交通運輸工程復(fù)習(xí)次重點章節(jié)略

1、歡迎閱讀第一章運輸和交通系統(tǒng)一、運輸、交通的概念及區(qū)別與聯(lián)系運輸：運輸是指借助交通網(wǎng)絡(luò)及其設(shè)施和載運工具，通過一定的組織管理技術(shù)，實現(xiàn)人和物空間位移的一種經(jīng)濟活動和社會活動。交通：通過一定的組織管理技術(shù)，實現(xiàn)載運工具在交通網(wǎng)絡(luò)上流動的一種經(jīng)濟活動和社會活動。區(qū)別與聯(lián)系?交通關(guān)注載運工具的流動情況，包括流量大小和擁擠程度等；?運輸關(guān)注載運工具上所載運的人和物的多少和輸送的距離等。習(xí)慣上將“交通”和“運輸”二詞合并使用，合并起來可以理解為?載運工具在交通網(wǎng)上流動和載運工具載運人和物在兩地之間位移的經(jīng)濟活動和社會活動的總稱運輸對經(jīng)濟和社會的影響）促進生產(chǎn)的地區(qū)分工產(chǎn)品的產(chǎn)地和銷地，制造業(yè)，原料產(chǎn)地2

2、）鼓勵生產(chǎn)規(guī)模的擴大規(guī)模經(jīng)濟，降低成本，運費越低，越有利于發(fā)展大規(guī)模生產(chǎn)3）開發(fā)自然資源，發(fā)展經(jīng)濟煤炭開發(fā)，礦山開發(fā)，石油開發(fā)，西部開發(fā)4）加速土地開發(fā)交通便利，土地升值5）促進與交通運輸相關(guān)工業(yè)的發(fā)展汽車制造業(yè)，船舶制造業(yè)，電器儀表業(yè)等6）平衡物價高運費導(dǎo)致高物價7）改變?nèi)藗兊纳罘绞剿郊臆嚦鲂?，公交車出行等?）影響環(huán)境汽車尾氣排放，占用耕地，破壞生態(tài)二、我國各種交通運輸系統(tǒng)概況I、鐵路運輸高速鐵路的定義：?國際鐵道聯(lián)盟的定義為高速鐵路是指運營時速達到200公里的鐵路系統(tǒng)。?2008年世界高速鐵路大會定義高速鐵路必須同時具備三個條件：新建的專用線路、時速250公里動車組列車、專用的列車控制

3、系統(tǒng)。?各國可以根據(jù)自身情況確定本國高速鐵路的概念，在既有線上提速改造，時速達到200km以上，也可稱為高歡迎閱讀速鐵路。如何看待7.23這種特別重大的鐵路交通事故此題目可以結(jié)合本課的內(nèi)容并加以自己適當?shù)陌l(fā)揮，主要再說闡明高鐵在兼顧速度的同事更要注意其安全性，言之有理即可。H、公路運輸公路運輸?shù)牡燃壟c分類按照重要性和行政管理等級國道（干線公路）、省道、縣道、鄉(xiāng)道、村道、專用公路備注：縣道，鄉(xiāng)道，村道，一般歸為農(nóng)村公路。專用公路包括：林區(qū)公路，廠礦公路，旅游公路等。按照技術(shù)狀況高速公路、一級公路、二級公路、三級公路、四級公路、等外公路如何看待我國公路亂收費的現(xiàn)象。答：本題言之有理即可三、水路運輸

4、水路運輸系統(tǒng)的分類水路運輸系統(tǒng)包括：內(nèi)河沿海遠洋三部分。我國的主要通航航道為：三江兩河三江：長江，珠江，黑龍江兩河：淮河，京杭大運河我國沿海港口群的分布沿海五大港口群：環(huán)渤海港口群，長三角港口群，珠三角港口群，東南沿海港口群，西南沿海港口群。四、交通運輸系統(tǒng)的組成及各類交通運輸系統(tǒng)的特點與適應(yīng)性組成：鐵路交通運輸系統(tǒng)，公路交通運輸系統(tǒng)，水路交通運輸系統(tǒng)，航空交通運輸系統(tǒng)，管道運輸系統(tǒng)。各類交通運輸系統(tǒng)的特點主要包括：裝載能力，成本，能源消耗，占地，環(huán)境污染，技術(shù)速度，機動性等方面。第二章載運工具的運行特征一、載運工具的類型1）軌道載運工具沿固定軌道行駛，由電力、內(nèi)燃機或蒸汽作動力的車輛2）道路

5、載運工具利用汽油、柴油、電或其他能源作動力，通過輪胎在各種道路上行駛的各種車輛3）水上載運工具利用螺旋漿、噴射水流產(chǎn)生的推力而在水上行駛的載運工具4）空中載運工具利用螺旋漿、噴射氣流產(chǎn)生的推力而在空中航行的載運工具歡迎閱讀5）其他載運工具如各種液體或氣體輸送管道、索道纜車、行人自動步道、皮帶輸送機二、載運工具的性能速度，容量，安全性，費用，可靠性，環(huán)境污染（空氣，水質(zhì)，噪音等）舒適性。油輪的分類，動力，速度動力90%£用蒸汽機?提供船舶航行的動力?提供加熱原油的蒸汽，使原油在整個運輸過程中始終處于加熱狀態(tài)，保持足夠的流動性以便到達目的地時能快速地裝卸。速度航速一般在15節(jié)（28公里/

6、小時）左右，比較慢的船分類按載重船型可分為頂級油輪（ULCC）、超大型油輪（VLCC）、蘇伊士型油輪、阿芙拉型油輪、巴拿馬型油輪、靈便型油輪、通用型油輪、特殊油輪三、軌道運載工具軌道運載工具的類型-'有軌電車，輕軌列車，地鐵列車，市郊鐵路列車，普通鐵路列車，高速鐵路列車，高速磁懸浮列車輕軌和地鐵的定義，區(qū)別與聯(lián)系輕軌：單向輸送能力為13萬/h的軌道交通系統(tǒng)稱為輕軌交通，所運行的列車稱為輕軌列車。地鐵：我國吧單向輸送能力為3萬人/h以上的城市軌道交通系統(tǒng)稱為地鐵。區(qū)別與聯(lián)系：其實，無論是輕軌還是地鐵，都可以建在地下、地面或高架橋上；雖然地鐵的軌重一般要大于輕軌，但為了增強軌道的穩(wěn)定性，減

7、少養(yǎng)護和維修的工作量，增大回流斷面和減少雜散電流，地鐵和輕軌都趨向選用重型鋼軌。劃分兩者的依據(jù)應(yīng)是單向最大高峰小時客流量的大小。地鐵能適應(yīng)的單向最大高峰小時客流量為3-6萬人次，輕軌能適應(yīng)的單向最大高峰小時客流量為1-3萬人次。由此設(shè)計的地鐵和輕軌，它們的區(qū)別首先表現(xiàn)在地鐵的軸重普遍大于13噸，而輕軌要小于13噸，其次，一般情況下，地鐵的平面曲線半徑不小于300米，而輕軌一般在100米到200米之間，另外，地鐵每列車的編組數(shù)也要多于輕軌，車輛定員亦多。從運輸能力、車輛設(shè)計以及建設(shè)投資等方面來看，輕軌與地鐵均有所差別。其實歸根結(jié)底的區(qū)別，或者說本質(zhì)的區(qū)別還是運量，地鐵線在高峰小時內(nèi)，其單向運輸能

8、力分別達到3萬至7萬人次，而輕軌的運力為0.6萬至2萬人次。運量的大小決定了編組數(shù)（地鐵列車編組可達4-10節(jié)，輕軌列車編組為2-4節(jié)），決定了車輛，決定了軸重，決定了站臺長度（很重要，牽涉到預(yù)留用地，而土地對城市而言就是錢，地下車站的直接牽涉到造價，因此客歡迎閱讀流預(yù)測很重要）四、道路運載工具車輛加速性能的影響因素影響車輛加速性能的因素?如車輛在雙車道公路行駛時要考慮：（1）超車區(qū)段長度（2）立體交叉處加速車道的最小長度（3）平面交叉口信號燈周期等?影響加速率的主要因素（1）W/R質(zhì)量功率比（W/P增加，最大加速率下降）（2）道路縱坡度（坡度增加，最大加速率下降）車輛運行費用構(gòu)成1）可變費用

9、（與行車里程有關(guān)）?燃油?輪胎?保養(yǎng)等；2）不變費用（與行車里程無關(guān)）?車輛折舊?養(yǎng)路費（2008年取消，費改稅）?路橋費?車輛管理費等；備注：將原有的養(yǎng)路費和公路養(yǎng)路費、航道養(yǎng)護費、公路運輸管理費、公路客貨運附加費、水路運輸管理費、水運客貨運附加費等其他費用合并轉(zhuǎn)換成燃油稅，實行捆綁收費，在道路、航道等公共設(shè)施日益成為一種稀缺資源的大背景下，更多地體現(xiàn)多用多繳,少用少繳的公平原則。”五、水路運載工具船舶的類型按運載類型可分為廠客船液貨船雜貨船集裝箱船滾裝船船舶JIY貨船干貨船j專用貨船y（客貨船船舶的噸位船舶的噸位分為兩種，一是：容積噸位，而是：重量噸位。I第三章交通流特性交通流的概念交通流

10、的含義：運載工具在交通運輸網(wǎng)內(nèi)運行時，可類比于氣體或是液體分子歡迎閱讀在戒指內(nèi)的流動稱作交通流。穩(wěn)態(tài)交通流與非穩(wěn)態(tài)交通流各自的表征要素穩(wěn)態(tài)流（連續(xù)流）在交通運輸網(wǎng)的線路或通道（如鐵路區(qū)段、道路路段、空中或水上航路等）上行駛，載運工具往往依次魚貫而行，較少受到外界其他因素的干擾，呈連續(xù)運行的狀況，此時交通流處于穩(wěn)態(tài)流狀態(tài)（用速度，交通量和交通密度三個指標來表征其特征）非穩(wěn)態(tài)流（間斷流）載運工具通過（駛進和駛出）交通運輸網(wǎng)的節(jié)點（如各種車站、機場、碼頭泊位、交叉口和各種“瓶頸”等），或者要求在線路或通道上通行的載運工具數(shù)接近或跑出其通行能力（或稱作通行能力）時，交通流受到阻塞，載運工具的運行有間斷

11、，出現(xiàn)排隊和等待（?？炕蛲２次恢?、上下旅客或裝卸貨物、通行準許等）0這時交通流處于間斷流或非穩(wěn)態(tài)流狀態(tài)（用排隊長度和等待時間兩個指標來表征其特征）二、交通流要素（三要素：速度、交通量和交通密度）._，速度的類別瞬時速度，行駛速度，技術(shù)速度，平均運行速度。車頭間距和車頭時距的含義車頭間距：某時間相繼車輛車頭的空間距離車頭時距：同一地點相繼車輛車頭經(jīng)過的時間問隔三要素之間的關(guān)系r'''J-x/I.由線性函數(shù)及函數(shù)的圖像表示（詳見課本P46）三、通行能力的分析通行能力與交通量的區(qū)別交通量反映的是交通流的實際載運工具數(shù)，她是對交通運輸?shù)男枨笸峁┑慕煌ㄟ\輸設(shè)施條件之間相平衡的

12、結(jié)果；而通行能力則表示在規(guī)定的運行條件下交通運輸設(shè)施所承擔的交通流量最大載運工具數(shù)或者容量。通行能力的分類四、排隊和延誤分析延誤的概念，排隊的形成過程及排隊長度和時間的計算延誤是指車輛在行駛中，由于受到駕駛員無法控制的或意外的其他車輛的干擾或交通控制施設(shè)等的阻礙所損失的時間（行車時間包括延誤）排隊的形成過程：車輛經(jīng)過節(jié)點（道路瓶頸或平交口），受節(jié)點通行能力限制或者交通控制影響，不能以正常的速率通過而積存在上游方，形成排隊，以等待通過。排隊長度和時間的計算（重點題目，P52例4）延誤的概念及類型五、服務(wù)水平的含義及衡量指標a）服務(wù)水平的含義歡迎閱讀i. 表示交通運輸設(shè)施滿足快速、經(jīng)濟、安全和舒適

13、等運行條件的程度b）服務(wù)水平的衡量指標ii. 對于交通量低于設(shè)施通行能力時的連續(xù)交通流運行狀況，指標為行駛速度、行車時間、停車頻率、運行費用和交通密度等；iii. 對于通過率低于設(shè)施最大服務(wù)率時間斷交通流運行狀況，指標為平均延誤時間或總延誤時間。第五章港口工程一、港口概述港口的地位與作用港口的類型按功能和用途的不同，港口可分為?綜合性商港或貿(mào)易港-有若干不同專業(yè)化碼頭，如上海港、r"*I"""'天津港等?專業(yè)港-提供單一貨物水運中轉(zhuǎn)服務(wù)。如山東日照港（礦石），大連新港（石油），秦L_I皇島港（煤炭）?客運港I-停泊客輪，轉(zhuǎn)運快件貨物（郵輪：運送郵

14、件和游客），如武漢客運港?漁港：停泊漁船，漁業(yè)基地?軍港：停泊軍用船只，海軍基地?避風(fēng)港：停泊躲避海上惡劣氣候的船舶，同時也提供補給和修理服務(wù)O歡迎閱讀港口的功能港口運輸作業(yè)的五大系統(tǒng)及其配套設(shè)施(1)航行作業(yè)系統(tǒng)-船舶進出港口和停泊的(2)裝卸作業(yè)系統(tǒng)-船舶靠泊進行裝卸貨物、上下旅客、供應(yīng)燃油和補充給養(yǎng)的(3)存儲作業(yè)系統(tǒng)-進出港口的貨物堆放、分揀和存儲(4)集疏運系統(tǒng)-匯集和疏散進出港口貨物和旅客的(5)客運作業(yè)系統(tǒng)-辦理旅客和行李上下船手續(xù)的對應(yīng)的配套設(shè)施港口的組成.,jr、i.|TI*J二、港口水域港口水域的定義及應(yīng)滿足的條件定義：港口水域是供船舶航行、運轉(zhuǎn)、錨泊和停泊所用的水面。它包括進港航道、船舶回轉(zhuǎn)水域、待泊錨地，過泊水轉(zhuǎn)水作業(yè)水域、港池和碼頭前停泊水域等。條件：航道的含義以及分類具有一定水深和寬度，供船隊行駛的水道。分為天然航道和人工航道?天然航道是低潮位或低水位時水深已滿足船舶航行需要而無需疏浚