生氮氣，瞬間充滿氣囊。氣囊的作用是在駕駛員與方向盤之間、前座乘員與儀表板間形成一個緩沖軟墊，避免硬性撞擊而受傷。此裝置一定要與安全帶配合使用，否則效果

17、大為降低。 雷達防撞系統(tǒng) 有的在汽車行駛中，當(dāng)兩車的距離小到安全距離時，即自動報警，若繼續(xù)行駛，則會在即將相撞的瞬間，自動控制汽車制動器將汽車停??；有的是在汽車倒車時，顯示車后障礙物的距離，有效地防止倒車事故發(fā)生。四川理工學(xué)院機械工程學(xué)院汽車電子控制技術(shù)32 安全帶控制系統(tǒng) 該系統(tǒng)在汽車發(fā)生任何撞擊的情況下，可瞬間束緊安全帶。有的汽車上只有當(dāng)計算機確認(rèn)駕駛員和乘客安全帶使用正確無誤時，發(fā)動機才能被起動。 前照燈控制系統(tǒng) 該系統(tǒng)可在前照燈照明范圍內(nèi)，隨著方向盤的轉(zhuǎn)動而轉(zhuǎn)動，并能在會車時自動啟閉和防眩。四川理工學(xué)院機械工程學(xué)院汽車電子控制技術(shù)33（四）信息系統(tǒng)（四）信息系統(tǒng)信息顯示與報警系統(tǒng)顯示的

18、信息顯示的信息除冷卻液溫度、油壓、車速、發(fā)動機轉(zhuǎn)速等常見的內(nèi)容外，還有瞬時耗油量、平均耗油量、平均車速、行駛里程、車外溫度等。根據(jù)駕駛員的需要，可隨時調(diào)出顯示這些信息。 監(jiān)視和報警監(jiān)視和報警的信息主要有：燃油溫度、冷卻液溫度、油壓、充電、尾燈、前照燈、排氣溫度、制動液量、手制動、車門未關(guān)嚴(yán)等。當(dāng)出現(xiàn)不正?，F(xiàn)象或自診斷系統(tǒng)測出有故障時，立即由聲光報警。語言信息系統(tǒng) 語音報警語音報警是在汽車出現(xiàn)不正常情況，如冷卻液溫度、水位、油位不正常，制動液不足和蓄電池充電值偏低等情況時，計算機經(jīng)過邏輯判斷，輸出信息至揚聲器，發(fā)出模擬人的聲音向駕駛員報警，如“水位不正?！?、“請加油”等，多數(shù)還同時用燈光報警。

19、語音控制語音控制是用駕駛員的聲音來指揮和控制汽車的某個部件、設(shè)備進行動作。四川理工學(xué)院機械工程學(xué)院汽車電子控制技術(shù)34車用導(dǎo)航系統(tǒng)與定位系統(tǒng) 它可在城市或公路網(wǎng)范圍內(nèi)，定向選擇最佳行駛路線，并能在屏幕上顯示地圖，表示汽車行駛中的位置，以及到達目的地的方向和距離。 通信系統(tǒng) 這方面真正使用且采用最多的是汽車電話， 除車與路之間，車與車之間，車與飛機等交通工具之間的通話外，還可通過衛(wèi)星與國際電話網(wǎng)相聯(lián)，實現(xiàn)行駛過程中的國際間電話通信，實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)信息交換，圖像傳輸?shù)取Ｋ拇ɡ砉W(xué)院機械工程學(xué)院汽車電子控制技術(shù)35（五）附屬裝置（五）附屬裝置全自動空調(diào)（EA/C） 該裝置突破單一的空氣溫度調(diào)節(jié)功能， 根據(jù)

20、乘客要求，保持車內(nèi)的溫度等小氣候處于最佳值 ,使人體感覺最舒服的狀態(tài)。 自動座椅 該裝置是人體工程技術(shù)與電子控制技術(shù)相結(jié)合的產(chǎn)物，它能使座椅適應(yīng)乘客的不同體型，滿足乘客的舒適性的要求。 音響音像 車內(nèi)裝有立體音響、CD等。 四川理工學(xué)院機械工程學(xué)院汽車電子控制技術(shù)36自診斷與報警系統(tǒng) 功用：用來提示駕駛員發(fā)動機有故障；同時，系統(tǒng)將故障信息以設(shè)定的數(shù)碼（故障碼）形式儲存在存儲器中，以便幫助維修人員確定故障類型和范圍 。失效保護系統(tǒng) 功用：主要是當(dāng)傳感器或傳感器線路發(fā)生故障時，控制系統(tǒng)自動按電腦中預(yù)先設(shè)定的參考信號值工作，以便發(fā)動機能繼續(xù)運轉(zhuǎn)。 應(yīng)急備用系統(tǒng) 功用：是當(dāng)控制系統(tǒng)電腦發(fā)生故障時，自動

21、啟用備用系統(tǒng)（備用集成電路），按設(shè)定的信號控制發(fā)動機轉(zhuǎn)入強制運轉(zhuǎn)狀態(tài)，以防車輛停駛在路途中。四川理工學(xué)院機械工程學(xué)院汽車電子控制技術(shù)37第三節(jié) 汽車電子控制技術(shù)的基礎(chǔ)知識一、一、混合氣濃度描述混合氣濃度描述空燃比空燃比：可燃混合氣中，空氣與燃料的質(zhì)量比。（國外常用）：可燃混合氣中，空氣與燃料的質(zhì)量比。（國外常用）理論混合氣：理論混合氣：空燃比為空燃比為14.714.7的可燃混合氣。的可燃混合氣。 大于大于14.714.7為稀混合氣；小于為稀混合氣；小于14.714.7為濃混合氣為濃混合氣過量空氣系數(shù)過量空氣系數(shù) ( (我國常用我國常用) )(kg)燃油質(zhì)(kg)空氣質(zhì)(A/F)空燃比量量濃混合

22、氣稀混合氣理論混合氣量燃料所需的理論空氣質(zhì)完全燃燒量燃料實際供給的空氣質(zhì)燃燒111kg11kg四川理工學(xué)院機械工程學(xué)院汽車電子控制技術(shù)38二、可二、可燃混合氣成分對發(fā)動燃混合氣成分對發(fā)動機性能的影響機性能的影響可燃混合氣的濃度可燃混合氣的濃度對發(fā)動機對發(fā)動機的性能影響很大，的性能影響很大，直接影響直接影響動力性動力性、經(jīng)濟性經(jīng)濟性與排放性與排放性。 通過試驗通過試驗( (發(fā)動機轉(zhuǎn)速一定，節(jié)氣門全開，即空氣量為定值，改變汽油量孔尺寸，以獲得不同)證明，證明，發(fā)動發(fā)動機的功率和耗油率都是隨著機的功率和耗油率都是隨著過量空氣系數(shù)過量空氣系數(shù)變化而變化變化而變化的。的。 1.燃油消耗率 2.功率 四川

23、理工學(xué)院機械工程學(xué)院汽車電子控制技術(shù)39(1)(1)理論理論混合氣（混合氣（=1=1）：）：由于混合時間和空間的限制以及氣缸內(nèi)廢氣的影響，這種混合氣并不能完全燃燒不能完全燃燒。(2) (2) 稀混合氣（稀混合氣（11）: :為實際上可能完全燃燒的混合氣,它可保證所有汽油分子獲得足夠的空氣而完全燃燒完全燃燒. .因而經(jīng)濟性最經(jīng)濟性最好好, ,故稱經(jīng)濟混合氣故稱經(jīng)濟混合氣，值多在，值多在1.051.051.151.15范圍內(nèi)。范圍內(nèi)。 但若1.051.15，將會使燃燒速度減小，熱量損失增大，發(fā)動機過熱，加速性變壞. 若嚴(yán)重過稀，造成氣管回火1.燃油消耗率 2.功率四川理工學(xué)院機械工程學(xué)院汽車電子控

24、制技術(shù)40(3) (3) 濃混合氣（濃混合氣（11）：）： 值在0.850.95范圍內(nèi)時，燃燒速度最快，熱量損失小，平均有效壓力和發(fā)動機功率大，稱功率混合氣。功率混合氣。當(dāng)1的稀混合氣，這樣，功率損失不多，節(jié)油效果卻很顯著。 4)4)全負(fù)荷工況全負(fù)荷工況( (節(jié)氣門開度達節(jié)氣門開度達85%85%以上以上) ) 全負(fù)荷工況-要求發(fā)出最大功率Pemax，=0.850.95,汽車需要克服很大阻力（如上陡坡或在艱難路上行駛）時，駕駛員往往需要將加速踏板踩到底，使節(jié)氣門全開，發(fā)動機在全負(fù)荷下工作，顯然要求發(fā)動機能發(fā)出盡可能大的功率，即盡量發(fā)揮其動力性，而經(jīng)濟性要求居次要地位。故要求噴油器供給Pemax時的值。 四川理工學(xué)院機械工程學(xué)院汽車電子控制技術(shù)475)5)起動工況起動工況起動工況-要求供給極濃的混合氣=0.20.6。 因為發(fā)動機起動時，由于發(fā)