內(nèi)燃機(jī)車行車業(yè)務(wù)知識問答

1、1、什么叫制動？對運(yùn)行著的列車施加制動力，使其停止運(yùn)動或減低速度，這種作用叫做制動。另外，對靜止的機(jī)車車輛，采取適當(dāng)措施以防止其移動，也叫制動。2、什么叫制動力？由司機(jī)控制，通過制動裝置引起的，并可根據(jù)需要進(jìn)行調(diào)節(jié)的外力，稱為制動力。機(jī)車車輛制動時，閘瓦作用在車輪踏面上，產(chǎn)生磨擦力，由于輪軌間的粘著使用，這個磨擦力在輪軌接觸點處引起了與列車運(yùn)行方向相反的外力，就是制動力。3、什么叫制動壓力？閘瓦作用于車輪踏面上的壓力，稱為制動壓力，亦稱閘瓦壓力，制動力的大小主要取決于閘瓦壓力的大小，閘瓦壓力大制動力也大，但閘瓦壓力不能過大，否則將產(chǎn)生“抱輪”現(xiàn)象。4、什么叫制動機(jī)的最大有效減壓量？列車制動減壓

2、時，車輛副風(fēng)缸壓力空氣流入制動缸，當(dāng)副風(fēng)缸與制動缸空氣壓力均衡時所對應(yīng)的列車管的減壓量，就叫制動機(jī)的最大有效減壓量。超過最大有效減壓量時，制動力也不再增加，列車管定壓為0.49兆帕（5公斤力/厘米2)時，最大有效減壓量為0.137兆帕（1.4公斤力/厘米2）。5、什么叫過量供給？有何危害？列車管實際壓力超過調(diào)整的規(guī)定壓力時，就叫過量供給，發(fā)生過量供給后，車輛副風(fēng)缸壓力也隨著增高，當(dāng)列車管恢復(fù)定壓或發(fā)生漏泄時，雖然司機(jī)并未施行制動，列車也會產(chǎn)生自然制動，易發(fā)生輪箍弛緩，晚點等行車事故。6、什么叫滑行，有什么害處？當(dāng)制動力大于輪軌間粘著力時，閘瓦抱位車輪使其停止轉(zhuǎn)運(yùn)，但因慣性作用，車輪將繼續(xù)在鋼軌

3、上滑行，這種現(xiàn)象叫做滑行。滑行的危害：(1)易將車輪踏面擦傷；(2)車輪擦傷后繼續(xù)轉(zhuǎn)動時，將對軌面產(chǎn)生錘擊作用，速度越高，錘擊作用越大，不但增加了機(jī)車振動，而且易損傷鋼軌和線路。(3)輪軌間粘著狀態(tài)被破壞，延長了制動距離。7、什么叫空走距離和空走時間？自伐實行制動時，由列車管開始減壓排氣時起，到車輛閘瓦壓緊車輪踏面開始產(chǎn)生制動力時止，列車所走行的距離叫空走距離，空走距離所用的時間叫空走時間。8、什么叫“短波浪”式制動法減壓量大（一般在0.1兆帕以上）隆速快，制動距離短，這種操縱方法叫“短波浪”式制動法。9、什么叫“長波浪”式制動法？減壓量小，降速慢，制動距離長，這種操縱方法叫“長波浪”式制動法

4、。10、什么叫“一把閘”制動法？列車施行一次減壓后不再追加和緩解，列車接一次減壓所產(chǎn)生的制動力逐漸減速直至停車，這種操縱法就叫“一把閘” 制動法11、發(fā)生滑行的原因是什么，如何防止？原因：(1)用閘瓦壓力過高，使制動力大于輪軌閘的粘著力。(2)軌面上有霜、雪、油脂等物，降低了粘著力。防止辦法：(1)盡量避免在彎道或坡道上的施行制動，并適當(dāng)掌握減壓量。(2)低速制動時，一次減壓量不可過多，機(jī)車制動力過大時可用單伐適當(dāng)緩解。(3)軌面潮濕或有霜凍時，可先適量撒砂。12、空轉(zhuǎn)的原因是什么，如何防止。空轉(zhuǎn)的原因是由于軌面上潮濕或有霜凍等，致使機(jī)車牽引力大于粘著力，這時就會發(fā)生空轉(zhuǎn)。防止方法：(1)出庫

5、前認(rèn)真確認(rèn)砂質(zhì)狀態(tài)，砂量應(yīng)充足，撒砂裝置機(jī)能應(yīng)良好。(2)掛車前適當(dāng)撒砂，起車前壓縮車鉤。(3)通過道岔群時不要提手柄，有空轉(zhuǎn)預(yù)兆時，提前撒砂或適當(dāng)回手柄，但避免在道岔上撒砂。(4)上坡前，在不超速的情況下，盡量利用機(jī)車功率提高列車速度，在坡道上有空轉(zhuǎn)預(yù)兆時，提前撒砂。13、長大下坡道上制動機(jī)使用時應(yīng)注意哪些？(1)列車進(jìn)入長大下坡道前，必須按規(guī)定進(jìn)行制動機(jī)全部試驗和持續(xù)一定時間的保壓試驗。(2)運(yùn)行中，隨時注意各風(fēng)表壓力的顯示及空氣壓縮工作情況。(3)緩解列車制動時，應(yīng)將自伐手把推至緩解位（須防過量）以加速充風(fēng)，禁止用保持位充風(fēng)。14、試述在坡道上的操縱方法。應(yīng)采用先闖后爬，闖爬結(jié)合的操縱方

6、法，上坡前力求接近限制速度，減少爬坡距離，上坡后要提高手柄位置，發(fā)揮機(jī)車最大牽引力，要防止因油、水溫度過高等原因引起柴油機(jī)卸載，同時要防止空轉(zhuǎn)，遇有雨雪天氣或曲線半徑小的彎道，應(yīng)作預(yù)防性撒砂，一旦發(fā)生空轉(zhuǎn)應(yīng)及時將手柄回到適當(dāng)位置，待空轉(zhuǎn)停止后，適量撒砂，同時再提高手柄位置，越過坡頂后，應(yīng)待列車全部或大部車輛進(jìn)入下坡后再回手柄。15、撒砂方法有哪幾種，如何使用？1）線式撒砂法：較長時間地向軌面連續(xù)進(jìn)行微量撒砂叫線式撒砂法，適用于機(jī)車起動加速階段或雨、雪、霜、露天氣使軌面濕、滑時。2）點式撒砂法：向軌面斷斷續(xù)續(xù)地進(jìn)行撒砂叫點式撒砂法，適用于列車以20公里/小時以上的速度在上坡道運(yùn)行空轉(zhuǎn)預(yù)兆時16、

7、什么叫起動阻力？在列車起動時，所受到的阻力稱為起動阻力。17、什么叫曲線阻力？列車通過曲線時所產(chǎn)生的阻力稱為曲線阻力。18、什么叫坡道阻力？當(dāng)列車進(jìn)入坡道時，所受到的附加阻力，稱為坡道阻力19、什么叫制動空走距離？在制動空走時間內(nèi)所走的距離叫做制動空走距離。20、JZ-7型制動機(jī)有哪些特點？(1)能客貨位兩用。(2)能準(zhǔn)確掌握減壓量，并能自動保壓。(3)設(shè)有過充位，不會發(fā)生過量供給的弊病。(4)列車管充氣和排氣速度快。(5)取消了研磨件，方便了運(yùn)用，維修和制造。(6)采用了三壓力與三壓力混合型式的分配伐，機(jī)車既具有階段緩解作用，又具有一次緩解作用。(7)制動伐手把操縱輕快、方便、不受溫度的影響

8、21、什么叫內(nèi)燃機(jī)？燃料在氣缸內(nèi)進(jìn)行燃燒，并借助活塞連桿、曲軸等運(yùn)動機(jī)構(gòu)，將燃料放出的熱能轉(zhuǎn)彎為機(jī)械功的機(jī)器稱為內(nèi)燃機(jī)。22、機(jī)油在柴油機(jī)工作中有什么作用？機(jī)油在柴油機(jī)工作中具有以下幾點作用。(1)潤滑作用在相對運(yùn)動的機(jī)件中間形成油膜，以減少柴油機(jī)的磨擦損失和減輕運(yùn)動機(jī)件的磨損。(2)冷卻作用機(jī)油能帶走部分機(jī)件中的熱量，以保證工作部件的溫度不至過高。(3)清潔作用機(jī)油能把集聚在機(jī)件上的污垢帶走，以保持機(jī)件的清潔，減少固雜質(zhì)所造成的非正常磨損。(4)密封作用機(jī)油能起到一定的密封作用。如它能封閉活塞環(huán)與氣缸壁間的間隙，以防漏泄。除此之外，機(jī)油還能防止或減輕金屬機(jī)件的表面氧化和機(jī)件的銹蝕作用。23、

9、內(nèi)燃機(jī)車?yán)鋮s水有哪些用途？內(nèi)燃機(jī)車?yán)鋮s水主要有以下幾種用途。(1)冷卻用柴油機(jī)工作時需要通過冷卻水保持一定范圍的部件溫度，以免溫度過高而造成潤滑部件燒損，并充分利用材料的機(jī)械性能。(2)預(yù)熱用利用水的熱量對燃油、機(jī)油進(jìn)行預(yù)熱。(3)保溫用柴油機(jī)停止工作時，利用水的溫度可以使柴油機(jī)的溫度緩慢下降，還可以利用水系統(tǒng)加熱的方法，保持柴油機(jī)的溫度，便于啟動柴油機(jī)。(4)取暖用冬天利用水的熱量供司機(jī)室取暖。24、試速器沖程柴油機(jī)的工作原理？第一沖程：進(jìn)氣沖程第二沖程：壓縮沖程第三沖程：燃燒膨脹沖程第四沖程：排氣沖程25、試速活塞環(huán)的作用?；钊h(huán)按其用途不同，分為氣環(huán)和油環(huán)兩種。氣環(huán)作用：(1)氣密作用，

10、防止氣缸內(nèi)的壓縮空氣和高溫燃?xì)饴┤肭S箱，造成曲軸箱壓力增高，防止機(jī)油竄入燃燒室，以免形成結(jié)碳。(2)傳熱作用，將活塞上的一部分熱量傳給氣缸壁，防止活塞過熱。(3)布油作用，保持活塞環(huán)，活塞和氣缸壁的良好潤滑。油環(huán)的作用：(1)刮油作用，當(dāng)活塞由上止點向下止點移動時，油環(huán)的尖角從氣缸壁上刮下多余的機(jī)油。(2)布油作用，當(dāng)活塞往復(fù)運(yùn)動時，油環(huán)的道緣可向氣缸壁上均勻地布油。(3)密封作用，柴油機(jī)的活塞第一道油環(huán)除刮油，布油作用外，還能防止廢氣及扭氣道的壓力空氣進(jìn)入曲軸箱26、什么叫液力傳動？把柴油機(jī)帶動泵輪旋轉(zhuǎn)的動能傳給工作液體（工作油），使之產(chǎn)生很高的速度和壓力，工作液體獲得動能后，又作用到渦輪

11、上，推動渦輪轉(zhuǎn)動，泵輪的動能傳到渦輪，是由工作液體來傳遞的，因此這種傳遞功率的方式，稱為液力傳動。27、什么叫液力變扭器？液力變扭器是通過液力工作油衣變扭器內(nèi)（由泵輪到渦輪，通過導(dǎo)向輪再回到泵輪）不斷循環(huán)流動，從而改變扭矩的機(jī)械。28、試述萬向軸的用途。萬向軸是傳遞扭矩和功率的連接部件29、輪箍踏面為什么要有斜度？(1)機(jī)車在值線上運(yùn)行時，踏面的斜度使輪對能夠“自動代中”，防止某一側(cè)輪緣的偏磨，使踏面磨損均勻。(2)由于輪箍踏面的傾斜，使之與鋼軌面呈一點（或面積很?。┙佑|、機(jī)車在運(yùn)行時，減少踏面與鋼軌的磨擦降低了機(jī)車的運(yùn)行阻力。(3)通過彎道時，鋼軌的實際長度不一致，外側(cè)距離加大。由于機(jī)車離心

12、力的作用，車體向彎道外方移，這樣，外側(cè)輪踏面的高部與軌面接觸，內(nèi)側(cè)輪的低部與軌面接觸，使兩條鋼軌的實際長度與車輪滾動的距離相平衡，防止了車輪的滑行。30、自閥有何用途，有哪幾個作用位置。自閥是用來操縱全列車的制動和緩解，有過充位、運(yùn)轉(zhuǎn)位、最小減壓位、最大減壓位、過量減壓位、手把取出位、緊急制動位等七個作用位置。最小、最大減壓間為制動區(qū)。31、單閥有何作用，有哪幾個作用位置。單閥用來單獨(dú)操縱機(jī)車的制動，保壓或緩解。有單獨(dú)緩解位、運(yùn)轉(zhuǎn)位、制動區(qū)三個作用位置32、輪箍踏面為什么要有斜度？(1)機(jī)車在值線上運(yùn)行時，踏面的斜度使輪對能夠“自動代中”，防止某一側(cè)輪緣的偏磨，使踏面磨損均勻。(2)由于輪箍踏

13、面的傾斜，使之與鋼軌面呈一點（或面積很小）接觸、機(jī)車在運(yùn)行時，減少踏面與鋼軌的磨擦降低了機(jī)車的運(yùn)行阻力。(3)通過彎道時，鋼軌的實際長度不一致，外側(cè)距離加大。由于機(jī)車離心力的作用，車體向彎道外方移，這樣，外側(cè)輪踏面的高部與軌面接觸，內(nèi)側(cè)輪的低部與軌面接觸，使兩條鋼軌的實際長度與車輪滾動的距離相平衡，防止了車輪的滑行。33、內(nèi)燃機(jī)車PL機(jī)的功用。(1)接收輸入信號。(2)輸出控制信號。(3)減少電器觸點和故障。(4)通過信號點顯示，容易判斷故障處所34、柴油機(jī)五大系統(tǒng)。增壓系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、機(jī)油系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、調(diào)控系統(tǒng)。35、液力傳動裝置包括傳動箱、車軸齒輪箱、風(fēng)扇偶合器、立輔傳動萬向軸等部件。3

14、6、內(nèi)燃機(jī)車功率傳遞過程。柴油機(jī)的功率經(jīng)彈簧聯(lián)軸節(jié)及第一萬向軸傳送到液力傳動箱，再由溢力傳動箱輔出經(jīng)兩根第二萬向軸分別傳送到前后轉(zhuǎn)向架的車軸齒輪箱（二、三位），再經(jīng)兩根第三萬向軸分別傳至一、四車軸齒輪箱，經(jīng)壓裝在車軸上的大螺、旋傘齒輪驅(qū)動車倉時。37、柴油機(jī)冷卻系統(tǒng)分為：高溫循環(huán)回路、中冷循環(huán)回路、高溫水泵、柴油機(jī)機(jī)體與缸套水腔、氣缸蓋、增壓器高溫散熱器（GK1c15節(jié)、GK1D18節(jié)）工作油熱交換器高溫水泵。中冷水泵柴油機(jī)中冷器機(jī)油熱交換器中冷散熱器（GK1c13節(jié)、GK1D12節(jié)）中冷水泵。風(fēng)泵打的風(fēng)最高溫度達(dá)180內(nèi)燃機(jī)車由柴油機(jī)、傳動裝置、車體、轉(zhuǎn)向架、輔助裝置五大部分組成。GK代表I

15、礦、I代表功率，D代表廠家小于1000kw 以O(shè)代表大于1000kw 以I代表1250 kw 以2代表1500 kw 以3代表風(fēng)泵打的風(fēng)最高溫度達(dá)180增壓器轉(zhuǎn)速是32000轉(zhuǎn)，溫度在550以上1馬力=0.735kw 1kw=1.36馬力柴油機(jī)固定體；氣缸體（機(jī)體），氣缸套（缸套），氣缸蓋（缸頭）。運(yùn)動件、活塞、連桿、曲軸什么是電：電是物質(zhì)存在的一種形式，所有物質(zhì)都包含有帶正電荷與帶負(fù)電荷的微粒，當(dāng)這兩種微粒被負(fù)離的時候就可顯示出電性。如用塑料梳子猛力梳頭發(fā)之后，塑料梳子就可吸引碎紙屑等很輕的物體，這就是電存在的一種表現(xiàn)，但這是靜電。什么是電流：電荷有規(guī)律的定向移動稱為電流，試述直流電與交流電

16、的不同點。電流一般分為直流和交流兩種：(1)電液的方向和大小都不變的叫穩(wěn)定直流電液壓電流方向不變而大小隨時同改變的叫脈沖直流電流。(2)電流的方向及大小隨時間作周期性變化的叫交流電流。38、冷卻水系統(tǒng)有機(jī)油。交接班或運(yùn)用中發(fā)現(xiàn)冷卻水系統(tǒng)有機(jī)油，要及時停機(jī)檢查，等處理完畢后再能運(yùn)用，主要有兩個的原因：(1)機(jī)油冷動器裂損。(2)增壓器裂損。39.機(jī)油壓力不正常，壓力低。運(yùn)用中發(fā)現(xiàn)機(jī)油壓力忽高忽低，或者死機(jī)室壓力表顯示低于2kg壓力，前機(jī)室機(jī)油濾清前后壓差超過1.2kg壓力時，要密切注意，柴油機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，雖然柴油機(jī)有油壓保護(hù)，但在滿負(fù)荷工作時對機(jī)件的潤滑有一定的影響，要避免拉高轉(zhuǎn)速，并及時向值班

17、員和有關(guān)人員反映，以免造成機(jī)車損壞的事故。機(jī)油壓力不正常40.機(jī)油油溫高。運(yùn)用中發(fā)現(xiàn)機(jī)油溫度較高時應(yīng)停機(jī)或降低柴油機(jī)轉(zhuǎn)速，及時進(jìn)行檢查，以免機(jī)件損壞。發(fā)生機(jī)油油溫高的原因有：機(jī)油溫度表顯示有誤。油底殼機(jī)油位過高。機(jī)油冷卻器臟污。冷卻水溫高或冷卻水不足。機(jī)油泵磨損流量不足。氣缸竄燃?xì)庵劣偷讱?。恒溫閥中恒溫元件不動作。柴油機(jī)拖缸41.柴油機(jī)排氣冒黑煙。運(yùn)用中發(fā)現(xiàn)柴油機(jī)排氣冒黑煙，說明燃料在燃燒室內(nèi)燃燒不完全，燃油在高溫缺氧情況下，分解聚合成石墨結(jié)晶狀的碳煙，因此廢氣排出呈墨色，應(yīng)及時向有關(guān)人員反映或在操縱不當(dāng)引起，其原因有：柴油機(jī)超載，柴油機(jī)定供油止檔時，功率偏小，主要零部件發(fā)生故障，使摩擦損失功

18、率增加，各氣缸供油量不均或有個別氣缸不工作，從而造成個別氣缸工作過載。壓縮壓力偏低。燃油系統(tǒng)故障，噴油泵掉頭，此時高壓油管無買動感，應(yīng)迅速停機(jī)檢查，噴油器霧化不良，噴油提前角調(diào)整過小，柴油質(zhì)量差。進(jìn)氣及增壓系統(tǒng)故障，空氣濾清器嚴(yán)重堵塞，增壓器的工作效率太低增壓壓力低了增壓器發(fā)生故障或嚴(yán)重積碳，造成壓氣機(jī)效率下降，使柴油機(jī)吸入空氣量不足，嚴(yán)重是會出現(xiàn)增壓器喘振，進(jìn)氣通道漏氣，中冷器沾污堵塞，造成冷卻效率下降，或中冷水溫度過高，使近期溫度升高，空氣密度降低，氣缸進(jìn)氣量不足，增壓器損壞。配氣齒輪裝錯齒，使 配氣相位不正確。調(diào)速器的勝訴針閥太傲證不當(dāng)，造成柴油機(jī)升檔瞬間冒黑煙。由于乘務(wù)員操縱不當(dāng)，司控

19、器提手柄過快，或一次過高42.柴油機(jī)排氣冒藍(lán)煙。柴油機(jī)排氣冒藍(lán)煙，一般是呈青藍(lán)色，這說明機(jī)油進(jìn)入燃燒室，一部分機(jī)油參與燃燒形成積碳，另一部分沒有燃燒的機(jī)油呈0.4mm一下的微粒狀態(tài)排入大氣，形成冒藍(lán)煙現(xiàn)象，發(fā)現(xiàn)這樣的現(xiàn)象時，應(yīng)停車進(jìn)行檢查，主要檢查一下幾方面：打開檢爆閥進(jìn)行甩車，機(jī)油從檢爆閥孔中噴出，往往是停機(jī)前，由于柴油機(jī)的各種故障造成的機(jī)油泄漏而積存于燃燒室中，其主要原因是：油環(huán)或錐面環(huán)方向裝反，造成機(jī)油往上刮。油環(huán)刃口磨損超限，刮油效果降低。活塞的鋼頂與鋁裙之間漏油。氣門與氣門導(dǎo)管之間間隙過大。增壓器亞汽車端得油封損壞或間隙過大，造成漏機(jī)油太多，而順氣道進(jìn)入燃燒室，當(dāng)增壓器回油油路堵塞不

20、暢或增壓器的進(jìn)油壓力高于0.35mpa也會引起油封漏油?；钊N油堵松動脫落，活塞銷內(nèi)的壓力機(jī)油大量竄到活塞與缸臂之間，然后竄入燃燒室。噴油器頭部凸肩與氣缸套的噴油器座孔臺階之間的密封圈密封不良，氣缸蓋上部的機(jī)油也會經(jīng)此通道漏入燃燒室。機(jī)油油位過高。排氣冒藍(lán)煙，不但會惡化燃燒，造成燃燒室歐冠零件部件的積碳，堵塞噴油器孔，導(dǎo)致氣門下陷，加速活塞環(huán)與缸套的磨損，如果機(jī)油是通過活塞與缸壁間竄入燃燒室，則同樣會使未燃燒的燃油從燃燒室竄入曲軸箱，造成機(jī)油稀釋，當(dāng)機(jī)油進(jìn)入燃燒室的量到達(dá)一定程度后，還會發(fā)出“油錘”造成柴油機(jī)的重大機(jī)破事故，因此對運(yùn)用中長期存在的冒藍(lán)煙現(xiàn)象的柴油機(jī)，應(yīng)及時進(jìn)行檢查并加以消除。4

21、3控制器手把在中間位時，機(jī)車仍有牽引力。這種情況在我段經(jīng)常性發(fā)生，主要有以下幾個方面原因引起：(1)換擋閥的起動閥不能回“0”位。(2)主控制閥活塞卡住。(3)工作油油位太高。處理方法： 排除電氣故障（如電空閥不斷開），利用風(fēng)壓頂動數(shù)次，拆洗主控制閥。44.柴油機(jī)排氣冒白煙。機(jī)車運(yùn)行中發(fā)現(xiàn)出柴油機(jī)排氣冒白煙說明有水進(jìn)入燃燒室，應(yīng)停車進(jìn)行檢查。打開檢爆閥，進(jìn)行甩車，如檢爆閥孔噴水，說明燃燒室內(nèi)有水，因此務(wù)必仔細(xì)檢查，否則會有可能在柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中引起“水錘”，造成燃燒室存水的原因以下幾種可能：汽缸蓋裂漏，一般發(fā)生在進(jìn)排氣道或氣門過橋處，個別也有發(fā)生在檢爆孔道等處，應(yīng)經(jīng)水壓予以確認(rèn)。氣缸套的缸套裂漏（

22、確認(rèn)）。中冷器裂漏雨水進(jìn)入燃燒室，尤其是在大雨天，機(jī)車停在外面或屋檐下，雨水可以從排煙道，經(jīng)增壓器的渦輪，排氣總管，排氣支管進(jìn)入燃燒室。柴油機(jī)如長時間停放后，一般不允許甩車，而應(yīng)先盤車兩圈后，才能進(jìn)行甩車或啟機(jī)。冷卻水進(jìn)入燃燒室，會破壞活塞環(huán)與缸壁之間的潤滑油膜，加速它們的磨損，當(dāng)冷卻水進(jìn)入燃燒室的到達(dá)一定程度后，還會發(fā)生“水錘”造成柴油機(jī)的重大機(jī)破事故。45.機(jī)車在運(yùn)行中控制系統(tǒng)要求突發(fā)故障的應(yīng)急處理和判斷。柴油機(jī)不能起動或啟動困難，具體檢查如下：（1）蓄電池電壓不足：交接班或晚上吃飯時忘記關(guān)閉閘刀開關(guān)或頭燈開關(guān)，造成蓄電池虧電，這時應(yīng)及時進(jìn)行補(bǔ)充。（2）潤滑油不足：如果柴油機(jī)油底殼儲油較少

23、或有管道泄露要及時補(bǔ)加。（3）起動接觸器故障：主要是線圈接觸不良及觸頭接觸不良，這時應(yīng)對接觸器打磨或調(diào)整，接線進(jìn)行檢查。（4）起動發(fā)電機(jī)故障：主要是碳刷到限或接線不良或燒壞。（5）無燃油：檢查燃油泵及管路或驅(qū)動回路電氣。（6）潤滑油泵機(jī)組故障：起動時對各運(yùn)動部件不能起潤滑作用，起動困難。是否油泵燒壞或其他原因。（7）電磁聯(lián)鎖故障：調(diào)整器上的電磁閥接線不良及鐵芯犯卡或電磁閥燒壞等。機(jī)車不能開動：（1）司機(jī)控制器觸頭接觸不良，對觸頭進(jìn)行打磨和調(diào)整。（2）機(jī)組保護(hù)繼電器無電或接觸不良，主要是120油溫、90、3.5公斤分壓繼電器接線松動或繼電器壞。必要時可臨時短接維持運(yùn)行。（3）充油回路故障：有可能

24、是換擋選擇開關(guān)及各充油電空閥故障或犯卡，接觸不良的原因。（4）柴油機(jī)水溫低于40，柴油機(jī)加載保護(hù)需要水溫達(dá)到40時PC機(jī)才能發(fā)出指令，方可動車。運(yùn)行中突然卸負(fù)荷：機(jī)車在運(yùn)行中柴油機(jī)突然卸載，主要是機(jī)組保護(hù)起作用，主要有以下幾個保護(hù)裝置：（1）冷卻水溫90。原因有，水管路泄漏，水位較低，自動恒溫和風(fēng)扇選擇發(fā)生故障，不起作用，這時可強(qiáng)迫冷卻或降低手把位等措施。（2）變扭器油溫120。由于輸出功率在滿負(fù)荷下長時間工作，冷卻水降溫不及時，或變扭器本身存在問題等，可用強(qiáng)迫冷卻減低溫度或休息一段時間。（3）列車管風(fēng)壓350KPa，運(yùn)行中列車車管突然斷裂或泄漏較大，本省風(fēng)壓繼電器故障，根據(jù)需要進(jìn)行短接處理。

25、（4）機(jī)組保護(hù)繼電器故障。40水溫或風(fēng)壓開關(guān)故障。柴油機(jī)不能停機(jī)。柴油機(jī)進(jìn)庫或休息時，而柴油機(jī)停不了機(jī)，此時要注意是否是燃料油泵接觸器不斷開，或是電磁聯(lián)鎖故障。油泵接觸器主要觸頭粘接，是接觸面過小引起的，電磁聯(lián)鎖卡死或燒壞。發(fā)電機(jī)組不向蓄電池組充電。這樣的故障在我段經(jīng)常發(fā)生，其主要原因和處理方法：（1）電壓調(diào)整期故障：燒壞或接線插頭不良，可更換備用。（2）起動發(fā)電機(jī)故障。發(fā)電機(jī)本身存在故障，需專業(yè)人員進(jìn)行檢修。（3）電流表故障。要專業(yè)人員進(jìn)行檢查處理。（4）控制電器故障：各接觸點接觸不良，需打磨調(diào)整。（5）熔斷器燒壞或二級管電容燒壞、瓷管電阻接觸不良或燒壞等，對其進(jìn)行更換和修復(fù)或琴鍵開關(guān)接觸不

26、良。風(fēng)泵無負(fù)荷電空閥不排風(fēng)：這樣的故障經(jīng)常發(fā)生。電容閥不排風(fēng)會導(dǎo)致電阻電流加大，燒壞電阻后對風(fēng)泵電機(jī)加大電流，最終燒壞電機(jī)線圈。主要引起的原因是電空閥閥芯松動，行程過短或漏風(fēng)，放大塊燒壞對電容閥不送電，要經(jīng)常注意電容閥排風(fēng)狀態(tài)，主要原因觀察在風(fēng)泵啟動時。風(fēng)泵一、二級起動接觸器不接觸或斷開。這種現(xiàn)象經(jīng)常發(fā)生在我段，主要原因是，接觸器觸頭接觸面過小，使觸點產(chǎn)生電弧，由于溫度較高，溶化在一起不能斷開，這時需關(guān)閉輔助發(fā)電或停機(jī)檢查，有可能接觸器線圈燒壞使某個接觸器不工作。應(yīng)停機(jī)修復(fù)后方可繼續(xù)使用。第二節(jié) 柴油機(jī)的五大系統(tǒng)柴油機(jī)由增壓系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、機(jī)油系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、調(diào)控系統(tǒng)五大系統(tǒng)組成。一、增壓系統(tǒng)

27、增壓系統(tǒng)是由廢氣渦輪增壓器，空氣中間冷卻器、進(jìn)排氣管路組成。增壓系統(tǒng)的作用在于有效的利用氣缸排出的廢氣能量推動增壓器渦輪以帶動與其同軸的壓氣機(jī)選裝，壓氣機(jī)使進(jìn)氣氣缸的空氣壓力大大提高，同時通過空氣中間冷卻器對提高壓力后的空氣進(jìn)行冷卻，從而進(jìn)一步提高了進(jìn)氣密度，為柴油機(jī)提高單位排量的功率創(chuàng)造條件。二、燃油系統(tǒng)燃油系統(tǒng)噴射系統(tǒng)主要作用是根據(jù)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速與負(fù)荷定時定量并以一定壓力將燃油噴入氣缸內(nèi)，以保證在良好的條件下與空氣混合燃燒實現(xiàn)功率輸出。三、機(jī)油系統(tǒng)機(jī)油系統(tǒng)的作用是在柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時把數(shù)量足夠、粘度適當(dāng)?shù)那鍧崫櫥筒粩嗟剌斔偷礁鱾€摩擦表面，以供潤滑和冷卻，從而保證柴油機(jī)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。四、冷卻水系統(tǒng)冷卻

28、水系統(tǒng)的作用是使冷卻水在柴油機(jī)內(nèi)實現(xiàn)一定的循環(huán)，帶走受熱零件的一部分熱量，使受熱零件的溫度保持在一定范圍內(nèi)，從而保證柴油機(jī)正常工作 填空題（1） 內(nèi)燃機(jī)車乘務(wù)員在操作中，應(yīng)在運(yùn)行記錄本上詳細(xì)記錄機(jī)車運(yùn)用有關(guān)事項。屬自檢自修范圍的機(jī)車故障，及時處理交班不交活不能處理的及時匯報給有關(guān)人員進(jìn)行修復(fù)（2）項目 參數(shù) GK1C GK1D GK1E功率（KW） 993 993 1300 調(diào)車最大速度（KM/H） 40 50 50無火回送最大速度（KM/H） 100 100 100調(diào)車持續(xù)速度（KM/H） 10 10 10計算整備重量（T） 94 923% 94車輪滾動圓直徑（MM） 1050 1050 1

29、050通過最小半徑（M） 70 70 70 小于5KM/H速度通過主傳動方式 液力傳動 液力傳動 液力傳動燃油儲量（L） 3400 2800 3200柴油機(jī)機(jī)油儲量（KG） 700 200 傳動工作油儲量（KG） 400 400 水儲量（KG） 800 700 車軸齒輪油儲量（KG） 80 80 80砂儲量（KG） 600 800 800柴油機(jī)型號 6240ZJ 12V180ZJC 6240柴油機(jī)活塞沖程（MM） 275 205 柴油機(jī)標(biāo)定轉(zhuǎn)速（R/MIN） 1000 1500 1000（2） 觀察電解液面高度，應(yīng)保持在極板上方1015MM。嚴(yán)禁用金屬棒測量液面高度（3） 蓄電池組由16箱48

30、個單節(jié)組成，電壓標(biāo)稱為96V。蓄電池單節(jié)電壓為2V，不得低于1.8V（4） 蓄電池箱內(nèi)應(yīng)無雜物，電池、連接件與周圍的導(dǎo)體絕緣對地電阻不能小于100m。（5） 蓄電池在機(jī)車上正常使用是浮充工作狀態(tài)，不應(yīng)有發(fā)熱、溢酸現(xiàn)象。工作電壓在環(huán)境溫度25時為108V。（6） 運(yùn)用機(jī)車較長時間停機(jī)待令，應(yīng)適時切斷電源，節(jié)約用電，時刻保持蓄電池組有充足的電量。（7） 機(jī)車長期停放，每月應(yīng)進(jìn)行不小于一次的補(bǔ)充充電（8） 運(yùn)用機(jī)車必須保證油、水、砂充足，其補(bǔ)充工作由副司機(jī)完成（9） 每天交接班時司機(jī)應(yīng)對燃油箱油位表在整備線地溝處進(jìn)行確認(rèn)并將存油量記入運(yùn)行記錄本上，柴油機(jī)正常工作GK1D機(jī)車必須滿足1000升以上，G

31、K1C機(jī)車必須滿足600升以上油量（10） 每天接班和交班時必須對機(jī)車各部滑油油位進(jìn)行比較確認(rèn)（11） 冷卻水不足時應(yīng)及時補(bǔ)充去離子水或蒸餾水，不準(zhǔn)任意添加未經(jīng)處理的水（12） 換水時應(yīng)注意水溫不可過高，以不超過40為宜接班時副司機(jī)應(yīng)逐個檢查轉(zhuǎn)向架四角的八個砂箱內(nèi)的砂質(zhì)和砂量，每個砂箱的存砂量必須在3/4以上，不足時應(yīng)及時補(bǔ)充。（13） 當(dāng)水溫升至6074之間時，可停止預(yù)熱鍋爐加熱工作。（14） 長期不使用預(yù)熱鍋爐再次使用前，應(yīng)打開預(yù)熱鍋爐下部排油管塞門放出積油。（15） 電控箱上紅色指示燈發(fā)亮，說明85水溫繼電器動作（16） 對停留24超過小時的機(jī)車，必須進(jìn)行甩車作業(yè)（17） 對已長時間停留

32、的機(jī)車，甩車前還必須盤車23圈（18） 甩車過程中，副司機(jī)應(yīng)在動力室調(diào)速旁立崗監(jiān)護(hù)（19） 察看燃油表壓力是否已達(dá)到規(guī)定范圍值150250kpa。（20） 司機(jī)按下柴油機(jī)啟動按鈕，5秒鐘后此信號被PC機(jī)確認(rèn)（21） 、柴油機(jī)轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在480r/min左右后，即可閉合輔助發(fā)電琴鍵開關(guān)，PC機(jī)Y32輸出放大后推動輔助發(fā)電接觸器動作，起動電機(jī)由起動工況轉(zhuǎn)為發(fā)電工況，電壓表顯示值升至1102V（22） 、當(dāng)充電電流穩(wěn)步下降到50A以下時，可閉合風(fēng)泵琴鍵開關(guān)（23） GK1D機(jī)車則需按下柴油機(jī)啟動按鈕持續(xù)45秒后，直至柴油機(jī)點火，轉(zhuǎn)速上升并穩(wěn)定在650r/min左右時松手（24） 連續(xù)兩次啟動不成功，應(yīng)

33、查明原因，消除故障后再進(jìn)行第三次啟動，以免多次無效啟動造成蓄電池虧電（25） 閘瓦有裂紋、缺損或磨耗到限厚度少于20mm時，應(yīng)予以更換。更換閘瓦時，應(yīng)關(guān)閉該組制動缸塞門，使另一組制動，以保安全，然后調(diào)整閘瓦與踏面的間隙在68mm范圍內(nèi)。（26） 為了保證制動效果，每天接班時應(yīng)注意閘瓦與踏面的間隙調(diào)整（27） 制動缸勾貝行程時刻保持在規(guī)定范圍內(nèi)：雙側(cè)閘瓦裝置的機(jī)車：6075mm；，單側(cè)閘瓦裝置的機(jī)車：11020mm（28）機(jī)車整備完畢，司機(jī)、副司機(jī)兩人應(yīng)立崗確認(rèn)信號、道岔位置及線路前方、安全正點出庫。（28） 單閥全制動位時，制動缸壓強(qiáng)300kpa，由單閥上的調(diào)壓閥調(diào)整控制。自閥最大減壓位時，制

34、動缸壓強(qiáng)350kpa，由分配閥常用限壓閥調(diào)整控制。自閥緊急制動位時，制動缸壓強(qiáng)450kpa，由分配閥緊急限壓閥調(diào)整控制。制動缸內(nèi)的壓強(qiáng)變化均由作用閥執(zhí)行（29） 蓄電池處于放電狀態(tài)指示針在零刻線之下；在充電狀態(tài)指示針在零刻線之上，一般為2030A左右（30）柴油機(jī)未啟動前顯示蓄電池電壓(96V左右)；啟機(jī)后顯示起動發(fā)電機(jī)輸出電壓1102V。當(dāng)電壓不正常超過125V時，紅燈亮警鈴響（31）柴油機(jī)轉(zhuǎn)速表： 怠速(r/min) 全速(r/min) 極限轉(zhuǎn)速(r/min)GK1C機(jī)車： 480 1000 11201150GK1D機(jī)車： 650 1500 16701700GK1E機(jī)車： 430 1000 11201150運(yùn)行中，柴油機(jī)超速運(yùn)轉(zhuǎn)而不能自動停車時，司機(jī)應(yīng)立即采取緊急停機(jī)措施（32）運(yùn)行中司機(jī)應(yīng)隨時注意油壓讀數(shù)：柴油機(jī)主油道潤滑壓力在工作狀態(tài)時應(yīng)在400600kpa之間。怠速時：機(jī)車均應(yīng)200kpa。（33）柴油機(jī)冷卻水溫表GK1C機(jī)車打開控