城市交通隧道

1、實用標(biāo)準(zhǔn)文檔12城市交通隧道國內(nèi)外發(fā)生的隧道火災(zāi)均表明，隧道特殊的火災(zāi)環(huán)境對人員逃生和滅火救援是一個嚴(yán)重的挑戰(zhàn)，而且火 災(zāi)在短時間內(nèi)就能對隧道設(shè)施造成很大的破壞。有限的逃生和救援條件，要求對隧道采取與地面建筑不同的 防火措施。由于國家對地下鐵道的防火設(shè)計要求已有標(biāo)準(zhǔn)，而管線隧道、電纜隧道的情況與城市交通隧道有一定差 異，本章主要根據(jù)國內(nèi)外隧道情況和相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，確定了城市交通隧道的通用防火技術(shù)要求。1.1.1一般規(guī)定12.1.1 城市交通隧道（以下簡稱隧道）的防火設(shè)計應(yīng)綜合考慮隧道內(nèi)的交通組成、隧道的用途、自然條件、長度等因素?！緱l文說明】12,1.1隧道的用途及交通組成、通風(fēng)情況決定了隧道可燃物

2、數(shù)量與種類、火災(zāi)的可能規(guī)模 及其增長過程和火災(zāi)延續(xù)時間，影響隧道發(fā)生火災(zāi)時可能逃生的人員數(shù)量及其疏散設(shè)施的布置；隧道的環(huán)境 條件和隧道長度等決定了消防救援和人員的逃生難易程度及隧道的防煙、排煙和通風(fēng)方案；隧道的通風(fēng)與排 煙等因素又對隧道中的人員逃生和滅火救援影響很大。因此，隧道設(shè)計應(yīng)綜合考慮各種因素和條件后，合理 確定防火要求。12.1.2 單孔和雙孔隧道應(yīng)按其封閉段長度和交通情況分為一、 的規(guī)定。表12.1.2單孔和雙孔隧道分類用途一類三類四類隧道封閉段長J麥L（m）可通行危險化學(xué)品等機動車L1500500 V L 1500L30001500 v L 3000500 V LW 1500L15

3、00LW1500【條文說明】12,1.2交通隧道的火災(zāi)危險性主要在于：1）現(xiàn)代隧道的長度日益增加，導(dǎo)致排煙和逃生、救援困難；2）不僅車載量更大，而且需通行運輸危險材料的車輛，有時受條件限制還需采用單孔雙向行車道, 導(dǎo)致火災(zāi)規(guī)模增大，對隧道結(jié)構(gòu)的破壞作用大；3）車流量日益增長，導(dǎo)致發(fā)生火災(zāi)的可能性增加。本規(guī)范在進行隧道分類時，參考了日本道路隧道緊急情況用設(shè)施設(shè)置基準(zhǔn)及說明和我國公路隧道交通工程設(shè)計 規(guī)范等標(biāo)準(zhǔn)，并適當(dāng)做了簡化，考慮的主要因素為隧道長度和通行車輛類型。12.1.3 隧道承重結(jié)構(gòu)體的耐火極限應(yīng)符合下列規(guī)定：1 一、二類隧道和通行機動車的三類隧道，具承重結(jié)構(gòu)體耐火極限的測定應(yīng)符合本規(guī)范

4、附錄 C 的規(guī)定；對于一、二類隧道，火災(zāi)升溫曲線應(yīng)采用本規(guī)范附錄C 第 C.0.1 條規(guī)定的 RABTS 準(zhǔn)升溫曲線，耐火極限分別不應(yīng)低于 2.00h 和 1.50h;對于通行機動車的三類隧道，火災(zāi)升溫曲線 應(yīng)采用本規(guī)范附錄 C 第 C.0.1 條規(guī)定的 HC 標(biāo)準(zhǔn)升溫曲線，耐火極限不應(yīng)低于 2.00h;2 其他類別隧道承重結(jié)構(gòu)體耐火極限的測定應(yīng)符合現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)建筑構(gòu)件耐火試驗方法 第 1 部分：通用要求GB/T9978.1 的規(guī)定；對于三類隧道，耐火極限不應(yīng)低于2.00h ;對于四類，耐火極限不限?！緱l文說明】12.1.3本務(wù)為強制性標(biāo)準(zhǔn)條文。隧道結(jié)構(gòu)一旦受到破壞，特別是發(fā)生明塌時，其修復(fù)難

5、度 非常大，花費也大。同時，火災(zāi)條件下的隧道結(jié)構(gòu)安全，是保證火災(zāi)時滅火救援和火災(zāi)后隧道盡快修復(fù)使用 文案大全、四類，并應(yīng)符合表 12.1.2實用標(biāo)準(zhǔn)文檔文案大全的重要條件。不同隧道可能的火災(zāi)規(guī)模與持續(xù)時間有所差異。目前，各國以建筑構(gòu)件為對象的標(biāo)準(zhǔn)耐火試驗，均以ISO834的標(biāo)準(zhǔn)升溫曲線（纖維質(zhì)類）為基礎(chǔ)，如BS476第20部分、DIN4102、AS1530和GB9978等。該標(biāo)準(zhǔn)升溫曲線以常規(guī)工業(yè)與民用建筑物內(nèi)的材料的燃燒特性為基礎(chǔ)，模擬了地面開放空間火災(zāi)的發(fā)展?fàn)顩r，但這一模型不適用于石油化工工程中的有些火災(zāi)，也不適用于常見的隧道火災(zāi)。隧道火災(zāi)是以碳氫火災(zāi)為主的混合火災(zāi)。碳氫（H。標(biāo)準(zhǔn)升溫曲線

6、的特點是所模擬的火災(zāi)在發(fā)展初期帶 有爆燃-熱沖擊現(xiàn)象，溫度在最初5min之內(nèi)可達到930c左右，20min后穩(wěn)定在1080c左右。這種升溫曲線 模擬了火災(zāi)在特定環(huán)境或高潛熱值燃料燃燒的發(fā)展過程，在國際石化工業(yè)領(lǐng)域和隧道工程防火中得到了普遍 應(yīng)用。過去，國內(nèi)外開展了大量研究來確定可能發(fā)生在隧道以及其它地下建筑中的火災(zāi)類型，特別是1990年前后歐洲開展的Eureka研究計劃。根據(jù)這些研究的成果，發(fā)展了一系列不同火災(zāi)類型的升溫曲線。其中，法 國提出了改進的碳氫標(biāo)準(zhǔn)升溫曲線、德國提出了RABT曲線、荷蘭交通部與TNO實驗室提出了RW麻準(zhǔn)升溫曲線，我國則以碳氫升溫曲線為主。在RABT曲線中，溫度在5mi

7、n之內(nèi)就能快速升高到1200 C,在1200c處持續(xù)90min,隨后的30min內(nèi)溫度快速下降。這種升溫曲線能比較真實地模擬隧道內(nèi)大型車輛火災(zāi)的發(fā)展過程： 在相對封閉的隧道空間內(nèi)因熱量難以擴散而導(dǎo)致火災(zāi)初期升溫快、有較強的熱沖擊，隨后由于缺氧狀態(tài)和滅 火作用而快速降溫?；馂?zāi)在最大熱釋放功率條件的持續(xù)時間受眾多因素的影響。此外，試驗研究表明，混凝土結(jié)構(gòu)受熱后會由于內(nèi)部產(chǎn)生高壓水蒸氣而導(dǎo)致表層受壓，使混凝土發(fā)生爆 裂。結(jié)構(gòu)荷載壓力和混凝土含水率越高，發(fā)生爆裂的可能性也越大。當(dāng)混凝土的質(zhì)量含水率大于3%寸，受高溫作用后肯定會發(fā)生爆裂現(xiàn)象。當(dāng)充分干燥的混凝土長時間暴露在高溫下時，混凝土內(nèi)各種材料的結(jié)合

8、水將 會蒸發(fā)，從而使混凝土失去結(jié)合力而發(fā)生爆裂，最終會一層一層地穿透整個隧道的混凝土拱頂結(jié)構(gòu)。這種爆 裂破壞會影響人員逃生，使增強鋼筋暴露于高溫中失去強度而致結(jié)構(gòu)破壞，甚至導(dǎo)致結(jié)構(gòu)垮塌。對于水底隧 道，這種結(jié)構(gòu)性破壞很難進行修復(fù)。因此，本條對內(nèi)襯的耐火也做了相應(yīng)規(guī)定。為滿足隧道防火設(shè)計需要，在本規(guī)范附錄C中增加了有關(guān)隧道結(jié)構(gòu)耐火試驗方法的有關(guān)要求。12.1.4本條為強制性標(biāo)準(zhǔn)條文。服務(wù)于隧道的重要設(shè)備用房，主要包括隧道的通風(fēng)與排煙機房、變電站、消防設(shè)備房。 其他地面附屬用房，主要包括收費站、道口檢查亭、管理用房等。隧道內(nèi)及地面保障隧道日常運行的各類設(shè) 備用房、管理用房等基礎(chǔ)設(shè)施以及消防救援專用

9、口、臨時避難間，在火災(zāi)情況下?lián)撝鴾缁鹁仍闹匾饔茫?需確保這些用房的防火安全。12.1.4 隧道內(nèi)的地下設(shè)備用房、風(fēng)井和消防救援出入口的耐火等級應(yīng)為一級，地面的重要設(shè)備 用房、運營管理中心及其他地面附屬用房的耐火等級不應(yīng)低于二級。12.1.5 除嵌縫材料外，隧道的內(nèi)部裝修應(yīng)采用不燃材料?！緱l文說明】12.1.5隧道內(nèi)發(fā)生火災(zāi)時的煙氣控制和減小火災(zāi)煙氣對人的毒性作用也是隧道防火面臨的 主要問題，要嚴(yán)格控制裝修材料的燃燒性能及其發(fā)煙量，特別是可能產(chǎn)生大量毒性氣體的材料。12.1.6 通行機動車的雙孔隧道，其車行橫通道或車行疏散通道的設(shè)置應(yīng)符合下列規(guī)定：1 水底隧道宜設(shè)置車行橫通道或車行疏散通道

10、。車行橫通道的間隔和隧道通向車行疏散通道入口的間隔宜為 1000m-1500m2 非水底除道應(yīng)設(shè)置車行橫通道或車行疏散通道。車行橫通道的間隔和隧道通向車行疏散通道入口的間隔不宜大于 1000n3 車行橫通道應(yīng)沿垂直隧道長度方向布置，并應(yīng)通向相鄰隧道；車行疏散通道應(yīng)沿隧道長度方向布置在雙孔中間，并應(yīng)直通隧道外；4 車行橫通道和車行疏散通道的凈寬度不應(yīng)小于4.0m,凈高度不應(yīng)小于 4.5m；5 隧道與車行橫通道或車行疏散通道的連通處，應(yīng)采取防火分隔措施?！緱l文說明】12.1.6本條主要規(guī)定了不同隧道車行橫通道或車行疏散通道的設(shè)置要求。實用標(biāo)準(zhǔn)文檔文案大全1當(dāng)隧道發(fā)生火災(zāi)時，下風(fēng)向的車輛可繼續(xù)向前方

11、出口行駛，上風(fēng)向的車輛則需要利用隧道輔助設(shè)施進 行疏散。一般，隧道內(nèi)的車輛疏散可采用兩種方式，一是在雙孔隧道之間設(shè)置車行橫通道，另一種是在雙孔 中間設(shè)置專用車行疏散通道。相比較，前者工程量小、造價較低，在工程中得到普遍應(yīng)用；后者可靠性更好、 安全性高，但因造價高，在工程中應(yīng)用不多。雙孔隧道之間的車行橫通道、專用車行疏散通道不僅可用于隧 道內(nèi)車輛疏散，還可用于巡查、維修、救援及車輛轉(zhuǎn)換行駛方向。車行橫通道間隔及隧道通向車行疏散通道的入口間隔，在本次修訂時進行了適當(dāng)調(diào)整，水底隧道由原規(guī) 定的500m-1500m調(diào)整為1000m-1500項 非水底隧道由原規(guī)定的200m-500m調(diào)整為不宜大于100

12、0s主要考慮到兩方面因素：一方面，受地質(zhì)條件多樣性的影響，城市隧道的施工方法較多，穿越江、河、湖泊等水底隧 道常采用盾構(gòu)法、沉管法施工，在隧道兩管間設(shè)置車行橫通道的工程風(fēng)險非常大，可實施性不強；另一方面， 城市隧道滅火救援晌應(yīng)快、隧道內(nèi)消防設(shè)施齊全，而且越來越多的城市隧道設(shè)計有多處進、出口匝道，事故 時，車輛可利用匝道進行疏散。此外，本條規(guī)定還參考了國內(nèi)、外相關(guān)規(guī)范，如國家行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)公路隧道設(shè)計規(guī)范JTGD70-2004和歐洲道路隧道安全等標(biāo)準(zhǔn)或技術(shù)文件。公路隧道設(shè)計規(guī)范規(guī)定，山嶺公路隧道的車行橫通道間隔：車行橫通道的設(shè)置間距可取750m,并不彳導(dǎo)大于1000m長1000m-1500m的隧道宜設(shè)

13、置1處，中、短隧道可不設(shè)；歐 洲道路隧道安全規(guī)定，雙管隧道之間車行橫通道的間距為1500m；奧地利RVS9.281/9.282規(guī)定，車行橫向連接通道的間距為1000s綜上所述，本次修訂適當(dāng)加大了車行橫通道的間隔。2公路隧道設(shè)計規(guī)班JTGD70-2004對山嶺公路隧道車行橫通道的斷面建筑限界規(guī)定，如圖13所示。 城市交通隧道對通行車輛種類有嚴(yán)格的規(guī)定，如有些隧道只允許通行小型機動車、有些隧道禁止通行貨車、 有些是客貨混用隧道。橫通道的斷面建筑限界應(yīng)與隧道通行車輛種類相適應(yīng)，僅通行小型機動車或禁止通行 大型貨車的隧道橫通道的斷面建筑限界可適當(dāng)降低。圖13車行橫通道的斷面建筑限界（單位cm）3隧道與

14、車行橫通道或車行疏散通道的連通處采取防火分隔措施，是為防止火災(zāi)向相鄰隧道或車行疏散 通道蔓延。防火分隔措施可采用耐火極限與相應(yīng)結(jié)構(gòu)耐火極限一致的防火門，防火門還要具有良好的密閉防 煙性能。12.1.7 雙孔隧道應(yīng)設(shè)置人行橫通道或人行疏散通道，并應(yīng)符合下列規(guī)定：1 人行橫通道的間隔和隧道通向人行疏散通道入口的間隔，宜為250m-300m2 人行疏散橫通道應(yīng)沿垂直雙孔隧道長度方向布置，并應(yīng)通向相鄰隧道。人行疏散通道應(yīng)沿隧道長度方向布置在雙孔中間，并應(yīng)直通隧道外；3 人行橫通道可利用車行橫通道；4 人行橫通道或人行疏散通道的凈寬度不應(yīng)小于1.2m,凈高度不應(yīng)小于 2.1m；5 隧道與人行橫通道或人行

15、疏散通道的連通處，應(yīng)采取防火分隔措施，門應(yīng)采用乙級防火門?！緱l文說明】12.1.7本條規(guī)定了雙孔隧道設(shè)置人行橫通道或人行疏散通道的要求。實用標(biāo)準(zhǔn)文檔在隧道設(shè)計中，可以采用多種逃生避難形式，如橫通道、地下管廊、疏散專用道等。采用人行橫通道和 人行疏散通道進行疏散與逃生，是目前隧道中應(yīng)用較為普遍的形式。人行橫通道是垂直于兩孔隧道長度方向 設(shè)置、連接相鄰兩孔隧道的通道，當(dāng)兩孔隧道中某一條隧道發(fā)生火災(zāi)時，該隧道內(nèi)的人員可以通過人行橫通道疏散至相鄰隧道。人行疏散通道是設(shè)在兩孔隧道中間或隧道路面下方、直通隧道外的通道，當(dāng)隧道發(fā)生火災(zāi) 時，隧道內(nèi)的人員進入該通道進行逃生。人行橫通道與人行疏散通道相比，造價相

16、對較低，且可以利用隧道 內(nèi)車行橫通道。設(shè)置人行橫通道和人行疏散通道時，需符合以下原則：1人行橫道道的間隔和隧道通向人行疏散通道的入口間隔，要能有效保證隧道內(nèi)的人員在較短時間內(nèi)進 入人行橫通道或人行疏散通道。根據(jù)荷蘭及歐洲的一系列模擬實驗，250m為隧道內(nèi)的人員在初期火災(zāi)煙霧濃度未造成更大影響情況下的最大逃生距離。公路隧道設(shè)計規(guī)范JTQD70-2004規(guī)定了山嶺公路隧道的人行橫通道間隔：人行橫通道的設(shè) 置間距可取250m,并不大于500m.美國消防協(xié)會公路隧道、橋梁及其他限行公路標(biāo)準(zhǔn)NFPA502 (2011年版規(guī)定隧道應(yīng)有應(yīng)急出口，且間距不應(yīng)大手300m；當(dāng)隧道被耐火極限為2.00h以上的結(jié)構(gòu)

17、分隔，或隧道為雙孔時，兩孔間的橫通道可以替代應(yīng)急出口，且間距不應(yīng)大于200nl其他一些國家對人行橫通道的規(guī)定如表22。2人行橫通道或人行疏散通道的尺寸要能保證人員的應(yīng)急通行。本次修訂對人行橫通道的凈尺寸進行了適當(dāng)調(diào)整，由原來的凈寬度不應(yīng)小于2.0n凈高度不應(yīng)小于2.2tn分別調(diào)整為凈寬度不應(yīng)小子1.2m、凈高度不應(yīng)小于2.lm。原規(guī)定主要參照公路隧道設(shè)計規(guī)范JTGD70-2004對山嶺公路人行隧道橫通道的斷面建筑限界規(guī)定。城市隧道由于地質(zhì)條件的復(fù)雜性和施工方法的多樣性，相 當(dāng)多的城市隧道采用盾構(gòu)法施工，設(shè)置寬度不小于2.0m的人行橫通道難度很大、工程風(fēng)險高。本次修訂的人行橫通道寬度，參考了美國

18、消防協(xié)會公路隧道、橋梁及其他限行公路標(biāo)準(zhǔn)NFPA502 (2011年版的相關(guān)規(guī)定(人行橫通道的凈寬不小于l.12m),同時，結(jié)合我國人體特征，考慮了滿足2股人流通行及消防員帶裝備通行的需求。另外，人行橫通道的寬度加大后也不利于對疏散通道實施正壓送風(fēng)。綜合以上因素，本次修訂時適當(dāng)調(diào)整了人行橫通道的尺寸，使之既滿足人員疏散和消防員通行的要求， 又能降低施工風(fēng)險。3隧道與人行橫通道或人行疏散通道的連通處所進行的防火分隔，應(yīng)能防止火災(zāi)和煙氣影響人員安全疏 散。目前較為普遍的做法是，在隧道與人行橫通道或人行疏散通道的連通處設(shè)置防火門。美國消防協(xié)會公 路隧道、橋梁及其他限行公路標(biāo)準(zhǔn)NFPA502 (201

19、1年版規(guī)定，人行橫通道與隧道連通處門的耐火極限應(yīng)達到1.5h。12.1.8 單孔隧道宜設(shè)置直通室外的人員疏散門或獨立避難所等避難設(shè)施。【條文說明】12.1.8避難設(shè)施不僅可為逃生人員提供保護，還可用作消防員暫時躲避煙霧和熱氣的場所。在中、長隧道設(shè)計中，設(shè)置人員的安全避難場所是一項重要內(nèi)容。避難場所的設(shè)置要充分考慮通道的設(shè)置、 隔間及空間的分配以及相應(yīng)的輔助設(shè)施的要求。對于較長的單孔隧道和水底隧道，采用人行疏散通道或人行 橫通道存在一定難度時，可以考慮其它形式的人員疏散或避難，如設(shè)置直通室外的疏散出口、獨立的避難場 所、路面下的專用疏散通道等。12.1.9 隧道內(nèi)的變電站、管廊、專用疏散通道、通

20、風(fēng)機房及其他輔助用房等，應(yīng)采取耐火極限 不低于2.00h 的防火隔墻和乙級防火門等分隔措施與車行隧道分隔?！緱l文說明】12.1.9隧道內(nèi)的變電站、管廊、專用疏散通道、通風(fēng)機房等是保障隧道日常運行和應(yīng)急救 援的重要設(shè)施，有的本身還具有一定的火災(zāi)危險性。因此，在設(shè)計中要采取一定的防火分隔措施與車行隧道 分隔。其分隔要求可參照本規(guī)范第6章有關(guān)建筑物內(nèi)重要房間的分隔要求確定。12.1.10 隧道內(nèi)地下設(shè)備用房的每個防火分區(qū)的最大允許建筑面積不應(yīng)大于1500ml,每個防火分區(qū)的安全出口數(shù)量不應(yīng)少于 2 個，與車道或其它防火分區(qū)相通的出口可作為第二安全出口，但文案大全實用標(biāo)準(zhǔn)文檔文案大全必須至少設(shè)置 i

21、個直通室外的安全出口；建筑面積不大于 500m 且無人值守的設(shè)備用房可設(shè)置 i 個直通室外的安全出口?！緱l文說明】12.1.10本條規(guī)定了地下設(shè)備用房的防火分區(qū)劃分和安全出口設(shè)置要求?？紤]到隧道的一 些專用設(shè)備，如風(fēng)機房、風(fēng)道等占地面積較大、安全出口難以開設(shè)，且機房無人值守，只有少數(shù)人員巡檢的 實際情況，規(guī)定了單個防火分區(qū)的最大允許建筑面積不大于1500m2,以盡量減少直通地面安全出口的設(shè)置。1.1.2防給水和滅火設(shè)施12.2.1在進行城市交通的規(guī)劃和設(shè)計時，應(yīng)同時設(shè)計消防給水系統(tǒng)。四類隧道和行人或通行非 機動車輛的三類隧道，可不設(shè)置消防給水系統(tǒng)。1.1.32 消防給水系統(tǒng)的設(shè)置應(yīng)符合下列規(guī)定

22、：1 消防水源和供水管網(wǎng)應(yīng)符合國家現(xiàn)行有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定；2 消防用水量應(yīng)按隧道的火災(zāi)延續(xù)時間和隧道全線同一時間發(fā)生一次火災(zāi)計算確定。一、二類隧道的火災(zāi)延續(xù)時間不應(yīng)小于 3.0h ;三類隧道，不應(yīng)小于 2.0h ;3 隧道內(nèi)的消防用水量應(yīng)按需要同時開啟所有滅火設(shè)施的用水量之和計算；4 隧道內(nèi)宜設(shè)置獨立的消防給水系統(tǒng)。嚴(yán)寒和寒冷地區(qū)的消防給水管道及室外消火栓應(yīng)采取 防凍措施；當(dāng)采用干式給水系統(tǒng)時，應(yīng)在管網(wǎng)的最高部位設(shè)置自動排氣閥，管道的充水時間不 宜大于 90s；5 隧道內(nèi)的消火栓用水量不應(yīng)小于 20L/s ,隧道外的消火栓用水量不應(yīng)小于 30L/S。對于長 度小于1000m 的三類隧道，隧道內(nèi)、外

23、的消火栓用水量可分別為10L/s 和 20L/s。6 管道內(nèi)的消防供水壓力應(yīng)保證用水量達到最大時，最不利點處的水槍充實水柱不小于10.0m。消火栓栓口處的出水壓力大于 0.5MPa 時，應(yīng)設(shè)置減壓設(shè)施；7 在隧道出入口處應(yīng)設(shè)置消防水泵接合器和室外消火栓；8 隧道內(nèi)消火栓的間距不應(yīng)大于 50ml消火栓的栓口距地面高度宜為 1.1m；9 設(shè)置消防水泵供水設(shè)施的隧道，應(yīng)在消火栓箱內(nèi)設(shè)置消防水泵啟動按鈕；10 應(yīng)在隧道單側(cè)設(shè)置室內(nèi)消火栓箱，消火栓箱內(nèi)應(yīng)配置1 支噴嘴口徑 19mmi 勺水槍、1 盤長25m 直徑 65mm 勺水帶，并宜配置消防軟管卷盤。【條文說明】12.2.1-12.2.2條文參照本規(guī)

24、范第8章及國內(nèi)外相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的要求，規(guī)定了隧道的消防給水 及其管道、設(shè)備等的一般設(shè)計要求。四類隧道和通行人員或非機動車輛的三類隧道，通常隧道長度較短或火 災(zāi)危險性較小，可以利用城市公共消防系統(tǒng)或者滅火器進行滅火、控火，而不需單獨設(shè)置消防給水系統(tǒng)。隧道的火災(zāi)延續(xù)時間，與隧道內(nèi)的通風(fēng)情況和實際的交通狀況關(guān)系密切，有時往往延續(xù)較長時間。本條 盡管規(guī)定了一個基本的火災(zāi)延續(xù)時間，但有條件的，還是要根據(jù)隧道通行車輛及其長度，特別是一類隧道， 盡量采用更長的設(shè)計火災(zāi)延續(xù)時間，以保證有較充分的滅火用水儲備量。在洞口附近設(shè)置的水泵接合器，對于城市隧道的滅火救援而言，十分重要。水泵接合器的設(shè)置位置，既 要便于消防車向

25、隧道內(nèi)的管網(wǎng)供水，還要不影響附近的其他救援行動。1.1.43 隧道內(nèi)應(yīng)設(shè)置排水設(shè)施。排水設(shè)施應(yīng)考慮排除滲水、雨水、隧道清洗等水量和滅火時的 消防用水量，并應(yīng)采取防止事故時可燃液體或有害液體沿隧填漫流的措施?！緱l文說明】12.2.3本條規(guī)定的隧道排水，其目的于排除滅火過程中產(chǎn)生的大量積水，避免隧道內(nèi)因積實用標(biāo)準(zhǔn)文檔文案大全聚雨水、滲水、滅火產(chǎn)生的廢水而導(dǎo)致可燃液體流散，增加疏散與救援的困難，防止運輸可燃液體或有害液 體車輛逸漏但未燃燒的液體，因缺乏有組織的排水措施而漫流進入其它設(shè)備溝、疏散通道、重要設(shè)備房等區(qū) 域內(nèi)而引發(fā)火災(zāi)事故。1.1.54 隧道內(nèi)應(yīng)設(shè)置 AB 腔滅火器，并應(yīng)符合下列規(guī)定：1

26、通行機動車的一、二類隧道和通行機動車并設(shè)置 3 條及以上車道的的三類隧道，在隧道兩 側(cè)均應(yīng)設(shè)置滅火器；每個設(shè)置點不應(yīng)少于 4 具；2 其他隧道，可在隧道一側(cè)設(shè)置滅火器；每個設(shè)置點不應(yīng)少于2 具；3 滅火器設(shè)置點的間距不應(yīng)大于 100ml【條文說明】12.2.4引發(fā)隧道內(nèi)火災(zāi)的主要部位有：行駛車輛的油箱、駕駛室、行李或貨物和客車的旅 客座位等，火災(zāi)類型一釋為A、B類混合，部分火災(zāi)可能因隧道內(nèi)的電器設(shè)備、配電線路引起。因此，在隧道 內(nèi)要合理配置能撲滅ABC類的滅火器。本條有關(guān)數(shù)值的確定，參考了國家標(biāo)準(zhǔn)建筑滅火器配置設(shè)計規(guī)范GB50140-2005、美國消防協(xié)會、日本建設(shè)省的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和國外有關(guān)隧道的

27、研究報告。對于交通量大或者車道較多的隧道，為保證人身安全和快 速處置初起火，有必要在隧道兩側(cè)設(shè)置滅火器。四類隧道一般為火災(zāi)危險性較小或長度較短的隧道，即使發(fā) 生火災(zāi)，人員疏散和撲救均較容易。因此，消防設(shè)施的設(shè)置以配備適用的滅火器為主。12.3 通風(fēng)和排煙系統(tǒng)根據(jù)對隧道的火災(zāi)事故分析，由一氧化碳導(dǎo)致的人員死亡和因直接燒傷、爆炸及其它有毒氣體引起的人 員死亡約各占一半。通常，采用通風(fēng)、防排煙措施控制煙氣產(chǎn)物及煙氣運動可以改善火災(zāi)環(huán)境，并降低火場 溫度以及熱煙氣和熱分解產(chǎn)物的濃度，改善視線。但是，機械通風(fēng)會通過不同途徑對不同類型和規(guī)模的火災(zāi) 產(chǎn)生影響，在某些情況下反而會加劇火勢發(fā)展和蔓延。實驗表明：

28、在低速通風(fēng)時，對小轎車的火災(zāi)影響不大； 可以降低小型油池（約10m2）火的熱釋放速率，但會加強通風(fēng)控制的大型油池（約100#）火的熱釋放速率；在縱向機械通風(fēng)條件下，載重貨車火的熱釋放速率可以達到自然通風(fēng)條件下疇數(shù)倍。因此，隧道內(nèi)的通風(fēng)排煙 系統(tǒng)設(shè)計，要針對不同隧道環(huán)境確定合適的通風(fēng)排煙方式和排煙量。12.3.1 通行機動車的一、二、三類隧道應(yīng)設(shè)置排煙設(shè)施。【條文說明】12.3.1本條為強制性標(biāo)準(zhǔn)條文。隧道的空間特性，導(dǎo)致其一旦發(fā)生火災(zāi)，熱煙排除非常困 難，往往會因高溫而使結(jié)構(gòu)發(fā)生破壞，煙氣積聚而導(dǎo)致滅火、疏散困難且火災(zāi)延續(xù)時間很長。因此，隧道內(nèi) 發(fā)生火災(zāi)時的排煙是隧道防火設(shè)計的十分重要的內(nèi)容。

29、本條規(guī)定了需設(shè)置排煙設(shè)施的隧道，四類隧道因長度 較短、發(fā)生火災(zāi)的概率較低或火災(zāi)危險性較小，可不設(shè)置排煙設(shè)施。12.3.2 隧道內(nèi)機械排煙系統(tǒng)的設(shè)置應(yīng)符合下列規(guī)定：1 長度大于 3000m 的隧道，宜采用縱向分段排煙方式或重點排煙方式；2 長度不大于 3000m 的單洞單向交通隧道，宜采用縱向排煙方式；3 單洞雙向交通隧道，宜采用重點排煙方式。12.3.3 機械排煙系統(tǒng)與隧道的通風(fēng)系統(tǒng)宜分開設(shè)置。合用時，合用的通風(fēng)系統(tǒng)應(yīng)具備在火災(zāi)時 快速轉(zhuǎn)換的功能，并應(yīng)符合機械排煙系統(tǒng)的要求。12.3.4 隧道內(nèi)設(shè)置的機械排煙系統(tǒng)應(yīng)符合下列規(guī)定：1 采用全橫向和半橫向通風(fēng)方式時，可通過排風(fēng)管道排煙；實用標(biāo)準(zhǔn)文檔

30、文案大全2 采用縱向排煙方式時，應(yīng)能迅速組織氣流、有效排煙，其排煙風(fēng)速應(yīng)根據(jù)隧道內(nèi)的最不利 火災(zāi)規(guī)模確定，且縱向氣流的速度不應(yīng)小于2m/s,并應(yīng)大于臨界風(fēng)速；3 排煙風(fēng)機和煙氣流經(jīng)的風(fēng)閥、消聲器、軟接等輔助設(shè)備，應(yīng)能承受設(shè)計的隧道火災(zāi)煙氣排 放溫度，并應(yīng)能在 250c 下連續(xù)正常運行不小于 1.0h。排煙管道的耐火極限不應(yīng)低于 1.00h o【條文說明】12.3.2-12.3.4隧道排煙方式分為自然排煙和機械排煙。自然排煙，是利用短隧道的洞口或在隧道沿途頂部開設(shè)的通風(fēng)口（例如隧道敷設(shè)在路中綠化帶下的情形）以及煙氣自身浮力進行排煙的方式。采用自然排煙時，應(yīng)注意錯位布置上、下行隧道開設(shè)的自然排煙口

31、或上、下行隧道的洞口，防止非著火隧道 汽車行駛形成的活塞風(fēng)將鄰近隧道排出的煙氣“倒吸”入非著火隧道，造成煙氣蔓延。1隧道的機械排煙模式分為縱向排煙和橫向排煙方式以及由這兩種基本排煙模式派生的各種組合排煙模 式。排煙模式應(yīng)根據(jù)隧道種類、疏散方式，并結(jié)合隧道正常工況的通風(fēng)方式確定，并將煙氣控制在較小范圍 之內(nèi)，以保證乘客疏散路徑上滿足逃生環(huán)境要求，同時為滅火救援創(chuàng)造條件。2火災(zāi)時，迫使隧道內(nèi)的煙氣沿隧道縱向流動的排煙形式為縱向排煙模式，是適用干單向交通隧道的一 種最常用煙氣控制方式。該模式可通過懸掛在隧道內(nèi)的射流風(fēng)機或其他射流裝置、風(fēng)井送排風(fēng)設(shè)施等及其組 合方式實現(xiàn)?？v向通風(fēng)排煙時，氣流方向與車行

32、方向一致，以火源點為界，火源點下游為煙氣區(qū)、上游為非 煙氣區(qū)，司乘人員往氣流上游方向疏散。由于高溫?zé)煔庋仄露认蛏蠑U散速度很快，當(dāng)在坡道上發(fā)生火災(zāi)，并 采用縱向排煙控制煙流，排煙氣流逆坡向時，必須使縱向氣流的流速高于臨界風(fēng)逮。試驗證明，縱向排煙控 制煙氣的效果較好。P1ARC（國際道路協(xié)會）相關(guān)報告以及美國紀(jì)念隧道試驗（1993年-1995年）均表明，對于火災(zāi)功率低于100MW勺火災(zāi)、隧道坡度不高于4%寸，3m/s的氣流速度可以控制煙氣回流。近年來，大于3km的長大城市隧道越來越多，若整個隧道長度不進行分段通風(fēng)，會造成火災(zāi)及煙氣在隧 道中的影響范圍非常大，不利于消防救援以及災(zāi)后的修復(fù)。因此，本規(guī)

33、范規(guī)定大于3km的長大隧道宜采用縱向分段排煙或重點排煙方式，以控制煙氣的影響范圍。縱向排煙方式不適用于雙向交通的隧道，因在此情況下采用縱向排煙方式會使火源一側(cè)、不能駛離隧道 的車輛處于煙氣中。3重點排煙是橫向排煙方式的一種特殊情況，即在隧道縱向設(shè)置專用排煙風(fēng)道，并設(shè)置一定數(shù)量的排煙 口，火災(zāi)時只開啟火源附近或火源所在設(shè)計排煙區(qū)的排煙口，直接從火源附近將煙氣快速有效地排出行車道 空間，并從兩端洞口自然補風(fēng)，隧道內(nèi)可形成一定的縱向風(fēng)速。該排煙方式適用于雙向交通隧道或經(jīng)常發(fā)生 交通阻塞的隧道。隧道試驗表明，全橫向或半橫向排煙系統(tǒng)對發(fā)生火災(zāi)的位置比較敏感，控?zé)熌芰Σ缓芾硐?。因此，對?雙向通行的隧道，

34、盡量采用重點排煙方式。重點排煙的排煙量應(yīng)根據(jù)火災(zāi)規(guī)模、隧道空間形狀等確定，排煙 量不應(yīng)小于火災(zāi)的產(chǎn)煙量，隧道中重點排煙的排煙量目前還沒有公認(rèn)的數(shù)值，表23是國際道路協(xié)會（PIARQ推薦的煙霧體積流量。表23國際道路協(xié)會推薦的煙霧體積流量源等同燃燒汽油盤面積（品）火災(zāi)規(guī)模（Mvy煙霧體積流量（m/s）小客車2520公交/火車82060油罐車30-100100100-2004流經(jīng)風(fēng)機的煙氣溫度與隧道的火災(zāi)規(guī)模和風(fēng)機距火源點的距離有關(guān)，火源小、距離遠，隧道結(jié)構(gòu)的冷 卻作用大，煙氣溫度也相應(yīng)較低。通常位于排風(fēng)道末端的排煙風(fēng)機，排出的氣體為位于火源附近的高溫?zé)煔?與周圍冷空氣的混合氣體，該氣體的溫度在沿

35、隧道和土建風(fēng)道流動過程中得到了進一步冷卻。澳大利亞某隧 道、美國紀(jì)念隧道以及我國在上海進行的隧道試驗均表明：盡管火源距排煙風(fēng)機較近，由于隧道的冷卻作用， 在排煙風(fēng)機位置的煙氣溫度仍然低于250C。因此，規(guī)定排煙風(fēng)機要能耐受250c的高溫基本可以滿足隧道排煙的要求。當(dāng)設(shè)計火災(zāi)規(guī)模很大、風(fēng)機離火源點很近時，排煙風(fēng)機的耐高溫設(shè)計要求可根據(jù)工程實際情況確 定。本條的相關(guān)溫度規(guī)定值為最低要求。5排煙設(shè)備的有效工作時間，是保證隧道內(nèi)人員逃生和滅火救援環(huán)境的基本時間。人員撤離時間與隧道實用標(biāo)準(zhǔn)文檔內(nèi)的實際人數(shù)、逃生路徑及環(huán)境有關(guān)。目前，已經(jīng)有多種計算機模擬軟件可以對建筑物中的人員疏散時間進 行預(yù)測，設(shè)備的耐

36、高溫時間可在此基礎(chǔ)上確定。本規(guī)范規(guī)定的排煙風(fēng)機的耐高溫時間還參考了歐洲有關(guān)隧道 的設(shè)計要求和試驗研究成果。6本條中有關(guān)避難場所內(nèi)有關(guān)防煙的要求，參照了建筑內(nèi)防煙樓梯間和避難走道的有關(guān)規(guī)定。12.3.5隧道的避難設(shè)施內(nèi)應(yīng)設(shè)置獨立的機械加壓送風(fēng)系統(tǒng)，其送風(fēng)的余壓值應(yīng)為30Pa-50Pa。12.3.6隧道內(nèi)用于火災(zāi)排煙的射流風(fēng)機，應(yīng)至少備用一組?！緱l文說明】12.3.6隧道內(nèi)用于通風(fēng)和排煙的射流風(fēng)機是懸掛于隧道車行道的上部，火災(zāi)時可能直接暴 露于高溫下，但隧道內(nèi)的排煙風(fēng)機設(shè)置是要根據(jù)其有效作用范圍來確定，風(fēng)機間有一定的間隔。采用射流風(fēng) 機進行排煙的隧道，設(shè)計需考慮到正好在火源附近的射流風(fēng)機由于溫度過

37、高而導(dǎo)致失效的情況，保證有一定 的冗余配置。12.4 火災(zāi)自動報警系統(tǒng)12.4.1隧道入口外 100m-150mt,應(yīng)設(shè)置隧道內(nèi)發(fā)生火災(zāi)時能提示車輛禁入隧道的警報信號裝 置?！緱l文說明】12.4.1隧道內(nèi)發(fā)生火災(zāi)時，隧道外行駛的車輛往往還正按正常速度駛?cè)胨淼?，對隧道?nèi)的 情況多處于不知情的狀態(tài)，故規(guī)定本條要求，以警示并阻止后續(xù)車輛進入隧道。12.4.2一、二類隧道應(yīng)設(shè)置火災(zāi)自動報警系統(tǒng)，通行機動車的三類隧道宜設(shè)置火災(zāi)自動報警系 統(tǒng)?；馂?zāi)自動報警系統(tǒng)的設(shè)置應(yīng)符合下列規(guī)定：1 應(yīng)設(shè)置火災(zāi)自動探測裝置；2 隧道出入口和隧道內(nèi)每隔 100m-150mi,應(yīng)設(shè)置報警電話和報警按鈕；3 應(yīng)設(shè)置火災(zāi)應(yīng)急廣播

38、或應(yīng)每隔 100m-150mi 設(shè)置發(fā)光警報裝置?！緱l文說明】12.4.2為早期發(fā)現(xiàn)、及早通知隧道內(nèi)的人員與車輛進行疏散和避讓，向相關(guān)管理人員報警 以采取救援行動，盡可能在初期將火撲滅，要求在隧道內(nèi)設(shè)置合適的火災(zāi)報警系統(tǒng)?；馂?zāi)報警裝置的設(shè)置需 根據(jù)隧道類別分別考慮，并至少要具備手動或自動報警功能。對于長大隧道，應(yīng)設(shè)置火災(zāi)自動報警系統(tǒng)，并 要求具備報警聯(lián)絡(luò)電話、聲光顯示報警功能。由于隧道內(nèi)的環(huán)境差異較大，較工業(yè)與民用建筑物內(nèi)的條件惡 劣，如風(fēng)速大、空氣污染程度高等，因此火災(zāi)探測與報警裝置的選擇要充分考慮這些不利因素。12.4.3隧道用電纜通道和主要設(shè)備用房內(nèi)應(yīng)設(shè)置火災(zāi)自動報警系統(tǒng)?！緱l文說明】1

39、2.4.3隧道內(nèi)的主要設(shè)備用房和電纜通道，因平時無人值守，著火后人員很難及時發(fā)現(xiàn)， 因此也需設(shè)置必要的探測與報警系統(tǒng)，并使其火警信號能傳送到監(jiān)控室。12.4.4對于可能產(chǎn)生屏蔽的隧道，應(yīng)設(shè)置無線通信等保證滅火時通信聯(lián)絡(luò)暢通的設(shè)施?！緱l文說明】12.4.4隧道內(nèi)一般均具有一定的電磁屏蔽效應(yīng)，可能導(dǎo)致通信中斷或無法進行無線聯(lián)絡(luò)。 為保障滅火救援的通信聯(lián)絡(luò)暢通，在可能出現(xiàn)屏蔽的隧道內(nèi)需采取措施使無線通信訊號，特別是要保證城市 公安消防機構(gòu)的無線通信網(wǎng)絡(luò)信號能進入隧道。12.4.5封閉段長度超過 1000m 的隧道宜設(shè)置消防控制室，消防控制室的建筑防火要求應(yīng)符合本 規(guī)范第 8.1.7 條和第 8.1.

40、8 條的規(guī)定。隧道內(nèi)火災(zāi)自動報警系統(tǒng)的設(shè)計應(yīng)符合現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn) 火災(zāi)自動報警系統(tǒng)設(shè)計規(guī)范GB50116I勺規(guī)定。文案大全實用標(biāo)準(zhǔn)文檔文案大全【條文說明】12.4.5為保證能及時處理火警，要求長大隧道均應(yīng)設(shè)置消防控制室。消防控制室的設(shè)置可以與其他監(jiān)控室合用，其他要求應(yīng)符合本規(guī)范第8章及現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)火災(zāi)自動報警系統(tǒng)設(shè)計規(guī)范GB50116有關(guān)消防控制室的要求。隧道內(nèi)的火災(zāi)自動報警系統(tǒng)及其控制設(shè)備組成、功能、設(shè)備布置以及火災(zāi)探測器、應(yīng)急廣播、消防專用電話等的設(shè)計要求，均需符合現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)火災(zāi)自動報警系統(tǒng)設(shè)計規(guī)范 規(guī)定。12.5供電及其他12.5.1 、二類隧道的消防用電應(yīng)按一級負荷要求供電；三類隧道的消

41、防用電應(yīng)按二級負荷要 求供電。【條文說明】12.5.1本條為強制性標(biāo)準(zhǔn)條文。消防用電的可靠性是保證建筑硝防設(shè)施可靠運行的基本保 證。本條根據(jù)不同隧道火災(zāi)的撲救難度和發(fā)生火災(zāi)后可能的危害與損失、消防設(shè)施的用電情況，確定了隧道 中消防用電的供電負荷要求。12.5.2 隧道的消防電源及其供電、配電線路等的其他要求應(yīng)符合本規(guī)范第10.1 節(jié)的規(guī)定12.5.3 隧道兩側(cè)、人行橫通道和人行疏散通道上應(yīng)設(shè)置疏散照明和疏散指示標(biāo)志，其設(shè)置高度 不宜大于 1.5m。一、二類隧道內(nèi)疏散照明和疏散指示標(biāo)志的連續(xù)供電時間不應(yīng)小于1.5h;其他隧道，不應(yīng)小于 1.0h。其他要求可按本規(guī)范第 10 章的規(guī)定確定?！緱l文說

42、明】12.5.2-12.5.3隧道火災(zāi)的延續(xù)時間一般較長，火場環(huán)境條件惡劣、溫度高，對消防用電設(shè)備、電源、供電、配電及其配電線路等的設(shè)計，要求較一般工業(yè)與民用建筑高。本條所規(guī)定的消防應(yīng)急照 明的延續(xù)供電時間，較一般工業(yè)與民用建筑的要求長，設(shè)計要采取有效的防火保護措施，確保消防配電線路 不受高溫作用而中斷供電。一、二類隧道和三類隧道內(nèi)消防應(yīng)急照明燈具和疏散指示標(biāo)志的連續(xù)供電時間， 由原來的3.0h和1.5h分別調(diào)整為1.5h和1.0h。這主要基于兩方面的原因：一方面，根據(jù)隧道建設(shè)和運營 經(jīng)驗，火災(zāi)時隧道內(nèi)司乘人員的疏散時間多為15min-60min ,如應(yīng)急照明燈具和疏散指示標(biāo)志的時間過長，會造

43、成UPS電源設(shè)備數(shù)量龐大、維護成本高；另一方面，歐洲一些國家對隧道防火的研究時間長，經(jīng)驗豐富， 這些國家一些隧道規(guī)范和地鐵隧道技術(shù)文件對應(yīng)急照明時間的相關(guān)要求多數(shù)在l.0h之內(nèi)。因此，本次修訂縮短了隧道內(nèi)消防應(yīng)急照明燈具和疏散指示標(biāo)志的連續(xù)供電時間。12.5.4 隧道內(nèi)嚴(yán)禁設(shè)置可燃氣體管道；電纜線槽應(yīng)與其他管道分開敷設(shè)。當(dāng)設(shè)置 10kV 及以上的 高壓電纜時，應(yīng)采用耐火極限不低于 2.00h 的防火分隔體與其他區(qū)域分隔?！緱l文說明】12.5.4本條為強制性標(biāo)準(zhǔn)條文。本條規(guī)定目的在于控制隧道內(nèi)的災(zāi)害源，降低火災(zāi)危險， 防止隧道著火時因高壓線路、燃氣管線等加劇火勢的發(fā)展而影響安全疏散與搶險救援等行動?？紤]到城市空 間資源緊張，少數(shù)情況下不可避免存在高壓電纜敷設(shè)需搭載隧道穿越江、河、湖泊等的情況，要求采取一定 防火措施后允許借道敷設(shè)，以保障輸電線路和隧道的安全。12.5.5 隧道內(nèi)設(shè)置的各類消防設(shè)施均應(yīng)采取與隧道內(nèi)環(huán)境條