地鐵車輛試題

1、【試題】電客車車門切除篇僅供參考一、判斷題（ ）1、車門內(nèi)隔離開關(guān)在車門右側(cè)。正確（ ）2、車門內(nèi)隔離開關(guān)在車門左側(cè)。錯(cuò)誤（ ）3、車門外切除開關(guān)在車門右側(cè)。錯(cuò)誤（ ）4、車門外切除開關(guān)在車門左側(cè)。正確（ ）5、進(jìn)行車門內(nèi)隔離操作應(yīng)將隔離開關(guān)順時(shí)針旋轉(zhuǎn)90度。正確（ ）6、進(jìn)行車門外切除操作應(yīng)將隔離開關(guān)順時(shí)針旋轉(zhuǎn)90度。錯(cuò)誤（  ）7、屏蔽門編號為站臺號+車廂號+車門號。正確（ ）8、車門故障是否需要切除由站務(wù)人員判斷。錯(cuò)誤（ ）9、緊急解鎖裝置復(fù)位狀態(tài)為橫置。正確（ ）10、若故障車門（處于打

2、開狀態(tài)）在非站臺側(cè)，則需要查看是否有乘客掉落，查看后告知司機(jī)“無乘客掉落”。錯(cuò)誤（  ）11、列車開出后，站務(wù)人員須到小站臺確認(rèn)PSL處于自動位。正確（  ）12、若故障車門處于關(guān)閉狀態(tài)，可在車內(nèi)直接操作車門切除開關(guān)切除車門。錯(cuò)誤二、單項(xiàng)選擇題1、車站人員進(jìn)行的電客車車門切除作業(yè)的基礎(chǔ)是（C  ）。A、車站運(yùn)作規(guī)則B、車站接發(fā)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)C、行車組織規(guī)則D、車站安全應(yīng)急處理手冊2、車站人員可通過（ A  ）快速判斷故障車門方位？A、聽車門故障的報(bào)警聲B、計(jì)算司機(jī)提供的故障車門號C、瞭望站臺D、詢問車控室3、若故障車門處于非站臺側(cè)，還應(yīng)該額外檢查（B

3、0; ）。A、車門底部有無異物卡塞B、有無乘客掉落C、緊急解鎖手柄有無異動D、車門狀態(tài)4、屏蔽門編號貼于屏蔽門（  D  ）。A、右下方B、右上方C、左下方D、左上方5、振寧路站（?？寇囬T為左側(cè)車門）上行第十二道屏蔽門的編號是（D  ）。A、124B、224C、141D、2486、景芳站（?？寇囬T為左側(cè)車門）下行第十九道屏蔽門的編號是（C ）。A、151B、251C、153D、2537、若車門未能關(guān)緊，可在切除車門后（ B   ）。A、等待車門自行回彈B、用力推一下車門觸發(fā)車門自動回彈C、重新進(jìn)行車門切除D、報(bào)修等待專業(yè)人員處理8、車門隔離指示

4、燈是什么顏色？（ B  ）A、黃色B、紅色C、橙色D藍(lán)色三、多項(xiàng)選擇題1、車門切除處置原則為：（ ABCD  ）A、判斷車門故障是否需要切除主要由司機(jī)負(fù)責(zé)B、車門切除的現(xiàn)場操作主要由站務(wù)人員負(fù)責(zé)C、如某一車門無法打開或車門關(guān)閉后安全信號丟失，站務(wù)人員可以通過外部切除開關(guān)直接切除車門D、如某一車門無法關(guān)閉，站務(wù)人員在客室內(nèi)手動關(guān)閉車門后隔離車門2、車門切除時(shí)需要按以下哪幾個(gè)步驟進(jìn)行操作？（BCD  ）A、一聽二看B、一聽二查C、三關(guān)門四隔離D、五確認(rèn)六匯報(bào)3、車門有一下哪幾種狀態(tài)？（ ABD  ）A、車門全開B、車門半開半閉C、車門狀態(tài)未知D、車門關(guān)閉4、

5、車門切除有哪兩種方式？（ AD  ）A、車內(nèi)隔離B、車內(nèi)切除C、車外隔離D、車外切除5、車門切除后，站務(wù)人員應(yīng)確認(rèn)（ BCD   ）。A、HMI顯示B、報(bào)警聲停止C、車門關(guān)好鎖緊D、車門隔離指示燈亮6、車門故障司機(jī)須做到的前期處置為：（ABCD  ）A、嘗試開關(guān)1次車門B、通知站臺崗故障的車廂車門號C、將PSL旋轉(zhuǎn)“就地操作開關(guān)”鑰匙至“就地位”并打開屏蔽門D、判斷故障車門是否需要切除7、“二查”需查看：（ ABD  ）。A、車門狀態(tài)B、車門底部有無異物卡塞C、車門是否需要切除D、緊急解鎖手柄有無異動【試題】客傷與投訴處理篇2017-08-09

6、 城市地鐵僅供參考一、單選題1、客傷發(fā)生第一時(shí)間，客運(yùn)值班員攜帶藥箱，值班站長攜帶錄音筆（錄音狀態(tài)）、（    ）第一時(shí)間抵達(dá)現(xiàn)場取證。AA、照相機(jī)B、鑰匙C、信號燈D、紅閃燈2、若發(fā)生在區(qū)間隧道范圍的乘客傷亡事件，（    ）第一時(shí)間處置，并將情況匯報(bào)行調(diào)。DA、值班站長B、跟車安檢C、監(jiān)控員D、列車司機(jī)3、車站發(fā)生客傷事件現(xiàn)場員工將情況向車站值班站長匯報(bào)，由（    ）組織開展現(xiàn)場信息匯報(bào)工作。BA、客運(yùn)值班員B、值班站長C、站長D、行車值班員4、值班站長組織開展現(xiàn)場信息匯報(bào)工作，第一時(shí)間將

7、傷亡情況及對運(yùn)營的影響（如設(shè)備設(shè)施停用等）報(bào)告給控制中心、客運(yùn)部、站務(wù)中心及（    ）。AA、駐站民警B、安檢隊(duì)長C、理賠專員D、值班站長5、事件現(xiàn)場員工應(yīng)攜帶錄音筆及照相機(jī)前往現(xiàn)場詢問當(dāng)事人及目擊者（    ），原則上目擊者應(yīng)為周邊乘客，若條件所限，目擊者可為目睹事件經(jīng)過的保安或保潔。BA、至少1名B、至少2名C、至少3名D、至少4名6、發(fā)生客傷時(shí)，需及時(shí)疏散周圍乘客或?qū)⑹軅丝鸵浦粒?#160;   ）。對于有心臟病、高血壓等有禁忌癥的患者建議就地處理。AA、設(shè)備區(qū)B、屏風(fēng)內(nèi)C、空曠處D、非付費(fèi)區(qū)7、對于涉及

8、設(shè)備設(shè)施的客傷必須停用該設(shè)備設(shè)施并（   ），在檢測完成后確保設(shè)備設(shè)施正常時(shí)，方可重新投入使用。DA、安排人員就地守護(hù)B、做好防護(hù)C、開展調(diào)查D、報(bào)修檢測8、詢問事發(fā)情況及相關(guān)人員的基本信息（如電話、身份證號等），并填寫事件現(xiàn)場經(jīng)過（當(dāng)事人）及（   ）。事件現(xiàn)場員工還應(yīng)調(diào)看可還原事件的攝像頭，記錄編號，初步判定責(zé)任。AA、事件現(xiàn)場經(jīng)過（目擊者）B、當(dāng)事人信息登記表C、客傷處理記錄D、站內(nèi)事件記錄表9、客傷乘客因自身原因不能書寫時(shí)，現(xiàn)場負(fù)責(zé)人可尋求駐站公安協(xié)助作證，（   ），特殊情況也可以通過錄音、錄像方式將所述內(nèi)容錄下。CA、讓目

9、擊者填記事件經(jīng)過，由乘客簽字確認(rèn)B、由值班站長注明乘客無法書寫C、安排代筆讓乘客簽字捺印確認(rèn)D、由公安幫助乘客填寫車站表格10、客傷登記表格中，所有書面內(nèi)容如有修改，均應(yīng)將原有內(nèi)容劃去，就近填入正確內(nèi)容，同時(shí)在修改處由當(dāng)事人簽字或捺印確認(rèn)?？瞻滋幹苯觿澣?。所有乘客敘述經(jīng)過處、簽名處均需（    ）。DA、乘客劃線B、車站簽字C、車站確認(rèn)D、乘客捺印11、調(diào)查完成后，當(dāng)班值站將當(dāng)天事情撰寫成事件報(bào)告，交由站長審核后，發(fā)給（    ）。BA、行調(diào)B、客服管理工程師C、理賠專員D、中心主任12、車站需安排值班站長及以上人員直接與受傷乘客談判

10、，受傷乘客提出需要補(bǔ)償要求在1000元以下（含1000元），（    ） ，如在談判中受傷乘客臨時(shí)追加補(bǔ)償金額，并超過1000元，按照超過1000元的處理流程處置。CA、車站上報(bào)中心決定B、車站根據(jù)站務(wù)中心指示處理C、車站可自行決定D、車站與理賠專員協(xié)商決定13、車站與受傷乘客意見達(dá)成一致，需進(jìn)行1000元以下（含1000元）補(bǔ)償，填寫理賠材料（收集傷者身份信息即身份證復(fù)印件正反面、填寫賠償協(xié)議、填寫事故處理報(bào)告、醫(yī)療發(fā)票等），手續(xù)辦理完成，車站用（    ）墊付相應(yīng)補(bǔ)償款給受傷乘客。DA、票款收益B、票務(wù)備用金C、站務(wù)經(jīng)費(fèi)D、客傷備

11、用金14、車站整理相關(guān)理賠材料和完整事件報(bào)告歸入客傷臺賬，做好一事一檔，一式四份，并將理賠原件及兩份復(fù)印件歸檔好之后上交（    ），將收到的理賠資料交于保險(xiǎn)公司審核，并監(jiān)督款項(xiàng)賠付，并根據(jù)公司領(lǐng)導(dǎo)審批意見發(fā)放備用金。BA、行調(diào)B、部門客服管理工程師C、理賠專員D、中心主任15、車站需安排值班站長及以上人員直接與受傷乘客談判，受傷乘客提出需要補(bǔ)償要求在1000元以上2000元以下（含2000元），車站需告知客服管理工程師，由客服工程師報(bào)（    ）審批。AA、安全部客傷專員B、部門客傷專員C、理賠專員D、中心主任16、當(dāng)發(fā)生財(cái)產(chǎn)一切險(xiǎn)

12、事件、雇主責(zé)任險(xiǎn)案件2000元以上的公眾責(zé)任險(xiǎn)事件時(shí)，（   ）需第一時(shí)間向保險(xiǎn)公司理賠專員報(bào)案，并配合保險(xiǎn)公司進(jìn)行現(xiàn)場查勘。CA、行車調(diào)度員B、客服管理工程師C、站長D、值班站長17、受傷乘客提出需要補(bǔ)償要求在2000元以上，（   ）介入，與受傷乘客進(jìn)行談判。AA、分公司客傷處理小組B、保險(xiǎn)公司理賠專員C、分公司黨委辦公室D、分公司領(lǐng)導(dǎo)18、車站現(xiàn)場工作人員未經(jīng)授權(quán)不接受任何單位的采訪要求，可告知其運(yùn)營分公司（    ）的聯(lián)絡(luò)方式。CA、客運(yùn)部B、客服熱線C、新聞發(fā)言人D、投訴熱線19、事件現(xiàn)場員工應(yīng)進(jìn)行及時(shí)而

13、安全的醫(yī)療救助，對于重傷、群傷的應(yīng)立即撥打“120”救護(hù)電話。對于輕傷的，主動詢問乘客是否要求“120”急救并在明確其意愿后撥打“120”救護(hù)電話。原則上送醫(yī)過程中，車站不陪同，不墊付醫(yī)療費(fèi)用，若要墊付，事件現(xiàn)場負(fù)責(zé)人需經(jīng)（    ）同意后方可按照權(quán)限墊付。DA、保險(xiǎn)理賠專員B、安全部客傷專員C、部門領(lǐng)導(dǎo)D、站務(wù)中心20、客傷備用金屬于（    ），專用于客傷墊款、目擊者交通費(fèi)、客傷補(bǔ)償款等。BA、站務(wù)經(jīng)費(fèi)B、?？頒、車站備用金D、票款備用金21、因車站及時(shí)收集重要、關(guān)鍵的證詞、當(dāng)給目擊者帶來不便時(shí)，可以給予目擊者補(bǔ)償交通費(fèi)。支付時(shí)，

14、經(jīng)安全部客傷代表同意，可使用客傷備用金先行墊付，后填寫客傷備用金使用表報(bào)（    ）補(bǔ)批。DA、財(cái)務(wù)部B、客運(yùn)部C、站務(wù)中心D、安全部22、車站應(yīng)于（    ）運(yùn)營結(jié)束后盤點(diǎn)本站客傷備用金，并將盤點(diǎn)結(jié)果在客傷備用金交接記錄單記錄并備注盤點(diǎn)人。CA、每日B、每周日C、每月最后一日D、每季度指定日期23、（    ）作為車站投訴處理第一責(zé)任人。DA、客運(yùn)服務(wù)工程師B、熱線C、當(dāng)班值班站長D、站長24、需要各車站回復(fù)的投訴及建議統(tǒng)一由站長在（    ）個(gè)工作日內(nèi)向乘客回復(fù)，回復(fù)完畢

15、后將處理結(jié)果填寫在服務(wù)案件工單內(nèi)報(bào)中心客運(yùn)管理工程師。BA、1B、2C、3D、425、車站發(fā)生投訴后，于（  ）個(gè)工作日內(nèi)組織當(dāng)班班組召開車站投訴分析會，開會時(shí)間應(yīng)提前向客運(yùn)管理工程師報(bào)備。DA、2B、3C、4D、526、車站投訴分析會結(jié)束后，應(yīng)及時(shí)形成（    ）上交站務(wù)中心并歸檔。AA、投訴分析報(bào)告B、會議記錄C、反思報(bào)告D、檢討書27、站務(wù)中心每（   ）召開客服事件分析會，選擇典型案例進(jìn)行分析，并組織相關(guān)事件車站站長、值班站長及當(dāng)事人參加。AA、周B、月C、兩月D、季度【試題】車輛基本知識篇2017-08-09 城市

16、地鐵單元1 車輛基本知識1、判斷題（1）城軌車輛運(yùn)用時(shí)普遍采用動車組的編組形式，所以城軌車輛有動車和拖車之分。（）（2）動車以D 表示，拖車以T 表示。（  ）（3）我國推薦的輕軌電動車輛有3 種型式：4 軸動車、6 軸單鉸接式和8 軸雙鉸接式車。（  ）（4）通常每節(jié)城軌車輛都有屬于自己的固定的編號，各城軌車輛制造商或運(yùn)營商的編號方式一樣。（ × ）（5）貫通道是車輛與車輛之間的客室連接通道。（  ）2、選擇題（含單選和多選）（1）轉(zhuǎn)

17、向架是車輛的走行裝置，安裝于車體與軌道之間，一般由（ABCD）等組成。A、構(gòu)架B、輪對軸箱裝置C、彈簧懸掛裝置D、制動裝置（2）A 型城軌車輛，它的車寬度為（ C ）米。A、2.6 B、2.8 C、3.0（3）車輛主要尺寸中新輪直徑為（ C ）A、830mm B、805mm C、840mm D、780mm（4）下列說法正確的是（C ）A、列車運(yùn)行速度越高，其所受到的空氣阻力越小B、坡越大，列車的坡道阻力越小C、低速時(shí)，列車的軸承和輪軌的摩擦阻力影響比較大D、所有作用在列車的外力大于零時(shí)，列車將減速運(yùn)行三、簡答題1.簡要說出城市軌道交通

18、車輛的主要結(jié)構(gòu)、類型和特點(diǎn)。答：城軌交通車輛主要結(jié)構(gòu)由車體及客室內(nèi)裝、轉(zhuǎn)向架、車門、車體連接裝置、制動和風(fēng)源系統(tǒng)、電氣牽引裝置、輔助電源系統(tǒng)、列車乘客信息系統(tǒng)、列車控制和故障診斷系統(tǒng)、空調(diào)與通風(fēng)系統(tǒng)城軌交通車輛類型：按照車寬分類有A、B、C三種車，按照是否帶動力裝置分為動車和拖車城軌交通車輛特點(diǎn)：（1）列車動力分散布置，車載設(shè)備設(shè)計(jì)緊湊；（2）列車運(yùn)行快速準(zhǔn)時(shí)，安全舒適；（3）列車車體輕量化。（4）列車車輛連接采用封閉式全貫通通道。（5）列車車門數(shù)量多。（6）列車采用調(diào)頻調(diào)壓交流傳動。（7）列車具有先進(jìn)的微機(jī)控制技術(shù)及故障自診斷功能。（8）車輛部件設(shè)計(jì)和材料選用都以安全為首要原則，設(shè)備正常功能

19、失效時(shí)，其響應(yīng)都將以安全為導(dǎo)向目標(biāo)。2.簡要說出城市軌道交通車輛的編組。答：車輛編組主要有四動二拖、六動二拖、二動二拖、三動三拖3.A型車和B型車的主要尺寸各是多少？A車長寬22米*3.0米，B車長寬19米*2.8米4.城市軌道交通車輛的車端、車側(cè)是怎樣規(guī)定的？車門和座椅是如何編號的?答：車輛的車端：每輛車都有1 位端和2 位端。A 車的1 位端是帶全自動車鉤的一端；車輛的車側(cè)，人位于2 位端，面向1 位端，人的右側(cè)就是該車輛的右側(cè)，人的左側(cè)就是車輛的左側(cè)。車門編號：門頁是從1 位端開始至2 位端，車輛的左側(cè)是從小

20、到大的連續(xù)奇數(shù)，即1、3、5、7；右側(cè)是從小到大的連續(xù)偶數(shù)，即2、4、6、8，車門是由兩個(gè)門頁號碼合并而成，因此車門編號為1/3，2/4 號門。座椅編號：座椅是從1 位端到2 位端編號，左側(cè)為奇數(shù)，右側(cè)為偶數(shù)。5. 什么是車輛限界？答：車輛限界是車輛在正常運(yùn)行狀態(tài)下運(yùn)行時(shí)形成的最大動態(tài)包絡(luò)線，也就是限制車輛橫斷面最大允許尺寸的輪廓圖形。單元二車體1、判斷題（1）按照車體所使用材料可分為碳素鋼車體、鋁合金車體和不銹鋼車體三種（ ）（2）按照車體尺寸可分為A 型車車體、B 型車車體和C 型車車體。（ 

21、0;）（3）按照車體結(jié)構(gòu)承受載荷的方式不同，車體可分為底架承載結(jié)構(gòu)、側(cè)墻和底架共同承載結(jié)構(gòu)和整體承載結(jié)構(gòu)三類。（ ）（4）按照車體結(jié)構(gòu)有無司機(jī)室可分為司機(jī)室車體和客室車體兩種。（ × ）（5）不銹鋼車體具有耐腐蝕性好，不用修補(bǔ)，使用壽命長等優(yōu)點(diǎn)。（  ）2、選擇題(1)對車輛重量限制較為嚴(yán)格，特別是高架輕軌，要求列車重量、軸重，以降低線路設(shè)施的工程投資。（ C ）A、重小B、輕重C、輕小D、小輕(2)車體結(jié)構(gòu)使用壽命應(yīng)該能達(dá)到（ D ）年A、10 B、15 C、20 D、30(3)模塊化車體組合

22、方式有哪些優(yōu)點(diǎn)?（ ABCD ）A、保證整車總裝后試驗(yàn)比較簡單，整車質(zhì)量也容易保證。B、可以改善勞動條件，降低施工難度，提高勞動效率，C、可以減少工裝設(shè)備，簡化施工程序，降低生產(chǎn)成本。D、車輛檢修中，可采用更換模塊的方式進(jìn)行，方便維修3、思考與簡答1、什么是整體承載結(jié)構(gòu)？答：在板梁式側(cè)、端墻上固接由金屬板、梁組焊而成的車頂，使車體的底架、側(cè)墻、端墻、車頂連接成一個(gè)整體，成為開口或閉口箱形結(jié)構(gòu)，能充分發(fā)揮所有承載零部件的承載作用，有效地減輕車體重量。2、車體基本結(jié)構(gòu)有哪些組成？答：車體主要由底架、側(cè)墻、端墻、車頂?shù)炔糠纸M成。3、車體模塊化結(jié)構(gòu)是怎樣的?有何優(yōu)缺點(diǎn)？答：模塊化車

23、體是將整個(gè)車體分為若干個(gè)模塊，在每個(gè)模塊的制造需完成整車所需內(nèi)裝、布管與布線的預(yù)組裝并解決相互之間的接口問題，各模塊完成后即可進(jìn)行整車組裝，整車組裝模塊間連接采用機(jī)械連接，而每一模塊的結(jié)構(gòu)部分本身采用焊接。優(yōu)點(diǎn)：易保證整車質(zhì)量；有利于國產(chǎn)化實(shí)施；改善勞動條件，降低施工難度，可以減少工裝設(shè)備，簡化施工程序，提高勞動效率，降低生產(chǎn)成本；維修方便。缺點(diǎn)：車體自重要比全焊結(jié)構(gòu)稍重。為保證隔熱、隔聲性能，車體組裝后內(nèi)部需噴涂隔聲阻尼漿和安裝玻璃棉或其他隔熱、隔聲材料。車體結(jié)構(gòu)在使用中一般僅對表面涂裝進(jìn)行必要的維修。單元3 轉(zhuǎn)向架1、判斷題（1）牽引裝置的作用是用來保證動車和車輛彼此連接，并且傳

24、遞和緩和拉伸牽引力。（ ）（2）轉(zhuǎn)向架定義：每輛車的轉(zhuǎn)向架被稱為1 位轉(zhuǎn)向架2 位轉(zhuǎn)向架，靠近車輛1 位端的轉(zhuǎn)向架為1 位轉(zhuǎn)向架，靠近2 位端的轉(zhuǎn)向架為2 位轉(zhuǎn)向架。（）（3）轉(zhuǎn)向架構(gòu)架與制動裝置之間有異物是正?，F(xiàn)象。（×）（4）不管是動車轉(zhuǎn)向架還是拖車轉(zhuǎn)向架車都有輪緣潤滑裝置。（×）（5）動車轉(zhuǎn)向架的驅(qū)動裝置包含牽引電機(jī)、聯(lián)軸節(jié)和齒輪箱。（）2、選擇題（含單選和多選）（1）下面轉(zhuǎn)向架的功能描述不正確的是（ C ）。A、轉(zhuǎn)向和減振B、傳力C、驅(qū)動D、承重（2）車輛能長久停放時(shí)的制動力主

25、要由（ D ）提供。A、電制動B、電空聯(lián)合制動C、摩擦制動D、彈簧力（3）下列關(guān)于牽引系統(tǒng)的描述錯(cuò)誤的是（ BD ）。A、列車驅(qū)動系統(tǒng)中的一部分B、它的主要任務(wù)是把直流電壓轉(zhuǎn)換為三相交流電，來驅(qū)動電機(jī)C、實(shí)現(xiàn)電能-機(jī)械能-傳給走行部-驅(qū)動列車運(yùn)行D、還可以把機(jī)械能轉(zhuǎn)換為電能，回饋到接觸網(wǎng)（4）下列哪項(xiàng)不是轉(zhuǎn)向架的作用（ B ）。A、承受車輛自重和載重并在鋼軌行駛的部分B、將傳動裝置傳遞來的功率實(shí)現(xiàn)為列車的牽引力和速度C、保證列車沿著軌道運(yùn)行的平穩(wěn)和安全D、可以緩和來自各個(gè)方向的作用（5）轉(zhuǎn)向架的功用之一是在（ B 

26、）粘著力，并傳給車底底架，車鉤，牽引列車前進(jìn)，或?qū)C(jī)車實(shí)行制動。A、輪對B、輪軌接觸點(diǎn)C、鋼軌D、車軸4、思考與簡答1.轉(zhuǎn)向架的主要功能？答：（1）支撐車體，傳遞載荷；（2）使車輛順利通過曲線；（3）傳遞牽引力和制動力；（4）緩和振動和沖擊，確保車輛運(yùn)行安全，提高乘坐舒適性。2.在對車輪進(jìn)行檢查時(shí)，一般有哪些參數(shù)需要檢測？答：在對車輪進(jìn)行檢查時(shí)，一般要測量內(nèi)側(cè)距135330mm，輪高35mm，輪厚26mm，新車輪840mm，半磨耗805mm，全磨耗770mm。3.城軌車輛上一般安裝了幾種減振裝置？它們的作用是什么？答：（1）垂向減振器：用來衰減車輛垂向方向的振動。（2）橫向減振器：用來衰減車輛

27、橫向方的振動。（3）抗側(cè)滾扭力桿：控制車體橫向滾動。4.簡述轉(zhuǎn)向架力的傳遞過程。答：（1）垂向載荷傳遞過程：車體空氣彈簧緊急彈簧構(gòu)架一系彈簧軸箱輪對鋼軌。（2）縱向牽引力傳遞過程：牽引電機(jī)聯(lián)軸節(jié)齒輪箱輪對軸箱一系彈簧構(gòu)架牽引拉桿車體安裝座車體。電制動力傳遞過程與此相同，只是力的方向相反。氣制動力的傳遞過程：輪對軸箱一系彈簧構(gòu)架牽引拉桿車體安裝座車體?？諝鈴椈删o急彈簧（3）車體施加橫向力的傳遞過程：車體 構(gòu)架一系彈簧車體安裝座橫向止檔軸箱輪對鋼軌。5.輪對有哪幾部分組成？答：輪對主要由車軸、車輪組成。為了滿足傳動和支撐轉(zhuǎn)向架的作用，輪對上還需安裝軸箱和齒輪箱（直線電機(jī)車輛除外）。輪對是由一根車軸

28、和兩個(gè)同等級型號的車輪通過過盈配合組裝而成。第四章車門1、判斷題（1）A 型車一節(jié)車廂配備8 套門。（ × ）（2）塞拉門傳動系統(tǒng)較內(nèi)藏式移門和外掛密閉門復(fù)雜。（  ）（3）塞拉門門占用車體空間大小介于外掛密閉門與內(nèi)藏式移門之間。（  ）（4）如果操作了緊急解鎖裝置，必須在列車重新啟動之前將該裝置復(fù)位以激活門操作。（  ）（5）在攜門架內(nèi)部，提供了一個(gè)偏心調(diào)節(jié)裝置，該裝置用來調(diào)節(jié)門扇與車體之間的垂直度。（ × ）（6）連續(xù)3 次關(guān)門過程中均檢測到

29、障礙物，指示燈持續(xù)點(diǎn)亮，直到開/關(guān)門指令重新將門啟動。（  ）（7）一般城市軌道交通車輛共有四種車門，即客室車門、司機(jī)室車門、緊急疏散門、司機(jī)室通道門。（  ）（8）內(nèi)藏嵌入式車門， 開關(guān)車門時(shí)門翼在車輛側(cè)墻的外墻與內(nèi)護(hù)板之間的夾層內(nèi)移動，傳動裝置設(shè)于車廂內(nèi)側(cè)車門的底部。（ × ）2、選擇題（含單選和多選）（1）當(dāng)列車速度大于5km/h 時(shí)，列車上任何與外界聯(lián)系的車門都不允許正常打開，一旦被強(qiáng)行打開，列車將執(zhí)行（ B ）。A、停車制動B、緊急制動C、保壓制動D、快速制動（2）地鐵自運(yùn)營以來，（&

30、#160;B ）的故障率一直居車輛故障首位。A、彈簧減振裝置系統(tǒng)B、車門系統(tǒng)C、牽引連接裝置系統(tǒng)D、傳動裝置系統(tǒng)（3）每個(gè)客室車門上方的內(nèi)外側(cè)均有一個(gè)（C ）指示燈車門未鎖時(shí)亮；內(nèi)側(cè)均有一個(gè)（ ）指示燈車門切除時(shí)亮。A、藍(lán)色橙色B、紅色橙色C、橙色紅色D、綠色紅色（4）門控器系統(tǒng)支持的網(wǎng)絡(luò)通訊類型（ CD ）。A、RS232 B、RS442 C、RS485 D、USB（5）下列關(guān)于開門障礙物檢測正確的是（ABCD）A、開門過程中遇到障礙物，障礙物檢測可被激活3 次B、開門時(shí)若有障礙會使開門循環(huán)停止1 秒C、在障礙物檢測循結(jié)束后，門將停

31、止動作，此時(shí)門系統(tǒng)會默認(rèn)此位置為最大可達(dá)到位置D、若障礙物循環(huán)檢測結(jié)束后，任何關(guān)門指令都可將門關(guān)閉。（6）軌道交通車輛門系統(tǒng)包括（ ABCD）A、電動賽拉門門系統(tǒng)B、內(nèi)藏平移電動門系統(tǒng)C、外掛密閉電動門系統(tǒng)D、司機(jī)室門系統(tǒng)和緊急疏散門系統(tǒng)3、思考與簡答1、城軌車輛的車門應(yīng)具有什么特點(diǎn)？答：(1)有足夠的有效寬度(1300mm-1400mm);(2)均勻?qū)ΨQ布置，以便站臺乘客均勻分配，上下車方便迅速;(3)要有足夠數(shù)量的車門(A 型車5 對，B 型車4 對或3 對);(4)車門附近有足夠的空間，緩和上下車的擁擠;(5)能確保車輛運(yùn)行安全

32、和乘客的安全。2、車門按照功能分，可分為哪幾種類型？答：按照功能車門可分為客室側(cè)門、駕駛室側(cè)門、駕駛室端門和緊急疏散門四類3、客室塞拉門的優(yōu)缺點(diǎn)有哪些？答：優(yōu)點(diǎn)：密封性良好；關(guān)門時(shí)門頁外表面與車體同一平面，運(yùn)行阻力少；可靠性高，控制智能化；列車外觀平滑，整體和諧美觀。缺點(diǎn)：結(jié)構(gòu)復(fù)雜，維護(hù)成本高單元五車輛連接裝置1、判斷題(1)剛性車鉤不允許兩相連接車鉤構(gòu)體在垂直方向上有相對位移，且對前后間隙要求限制在很小的范圍之內(nèi)。（ ）(2)車輛連接裝置包括：車鉤緩沖裝置和貫通道裝置，通過它們使列車中車輛相互連接, 實(shí)現(xiàn)相鄰車輛橫向力的傳遞和通道的連接。（ ×

33、0;）(3)非剛性車鉤不允許兩個(gè)相連接的車鉤鉤體在垂直方向上有相對位移；剛性車鉤允許兩相連接車鉤構(gòu)體在垂直方向上有相對位移。（× ）（4）半自動車鉤可以實(shí)現(xiàn)機(jī)械、氣路和電路的完全自動連掛和解鉤，或人工解鉤。（× ）（5）環(huán)形橡膠緩沖器可作為車鉤緩沖裝置的重要部件，用來吸收車輛沖擊能量。當(dāng)兩列車相撞時(shí)，將會產(chǎn)生可恢復(fù)的和不可恢復(fù)的變形。（× ）（6）貫通道裝置也就是風(fēng)擋裝置，位于兩節(jié)車廂的連接處，是兩車輛通道連接的部分。（ ）2、選擇題（含單選和多選）（1）國產(chǎn)密接式車鉤主要有以下哪些部分組成：（ACD ）A、車鉤鉤

34、頭B、橡膠式緩沖器C、風(fēng)管連接器D、電器連接器（2）（ C ）的機(jī)械、氣路和電路的連接和解鉤都需要人工操作，但一般只有在架修以上的作業(yè)時(shí)才進(jìn)行分解。A、半自動車鉤B、自動車鉤C、半永久性牽引桿D、半永久性牽引桿和半自動車鉤（3）半永久性牽引桿用于（ B ）之間的編組，使編組實(shí)現(xiàn)連接。A、列車單元B、同一單元內(nèi)車輛C、不同單元車輛D、列車單元同另一單元內(nèi)的任一車輛（4）半永久牽引桿只是將兩車車鉤連接改為牽引桿連接，取消了風(fēng)路和電路的連接。車輛之間的風(fēng)路和電路可以（ B ）連接。A、自動或手動B、手動C、自動D、不需要（5）電氣連接器通過

35、懸吊裝置使鉤體與電氣連接器實(shí)現(xiàn)（ C ）連接。A、鉚釘B、壓緊C、彈性D、電焊（6）電氣箱內(nèi)的觸點(diǎn)為（A ），保證電氣連接時(shí)密接可靠，主要應(yīng)用于自動車鉤上。A、固定觸點(diǎn)和彈性觸點(diǎn)B、固定觸點(diǎn)或彈性觸點(diǎn)C、固定觸點(diǎn)D、彈性觸點(diǎn)3、思考與簡答1. 車鉤緩沖裝置主要有哪些組成？各有什么作用？答：車鉤緩沖裝置組成：機(jī)械鉤頭（實(shí)現(xiàn)機(jī)械連掛與解鉤）、電器連接器（實(shí)現(xiàn)電路連接）、風(fēng)管連接器（實(shí)現(xiàn)氣路連接）、車鉤緩沖器（緩和吸收縱向力）2. 車鉤有哪些類型？各自有什么特點(diǎn)？答：車鉤大體可分為非密接式車鉤和密接式車鉤。非密接式車鉤是允許兩相連接車鉤構(gòu)體在垂直方向

36、上能有相對位移。因此這類型的車鉤是一種非緊密型連接，車鉤間隙都會遠(yuǎn)大于3 mm。密接式車鉤不允許兩相連接車鉤鉤體在垂直方向上相對位移，所以這類的車鉤都為緊密連接式的，車鉤間隙在3mm 以下。3. 簡述貫通道的作用。答：貫通道裝置也就是風(fēng)擋裝置，位于兩節(jié)車廂的連接處，是兩車輛通道連接的部分，它具有良好的防雨、防風(fēng)、防塵、隔音、隔熱等功能，能夠使旅客安全地穿行于車廂之間，調(diào)節(jié)客流密度。單元六制動與供風(fēng)系統(tǒng)1、判斷題（1）彈簧停放制動缸充氣時(shí)，停放制動緩解；彈簧停放制動缸排氣時(shí)，停放制動施加；還附加有手動緩解的功能。（  ）（2）在常用制動模式下，電制動和空氣

37、制動一般都處于激活狀態(tài)。（  ）（3）保壓制動是為防止列車在停車后的沖動，使列車平穩(wěn)停車，通過ECU 內(nèi)部設(shè)定的執(zhí)行程序來控制的。（  ）（4）制動力形成方式分類可分為粘著制動與非粘著制動。（  ）（5）緊急制動實(shí)施后是不能撤除的，列車必須減速，直到完全停下來（零速封鎖）。（  ）2、選擇題（含單選和多選）（1）閘瓦制動、盤形制動和磁軌制動屬于（ B ）。A、動力制動B、摩擦制動C、非粘著制動D、快速制動（2）城市軌道交通車輛的制動形式有（ ABC ）。A、電阻制動

38、B、再生制動C、踏面磨擦制動D、磁軌制動（3）（C ）是空氣制動的核心，主要由a 模擬轉(zhuǎn)換閥、e 緊急電磁閥、c 稱重閥、d中繼閥、f 載荷壓力傳感器。A、制動微機(jī)控制單元B、空氣控制屏C、制動控制單元D、基礎(chǔ)制動裝置（4）在每根車軸上都設(shè)有一個(gè)對應(yīng)的（ A ），它們由ECU 防滑系統(tǒng)所控制。當(dāng)某一輪對上的車輪的制動力過大而使車輪滑行時(shí)，防滑系統(tǒng)所控制的、與該輪對對應(yīng)的該部件迅速溝通制動缸與大氣通路，使制動缸迅速排氣，解除了該車輪的滑行現(xiàn)象。A、防滑電磁閥B、控制中央處理器C、速度傳感器D、測速齒輪（5）空氣壓縮機(jī)

39、組主要部件不包括以下哪些器件：（ B ）A、驅(qū)動電機(jī)B、制冷壓縮機(jī)C、空氣干燥器D、壓力控制器（6）廣州地鐵一號線車輛的空氣壓縮機(jī)組安裝在（ D ）下部，而廣州地鐵二號線和上海地鐵一、二號線車輛的空氣壓縮機(jī)組均安裝在（ ）下部。A、A 車B 車B、B 車C 車C、B 車C 車D、A 車C 車（7）與螺桿式空氣壓縮機(jī)比較，活塞式空氣壓縮機(jī)具有：（D ）A、噪聲低、振動小B、可靠性高和壽命長C、維護(hù)簡單D、不需特殊潤滑，性價(jià)比具有吸引力3、識圖題（1）指認(rèn)下圖城軌車輛踏

40、面制動組成圖，并填出1-5 號部件名稱：（1） 制動缸； （2） 制動杠桿；（3） 閘瓦； （4） 車輪；（5） 鋼軌。（2）指認(rèn)下圖城軌車輛盤式制動組成圖，并填出1-5 號部件名稱：（1） 車輪； （2） 制動盤；（3） 制動缸； （4） 制動鉗夾；（5） 牽引電機(jī)。4、思考與簡答（1）解釋概念：制動、制動力、制動機(jī)。答：制動：制動:制動是指人為地施加外力，使列車減速、停車、阻止其加速及保持靜止的作用制動力：制動力是由制動裝置產(chǎn)生的與列車運(yùn)動方向相反的外力制動機(jī)：制動機(jī)是指產(chǎn)生制動原動力并進(jìn)行操縱和控制的部分設(shè)備（2）制動方式是有哪些種類？答：制動類型：空氣制動（閘瓦制動

41、、盤形制動）、電制動（再生制動、電阻制動）（3）簡述雙塔式空氣干燥器的作用原理。答：雙塔干燥器原理：雙筒干燥器工作為干燥與再生兩個(gè)工況同時(shí)進(jìn)行，壓力空氣在一個(gè)筒中流過并干燥時(shí)，另外一筒中的吸附劑即再生。從空氣壓縮機(jī)輸出的壓力空氣首先經(jīng)過裝有“拉希格”圈的油水分離器，除去空氣中的液態(tài)油、水、塵埃等。然后，壓力空氣再流過干燥筒中的吸附劑，吸附劑吸附壓力空氣中的水分。（4）根據(jù)車輛的運(yùn)行要求，試述制動系統(tǒng)的幾種制動模式。答：制動模式有：常用制動、緊急制動、快速制動、彈簧停放制動、保壓制動、停車制動（5）城軌車輛風(fēng)源系統(tǒng)有何特點(diǎn)？主要包括哪些部分？答：一般供氣系統(tǒng)主要是由空氣壓縮機(jī)組、空氣干燥器、二次

42、冷卻器、風(fēng)缸、壓力傳感器、壓力控制器、安全閥等空氣管路輔助元件組成的。單元7、牽引裝置一、判斷題（1）城軌車輛交流牽引牽引電機(jī)不需要散熱。（ x ）（2）牽引逆變器控制單元對門極驅(qū)動的指令是通過電信號發(fā)出的。（ × ）（3）VVVF 輸出是恒壓恒頻。（ x ）（4）牽引逆變器電路主要由輸入電路，逆變器單元，牽引控制單元構(gòu)成。（  ）（5）受電弓升降時(shí)的速度是勻速。（ × ）（6）高速斷器是并聯(lián)在主電路中，牽引電路中過流、短路、過載時(shí)它會斷開。（ x）(7)

43、 交流異步牽引電機(jī)在牽引工況時(shí)轉(zhuǎn)差率大于零，而制動工況是轉(zhuǎn)差率小于零。（ ）（8）交流異步電動機(jī)轉(zhuǎn)矩與電機(jī)電壓和電源頻率之比平方成正比、與轉(zhuǎn)差率成正比。（ ）二、選擇題（含單選和多選）（1）城軌車輛直流傳動的控制方式有（ABC ）A、凸輪變阻B、斬波調(diào)阻C、斬波調(diào)壓D、VVVF（2）城軌車輛交流傳動牽引系統(tǒng)牽引電機(jī)轉(zhuǎn)速的控制方式有（ AB ）A、直接轉(zhuǎn)矩控制B、矢量控制C、斬波調(diào)阻D、斬波調(diào)壓（3）IGBT 觸發(fā)控制極是（ C ）A、漏極D B、源極S C、門極G D、基極B（4）異步電機(jī)在牽引工況時(shí)從啟

44、動到加速經(jīng)歷哪三種控制模式（ACD）A、恒轉(zhuǎn)矩控制B、恒轉(zhuǎn)差率控制C、恒功率控制D、自然特性區(qū)三、簡答題1.城軌車輛牽引系統(tǒng)的主要功能是什么？答：列車牽引系統(tǒng)是城市軌道交通車輛的核心部件，是列車動力的來源，根據(jù)需要為列車提供牽引力和制動力，完成列車牽引和制動。2、牽引回路中的主要部件有哪些？答：牽引系統(tǒng)主要包括以下幾個(gè)部件：受流裝置，高速斷路器，牽引逆變器，牽引電機(jī)，制動電阻，接地裝置等。3、簡述異步牽引電機(jī)牽引與電制動的工作原理。答：異步電機(jī)牽引與再生制動原理：在l>S>0 的范圍內(nèi)，電磁轉(zhuǎn)矩與轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)向相同，它拖動轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)，電機(jī)從逆變器吸收電能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能，克服機(jī)車阻力

45、驅(qū)動機(jī)車運(yùn)行，處于電動機(jī)運(yùn)行狀態(tài)。S=1 為起動運(yùn)行狀態(tài)。在S<0 的范圍內(nèi)，轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)向與定子旋轉(zhuǎn)磁場一致，轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速n 大于電機(jī)同步轉(zhuǎn)速n1，電磁轉(zhuǎn)矩與轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)向相反，它阻礙轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)，電機(jī)將車輛機(jī)械能轉(zhuǎn)換為電能傳送給逆變器，產(chǎn)生制動轉(zhuǎn)矩，電機(jī)處于發(fā)電機(jī)運(yùn)行狀態(tài)，稱之為電制動。4、簡述異步牽引電機(jī)牽引工況時(shí)逆變器的控制過程。答:牽引工況時(shí)，異步電機(jī)作為電動機(jī)將逆變器提供的電能轉(zhuǎn)化為動能，轉(zhuǎn)差頻率大于零。車輛由靜止?fàn)顟B(tài)開始起動、加速的控制大致可經(jīng)歷三個(gè)模式：恒轉(zhuǎn)矩控制、恒功率控制、自然特性區(qū)。見圖7-24。（1）恒轉(zhuǎn)矩控制。恒轉(zhuǎn)矩控制在控制轉(zhuǎn)差頻率的同時(shí)，慢慢提高逆

46、變頻率，使其值與速度相符合。當(dāng)速度逐漸地增加，異步電機(jī)轉(zhuǎn)子的實(shí)際旋轉(zhuǎn)頻率隨之增加。當(dāng)逆變器輸出電壓達(dá)到上限時(shí)，轉(zhuǎn)為恒功率控制。（2)恒功率控制。逆變器電壓達(dá)到上限后，其保持恒定，控制轉(zhuǎn)差頻率隨速度增大而增大以控制電機(jī)電流恒定。由于電壓電流都不變，所以是恒功率控制。轉(zhuǎn)差頻率增大，則逆變頻率隨之增大，則力矩下降，恒功率運(yùn)行到轉(zhuǎn)差頻率上升到最大值時(shí)，轉(zhuǎn)到自然特性區(qū)。（3）自然特性區(qū)。逆變器電壓保持恒定最大值，轉(zhuǎn)差頻率保持恒定最大值。隨著速度的上升繼續(xù)增加逆變頻率。電機(jī)電流下降，力矩下降。5、簡述異步牽引電機(jī)制動工況時(shí)逆變器的控制過程。答：在列車處于制動工況時(shí)，異步電機(jī)作為發(fā)電機(jī)將車輛動能轉(zhuǎn)化為電能，

47、轉(zhuǎn)差頻率小于零。車輛由運(yùn)動狀態(tài)逐漸減速直至停止的控制大致也經(jīng)歷三個(gè)模式：恒轉(zhuǎn)差率控制，恒轉(zhuǎn)矩、恒電壓控制，恒轉(zhuǎn)矩、恒磁通控制。見圖7-24。單元8、輔助電源系統(tǒng)裝置1、判斷題（1）輔助電源系統(tǒng)可給牽引電機(jī)供電。（ x ）（2）現(xiàn)代城軌車輛的輔助逆變器采用的功率器件是IGBT,它輸出變頻變壓三相交流電供空調(diào)、風(fēng)扇等設(shè)備使用。（ x ）（3）集中式輔助供電系統(tǒng)需要擴(kuò)展供電電路。（  ）（4）輔助電源系統(tǒng)由逆變部分、變壓器隔離部分、直流電源三部分組成。（ ）（5）蓄電池按電極和電解液所用物質(zhì)的不同可分酸性蓄電池和堿性蓄電池。（&#

48、160;）（6）溫度對蓄電池容量沒有影響。（ x ）(7) 獨(dú)立式蓄電池充電器不受輔助逆變器故障影響，直流供電回路可靠。（ ）（8）列車正常運(yùn)行時(shí)，蓄電池處在浮充電狀態(tài)。（  ）2、選擇題（含單選和多選）（1）城軌車輛輔助供電系統(tǒng)提供的電源包括？（ABCD ）A、AC380V B、AC220V C、DC110V D、DC24V（2）下列哪些設(shè)備是城軌車輛輔助電源系統(tǒng)的供電對象（BCD）A、牽引電機(jī)B、牽引電機(jī)控制單元C、空調(diào)D、ATC（3）影響蓄電池容量的因素包括（ABC）A、溫度B、放電電流C、極板D、電解液濃度（4）高壓

49、電源轉(zhuǎn)換開關(guān)的位置一般有（ABC）A、接地位B、車間電源位C、正常供電位D、蓄電池位3、簡答題1. 輔助供電系統(tǒng)由哪幾個(gè)部分組成？各部分的作用是什么？答: 輔助供電系統(tǒng)由逆變部分、變壓器隔離部分和直流電源三部分組成。（1）逆變部分。輔助用電設(shè)備大都需要三相50 Hz，380 V/220 V 交流電源，因而首先要將波動的直流網(wǎng)壓逆變?yōu)楹銐汉泐l的三相交流電；（2）變壓器隔離部分。為了安全必須將電網(wǎng)上的高壓與低壓用電設(shè)備，尤其是常需人工操作的控制電源的設(shè)備，在電氣電位上實(shí)現(xiàn)隔離。通常采用變壓器進(jìn)行電氣隔離，同時(shí)也可通過設(shè)計(jì)不同的匝比以滿足電壓值的需要；（3）直流電源（兼

50、作蓄電池充電器）。車輛上各控制電器都由直流電源DC/DC 供電。車輛上蓄電池為緊急用電所需，所以DC110 V 控制電源同時(shí)也是蓄電池的充電器。2. 輔助供電系統(tǒng)的主要交流負(fù)載有哪些？答：空調(diào)（壓縮機(jī)、通風(fēng)機(jī)、冷凝風(fēng)機(jī)），空氣壓縮機(jī)，冷卻風(fēng)機(jī)等。3. 畫出輔助供電系統(tǒng)的供電框圖？參考圖8-14. 主蓄電池的作用是什么？答：城軌車輛蓄電池的作用主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面：(1）在列車啟動時(shí)，為列車啟動時(shí)的電器設(shè)備提供DC110V 電能，直到蓄電池充電器開始工作后，處于浮充電狀態(tài);(2）在列車失去高壓電源時(shí)，主蓄電池能夠?yàn)榱熊嚨谋O(jiān)控設(shè)備、通信設(shè)備

51、、緊急照明、緊急通風(fēng)、頭燈、尾燈等至少提供45min 電能。除此之外，還能為打開或關(guān)閉車門一次供電。5. 蓄電池充電器按實(shí)現(xiàn)方式分為哪兩種？各有什么特點(diǎn)？答：蓄電池充電器分為兩種：獨(dú)立式蓄電池充電器和非獨(dú)立式蓄電池充電器。獨(dú)立式蓄電池充電器特點(diǎn)：不受輔助逆變器故障影響，直流供電回路可靠。非獨(dú)立式蓄電池充電器的特點(diǎn)：體積小、緊湊、質(zhì)量輕、維護(hù)簡單、可靠性高，但其工作受輔助逆變器影響。6.蓄電池的主要參數(shù)及含義是什么？答：蓄電池五個(gè)主要參數(shù)為：電池的標(biāo)稱容量、標(biāo)稱電壓、內(nèi)阻、放電終止電壓和充電終止電壓。（1）標(biāo)稱容量：又稱額定容量，指在一定放電條件下，規(guī)定電池應(yīng)該給出的最低限度

52、的電量；（2）標(biāo)稱電壓: 電池剛出廠時(shí)，正負(fù)極之間的電勢差稱為電池的標(biāo)稱電壓；（3）內(nèi)阻：電池的內(nèi)阻決定于極板的電阻和離子流的阻抗；（4）充電電終止電壓：蓄電池充足電時(shí)，極板上的活性物質(zhì)已達(dá)到飽和狀態(tài)，再繼續(xù)充電，蓄電池的電壓也不會上升，此時(shí)的電壓稱為充電終止電壓；（5）放電終止電壓：是指蓄電池放電時(shí)允許的最低電壓。單元9 列車通信系統(tǒng)1、判斷題（1）由控制中心（OCC）通過列車無線電直接向乘客進(jìn)行廣播，廣播不受司機(jī)干預(yù)，可通過司機(jī)室揚(yáng)聲器和客室揚(yáng)聲器向整個(gè)列車進(jìn)行廣播。（  ）（2）每節(jié)車廂設(shè)有4 臺LCD 彩色圖文顯示屏，安裝在客

53、室窗戶的左側(cè)。（ × ）（3）在廣播的過程中，高優(yōu)先級的廣播可以打斷低優(yōu)先級的廣播。（  ）2、選擇題（含單選和多選）（1）以下哪幾種操作方式是錯(cuò)誤的？（D）A、在副控端發(fā)起司機(jī)對講B、在緊急對講過程中進(jìn)行司機(jī)對講C、同時(shí)按下多個(gè)PECU 進(jìn)行報(bào)警D、更新軟件過程中降弓（2）通過U 盤可進(jìn)行哪些操作？ （ABCDE）A、語音文件更新B、軟件升級C、緊急對講錄音下載D、廣播日志文件下載E、廣播語音下載F、系統(tǒng)運(yùn)行記錄數(shù)據(jù)下載（3）安裝在司機(jī)室和客室的攝像頭采集的共（B）路視頻圖像將在司機(jī)室觸摸屏四分屏輪詢顯示？A、13 B、1

54、4 C、15 D、163 、思考與簡答（1）請敘述列車為乘客提供的六種通信方式及優(yōu)先級（從高到低）。答：（1）控制中心（OCC）對司機(jī)和乘客無線電廣播；（2）司機(jī)室對講；（3）司機(jī)與乘客之間的緊急對講；（4）人工廣播（司機(jī)對客室廣播）；（5）緊急信息廣播；（6）數(shù)字報(bào)站在廣播的過程中，高優(yōu)先級的廣播可以打斷低優(yōu)先級的廣播。單元10、空調(diào)系統(tǒng)1、判斷題（1）制冷劑在冷凝器中放出的熱量就是一部分。（ × ）（2）回風(fēng)道是車廂與通風(fēng)機(jī)之間，用于傳輸再循環(huán)空氣的通道。（  ）（3）現(xiàn)城軌車輛空調(diào)選用的制冷劑主要有兩種類型：R134a 

55、;和R407c。（  ）（4）城軌車輛空調(diào)的冷凝風(fēng)機(jī)通常是使用軸流式風(fēng)機(jī)。（  ）（5）城軌車輛空調(diào)機(jī)組的主要部件包括壓縮機(jī)、蒸發(fā)器、冷凝器、節(jié)流裝置。（ ）2、選擇題（含單選和多選）（1）空調(diào)視液鏡顯示什么顏色是為系統(tǒng)含水量超標(biāo)（ D ）正常時(shí)顯示（ C ）。A、紅色B、藍(lán)色C、綠色D、黃色（2）制冷時(shí)，空調(diào)各部件的啟動順序（ C ）A、壓縮機(jī)、送風(fēng)機(jī)、冷凝風(fēng)機(jī)B、壓縮機(jī)、冷凝風(fēng)機(jī)、送風(fēng)機(jī)C、送風(fēng)機(jī)、冷凝風(fēng)機(jī)、壓縮機(jī)D、冷凝風(fēng)機(jī)、壓縮機(jī)、送風(fēng)機(jī)（3）下列對于制冷劑在空調(diào)中工作的描述錯(cuò)

56、誤的是（ C ）A、低溫低壓的液體經(jīng)過蒸發(fā)器變?yōu)榈蜏氐蛪旱恼羝鸅、窺視鏡內(nèi)顏色為黃色，說明系統(tǒng)含水量超標(biāo)C、常溫高壓的氣體經(jīng)過節(jié)流閥變?yōu)榈蜏氐蛪旱囊后wD、高溫高壓的氣體進(jìn)入冷凝器變?yōu)槌馗邏旱囊后w（5）導(dǎo)致空調(diào)冷凝風(fēng)機(jī)不工作的原因，以下那個(gè)是錯(cuò)誤的（ ABC ）A、冷凝風(fēng)機(jī)接觸器不吸合B、送風(fēng)機(jī)接觸器不吸合C、空氣開關(guān)F3/F4 跳閘D、空調(diào)壓縮機(jī)接觸器不吸合3、思考與簡答1.空壓機(jī)在工作時(shí)，為什么有時(shí)候會聽到有噴氣聲音？每隔多長時(shí)間會噴氣？答：噴氣聲音是由雙塔干燥器發(fā)出的，因?yàn)殡p塔干燥器是一個(gè)可再生干燥器，兩個(gè)干燥塔是輪流再生和干燥工作，當(dāng)兩

57、個(gè)塔相互切換工作狀態(tài)時(shí)，壓縮空氣會把原來處于再生狀態(tài)的干燥塔水分排出，所以聽到排氣聲音。兩個(gè)塔切換工作狀態(tài)的時(shí)間是1 分鐘，即當(dāng)空壓機(jī)處于工作狀態(tài)時(shí)，每隔1 分鐘噴氣一次。2.空調(diào)的工作原理？答：制冷時(shí)，首先壓縮機(jī)和液路電磁閥得電開始工作，低溫低壓的制冷劑通過壓縮機(jī)進(jìn)行壓縮后，形成高溫高壓的氣體進(jìn)入到兩個(gè)冷凝器中；通過冷凝風(fēng)扇將冷凝器中的制冷劑轉(zhuǎn)變?yōu)榈蜏馗邏旱囊后w；低溫高壓的液體制冷劑經(jīng)過四個(gè)相同節(jié)流裝置(毛細(xì)管和膨脹閥)進(jìn)入到兩個(gè)蒸發(fā)器中，低溫低壓液態(tài)制冷劑經(jīng)過蒸發(fā)器后，吸收附近流動的空氣熱量轉(zhuǎn)變?yōu)榈蜏氐蛪旱臍鈶B(tài)制冷劑，又重新回到壓縮機(jī)進(jìn)行壓縮，如此循環(huán)過程。3.城軌車輛

58、空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)的特點(diǎn)是什么？答：（1）小型輕量化（2）自動化程度高（3）可靠性高（4）便于維護(hù)（5）較低的噪音4.為什么在冷凝器后面設(shè)置干燥過濾器？答：主要目的是過濾制冷系統(tǒng)中可能存在的氧化皮、焊渣等雜質(zhì)，并吸收制冷系統(tǒng)中存在的水分，在0運(yùn)行時(shí)，會導(dǎo)致節(jié)流閥處形成“冰塞”，影響制冷系統(tǒng)的供液量，甚至可能引起制冷劑分解，金屬腐蝕，產(chǎn)生污垢和使?jié)櫥腿榛?。為了避免損壞機(jī)件或造成堵塞，所以在冷凝器后設(shè)置干燥過濾器，減少對機(jī)組制冷效果和使用壽命的影響。5.制冷劑含水量過高會對制冷系統(tǒng)及其運(yùn)行產(chǎn)生什么影響？答：在0運(yùn)行時(shí)，會導(dǎo)致節(jié)流閥處形成“冰塞”，影響制冷系統(tǒng)的供液量，甚至可能引起制冷劑分解，金屬腐蝕，

59、產(chǎn)生污垢和使?jié)櫥腿榛??！驹囶}】行車組織規(guī)則篇2017-05-11 城市地鐵僅供參考一、判斷題（  ）1、各線路書面調(diào)度命令號碼范圍為XX01XX99，其中XX為線路編號，如2號線為2,10號線為10，杭臨線為HL。  正確（  ）2、正線全線信號聯(lián)鎖系統(tǒng)故障時(shí)，所有車站均為閉塞車站，所有車站必須向行調(diào)報(bào)點(diǎn)，所有車站必須向鄰站報(bào)點(diǎn)，其中向行調(diào)報(bào)點(diǎn)需包括車體號和車次號。錯(cuò)誤（  ）3、當(dāng)ATS不能監(jiān)控到工程列車的運(yùn)行位置時(shí)，只需聯(lián)鎖站向行調(diào)報(bào)點(diǎn)。錯(cuò)誤（  ）4、當(dāng)車站實(shí)施緊急扣車操作時(shí)，應(yīng)及時(shí)報(bào)告

60、行調(diào)，由行調(diào)通知司機(jī)；當(dāng)行調(diào)扣車時(shí)，應(yīng)及時(shí)通知司機(jī)和車站。正確（  ）5、道岔故障時(shí)，現(xiàn)場人工手搖道岔不能機(jī)械鎖閉（無咔嚓聲）或道岔不密貼時(shí)，列車限速越過。錯(cuò)誤（  ）6、電客車在車站發(fā)生車門故障時(shí)，司機(jī)先聯(lián)系車站再報(bào)行調(diào)，由站務(wù)人員前往故障門處進(jìn)行處理；有監(jiān)控員時(shí)，由監(jiān)控員第一時(shí)間處理。正確（  ）7、行調(diào)在中央ATS設(shè)備無法監(jiān)控列車運(yùn)行時(shí)，全線聯(lián)鎖區(qū)向行調(diào)報(bào)點(diǎn)。錯(cuò)誤（  ）8、當(dāng)列車在車站停站時(shí)間增晚60秒及以上時(shí)，車站應(yīng)及時(shí)向行調(diào)報(bào)告原因。正確（  ）9、越過封鎖區(qū)域內(nèi)的滅燈（紅燈）信號機(jī)

61、時(shí)，司機(jī)應(yīng)先向施工負(fù)責(zé)人確認(rèn)，施工負(fù)責(zé)人須經(jīng)行調(diào)同意后方能指揮司機(jī)動車越過。正確（  ）10、封鎖區(qū)域內(nèi)需轉(zhuǎn)線作業(yè)時(shí)，施工負(fù)責(zé)人必須確認(rèn)轉(zhuǎn)線線路出清后方可向行調(diào)（或車站）申請轉(zhuǎn)線。正確（  ）11、工程車正線運(yùn)行限速40km/h。正確（  ）12、工程車輔助線運(yùn)行限速25km/h。正確（  ）13、工程車編掛有平板車時(shí)，原則上在區(qū)間不準(zhǔn)甩下作業(yè)。正確（  ）14、運(yùn)營一級指揮為包括行車調(diào)度、電力調(diào)度、環(huán)控調(diào)度、車場調(diào)度；錯(cuò)誤（  ）15、計(jì)軸復(fù)零需要行調(diào)發(fā)布書面命令。錯(cuò)誤（&

62、#160; ）16、同時(shí)向幾個(gè)單位或部門發(fā)布調(diào)度命令時(shí)，行調(diào)應(yīng)指定其中一人復(fù)誦，其他人核對，確保無誤。發(fā)書面口頭調(diào)度命令時(shí)，應(yīng)填記調(diào)度命令登記簿。錯(cuò)誤（  ）17、須取消列車進(jìn)路或關(guān)閉信號時(shí)，應(yīng)先通知司機(jī)，在確認(rèn)列車尚未啟動或已停車后方可取消列車進(jìn)路或關(guān)閉信號。正確（  ）18、在進(jìn)行預(yù)復(fù)零操作時(shí)，系統(tǒng)收到預(yù)復(fù)零命令，設(shè)備恢復(fù)。錯(cuò)誤（  ）19、采用電話閉塞法行車時(shí)，列車以電話記錄號碼作為占用閉塞區(qū)間的行車憑證。錯(cuò)誤（  ）20、取消電話閉塞時(shí)，行調(diào)應(yīng)先向列車司機(jī)發(fā)布取消電話閉塞的調(diào)度命令，再向車站發(fā)布取消電話閉塞的調(diào)度命令錯(cuò)誤（  ）21、道岔防護(hù)兼出站信號機(jī)顯示藍(lán)燈（豎條狀），表示CBTC列車可越過，非CBTC列車禁止越過。正確（  ）22、道岔防護(hù)兼出站信號機(jī)滅燈時(shí)，所有列車禁止越過。錯(cuò)誤（  ）23、復(fù)示信號機(jī)三顯示（二燈位機(jī)構(gòu)），是在正線主體信號機(jī)顯示條件不良達(dá)不到規(guī)定的最小顯示距離時(shí)，需設(shè)置的輔助信號機(jī),設(shè)置在主體信號機(jī)前方適當(dāng)位