地理必修2第五章第一節(jié)《交通運(yùn)輸方式和布局》課件

1、第一節(jié)第一節(jié) 交通運(yùn)輸方式和布局交通運(yùn)輸方式和布局交通運(yùn)輸簡(jiǎn)介交通運(yùn)輸簡(jiǎn)介 交通是運(yùn)輸和郵電的總稱。運(yùn)輸是人和物交通是運(yùn)輸和郵電的總稱。運(yùn)輸是人和物借助交通工具的載運(yùn)，產(chǎn)生有目的的空間位借助交通工具的載運(yùn)，產(chǎn)生有目的的空間位移，郵電則是郵政和電信的總稱。移，郵電則是郵政和電信的總稱。 包括運(yùn)輸和郵電兩部分，即指借助于客觀物質(zhì)的實(shí)體，包括運(yùn)輸和郵電兩部分，即指借助于客觀物質(zhì)的實(shí)體，實(shí)現(xiàn)人、物和聲音、信息的位移。實(shí)現(xiàn)人、物和聲音、信息的位移。 只包括運(yùn)輸，即借助于客觀物質(zhì)實(shí)體，實(shí)現(xiàn)人和物的位移。只包括運(yùn)輸，即借助于客觀物質(zhì)實(shí)體，實(shí)現(xiàn)人和物的位移。廣義的交通廣義的交通:狹義的交通：狹義的交通：交通運(yùn)

2、輸是實(shí)現(xiàn)人和物位移的主要手段交通運(yùn)輸是實(shí)現(xiàn)人和物位移的主要手段古代運(yùn)輸方式古代運(yùn)輸方式南南船船北馬北馬古代運(yùn)輸方式古代運(yùn)輸方式現(xiàn)代運(yùn)輸方式現(xiàn)代運(yùn)輸方式當(dāng)代五種主要當(dāng)代五種主要交通運(yùn)輸方式交通運(yùn)輸方式鐵路運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸公路運(yùn)輸公路運(yùn)輸水路運(yùn)輸水路運(yùn)輸航空運(yùn)輸航空運(yùn)輸管道運(yùn)輸管道運(yùn)輸一、主要交通運(yùn)輸方式一、主要交通運(yùn)輸方式1. 五種五種主要交通運(yùn)輸方式主要交通運(yùn)輸方式一、主要交通運(yùn)輸方式一、主要交通運(yùn)輸方式、五種主要交通運(yùn)輸方式、五種主要交通運(yùn)輸方式鐵路運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸公路運(yùn)輸公路運(yùn)輸水路運(yùn)輸水路運(yùn)輸航空運(yùn)輸航空運(yùn)輸管道運(yùn)輸管道運(yùn)輸 課堂練習(xí)課堂練習(xí) 請(qǐng)將請(qǐng)將 鐵路、公路鐵路、公路 、水路、航空、管道五

3、種運(yùn)輸方式、水路、航空、管道五種運(yùn)輸方式按照運(yùn)輸成本、運(yùn)輸時(shí)間、運(yùn)輸可靠性、運(yùn)輸能力（運(yùn)量）、運(yùn)輸方便性、運(yùn)輸安全性按照運(yùn)輸成本、運(yùn)輸時(shí)間、運(yùn)輸可靠性、運(yùn)輸能力（運(yùn)量）、運(yùn)輸方便性、運(yùn)輸安全性的優(yōu)劣進(jìn)行排序的優(yōu)劣進(jìn)行排序:【排序由小到大（【排序由小到大（1 2 3 4 5），表示由優(yōu)到劣的大體次序），表示由優(yōu)到劣的大體次序】項(xiàng)目鐵路公路水路航空管道運(yùn)輸成本運(yùn)輸成本運(yùn)輸時(shí)間運(yùn)輸時(shí)間運(yùn)輸可靠性運(yùn)輸可靠性運(yùn)輸能力運(yùn)輸能力（運(yùn)量）（運(yùn)量）運(yùn)輸方便性運(yùn)輸方便性運(yùn)輸安全性運(yùn)輸安全性 課堂練習(xí)課堂練習(xí)請(qǐng)將請(qǐng)將 鐵路、公路鐵路、公路 、水路、航空、管道五種運(yùn)輸方式、水路、航空、管道五種運(yùn)輸方式按照運(yùn)輸成本、運(yùn)

4、輸時(shí)間、運(yùn)輸可靠性、運(yùn)輸能力（運(yùn)量）、運(yùn)輸方便性、運(yùn)輸安全性按照運(yùn)輸成本、運(yùn)輸時(shí)間、運(yùn)輸可靠性、運(yùn)輸能力（運(yùn)量）、運(yùn)輸方便性、運(yùn)輸安全性的優(yōu)劣進(jìn)行排序的優(yōu)劣進(jìn)行排序:【排序由小到大（【排序由小到大（1 2 3 4 5），表示由優(yōu)到劣的大體次序），表示由優(yōu)到劣的大體次序】交通運(yùn)輸方式選擇的一般原則交通運(yùn)輸方式選擇的一般原則多快好省多快好省在選擇交通運(yùn)輸方式時(shí)往往要考慮時(shí)間、物品價(jià)值在選擇交通運(yùn)輸方式時(shí)往往要考慮時(shí)間、物品價(jià)值大小、重量、運(yùn)輸距離和價(jià)格等因素。大小、重量、運(yùn)輸距離和價(jià)格等因素。五種運(yùn)輸方式的適用范圍五種運(yùn)輸方式的適用范圍 五種運(yùn)輸方式在技術(shù)上、經(jīng)濟(jì)上五種運(yùn)輸方式在技術(shù)上、經(jīng)濟(jì)上各有

5、長(zhǎng)短，都有最適宜的使用范圍。貨各有長(zhǎng)短，都有最適宜的使用范圍。貨物運(yùn)輸要根據(jù)貨物的性質(zhì)、數(shù)量、運(yùn)距、物運(yùn)輸要根據(jù)貨物的性質(zhì)、數(shù)量、運(yùn)距、價(jià)格、時(shí)效等情況選擇運(yùn)輸方式，客運(yùn)價(jià)格、時(shí)效等情況選擇運(yùn)輸方式，客運(yùn)的選擇要根據(jù)價(jià)格、安全、時(shí)效、目的的選擇要根據(jù)價(jià)格、安全、時(shí)效、目的等進(jìn)行。等進(jìn)行。 選擇最適宜的運(yùn)輸方式，選擇最適宜的運(yùn)輸方式，要本著要本著“多、快、好、省多、快、好、省”的原則。的原則。在不同情況下，如何選擇合理的交通運(yùn)輸方式？在不同情況下，如何選擇合理的交通運(yùn)輸方式？練一練：練一練：練一練：練一練：練一練：練一練：練一練：練一練：3 3、現(xiàn)代交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢(shì)、現(xiàn)代交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢(shì)磁懸

6、浮列車磁懸浮列車海上巨型油輪海上巨型油輪集裝箱集裝箱高速化、大型化、專業(yè)化高速化、大型化、專業(yè)化高速化高速化 提高運(yùn)輸工提高運(yùn)輸工具的運(yùn)行速度，縮短時(shí)間，具的運(yùn)行速度，縮短時(shí)間，增加通過(guò)能力。增加通過(guò)能力。 高速鐵路高速鐵路:1964年，日本建成世界第一條最高時(shí)速達(dá)年，日本建成世界第一條最高時(shí)速達(dá)210千米的新干線。千米的新干線。 2007年年12月月22日，首列國(guó)產(chǎn)時(shí)速日，首列國(guó)產(chǎn)時(shí)速300公里公里“和諧號(hào)和諧號(hào)”動(dòng)車組列車動(dòng)車組列車(CRH2-300)在南車在南車四方機(jī)車車輛股份有限公司竣工下線。四方機(jī)車車輛股份有限公司竣工下線。2008年我國(guó)建成了最高速度為年我國(guó)建成了最高速度為350千

7、米千米/時(shí)的京津城際高速鐵路。時(shí)的京津城際高速鐵路。 2009年年12月月9日武廣高鐵試運(yùn)行成功，日武廣高鐵試運(yùn)行成功，26日正式運(yùn)營(yíng)，日正式運(yùn)營(yíng)，列車最高時(shí)速可到列車最高時(shí)速可到394公里。公里。 3、現(xiàn)代交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢(shì)、現(xiàn)代交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢(shì)大型化大型化擴(kuò)大運(yùn)輸工擴(kuò)大運(yùn)輸工具的裝卸量具的裝卸量海上巨型油輪：日本于海上巨型油輪：日本于1980年建成世界上最年建成世界上最大的運(yùn)油船舶，其載重量達(dá)大的運(yùn)油船舶，其載重量達(dá)56萬(wàn)噸。萬(wàn)噸。3、現(xiàn)代交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢(shì)、現(xiàn)代交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢(shì)專業(yè)化專業(yè)化發(fā)展集裝箱運(yùn)輸發(fā)展集裝箱運(yùn)輸，節(jié)省包裝和倉(cāng)庫(kù)費(fèi)用，便于實(shí)現(xiàn)節(jié)省包裝和倉(cāng)庫(kù)費(fèi)用，便于實(shí)現(xiàn)裝卸作業(yè)機(jī)

8、械化，保證貨物在運(yùn)裝卸作業(yè)機(jī)械化，保證貨物在運(yùn)輸過(guò)程中的安全。輸過(guò)程中的安全。集裝箱運(yùn)輸集裝箱運(yùn)輸:是貨物運(yùn)輸中一種專供周轉(zhuǎn)使用的大型金屬容器。是貨物運(yùn)輸中一種專供周轉(zhuǎn)使用的大型金屬容器。有利于實(shí)現(xiàn)雜件貨物裝卸的自動(dòng)化和機(jī)械化，有利于實(shí)現(xiàn)雜件貨物裝卸的自動(dòng)化和機(jī)械化，提高裝卸效率，提高裝卸效率，節(jié)省勞動(dòng)力，加速車船周轉(zhuǎn)，提高港口、車站的通過(guò)能力，并節(jié)省勞動(dòng)力，加速車船周轉(zhuǎn)，提高港口、車站的通過(guò)能力，并保證貨物的質(zhì)量，保證貨物的質(zhì)量，這種專業(yè)化運(yùn)輸，首先在美國(guó)出現(xiàn)，并形成這種專業(yè)化運(yùn)輸，首先在美國(guó)出現(xiàn)，并形成熱潮。熱潮。3、現(xiàn)代交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢(shì)、現(xiàn)代交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢(shì) 新華網(wǎng)上海頻道新華網(wǎng)上海

9、頻道2006年年4月月5日?qǐng)?bào)道：國(guó)內(nèi)日?qǐng)?bào)道：國(guó)內(nèi)首臺(tái)采用專用底盤制造的首臺(tái)采用專用底盤制造的冷藏車?yán)洳剀?，日前在上，日前在上海下線并由上海鮮冷儲(chǔ)運(yùn)有限公司投入運(yùn)營(yíng)。海下線并由上海鮮冷儲(chǔ)運(yùn)有限公司投入運(yùn)營(yíng)。 隨著生活水平的提高和保健意識(shí)增強(qiáng)，人隨著生活水平的提高和保健意識(shí)增強(qiáng)，人們對(duì)運(yùn)輸冷凍設(shè)備及相關(guān)服務(wù)的品質(zhì)提出了更們對(duì)運(yùn)輸冷凍設(shè)備及相關(guān)服務(wù)的品質(zhì)提出了更高要求。而作為一種特種運(yùn)輸工具，冷藏車又高要求。而作為一種特種運(yùn)輸工具，冷藏車又要符合道路交通的運(yùn)行、排放等環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)，又要符合道路交通的運(yùn)行、排放等環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)，又具專業(yè)性更強(qiáng)、營(yíng)運(yùn)效果更好的專用車輛，為具專業(yè)性更強(qiáng)、營(yíng)運(yùn)效果更好的專用車輛，為服

10、務(wù)提供更優(yōu)質(zhì)的保障。服務(wù)提供更優(yōu)質(zhì)的保障。 專業(yè)化專業(yè)化1. 具有機(jī)動(dòng)靈活、可以從具有機(jī)動(dòng)靈活、可以從“門口門口到門口到門口”特點(diǎn)的運(yùn)輸方式是特點(diǎn)的運(yùn)輸方式是( )( )A. 航空運(yùn)輸航空運(yùn)輸 B. 鐵路運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸C. 公路運(yùn)輸公路運(yùn)輸 D. 管道運(yùn)輸管道運(yùn)輸課堂練習(xí)課堂練習(xí)C2. 運(yùn)具與線路合二為一的新型運(yùn)輸運(yùn)具與線路合二為一的新型運(yùn)輸方式是方式是( )( )A. 公路運(yùn)輸公路運(yùn)輸 B. 鐵路運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸C. 水路運(yùn)輸水路運(yùn)輸 D. 管道運(yùn)輸管道運(yùn)輸D3. 下列交通運(yùn)輸線中的成本低廉的（下列交通運(yùn)輸線中的成本低廉的（ ）A. 太原至廣州的航空線太原至廣州的航空線B. 武漢至上海的長(zhǎng)江航線武

11、漢至上海的長(zhǎng)江航線C. 大慶至秦皇島的輸油管道大慶至秦皇島的輸油管道D. 南寧至昆明的鐵路線南寧至昆明的鐵路線B4. 目前亞歐大陸東西最為便捷的通道目前亞歐大陸東西最為便捷的通道是（是（ ）A. 西伯利亞大鐵路西伯利亞大鐵路B. 連云港連云港鹿特丹鐵路鹿特丹鐵路C. 隴海隴海蘭新鐵路蘭新鐵路D. 符拉迪沃斯托克符拉迪沃斯托克鹿特丹鐵路鹿特丹鐵路B5. 集裝箱的迅速發(fā)展體現(xiàn)了交通運(yùn)輸發(fā)展的（集裝箱的迅速發(fā)展體現(xiàn)了交通運(yùn)輸發(fā)展的（ ） A. 網(wǎng)絡(luò)化網(wǎng)絡(luò)化 B. 高速化高速化 C. 專業(yè)化專業(yè)化 D. 綜合化綜合化C二、交通運(yùn)輸布局二、交通運(yùn)輸布局 1、交通運(yùn)輸網(wǎng)：、交通運(yùn)輸網(wǎng)： 在特定的地域范圍內(nèi)

12、，根據(jù)地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和在特定的地域范圍內(nèi)，根據(jù)地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人們活動(dòng)的需求，各種現(xiàn)代交通運(yùn)輸方式聯(lián)合，人們活動(dòng)的需求，各種現(xiàn)代交通運(yùn)輸方式聯(lián)合，各種交通運(yùn)輸線、點(diǎn)交織，形成了不同形式和層各種交通運(yùn)輸線、點(diǎn)交織，形成了不同形式和層次的交通運(yùn)輸網(wǎng)。次的交通運(yùn)輸網(wǎng)。 構(gòu)成交通運(yùn)輸網(wǎng)的兩個(gè)基本要素：構(gòu)成交通運(yùn)輸網(wǎng)的兩個(gè)基本要素： 不同形式的交通運(yùn)輸網(wǎng)：不同形式的交通運(yùn)輸網(wǎng)： 不同層次的交通運(yùn)輸網(wǎng)：不同層次的交通運(yùn)輸網(wǎng)：交通運(yùn)輸線（如鐵路、公路、航道）交通運(yùn)輸線（如鐵路、公路、航道）交通運(yùn)輸點(diǎn)（如港口、車站、航空港）交通運(yùn)輸點(diǎn)（如港口、車站、航空港）單一運(yùn)輸網(wǎng)和綜合運(yùn)輸網(wǎng)單一運(yùn)輸網(wǎng)和綜合運(yùn)輸網(wǎng)省級(jí)、大

13、區(qū)級(jí)、國(guó)家級(jí)省級(jí)、大區(qū)級(jí)、國(guó)家級(jí)交通運(yùn)輸網(wǎng)的形式和層次示意圖交通運(yùn)輸網(wǎng)的形式和層次示意圖由交通運(yùn)輸?shù)狞c(diǎn)和線組成交通樞紐由交通運(yùn)輸?shù)狞c(diǎn)和線組成交通樞紐2、影響交通運(yùn)輸線和點(diǎn)布局的區(qū)位因素：、影響交通運(yùn)輸線和點(diǎn)布局的區(qū)位因素： （1）社會(huì)、經(jīng)濟(jì)因素）社會(huì)、經(jīng)濟(jì)因素：包括區(qū)域內(nèi)資源的分：包括區(qū)域內(nèi)資源的分布，經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，城鎮(zhèn)和人口的布，經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，城鎮(zhèn)和人口的分布、規(guī)模、居民生活水平，現(xiàn)有線網(wǎng)基礎(chǔ)及分布、規(guī)模、居民生活水平，現(xiàn)有線網(wǎng)基礎(chǔ)及其它運(yùn)輸線的發(fā)展水平。社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素是影響其它運(yùn)輸線的發(fā)展水平。社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素是影響交通運(yùn)輸線和點(diǎn)布局的交通運(yùn)輸線和點(diǎn)布局的主導(dǎo)決定性因素主導(dǎo)決

14、定性因素 （2）自然環(huán)境因素）自然環(huán)境因素：自然環(huán)境因素對(duì)交通運(yùn)：自然環(huán)境因素對(duì)交通運(yùn)輸線和點(diǎn)布局的影響是深刻的、復(fù)雜的，其影輸線和點(diǎn)布局的影響是深刻的、復(fù)雜的，其影響在響在逐漸減弱。逐漸減弱。 （3）科學(xué)技術(shù)因素）科學(xué)技術(shù)因素：科學(xué)技術(shù)最主要的作用：科學(xué)技術(shù)最主要的作用是克服自然條件的障礙，其影響在是克服自然條件的障礙，其影響在逐漸增強(qiáng)。逐漸增強(qiáng)。 例公路選線的要求：促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)的發(fā)展促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)的發(fā)展選線考慮自然因素的影響選線考慮自然因素的影響平原：少占好地，平原：少占好地，處理好與農(nóng)田水利處理好與農(nóng)田水利建設(shè)、城鎮(zhèn)發(fā)展的建設(shè)、城鎮(zhèn)發(fā)展的關(guān)系關(guān)系沿谷地分布沿谷地分布在陡坡上修成在陡坡上修成

15、“之之”字型彎字型彎曲或開(kāi)鑿隧道曲或開(kāi)鑿隧道避開(kāi)沼澤地，避開(kāi)沼澤地，避免跨越河流避免跨越河流技術(shù)因素克服自然障礙，保證車輛運(yùn)行安全技術(shù)因素克服自然障礙，保證車輛運(yùn)行安全區(qū)位因素區(qū)位因素主主 要要 影影 響響自自然然因因素素 地地形形平平原原平原區(qū)地形對(duì)線路的限制較少，平原區(qū)地形對(duì)線路的限制較少，選線時(shí)要盡量少占好選線時(shí)要盡量少占好地地，處理好與農(nóng)田水利建設(shè)、城鎮(zhèn)發(fā)展的關(guān)系。，處理好與農(nóng)田水利建設(shè)、城鎮(zhèn)發(fā)展的關(guān)系。山山地地線路盡量線路盡量沿等高線修筑沿等高線修筑，盡量避開(kāi)地形復(fù)雜的地區(qū)，盡量避開(kāi)地形復(fù)雜的地區(qū)，在在陡坡陡坡上修成上修成“之之”字型字型彎曲或彎曲或開(kāi)鑿隧道。開(kāi)鑿隧道。水文水文線路應(yīng)

16、線路應(yīng)避開(kāi)沼澤地避開(kāi)沼澤地，盡量避免跨越河流盡量避免跨越河流，以減少橋涵，以減少橋涵總長(zhǎng)度?？傞L(zhǎng)度。地質(zhì)地質(zhì)注意注意避開(kāi)斷層地帶和滑坡、泥石流多發(fā)地區(qū)避開(kāi)斷層地帶和滑坡、泥石流多發(fā)地區(qū)，特別是，特別是開(kāi)鑿隧道時(shí)盡量避開(kāi)斷層帶，從開(kāi)鑿隧道時(shí)盡量避開(kāi)斷層帶，從背斜部位穿越。背斜部位穿越。氣候氣候工程設(shè)計(jì)應(yīng)特別注意沿線的暴雨、大風(fēng)等出現(xiàn)的強(qiáng)度工程設(shè)計(jì)應(yīng)特別注意沿線的暴雨、大風(fēng)等出現(xiàn)的強(qiáng)度和頻率和頻率，以及凍土、積雪的深度等，橋涵孔徑大小、，以及凍土、積雪的深度等，橋涵孔徑大小、路基高低都需要根據(jù)當(dāng)?shù)乇┯陱?qiáng)度來(lái)設(shè)計(jì)。路基高低都需要根據(jù)當(dāng)?shù)乇┯陱?qiáng)度來(lái)設(shè)計(jì)。影響鐵路、公路建設(shè)區(qū)位因素中的自然因素讀右圖，回

17、答（讀右圖，回答（1 1）（2 2）題。）題。（1）關(guān)于該島鐵路形狀及形成）關(guān)于該島鐵路形狀及形成原因的說(shuō)法，正確的是（原因的說(shuō)法，正確的是（ ）A.鐵路呈環(huán)形，因?yàn)槿丝诰鶆蚍骤F路呈環(huán)形，因?yàn)槿丝诰鶆蚍植荚谠搷u的四周。布在該島的四周。B.鐵路呈環(huán)形，因?yàn)樵搷u以山地鐵路呈環(huán)形，因?yàn)樵搷u以山地為主、地形崎嶇，所以鐵路建為主、地形崎嶇，所以鐵路建在沿海平原。在沿海平原。C.鐵路呈南北向延伸，因?yàn)槟媳辫F路呈南北向延伸，因?yàn)槟媳笨缍忍?，鐵路便于南北溝通跨度太大，鐵路便于南北溝通D.鐵路呈南北向延伸，因?yàn)闁|西鐵路呈南北向延伸，因?yàn)闁|西跨度太小?？缍忍?。B（2 2）甲城市和乙城市之間的鐵路）甲城市和乙城

18、市之間的鐵路沒(méi)有按圖中虛線修建，最可能沒(méi)有按圖中虛線修建，最可能的原因是（的原因是（ ）A.A.虛線處直線距離近，經(jīng)過(guò)的地虛線處直線距離近，經(jīng)過(guò)的地方少。方少。B.B.虛線處是河谷，建鐵路容易被虛線處是河谷，建鐵路容易被沖毀。沖毀。C.C.虛線處人口密度過(guò)小，不用建虛線處人口密度過(guò)小，不用建鐵路。鐵路。D.D.虛線處等高線密集。虛線處等高線密集。D 甲城市和乙城市之間的地域位于島嶼內(nèi)部，地形應(yīng)該是比較崎嶇甲城市和乙城市之間的地域位于島嶼內(nèi)部，地形應(yīng)該是比較崎嶇的山地，所以鐵路沒(méi)有按圖中虛線（直線）修建，其最可能的原因的山地，所以鐵路沒(méi)有按圖中虛線（直線）修建，其最可能的原因是：甲城市和乙城市兩

19、地間地形復(fù)雜，工程量較大，修建成本高。是：甲城市和乙城市兩地間地形復(fù)雜，工程量較大，修建成本高。為什么？為什么？中國(guó)（省級(jí)）行政區(qū)（中國(guó)（省級(jí)）行政區(qū)（34個(gè)）：個(gè)）： 兩湖兩廣兩河山兩湖兩廣兩河山 五江二寧青陜甘五江二寧青陜甘 云貴西四北上天云貴西四北上天 臺(tái)灣內(nèi)蒙福吉安臺(tái)灣內(nèi)蒙福吉安 港澳重慶和海南港澳重慶和海南 青藏鐵路青藏鐵路青藏鐵路東起青海西寧，南至西藏拉薩，全長(zhǎng)1956千米，被譽(yù)為“天路”，是實(shí)施西部大開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略的標(biāo)志性工程，是中國(guó)新世紀(jì)四大工程之一。2006年7月1日，青藏鐵路一期工程（西寧至格爾木段）814千米已于1979年鋪通，1984年投入運(yùn)營(yíng)。青藏鐵路二期工程（格爾木至至拉

20、薩段），全長(zhǎng)1142千米，于2001年6月29日正式開(kāi)工。2006年7月1日青藏鐵路全線正式通車運(yùn)營(yíng)。青藏鐵路是世界上海拔最高、穿越凍土里程最長(zhǎng)的高原鐵路。高原（生態(tài)脆弱與高寒缺氧）和凍土是青藏鐵路修筑中必修解決的重大難題。所以修建青藏鐵修建青藏鐵路路, ,要克服的最大自然障礙是什么？要克服的最大自然障礙是什么？?jī)鐾羻?wèn)題凍土問(wèn)題什么是凍土？什么是凍土？ 凍土一般是指溫度在零度或零度以下，并含有冰的各種巖土和土壤。凍土一般是指溫度在零度或零度以下，并含有冰的各種巖土和土壤。中國(guó)多年凍土、季節(jié)性凍土分布面積約占國(guó)土面積的21.5%和53.5%。我國(guó)凍土面積居世界第三，高海拔多年凍土面積位居世界之最

21、?？梢哉f(shuō)，青藏鐵路成敗的關(guān)鍵在路基，路基成敗的關(guān)鍵在凍土，凍土的關(guān)鍵問(wèn)題在于解決凍土融沉問(wèn)題。 為什么？為什么？因?yàn)榍嗖馗咴瓋鐾翆拥募竟?jié)性凍融作用使鐵路路基不穩(wěn)固，威脅行車安全。因?yàn)榍嗖馗咴瓋鐾翆拥募竟?jié)性凍融作用使鐵路路基不穩(wěn)固，威脅行車安全。造成修建鐵路的技術(shù)難度大，成本高。造成修建鐵路的技術(shù)難度大，成本高。修建青藏鐵路是如何解決凍土問(wèn)題的？修建青藏鐵路是如何解決凍土問(wèn)題的？ 在凍土區(qū)工程建設(shè)中，傳統(tǒng)的保護(hù)凍土原則實(shí)施手段主要是考慮路基高度或設(shè)置保溫材料，但單純依靠增加熱阻的方法是一種消極的方法，難以保證青藏高原多年凍土區(qū)路基的穩(wěn)定性。為此，青藏鐵路的設(shè)計(jì)思想按照從青藏鐵路的設(shè)計(jì)思想按照從“

22、被動(dòng)保溫被動(dòng)保溫”到到“主動(dòng)降溫主動(dòng)降溫”的思想，采用的思想，采用“冷卻地基冷卻地基”的方法確保路基穩(wěn)定。的方法確保路基穩(wěn)定。2006年，舉世聞名的青藏鐵路建成通車，宣告了中國(guó)最后一個(gè)省區(qū)告別沒(méi)有鐵路的歷史。這條攻克了高海拔凍土難題的鐵路，不僅吸引了普通游客，更引起國(guó)際學(xué)術(shù)界的關(guān)注。 目前青藏高原已有四條干線公路與外省區(qū)相通，目前青藏高原已有四條干線公路與外省區(qū)相通，也有航空線路聯(lián)系全國(guó)各地，為什么還要克服種種也有航空線路聯(lián)系全國(guó)各地，為什么還要克服種種不利因素，大力修建青藏鐵路？不利因素，大力修建青藏鐵路？ 對(duì)鐵路沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶動(dòng)作用大。有利于對(duì)鐵路沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶動(dòng)作用大。有利于青藏

23、地區(qū)的資源開(kāi)發(fā)利用，促進(jìn)農(nóng)牧業(yè)的發(fā)展及青藏地區(qū)的資源開(kāi)發(fā)利用，促進(jìn)農(nóng)牧業(yè)的發(fā)展及相應(yīng)工業(yè)的發(fā)展，特別是對(duì)西藏地區(qū)旅游業(yè)至關(guān)相應(yīng)工業(yè)的發(fā)展，特別是對(duì)西藏地區(qū)旅游業(yè)至關(guān)重要重要 。促進(jìn)民族團(tuán)結(jié)和少數(shù)民族地區(qū)文化發(fā)展、。促進(jìn)民族團(tuán)結(jié)和少數(shù)民族地區(qū)文化發(fā)展、脫貧致富，鞏固國(guó)防脫貧致富，鞏固國(guó)防 。 與公路運(yùn)輸比較，鐵路運(yùn)輸更適合長(zhǎng)距離運(yùn)輸，與公路運(yùn)輸比較，鐵路運(yùn)輸更適合長(zhǎng)距離運(yùn)輸，速度快，運(yùn)量大，尤其是客運(yùn)安全、舒適。與航空速度快，運(yùn)量大，尤其是客運(yùn)安全、舒適。與航空運(yùn)輸比較，鐵路運(yùn)輸運(yùn)量大，成本低，連續(xù)性好。運(yùn)輸比較，鐵路運(yùn)輸運(yùn)量大，成本低，連續(xù)性好。青藏鐵路于青藏鐵路于2006年年7月月1日全線開(kāi)

24、通，請(qǐng)回答下列問(wèn)題：日全線開(kāi)通，請(qǐng)回答下列問(wèn)題：1.關(guān)于這條鐵路所經(jīng)過(guò)區(qū)域的特征描述，正確的是關(guān)于這條鐵路所經(jīng)過(guò)區(qū)域的特征描述，正確的是( ) A.屬于內(nèi)流區(qū)屬于內(nèi)流區(qū) B.都是凍土地帶都是凍土地帶 C.都是高寒牧區(qū)都是高寒牧區(qū) D.太陽(yáng)輻射強(qiáng)太陽(yáng)輻射強(qiáng) 2.青藏鐵路開(kāi)通后的主要作用是青藏鐵路開(kāi)通后的主要作用是( )A.有利于西藏與內(nèi)地間的資源調(diào)配和溝通聯(lián)系有利于西藏與內(nèi)地間的資源調(diào)配和溝通聯(lián)系 B.有利于青藏高原的生態(tài)保護(hù)有利于青藏高原的生態(tài)保護(hù)C.改變了高原地區(qū)的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)地域改變了高原地區(qū)的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)地域 D.加強(qiáng)了中國(guó)與南亞和西亞地區(qū)的聯(lián)系加強(qiáng)了中國(guó)與南亞和西亞地區(qū)的聯(lián)系3“走路不能跑，說(shuō)

25、話不能吵，吃飯不能飽走路不能跑，說(shuō)話不能吵，吃飯不能飽”是青藏是青藏 鐵路建設(shè)工人在建設(shè)中的深刻體會(huì)，下列解釋正確鐵路建設(shè)工人在建設(shè)中的深刻體會(huì)，下列解釋正確 的是的是( )A.由于地表崎嶇不平，因此只能走，不能跑。由于地表崎嶇不平，因此只能走，不能跑。B.屬高寒氣候區(qū)，糧食不足，工人吃不飽。屬高寒氣候區(qū)，糧食不足，工人吃不飽。C.冰川廣布，大聲說(shuō)話會(huì)引起雪崩。冰川廣布，大聲說(shuō)話會(huì)引起雪崩。D.高原氧氣稀?。ㄈ毖酰┤菀滓鸶咴磻?yīng)，身體不適。高原氧氣稀?。ㄈ毖酰┤菀滓鸶咴磻?yīng)，身體不適。 DAD區(qū)位因素區(qū)位因素主主 要要 影影 響響人人文文因因素素經(jīng)濟(jì)經(jīng)濟(jì)因素因素合理布局交通運(yùn)輸網(wǎng)，促進(jìn)沿線

26、經(jīng)濟(jì)發(fā)展合理布局交通運(yùn)輸網(wǎng)，促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展。鐵路鐵路線和公路國(guó)道線基本方向以直達(dá)為主線和公路國(guó)道線基本方向以直達(dá)為主，并適當(dāng)照顧沿線，并適當(dāng)照顧沿線重要經(jīng)濟(jì)點(diǎn)，通過(guò)城市時(shí)應(yīng)從城市邊緣經(jīng)過(guò)。重要經(jīng)濟(jì)點(diǎn)，通過(guò)城市時(shí)應(yīng)從城市邊緣經(jīng)過(guò)。省道省道等地方性公路，則以等地方性公路，則以滿足地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展和居民需要為主滿足地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展和居民需要為主，可以通過(guò)當(dāng)?shù)氐木用顸c(diǎn)、車站碼頭等可以通過(guò)當(dāng)?shù)氐木用顸c(diǎn)、車站碼頭等社會(huì)社會(huì)因素因素鞏固國(guó)防、加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)、促進(jìn)少數(shù)民族地區(qū)或革命鞏固國(guó)防、加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)、促進(jìn)少數(shù)民族地區(qū)或革命老區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。老區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。促進(jìn)資源的開(kāi)發(fā)、帶動(dòng)沿線經(jīng)濟(jì)的發(fā)展促進(jìn)資源的開(kāi)發(fā)、帶動(dòng)沿線經(jīng)濟(jì)的

27、發(fā)展國(guó)境鐵路、公路、高速公路能夠促進(jìn)對(duì)外貿(mào)易的發(fā)展國(guó)境鐵路、公路、高速公路能夠促進(jìn)對(duì)外貿(mào)易的發(fā)展（發(fā)展邊境貿(mào)易）（發(fā)展邊境貿(mào)易）建設(shè)意義建設(shè)意義技術(shù)技術(shù)因素因素可使運(yùn)輸網(wǎng)伸展到更廣闊的范圍，克服自然條件等對(duì)線可使運(yùn)輸網(wǎng)伸展到更廣闊的范圍，克服自然條件等對(duì)線路建設(shè)的自然障礙和車輛運(yùn)行安全的威脅，路建設(shè)的自然障礙和車輛運(yùn)行安全的威脅，技術(shù)因素是技術(shù)因素是保證保證影響鐵路、公路建設(shè)區(qū)位因素中的人文因素 京 華 時(shí) 報(bào)京 華 時(shí) 報(bào) 2 0 0 92 0 0 9 年年 7 7 月月 2 82 8 日 電 ： 昨 天 ，日 電 ： 昨 天 ， 鐵 道 部 副 總 工 程 師 兼 運(yùn) 輸 局 局 長(zhǎng) 張

28、曙 光 介 紹 ， 京鐵 道 部 副 總 工 程 師 兼 運(yùn) 輸 局 局 長(zhǎng) 張 曙 光 介 紹 ， 京 滬 高 鐵 建 設(shè) 進(jìn) 展 順 利 ， 預(yù) 計(jì) 明 年 年 底 全 線 貫 通 ，滬 高 鐵 建 設(shè) 進(jìn) 展 順 利 ， 預(yù) 計(jì) 明 年 年 底 全 線 貫 通 ， 2 0 1 12 0 1 1 年 五 一 前 后 可 完 成 鋪 軌 ， 進(jìn) 入 系 統(tǒng) 調(diào) 試 階年 五 一 前 后 可 完 成 鋪 軌 ， 進(jìn) 入 系 統(tǒng) 調(diào) 試 階 段。據(jù)此回答（段。據(jù)此回答（1 1）（2 2）題。）題。 （1 1）京滬高鐵）京滬高鐵20082008年年4 4月月1818日開(kāi)工建設(shè)，影響京滬高鐵建設(shè)的日

29、開(kāi)工建設(shè)，影響京滬高鐵建設(shè)的 首要因素是（首要因素是（ ） A.A.經(jīng)濟(jì)因素經(jīng)濟(jì)因素 B.B.社會(huì)因素社會(huì)因素 C.C.政策政策 D.D.科技科技 （2 2）京滬高鐵）京滬高鐵86.4%86.4%的路段是高架橋梁，在非河流區(qū)域建橋的的路段是高架橋梁，在非河流區(qū)域建橋的作用是（作用是（ ） A.A.橋比路安全橋比路安全 B.B.橋比路造價(jià)低橋比路造價(jià)低 C.C.橋比路少占耕地橋比路少占耕地 D.D.橋比路美觀橋比路美觀AC南昆鐵路南昆鐵路 南昆鐵路東起廣西南寧，西至云南昆明，北接南昆鐵路東起廣西南寧，西至云南昆明，北接貴州紅果，全長(zhǎng)貴州紅果，全長(zhǎng)899.7公里，為國(guó)家一級(jí)干線，于公里，為國(guó)家一級(jí)

30、干線，于1990年年12月動(dòng)工興建，月動(dòng)工興建，1997年年12月月1日建成通車。日建成通車。并一次建成電氣化并一次建成電氣化.南昆鐵路被稱為南昆鐵路被稱為“國(guó)家最大的國(guó)家最大的扶貧項(xiàng)目扶貧項(xiàng)目”，是溝通西南與華南沿海的一條重要，是溝通西南與華南沿海的一條重要通道，也是云、貴、川出海的最佳捷徑。我國(guó)西通道，也是云、貴、川出海的最佳捷徑。我國(guó)西南地區(qū)資源豐富，發(fā)展?jié)摿κ志薮?。全世界已南地區(qū)資源豐富，發(fā)展?jié)摿κ志薮?。全世界已探明的礦產(chǎn)探明的礦產(chǎn)140多種，這里有多種，這里有130余種。南昆鐵路余種。南昆鐵路把西南內(nèi)陸與華南沿?？诎毒o密的連成一體，形把西南內(nèi)陸與華南沿?？诎毒o密的連成一體，形成新

31、的經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)和開(kāi)放格局。從而對(duì)促進(jìn)西南地成新的經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)和開(kāi)放格局。從而對(duì)促進(jìn)西南地區(qū)乃至全國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)進(jìn)步，加快扶貧開(kāi)區(qū)乃至全國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)進(jìn)步，加快扶貧開(kāi)發(fā)，縮小東西部差距，造福西南各族人民，增進(jìn)發(fā)，縮小東西部差距，造福西南各族人民，增進(jìn)民族團(tuán)結(jié)，都具有十分重要的意義。民族團(tuán)結(jié)，都具有十分重要的意義。閱讀右側(cè)南閱讀右側(cè)南昆鐵路示意昆鐵路示意圖，回答下圖，回答下列問(wèn)題：列問(wèn)題：（1）對(duì)南）對(duì)南昆鐵路建設(shè)昆鐵路建設(shè)具有決定意具有決定意義的因素是義的因素是什么？什么？ （2）南昆）南昆鐵路的選線鐵路的選線與建成有何與建成有何重要意義？重要意義？南寧南寧昆明昆明紅果紅果南昆鐵路穿越的地區(qū)南昆

32、鐵路穿越的地區(qū)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展人口和城市的分布人口和城市的分布科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步 聯(lián)結(jié)西南內(nèi)陸和華南沿海，實(shí)現(xiàn)資源和區(qū)位優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。有利于民族團(tuán)結(jié)，促進(jìn)西南貧困地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。 地勢(shì)起伏大、地質(zhì)條件復(fù)雜，先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)是保證。帶動(dòng)、繁榮沿線地區(qū)的經(jīng)濟(jì)、促進(jìn)西南地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。帶動(dòng)、繁榮沿線地區(qū)的經(jīng)濟(jì)、促進(jìn)西南地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。（1 1）對(duì)南昆鐵路建設(shè)具有決定意義的因素是什么？）對(duì)南昆鐵路建設(shè)具有決定意義的因素是什么？（2 2）南昆鐵路的選線與建成有何重要意義？）南昆鐵路的選線與建成有何重要意義？ 試分析南昆鐵路建設(shè)非常艱難的自然原因？試分析南昆鐵路建設(shè)非常艱難的自然原因？喀斯

33、特地形廣布，地勢(shì)起伏大，喀斯特地形廣布，地勢(shì)起伏大，地形地形復(fù)雜；復(fù)雜；地質(zhì)地質(zhì)條件條件復(fù)雜；河流眾多，復(fù)雜；河流眾多，水文水文條件復(fù)雜，多地下暗河；受季條件復(fù)雜，多地下暗河；受季風(fēng)氣候影響，風(fēng)氣候影響，氣候氣候復(fù)雜多變。復(fù)雜多變。背景資料：背景資料： 南昆鐵路從海拔南昆鐵路從海拔78米的南寧盆地，爬升到海拔米的南寧盆地，爬升到海拔2000米的云貴米的云貴高原，中途跨躍珠江水系，在地勢(shì)上有多次大的起伏，而且還要通高原，中途跨躍珠江水系，在地勢(shì)上有多次大的起伏，而且還要通過(guò)喀斯特地區(qū)和強(qiáng)地震區(qū)，水文、地質(zhì)條件極為復(fù)雜，地形非常險(xiǎn)過(guò)喀斯特地區(qū)和強(qiáng)地震區(qū)，水文、地質(zhì)條件極為復(fù)雜，地形非常險(xiǎn)峻，南昆鐵

34、路所經(jīng)地區(qū)被稱為峻，南昆鐵路所經(jīng)地區(qū)被稱為“地質(zhì)博覽，地下迷宮地質(zhì)博覽，地下迷宮”；工程難度；工程難度為鐵路建設(shè)史上前所未有，橋隧總長(zhǎng)度占全線總長(zhǎng)的為鐵路建設(shè)史上前所未有，橋隧總長(zhǎng)度占全線總長(zhǎng)的30，南昆鐵，南昆鐵路的長(zhǎng)度約為京九鐵路的三分之一，但隧道長(zhǎng)度卻是京九鐵路的路的長(zhǎng)度約為京九鐵路的三分之一，但隧道長(zhǎng)度卻是京九鐵路的3倍倍. 南昆鐵路沿線地區(qū)資源分布圖南昆鐵路沿線地區(qū)資源分布圖 閱讀閱讀有關(guān)南昆有關(guān)南昆鐵路背景鐵路背景資料，概資料，概述南昆鐵述南昆鐵路建設(shè)的路建設(shè)的意義。意義。有利于加快資源開(kāi)發(fā)和物資流通、使物產(chǎn)走向國(guó)際市場(chǎng)，加強(qiáng)區(qū)際經(jīng)濟(jì)聯(lián)系；有利于加快資源開(kāi)發(fā)和物資流通、使物產(chǎn)走向國(guó)

35、際市場(chǎng)，加強(qiáng)區(qū)際經(jīng)濟(jì)聯(lián)系；南昆鐵路建設(shè)的意義：南昆鐵路建設(shè)的意義：1.交通意義：交通意義：南昆鐵路是我國(guó)科技含量最高的鐵路之一；南昆鐵路是我國(guó)科技含量最高的鐵路之一；完善當(dāng)?shù)氐慕煌ňW(wǎng)絡(luò)（或合理布局交通網(wǎng)），使交通便利通達(dá)；完善當(dāng)?shù)氐慕煌ňW(wǎng)絡(luò)（或合理布局交通網(wǎng)），使交通便利通達(dá)； 2.經(jīng)濟(jì)意義：經(jīng)濟(jì)意義：有利于發(fā)揮鐵路對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的輻射作用，促進(jìn)鐵路沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展；有利于發(fā)揮鐵路對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的輻射作用，促進(jìn)鐵路沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展；有利于開(kāi)發(fā)當(dāng)?shù)氐穆糜钨Y源，帶動(dòng)第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。有利于開(kāi)發(fā)當(dāng)?shù)氐穆糜钨Y源，帶動(dòng)第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。3.生態(tài)意義：生態(tài)意義：減輕人口對(duì)生態(tài)環(huán)境的壓力；減輕人口對(duì)生態(tài)環(huán)境的壓力；

36、改善能源利用結(jié)構(gòu)、減少人類對(duì)植被的破壞。改善能源利用結(jié)構(gòu)、減少人類對(duì)植被的破壞。4.政治意義：政治意義：有利于加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)；有利于加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)；有利于西南地區(qū)脫貧致富；有利于西南地區(qū)脫貧致富；有利于社會(huì)穩(wěn)定。有利于社會(huì)穩(wěn)定。5.戰(zhàn)略意義：戰(zhàn)略意義： 有利于發(fā)展外向型經(jīng)濟(jì)，促進(jìn)區(qū)域繁榮；有利于發(fā)展外向型經(jīng)濟(jì)，促進(jìn)區(qū)域繁榮； 有利于鞏固國(guó)防，保衛(wèi)邊疆。有利于鞏固國(guó)防，保衛(wèi)邊疆?！叭粢幌刃蘼啡粢幌刃蘼贰苯?jīng)濟(jì)活動(dòng)的先行官經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的先行官影響鐵路建設(shè)的區(qū)位因素影響鐵路建設(shè)的區(qū)位因素: :自自然然因因素素地形地形地質(zhì)地質(zhì)氣候氣候水文水文既要滿足運(yùn)輸能既要滿足運(yùn)輸能力的要求，又能力的要求，又能減少工程量

37、，且減少工程量，且有利于維修養(yǎng)護(hù)有利于維修養(yǎng)護(hù)線路的選擇線路的選擇社會(huì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)經(jīng)濟(jì)因素因素決定性因素決定性因素科技科技因素因素克服不利的自然條件，使交通運(yùn)輸網(wǎng)伸展到更克服不利的自然條件，使交通運(yùn)輸網(wǎng)伸展到更廣闊的范圍廣闊的范圍（經(jīng)濟(jì)方面：交通網(wǎng)、人口、城市、工農(nóng)業(yè)、資源、旅游業(yè)、（經(jīng)濟(jì)方面：交通網(wǎng)、人口、城市、工農(nóng)業(yè)、資源、旅游業(yè)、經(jīng)濟(jì)水平等；社會(huì)方面：民族、國(guó)防）經(jīng)濟(jì)水平等；社會(huì)方面：民族、國(guó)防）甲圖乙圖 讀我國(guó)甲、乙兩個(gè)不同區(qū)域地形圖，比較甲、乙兩圖的東部讀我國(guó)甲、乙兩個(gè)不同區(qū)域地形圖，比較甲、乙兩圖的東部地區(qū)在鐵路建設(shè)上的自然區(qū)位條件差異。地區(qū)在鐵路建設(shè)上的自然區(qū)位條件差異。 項(xiàng)項(xiàng) 目目

38、甲圖東部地區(qū)甲圖東部地區(qū)乙圖東部地區(qū)乙圖東部地區(qū)鐵路鐵路建設(shè)建設(shè)地表崎嶇，且多河流切割，地地表崎嶇，且多河流切割，地形破碎，多地質(zhì)災(zāi)害，對(duì)鐵路形破碎，多地質(zhì)災(zāi)害，對(duì)鐵路建設(shè)造成巨大的制約作用。建設(shè)造成巨大的制約作用。地形平坦開(kāi)闊，修筑地形平坦開(kāi)闊，修筑鐵路工程量小，利于鐵路工程量小，利于鐵路網(wǎng)建設(shè)。鐵路網(wǎng)建設(shè)。 泛亞鐵路泛亞鐵路( (新加坡一昆明新加坡一昆明) )將是聯(lián)系東盟和中國(guó)的一條重要通將是聯(lián)系東盟和中國(guó)的一條重要通道。其中，新加坡一吉隆坡一曼谷已有鐵路，自曼谷至昆明的續(xù)建道。其中，新加坡一吉隆坡一曼谷已有鐵路，自曼谷至昆明的續(xù)建鐵路有東、中、西三個(gè)方案，如下圖所示，東盟國(guó)家首選東線方案

39、。鐵路有東、中、西三個(gè)方案，如下圖所示，東盟國(guó)家首選東線方案。請(qǐng)結(jié)合有關(guān)知識(shí)分析東線方案的有利因素。請(qǐng)結(jié)合有關(guān)知識(shí)分析東線方案的有利因素。 運(yùn)營(yíng)里程長(zhǎng)，利用現(xiàn)有鐵路長(zhǎng)，運(yùn)營(yíng)里程長(zhǎng)，利用現(xiàn)有鐵路長(zhǎng)，需新建鐵路短；鐵路主要經(jīng)過(guò)需新建鐵路短；鐵路主要經(jīng)過(guò)平原；所經(jīng)地區(qū)人口較稠密，平原；所經(jīng)地區(qū)人口較稠密，城市多，經(jīng)濟(jì)相對(duì)發(fā)達(dá)。城市多，經(jīng)濟(jì)相對(duì)發(fā)達(dá)。 海闊水深，能滿足停泊和航行；海闊水深，能滿足停泊和航行；有足夠的岸線和陸有足夠的岸線和陸域面積，用以港口建設(shè)；域面積，用以港口建設(shè)；便利的交通運(yùn)輸；便利的交通運(yùn)輸；經(jīng)濟(jì)腹經(jīng)濟(jì)腹地廣闊；地廣闊；以廈門為依托，人口稠密，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，城市以廈門為依托，人口稠密，

40、經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，城市化和工業(yè)化水平高；化和工業(yè)化水平高；兩岸直航貿(mào)易快速增長(zhǎng)。兩岸直航貿(mào)易快速增長(zhǎng)。 2008 2008年年1212月月1515日上午，廈門舉行了隆重的臺(tái)灣海峽兩岸海上直航日上午，廈門舉行了隆重的臺(tái)灣海峽兩岸海上直航儀式。作為首批開(kāi)放的海運(yùn)直航大港之一，廈門港地處九龍江下游儀式。作為首批開(kāi)放的海運(yùn)直航大港之一，廈門港地處九龍江下游的濱海平原，自然岸線長(zhǎng)的濱海平原，自然岸線長(zhǎng)3030千米，最大水深達(dá)千米，最大水深達(dá)1717米，通過(guò)整合高崎米，通過(guò)整合高崎國(guó)際機(jī)場(chǎng)，形成海運(yùn)、公路、鐵路、航空并舉，連接亞太地區(qū)的大國(guó)際機(jī)場(chǎng)，形成海運(yùn)、公路、鐵路、航空并舉，連接亞太地區(qū)的大港。港。 試分析廈

41、門港建設(shè)成為世界大港的有利條件。試分析廈門港建設(shè)成為世界大港的有利條件。下圖是下圖是“我國(guó)東南沿海某城鎮(zhèn)規(guī)劃圖，我國(guó)東南沿海某城鎮(zhèn)規(guī)劃圖，讀圖完成讀圖完成13題。題。1.為了加強(qiáng)甲鎮(zhèn)與乙為了加強(qiáng)甲鎮(zhèn)與乙村的聯(lián)系，擬建一條村的聯(lián)系，擬建一條公路，圖中四條規(guī)劃公路，圖中四條規(guī)劃線路中，最合理的是線路中，最合理的是( ) A. a B. b C. c D. d2.圖中鐵路分布存在著明顯的問(wèn)題，主要是圖中鐵路分布存在著明顯的問(wèn)題，主要是( )穿越河流穿越河流 臨近港灣臨近港灣 穿越城區(qū)穿越城區(qū) 坡度太大坡度太大A. B. C. D.3.甲鎮(zhèn)計(jì)劃修建一小港口，在圖中甲鎮(zhèn)計(jì)劃修建一小港口，在圖中四處最合理的是四處最合理的是( )A.處處 B.處處C.處處 D.處處C DB下圖為我國(guó)下圖為我國(guó)“十一五十一五”鐵路規(guī)劃中的滬漢蓉快速客運(yùn)通道圖鐵路規(guī)劃中的滬漢蓉快速客運(yùn)通道圖。(1)根據(jù)上述材料分析滬漢蓉高速鐵路建設(shè)的意義。根據(jù)上述材料分析滬漢蓉高速鐵路建設(shè)的意義?？s短運(yùn)距和時(shí)間，提高效率；提高運(yùn)力；緩解原有交通線路的縮短運(yùn)距和時(shí)間，提高效率；提高運(yùn)力；緩解原有交通線路的壓力；進(jìn)一步優(yōu)化