2011一建沖刺班公路專業(yè)試題

1、2011年一建公路專業(yè)實務沖刺班試題【示例】：用于公路路基的土質(zhì)填料，應通過取樣試驗確定填料的（A、D）A. 最小強度 B.級配 C.抗彎拉強度 D.最大粒徑 E.最大CBR 值【示例】：用于公路路基的填料要求強度高，其強度要求是按（D）指標確定的。A .密度 B.回彈模量 C.彎沉 D.CBR 值【示例】填石路段劃分為平整、碾壓、填石和檢測四個作業(yè)區(qū)段，四個作業(yè)區(qū)段正確的施工工藝順序是（ C ）。A 推鋪平整振動碾壓分層填筑檢測簽認B.推鋪平整檢測簽認分層填筑振動碾壓C.分層填筑推鋪平整振動碾壓檢測簽認D.檢測簽認分層填筑推鋪平整振動碾壓【示例】：某堅石路塹緊鄰一座高壓線鐵塔，其最佳開挖方法

2、是（ D ）。A.薄層鉆爆開挖 B.帶松土器的重型推土機破碎開挖C.分層鉆爆開挖 D.靜態(tài)破碎開挖【案例】背景資料：某高速公路M 合同段（K17+300K27+300），主要為路基土石方工程，本地區(qū)巖層構成為泥巖、砂巖兩層，抗壓強度20Mpa 左右，地表土覆蓋層較薄。在招標文件中，工程量清單列有挖方2400000m3（土石比例為6：4），填方2490000m3，填方路段填料由挖方路段調(diào)運，考慮到部份工程量無法準確確定，因此采用單價合同，由監(jiān)理工程師與承包人共同計量，土石開挖綜合單價為16 元m3。施工過程部分事件摘要如下：事件1：施工單位開挖路基后，發(fā)現(xiàn)挖方土石比例與設計文件出入較大，施工單位

3、以書面形式提出發(fā)計變更，后經(jīng)業(yè)主、監(jiān)理、設計與施工單位現(xiàn)場勘察、洽商，設計單位將土石比例調(diào)整為3.4：6.6，變更后的士石方開挖綜合單價調(diào)整為19 元/m3。經(jīng)測算，變更后的項目總價末超過初步設計批準的概算。事件2：在填筑路堤時，施工單位采用土石混合分層鋪筑，局部路段因地形復雜而采用豎向填筑法施工，并用平地機整平每一層，最大層厚40cm，填至接近路床底面標高時，改用土方填筑。事件3：該路堤施工中，嚴格質(zhì)量檢驗，實測了壓實度、彎沉值、縱斷高程、中線偏位、寬度、橫坡、邊坡。問題：1.公路工程設計變更管理辦法將設計變更分為哪幾種？事件1 中的設計變更屬于哪一種？說明理由。2.指出事件2 中施工方法存

4、在的問題，并提出正確的施工方法。3.指出事件3 中路堤質(zhì)量檢驗實測項目哪個不正確？還需補充哪個實測項目？4.針對該路段選擇的填料，在填筑時，對石塊的最大粒徑應有何要求？【參考答案】1.（1）公路工程設計變更分為重大設計變更、較大設計變更和一般設計變更。（3 分）（2）屬于較大設計變更。（1 分）因為單項變更金額達到720 萬元（2400000×（19-16）=7200000 元），超過500 萬元的規(guī)定。（2 分）2.（1）不應采用平地機整平。（2 分）因含石量為66，整平應采用大型推土機進行。（2 分）（2）不應采用豎向填筑法。（2 分）土石路堤只能采用分層填筑，分層壓實。（2分）

5、3.不應該實測壓實度。（2 分）還應實測平整度。（2 分）4.土石混合料中石料強度大于20Mpa 時，石塊的最大粒徑不得超過壓實層厚的23，超過的石料應清除或打碎。（2 分）【示例】：山嶺地區(qū)的雨期路基施工一般應選擇在（A、B、C）地段進行。A.砂類土 B.巖石 C.碎石 D.重黏土 E.膨脹土【示例】：雨期填筑路堤時，路堤應分層填筑，每一層的表面應（A）A. 做成24%的橫坡B. 做成至少1%的橫坡C.做成水平D. 做成至少3%的橫坡【示例】：鋼釬炮通常指炮眼（B）的爆破方法：A.直徑70mm，深度5m。B. 直徑70mm，深度5m 。C. 直徑70mm，深度5m。D. 直徑70mm，深度5

6、m?！臼纠浚侯A裂爆破的主要目的是（D）A.為了節(jié)省炸藥B.為了加強巖石的破碎效果C.形成光滑平整的邊坡D.形成隔震減震帶【示例】：在路基爆破施工中，可以對開挖眼以外的山體起保護作用的爆破技術是（B）A. 光面爆破 B.預裂爆破 C.微差爆破 D.定向爆破【示例】：在公路工程中以借為填或移挖作填路段，特別是深挖高填相間路段，工程量大的雞爪地區(qū)，宜采用的爆破技術是（A）A. 定向爆破 B.微差爆破 C.光面爆破 D.拋擲爆破【案例1】1.背景某高速公路E合同段路基填筑施工，其中K10+060K12+200 為山坡填土路堤，地面橫坡大于20% ；該路段路線從大片麥地中間穿過，并經(jīng)過三處墓穴。經(jīng)野外

7、取土試驗測得原地土強度符合要求，施工方外運砂性土回填了三處墓穴，清除20cm 厚的原地土，平整后進行壓實，路基，填高1m，路槽38cm。最小壓實度要求按路床壓實度減兩個百分點加以控制。隨后對地基進行挖臺階處理，處理完之后用推土機進行填筑。隨后填筑將清除出的原地土用于邊坡表層作為種植土使用。試驗人員測得路槽底面以下80cm 深度內(nèi)平均相對含水量后判定路基為中濕路基。2.問題(1)請逐條分析施工單位對原地基處理的幾條措施的合理性，并說明挖臺階處理的具體施工技術。在公路工程中有哪些情況需要進行挖臺階處理?(2)請從強度、水穩(wěn)定性、透水性三個方面對不同土體填筑路堤施工提出要求（3）下列完全不能用于路堤

8、填料的土有（ ）。A、含草皮土 B、含有腐朽物質(zhì)的土 C、強膨脹土 D、碳渣 E、煤渣（4）路基有哪幾種干濕類型？根據(jù)什么指標進行劃分？3. 【參考答案】(1) 經(jīng)野外取土試驗測得原地土強度符合要求，合理；外運砂性土回填了三處墓穴，合理；清除20cm 厚的原地土，平整后進行壓實，合理；最小壓實度要求按路床壓實度減兩個百分點加以控制，不合理。因為當路堤填土高度小于路床厚度(80cm)時， 基底的壓實度不宜小于路床的壓實度標準；地面橫坡陡于1：5 時，原地面應挖成臺階(臺階寬度不小于2m) ，并用小型夯實機加以夯實。填筑應由最低一層臺階填起，并分層夯實，然后逐臺向上填筑，分層夯實，所有臺階填完之后

9、，即可按一般填土進行。(2) 強度較大的土應填在上層，強度較小的土應填在下層。凡不因潮濕或凍融影響而變更其體積的優(yōu)良土應填在上層。不同土質(zhì)混合填筑路堤時，以透水性較小的土填筑于路堤下層時，應做成4%的雙向橫坡；如用于填筑上層時，除干旱地區(qū)外，不應覆蓋在由透水性較好的土所填筑的路堤邊坡上。（3）A、B、C。（4）路基干濕類型劃分為四類：干燥、中濕、潮濕和過濕。根據(jù)路基土的分界稠度確定。【案例2】場景某施工單位，承包了一合同段路，其中，K12000K12300 一段為填方路基，填料采用輕粉質(zhì)黏土（細粒土），路段地面縱坡7左右，填方高度約4 m。填料采用挖掘機配合自卸汽車運輸，推土機、平地機進行機碾

10、碎。按“四區(qū)段、八流程”作業(yè)法組織各項作業(yè)均衡進行，合理安排施工順序、工序進度和關鍵工序的作業(yè)循環(huán)，做到挖、裝、運、卸、壓實等工序緊密銜接連續(xù)作業(yè)，填至規(guī)定高度，在路基壓實后，施工單位技術人員采用灌砂法測定現(xiàn)場密度，測試的6 個測點的干密度見下表，在室內(nèi)擊實試驗的最大干密度為19.7kN/m3，要求壓實度為94。里程K12+050K12+100K12+150K12+200K12+250K12+300干密度kN/m318.7719.6519.7119.3218.9518.50根據(jù)場景，回答下列問題：1、對6 個測點，不符合壓實度要求的測點數(shù)為（B）個點。19.7×94=18.518A、

11、0 B、1 C、2 D、32、對K12+000K12+300 段路基填筑方法宜采用（A）。A、水平分層填筑法 B、縱向分層填筑法 C、橫向填筑法 D、聯(lián)合填筑法3、對K12+000K12+300 段路基的壓實度檢測，還可以采用（D）。A、重型擊實法 B、輕型擊實法 C、振動臺法 D、環(huán)刀法4、對K12+000K12+300 段路基還應實測（D）。A、壓實 B、厚度 C、縱坡 D、彎沉【示例】：在軟土路基上填筑路堤時，如軟基處理不當，易產(chǎn)生的病害有：（C、E）A. 路堤凍脹 B.路基開裂 C.路堤邊坡失穩(wěn) D.路堤融沉 E.路基沉降過大【示例】：軟土處理方案中，對于軟基較淺（12m）的泥沼地特別

12、有效的方法是（A）A. 開挖換填法 B.拋石擠淤法 C.堆載預壓法 D.砂井【示例】：某換填工程，工期緊，換填面積廣，淤泥層較厚且稠度大.該工程最適合采用的換填方法是（B）( 2009、一建)。A. 拋石擠淤法 B.爆破排淤法 C.開挖換填法 D.水沖成孔法【示例】：采用旋噴樁處理軟土地基時，可作為加固料的材料有（ A、B）。A.水泥 B.生石灰 C.粉煤灰 D.粗砂 E.石屑【案例】背景：某高速公路M 合同段，路面采用瀝青混凝土，路線長19.2km。該路地處平原地區(qū)，路基橫斷面以填方36m 高的路堤為主，借方量大，借方的含石量4060。地表層以黏土為主，其中K7+200K9+800 段，地表

13、層土厚78m，土的天然含水量為4052，地表無常年積水，孔隙比為1.21.32，屬典型的軟土地基。結合實際情況，經(jīng)過設計、監(jiān)理、施工三方論證，決定采用砂井進行軟基處理，其施工工藝包括加料壓密、樁管沉入、機具定位、拔管、整平原地面等。完工后，經(jīng)實踐證明效果良好。在施工過程中，針對土石填筑工程，項目部根據(jù)作業(yè)內(nèi)容選擇了推土機、鏟運機、羊足碾、布料機、壓路機、灑水車、平地機和自卸汽車以及滑模攤鋪機等機械設備。在鋪筑瀝青混凝土路面面層時，因瀝青混凝土攤鋪機操作失誤致使一工人受傷，并造成設備故障。事故發(fā)生后，項目部將受傷工人送醫(yī)院治療，并組織人員對設備進行了搶修，使當天鋪筑工作順利完成。問題1.本項目若

14、采用拋石擠淤的方法處理軟基，是否合理?說明理由。2.根據(jù)背景材料所述，按施工的先后順序列出砂井的施工工藝。3.選擇施工機械時，除了考慮作業(yè)內(nèi)容外，還應考慮哪些因素?針對土石填筑施工，項目部所選擇的機械是否妥當？說明理由。4.項目部還應做哪些工作來處理該背景中的機械設備事故?【參考答案】1.（本小題共5 分）不合理。（1 分）原因有：（1）軟基深度較深、面積大（工程經(jīng)濟性較差）。（2 分）（2）地表無常年積水、土質(zhì)呈軟塑可塑狀態(tài)（施工速度慢）。（2 分）2.（本小題共4 分）整平原地面機具定位樁管沉入加料壓實拔管（4 分）3.（本小題共7 分）還應考慮（1）土質(zhì)的工程特性；（1 分）（2）機械運

15、行情況；（1 分）（3）運距和氣象條件；（1 分）（4）相關工程和設備的協(xié)調(diào)性。（1 分）不妥當。（1 分）不應選擇布料機和滑模攤鋪機。（2 分）4.（本小題共4 分）（1）肇事者和肇事單位均應如實上報，并填寫“機械事故報告單”（1 分）（2）必須對相關責任人進行批評教育和追究責任，對非責任事故也要總結教訓。（2分）（3）在機械事故處理完畢后，將事故詳細情況記錄。（1 分）【示例】：某二級公路K9+550-K9+600 段的路基右側有一滑坡體，施工單位采取了下列滑坡防治措施，其中正確的有(A B D E)A.整平滑坡表面的積水坑，并封堵裂縫 B.在滑坡體以外修筑環(huán)形截水溝C.在滑坡體上部堆放砂

16、袋 D.修筑抗滑樁進行支擋E：截斷并排出滑坡體下部的地下水解析：對于滑坡體的治理，主要是采取排水、減重、打樁或修擋墻等措施處理?！臼纠浚阂话闱闆r下，同一路段應先施工的路基地面排水設施是：（C）A.邊溝 B.急流槽 C.截水溝 D.攔水帶【示例】：某路基換填施工，換填深度為2m，地下水為地面以下1.82.0m，含水層以下為透水層。為降低和攔截地下水，在換填邊界處宜設置：（D）A. 滲井 B.急流槽 C.蒸發(fā)池 D.填石滲溝【示例】：當路基附近的地面水和淺層地下水無法排除，影響路基穩(wěn)定性時，可設置（C）來排除。A. 邊溝 B.滲溝 C.滲井 D.截水溝【示例】：在路基工程中，用于排除地下水的設施

17、是（D）A. 攔水帶 B.急流槽 C.截水溝 D.滲井【示例】：填石滲溝只能用于滲流不長的地段，且縱坡不宜小于（D）。A.4% B.3% C.2% D.1%【示例】：滲井離路堤坡腳應不小于（C）。A.6m B.8m C.10m D.12m【示例】：下列各類擋土墻，屬于柔性結構物的是（A ）加筋土擋土墻 B.衡重式擋土墻 C.壁板式錨桿擋土墻 D.重力式擋土墻【案例】某高速公路N 合同段段路基工程施工，工期18 個月，其中K23+200-K32+200 路段以填方為主，合同段附近地表土主要是高液限黏土(液限值在38-49之間)，在較遠地帶分布有膨脹土、沼澤土、鹽漬土、有機土、粉土、砂性土等。出于

18、控制造價的考慮，業(yè)主要求就地取材。為此，施工單位針對高液限土填筑路堤做了試驗路段，以確定其最大干密度和松鋪厚度等指標.場地情理完畢后，對路基橫斷面進行測量放樣，動力觸探，外繪制出橫斷面圖，提交監(jiān)理工程師復測，確認后開始填筑路基。施工單位嚴格按照試驗路段提供的數(shù)據(jù)指導，施工經(jīng)過2 個月的填筑，發(fā)現(xiàn)按試驗路段數(shù)據(jù)控制施工，施工周期(每層的填筑周期超過5d，在雨期，填筑周期達到15d 以上)無法滿足工期要求.業(yè)主在了解情況后，書面要求監(jiān)理工程師指示施工單位在半個月后變更路堤填料.經(jīng)過現(xiàn)場考查并征得監(jiān)理工程師同意和設計單位確認后，選擇了粉土與砂性上兩種路堤填料,施工單位隨即組織施工。.在路堤施工，采用

19、一層粉土，一層砂性土，交錯分層水平填筑，每層壓實厚度22cm 左右；碾壓時，采用縱向分層進行，直線段由中間向兩邊，曲線段由外側向內(nèi)側的方式進行碾壓。由于變更后取用的路堤填料需增加較長運距，而在合同中沒有該變更的價格，整個工程完工后，施工單位向業(yè)主提出了變更工程價款的報告。問題1、根據(jù)背景中所列土壤類型，哪些不得用于填筑路堤?哪些須經(jīng)處理后才能用于填筑路堤?2.指出施工單位在路堤施工中的錯誤，并給出正確做法.3.根據(jù)公路工程施工變更合同價款的確定方法，結合背景資料,填料變更的變更價款應如何確定?4. 施工單位提出變更工程價款的時間是否符合相關規(guī)定?說明理由.【參考答案】1、料不合格的：沼澤土、有

20、機土。需處理的：膨脹土，鹽嘖土。2、原題為清表后進行測量，隨后進行路基填筑。錯誤，應該先施工放樣與斷面測量，然后要對路基原地面處理合格后方能進行路基填筑。原題改用沙土、粉土交錯填筑，每層22cm。錯誤，由于沙土、粉土沒有塑性，受水流沖刷和風蝕易損壞，在使用時可摻入黏性大的土，同時采用不同性質(zhì)的土應分別填筑，不得混填，每種填料層累計總厚不宜小于0.5m。碾壓方法不對，應該直線段由兩邊向中間，曲線段由內(nèi)側向外側進行碾壓。3、變更單價確定：合同中已有適用于變更工程的價格，按合同已有的價格計算變更合同價款；合同中有類似于變更工程的價格，可以參照此價格確定變更價格，變更合同價款；合同中沒有適用或類似于變

21、更工程的價格，由承包人提出適當?shù)淖兏鼉r格，經(jīng)工程師確認后執(zhí)行。4、程序不對：提出工程變更分析提出的工程變更對項目目標的影響分析有關的合同條款和會議、通信記錄初步確定處理變更所需的費用、時間范圍和質(zhì)量要求確認工程變更。工程變更發(fā)生后，承包人在工程變更確定后14 天內(nèi)，提出變更工程價款的報告，經(jīng)工程師確認后調(diào)整合同價款。承包人在確定變更后14 天內(nèi)不向工程師提出變更工程價款報告時，視為該項設計變更不涉及合同價款的變更。工程師收到變更工程價款報告之日起7 天內(nèi)，予以確認。工程師無正當理由不確認時，自變更報告送達之日起14 天后變更工程價款報告自行生效?！臼纠肯铝谢鶎又?，屬于嵌鎖型粒料基層的是（ A

22、 ）。A. 泥結碎石基層 B.級配碎石基層 C.石灰穩(wěn)定砂礫基層 D.二灰碎石基層【示例】：可用于各級公路基層底基層的粒料材料是（B）A. 天然砂礫 B.級配碎石 C.泥結碎石 D.填隙碎石【示例】：級配礫石或滿足要求的天然砂礫作為路面基層時，應控制其（D）A. 壓實度和含水量 B.CBR 值和含水量B. 壓實度和彎拉能力 D.壓實度和CBR 值【示例】：下列哪種材料適用各級公路的基層和底基層（A、C）A.水泥穩(wěn)定中粗粒料 B.石灰穩(wěn)定類 C.石灰、粉煤灰穩(wěn)定碎石 D.水泥穩(wěn)定細粒土 E.粉煤灰穩(wěn)定類【示例】：石灰穩(wěn)定碎石底基層的石灰質(zhì)量控制應檢驗石灰的（A、C）含量A. 有效鈣 B.二氧化硅

23、 C.氧化鎂 D.氧化鋁 E.氧化鐵【示例】：為防止水泥穩(wěn)定土基層出現(xiàn)裂縫，正確的處理方法是(C ) A.應采用塑性指數(shù)較高的土 B.應盡量加大水泥用量C.應根據(jù)土的性質(zhì)采用最佳含水量 D.應盡量采用快凝水泥【示例】：級配碎石路拌法施工平地機攤鋪混合料時，其松鋪系數(shù)約為（A）51.35 01.40 C.1.401.50 51.55【例題】：【背景材料】某高速公路，路面為瀝青混凝土路面，基層為水泥穩(wěn)定土基層，施工單位在基層施工中，出現(xiàn)以下情況：(1)由于本工程的路面屬高級路面，所以采用水泥穩(wěn)定細粒土做該路面的基層。(2)在選擇水泥時，施工單位選擇了終凝時間較短的水泥。(3)該工程采用集中場拌法施

24、工，在設計水泥劑量時，按配合比試驗確定的劑量時，按配合比實驗確定的劑量增加1的劑量來確定的。2.問題：(1)該工程采用水泥穩(wěn)定細粒土做基層是否正確?說明理由。(2)施工單位在選擇水泥時是否正確，哪些水泥可做結合料?(3)設計水泥劑量的確定是否正確?如不正確，寫出正確值?！緟⒖即鸢浮浚?1)該工程采用水泥穩(wěn)定細粒土做基層不正確。水泥穩(wěn)定土可適用于各級公路的基層和底基層，但水泥穩(wěn)定細粒土不能用作二級和二級以上公路高級路面的基層。(2)施工單位在選擇水泥時不正確。可作結合料的水泥有普通硅酸鹽水泥、礦渣硅酸鹽水泥和火山灰質(zhì)硅酸鹽水泥，其初凝時間3h 以上和終凝時間較長(宜在6h 以上)的水泥。(3)設

25、計水泥劑量的確定不正確。正確做法：對集中場拌法施工時，水泥劑量應通過配合比設計試驗確定，但設計水泥劑量宜按配合比試驗確定的劑量增加0.5?！臼纠浚郝访婊鶎釉谡麄€路面中的主要作用是（B）A. 隔水 B.承重 C.防凍 D.降噪【示例】：瀝青面層的細集料可采用( A B C E ) A、河砂 B、機制砂 C、海砂 D、.粉煤灰 E、石屑【示例】：瀝青瑪碲脂碎石的簡稱（C）A.SAC B.SBS C.SMA D.AC- 16【示例】：瀝青加熱穩(wěn)定的控制范圍是（C）A.120150 B.140165 C.145170 D.160180【示例】：SMA 路面施工各環(huán)節(jié)中需控制(A C D E )溫度。

26、A. 瀝青加熱 B.礦粉加熱 C.集料加熱 D.開放交通 E.混合料攤鋪【示例】：使用振動壓路機碾壓瀝青瑪碲脂碎石SMA 混合料時，宜采用的振動方法是（D）A. 低頻率、低振幅 B.高頻率、高振幅 C.低頻率、高振幅 D.高頻率、低振幅【示例】：馬歇爾試驗技術指標包括（ABCD）A. 空隙率 B.穩(wěn)定度 C.流值 D.瀝青飽和度 E.破碎比【示例】：為保證碎石瀝青混凝土的運輸重量，防止離析現(xiàn)象發(fā)生，在裝車時應（C）A.從車頭到車尾順序裝料 B.從車尾到車頭順序裝料C.先車頭再車尾后中間順序裝料 D.在中部裝料，讓料自流到兩端?！景咐}】：京沈高速公路為北京到沈陽的高速路，是國家的重點建設項目，

27、其中寶坻-山海關，全長199km，為雙向六車道高速公路。瀝青混凝土表面層為SBS 改性瀝青混凝土。結構為：20cm 厚石灰穩(wěn)定土底基層，18cm厚石灰粉煤灰穩(wěn)定碎石基層，19cm 厚水泥穩(wěn)定碎石基層以及4cm 厚瀝青混凝土表面層，5cm厚瀝青混凝土中面層，6cm 瀝青混凝土厚底面層。工程質(zhì)量檢驗結果；在兩標段的施工過程中，經(jīng)監(jiān)理抽驗的合格率等各項指標均達到優(yōu)良標準，壓實度的合格率達到100%，平整度均方差達到0.50.6，一次交驗合格率達到100%。受到業(yè)主和監(jiān)理的好評。問題：1.瀝青路面結構層由哪幾部分組成?2.憑經(jīng)驗判斷，該公路的設計年限為多少，設計年限內(nèi)累計標準軸次是多少?3.瀝青混合料

28、按礦料最大粒料不同可分為哪幾類?答案：1.由面層、基層、底基層、墊層組成。2.15 年，>400 萬次/車道。3.瀝青碎石混合料分為5 個種類：特粗式、粗粒式、中粒式、細粒式、砂粒式。瀝青混凝土混合粒分為4 個種類：粗粒式、中粒式、細粒式、砂粒式?！景咐磕炒笮褪┕挝怀薪?3km 四車道高速公路路面及交通工程施工，路面單幅寬10.5m，自下而上路面結構層為：底基層為18cm 厚4水泥穩(wěn)定碎石：基層為36cm 厚6水泥穩(wěn)定碎石(分兩層攤鋪)：面層為7cm 厚AC-20、6cm 厚AC-16、5cm 厚SBS 改性SMA 瀝青混合料，全線有4 個互通式立交連接地方道路，其中設有4 個匝道收

29、費站、一個監(jiān)控、收費及通信分中心，該分中心集中管理本路段監(jiān)控系統(tǒng)、收費系統(tǒng)和通信系統(tǒng)，施工單位承擔了包括安全設施、監(jiān)控系統(tǒng)、收費系統(tǒng)、通信系統(tǒng)等施)。施工單位將路段中間K25+000 右側的棄土場硬化后，作為瀝青混凝土拌和站場地，并配置了一套4000 型間歇式瀝青混凝土拌和設備。該設備主要指標如下：每拌制一份料的重量Gi=4000kg，每份料的加料時間t1=15 秒，每份料的扦料時間t2=20 秒，每份成品料卸料時間t3=13 秒，時間利用系數(shù)KB=0.85。施工單位同時配置了兩臺11m 寬的超大型攤鋪機，4 臺YZC 雙鋼輪振動壓路機及兩臺16T 的XP 膠輪壓路機。路面施工過程中，施工單位

30、對上面層的壓實十分重視，確定了質(zhì)量控制關鍵點，并就壓實工序做出如下書面要求：初壓采用雙鋼輪振動壓路機靜壓1-2 遍，初壓開始溫度不低于140：復壓采用雙鋼輪振動壓路機振壓4 遍，復壓：始溫度不低于130；終壓采用膠輪壓路機靜壓12 遍，終壓結束溫度不低于120：相鄰碾壓重疊寬度應大于30cm為保證瀝青混合料礙壓過程中不粘輪，應采用灑水車及時向混合料灑水。改性SMA 路面試驗路段施工中，發(fā)現(xiàn)大量油斑。施工單位技術員分析后認為產(chǎn)生油斑的原因可能是：運輸距離較遠，SMA 混合料中骨料與瀝青產(chǎn)生離析；拌和時間太短，導致拌和不夠充分：拌合料(特別是纖維摻加劑)及路表含有一定的水份等，經(jīng)采取措施處理后，路

31、面施工正常進行.路面工程全部完工并驗收后，施工單位進行了文通工程收費系統(tǒng)的施工，兩周后，收費站出口車道的自動欄桿、通行信號燈等單機(體)設備安驗及配線施工完畢。收費系統(tǒng)全部施工完畢交付使用后，某收費站發(fā)生如下事件：事件：收費亭內(nèi)收費員由于要核對某車輛信息，需與收費站監(jiān)控值班員直接通話.事件二：某日深夜，有歹徒襲擊收費亭，收費員遭遇人身威脅。問題1.計算瀝青混凝土拌和設備的生產(chǎn)率(Qi)。(列出計算過程)（課件27：QjnGiKb/1000，n60/（t1t2t3）2.逐條判斷施工單位對壓實工序書面要求的正確性，并改正錯誤之處。3.補充3 條產(chǎn)生油斑的可能原因。4.對攤鋪及碾壓中出現(xiàn)的油斑分別提

32、出處理措施。5.在通電試驗前，收費站出口車道設備應重點檢查哪些配線的正確性?6.事件一中，收費員和監(jiān)控值班員的直接通話應使用哪個收費子系統(tǒng)?事件二中，收費員應使用哪個收費子系統(tǒng)向收費站內(nèi)的值班員報告情況?【參考答案】1.有錯誤的： 初壓12 遍、復壓24 遍，終壓不能采用膠輪壓路機，宜鋼輪壓路機1 遍，采用霧狀噴水法，以保證瀝青混合料碾壓過程中不粘輪。2.瀝青生產(chǎn)率QjnGiKb/1000、 n60/（t1t2t3）；注意要換算成小時，即t/h。算下來是255t/h。 Qj4000×0.85/1000×60×60/（152013）255 t/h3.油斑的形成原因主

33、要有：運輸距離較遠，混合料中骨料與瀝青產(chǎn)生離析（題中有）； 混合料溫度過高，改性瀝青發(fā)生老化；纖維摻加劑拌合不均勻；拌合時間太短，混合料拌合不夠充分；拌合料(特別是纖維摻加劑)及路表含有一定的水分（題中有）用油量過高；壓路機碾壓遍數(shù)過多，使路面超壓；。4.攤鋪攤鋪中出現(xiàn)的油斑應及時鏟除并用熱料填補，碾壓中出現(xiàn)的油斑，應及時在油斑區(qū)域灑機制砂。當攤鋪時遇雨或下層潮濕時，嚴禁進行攤鋪工作。5.通電前的檢查：設備安裝完畢后，應重點檢查電源線、地線等配線正確無誤，方可通電。6.呼叫使用的系統(tǒng)：第一種內(nèi)部對講系統(tǒng)（內(nèi)部有線對講系統(tǒng)）這兩種名稱教材中都有。第二種安全報警系統(tǒng)（緊急報警系統(tǒng)）?！臼纠浚耗骋?/p>

34、級公路，面層為瀝青混凝土，基層為二灰碎石土，在面層與基層間應設（ B ）A. 粘層 B.透層 C。反濾層 D.墊層【示例】：瀝青路面中，對級配砂礫基層應澆灑的瀝青層是（C）A. 粘層 B.封層 C.透層 D.防水層【例題】：下列有關水泥混凝土抗壓強度試驗檢測說法不正確的是（C）A.水泥混凝土抗壓強度試件都是高：直徑1：1 的圓柱體標準試件B.水泥混凝土抗壓強度試件采用的是150mm×150mm×650mm 的梁型試件C.水泥混凝土抗壓強度試件采用的是邊長為150mm 的立方體試件D.水泥混凝土抗壓強度試件采用的是150mm×150mm×55mm 的梁形試

35、件E.水泥混凝土抗壓強度試件采用的是邊長為70.7mm 的立方體試件【示例】：單跨拱橋的兩拱腳截面最低點之間的水平距離稱為該橋的(A)。A. 凈跨徑 B.單跨跨徑 C.計算跨徑 D.橋梁全長【示例】：公路定線中確定的橋面標高與通航凈空頂部標高之差稱為(C) A. 橋梁高度 B.橋梁建筑高度 C.橋梁容許建筑高度 D.橋梁凈空高度【示例】：橋梁兩端兩個橋臺的側墻或八字墻后端點之間的距離稱為（A）。A. 橋梁全長 B.橋梁孔徑 C.計算跨徑 D.總跨徑【示例】：某高速公路有一座單跨拱橋，其凈跨徑為l0，計算跨徑為l，凈矢高為f0，計算矢高為f，則該拱橋的矢跨比為（D）。A.f0/l0 B.f0/l

36、 C.f/l0 D.f/l【示例】：橋梁按結構體系劃分，有梁式橋、拱橋、懸索橋和（B）四種基本體系。A 斜拉橋 B.剛架橋 C.連續(xù)剛構橋 D.梁、拱組合體系橋【示例】：橋梁樁基鉆孔時，鉆渣從鉆桿下口吸進，通過鉆桿中心排出至沉淀池內(nèi)，這種鉆孔方法稱為(B)。A.沖擊鉆孔法 B.正循環(huán)回轉鉆孔法 C.反循環(huán)回轉鉆孔法 D.旋挖鉆機鉆孔法【示例】：鉆孔灌注樁施工中，制備泥漿的主要作用有(ABCD )。A，冷卻鉆頭 B。潤滑鉆具 C.浮懸鉆渣C. 防止坍孔 E，減小孔內(nèi)靜水壓力【示例】：鉆孔灌注樁施工步驟包括( ABCE)。A. 樁位測量放線 B.埋設護筒 C.成孔 D.孔內(nèi)通風 E.混凝土灌注【例

37、題】：某橋主墩基礎為鉆孔灌注樁，地質(zhì)依次為表層5m 的礫石、27m的漂石和軟巖。主要施工過程如下：平整場地、樁位放樣、埋設護筒，采用沖擊鉆成孔。下放鋼筋籠后，發(fā)現(xiàn)孔底沉淀量超標，但超標量較小，施工人員采用空壓機風管進行擾動，使孔底殘留沉渣處于懸浮狀態(tài)，之后，安裝導管，導管底口距孔底的距離為35cm，且導管口處于沉淀的淤泥渣之上，對導管進行接頭抗拉實驗，并用1.5 倍的孔內(nèi)水深壓力的水壓進行水密承壓試驗，試驗合格后，灌注混凝土，混凝土塌落度18cm，整個過程連續(xù)均勻進行。施工單位考慮到灌注時間較長，在混凝土中加入緩凝劑。首批混凝土灌注后埋置導管的深度為1.2m，在隨后的灌注過程中，導管的埋置深度

38、為3m。當灌注混凝土進行到l0m 時，出現(xiàn)塌孔，施工人員用吸泥機進行清理；當灌注混凝土進行到23m 時，發(fā)現(xiàn)導管埋管，但堵塞長度較短，施工人員采取用型鋼插入導管的方法疏通導管；當灌注到27m 時，導管掛在鋼筋骨架上，施工人員采取了強制提升的方法；進行到32m 時，又一次堵塞導管，施工人員在導管始終處于混凝土中的狀態(tài)下，拔抽抖動導管，之后繼續(xù)灌注混凝土直到完成。養(yǎng)生后經(jīng)檢測發(fā)現(xiàn)斷樁。2.問題：(1)斷樁可能發(fā)生在何處，原因是什么?(2)在灌注水下混凝土時，導管可能會出現(xiàn)哪些問題?(3)塞管處理的方法有哪些？參考答案(1)1)可能發(fā)生在10m 處：吸泥機清理不徹底時，形成灌注樁中斷或混凝土中夾有泥

39、石。2)可能發(fā)生在27m 處；采取強制提升而造成導管脫節(jié)。 (2)進水、塞管、埋管。(3)可采用拔抽抖動導管(不可將導管口拔出混凝土面)。當所堵塞的導管長短時，也可以用型鋼插入導管內(nèi)束疏通導管，或在導管上固定附著式振搗器進行振動?！臼纠浚簶蛄夯A施工中，鋼套箱圍堰施工工序為（ D）。A.清基鋼套箱制作下沉就位澆筑混凝土拆除鋼套箱B.鋼套箱制作清基下沉就位澆筑混凝土拆除鋼套箱C.清基鋼套箱制作就位澆筑混凝土下沉拆除鋼套箱D.鋼套箱制作就位下沉清基澆筑混凝土拆除鋼套箱【例題】：下列屬于橋梁工程設計中偶然作用的有( BCE )。A.溫度作用B.汽車撞擊作用C.地震作用D.混凝土收縮及徐變作用E.船

40、舶或漂流物的撞擊作用【示例】鉆孔灌注樁施工中，制備泥漿的主要作用有（ ABCD ）。A. 冷卻鉆頭 B.潤滑鉆具 C.浮懸鉆渣 D.防止坍孔 E.減少孔內(nèi)靜水壓力【案例】背景資料：某沿海大橋，其主墩基礎有40 根樁徑為1.50m 的鉆孔灌注樁，實際成孔深度達50m。橋位區(qū)地質(zhì)為：表層為5m 的礫石，以下為37m 的卵漂石層，在以下為軟巖層。承包商采用下列施工方法進行施工：場地平整，樁位放樣，埋設護筒之后，采用沖擊鉆進行鉆孔。然后設立鋼筋骨架，在鋼筋籠制作時，采用搭接焊接，焊縫在鋼筋籠內(nèi)形成錯臺。當鋼筋籠下放后，發(fā)現(xiàn)孔底沉淀量超標，但超標量較小，施工人員采用空壓機風管進行擾動，使孔底殘留沉渣處于

41、懸浮狀態(tài)。之后，安裝導管，導管底口距孔底的距離為35cm，且導管口處于沉淀的淤泥渣中，進行混凝土灌注，混凝土塌落度16cm，混凝土灌注在整個過程中均連續(xù)均勻進行。施工單位考慮到灌注時間較長，沒有咨詢監(jiān)理工程師，便在混凝土中加入緩凝劑。首批混凝土灌注后埋置導管的深度為1.2m，在隨后的灌注過程中，導管的埋置深度為3m。當灌注混凝土進行到10m 時，出現(xiàn)塌孔，此時，施工人員立即用吸泥機進行清理；當灌注混凝土進行到23m 時，發(fā)現(xiàn)導管埋管，但堵塞長度較短，施工人員采取用型鋼插入導管的方法疏通導管；當灌注到27m 時，導管掛在鋼筋骨架上，施工人員采取了強制提升的方法；進行到32m 時，又一次堵塞導管，

42、施工人員在導管始終處于混凝土中的狀態(tài)下，拔抽抖動導管，之后繼續(xù)灌注混凝土，直到順利完成。養(yǎng)生一段時間后發(fā)現(xiàn)有斷樁事故。問題：（1）此鉆孔灌注樁的施工的主要工序存在哪些問題？（2）塞管處理的方法有哪些？【正確答案】（1）存在問題，在鋼筋籠制作時，一般要采用對焊，以保證焊口平順。當采用搭接焊時，要保證焊縫不要在鋼筋籠內(nèi)形成錯臺，以防鋼筋籠卡住導管。對導管進行接頭抗拉試驗，并用1.5 倍的孔內(nèi)水深壓力的水壓進行水密承壓試驗，試驗合格之后，才可以使用安裝導管。導管口不能埋入沉淀的淤泥渣中。進行混凝土灌注，混凝土塌落度16cm，存在問題?；炷恋乃涠纫刂圃?822cm.要求和易性好。施工單位考慮到灌

43、注時間較長，在混凝土中加入緩凝劑。須征得監(jiān)理工程師的許可。當灌注到27m 時，導管掛在鋼筋骨架上，施工人員采取了強制提升的方法。這是不對的。當鋼筋籠卡住導管后，可設法轉動導管，使之脫離鋼筋籠。（2）當混凝土堵塞導管時，可采用拔插.抖動導管（注意不可將導管口拔出混凝土面）處理，當所堵塞的導管長度較短時，也可以用型鋼插入導管內(nèi)來疏通導管，也可以在導管上固定附著式振動器進行振動來疏通導管內(nèi)的混凝土。【例題】：大體積混凝土施工中，為防止混凝土開裂，可采取的做法有(A、C)。A.采用低水化熱品種的水泥B.適當增加水泥用量C.降低混凝土入倉溫度D.在混凝土結構中布設冷卻水管，終凝后通水降溫E.一次連續(xù)澆筑

44、完成，摻入質(zhì)量符合要求的速凝劑【案例】某施工單位承接了北方沿海地區(qū)某高速公路B 合同段施工任務，該段有一座36×40m 的預應力混凝土簡支箱梁橋，合同工期為十五個月；采用長度為4050m、直徑為1.5m 的樁基礎，橋位處地層土質(zhì)為亞粘土；下部結構為圓柱式墩、直徑為1.3m，柱頂設置蓋粱，墩柱高度為412m，橋臺為重力式U 型橋臺。項目部為了降低成本，制定了先進的、經(jīng)濟合理的施工方案。項目部的預制場和混凝土攪拌站布置示意圖如下：樁基礎采用旋挖鉆機成孔；墩柱鋼筋骨架現(xiàn)場整體制作、吊裝就位；墩柱施工采用鋼模板，整體拼裝完成后一次吊裝就位；再在頂部鋼筋四周插入木楔，讓鋼筋骨架居中，使鋼筋保護

45、層厚度得到有效控制。項目部根據(jù)施工組織設計提出了水泥、鋼材、碎石和砂等幾項大宗材料的采購計劃，并邀請了幾家材料供應商參加競標。項目部組織了評標小組，為節(jié)約成本，評標的唯一標準就是價格，項目部最終選擇了一家報價最低的材料供應商。問題1.說明背景材料中的預制場和攪拌站布置方式的優(yōu)點。2.針對0#-15#及21#-36#跨的主梁吊裝施工，采用龍門架和雙導梁架橋機哪種更適合本橋?說明理由。3.背景材料中采用的墩柱鋼筋保護層控制方法是否可行?說明理由。4.如果主梁張拉后的預拱度超過了規(guī)范要求，將可能導致橋面系中產(chǎn)生什么病害?并提出防治這種病害的三條措施。5.項目部在制定施工方案時，應主要考慮哪四個方面的

46、內(nèi)容?6.指出背景材料中合格材料供方選擇上的缺陷。并說明合格材料供方評價的依據(jù)?！緟⒖即鸢浮?.（本小題共4 分）（1）可以減少臨時用地面積；（2 分）（2）可以降低場內(nèi)運輸費用（2 分）2.（本小題共8 分）采用雙導梁架橋機更適合本橋。（2 分）（1）梁體較重，雙導梁更合適，而龍門架對橋位處地形要求高。（2 分）（2）橋梁較長，龍門架吊裝速度慢，影響進度（2 分）（3）吊裝上重物后要長距離行走、龍門架安全性差（2 分）3.（本小題共3 分）不行。（1 分）墩柱較高、鋼筋骨架可能變形，應在鋼筋骨架四周，從下到上的均勻設置墊塊。（2 分）4.（本小題共5 分）可能導致產(chǎn)生橋面鋪裝病害。（2 分）

47、（1）控制主梁施工的預拱度（1 分）（2）保證橋面防水混凝土強度（1 分）（3）提高橋面鋪裝的施工質(zhì)量（1 分）5.（本小題共4 分）（1）施工方法的確定（1 分）（2）施工機具的選擇（1 分）（3）施工順序的安排（1 分）（4）流水施工的組織（1 分）6.（本小題共6 分）（1）不應只考慮價格因素。（1 分）（2）供方資信狀況、（1 分）業(yè)績及信譽、（1 分）生產(chǎn)及供貨保證能力、（1分）質(zhì)量保證能力、（1 分）售后服務保證能力。（1 分）【示例】橋梁上部結構逐孔施工通常選用的施工方法是（ B ）。A.頂推法或現(xiàn)澆法 B.預制拼裝法或現(xiàn)澆法C.預制拼裝法或頂推法 D.頂推法或轉體施工法【示例】

48、某橋梁橋跨布置為9.×30m，橋下地形起伏變化較大，墩身較高，該橋預制吊裝施工不宜選用（ D ）架設法。A.簡易型鋼導梁 B.聯(lián)合架橋機C.雙導梁架橋機 D.跨墩龍門架【例題】：懸臂澆筑法施工剛構橋的掛籃由懸吊系統(tǒng)、行走系統(tǒng)和（C、E）組成。A. 滿堂支架 B.拱架 C.主桁架 D.工作平臺底模架 E.錨固系與平衡重【例題】：橋梁上部結構懸臂澆筑法施工中，為減少因溫度變化而使對合攏段混凝土產(chǎn)生拉應力，合攏段混凝土澆筑時間應安排在一天中的（C ）時段澆筑。A. 平均氣溫 B.最高氣溫 C.最低氣溫 D.任意【案例】某南方高速公路特大橋橋跨布置及結構型式為(3×30+60+3&

49、#215;1l0+60+3×30)連續(xù)箱粱剛構橋。該橋地處山區(qū)，主橋采用樁基礎，鋼筋混凝土橋墩，墩高3040m，主跨跨采用懸臂澆筑施工。施工單位進場后，經(jīng)實地考查和核對設計文件，編制了本橋的施工組織設計。在安全技術方面強調(diào)按高處作業(yè)要求掛設安全網(wǎng)，并設置安全通道扶梯、防護欄桿和安全警示標示牌等。作業(yè)平臺要求均載，不得超載偏載，掛籃設計采用三角斜拉帶式。經(jīng)項目經(jīng)理部工程科負責人同意簽認后報監(jiān)理工程師審批，監(jiān)理工程師認為施工組織設計的報審程序不符合要求，內(nèi)容存在不足，退回施工單位要求修改，并提出修改意見。該橋所用的砂、碎石等地材由施工單位通過媒體以公告的方式邀請材料供應商參加競標，并且按

50、招標和定標兩步驟確定供應商。為確保材料質(zhì)量.工地試驗室對供應商送至項目部的砂、碎石進行了取樣試驗，質(zhì)量滿足要求后確定了地材供應商.為了進行撓度觀測.在箱梁的頂?shù)装宀贾昧藴y點，測量了立模時的標高.懸臂澆筑施工期間晝夜溫差大，梁段混凝土強度滿足要求后，作業(yè)班組進行預應力張拉。施工監(jiān)測人員發(fā)現(xiàn)梁底高程誤差超出了允許范圍，經(jīng)分析排除了以下原因：混凝土的重力密度的變化與截面尺寸的變化；混凝土彈性模量隨時間的變化；結構體系轉換以及橋墩變位對撓度產(chǎn)生的影響；施工臨時荷載對撓度的影響。問題1.改正本橋施工組織設計報審程序的不當之處.除背景中提到的安全防護措施外，橋墩頂作業(yè)還要采取哪些安全防護措施?說明理由.2

51、。砂、碎石等地材的招標方式、招標程序是否符合規(guī)定?若不符合規(guī)定，請給出正確的做法.工地試驗室的砂、碎石取樣試驗方式有何不妥？3.分析說明造成本橋施工撓度控制不當?shù)目赡茉颉?，施工撓度觀測時，還應選擇在哪些工序作業(yè)前后作標高測量【參考答案】1.施工組織設計審批程序：施工組織設計的初稿完成后，要組織參加編制的人員及單位進行評論，經(jīng)逐項逐條地研究修改，最終形成正式文件，送主管部門審批。（另需經(jīng)過單位技術負責人總工的審簽（好像教材中未講到）2.墩頂安全措施：橋梁主塔（墩）塔身高于30m 時（題中為30 多米），應在其頂端裝設防撞信號燈，主塔還應采取防雷措施，設置可靠的防雷電裝置。遇雷雨時，作業(yè)人員應

52、立即撤離危險區(qū)域，任何人員不得接觸防雷裝置。3.撓度影響因素有：混凝土的重力密度的變化、與截面尺寸的變化；混凝土彈性摸量隨時間的變化；混凝土的收縮徐變規(guī)律與環(huán)境的影響；日照及溫度變化也會引起撓度的變化；張拉有效預應力的大??；結構體系轉換以及橋墩變位也會對撓度產(chǎn)生影響；施工臨時荷載對撓度的影響。4.標高測量：測立模、混凝土澆筑、預應力束張拉等工序前后的標高?！纠}】：公路隧道按照長度可劃分為(ABCD)。A. 特長隧道 B.長隧道 C.中隧道 D.短隧道 E.特短隧道【示例】：在隧道施工監(jiān)控量測中，收斂計是用來量測(D)。A. 拱頂下沉 B.地表下沉 C.圍巖體內(nèi)位移 D.圍巖周邊位移【示例】：

53、復合式襯砌隧道現(xiàn)場監(jiān)控量測的必測項目包括( ABD )，A 周邊位移 B.拱頂下沉 C.鋼支撐內(nèi)力及外力D. 地質(zhì)和支護狀況觀察 E.圍巖彈性波測試【例題】：采用盾構法施工隧道時，一次掘進的長度相當于裝配式襯砌一環(huán)的（A ）。A. 寬度 B.厚度 C.高度 D.長度【例題】：采用新奧法施工的隧道，其開挖方法一般為（A）。A. 鉆爆法 B.沉管法 C.盾構法 D.蓋挖法【例題】：公路隧道明洞頂?shù)奶钔梁穸葢恍∮?B)m。A.1.0 B.2.0 C.3.0 D.4.0【例題】采用新奧法施工隧道時，隧道開挖通?？刹捎萌珨嗝骈_挖法，臺階開挖法和分部開挖法。全斷面開挖法的主要特點是（ A ）。A.具有較

54、大的斷面進尺比 B.工作面較多，相互干擾大C.對圍巖的擾動次數(shù)多 D.主要適用于圍巖軟弱、破碎嚴重的隧道開挖【例題】：采用預裂爆破法施工隧道時，其分區(qū)起爆順序為（D ）。A.底板眼輔助眼掏槽眼周邊眼B.輔助眼掏槽眼周邊眼底板眼C.掏槽眼周邊眼底板眼輔助眼D.周邊眼掏槽眼輔助眼底板眼【示例】：山嶺隧道復合式襯砌中防水層的施工時間應在(D)。A.初期支護變形基本穩(wěn)定前 B.二次襯砌施工作業(yè)后C.初期支護變形和二次襯砌施工期間 D.初期支護變形基本穩(wěn)定后，二次襯砌施工前【例題】：隧道施工通風按照風道的類型和通風機安裝位置，可將通風方式分為。A. 密閉式 B.敞開式 C.風管式 D.巷道式 E.風墻式

55、【案例】某施工單位承接了南方一座雙向四車道分離式隧道施工，隧道穿越的地層有：石灰?guī)r、頁巖、泥灰?guī)r，局部夾有煤層，該隧道穿越一向斜構造。隧道進出口圍巖為V 級，洞內(nèi)級和級呈間隔分布，局部為V 級。其中左線隧道進口樁號為K15+270，設計控制標高為240.0m，隧道出口樁號為K16+050，設計控制標高為240.0m。施工單位結合該隧道的特點進行了施工組織設計，其中：(1)采用新奧法施工，尤其是在圍巖軟弱地段，按照“短進尺，弱爆破，緊封閉”的原則穩(wěn)步推進。(2)為防止地表水危及隧道施工安全，進洞50m 左右后，開始做洞口工程，洞口支護時，支護面至開挖面的距離擬定為10m。(3)若遇不良地質(zhì)情況，必須進行超前地質(zhì)預報，以便提前采取預防措施。問題：1.在施工組織設計的第一條中，還應補充哪些基本原則?2.改正施工組織設計中第二條的錯誤做法。3.本隧道可能遇到的不良地質(zhì)情況及危害有哪些?4.左線隧道按長度劃分屬于哪一種?從隧道進出口標高分析，該隧道設計中宜采用哪種形式的縱坡?分別說明理由。【參考答案】1、在施工組織設計的第一條中，還應補充的基本原則：早噴錨、勤量測。2、施工組織設計中第二條的錯誤做法及改正：（1）錯誤做法：進洞50m 左右后，開始做洞口工程。正確做法：掘進