供應(yīng)鏈策略在汽車入廠物流中的實(shí)現(xiàn)

1、- 1 -供應(yīng)鏈策略在汽車入廠物流中的實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈策略在汽車入廠物流中的實(shí)現(xiàn)汽車供應(yīng)鏈物流包括運(yùn)輸、儲(chǔ)存、加工組裝、車輛配送及修理保養(yǎng)等流程， 即入廠物流和出廠物流。 在整個(gè)過程中，整車物流和零部件物流各個(gè)環(huán)節(jié)的銜接必需非常流暢，因此，汽車物流是國際物流業(yè)公認(rèn)的最復(fù)雜、最具專業(yè)性的物流領(lǐng)域。特殊是零部件的入廠物流更體現(xiàn)出極高的專業(yè)性和復(fù)雜性。面對(duì)用戶日趨個(gè)性化的需求，大規(guī)模生產(chǎn)已不能滿意市場(chǎng)的需求。新的競爭態(tài)勢(shì)要求汽車行業(yè)的管理思想、管理理念和管理目標(biāo)要準(zhǔn)時(shí)轉(zhuǎn)到。 一切滿意用戶的需求” 的宗旨上。因此。 在滿意市場(chǎng)需求的前提下， 為了求得最低的生產(chǎn)成本。汽車制造企業(yè)在柔性化生產(chǎn)的過程中，必定要從

2、生產(chǎn)推動(dòng)轉(zhuǎn)化為需求拉動(dòng)。所謂需求拉動(dòng)就是以用戶訂單拉動(dòng)生產(chǎn)。通過看板把供、產(chǎn)、銷緊密銜接起來。最大限度地降低琴部件和在制品庫存盡可能消退閑置資源和鋪張，提高供貨的準(zhǔn)時(shí)性和質(zhì)量。從而提高生產(chǎn)效率。以市場(chǎng)需求拉動(dòng)生產(chǎn)、生產(chǎn)拉動(dòng)物流的拉動(dòng)供應(yīng)鏈體系，也是入廠物流模式的發(fā)展趨勢(shì)，已經(jīng)成為越來越多汽車制造企業(yè)的入廠物流優(yōu)化方案。本文結(jié)合某大型跨國汽車制造企業(yè)的精益生產(chǎn)體系和汽車零部件入廠物流運(yùn)作，對(duì)拉動(dòng)供應(yīng)鏈在零部件入廠物流中的實(shí)踐進(jìn)行探討。精益生產(chǎn)是以徹底杜絕鋪張為目標(biāo)。它- 2 -認(rèn)為在生產(chǎn)中存在 7 種鋪張：過量生產(chǎn)的鋪張、等待時(shí)問的鋪張、運(yùn)輸?shù)匿亸?、庫存的鋪張、工序鋪張、?dòng)作的鋪張、產(chǎn)品缺陷的鋪

3、張，其中多數(shù)都與物流有關(guān)。為支持用戶需求拉動(dòng)生產(chǎn)的精益生產(chǎn)體系，主機(jī)廠要求企業(yè)物流系統(tǒng)依據(jù)生產(chǎn)計(jì)劃在“要求的時(shí)間”獲得。最小量的需求零件” 。用最佳的物流掌握來保持成本、質(zhì)量、庫存和交貨時(shí)間的平衡。為此，提出以下基本的物料供應(yīng)思路：1提倡基于。JUST ON TIME”的零件選購，要求供應(yīng)商在指定的時(shí)間內(nèi)完成零件交貨；2通過拉動(dòng)系統(tǒng)物流提高運(yùn)輸效率；3導(dǎo)入頻次交付、計(jì)劃順序交付以及廣播交付，以達(dá)到零件在庫量的最小化。為達(dá)到供應(yīng)鏈上的物料移動(dòng)和庫存的有效可視化，對(duì)從供應(yīng)商廠門到交貨的運(yùn)輸和庫存實(shí)行。統(tǒng)一管理。主機(jī)廠的物科供應(yīng)物流體系如圖 1 所示。在這個(gè)體系結(jié)構(gòu)中。主機(jī)廠是供應(yīng)鏈的主導(dǎo)企業(yè)，它是

4、信息的掌握中心，是供應(yīng)鏈的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)。為供應(yīng)商供應(yīng)信息服務(wù)，與供應(yīng)商信息共享、相互支持。主機(jī)廠依據(jù)對(duì)市場(chǎng)的預(yù)估，制定自己的產(chǎn)品生產(chǎn)計(jì)劃；依據(jù)既定的生產(chǎn)計(jì)劃進(jìn)行選購和供應(yīng)，零部件生產(chǎn)企業(yè)是入廠物流的起點(diǎn)，物流服務(wù)商的配送中心和運(yùn)輸企業(yè)構(gòu)成整個(gè)拉動(dòng)系統(tǒng)。在整個(gè)人廠物流供應(yīng)體系中。主要物流節(jié)點(diǎn)為零部件生產(chǎn)廠、物流服務(wù)商和主機(jī)廠，主要的物流環(huán)節(jié)為干線運(yùn)輸和 VMI 倉儲(chǔ)配送。為專注于自己的核心業(yè)務(wù)，主機(jī)廠將物流業(yè)務(wù)整體外包- 3 -給專業(yè)的物流服務(wù)商，物流服務(wù)商在主機(jī)廠四周設(shè)立配送中心，采取 VMI 和配送中心(IX：)相結(jié)合的方法。加強(qiáng)與主機(jī)廠的聯(lián)系，實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)時(shí)制供應(yīng)。此外，海外進(jìn)口件主要采取海運(yùn)集裝箱

5、物流。這樣，直送物流、Milk-run 調(diào)達(dá)物流、集裝箱物流與相應(yīng)的生產(chǎn)物料操控構(gòu)成了精益、高效的物流拉動(dòng)系統(tǒng)。有效地解決了零部件的準(zhǔn)時(shí)供應(yīng)問題。物流拉動(dòng)系統(tǒng)如圖 2 所示。供應(yīng)商距離主機(jī)廠的遠(yuǎn)近打算了其取貨的物流模式。在距離主機(jī)廠幾百公里的供應(yīng)商相對(duì)集中的華 Z 區(qū)域，主要由物流服務(wù)商在規(guī)定的時(shí)間和地點(diǎn)采用 Milk-run 循環(huán)取貨送至配送中心，部分零部件由供應(yīng)商嚴(yán)格根據(jù)主機(jī)廠的生產(chǎn)節(jié)奏和生產(chǎn)需求量，實(shí)施。直送工位”的 JIT(準(zhǔn)時(shí)制供貨)配送；在距離主機(jī)廠上千公里的華南、華中、華北等供應(yīng)商相對(duì)集中的地區(qū)，采取循環(huán)取貨、集貨相結(jié)合的運(yùn)作模式。依據(jù)客觀狀況選擇建立轉(zhuǎn)運(yùn)中心(TDC)，優(yōu)化取貨

6、線路和配載方案，選擇公路、鐵路以及長江水道實(shí)行多式聯(lián)運(yùn)，按 3-8天的倉儲(chǔ)量送至主機(jī)廠四周的配送中心。由配送中心進(jìn)行Jrr 配送， 從而有效地提升了零部件物流的準(zhǔn)肘制運(yùn)作水平。取貨模式如圖 3 所示。前后保險(xiǎn)杠、門內(nèi)飾、主地毯、前后擋風(fēng)玻璃、座椅、IP、輪胎和車頂 8 種零件，由于其體積大、簡單損壞、專用性強(qiáng)等特點(diǎn)，由供應(yīng)商依據(jù)生產(chǎn)計(jì)劃把零件按順序分揀好，然后根據(jù)主機(jī)廠通知的零件順序。按指定的數(shù)量、地點(diǎn)、時(shí)間交貨。這種從生產(chǎn)線到生產(chǎn)線的直供模式，大大降 1E3- 4 -此類物料在物流過程中的損耗。飛翼車是實(shí)現(xiàn) Milk-run 循環(huán)取貨的重要工具。其寬度定為 242 米。是托盤寬度(12 米)

7、的兩倍。車廂兩側(cè)可以向上綻開，在兩側(cè)進(jìn)行托盤的裝卸，因此在裝載零部件托盤和卸空箱托盤時(shí)不會(huì)發(fā)生額外的物流操作。飛翼車有確定的物流線路和時(shí)間，實(shí)現(xiàn)了遠(yuǎn)距離多頻次物流。物流服務(wù)商根據(jù)零部件供應(yīng)商的分布和出貨量確定物流線路，通過Milk-run 集合各分路線的零部件后，在規(guī)定的時(shí)間點(diǎn)，飛翼車到達(dá)零部件供應(yīng)商的卸貨區(qū)進(jìn)行裝卸作業(yè)然后直接送到主機(jī)廠或四周的物流供應(yīng)商的配送中心。為適應(yīng)拉動(dòng)系統(tǒng)的需要，提高飛翼車的裝載率和運(yùn)送效率。特地由包裝供應(yīng)商負(fù)責(zé)全部國產(chǎn)零部件包裝的生產(chǎn)和供應(yīng)，統(tǒng)一尺寸鏈和包裝箱結(jié)構(gòu)?？紤]到供應(yīng)商同時(shí)存在歐美和日本的包裝標(biāo)準(zhǔn)體系，在兼容二者標(biāo)準(zhǔn)體系的基礎(chǔ)上，提出新的包裝標(biāo)準(zhǔn)體系來統(tǒng)一包

8、裝。部分零部件進(jìn)入主機(jī)廠四周的配送中心后，由供應(yīng)商與物流服務(wù)商簽定 VMI 倉儲(chǔ)服務(wù)合同，物流供應(yīng)商根據(jù)主機(jī)廠的生產(chǎn)計(jì)劃，飛翼車在規(guī)定的時(shí)間和指定的卸貨口完成 JIT配送。集裝箱物流集裝箱物流主要用于運(yùn)輸進(jìn)口零部件。為了保障主機(jī)廠的精益化生產(chǎn)，依據(jù)主機(jī)廠的要求，物流供應(yīng)商向主管海關(guān)申請(qǐng)?jiān)O(shè)立公共保稅倉庫。全部的海外進(jìn) El 零部件到達(dá)港口后直接進(jìn)入保稅庫(KDDC)，然后由物流供應(yīng)商進(jìn)行 JIT 倉儲(chǔ)- 5 -配送。這樣，極大地簡化了通關(guān)手續(xù)，快捷地滿意主機(jī)廠生產(chǎn)的急需。在整個(gè)拉動(dòng)物流體系中。針對(duì)不同的入廠取貨模式，為了充分提高共享設(shè)備的利用率，選定的包裝服務(wù)商按不同的空容器返空操作模式統(tǒng)一管理

9、。返空操作從指定空容器在 MH 暫存區(qū)域開頭操作，對(duì)空容器根據(jù)供應(yīng)商進(jìn)行分類管理，然后依據(jù)主機(jī)廠的物流管理部門對(duì)空容器的返空計(jì)劃表把空容器提前放置到指定的裝貨區(qū)，并完成空容器的裝車工作。最終，由物流服務(wù)商按對(duì)應(yīng)的取貨路線返還給供應(yīng)商。要保證整個(gè)拉動(dòng)物流體系高效運(yùn)作。在整個(gè)拉動(dòng)生產(chǎn)組織過程中，最為關(guān)鍵的是物流體系與生產(chǎn)線的無縫對(duì)接，這也是入廠物流的終極目的。當(dāng)供應(yīng)商按規(guī)定的時(shí)問、規(guī)定的數(shù)量將零部件送到指定的卸貨后主機(jī)廠的物流管理部門與供應(yīng)商在車間的物料操控緩；中區(qū)完成交接，通過整理、分類、打包、排序等操作，之后直接送上裝配線。廠內(nèi)的物料操控主要有以下 5 種操作模式。打包供貨就是把多個(gè)裝配工位所

10、需的零件打包到一個(gè)料箱內(nèi)，讓該料箱與車體保持同步運(yùn)行。這種物料操控方式不需要裝配人員到生產(chǎn)線邊走動(dòng)和推斷零件，從而提高了裝車效率和裝車質(zhì)量。分揀順序供貨分揀順序供貨由供應(yīng)商按計(jì)劃順序分揀供貨和廠內(nèi)按順序分揀供貨構(gòu)成。供應(yīng)商按計(jì)劃順序分揀供貨是由供應(yīng)商依據(jù)生產(chǎn)計(jì)劃把零件按順序分揀好，然后直接送到生產(chǎn)線邊，- 6 -裝配人員也按順序依次取件進(jìn)行裝車。這種操控方式主要針對(duì)前后保險(xiǎn)杠、門內(nèi)飾、主地毯、前后擋風(fēng)玻璃、座椅、IP、輪胎、車頂 8 種大的零件。部分零件經(jīng)過物料操控人員進(jìn)行分揀排序后再送上線，裝配人員按順序依次取件裝車。小批量供貨一些無法進(jìn)行排序供貨的比較大的零件采用此種供貨方式。小批量供貨依據(jù)生產(chǎn)計(jì)劃或送貨數(shù)量小批量供貨。操控人員按比例進(jìn)行也許分揀。再送貨上線。在這種物料操控方式中。裝配人員需要對(duì)選擇的零件進(jìn)行推斷。然后再進(jìn)行組裝。批量供貨一些對(duì)品質(zhì)要求較高的零件，如經(jīng)過中間分揀會(huì)對(duì)其品質(zhì)產(chǎn)生影響，因此。這類零件不經(jīng)過分揀，按原包裝批量送貨至標(biāo)準(zhǔn)臺(tái)車上，裝配人員在選取零件時(shí)也需要經(jīng)過推斷。目標(biāo)準(zhǔn)件供貨標(biāo)準(zhǔn)件供貨主要針對(duì)標(biāo)準(zhǔn)件。如螺母、螺釘、卡扣等，將這些小件集中批量放到生產(chǎn)車間指定的幾個(gè)位置，裝配人員依據(jù)需要自行到該地點(diǎn)去拿取所需零件。以上 5 種物料操控方式各自對(duì)應(yīng)著