瀝青路面早期破壞原因的淺探

1、瀝青路面早期破壞原因的淺探摘要：本文從路面設(shè)計(jì)、路面施工、養(yǎng)護(hù)管理及其他環(huán)節(jié)，結(jié)合本人的工程理論， 分析 了瀝青路面早期破壞的原因。關(guān)鍵詞：道路工程；瀝青路面；破壞；原因0 前言瀝青路面的主要類(lèi)型有瀝青外表處治、瀝青貫入式、熱拌瀝青混合料和乳化瀝青混合料路面等，因其具有造價(jià)相對(duì)較低、行車(chē)舒適、修復(fù)方便，可以利用石化 企業(yè) 副產(chǎn)品等優(yōu)點(diǎn)而被廣泛用于公路和城市道路、機(jī)場(chǎng)等根底設(shè)施的面層處理。瀝青路面早期破壞的現(xiàn)象有：泛油、波浪、壅包、滑溜、裂縫、坑槽、局部沉陷、松散、車(chē)轍等九種。這些病害極具普遍性和嚴(yán)重性，為公路工程質(zhì)量通病之一。1 路面設(shè)計(jì)1.1構(gòu)造設(shè)計(jì)不合理瀝青面層構(gòu)造選用不當(dāng)、混合料類(lèi)型不合

2、理。根據(jù)瀝青路面設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，瀝青面層除應(yīng)滿(mǎn)足車(chē)輛的使用要求外，還應(yīng)滿(mǎn)足雨水不滲等要求，宜選用粒徑較小，空隙也小的級(jí)配混合料，盡量采用小粒徑瀝青砼，以進(jìn)步瀝青路面面層的防滲性。對(duì)于選用中粗粒砼或開(kāi)級(jí)配或半開(kāi)級(jí)配瀝青碎石的瀝青路面，必須在瀝青面層下設(shè)下封層，防止雨水滲入。1.2設(shè)計(jì)與路段實(shí)際情況相差大我市一條瀝青路面砼路穿過(guò)土基過(guò)濕地段，但設(shè)計(jì)按一般正常情況設(shè)計(jì)，全部利用挖方和就地借方填筑路基，采取逐層晾曬法施工，造成極大的窩工， 影響 了工期。施工單位只好申報(bào)監(jiān)理工程師并經(jīng)業(yè)主同意借方填筑，僅此一項(xiàng)就較原設(shè)計(jì)增大投資，現(xiàn)該段瀝青路面破壞較為嚴(yán)重，已多處修補(bǔ)。1.3油路補(bǔ)強(qiáng)段的路面厚度考慮缺乏我市在

3、加快實(shí)現(xiàn)鄉(xiāng)鎮(zhèn)通油、水泥路路面工程，但為充分利用老路并節(jié)約土地及投資，利用舊路的線(xiàn)位及構(gòu)造層。按照公路補(bǔ)強(qiáng)設(shè)計(jì)的一般要求和 科學(xué) 態(tài)度，宜先對(duì)所利用的路段狀況進(jìn)展客觀評(píng)估，根據(jù)舊路的狀況特別是強(qiáng)度彎沉指標(biāo)確定利用舊路的方案及補(bǔ)強(qiáng)厚度。但設(shè)計(jì)單位沒(méi)有認(rèn)真細(xì)致的調(diào)查，大致給出一個(gè)補(bǔ)強(qiáng)厚度及路段樁號(hào)就草草了事，結(jié)果導(dǎo)致許多補(bǔ)強(qiáng)路段補(bǔ)強(qiáng)后彎沉值大于設(shè)計(jì)值，造成新路強(qiáng)度缺乏，早期破壞嚴(yán)重。1.4巖石路段石質(zhì)類(lèi)型確定有誤在路基設(shè)計(jì)中，由于沒(méi)有足夠的地質(zhì)鉆探資料，僅靠地表情況判斷石質(zhì)類(lèi)型，容易出錯(cuò)。我市有條公路，原設(shè)計(jì)為石方路段，僅用15cm水穩(wěn)砂礫做整平層，未設(shè)置半剛性基層。實(shí)際開(kāi)挖后，路基為泥質(zhì)頁(yè)巖及風(fēng)化

4、巖，施工單位照?qǐng)D施工后，由于雨水滲入，導(dǎo)致泥質(zhì)頁(yè)巖及風(fēng)化巖軟化，瀝青路面構(gòu)造強(qiáng)度缺乏，出現(xiàn)大面積風(fēng)裂。1.5路面厚度設(shè)計(jì) 問(wèn)題2路面施工路面施工過(guò)程是其質(zhì)量形成的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。直接影響面層質(zhì)量的施工環(huán)節(jié)主要是面層本身的施工、根底施工及相關(guān)聯(lián)接層施工。2.1路面施工2.1.1對(duì)原材料檢驗(yàn)不嚴(yán)，對(duì)瀝青混合料的配合比控制不夠，特別是礦粉和瀝青用量不準(zhǔn)，使瀝青路面早期出現(xiàn)推擁、油包、松散、露骨、坑槽等。2.1.3瀝青混合料加熱溫度過(guò)高，瀝青和礦料拌和時(shí)，瀝青便被礦料的高溫灼焦、瀝青老化，使路面強(qiáng)度缺乏，產(chǎn)生松散、坑槽等病害。2.1.4碾壓溫度過(guò)高，造成溫度過(guò)高的原因有兩種情況：一是瀝青混合料出廠溫度超過(guò)標(biāo)

5、準(zhǔn)規(guī)定的上限值；二是瀝青混合料出廠溫度雖然在規(guī)定的范圍內(nèi)，但接近高限，假設(shè)運(yùn)距較短，攤鋪碾壓又很及時(shí)，就會(huì)使碾壓溫度超過(guò)標(biāo)準(zhǔn)高限。假設(shè)碾壓溫度過(guò)高，混合料就壓不實(shí)，就會(huì)出現(xiàn)推移，發(fā)生微裂。2.2基層施工基層是承擔(dān)面層傳遞的車(chē)輛荷載的主要承重層?；鶎拥膹?qiáng)度及穩(wěn)定直接關(guān)系面層的強(qiáng)度和穩(wěn)定性?；鶎邮┕さ闹饕獑?wèn)題：2.2.1基層、底基層、路面外表去除不干凈。在鋪筑上一構(gòu)造層前，假設(shè)路面構(gòu)造層及路基外表的浮土、浮灰、浮砂去除不干凈，在雨水作用下，浮層細(xì)料變軟被行車(chē)擠壓造成的高壓水流沖刷成漿，進(jìn)而涉及到瀝青面層外表。2.2.2基層松鋪系數(shù)或基層標(biāo)高控制不嚴(yán)而導(dǎo)致的二次補(bǔ)加層，因二次補(bǔ)加層與下層基層無(wú)法嚴(yán)密

6、連接，自身厚度又較小，因此極易松散，進(jìn)而引起瀝青層的網(wǎng)裂、松散、坑槽等破壞。因此，建議此補(bǔ)加層用含油瀝青混合料即茌料代替。2.2.3局部基層壓實(shí)度缺乏的問(wèn)題。在最大干密度確定的情況下，基層的壓實(shí)度與混合料中粗、細(xì)集料的比例特別是粗粒料的含量親密相關(guān)，當(dāng)粗粒含量很大時(shí)，即使壓實(shí)度超過(guò)100%，并不表示該基層已經(jīng)密實(shí)。因此，要適當(dāng)增大碾壓噸位、增加碾壓遍數(shù)，確?；鶎拥揭?guī)定壓實(shí)密度。3 養(yǎng)護(hù)管理及其它原因3.1養(yǎng)護(hù)不及時(shí)瀝青路面在行車(chē)作用下出現(xiàn)小面積松散，個(gè)別坑槽后，未及時(shí)進(jìn)展養(yǎng)護(hù)，特別是采用層鋪法施工的貫入式路面和外表處治，初期及時(shí)養(yǎng)護(hù)更為重要。3.2養(yǎng)護(hù) 方法 不當(dāng)有些養(yǎng)護(hù)人員，在瀝于混凝土路面

7、上采取人工噴油或?yàn)⒉紮C(jī)噴油、人工灑料方法進(jìn)展養(yǎng)護(hù)，結(jié)果破壞了原路面的平整度，甚至由于噴油不夠，用油量控制不平，造成泛油、推擁、松散等病害。3.3其他方面原因3.3.1未嚴(yán)格按根本建立程序辦事，前期工作滯后，路面設(shè)計(jì)方案 研究 、試驗(yàn)不夠。3.3.2未實(shí)行招投標(biāo)；一些無(wú)路面施工經(jīng)歷、無(wú)路面設(shè)備和技術(shù)力量的施工隊(duì)伍承擔(dān)路面施工；監(jiān)理有職無(wú)權(quán)，無(wú)法嚴(yán)格監(jiān)理。不按施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求施工，趕工期，搞獻(xiàn)禮工程。3.3.4施工技術(shù)管理、質(zhì)量管理不嚴(yán)。4 結(jié)語(yǔ)瀝青路面早期破壞，不僅與設(shè)計(jì)、施工等路面形成前的環(huán)節(jié)有關(guān)，而且與路面形成后的使用、養(yǎng)護(hù)和管理聯(lián)絡(luò)嚴(yán)密。因此，要消滅瀝青路面早期破壞這一質(zhì)量通病，延長(zhǎng)瀝青路面的使用周期，進(jìn)步投資