船舶考試試題

1、船舶旋回性能，通常用 來衡量.旋回圈要素;舵壓力轉(zhuǎn)船力矩;旋回直徑與船長的比值.A. B.C. D.|D船舶從橫移、回轉(zhuǎn)運(yùn)動時(shí)起至船舶做定常旋回運(yùn)動時(shí)止的運(yùn)動階段，稱為 。A.機(jī)動階段 B.漸變階段C.穩(wěn)定階段 D.圓航階段|B船舶做旋回運(yùn)動，首尾偏轉(zhuǎn)的在大小是 。A.船尾向操舵相反一側(cè)偏轉(zhuǎn)得多 B.船首向操舵一側(cè)偏轉(zhuǎn)得多C.船尾向操舵一側(cè)偏轉(zhuǎn)得多 D.船首向操舵一側(cè)、尾向操舵相反一側(cè)偏轉(zhuǎn)得一樣多|A在實(shí)際操作中，估計(jì)航道是否允許船舶順利掉頭的重要依據(jù)是 。A.旋回初徑 B.旋回終徑C.偏距 D.縱距|A船舶在航行中的基本阻力是 。A.磨擦阻力 B.附體阻力C.空氣阻力 D.洶濤阻力|A增大船

2、舶的額定船速，需增加主機(jī)的 。A.推力功率 B.有效功率C.額定功率 D.收到功率|C船舶的航速大小與 有關(guān)。流速；流向；船舶本身航向。A. B.C. D.|D船舶航行中，無外界影響時(shí)，滿載時(shí)比空載時(shí)沖程 。 A.大 B.小C.相同 D.大小不定|A船舶在深水航道中航行的停車沖程 在淺水航道中航行的停車沖程。A.大于 B.小于C.等于 D.有時(shí)大于，有時(shí)小于|A船舶逆流過彎，水流有將船首壓向 的趨勢。凸岸凹岸淺水側(cè)。A. B.C. D.都不對|B船舶逆流旋回的縱距 船舶靜水旋回的縱距。A.等于 B.小于C.大于 D.有時(shí)小于，有時(shí)大于|C船舶進(jìn)入淺水區(qū)航行，船舶航行速度 。A.增快 B.減小C

3、.不變 D.增減不定|B船舶沿邊灘緩流航行時(shí)，若出現(xiàn)船首向深水一側(cè)偏轉(zhuǎn)的現(xiàn)象，應(yīng) 。用大舵角控制，抑制偏轉(zhuǎn)；讓其偏轉(zhuǎn)，并增大岸距；用大舵角控制，縮小岸距。A. B.C. D.|B船舶進(jìn)入淺水區(qū)后，螺旋漿轉(zhuǎn)速會 。A.加快 B.下降C.不變 D.時(shí)快時(shí)慢|B在水深和水道寬度受限制的情況下，船舶發(fā)生岸吸岸推的現(xiàn)象，下列敘述正確的是 。船舶越靠近近岸壁航行，其保向就越困難；船速越高，岸吸岸推越?。凰钤叫?，船舶下沉量增加，易發(fā)生觸底，但岸推吸現(xiàn)象反而減小。A. B.C. D.|A岸吸岸推現(xiàn)象與下列 因素有關(guān)。船速和船舶吃水；船型；航道深度與寬度。A. B.C. D.|B船舶相遇時(shí)如果兩船橫距過近會發(fā)

4、生船吸現(xiàn)象，在這種情況下，應(yīng)采取 措施避免船舶碰撞。A.減速 B.加速C.勻速 D.變速|(zhì)A有關(guān)船吸問題，下列說法正確的是 A.兩船船速相差越大，船吸影響越大 B.兩船航向相同與相反，其影響程度一樣C.大、小船舶同向航行，小船受影響比大船大 D.大、小船舶同向航行，小船受影響比大船小|C錨在操縱上的作用有 。穩(wěn)定船首；利用拖錨或拖鏈漂泊滯航；控制余速；協(xié)助掉頭，拋開錨有利于離泊。A. B.C. D.|D錨設(shè)備的作用可以分為 。A.停泊用錨、操縱用錨和拋錨掉頭 B.拋錨駛靠、操縱用錨和應(yīng)急用錨C.停泊用錨、操縱用錨和應(yīng)急用錨 D.停泊用錨、操縱用錨和拋錨制動|C錨泊用錨和操縱用錨時(shí)，哪個(gè)抓力大？

5、 。A.錨泊用錨 B.操縱用錨C.兩者一樣 D.不能判斷|A單錨泊時(shí)，安全出鏈長度應(yīng) 。A.大于或等于懸鏈長度與臥底鏈長之差 B.小于或等于懸鏈長度與臥底鏈長之差C.大于或等于懸鏈長度與臥底鏈長之和 D.小于或等于懸鏈長度與臥底鏈長之和|C絞錨時(shí)，錨鏈太緊絞不動且方向朝右前時(shí)，若要盡早把錨絞起，可以 。 A.慢速倒車，中舵 B.慢速進(jìn)車，右微舵C.快速倒車，左微舵 D.快速進(jìn)車，左微舵|B起錨作業(yè)時(shí)判斷錨離底的方法為 。 A.錨鏈標(biāo)志露出水面 B.錨鏈在水中受力C.錨機(jī)負(fù)荷突然增加 D.錨機(jī)負(fù)荷突然降低|D八字錨之所以整體上安全效果較好，主要是由于 。 能經(jīng)常給出最大的錨抓力；從不發(fā)生偏蕩，一

6、直是兩錨同時(shí)起作用；既有助于緩解偏蕩，又能增大錨抓力。A. B.C. D.|C在流向有變，寬度有限的水道適合拋 。 A.單錨泊 B.一字錨C.八字錨 D.平行錨|B引起走錨的主要原因是 。嚴(yán)重偏蕩；松鏈不夠長、拋錨方法不妥；錨地底質(zhì)差或風(fēng)流突然襲擊；值班人員不負(fù)責(zé)任，擅自離開崗位。A. B.C. D.|C拋出一定鏈長的單錨泊船，當(dāng)外力增大時(shí)，該船的錨泊力將 。 A.增大 B.不變C.減少 D.因走錨而降為零|C在洪水或走沙水期，錨泊船為了避免錨的淤埋，要定期 。 A.走錨 B.拋錨C.活錨 D.棄錨|C河口或江河急流地區(qū)長期錨泊、常需一、二日重起重拋 。 A.其原因是流速較高，易于走錨 B.便

7、于仔細(xì)檢查拋錨是否牢靠C.其原因是該地區(qū)流沙現(xiàn)象嚴(yán)重，易于走錨 D.其原因是該地區(qū)泥沙多流動，錨補(bǔ)深埋不易起出|D雙錨泊錨鏈絞纏后，將使抓力 。 A.不變 B.增大C.減少 D.為零|C錨地最佳底質(zhì)為 。 A.泥沙底 B.亂石底C.卵石底 D.石底|A將船首向改變 的操縱稱為船舶掉頭操縱。A.90° B.180°C.270° D.360°|B從風(fēng)致船舶偏轉(zhuǎn)來看，無論逆風(fēng)掉頭還是順風(fēng)掉頭，風(fēng)動力轉(zhuǎn)船力矩都存在 作用。A.助轉(zhuǎn) B.礙轉(zhuǎn)C.助轉(zhuǎn)和礙轉(zhuǎn) D.風(fēng)致偏轉(zhuǎn)|C雙漿船采用一進(jìn)車一停車向停車一側(cè)回轉(zhuǎn)時(shí)，推力偏心轉(zhuǎn)船力矩對回轉(zhuǎn)運(yùn)動 。起有利作用起不利作用；

8、不起作用。A. B.C. D.都不對|A在有流河段，順流船采用拋錨法掉頭時(shí)，當(dāng)船身轉(zhuǎn)至與流向呈 時(shí)，拋下首錨。A.23°30° B.50°60°C.80°90° D.140°160°|C橫纜的作用是 。 A.使船舶不隨水流下移并使船首貼靠碼頭 B.防止船舶向前移動，抵抗來自船尾的風(fēng)動力和水動力的作用C.通過絞收該纜，配合車舵，可控制船舶縱移、橫移和轉(zhuǎn)動 D.防止船舶向外移動|D船舶駛靠碼頭，橫纜的主要作用是防止船舶 。 A.前移 B.后移C.外移 D.內(nèi)移|C船舶絞收首橫纜可使船首向碼頭 而船尾 。A.轉(zhuǎn)出；轉(zhuǎn)進(jìn)

9、B.轉(zhuǎn)出；轉(zhuǎn)出C.轉(zhuǎn)進(jìn)；轉(zhuǎn)進(jìn) D.轉(zhuǎn)進(jìn)；轉(zhuǎn)出|D船舶靠碼頭絞 使船向后移動。A.首倒纜 B.尾倒纜C.首纜 D.橫纜|A用纜注意事項(xiàng)中，下述 不正確。A.吹開風(fēng)大時(shí)，首、尾纜與碼頭交角宜大一點(diǎn)，這樣有利于抵抗吹開風(fēng)的影響 B.頂流強(qiáng)時(shí)其首、尾纜與碼頭交角應(yīng)大一些C.系浮筒時(shí)，要求各纜受力均勻，但回頭纜不宜吃力 D.吹開風(fēng)強(qiáng)時(shí)，一般先帶橫纜，并盡快收緊|B船舶利用尾倒纜離碼頭時(shí)，尾倒纜的出纜方向與船舶首尾夾角應(yīng) A.力求最小 B.力求最大C.保持垂直 D.保持在45°左右|A一般船舶在控制抵泊余速時(shí)，下列哪種做法不正確？ 。A.在保持舵效的前提下，速度盡量慢 B.淌航至泊位后端是控制余

10、速的關(guān)鍵C.空載且吹攏風(fēng)時(shí)，余速更應(yīng)降低 D.空載且吹強(qiáng)開風(fēng)時(shí)，余速更應(yīng)降低|D嵌檔駛靠時(shí)，應(yīng)使船到達(dá)泊位檔子正橫外處，使船身與碼頭邊緣線 。 A.接近30° B.接近60°C.接近90° D.接近0°|D在困檔水水域內(nèi)駛靠碼頭或躉船時(shí)，船舶首尾線與流向間的夾角應(yīng) 。 A.減小 B.增加C.根據(jù)情況有時(shí)減小，有時(shí)增大 D.接近垂直|A船舶采用大角底駛靠碼頭，當(dāng)流弱且有強(qiáng)吹開風(fēng)時(shí)，駛靠角度可 ；當(dāng)流急風(fēng)弱時(shí)，駛靠角度可 。 A.大些；小些 B.小些；大些C.小些；小些 D.大些；大些|A船舶駛靠碼頭時(shí)，駛靠角的調(diào)整，橫距的選定，由 來實(shí)現(xiàn)。A.操舵 B.用

11、車C.操舵和用車 D.操舵、用車和系纜|C船舶離泊操作要領(lǐng)是 。確定船首先離，還是船尾先離或平行離；掌握首或尾的擺出角度，注意系纜受力情況；掌握船舶進(jìn)、退速度。A. B.C. D.|C船舶離泊操縱，符合開首駛離法的條件是 。頂流吹開風(fēng)，風(fēng)流較弱；頂流吹開風(fēng)，風(fēng)流較強(qiáng)；泊位前方清爽A. B.C. D.|A大風(fēng)流來臨前的一般準(zhǔn)備工作包括 。確保水密；確保排水暢通；加固綁扎活運(yùn)動A. B.C. D.|A大風(fēng)浪來臨前保證船舶水密的措施，應(yīng)包括 。檢查各水密門是否良好，不使用的一律關(guān)閉拴緊；天窗和舷窗都要蓋好，并旋緊鐵蓋；檢查排水管系、抽水泵、分路閥等，保證處于良好工作狀態(tài)；檢查甲板開口封閉的水密性，必

12、要時(shí)進(jìn)行加固。A. B.C. D.|C空船在大風(fēng)浪中有很多不利之處，為確保航行安全，應(yīng) ，以提高船舶抗風(fēng)浪的能力和防止螺旋漿空轉(zhuǎn)。進(jìn)行適當(dāng)?shù)膲狠d；保持適當(dāng)尾傾；保持適當(dāng)?shù)氖變A。A. B.C. D.|C關(guān)于船舶發(fā)生碰撞的原因，下列說法錯(cuò)誤的是 。A.盲目強(qiáng)行追越 B.疏忽瞭望C.電氣設(shè)備陳舊或用電不當(dāng) D.對風(fēng)壓、流壓估計(jì)不足|C船舶發(fā)生碰撞的原因很多，主要是由于 等原因造成的。駕駛?cè)藛T的責(zé)任心不強(qiáng)；駕駛?cè)藛T沒有嚴(yán)格地履行職責(zé)；駕駛?cè)藛T違反規(guī)章制度。A. B.C. D.|D兩船迎面相遇處于碰撞緊迫危險(xiǎn)時(shí)，應(yīng)先操外舵使 避開，再向來船一側(cè)操內(nèi)舵，以避開 。A.船首；船首 B.船首；船尾C.船尾；船

13、首 D.船尾；船尾|B船舶在緊迫危險(xiǎn)時(shí)，下列屬于避碰措施的是 。有時(shí)為了避免碰撞，甚至不惜冒自己擱淺的危險(xiǎn)駛出航道外避讓；立即停車、倒車，必要時(shí)拋下雙錨制動；兩船迎面相遇，船位已經(jīng)逼近，應(yīng)先操作舵使船首避開，再向來船一側(cè)操內(nèi)舵，以避開船尾。A. B.C. D.|D為保護(hù)破損部位及便于進(jìn)行防水堵漏作業(yè)，應(yīng)操縱船舶使破損位置處于 。上風(fēng)側(cè)；橫風(fēng)側(cè)；下風(fēng)側(cè)A. B.C. D.|C船舶發(fā)生碰撞經(jīng)全面檢查，可續(xù)航的條件為 。主、輔機(jī)無損，情況良好；船體破損部位進(jìn)水經(jīng)采取措施后得以控制；船舶具有正穩(wěn)性及一定的保留浮力。A. B.C. D.|D當(dāng)船舶擱淺或觸礁不可避免時(shí)，下列說法正確的是 。及時(shí)用倒車或拋描

14、來控制船舶慣性沖程，避免或減小船舶擱淺或觸礁的程度；應(yīng)盡量避開礁石，使船擱在較平坦的沙灘上；寧使船首受損亦要保護(hù)好船尾的螺旋漿和舵設(shè)備。A. B.C. D.|D船舶擱淺后應(yīng)設(shè)法固定和保護(hù)船體，當(dāng)船身與岸線平行時(shí)，應(yīng)從 向外各呈45°方向拋錨。A.船首 B.船尾C.船中 D.首尾|D船舶擱淺后，應(yīng)迅速調(diào)查擱淺情況，調(diào)查的內(nèi)容應(yīng)包括 。測定船位；固定船體；查清船底破損及進(jìn)水情況；弄清船舶吃水和周轉(zhuǎn)的水深。A. B.C. D.|D船舶的一端或一舷擱淺，另一端或另一舷有足夠的水深，可考慮用 。A.主機(jī)倒車脫淺 B.調(diào)整吃水差脫淺C.絞錨脫淺 D.卸載脫淺|B船舶擱淺后采用自力脫淺時(shí)，以下幾種

15、方法中， 應(yīng)最后考慮。A.候潮法 B.移貨法C.絞錨法 D.卸載法|D關(guān)于棄船，下列說法不正確的是 。A.船舶觸礁，大量進(jìn)水，機(jī)艙被淹沒，失去一切施救能力，隨時(shí)有傾覆的危險(xiǎn)，應(yīng)考慮棄船 B.失火后殃及機(jī)艙，已焚毀動力滅火系統(tǒng)，火勢繼續(xù)蔓延，危及整個(gè)船舶安全，應(yīng)考慮棄船C.發(fā)生爆炸、劇烈碰撞等造成船舶有立即沉沒的危險(xiǎn)，應(yīng)考慮棄船 D.船舶舵機(jī)失靈，應(yīng)考慮棄船|D關(guān)于棄船，下列說法正確的是 。 A.當(dāng)經(jīng)最大努力而船舶在已無法挽救，沉沒不可避免時(shí)，船長可以作出棄船決定 B.棄船時(shí)應(yīng)急電請示公司，經(jīng)公司同意后再下令棄船C.在情況危險(xiǎn)時(shí)，負(fù)責(zé)航行的值班駕駛員可以作出棄船決定 D.只要有危險(xiǎn)，就可以棄船|

16、A棄船前應(yīng)盡量操縱船舶沉沒于 處。A.航道邊淺水 B.航道中央深水C.航道任意 D.航道端部|A對載有旅客的船舶，棄船時(shí)，船長應(yīng)采取一切措施，首先 。 A.組織高級船員離船 B.組織旅客安全離船C.組織普通船員離船 D.船長離船|B關(guān)于船舶發(fā)生失錨事故后，下列采取的措施不正確的是 。 A.用車、舵操縱船舶，穩(wěn)住船位 B.立即拋下第二只錨C.將失錨的船位標(biāo)在航行圖上 D.雙錨均丟失時(shí)，如無法即時(shí)配備，可繼續(xù)航行至目的港后配妥|D船舶拋起錨操作時(shí)發(fā)現(xiàn)失錨，應(yīng)立即采取的措施是 。 用車舵穩(wěn)住船位；視情況拋下第二只錨；確定丟失地點(diǎn)，馬上打撈，以減少損失。A. B.C. D.|A在航行中發(fā)現(xiàn)舵機(jī)突然失靈

17、，可采取的措施是 。減速或停車；使用應(yīng)急舵；拋錨、顯示信號A. B.C. D.|D船舶發(fā)生舵失靈時(shí)，首先應(yīng) 。A.拋錨 B.備車C.啟用應(yīng)急舵操舵系統(tǒng) D.懸掛舵機(jī)失靈信號|C船舶發(fā)生鋼纜絞螺旋槳槳葉時(shí)，應(yīng)采取的正確措施是 。停車；拋錨；設(shè)法加以清除。A. B.C. D.|D防止纜繩絞纏螺旋槳槳葉的方法下列正確的是 。用車前，解船尾系纜必須與駕駛臺保持聯(lián)系；靠泊作業(yè)前，一定要將從導(dǎo)纜孔出的纜繩頭放在船尾甲板上；離泊時(shí)迅速收起落于水中的纜繩，待全部纜繩從導(dǎo)纜孔收進(jìn)后，才能用車。A. B.C. D.|D在航行中發(fā)現(xiàn)主機(jī)突然停車，應(yīng)立即采取的措施下列正確的是 。利用余速和舵效操縱；游移到緩流區(qū)錨泊修

18、理；顯示失控信號。A. B.C. D.|D航行中，如發(fā)現(xiàn)螺旋槳松弛，應(yīng)立即采取的措施是 。A.把車速減至最低停車 B.立刻停車C.保持船速 D.立刻倒車|A從航運(yùn)的角度出發(fā)，凈空高度是指 的垂直距離。A.水上過河建筑物下緣最低點(diǎn)至當(dāng)?shù)亓闼幻?B.水上過河建筑物下緣最低點(diǎn)至絕對零水位面C.橋梁下緣最低點(diǎn)至設(shè)計(jì)最高水位面 D.橋梁下緣最低點(diǎn)至絕對零水位面|A富余水深的作用是保證 。船舶推進(jìn)器的安全需增加的吃水；船舶舵效應(yīng)，以達(dá)到操縱靈活、安全需增加的吃水；船舶的航行安全，為防止船舶因波浪或其他原因偶然觸及河底需增加的水深。A. B.C. D.|D我國頒布的內(nèi)河通航標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的二級航道的富余水深為

19、 。0.5m0.4m0.3m D.0.2m|B我國頒布的內(nèi)河通航標(biāo)準(zhǔn)中卵石和巖石質(zhì)河床富余水深值應(yīng)另加 。0.2m0.3m0.4m D.0.2m|A急流航段中J1級航段指航區(qū)內(nèi)灘上流速為 的航段。A.5m/s以上但不超過6.5m/s B.3.5m/s以上但不超過5m/sC.4.5m/s以上但不超過5.5m/s D.5.5m/s以上但不超過7.5m/s|AB級航區(qū)的波高范圍為 。 2.5m1.5mC.0.5m以下3.5m|B我國自1957年起，全國統(tǒng)一采用 為陸地標(biāo)高的基準(zhǔn)面，在此基準(zhǔn)面以上高度稱海拔。A.吳淞零點(diǎn) B.黃海平均海平面C.大地基準(zhǔn)面 D.黃海零點(diǎn)|B水位是以水位基準(zhǔn)面為零值，高于

20、基準(zhǔn)面者為 ，低于基準(zhǔn)面者為 。A.負(fù)值；正值 B.干出高度；圖示水深C.圖示水深；干出高度 D.正值；負(fù)值|D當(dāng)水位基準(zhǔn)面與繪圖基準(zhǔn)面一致時(shí)，水位與水深的關(guān)系為：實(shí)際水深= 。A.水位+圖示水深 B.水位-圖示水深C.水位+零點(diǎn)高程 D.水位-零點(diǎn)高程|A利用公式求出某處實(shí)際水深，船舶航行時(shí)還應(yīng)考慮 。A.河流的沖淤變化，暗礁上的淤積情況 B.船舶吃水C.當(dāng)?shù)厮?D.圖示水深|A多年最高水位的平均值稱為 。A.洪水位 B.中水位C.枯水位 D.平均水位|A水位變化影響著 ，根據(jù)水位漲落的情況還能預(yù)計(jì)航標(biāo)可能產(chǎn)生的變化和航槽是否改變。A.富余水深 B.剩余高度C.設(shè)標(biāo)水深 D.圖示水深|C駕

21、駛員可根據(jù) 目測流向。水面漂浮物的運(yùn)動方向；水流流經(jīng)航標(biāo)時(shí)，觀察標(biāo)船的航向及其尾部水流跡線的方向；船舶拋單錨時(shí)觀察錨鏈及船舶的首尾方向；河岸岸形；河岸水生植物被水流沖擊的傾倒方向；雷達(dá)和羅經(jīng)A. B.C. D.|D若某河段流向向東，刮西風(fēng)時(shí)為 。A.風(fēng)流作用力同向或順流風(fēng) B.風(fēng)流作用反向或順流風(fēng)C.風(fēng)流作用力同向或逆流風(fēng) D.風(fēng)流作用反向或逆流風(fēng)|A彎曲河段彎頂以下水流的流向，由于超高現(xiàn)象，水流自 。A.凹岸流向凸岸 B.凸岸流向凹岸C.河心流向兩岸 D.兩岸流向河心|A以下哪些方法可目測流向？根據(jù)水面漂浮物的運(yùn)動方向；根據(jù)水流流經(jīng)航標(biāo)時(shí)，觀察標(biāo)船的船向及其尾部水流跡線的方向；船舶拋單錨時(shí)觀

22、察錨鏈及船舶的首尾方向；從河岸岸形判斷；根據(jù)河岸水生植物被水流沖擊的傾倒方向；利用雷達(dá)和羅經(jīng)。A. B.C. D.|D在晨昏微光斜射水面時(shí)，一般情況下 。A.漲水時(shí)主流水面光滑如鏡 B.退水時(shí)主流水色發(fā)亮C.主流水面光滑如鏡 D.主流水色發(fā)暗|A順直寬闊河段，主流帶基本位于 。A.河心或略偏水深一側(cè) B.河心或略偏水淺一側(cè)C.河岸或略偏水淺一側(cè) D.河岸或略偏水深一側(cè)|A上行船舶抵埂后停滯不前，習(xí)稱 。A.吊埂 B.抵埂C.撂埂 D.搭跳|A泡水是指速度較高的水流受水下障礙物的阻擋，或不同流速、不同流向水流相互撞擊、降速增壓所形成的 水流。A.下降 B.上升C.旋轉(zhuǎn) D.平行移動|B由于局部高

23、速水流的擺動與脈動，呈現(xiàn)時(shí)發(fā)時(shí)息，時(shí)強(qiáng)時(shí)弱的泡水稱 ，該泡不易發(fā)現(xiàn)，具有陣發(fā)性，易使操作者措手不及，出現(xiàn)險(xiǎn)情。A.攔馬泡 B.分逕泡C.冷泡 D.沙泡|C漩水的旋轉(zhuǎn)方向有一定的規(guī)律性，下列說法正確的是 。A.主流左側(cè)的漩水逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，主流右側(cè)的漩水順時(shí)針旋轉(zhuǎn) B.主流左側(cè)的漩水順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，主流右側(cè)的漩水逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)C.主流左、右側(cè)的漩水均順時(shí)針旋轉(zhuǎn) D.主流左、右側(cè)的漩水均逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)|A局部橫流多以高流束出現(xiàn)，易使船體局部受力而產(chǎn)生偏轉(zhuǎn)，引航操作中，常用 的操作方法加以克服。A.一舵變?nèi)?，四舵還原 B.一泡四舵C.修正航向，消除流壓差 D.增大航速|(zhì)A克服橫流對船舶航行的影響的方法是預(yù)先向橫流

24、的 偏轉(zhuǎn)一個(gè)恰當(dāng)角度為偏航留有余地，以使船舶沿著預(yù)定的安全航線航行。A.上方 B.下方C.前方 D.后方|A船隊(duì)航經(jīng)較強(qiáng)的夾堰水時(shí)，航向極易偏擺，船身顛簸起伏，甚至出現(xiàn) 現(xiàn)象。A.打張 B.吊鉤打槍C.歪船扎駁 D.挖岸|C內(nèi)河助航標(biāo)志規(guī)定可以采用的發(fā)光方式有 。A.定光、閃光 B.單閃、三閃、快閃C.定光、閃光、頓光、莫爾斯閃光 D.紅光、白光、黃光、紫光|C關(guān)于內(nèi)河航標(biāo)燈質(zhì)種類下列哪種說法是不正確的？ 。A.莫爾斯燈光 B.聯(lián)閃光C.定光 D.閃光和頓光|B以明暗節(jié)奏、不變光色的燈光清楚地顯示以短明（表明“點(diǎn)”）、長明（表時(shí)“劃”）混合組成的閃光組為 。A.定光 B.莫爾斯燈光C.閃光 D

25、.頓光|B關(guān)于泛濫標(biāo)下列說法哪個(gè)不正確？ 。A.標(biāo)桿上端為錐體標(biāo) B.設(shè)在被洪水淹沒的島嶼靠近航道一側(cè)C.設(shè)在被洪水淹沒的河岸靠近航道一側(cè) D.左岸為綠色（白色）定光燈，右岸為紅色定光燈|A關(guān)于橋涵標(biāo)下列說法哪個(gè)不正確？ 。A.設(shè)在通航橋孔迎船一面的橋梁中央，標(biāo)志船舶通航橋孔的位置 B.圓形標(biāo)牌表示小輪通航的橋孔，包括非機(jī)動船，但不包括排筏C.正方形標(biāo)牌表示船舶通航的橋孔 D.正方形標(biāo)牌為紅色，圓形標(biāo)牌為白色|B表示允許上行船通行的號型和號燈為 。A.紅色箭頭向下、黑或白色箭桿向上和垂直顯示的綠、紅定光燈 B.紅色箭頭向上，黑或白色箭桿向下和垂直顯示的紅、綠定光燈C.黑色箭頭向上，黑色箭桿向下

26、和垂直顯示的紅、綠定光燈 D.紅色箭桿向上、紅色箭頭向下和垂直顯示的綠、紅定光燈|B界限標(biāo)的開頭為：標(biāo)桿上端裝 標(biāo)牌一塊，標(biāo)牌面向來船方向。A.菱形 B.正方形C.長方形 D.圓形|A管線標(biāo)設(shè)在 。需要標(biāo)示跨河管線的航道兩端的河岸上；需要標(biāo)示跨河管線的航道一端的河岸上；跨河管線的上、下游適當(dāng)距離的兩岸或一岸上。A. B.C. D.|D專用標(biāo)的形狀、顏色、燈質(zhì)分別為 。任選、黃色、黃色；任選、黃色、黃色；左岸為：燈船、黃色、黃色；右岸為：罐形、黃色、黃色。A. B.C. D.|A內(nèi)河交通安全標(biāo)志中的禁止、解除禁止和限制標(biāo)志屬于 。A.警告標(biāo)志 B.禁令標(biāo)志C.指令標(biāo)志 D.提示標(biāo)志|B內(nèi)河交通安

27、全標(biāo)志中的輔助標(biāo)志可用來對主標(biāo)志說明 。距離；空間；理由；高度；時(shí)間；對象；速度；范圍；信息；限量。A. B.C. D.|B內(nèi)河交通安全標(biāo)志中的警告標(biāo)志為 底、黑邊框、黑圖案，是警告船舶、排筏注意危險(xiǎn)區(qū)域或地點(diǎn)的標(biāo)志。A.紅 B.白C.藍(lán) D.黃|D下列哪種比例尺最大？ 。A.1/5000 B.1/25000C.1/40000 D.1/50000|A 是在圖上用一定線段的長度來表示地面的實(shí)際長度，可以在圖上直接量取距離，使用方便。A.數(shù)字比例尺 B.直線比例尺C.任意比例尺 D.局部比例尺|B航行圖上有一符號為“45”，它表示該處 。A.圖示水深為基準(zhǔn)面下4.5m B.水深為基準(zhǔn)面上4.5mC

28、.圖示水深為基準(zhǔn)面上4.5m D.水深為基準(zhǔn)面下4.5m|C航行圖中有一符號它表示 。A.深度不及6.5m的沉船 B.部分露同基準(zhǔn)面上的沉船C.深度超過6.5m的沉船 D.深度不明的沉船|C航行圖的鑒別包括 。注明正式測量機(jī)構(gòu)和最近的測量日期；等深線的指示及各測量點(diǎn)的水深數(shù)字必須緊密；有連續(xù)不斷的岸線及精確的等高線；載有與航行有關(guān)的各種注明和資料。A. B.C. D.|D發(fā)現(xiàn)航行圖圖線損壞，應(yīng)及時(shí)細(xì)心地用透明膠紙貼好，并放在玻璃板下 ，防止鄒縮。A.太陽曬干 B.電爐烤干C.電吹風(fēng)吹干 D.陰干|D在航行中的船舶上，用儀器測得的風(fēng)不是真風(fēng)，而是真風(fēng)與航行風(fēng)二者的合成風(fēng)，稱 。相對風(fēng)視風(fēng)船風(fēng)。A

29、. B.C. D.或|D冷空氣流經(jīng)暖水面時(shí)，由于水溫高于氣溫，水面不斷蒸發(fā)，水汽進(jìn)入低層而形成的霧，稱為 。A.平流霧 B.蒸發(fā)霧C.山谷霧 D.鋒面霧|B夜間冷空氣沿谷坡下沉至谷底，當(dāng)谷底濕度較大時(shí)，便發(fā)生凝結(jié)而形成霧。這種霧慢慢流出溝谷口而到達(dá)江面時(shí)便成為妨礙航行的霧。這種霧稱為 。A.輻射霧 B.蒸發(fā)霧C.山谷霧 D.平流霧|C能見度是指正常視力，觀測者能將目標(biāo)物從背景中區(qū)別出來的 。A.最大距離及其相應(yīng)的等級 B.最小距離所相應(yīng)的等級C.平均距離所相應(yīng)的等級 D.程度|A根據(jù)能見距離的大小，將能見度分為 等級。A.8 B.9C.10 D.12|C在我國寒潮出現(xiàn)的時(shí)間多在 。A.夏季 B

30、.春季C.秋季 D.冬季|B一次寒潮冷高壓的活動過程，平均為 天左右，一年平均有 次發(fā)生。A.12；3 B.9；912C.7；45 D.3；67|C船舶防臺應(yīng)做下列哪些準(zhǔn)備工作 。加強(qiáng)水密措施；檢查排水設(shè)施；系固移動貨物；主輔機(jī)設(shè)備保持備用狀態(tài)；做停泊和航行中的安全措施；航行的頂推船隊(duì)必要時(shí)可改為單排一列式吊拖。A. B.C. D.|B氣旋中心附近最大風(fēng)力 級時(shí)，稱執(zhí)帶風(fēng)暴。A.8 B.910C.1011 D.78|A預(yù)計(jì)災(zāi)害性天氣在48h以內(nèi)將影響本地區(qū)，即發(fā)布 。A.消息 B.警報(bào)C.緊急警報(bào) D.大風(fēng)消息|B災(zāi)害性天氣預(yù)報(bào)中預(yù)計(jì)在未來48h之內(nèi)本地平均風(fēng)力可達(dá)六級或六級以上，最大風(fēng)力 級

31、以上時(shí)發(fā)布大風(fēng)消息。A.8 B.9C.10 D.7|A 是對風(fēng)向、風(fēng)力、降水、氣溫、能見度及天氣狀況的預(yù)報(bào)。A.氣象要素預(yù)報(bào) B.天氣形勢預(yù)報(bào)C.天氣強(qiáng)度變化預(yù)報(bào) D.天氣狀況預(yù)報(bào)|A 天氣預(yù)報(bào)是對未來310天的預(yù)報(bào)。A.短期 B.中期C.長期 D.中、長期|B航行條件是指船舶航行區(qū)域內(nèi)的 等客觀因素。航道；水文；氣象；航標(biāo)配布；船舶會讓；定位A. B.C. D.|B下列不屬于航道特征的是 。A.地形地貌和河床形態(tài) B.航道尺度C.支汊河與捷水道的分布及開放水位 D.航標(biāo)配布原則|D船舶逆流航行，在選擇航路時(shí)應(yīng)綜合考慮 等因素。緩流區(qū)航道水深分布及位置；過河航行的次數(shù)；本船的操縱性能。A. B

32、.C. D.|D根據(jù)過河航段的航道和水流條件不同，一般常用的過河方法有 。小角度過河法；大角度過河法；目標(biāo)點(diǎn)過河法；借勢過河法；搭跳。A. B.C. D.|C上行船舶在出角迎流借勢過河時(shí)，操作不當(dāng)，易造成 事故。A.打槍 B.挖岸C.打張 D.窩凼|C 的選擇，其基本原則是以主流為依據(jù)，“找主流，跟主流”。A.順流航路 B.逆流航路C.過河航路 D.推薦航路|A船舶在航行中，做到“航向與流向的夾角要小”的好處是 ?？梢詼p小因水流作用而發(fā)生的漂移和航向不穩(wěn)定；確保船舶航行在預(yù)定航線上；下行船舶可以充分利用水流提高航速。A. B.C. D.|D 是指駕駛?cè)藛T根據(jù)航行條件和船舶性能，采取符合客觀實(shí)際

33、的引航操作方案，將船位擺在既安全又能提高航速的合理位置上。A.順向 B.航線C.擺船位 D.落位|D航行中，偏離計(jì)劃航線的船舶，可以通過調(diào)整 來糾正偏航。A.轉(zhuǎn)向時(shí)機(jī) B.吊向點(diǎn)C.過河點(diǎn) D.岸距|A船舶航行中，以某一岸嘴、浮標(biāo)及重點(diǎn)水勢，當(dāng)其接近船舶的中部時(shí)開始轉(zhuǎn)向稱 。A.開門轉(zhuǎn)向 B.船首達(dá)某物標(biāo)時(shí)轉(zhuǎn)向C.擔(dān)腰轉(zhuǎn)向 D.駕駛臺平（過）某物標(biāo)時(shí)轉(zhuǎn)向|C船物轉(zhuǎn)舵后，可能會產(chǎn)生 結(jié)果。航速損失；回轉(zhuǎn)；側(cè)移；阻力增加；航跡彎曲。A. B.C. D.|A引航中，你船與它船交叉相遇，若你發(fā)現(xiàn)它船舷角迅速變小，說明它船將 。A.能越過你船船首 B.與你船相撞C.從你船尾部通過 D.會采取避碰措施|A

34、分道通航制一般由 部分構(gòu)成。分隔帶（線）；通航分道；指定推薦的交通流方向；外邊界線；內(nèi)邊界線；障礙物。A. B.C. D.|C在通航分道內(nèi)，船舶在追越行動，應(yīng)保持在 。A.通航分道內(nèi) B.自己的通航分道內(nèi)C.分隔帶（線）上 D.外邊界線內(nèi)|B順直河段水流平順， 一般在河槽中間，水深、流速分布較對稱，有利于船舶穩(wěn)向航行。A.主流 B.緩流C.橫流 D.急流|A下列說法中，對于船舶在湖泊中航行的有利因素是哪一個(gè)？ 。A.湖泊水面寬闊，難以定位 B.湖泊流速緩慢，難以確定穩(wěn)定C.過流湖淤積嚴(yán)重，淺區(qū)多 D.湖泊的濱湖地區(qū)，常有許多串溝|D關(guān)于支流河口段的航行條件，下列說法正確的是 。支流河口流態(tài)紊亂

35、；支流河口流速變化大；支流河口易淤積泥沙；支流河口航行通視差；支流河口航行船舶多。A. B.C. D.|B在入湖河口處，一般汊道多，且 ，航行較困難。A.水深小、航寬小 B.水深大、航寬小C.水深小、航寬大 D.水深大、航寬大|A入湖河口附近一般 ，以致河口常呈 狀態(tài)。A.沖刷多于淤積；三角洲 B.沖刷多于淤積；三角港C.淤積多于沖刷；三角洲 D.淤積多于沖刷；三角港|C在順直河段，船舶下行航路應(yīng)選擇在河心流速、水深最大的 上航行。A.深水區(qū) B.流速最大區(qū)C.深泓線 D.主流帶|D船舶在入海河口，所謂“合理掌握航速”，就是指從上游港的 時(shí)向下游港開航后調(diào)整車速，使船舶在駛到下游港時(shí)恰好是下游

36、港的 時(shí)間。A.高潮、高潮 B.高潮、低潮C.低潮、高潮 D.低潮、低潮|A入海河口段引航時(shí)，開航前應(yīng)當(dāng)掌握始發(fā)港的高低潮時(shí)，向上游航行的船舶應(yīng)在 開航。A.高潮或高潮稍前 B.低潮或低潮稍前C.停潮或停潮稍前 D.平潮或平潮稍前|B在干、支流交匯水域，選好航路、擺好船位和做好避讓的前提條件是 。判斷干流主流的位置；判斷支流主流的位置；判斷回流、夾堰的強(qiáng)度和范圍。A. B.C. D.|D彎曲半徑較大，主流流入角偏靠凹岸彎曲河段即平彎河段，水流具有 特點(diǎn)。主流沿凹岸深槽隨河彎下流；掃彎水力量弱；凸岸一側(cè)水勢平緩，流線圓順。A. B.C. D.|D急彎河段中水流受突嘴所阻而收斂成斜流束，匯合主流向

37、凹岸下半段沖壓，形成強(qiáng)力的 。A.斜流 B.出水C.掃彎水 D.內(nèi)拖水|C彎曲河段的上行航路一般選擇在 一則的緩流處。A.凹岸 B.凸岸C.左岸 D.右岸|B彎曲河段的凸岸由于大量泥沙淤積，常形成鋸齒形的泥沙沖積物稱 。A.沙嘴 B.沙齒C.沙角 D.沙脊|B上行船過急彎河段時(shí)，應(yīng)根據(jù)航道水流條件做到 。合理利用緩流；取好岸距；隨時(shí)修正航向與流向的夾角。A. B.C. D.|D上行船通過河岸較為穩(wěn)定的特殊彎曲河段，航路通常選擇沿凸岸一側(cè)更為有利，俗稱 。A.循緩流航法 B.小彎航法C.循夾堰航法 D.大彎航法|B船舶進(jìn)入淺水區(qū)時(shí)，會出現(xiàn) 現(xiàn)象。A.首傾、興波阻力增加 B.首傾、興波阻力減少C.尾傾、興波阻力增加 D.尾傾、興波阻力減少|(zhì)C采用“沖沙包”的方法通過淺區(qū)，其操作要點(diǎn)是 沖毀沙包。抵達(dá)沙包前加車；抵達(dá)沙包前適當(dāng)慢車，待