最新車載網(wǎng)絡(luò)試題及答案

1、精品文檔6、在奧迪車系的車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)檢測中，使用DSO雙通道模式和單通道模式進(jìn)行檢測有什么區(qū)別？二者的接線方式不同，使用 DSO雙通道模式進(jìn)行檢測時，測出的是CAN-H線和CAN-L線的波形和電壓，使用單通道模式進(jìn)行檢測時，測出的是CAN-H線和CAN-L線的電壓差。單通道模式主要用于快速查看總線是否為激活狀態(tài)，不利于故障查詢。使用雙通道模式更易于對故障進(jìn)行診斷分析7、車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的故障現(xiàn)象有那些？答：當(dāng)CAN總線的車輛在出現(xiàn)總線系統(tǒng)故障時，一般表現(xiàn)出來的故障現(xiàn)象會非常離奇，有時車輛上的系統(tǒng)會“群死群傷”、有時從多系統(tǒng)會“癱瘓”。故障現(xiàn)象有下列三種：（1）,整個網(wǎng)絡(luò)失效或多個控制單位不工作或工

2、作不正常。（2）.不同系統(tǒng)、不同地方同時表現(xiàn)出不同的多個故障現(xiàn)象，且故障現(xiàn)象之間沒有任何關(guān)聯(lián)。（3）,個別控制單元無法與診斷儀通信。8、CANB議的特點(diǎn)答：多主通信； 報文的發(fā)出； 系統(tǒng)的靈活性； 通信速度； 可要求遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)； 錯誤檢測功能、錯誤通知功能、錯誤還原功能；故障的界定；連接。9、光纖的功能和其特點(diǎn)是什么？答：光纖的功能是將在某一控制單元發(fā)射器內(nèi)產(chǎn)生的光波傳送到另一控制單元的接收器；特點(diǎn)是光波是直線傳播的，且不可彎曲，但光波在 光纖內(nèi)必須以彎曲的形式傳播；發(fā)射器與接收器之間的距離可以達(dá)到數(shù)米遠(yuǎn)；機(jī)械應(yīng)力作用（如振動、安裝等）不易損壞光纖。在車內(nèi)溫度 劇烈變化時應(yīng)能保證光纖的功能。10

3、、接口包含那四個方面內(nèi)容？分別起什么作用？答：計(jì)算機(jī)通信接口一般包括 4個方面的內(nèi)容：物理、電氣、邏輯和過程。1 ）在物理方面，要指出連接器有多少個插腳；2）在電氣方面，要確定接口電路信號的電壓、寬度及他們的時間關(guān)系；3）在邏輯方面，包括說明為了傳送如何把數(shù)據(jù)位或字符成字段，以及說明傳輸控制字符的功能使用等。換句話說，計(jì)算機(jī)通信接口的邏輯說明，提供了用于控制和實(shí)現(xiàn)穿越接口交換數(shù)據(jù)流的一種語言。11、藍(lán)牙技術(shù)在汽車上的應(yīng)用有哪些？答： 當(dāng)汽車進(jìn)入服務(wù)站時，它的藍(lán)牙站和服務(wù)站主計(jì)算機(jī)建立連接，它和汽車計(jì)算機(jī)通過蜂窩電話系統(tǒng)交換信息。服務(wù)站主計(jì)算機(jī)提醒服務(wù)人員分配任務(wù)，同時他的PC和汽車建立連接，并

4、下載一些需要的信息。 服務(wù)人員在其PC上獲得必要的工作指示，當(dāng)給汽車服務(wù)時， 他可通過PC控制和調(diào)節(jié)一些功能，如燈、窗戶、空氣、發(fā)動機(jī)參數(shù)等，也可為任何電子控制單元下載最新版本的軟件。12、汽車網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展趨勢是什么？答：（1）在汽車中應(yīng)用迅速普及（2）高速、實(shí)時、容錯的網(wǎng)絡(luò)控制技術(shù) （3）多媒體、高帶寬的網(wǎng)絡(luò)（4）豐富的軟件設(shè)計(jì)（5）統(tǒng)一網(wǎng)絡(luò)協(xié)議。六、分析題：網(wǎng)關(guān)信息傳輸過程如下圖圖 1所示，請根據(jù)圖來描述一下信息從驅(qū)動系統(tǒng)CAN總線到舒適系統(tǒng)CAN總線的傳輸過程。答：車外溫度由保險杠內(nèi)的溫度傳感器傳送到儀表板控制單元，儀表板控制單元與驅(qū)動系統(tǒng)CAN總線連接。發(fā)動機(jī)數(shù)據(jù)（如冷卻液溫度、發(fā)動

5、機(jī)轉(zhuǎn)速等）由發(fā)動機(jī)控制單元測量并提供給驅(qū)動系統(tǒng)CAN總線。在網(wǎng)關(guān)中驅(qū)動系統(tǒng) CAN總線的信息被轉(zhuǎn)換到舒適系統(tǒng) CAN總線上，空調(diào)控制單元讀取這些信息并將它用于空調(diào)的調(diào)節(jié)。1、重裝操作時將大的數(shù)據(jù)劃分成若干小塊，如將報文劃分成幾個報文分組。（X ）2、舒適CANB據(jù)總線連接5個控制單元， （V ）4、模塊就是一種電子裝置，節(jié)點(diǎn)則不是。（X ）5、模塊就是節(jié)點(diǎn)，節(jié)點(diǎn)就是模塊。（X ）6、計(jì)算機(jī)通信接口一般包括 3個方面內(nèi)容：物理、電氣和邏輯。（X ）8、協(xié)議可根據(jù)其不同特性進(jìn)行分類，可分為直接型/間接型、單體型/結(jié)構(gòu)化型、對稱型/不對稱型、標(biāo)準(zhǔn)型/非標(biāo)準(zhǔn)型等。（ V ）9、CANB據(jù)總線所傳輸?shù)臄?shù)

6、據(jù)有數(shù)據(jù)幀、遠(yuǎn)程幀、錯誤幀和過載幀4種類型。（ V ）10、一個LIN電控單元所使用的傳輸方式與CAN網(wǎng)電控單元所使用的傳輸方式是相同的（ V ）11、錯誤幀由兩個不同的域組成，第1個域?yàn)椴煌刂茊卧峁╁e誤標(biāo)志的疊加，第2個域是錯誤界定符。（ V ）12、LIN網(wǎng)絡(luò)一般使用一根單獨(dú)的銅線作為傳輸介質(zhì)。（V ）15 .在汽車電子控制系統(tǒng)中，單機(jī)或雙機(jī)通信即可滿足實(shí)際需要。（X ）16 .在主從式多機(jī)通信結(jié)構(gòu)中，所有從機(jī)通信必須經(jīng)過主機(jī)。（ V ）17 .在通常的汽車網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)中，可采用多條不同速率的總線分別連接不同類型的控制單元。（，）18 .多路傳輸線路比常規(guī)線路簡單、系統(tǒng)所用導(dǎo)線減少。（V

7、）19 .在汽車單片機(jī)局域網(wǎng)中，數(shù)據(jù)總線相當(dāng)于各模塊間進(jìn)行信息傳輸?shù)摹案咚俟贰薄＃?，?1 . CAN-BU殷有總線仲裁技術(shù)。當(dāng)多個節(jié)點(diǎn)同時向總線發(fā)送信息出現(xiàn)沖突時，會出現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)癱瘓情況。（V ）22 .在CAN-BU徽據(jù)報文中，把各節(jié)點(diǎn)分成不同的優(yōu)先級。（ V ）精品文檔23 .在CAN-BUS總線的汽車網(wǎng)絡(luò)中，其上的節(jié)點(diǎn)數(shù)實(shí)際是沒有限制的。（X ）24 .在CAN-BUS勺報文中，對信息幀沒有檢錯機(jī)制。（X ）25 .在CAN-BUS總線中，位速率越高，傳輸距離越大。（X ）26 .在CAN-BUS總線中，數(shù)據(jù)傳輸終端電阻的作用是防止數(shù)據(jù)在線端被反射。（V ）27 . CAN-BUS空制器

8、對各控制單元傳輸?shù)臄?shù)據(jù)不處理，直接傳給CAN攵發(fā)器。（X ）28 .在雙線式總線系統(tǒng)的故障檢測中不需要關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)。（X ）29 .在LIN-BUS總線中，數(shù)據(jù)總線可采用單線。（V ）30、在CAN總線系統(tǒng)中兩條線上的電壓值是一個常數(shù)，當(dāng) CAN-H線的電壓值上升時，相應(yīng)的 CAN-L線的電壓值就會下降。（，）33、LIN總線主控制單元連接在 CAN數(shù)據(jù)總線上，在 LIN數(shù)據(jù)總線系統(tǒng)的 LIN控制單元與CAN總線之間起翻譯作用。（V ）34、在進(jìn)行奧迪車系終端電阻測量時，舒適系統(tǒng)CAN總線上的終端電阻可以用萬用表進(jìn)行測量，（X ）（較難）35、在舒適CAN總線和信息CAN總線上所有控制單元共同

9、處于“休眠”和“喚醒”狀態(tài)（，）38、所有控制單元內(nèi)安裝的終端電阻都是一個固定阻值的電阻，大概在120歐姆左右。（X ）39、在CAN總線局部系統(tǒng)置于單線工作情況下，則顯示為“單線工作”和“雙線工作”交替變化。（V ）40、車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的出現(xiàn)，減少了導(dǎo)線和傳感器的數(shù)量，達(dá)到了信息資源共享的目的。（V ）44、在大眾車系CAN總線系統(tǒng)中，當(dāng) CAN-H線和CAN-L線其中一條線斷路時，整個驅(qū)動系統(tǒng)將無法進(jìn)行工作。（X ）填空題1、多路傳輸系統(tǒng)可分為單線、雙線和無線 。2、CAN協(xié)議支持兩種報文，即標(biāo)準(zhǔn)格式和拓展模式。3、PASSATW車動力傳動系統(tǒng)的 CAN-H線顏色為橙黑。4、一般而言，照明系

10、統(tǒng)屬于車載網(wǎng)絡(luò)等級標(biāo)準(zhǔn)中的A類網(wǎng)絡(luò)。5、LIN總線傳輸特點(diǎn)是傳輸速度低、結(jié)構(gòu)簡單 、價格低廉 。6、MOS琛用物理層傳輸介質(zhì),速率可達(dá) 24.8mpbs的數(shù)據(jù)傳輸速度。7、動力傳動系統(tǒng)的優(yōu)先權(quán)順序?yàn)锳B彈元 -發(fā)動機(jī)單元 -自動變速器單元8、裝有CAN-BU繇統(tǒng)的車輛出現(xiàn)故障，維修人員應(yīng)首先檢測汽車多路信息傳輸系統(tǒng) 是否正常。9、為了可靠地傳輸數(shù)據(jù)，通常將原始數(shù)據(jù)分割成一定長度的數(shù)據(jù)單元，這就是數(shù)據(jù)傳輸?shù)膯卧?，稱其為晅。1、汽車多路信息傳輸系統(tǒng)的節(jié)點(diǎn)故障將導(dǎo)致信號干擾。2、獨(dú)立模塊間數(shù)據(jù)共享的中速網(wǎng)絡(luò)采用的是B類網(wǎng)絡(luò)。3、接收器在電路尚未準(zhǔn)備好或在間歇域期間檢測到一個“0”時，會發(fā)送過載幀，以

11、延遲數(shù)據(jù)的傳送。4、錯誤標(biāo)志包括 主動錯誤 和被動錯誤 兩種類型，它們分別是由 6_個連續(xù)的“顯性位”和“隱性位”組成。5、為了 簡化線路，提高各電控單元之間的通信速度，汽車制造商開發(fā)設(shè)計(jì)了車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。6、在動力傳動系統(tǒng)中，數(shù)據(jù)傳遞應(yīng)盡可能快速，以便能及時利用數(shù)據(jù)，所以需要一個高性能 的發(fā)送器。7、一輛汽車不管有多少塊電控單元，不管信息容量有多大，每塊 電控單元 都只需引出兩條導(dǎo)線共同接在兩個節(jié)點(diǎn) 上,這兩條導(dǎo)線就稱作數(shù)據(jù)總線，又稱 BUS線。1、車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)就是把眾多的 電控單元連成網(wǎng)絡(luò),其信號通過 數(shù)據(jù)總成的形式傳輸,可以達(dá)到信息資源共享的目的。1、汽車多個ECU1間的網(wǎng)絡(luò)布局常見的有分

12、級式和分開式兩種。2、SAE車輛網(wǎng)絡(luò)委員會將汽車數(shù)據(jù)傳輸網(wǎng)劃分為低逗、史墓、高速三級及ABCDEE類。3、動力CANB據(jù)總線連接 3塊電腦，它們是 發(fā)動機(jī)、ABS/EDL及 自動變速器電腦。4、計(jì)算機(jī)通信接口由 設(shè)備（或部件）、和 說明 組成,一般包括4個方面內(nèi)容： 汕、里氣、邏輯和過程。5、接口是為兩個系統(tǒng)、設(shè)備或部件之間連接服務(wù)的數(shù)據(jù)流穿越的界面，一般包括4個方面內(nèi)容：物理、電氣、也和過程。6、汽車網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)包括為 通訊部分和網(wǎng)絡(luò)管理部分。它采用了 OSI參考模型的三層，分別是 物理層、數(shù)據(jù)鏈路層和應(yīng)用層。7、按系統(tǒng)的復(fù)雜程度、信息量、必要的動作響應(yīng)速度、可靠性要求等將多路傳輸系統(tǒng)分為低速（

13、A）、中速信息系統(tǒng)（B）、高速（C）三類。8、舒適系統(tǒng)CAN總線的聯(lián)網(wǎng)控制單元包括 自動空調(diào)控制單元、車門控制單元 、舒適控制單元通過CAN總線的CAN-HH 和CAN-L線 來進(jìn)行數(shù)據(jù)交換。9、網(wǎng)關(guān) 是汽車內(nèi)部通信的核心,通過它可以實(shí)現(xiàn)各條總線上信息的共享，實(shí)現(xiàn)汽車內(nèi)部的網(wǎng)絡(luò)管理和故障診斷功能。1、汽車網(wǎng)絡(luò)應(yīng)為總線型結(jié)構(gòu)，它應(yīng)簡單但必須滿足現(xiàn)場的需要。它的通信結(jié)構(gòu)只采用了ISO/OSI的三層模型：物理層 、數(shù)據(jù)鏈路層和座用層 。精品文檔2、存儲器一般分為兩種，能讀出也能寫入數(shù)據(jù)的存儲器叫隨機(jī)存取存儲器，簡稱RAM;只能讀出的存儲器叫 只讀存儲器，簡稱ROM。3、CAN-BUS總線由控制器、收

14、發(fā)器、數(shù)據(jù)傳輸終端和兩條數(shù)據(jù)傳輸線部分組成。4、CAN-BU徽據(jù)總線可對數(shù)據(jù)進(jìn)行 雙向傳輸,兩條線分別被稱為 CAN-high和CAN-low ,兩條線纏繞在一起，所以被稱為 2竺線，其目的 是為了防止外界電磁波的干擾和向外輻射。5、CAN-BUS總線為多主方式工作,網(wǎng)絡(luò)上任一節(jié)點(diǎn)均可在任意時刻主動地向網(wǎng)絡(luò)上其他節(jié)點(diǎn)發(fā)送信息。6、LIN-BUS總線采用單總結(jié)/多從機(jī) 模式工作,需總線仲裁機(jī)制。7、通常一個LIN-BUS網(wǎng)絡(luò)上節(jié)點(diǎn)數(shù)目小于 16_個，共有64_個標(biāo)識符。8、MAC?層功能由IEEE802.3中規(guī)定的功能模型描述,在此模型中將MAC?層劃分為完全獨(dú)立工作的兩個部分，即發(fā)送部分和接收

15、部分。9、CAN-BUS統(tǒng)中，數(shù)據(jù)在節(jié)點(diǎn)間發(fā)送和接收以四種不同類型的幀出現(xiàn)和控制，其中：數(shù)據(jù)幀將數(shù)據(jù)由發(fā)送器傳至接收器；遠(yuǎn)程幀由 節(jié)點(diǎn)發(fā)送，以請求發(fā)送具有相同標(biāo)識符的數(shù)據(jù)幀；出錯幀可由任何節(jié)點(diǎn)發(fā)出,以檢驗(yàn)總線錯誤；而超載幀用于提供先前和后續(xù)數(shù)據(jù)幀或遠(yuǎn)程幀之間的附加延時。10、MOS德媒體信息傳送 的網(wǎng)絡(luò)標(biāo)準(zhǔn),通過采用 MOST不僅可以減輕連接各部件的線束的質(zhì)量、降低噪聲，而且可以減輕系統(tǒng)開發(fā)技術(shù)人 員的負(fù)擔(dān)，最終在用戶處實(shí)現(xiàn)各種設(shè)備的集中控制。11、藍(lán)牙系統(tǒng)內(nèi)的數(shù)據(jù)傳輸采用無線電波的方式，其頻率為2.40GHz2.48GHz。車載藍(lán)牙系統(tǒng)的數(shù)據(jù)傳輸速率可達(dá)1Mbit/s ,可同時傳送3個語音通

16、道的信號。1、網(wǎng)關(guān)可以對采用不同協(xié)議 及速度 的數(shù)據(jù)總線之間實(shí)現(xiàn)無差錯的數(shù)據(jù)傳輸。2、使用網(wǎng)關(guān)服務(wù)器來實(shí)現(xiàn)整車的信息共享和網(wǎng)絡(luò)管理，可以達(dá)到信息共享、減少布線、降低成本以及提高總體可靠性的目的。3、隨著診斷總線的使用，大眾集團(tuán)將逐步淘汰控制器上的K線存儲器，而采用 CAN總線作為診斷儀器和控制器之間的信息連接線，我們稱之為虛擬K線。4、網(wǎng)關(guān)有故障信息存儲通過自診斷能還可識別出不同類型總線相關(guān)的故障信息。5、車載網(wǎng)絡(luò)基本上都是由控制單元、數(shù)據(jù)鏈接接頭（診斷頭）和數(shù)據(jù)總線線路組成。車載網(wǎng)絡(luò)的修理，實(shí)際上只能夠進(jìn)行線路修理、接頭修理、控制單元更換或修理6、只有通過自診斷接口，借助自診斷儀器內(nèi)的登陸程

17、序，才可激活CAN總線的自診斷程序，來完成自診斷功能。7、所有的控制單元在網(wǎng)關(guān)上必須迎L，才能夠進(jìn)行正常的通訊。8、LIN總線系統(tǒng)中唯一與 CAN數(shù)據(jù)總線相連的控制單元是LIN總線主控制單元9、在奧迪車系中，CAN數(shù)據(jù)總線是在控制單元之間數(shù)據(jù)傳遞的一種形式,連接控制單元形成一個整體系統(tǒng)。10、網(wǎng)關(guān)是整車不同總線間、診斷儀和總線系統(tǒng)相連的控制單元間的接口。11、控制單元的睡眠狀態(tài)是為了降低靜電流的消耗，由于功能分配，所有控制單元必須一起進(jìn)入睡眠準(zhǔn)備狀態(tài)，正常情況車輛關(guān)閉大約 15min,發(fā)出睡眠準(zhǔn)備結(jié)束信號。12、奧迪車如出現(xiàn)出現(xiàn) CAN-H線通過連接電阻對地短路故障時，CAN-H線的顯性電壓受

18、 連接電阻 影響,且電阻越小，則顯性電壓 越小。二、單項(xiàng)選擇題1、關(guān)于動力傳動系統(tǒng)，以下說法正確的是（ A ）A.該系統(tǒng)采用星型網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)本B.該系統(tǒng)只有兩個模塊C.該系統(tǒng)模塊無優(yōu)先權(quán)D.若出現(xiàn)節(jié)點(diǎn)故障，則系統(tǒng)很可能無法工作2、若出現(xiàn)系統(tǒng)誤動作，則從車載網(wǎng)絡(luò)上考慮，故障可能是（ A ）A.節(jié)點(diǎn)故障B.鏈路故障C.電源電路問題D.以上答案均不對5、某款Benz汽車，其信息及娛樂系統(tǒng)采用MOST技術(shù)，若其某段線束彎曲，則（ C ）A.網(wǎng)絡(luò)癱瘓B.網(wǎng)絡(luò)不受影響C.彎曲半徑小于25mm則工作不正常D.彎曲半徑大于25mm則工作不正常7.水溫傳感器輸出信號在輸入 ECU前，（C ）A.無需進(jìn)行任何的 A

19、/D轉(zhuǎn)換B.可以直接控制執(zhí)行機(jī)構(gòu)C.需進(jìn)行A/D轉(zhuǎn)換D.以上答案均不對10、網(wǎng)絡(luò)汽車能實(shí)現(xiàn)（ B ）A.車內(nèi)收發(fā)E-Mail B.擁有高檔的視聽娛樂設(shè)施C.語言識別系統(tǒng)D.以上三個均可11、汽車MOST技術(shù)是指（ B ）A.無源光學(xué)星形網(wǎng)絡(luò)B.多媒體定向系統(tǒng)傳送C.線控技術(shù) D.多路傳送系統(tǒng)12、關(guān)于無源光學(xué)星形網(wǎng)絡(luò)的故障種類，下列哪個答案更準(zhǔn)確（B ）A.網(wǎng)絡(luò)故障 B.光纖故障 C.成簇連接故障D.以上答案均屬于14、一輛奧迪100轎車，自動空調(diào)系統(tǒng)在開關(guān)接通的情況下，鼓風(fēng)機(jī)能工作，但空調(diào)系統(tǒng)卻不制冷，空調(diào)控制單元數(shù)據(jù)流中，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速數(shù) 據(jù)流數(shù)據(jù)為零，可能的故障是（ D ）A.空調(diào)系統(tǒng)故障

20、B.發(fā)動機(jī)故障 C.數(shù)據(jù)鏈路故障D.節(jié)點(diǎn)故障精品文檔15、在安裝有車載網(wǎng)絡(luò)的汽車上， 發(fā)現(xiàn)動力傳動系統(tǒng)出現(xiàn)故障后， 用專用診斷儀器進(jìn)行診斷， 發(fā)現(xiàn)故障代碼為01521;拔開ABS ECU診斷， 得到故障代碼為01522;拔開ECM再診斷，得到故障代碼為 01521和01524;拔開PCM診斷，得到故障代碼為 01521和01525;則故障應(yīng) 為（A ）A.ABS ECU B.ECM C.PCM D.ABS ECU 和 PCM17、在奧迪A6轎車中央門鎖編碼控制單元功能中不可編碼的是（ B ）A、安全鎖B駐車報警 C行車自鎖D、鎖車報警 18、下列敘述正確的是（A ）B數(shù)據(jù)總線是獨(dú)立模塊運(yùn)行數(shù)據(jù)

21、的通道A、局域網(wǎng)是指一個有限區(qū)域內(nèi)連接的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)C多數(shù)傳輸是在不同通道或線路上同時傳輸多余信息D、CAN協(xié)議支持兩種報文格式，即標(biāo)準(zhǔn)格式和擴(kuò)寬格式19、CAN-BUS總線故障現(xiàn)象下列說話錯誤的是（ C ）A、斷路總線上電壓波形不正常B對正相短接，總線上無電壓變化，總線電壓為蓄電池電壓G對搭鐵短接，總線上無電壓變化，總線電壓無窮大D 、雙線之間短路，兩線電壓波形相同是均為不正常20、下列對舒適CAN總線的CAN收發(fā)器描述錯誤的是（C ）A CAN-H線的高電壓平為 3.6V B、CAN-H線的低電壓平為 0V C、CAN-L線的高電壓為1.4V D、CAN-L線的低電壓平為1.4V 23、與C

22、AN網(wǎng)相比不屬于LIN網(wǎng)的劣勢的是（A ）A結(jié)構(gòu)繁瑣B 、結(jié)構(gòu)簡單 C、價格低廉D、傳輸速率低25、MOST、線系統(tǒng)有點(diǎn)不包括（D ）A結(jié)構(gòu)靈活B、性能可靠 C、易于擴(kuò)展 D 、價格低廉31 .在汽車網(wǎng)絡(luò)中，用（ B ）來約定各模塊的優(yōu)先權(quán)。A .數(shù)據(jù)總線 B .通信協(xié)議 C .總線速度32 .汽車網(wǎng)絡(luò)大多屬于（ A ）拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)的局域網(wǎng)。A .總線型 B .星型 C .環(huán)型34 .在汽車網(wǎng)絡(luò)參考模型中，數(shù)據(jù)的差錯控制由（ B ）層實(shí)現(xiàn)。A .物理層 B .數(shù)據(jù)鏈路層 C .應(yīng)用層35 .在汽車網(wǎng)絡(luò)參考模型中，使用什么樣的插頭和插座由（ A ）層協(xié)議規(guī)定。A .物理層 B .數(shù)據(jù)鏈路層 C .應(yīng)

23、用層38 . CAN-BUS勺報文采用短幀結(jié)構(gòu)，保證了數(shù)據(jù)在傳輸時（ B ）。A.傳輔時間長，受干擾概率低，數(shù)據(jù)出錯率低B .傳輸時間短，受干擾概率低，數(shù)據(jù)出錯率低C.傳輸時間長，受干擾概率高，數(shù)據(jù)出錯率高D .傳輸時間短，受干擾概率高，數(shù)據(jù)出錯率低39 .在CAN總線各部分中，能對單片機(jī)和CAN收發(fā)器傳來的數(shù)據(jù)進(jìn)行處理的是（C ）。A. CANB據(jù)傳輸線 B . CANB據(jù)傳輸終端電阻C . CAN空制器40 .在LIN-BUS總線中，僅使用一根（ A ） V的總線連接A.12 B . 10 C . 5C ）B.電控單元間交流更加簡單和快捷41、使用車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)，不正確的是 A.布線簡

24、化，降低成本C.傳感器數(shù)目增多，傳輸更方便43、在數(shù)據(jù)幀的開始域中，把帶有約A.5 0B.05D.提高汽車總體運(yùn)行的可靠性V的電壓1位和 V的電壓1位分別送到CAN高位和地位數(shù)據(jù)線。（A ）C.2.5 2.5 D.都不是 44、下列對驅(qū)動系統(tǒng) CAN的敘述不正確的是（ C ）A.由15號線激活B.采用雙線式數(shù)據(jù)總線C.可以工作在單線工作模式D.傳輸速率為500kbit/s45、在大眾車系驅(qū)動系統(tǒng) CAN總線中，經(jīng)過差動信號放大器的信號電壓為（ A ）A.CAN-H 上的電壓B.CAN-L上的電壓C.CAN-H 與CAN-L上的電壓差 D. CAN-H 與CAN-L上的電壓和48、對于豐田銳志車

25、輛，其防盜系統(tǒng)在下列那種情況不起作用（ B）A.有人企圖強(qiáng)行進(jìn)入車內(nèi)B.打開發(fā)動機(jī)蓋或后備箱們時C.蓄電池端子斷開時D.蓄電池端子被斷開又重新接上時50LAN網(wǎng)的傳輸介質(zhì)可以是雙絞線、同軸電纜和光纖，其中數(shù)據(jù)傳輸速率最高的是（A ）A.光纖 B.同軸電纜（50歐姆） C.同軸電纜（75歐姆） D.雙絞線51、在奧迪車系車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中，驅(qū)動系統(tǒng)CAN總線和舒適系統(tǒng)CAN分別屬于 和 網(wǎng)絡(luò)。（A ）A、CAN/C , CAN/B B、CAN/B , CAN/A C、CAN/A , CAN/B D、CAN/B , CAN/C52、奧迪車系的LIN總線系統(tǒng)的最大傳輸速率為 。（ C ）A、500kbi

26、t/s B、100kbit/s C、19.2kbit/sD、10kbit/s53、有關(guān)奧迪車系的 LIN總線系統(tǒng)敘述不正確的是（ D ）（較難）A、車上各個LIN總線系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)交換是由控制單元通過CAN數(shù)據(jù)總線實(shí)現(xiàn)的；B、LIN總線是CAN總線網(wǎng)絡(luò)下的子系統(tǒng)，是一種輔助型的總線網(wǎng)絡(luò)；C、LIN從控制單元通過 LIN主控制單元進(jìn)行 LIN系統(tǒng)的自診斷。D、LIN從控制單元的軟件內(nèi)設(shè)定了一個周期，這個周期用于決定何時將哪些信息發(fā)送到LIN數(shù)據(jù)總線上多少次54、在奧迪車系LIN數(shù)據(jù)總線系統(tǒng)中，哪些不能作為 LIN總線主控制單元的從控制單元？ （ B ）（較難） 精品文檔精品文檔A、傳感器B、數(shù)據(jù)

27、總線自診斷接口C、執(zhí)行元件 D、控制單元56、在奧迪車系驅(qū)動系統(tǒng) CAN總線故障檢測中，如出現(xiàn) CAN-H線信號偶爾缺失或無規(guī)律變化，則說明 。 （ D ）A、CAN-H線對地短路 B、CAN-H線與CAN-L線之間短路 C、CAN-H 線短路 D、CAN-H 線斷路58、讀取測量數(shù)據(jù)塊的工作狀態(tài)，可以確定CAN總線系統(tǒng)處于“單線工作”或“雙線工作”狀態(tài)，下列哪種情況系統(tǒng)顯示“單線工作”或“雙線工作”交替變化？ （ A ）A、連接到控制單元的 CAN-H線或CAN-L線斷路B、CAN-H線與CAN-L線之間短路C、CAN-H線或CAN-L線對正極短路D、CAN-H 線或CAN-L線對地短路59、下列關(guān)于奧迪車系靜態(tài)電流的檢測說法不正確的是（ B ）A、通常情況下，過高的靜態(tài)電流消耗也可能由一般性的電器故障引起的；B、舒適系統(tǒng)CAN總線和信息系統(tǒng) CAN總線的睡眠和喚醒功能出現(xiàn)問題時，將會降低靜態(tài)工作電流；C、如果所有的控制單元都一起休眠或喚醒，無法使用自診斷儀器判斷故障位置；D、可利用拔熔斷絲的方法來判斷靜態(tài)電流過高是否由于電器線路內(nèi)的故障引起的。60、關(guān)于奧迪車系驅(qū)動系統(tǒng) CAN總線和舒適系統(tǒng) CAN總線的敘述正確