城市軌道交通概論復(fù)習(xí)試題

1、專業(yè).專注試卷 一、填空題：1我國(guó)第一個(gè)擁有地鐵的城市是 _。2._ 地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范中，采用的超高峰系數(shù)為 。3我國(guó)大城市居民出行強(qiáng)度基本上在 _/ （人日）左右。4. 列車折返方式根據(jù)折返線位置布置情況分為 _和_ 。5. 城市軌道交通車站按站臺(tái)型式分為 _ 、_ 和_。6. 城市軌道交通車輛段的布置圖形分為：_和_。7. 城市軌道交通的鋼軌的型式有 _、_ 和_ 種。8. 城市軌道交通車站按運(yùn)營(yíng)性質(zhì)可分為：_、_ 和_ 。9. 城市軌道交通車站按結(jié)構(gòu)型式分為：_、_ 和_。10. 暗挖法分為：_ 和_ 。11. 自動(dòng)售檢票模式可分為 _和_ 。12._ 城市軌道交通的站間距在市內(nèi)繁華區(qū)一般可

2、控制在_里左右。13. 軌道交通高壓供電方式有： _、_和_。14. 世界上擁有地鐵運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)的城市是 _。15. 列車自動(dòng)控制系統(tǒng)包括 _ 、和。16. 軌道交通線網(wǎng)構(gòu)架可分為: _ 、和、仃.設(shè)計(jì)能力包括 _和_個(gè)要素。18.軌道交通乘客使用空間可分為：和。19 城市軌道交通地下線一般選擇在 _地區(qū)。20. 城市軌道交通敷設(shè)方式可分為 _、_ 和_ 。21. 運(yùn)行圖的基本類型包括 _ 和。二、 名詞解釋：1.單軌鐵路3.制動(dòng)裝置5.軌道電路7.運(yùn)用車輛數(shù)9.受流裝置11.軌道交通13.轉(zhuǎn)向架15.自動(dòng)閉塞17.車輛段19.車體21.牽引網(wǎng)23.大型接駁站25.動(dòng)車組全周轉(zhuǎn)時(shí)間27.旅行速

3、度29.列車/車輛能力三、 簡(jiǎn)答題：1.簡(jiǎn)述現(xiàn)代城市軌道交通的種類。2. 城市軌道交通的構(gòu)成包括哪幾個(gè)部分？3.簡(jiǎn)述列車自動(dòng)操作系統(tǒng)的功能。4. 城市軌道交通的車輛包括哪幾個(gè)部分？5. 城市軌道交通的軌道由哪幾個(gè)部分組成 ？6簡(jiǎn)述列車自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)的原理。試題庫2.AGT 系統(tǒng)4 鋼軌6 棋盤式線網(wǎng)8臨時(shí)停車線10.車輛結(jié)構(gòu)速度12.地鐵14.軸重16.島式站臺(tái)18.站廳換乘20.全日行車計(jì)劃22.設(shè)計(jì)能力24. 一般換乘站26.技術(shù)速度28.可用能力30.輕軌專業(yè).專注7軌道交通車站按運(yùn)量大小可分為哪幾種？8簡(jiǎn)述換乘站設(shè)計(jì)的原則 。9.換乘方式按乘客換乘的客流組織可分為哪幾類？10. 換乘站的

4、型式有哪幾種 ？11. 如何協(xié)調(diào)軌道交通與地面公交的銜接？12城市軌道交通運(yùn)營(yíng)組織方式有哪幾種？四、 計(jì)算題：1. 某大城市市區(qū)遠(yuǎn)景人口規(guī)模為500 萬，公共交通出行比例為 50%，遠(yuǎn)景軌道交通方式占公共交通方式的比例為 60% ,遠(yuǎn)景軌道交通線網(wǎng)負(fù)荷強(qiáng)度為3.5 萬人次/ （ km 日），人口出行強(qiáng)度為 2.3 次/人日，試計(jì)算該城市遠(yuǎn)景城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)模 。2. 某城市市中心區(qū)面積為80km2,全市遠(yuǎn)景面積 600km2,線網(wǎng)規(guī)劃密度市中心區(qū)為 1.5km/km2、城市中心外圍區(qū)為 0.25km/km2,試計(jì)算該城市遠(yuǎn)景城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)模。3. 某城市軌道交通線路高峰小時(shí)開行的列車對(duì)數(shù)

5、是20 對(duì)，列車周轉(zhuǎn)時(shí)間為 1 小時(shí)，列車平均編組量是6輛，試求該線路的運(yùn)用車輛數(shù) 。五、 論述題：1. 現(xiàn)代化城市軌道交通種類有哪些？與城市道路交通相比，他們有何優(yōu)勢(shì)？2. 交通擁擠有哪些不利影響？試述城市產(chǎn)生交通擁擠的原因及改善城市交通擁擠的方法。3.試述城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃的目標(biāo) 。4.試述城市軌道交通車站與城市間鐵路車站的區(qū)別及城市軌道交通車站分布的原則。5.試述列車自動(dòng)防護(hù)與自動(dòng)操縱系統(tǒng)的原理與功能。6.城市軌道交通設(shè)計(jì)能力與可用能力的區(qū)別。他們和哪些因素有關(guān)？應(yīng)如何計(jì)算？專業(yè).專注一、填空題：1.北京2.1.21.432515. 列車自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)列車自動(dòng)操縱系統(tǒng)列車自動(dòng)監(jiān)督系統(tǒng)16

6、. 放射式線網(wǎng)設(shè)置環(huán)線的線網(wǎng)棋盤式線網(wǎng)17. 線路能力列車能力18. 免費(fèi)空間付費(fèi)空間19. 市中心繁華20. 地上高架地下21.單線運(yùn)行圖 雙線運(yùn)行圖二、名詞解釋：1. 單軌鐵路:它是車輛在一根導(dǎo)軌上行駛的公共交通工具。2. AGT 系統(tǒng)：是一種通過非驅(qū)動(dòng)的專用軌道引導(dǎo)列車運(yùn)行的軌道交通。3. 制動(dòng)裝置：是使運(yùn)行當(dāng)中的列車減速或停車，保證列車運(yùn)行安全的裝置。4. 鋼軌：是城市列車荷載，引導(dǎo)車輛運(yùn)行的裝置。5.軌道電路：是由兩根鋼軌組成，用來反映軌道上是否有車與是否完整的電氣回路6. 棋盤式線網(wǎng)：是城市的軌道交通線路呈近似長(zhǎng)方形布置的線網(wǎng)。7. 運(yùn)用車輛數(shù)：是指為完成日常運(yùn)輸任務(wù)所必需配備的技

7、術(shù)狀態(tài)良好的可用車輛數(shù)量8.臨時(shí)停車線： 是為在線運(yùn)營(yíng)的列車發(fā)生故障時(shí)臨時(shí)停車的線路。9. 受流裝置：從接觸導(dǎo)線（接觸網(wǎng)）或?qū)щ娷墸ǖ谌墸㈦娏饕雱?dòng)車的裝置10. 車輛結(jié)構(gòu)速度：按安全及結(jié)構(gòu)強(qiáng)度所允許的車輛最高行駛速度。11. 軌道交通：是以軌道作為導(dǎo)向的公共交通系統(tǒng)。12. 地鐵：是指大部分修建在地下的鐵路系統(tǒng)。13. 轉(zhuǎn)向架：是設(shè)于車輛與軌道之間的車輛走行部分。14. 軸重：指車輛在某運(yùn)行速度范圍內(nèi)一根軸允許負(fù)擔(dān)的包括輪對(duì)自身重量在內(nèi)的最大總質(zhì) 量。15. 自動(dòng)閉塞：是由行駛當(dāng)中的列車自動(dòng)完成閉塞作用的裝置。16. 島式站臺(tái)：位于兩條線路中間的站臺(tái)。17. 車輛段：是城市軌道交通系統(tǒng)中

8、對(duì)車輛進(jìn)行運(yùn)營(yíng)管理、停放及維修保養(yǎng)的場(chǎng)所。18. 站廳換乘：是指乘客由一個(gè)車站的站臺(tái)通過樓梯或自動(dòng)扶梯到達(dá)另一個(gè)車站的站廳或兩站共用的站廳，再由這一站廳通到另一個(gè)車站的站臺(tái)的換乘方式19. 車體：是容納乘客和司機(jī)的地方。20. 全日行車計(jì)劃：指軌道交通系統(tǒng)全日分階段開行的列車對(duì)數(shù)計(jì)劃21. 牽引網(wǎng)：是沿線敷設(shè)的專為電動(dòng)車輛供給電源的裝置。參考答案6.盡頭式貫通式7.槽型軌雙頭軌平底軌8.中間站換乘站中間折返站9.地面站高架站地下站10.盾構(gòu)法礦山法11.封閉式開放式4.站前折返站后折返5.島式側(cè)式側(cè)島混合式盡頭折返站12.113.集中供電14.紐約分散供電混合供電專業(yè).專注22. 設(shè)計(jì)能力：某

9、一股道上某一方向 1h 內(nèi)通過某一點(diǎn)的旅客空間數(shù)量23.大型接駁站：是指位于軌道交通首末站、地區(qū)中心及換乘量較大的車站的換乘車站。24般換乘站:是一般中間站與地面常規(guī)公共交通線路的中間站的換乘點(diǎn)。25. 動(dòng)車組全周轉(zhuǎn)時(shí)間：是指列車在線路上往返一次所消耗的全部時(shí)間。26. 技術(shù)速度：指不包含停站時(shí)間在內(nèi)的列車在站間平均運(yùn)行速度。27. 旅行速度：指列車從始發(fā)站發(fā)出到達(dá)折返站時(shí)的平均運(yùn)行速度。28. 可用能力：在容許旅客需求發(fā)散條件下，某一股道某一方向 1h 所能運(yùn)載的最大旅客數(shù)量。29. 列車能力：是指每輛車的載客數(shù)量與每列車變成輛數(shù)的積。30. 輕軌：是一種中量快速軌道交通運(yùn)輸系統(tǒng)。三、 簡(jiǎn)答

10、題：1. 答題要點(diǎn)：主要有地鐵、輕軌鐵路、市郊鐵路、AGT 自動(dòng)導(dǎo)向系統(tǒng)、獨(dú)軌鐵路、磁浮鐵 路等。2.答題要點(diǎn)： 軌道交通系統(tǒng)由一系列相關(guān)設(shè)施組成，這些設(shè)施包括車站、線路、列車、控 制以及通信信號(hào)系統(tǒng)等。3.答題要點(diǎn)：系統(tǒng)的功能包括：控制列車在允許速度下運(yùn)行，并自動(dòng)調(diào)整列車的速度，列車在區(qū)間或站外停車后 ，一旦信號(hào)開放，即可自動(dòng)啟動(dòng)，系統(tǒng)控制列車到達(dá)站臺(tái)的最佳制 動(dòng)點(diǎn)，使列車停于預(yù)定目標(biāo)點(diǎn)，停站結(jié)束后，保證車門關(guān)閉，列車能自動(dòng)啟動(dòng)；當(dāng)列車到 達(dá)折返站時(shí)，自動(dòng)準(zhǔn)備折返。4.答題要點(diǎn)：車輛由車體、轉(zhuǎn)向架、牽引緩沖裝置、制動(dòng)裝置、受流裝置、車輛內(nèi)部設(shè)備 和車輛電氣系統(tǒng) 7 部分組成。5. 答題要點(diǎn)：

11、一般由鋼軌、扣件、軌枕、道床、道岔及其附屬設(shè)備組成。6.答題要點(diǎn)： 原理是： 將信息（包括來自聯(lián)鎖設(shè)備和操作層面上的信息、地形信息、前方目標(biāo)點(diǎn)的信息和容許速度信息等）不斷從地面?zhèn)鞯杰嚿希瑥亩玫搅熊嚠?dāng)前容許的安全速度，依此來對(duì)列車實(shí)現(xiàn)速度監(jiān)督及管理。7.答題要點(diǎn)：城市軌道交通車站按運(yùn)量大小可分為小型站、中型站、大型站和特大型站。8. 答題要點(diǎn)：盡量縮短換乘距離，換乘路線要明確、簡(jiǎn)捷，盡量方便乘客。2盡量減少換乘高差，降低換乘難度。3換乘客流宜與進(jìn)出站客流分開，避免相互交叉干擾。4換乘設(shè)施的設(shè)置應(yīng)滿足乘客換乘流量的需要，且需留有擴(kuò)、改建余地。5應(yīng)周密考慮換乘方式和換乘形式，合理確定換乘通道及預(yù)留

12、口位置。6換乘通道長(zhǎng)度不宜超過100 米，超過 100 米的換乘通道，宜設(shè)置自動(dòng)步行道。7應(yīng)盡可能降低造價(jià)。9.答題要點(diǎn)：根據(jù)乘客換乘的客流組織方式，可將車站換乘方式分為站臺(tái)直接換乘，站廳換乘合同到換乘。10. 答題要點(diǎn)：根據(jù)換乘站的平面位置 ，可將換乘車站型式分為以下幾種：一”字型換乘、L”型換乘、T”型換乘、十”字型換乘和工”字型換乘。11. 答題要點(diǎn)：一般做法是：在軌道交通沿線取消大的重合段長(zhǎng)的地面常規(guī)公共交通線路，將其改設(shè)在軌道交通線服務(wù)半徑以外的地區(qū)。2將軌道交通線路兩端的地面常規(guī)公共交通線路的終點(diǎn)盡可能地匯集在軌道交通終點(diǎn)，組成換乘站。專業(yè).專注3改變地面常規(guī)公共交通線路，盡量做到

13、與軌道交通車站交匯，以方便換乘。4在局部客流大的軌道交通線的某一段上，保留一部分公共汽車線，起分流作用，但重疊長(zhǎng)度不超過 4 米。5增加與軌道交通車站為起點(diǎn)的地面常規(guī)公交線路，以接運(yùn)軌道交通乘客。12. 答題要點(diǎn)：有全線獨(dú)立運(yùn)營(yíng)方式、分段延伸運(yùn)營(yíng)方式和Y”型線的運(yùn)營(yíng)方式。四、 計(jì)算題：1.解：城市出行總量Q m 500 2.31150（萬人次）L Q /1150 0.5 0.6/ 3.598.57(千米)答：該城市遠(yuǎn)景城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)模為98.57 千米。2解：L=S中*m中+S外*m外=80*1.5+600*0.25=270 (千米)答：該城市遠(yuǎn)景城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)模為270 千米。3解：

14、N=n高峰B列m/60=20*60*6/60=120(輛) 答：該線路的運(yùn)用車輛數(shù)為 120 輛。五、論述題：1. 答題要點(diǎn)：現(xiàn)代化城市軌道交通種類主要有地鐵、輕軌鐵路、市郊鐵路、AGT 自動(dòng)導(dǎo)向系統(tǒng)、獨(dú)軌鐵路、磁浮鐵路、機(jī)場(chǎng)聯(lián)絡(luò)鐵路、輕快電車等。與城市道路交通相比，其優(yōu) 勢(shì)主要有：(1)有較大的運(yùn)輸能力。城市軌道交通由于采用了高密度的運(yùn)轉(zhuǎn)方式， 列車發(fā)車間隔時(shí)間 短，行車速度高，列車編組車輛數(shù)多，具有較大的運(yùn)輸能力。單向高峰小時(shí)運(yùn)輸能力：輕 軌鐵路為 1 萬到4 萬人，地鐵為 4 萬到 6 萬人，市郊鐵路可達(dá) 6 萬到 8 萬人。(2)有較高的準(zhǔn)時(shí)性。城市軌道交通車輛由于在專用車道上運(yùn)行，不

15、受其他交通工具的干 擾，既不會(huì)產(chǎn)生擁堵現(xiàn)象，也不受氣候條件影響，按圖行車，具有可靠的準(zhǔn)時(shí)性。(3) 有較高的安全性。城市軌道交通，沒有平交道口，全封閉、全立交，不受行人和其他 交通工具干擾，有較高的安全性。(4) 有較高的舒適性。與常規(guī)公共交通相比，軌道比道路平坦，行車平穩(wěn)。有的車輛、車 站裝有空調(diào)、導(dǎo)向設(shè)施等設(shè)施，乘車條件優(yōu)越，舒適性較好。(5) 有較高的速達(dá)性。軌道交通與常規(guī)公共交通相比 ，有較高的起動(dòng)和制動(dòng)加速度 ，列車 啟?？?，且有較高的運(yùn)行速度。軌道交通多采用高站臺(tái)，乘客乘車方便，換乘迅速，在途 時(shí)間短，可以較快到達(dá)目的地。(6)能有效地節(jié)省土地。城市軌道交通能充分地利用地下和地上空

16、間，可節(jié)省土地。(7)對(duì)環(huán)境保護(hù)作用好。城市軌道交通由于采用電力牽引，不產(chǎn)生廢氣污染，位于市區(qū)的高架線路，也便于采取各種降噪防噪措施，一般不會(huì)對(duì)城市環(huán)境產(chǎn)生嚴(yán)重的噪聲污染。(8) 有較低的社會(huì)成本。與常規(guī)公共交通相比，由于采用電力牽引，節(jié)省能源，它有較低 的自身運(yùn)營(yíng)成本、占用道路成本、占用停車場(chǎng)成本、交通事故損失成本、環(huán)境成本、時(shí)間 價(jià)值成本。其中占用道路成本、占用停車場(chǎng)成本、交通事故損失成本基本為零 。2. 答題要點(diǎn)：交通擁擠的不利影響表現(xiàn)在很多方面：一方面，擁擠使客貨運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用增加，時(shí)間延長(zhǎng)；另一方面，擁擠也導(dǎo)致交通事故增多、駕駛員心理負(fù)擔(dān)加重。產(chǎn)生交通擁擠的原因主要有：(1 )城市化進(jìn)度

17、的加快。由于大量的人口從農(nóng)村涌向城市，造成城市人口劇增，人口出行數(shù)量與交通流量也隨之大大增長(zhǎng)。專業(yè).專注(2)城市內(nèi)部的專門化。這反映在人們?yōu)榱朔稚⒃诓煌貐^(qū)的不同活動(dòng)而出行。這些活動(dòng) 盡管是相互獨(dú)立的，但人們必須要為之而旅行 。(3)供需的時(shí)間匹配問題。大部分城市運(yùn)輸設(shè)備的運(yùn)輸供給能力很大，但相對(duì)固定，而交通需求是每天每時(shí)變化的，這導(dǎo)致了高峰期的交通問題。(4)供給對(duì)需求的刺激。城市運(yùn)輸能力的增長(zhǎng)具有自敗性，即運(yùn)輸能力富裕所產(chǎn)生的交通服務(wù)的改善將導(dǎo)致更多的需求，從而使系統(tǒng)重新處于擁擠狀態(tài)。改善城市交通擁擠的方法：(1 )控制城市人口增長(zhǎng)。(2)新建或改善現(xiàn)有城市道路以擴(kuò)大城市交通運(yùn)輸能力。(

18、3)控制私人交通工具的增長(zhǎng)，鼓勵(lì)發(fā)展公共交通，特別是城市軌 道交通。(4)合理科學(xué)地對(duì)城市進(jìn)行規(guī)劃。(5)對(duì)城市交通進(jìn)行科學(xué)管理等 。3. 答題要點(diǎn)：城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃的主要目標(biāo)為：1線路要盡可能直接地與交通目標(biāo)一致。2盡量經(jīng)過鬧市車站，以滿足更多的需求。3在相關(guān)的交叉點(diǎn)上與其他軌道交通線有良好的換乘設(shè)計(jì)。4盡端折返點(diǎn)的設(shè)置或線路外圍分叉點(diǎn)的設(shè)計(jì)應(yīng)有利于增加線路的吸引能力。5線路與巴士和其他軌道交通有良好的接續(xù)，以利擴(kuò)大需求。6外圍車站要適當(dāng)?shù)卦O(shè)在與居民區(qū)相關(guān)的地點(diǎn)，并設(shè)計(jì)好換乘設(shè)施。7戰(zhàn)略上為私人小轎車停車換乘預(yù)留場(chǎng)地，尤其是在市區(qū)邊沿的盡端車站。8要考慮殘疾人出行通道。4答題要點(diǎn)：軌道交

19、通系統(tǒng)的車站直接服務(wù)于旅客。在規(guī)劃與設(shè)計(jì)軌道交通車站時(shí)，要注意到其不同于城市間車站，主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：（1） 需要處理的行李很少或沒有 。（2） 旅客密度高，流量大，進(jìn)出口的設(shè)計(jì)需要更快速有效，因此，車輛設(shè)計(jì)也包含了較多、較寬的自動(dòng)門，站臺(tái)設(shè)計(jì)一般與車廂地板同高。（3） 列車間隔較短，一般非高峰期間隔為 510 分，高峰期最小間隔可達(dá) 90 秒，從而不需 要太多的等待候車空間和設(shè)施。（4） 需要設(shè)計(jì)或預(yù)留自動(dòng)檢售票設(shè)施 。（5） 當(dāng)設(shè)計(jì)成高架或地下型式時(shí)，要注意縱向流通徑路，與街道要保持良好連接。（6） 城市車站位于高犯罪區(qū)時(shí)，要有特殊的保安措施。（7） 在郊區(qū)車站，需要為巴士、私家車提

20、供乘降設(shè)施以及相應(yīng)的停車存放場(chǎng)所。一般地，軌道交通車站分布應(yīng)滿足以下原則：（1） 應(yīng)盡可能靠近大型客流集散點(diǎn) ，為乘客提供方便的乘車條件。（2） 與城市道路網(wǎng)及公共交通網(wǎng)應(yīng)緊密結(jié)合，為乘客創(chuàng)造良好的換乘條件。（3） 應(yīng)與城市建設(shè)密切結(jié)合，與舊城房屋改造和新區(qū)土地開發(fā)結(jié)合。（4） 盡量避開地質(zhì)不良地段，盡可能減少對(duì)周圍環(huán)境的干擾。（5） 兼顧各車站間距離的均勻性 。軌道交通的站間距在市區(qū)繁華區(qū)一班控制在1km 左右，在市區(qū)邊沿或城市組團(tuán)之間，一般可到 1.52.0km，有特殊原因時(shí)，也可增加到 2km 以上。5答題要點(diǎn)：自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)的原理是 ：將信息（包括來自聯(lián)鎖設(shè)備和操作層面上的信息、地形信息

21、、前方目標(biāo)點(diǎn)的信息和容許速度信息等 ）不斷從地面?zhèn)鞯杰嚿?，從而得到列車?dāng) 前容許的安全速度，依此來對(duì)列車實(shí)現(xiàn)速度監(jiān)督及管理 。其主要功能是：自動(dòng)監(jiān)測(cè)列車的 位置和實(shí)現(xiàn)列車間隔控制 ，以滿足規(guī)定的通過能力 ；連續(xù)監(jiān)視列車的速度 ，實(shí)現(xiàn)超速防 護(hù)，當(dāng)列車實(shí)際速度大于允許速度時(shí) ，施加常用制動(dòng)，當(dāng)列車速度大于最大安全速度時(shí) ， 施加緊急制動(dòng)，保證列車不冒進(jìn)前方列車占用的區(qū)段 。列車自動(dòng)操縱系統(tǒng)的原理簡(jiǎn)單地說就是用地面信息實(shí)現(xiàn)對(duì)列車驅(qū)動(dòng)、制動(dòng)的控制。其系統(tǒng)專業(yè).專注的功能包括：控制列車在允許速度下運(yùn)行，并自動(dòng)調(diào)整列車的速度，列車在區(qū)間或站外停車后，一旦信號(hào)開放，即可自動(dòng)啟動(dòng)，系統(tǒng)控制列車到達(dá)站臺(tái)的最佳

22、制動(dòng)點(diǎn)，使列車停于預(yù)定目標(biāo)點(diǎn)，停站結(jié)束后，保證車門關(guān)閉，列車能自動(dòng)啟動(dòng)；當(dāng)列車到達(dá)折返站時(shí)，自動(dòng) 準(zhǔn)備折返。6答題要點(diǎn)：設(shè)計(jì)能力是指某一股道上某一方向1h 內(nèi)通過某一點(diǎn)的旅客空間數(shù)量。而可用能力是指在容許旅客需求發(fā)散條件下，某一股道某一方向 1h 所能運(yùn)載的最大旅客數(shù)量。影響設(shè)計(jì)能力的主要因素有：（1）每輛車座位數(shù)量。（2）每輛車站員數(shù)量 （可站立面積X站立密度）。（3）每列車車輛數(shù)量。（4）列車間隔（綜合信號(hào)系統(tǒng)、車站逗留時(shí)間及 樞紐約束得出的最小間隔）等。除影響設(shè)計(jì)能力的以上因素外還有高峰發(fā)散系數(shù)。設(shè)計(jì)能力用公式表示為：設(shè)計(jì)能力=3600/ （最小列車間隔+車站停留時(shí)間）X每列車車輛數(shù)X每

23、車輛定員數(shù) 而可用能力用公式表示為：可用能力=設(shè)計(jì)能力X高峰發(fā)散系數(shù)試卷二一. 填空題（每空 1 分，共 20 分）1. 城市軌道交通包括（地鐵）與（輕軌）、（有軌電車）、（市郊鐵路）四種主要形式。2. 列車自動(dòng)控制 ATC 系統(tǒng)主要由（列車自動(dòng)防護(hù)（ATP）、（列車自動(dòng)操縱 （ATO）、（列車自動(dòng)監(jiān)督 （ATS）三個(gè)子系統(tǒng)構(gòu)成。3. 線網(wǎng)規(guī)劃層次分為（面：即整體研究）、（點(diǎn)：即局部研究）、（線：即城市的主要交通走廊）。4. 制定線網(wǎng)實(shí)施順序受3 個(gè)根本因素制約（工程投入）、（交通效果）、（城市政策）。5. 研究路由方案時(shí)線路條件包括（線路長(zhǎng)度）、（曲線半徑大小）、（車站設(shè)置條件）等。6我國(guó)地

24、鐵規(guī)范規(guī)定的設(shè)置緩和曲線的正線最小曲線半徑為（2000）米。7軌道交通車站與地面常規(guī)公共交通線路車站的銜接可分為3 種（綜合樞紐站）、（大型接駁站）、（一般換乘站）。二.判斷題 對(duì)畫，錯(cuò)畫，并加以改正（每小題 2 分，共 10 分）1線路非直線系數(shù)指標(biāo)從施工角度評(píng)價(jià)軌道交通線網(wǎng)的實(shí)施難易程度。（）改正：線路非直線系數(shù)指標(biāo)反映軌道交通各線的順直程度。專業(yè).專注或：工程難易程度指標(biāo)從施工角度評(píng)價(jià)軌道交通線網(wǎng)的實(shí)施難易程度2通道換乘方式預(yù)留工程少，甚至可以不預(yù)留專業(yè)專注3在隧道的設(shè)計(jì)中，一般情況下應(yīng)使隧道位于平坡上改正：在隧道的設(shè)計(jì)中，一般情況下應(yīng)使隧道位于一定的斜坡上。4一般情況下，在線路設(shè)計(jì)中高

25、架線的占地面積要大于地面線。()改正：一般情況下，在線路設(shè)計(jì)中高架線的占地面積要小于地面線。5具有相同覆蓋面的線網(wǎng)，也具有相同的規(guī)模。()改正：具有相同覆蓋面的線網(wǎng)，在線網(wǎng)密度相同時(shí)具有相同的規(guī)模?；颍壕哂邢嗤采w面的線網(wǎng)，在線網(wǎng)密度不同時(shí)具有不同的規(guī)模。三. 計(jì)算題(每題 5 分，共 10 分)1解：根據(jù)公式L = Qa -3/ 丫得 L = 600X1.61 X0.52X0.45 / 3.67 = 61.6 公里2.解：站臺(tái)寬度為 =1359 X0.4/180+0.48=3.5米四. 簡(jiǎn)答題(每題 5 分，共 50 分)1分析盾構(gòu)法施工的利弊及適用性。答：盾構(gòu)法具有施工速度快 ，振動(dòng)小，噪

26、聲低等優(yōu)點(diǎn)，且對(duì)隧道上方地面的副作用很小，在松軟含水地層中及城市地下管線密布、施工條件困難地段采用盾構(gòu)法施工，其優(yōu)點(diǎn)尤為明顯。缺點(diǎn)是對(duì)斷面尺寸多變的區(qū)段的適應(yīng)能力差。新型盾構(gòu)購置費(fèi)昂貴，對(duì)施工區(qū)段短的工程不太經(jīng)濟(jì)。2舉例說明如何提高城市軌道交通系統(tǒng)的安全性。答：可就改善某一設(shè)備，使之性能完善，有利于提高系統(tǒng)安全性進(jìn)行論述。答案不唯。3較理想的軌道交通線網(wǎng)構(gòu)架型式是什么？為什么？答：較理想的軌道交通線網(wǎng)構(gòu)架型式是以放射型路線為基礎(chǔ)，在市中心區(qū)相交，為了避專業(yè).專注免中心站超載，各條放射線的交叉點(diǎn)不集中于一點(diǎn) ，而是在若干個(gè)車站相交。當(dāng)沿城市邊緣地區(qū)人口稠密時(shí)，應(yīng)考慮用環(huán)線路線。這種類型線網(wǎng)方向可

27、達(dá)性較高 ，減輕市中心區(qū)壓力，環(huán)線加強(qiáng)了中心區(qū)邊緣各客流集散 點(diǎn)的聯(lián)系，截流外圍區(qū)之間的客流，通過環(huán)線進(jìn)行疏解，以減輕中心區(qū)的交通壓力 。4舉例說明掌握軌道交通線路遠(yuǎn)期全日客流量的重要性。答：可用于進(jìn)行線網(wǎng)規(guī)劃、線網(wǎng)方案評(píng)價(jià)、線路設(shè)計(jì)、車站設(shè)計(jì)、反映軌道交通線網(wǎng)客 運(yùn)效果和作用等。答案不唯一。5試說明按服務(wù)覆蓋面確定城市軌道交通線網(wǎng)合理規(guī)模所存在的問題。答：該方法僅從城市土地利用方面而沒有從軌道交通客運(yùn)量角度、人口密度等方面計(jì)算線網(wǎng)規(guī)模；棋盤型線網(wǎng)是理想形式，沒有考慮其他形式線網(wǎng)密度。答案不唯一。6線網(wǎng)評(píng)價(jià)指標(biāo)的篩選應(yīng)遵循哪些原則？答：1）目的性強(qiáng) 2）可量測(cè) 3）具有一定的靈敏度 4）合理公正 5）容易處理7分析在線路平面設(shè)計(jì)中地下線與城市道路3 種不同位置關(guān)系的利弊。答：A 位：位于道路中心，對(duì)周圍建筑物干擾較小，施工相對(duì)容易，是較為普遍的一種 線路位置，但若采用明挖法，對(duì)道路交通干擾較大。B 位：位于規(guī)劃的慢車道和人行道