民航概論重要知識(shí)點(diǎn)

1、民航概論重要知識(shí)點(diǎn)第一章總論第一節(jié)民用航空基本概念1 .航空與航天的區(qū)別；答：人類在大氣層中的所有活動(dòng)統(tǒng)稱為航空，在大氣層之外的飛行活動(dòng)稱作航天。2 .航空業(yè)的三個(gè)基本組成；答：航空器制造業(yè)，軍事航空，民航航空。3 .民用航空的定義及兩大組成部分；答：定義：使用各類航空器從事除了軍事性質(zhì)以外的所有的航空活動(dòng)稱為民用航空。組成：航空運(yùn)輸，通用航空4 .航空運(yùn)輸與通用航空所包括的內(nèi)容；答：航空運(yùn)輸：以航空器進(jìn)行經(jīng)營(yíng)性的客貨運(yùn)輸?shù)暮娇栈顒?dòng)通用航空：（1）航空作業(yè)，（2）其他類通用航空5 .民用航空系統(tǒng)的組成部分（民航主管部門、航空公司、機(jī)場(chǎng)、民航院校及其單位性質(zhì)）。答：政府部門，參與航空運(yùn)輸?shù)母黝惼?/p>

2、業(yè)，民航機(jī)場(chǎng)，參與通用航空各種活動(dòng)的個(gè)人和企事業(yè)單位。第二節(jié)世界民航發(fā)展歷史1 .第一架有動(dòng)力可人為操縱的飛機(jī)的發(fā)明時(shí)間和發(fā)明者；答：1909年法國(guó)人萊里奧2 .世界上第一部國(guó)家間航空法，第一次確立國(guó)家空中主權(quán)原則：巴黎公約（與芝加哥公約對(duì)比）1919年；（芝加哥公約是世界國(guó)際航空法的基礎(chǔ)）3 .世界國(guó)際航空法的基礎(chǔ)，并規(guī)定成立國(guó)際民航組織ICAO的公約：國(guó)際民用航空公約（芝加哥公約）1944年；4 .1947年成立國(guó)際民用航空組織ICAO。第三節(jié)中國(guó)民航發(fā)展歷史1 .中國(guó)第一架飛機(jī)1909年發(fā)明，發(fā)明者：馮如；2 .中國(guó)第一條航線：北京一一天津，1920年；3 .中國(guó)第一條國(guó)際航線：廣州一一

3、河內(nèi)，1936年；4 .二戰(zhàn)時(shí)期從昆明經(jīng)喜馬拉雅山往返印度的“駝峰航線”；5 .建國(guó)初期的“兩航起義”；第二章民用航空器第一節(jié)民用航空器的分類和發(fā)展1 .航空器根據(jù)與空氣的密度關(guān)系及有無動(dòng)力的分類標(biāo)準(zhǔn)；2 .民用客機(jī)的分類標(biāo)準(zhǔn)（航程、機(jī)身寬度、支線和干線）及A380、C919和ARJ21等典型機(jī)型的對(duì)應(yīng)分類；答：商業(yè)飛行的航線飛機(jī)，通用航空的通用航空飛機(jī)。根據(jù)航程：3000千米以下為短程，3000-8000千米是中程，8000千米以上為遠(yuǎn)程根據(jù)寬窄：3.75米以上有兩條通道的為寬體，3.75米以下為窄體根據(jù)支干：100座以下、航程3000千米以內(nèi)的飛機(jī)為支線客機(jī)，100座以上為干線客機(jī)3 .民

4、用航空器應(yīng)具備的要求。答：安全性，快速性，經(jīng)濟(jì)性，舒適性，環(huán)保要求。第二節(jié)飛機(jī)的機(jī)體結(jié)構(gòu)1 .民用飛機(jī)的基本組成部分；答：機(jī)身，機(jī)翼，尾翼，起落架，動(dòng)力裝置，儀表設(shè)備2 .輔助動(dòng)力裝置APU;3 .機(jī)翼的布局及現(xiàn)代民航客機(jī)最常采用的機(jī)翼布局；答：中單翼飛機(jī)，上單翼飛機(jī)，下單翼飛機(jī)?，F(xiàn)代民航客機(jī)最常采用的機(jī)翼布局是下單翼飛機(jī)。4 .機(jī)翼操縱面（副翼、襟翼、縫翼、擾流板）的作用；答：翼翼翼副襟縫操縱飛機(jī)的傾斜降低飛機(jī)起飛和降落的時(shí)速，保持升力增升裝置擾流板：增加阻力5 .尾翼的組成及各部分的作用；答：組成:水平尾翼，垂直尾翼，調(diào)整片作用；水平尾翼：控制飛機(jī)上升或下降垂直尾翼：控制飛機(jī)方向6 .飛機(jī)

5、起落架的作用與布局形式（前三點(diǎn)式、后三點(diǎn)式）；答：減震，收放，剎車，轉(zhuǎn)彎第三節(jié)飛機(jī)的飛行控制1 .文氏管實(shí)驗(yàn)與伯努利定理（流管橫截面、流體流速、流體動(dòng)壓和靜壓強(qiáng)之間的關(guān)系）答：流管木It截面：S1>S2>S3流體速度：V1vV2V3流體靜壓：P1>P2>P3流體動(dòng)壓：Q=1/2pv22 .機(jī)翼的翼型和迎角；3 .飛機(jī)獲得升力的原理；答：機(jī)翼的形狀是上凸下平，當(dāng)空氣流過機(jī)翼表面時(shí)，機(jī)翼上表面的流速比下表面快，根據(jù)伯努利定理，我們得知，流速越快靜壓越小，然、機(jī)翼上下表面所形成的壓力差就是我們所說的升力。4 .升力公式及其中各參數(shù)的物理意義；答：書p365 .升力系數(shù)隨機(jī)翼迎

6、角的變化；答：升力系數(shù)隨著迎角的增大而增大，系數(shù)達(dá)到最大時(shí)的迎角為臨界迎角。6 .失速的概念和原因。7 .各種阻力的名稱、形成原因和削弱方式；答：摩擦阻力，壓差阻力，干擾阻力，誘導(dǎo)阻力，激波阻力。（見作業(yè)）8 .翼尖小翼（翼梢小翼）的作用；答：減緩氣流在機(jī)翼延伸方向的流動(dòng)，并增加機(jī)翼的抗扭曲剛度。9 .飛機(jī)設(shè)計(jì)為后掠翼的作用（兩方面）；答：減小激波阻力延緩激波的產(chǎn)生10 .馬赫數(shù)和臨界馬赫數(shù)的定義；答：馬赫數(shù)：物體運(yùn)動(dòng)速度與聲速之比來衡量空氣被壓縮的程度。臨界馬赫數(shù)：飛機(jī)開始產(chǎn)生局部激波的M數(shù)稱為臨界馬赫數(shù)。11 .飛機(jī)的三軸及繞三軸運(yùn)動(dòng)時(shí)飛機(jī)的姿態(tài)名稱；答：俯仰軸，橫滾軸，偏航軸。姿態(tài)名稱：

7、橫滾，俯仰，偏航。12 .飛機(jī)在平飛、俯仰運(yùn)動(dòng)和側(cè)傾時(shí)的受力狀況；13 .穩(wěn)定性的概念；答：在飛行中大部分時(shí)間內(nèi)飛機(jī)保持穩(wěn)定的飛行，方向不變，速度均勻，當(dāng)有外力干擾時(shí)飛機(jī)能自動(dòng)恢復(fù)原來的姿態(tài)。14 .飛機(jī)縱向（俯仰）、方向（偏航）和側(cè)向（橫向）穩(wěn)定性的概念及保持該穩(wěn)定性的方式;答：縱向穩(wěn)定性：飛機(jī)繞橫軸做俯仰運(yùn)動(dòng)的穩(wěn)定性。方向穩(wěn)定性：飛機(jī)繞立軸的穩(wěn)定性。側(cè)向穩(wěn)定性：飛機(jī)繞縱軸的穩(wěn)定性。15 .飛機(jī)的操縱性（駕駛員的操縱、飛機(jī)操縱面的變化及飛機(jī)姿態(tài)的變化情況）；答：見書p50-52.或作業(yè)。16 .飛機(jī)從起飛到降落的飛行階段；答：滑行，起飛，爬升，巡航，下降，進(jìn)近，著陸17 .V1、VR和V2的

8、名稱及意義。答：V1:決斷速度VR:抬前輪速度V2:安全速度第四節(jié)飛機(jī)動(dòng)力裝置1 .兩大類航空發(fā)動(dòng)機(jī)（活塞式和噴氣式）工作方式主要區(qū)別及所用燃料名稱；答：活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)：四沖程汽油內(nèi)燃機(jī)，汽油噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)：2 .現(xiàn)代民航客機(jī)采用的發(fā)動(dòng)機(jī)類型；答：活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)和帶壓氣機(jī)和渦輪的噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)3 .活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理；4 .螺旋槳的形狀及槳葉角、槳葉迎角的概念；答：螺旋槳的形狀：槳葉角：槳葉剖面的弦與旋轉(zhuǎn)平面的夾角槳葉迎角：流過槳葉的氣流和槳葉弦線的夾角5 .螺旋槳變距的方式和原因；6 .螺旋槳變距為“順漿”和“逆槳”的情況；7 .噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)的分類（渦噴、渦槳、渦扇、渦軸）及各自應(yīng)用領(lǐng)域；8 .渦

9、輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)的基本組成、工作原理及涵道比的概念；答：組成：進(jìn)氣道，風(fēng)扇，壓氣機(jī)，外涵道，內(nèi)涵道，燃燒室，渦輪機(jī)，噴口工作原理：9 .輔助動(dòng)力裝置（APU）的組成及作用；答：組成：小型燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)，附件齒輪箱，供氣系統(tǒng)作用：向飛機(jī)獨(dú)立的提供電力和壓縮空氣，也有少量的提供附加推理核心部分。第五節(jié)飛機(jī)的儀表系統(tǒng)1 .大氣數(shù)據(jù)儀表、陀螺儀表和無線電儀表所包含的內(nèi)容答：大氣數(shù)據(jù)儀表：氣壓式高度表，速度表，溫度指示器。陀螺儀表：陀螺，地平儀，協(xié)調(diào)轉(zhuǎn)彎儀，航向指示器。無線電儀表：無線電高度表，自動(dòng)定向機(jī)，無限電磁指示器，姿態(tài)指引儀，水平姿態(tài)指示器。2 .氣壓式高度表的觀測(cè)原理及調(diào)整氣壓基準(zhǔn)的意義；答：原理

10、：大氣壓隨著高度升高呈線性的下降，測(cè)出這一高度的氣壓就可換算出高度值。意義：3 .指示空速（IAS）和真空速（TAS）及在空中對(duì)于同一飛機(jī)IAS、TAS、GS的大小關(guān)系；答：IAS<TAS4 .空速表的觀測(cè)原理；答：空氣流過飛機(jī)的速度，其大小等于飛機(jī)在空氣中飛行的速度。5 .馬赫數(shù)表及升降速率表所觀測(cè)的物理量；答：馬赫數(shù)表：空速和高度。升降速率表：升降速度。6 .地平儀（姿態(tài)指示器）、側(cè)滑儀（協(xié)調(diào)轉(zhuǎn)彎儀）和航向指示器的作用；答：地平儀：用來指示飛機(jī)與地平面之間的相對(duì)關(guān)系。側(cè)滑儀：為駕駛員指示出偏航的角度和側(cè)滑程度。航向指示器：在飛機(jī)變速和轉(zhuǎn)彎時(shí)指示方向。7 .無線電高度表、自動(dòng)定向機(jī)（A

11、DF）和無線電磁指示器（RMI）的作用答：無線電高度表：測(cè)量飛機(jī)到地面垂直距離用的機(jī)載無線電設(shè)備。自動(dòng)定向機(jī)：與地面NDB配合進(jìn)行無線電導(dǎo)航。無線電磁指示器：指示飛機(jī)磁航向。8 .電子飛行儀表系統(tǒng)（EFIS）與主飛行顯示器（PFD）第六節(jié)飛機(jī)的其他系統(tǒng)1 .高頻通信系統(tǒng)（HF）與甚高頻通信系統(tǒng)（VHF）;答：高頻頻率范圍：2MHz-30MHz甚高頻頻率范圍：118.000MHz-135.975MHz121.500MHz定為遇難呼救的全世界統(tǒng)一的頻道。2 .黑匣子的顏色、作用及構(gòu)成部分；答：橘紅色駕駛艙話音記錄器，飛行數(shù)據(jù)記錄器3 .常見無線電導(dǎo)航（陸基導(dǎo)航）設(shè)備：甚高頻全向信標(biāo)（VOR）,無方

12、向信標(biāo)（NDB）,儀表著陸系統(tǒng)（ILS）,測(cè)距機(jī)（DME）及其功能；4 .慣性導(dǎo)航系統(tǒng)（INS）的導(dǎo)航優(yōu)缺點(diǎn)；答：優(yōu)點(diǎn)：1、由于它是不依賴于任何外部信息，也不向外部輻射能量的自主式系統(tǒng)，故隱蔽性好，也不受外界電磁干擾的影響；2、可全天候、全時(shí)間地工作于空中、地球表面乃至水下；3、能提供位置、速度、航向和姿態(tài)角數(shù)據(jù)，所產(chǎn)生的導(dǎo)航信息連續(xù)性好而且噪聲低；4、數(shù)據(jù)更新率高、短期精度和穩(wěn)定性好。缺點(diǎn)：1、由于導(dǎo)航信息經(jīng)過積分而產(chǎn)生，定位誤差隨時(shí)間而增大，長(zhǎng)期精度差；2、每次使用之前需要較長(zhǎng)的初始對(duì)準(zhǔn)時(shí)間；3、設(shè)備的價(jià)格較昂貴;4、不能給出時(shí)間信息。5 .衛(wèi)星導(dǎo)航的特點(diǎn)及各個(gè)國(guó)家的衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)；答：精度

13、高，設(shè)備簡(jiǎn)單，不受氣候影響，沒有積累誤差。GPS:美國(guó)全球定位系統(tǒng)。GlO-NASS:俄羅斯全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)格洛納斯。GALILEO:歐洲的伽利略衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)。COMPASS:中國(guó)北斗導(dǎo)衛(wèi)星航系統(tǒng)。6 .座艙壓力高度的定義及現(xiàn)代飛機(jī)所保持的座艙壓力高度范圍；答：定義：座艙內(nèi)部氣壓所對(duì)應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)大氣壓力高度。高度范圍：18002400m7 .客艙中乘客使用的氧氣面罩自動(dòng)落下的情況；答：客艙內(nèi)氣壓低于4500米高空氣壓。8 .空中交通防撞系統(tǒng)（TCAS）的作用；答：顯示鄰近飛機(jī)與本飛機(jī)的距離與航向。9 .飛行管理系統(tǒng)（FMS）的組成及作用；答：傳感器子系統(tǒng)-慣性基準(zhǔn)系統(tǒng)大氣數(shù)據(jù)系統(tǒng)及無線電導(dǎo)航系統(tǒng)處

14、理子系統(tǒng)-飛行管理計(jì)算機(jī)系統(tǒng)執(zhí)行子系統(tǒng)-自動(dòng)飛行系統(tǒng)顯示子系統(tǒng)-電子飛行儀表系統(tǒng)10 .飛機(jī)液壓系統(tǒng)的作用（起落架收放、剎車、各種操縱面的運(yùn)動(dòng)）；11 .航行燈的作用及顏色分布；答：作用：夜間運(yùn)行時(shí)其他飛機(jī)和車輛能辨別出這架飛機(jī)運(yùn)動(dòng)的方向，以保證安全。分布：左紅右綠尾白。12 .防凍防冰系統(tǒng)采用的四種方式；答：氣熱防冰，電熱防冰，化學(xué)溶液防冰，機(jī)械除冰13 .ATIS:航站終端自動(dòng)，情報(bào)通波（AutomaticTerminalInformationService）;14 .輔助電源控制（APC）;第七節(jié)民航飛機(jī)的性能1 .飛機(jī)業(yè)載的概念；答：飛機(jī)可以用來賺取利潤(rùn)的商業(yè)載荷2 .民航客機(jī)經(jīng)濟(jì)性能

15、影響因素（燃油利用率、維修性與可靠性、適應(yīng)性、飛機(jī)的初成本）；第三章航空器活動(dòng)的環(huán)境與空中導(dǎo)航第一節(jié)大氣層1 .大氣層的垂直分層；答：對(duì)流層（020）,平流層（2050）,中間層（5085）,熱層（85800）,外逸層2 .對(duì)流層的上界及在對(duì)流層中溫度隨海拔的變化；答：上界約為17-18千米氣溫隨海拔的升高而降低3 .民航客機(jī)在大氣中的活動(dòng)位置；答：對(duì)流層頂部，平流層底部4 .與飛行活動(dòng)密切相關(guān)的四個(gè)大氣物理參數(shù)；答：氣壓，溫度，空氣密度，聲速5 .在對(duì)流層中，聲速與高度的變化關(guān)系；答：聲速隨高度升高而減小6 .標(biāo)準(zhǔn)大氣壓的定義及大?。?60mmHg和1013.2hPa；7 .國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)大氣（I

16、SA）;8 .飛行高度中標(biāo)準(zhǔn)海平面氣壓（QNE）、修正海平面氣壓（QNH）及場(chǎng)面氣壓（QFE）的意義及適用范圍；答：QFE:指飛機(jī)著陸地區(qū)（在跑道上）最高點(diǎn)的氣壓。QNH:指場(chǎng)面氣壓按國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)大氣條件修正到海平面的氣壓。ONE：在標(biāo)準(zhǔn)大氣條件下海平面的氣壓，標(biāo)準(zhǔn)大氣壓1013.25hpa或760mmHg適用范圍：9 .過渡高度與過渡高度層的大小及作用；10 .氣溫、氣壓、濕度的變化對(duì)飛機(jī)起飛性能的影響；答：氣溫升高，空氣密度減小，對(duì)飛機(jī)性能有負(fù)面影響氣壓降低，空氣密度減小，發(fā)動(dòng)機(jī)功率減小，起降滑跑距離長(zhǎng)?？諝鉂穸仍酱?，空氣密度越小，發(fā)動(dòng)機(jī)功率小，起降滑跑距離長(zhǎng)，起飛爬升率下降，航空器載重量減小

17、11 .風(fēng)速、風(fēng)向?qū)︼w機(jī)起飛、降落及巡航的影響（逆風(fēng)起飛、逆風(fēng)降落）；12 .降水對(duì)飛行活動(dòng)的影響（能見度、跑道性能、飛機(jī)性能等方面）答：降水使能見度降低，積雪和凍雨會(huì)使跑道結(jié)冰，摩擦減小，使跑道性能降低，飛機(jī)結(jié)冰使升力下降，阻力增大。13 .跑道視程（RVR）及定義；答：跑道上的能見度14 .低空風(fēng)切變的定義；答：在600米高度以下，同一高度或不同高度的短距離的空間兩點(diǎn)風(fēng)向和風(fēng)速的變化。第二節(jié)地球坐標(biāo)與飛行航線1 .地理坐標(biāo)經(jīng)緯度的定義；答：2 .經(jīng)度相同，緯度相差1°,地面距離約111km;3 .航線與航跡的定義及區(qū)別；答：航線：飛機(jī)從地球表面一點(diǎn)到另一點(diǎn)的預(yù)定飛行路線。航跡：飛

18、機(jī)實(shí)際在空中飛過的軌跡在地球表面的投影。區(qū)別：航線是已經(jīng)設(shè)計(jì)好的，航跡是實(shí)際飛行線路。4 .大圓航線與等角航線的特點(diǎn)及現(xiàn)代民航客機(jī)常采用的航線類型；答：大圓航線上的各點(diǎn)的真航線角不相等，但航線距離最短。等角航線上各點(diǎn)的航線角相等，但它的距離一般比大圓航線長(zhǎng)。近程飛行，一般用等角航線，遠(yuǎn)程飛行，通常是全程采用大圓航線，每一段按等角航線飛行，以兼顧運(yùn)行效益和飛行操縱方便。5 .時(shí)間系統(tǒng)、時(shí)區(qū)及根據(jù)經(jīng)緯度計(jì)算所屬時(shí)區(qū)；6 .世界時(shí)（UT）與協(xié)調(diào)世界時(shí)（UTC）及民航統(tǒng)一采用的時(shí)間系統(tǒng)；7 .真航向（TH）與磁航向（MH）的概念；答：真航向：飛機(jī)所在位置的真經(jīng)線北端順時(shí)針測(cè)量至航向線的夾角磁航向：飛機(jī)

19、所在位置的磁經(jīng)線北端順時(shí)針測(cè)量至航向線的夾角8 .磁差（MV）與羅差的定義；答：磁差：磁航向與真航向之間存在的偏差羅差：磁羅盤測(cè)量的航向與磁航向之間存在的偏差9.航行速度三角形及各英文縮寫符號(hào)的意義；答：GS-地速，WS-風(fēng)速，WD-航行風(fēng)風(fēng)向，MTK-磁航跡DA-偏流角，WA-風(fēng)角，TAS-真空速，10,儀表著陸系統(tǒng)的組成部分（航向臺(tái)、下滑臺(tái)與指點(diǎn)標(biāo)）,及各部分的作用;答：方向引導(dǎo)系統(tǒng):距離參考系統(tǒng):目視參考系統(tǒng):1.航向臺(tái)：提供飛機(jī)相對(duì)于跑道的航向道。2,下滑臺(tái)：提供飛機(jī)相對(duì)跑道入口的下滑道指引。指點(diǎn)標(biāo)：提供飛機(jī)相對(duì)跑道入口的粗略的距離信息o書p157第四章空中交通的管理與保障1.2.3.空中交通管理（ATM）的組成部分；答：空中交通服務(wù)（ATS）,空域管理（ASM）,空中交通流量管理（ATFM）空中交通服務(wù)的五點(diǎn)目標(biāo)；答：防止空中相撞，防止地方相撞，加速流量，維持秩序，提供信息，搜尋救援程序管制與雷達(dá)管制的區(qū)別；定位方式;程序管制；飛行員報(bào)告雷達(dá)管制：雷達(dá)屏幕直觀看到A引導(dǎo)方式:程序管制：標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)離場(chǎng)航線答:4.5.6.雷達(dá)管制:領(lǐng)航責(zé)任:程序管制,雷達(dá)引導(dǎo)或標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)離場(chǎng)航線飛行員負(fù)責(zé)領(lǐng)航管制員負(fù)