汽車?yán)碚撝攸c(diǎn)考試必看

1、汽車動(dòng)力傳遞路線：發(fā)動(dòng)機(jī)離合器變速器副變速器傳動(dòng)軸主減速器差速器半軸輪邊減速器車輪1、Ø按照對(duì)汽車動(dòng)力性的基本定義，如何評(píng)價(jià)汽車的動(dòng)力性？從哪幾方面評(píng)價(jià)會(huì)比較全面？不同車型對(duì)動(dòng)力性的要求是否相同？汽車的動(dòng)力性是指汽車在良好路面上直線行駛時(shí)，由汽車受到的縱向外力決定的、所能達(dá)到的平均行駛速度。汽車的動(dòng)力性主要有以下三個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)：汽車的最高車速、汽車的加速時(shí)間和汽車的最大爬坡度。2、對(duì)最高車速的總結(jié)：?發(fā)動(dòng)機(jī)排量越大，汽車最高車速越高；?配置相同發(fā)動(dòng)機(jī)的前提下，手動(dòng)擋比自動(dòng)擋車速更高；?發(fā)動(dòng)機(jī)排量相同的前提下，車身越小，最高車速越高；?SUV配備的發(fā)動(dòng)機(jī)排量普遍較大，但與配備相同發(fā)動(dòng)機(jī)排

2、量的轎車相比，最高車速要低。3、計(jì)算汽車動(dòng)力性指標(biāo)時(shí)，需要用什么特性曲線？ 發(fā)動(dòng)機(jī)外特性曲線³ 驅(qū)動(dòng)力-行駛阻力平衡圖³ 動(dòng)力特性圖功率平衡圖4、Ø發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)速較低好還是較高好？ 對(duì)于城市用車，應(yīng)低些好，以便爬坡；對(duì)豪華車，無所謂，低轉(zhuǎn)速下，轉(zhuǎn)矩也很大。 5、Ø寶來轎車發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩輸出特性是否理想？為什么？6、 Ø汽車起步加速時(shí)，過早換入高擋（即發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速較低時(shí)即換入高擋) 是否有利于其加速性？ 7、 傳動(dòng)系損失的功率PT主要與哪些因素有關(guān)？ 轉(zhuǎn)矩、嚙合齒輪對(duì)數(shù)；潤(rùn)滑油品質(zhì)、溫度、油面高度、轉(zhuǎn)速8、打開天窗換氣和打開側(cè)窗換氣有何不同

3、？打開天窗換氣時(shí)，天窗上方的壓力低于車內(nèi)的壓力，產(chǎn)生空氣升力;開側(cè)窗換氣好，但內(nèi)循環(huán)阻力大。9、夏季在高速公路上開空調(diào)省油還是開窗通風(fēng)省油？ 大體上以80km/h為界，大了開空調(diào)好，小了開窗好。10、對(duì)于轎車和超級(jí)跑車，哪種車型的空氣阻力系數(shù)更大？為什么？答案Ø由于尾翼的影響、發(fā)動(dòng)機(jī)和制動(dòng)器通風(fēng)冷卻的需要，超級(jí)跑車的空氣阻力系數(shù)一般會(huì)大于普通轎車。1.1、試說明輪胎滾動(dòng)阻力的定義、產(chǎn)生機(jī)理和作用形式?答：1）定義：汽車在水平道路上等速行駛時(shí)受到的道路在行駛方向上的分力稱為滾動(dòng)阻力。 2）產(chǎn)生機(jī)理：由于輪胎內(nèi)部摩擦產(chǎn)生彈性輪胎在硬支撐路面上行駛時(shí)加載變形曲線和卸載變形曲線不重合會(huì)有能量

4、損失，即彈性物質(zhì)的遲滯損失。這種遲滯損失表現(xiàn)為一種阻力偶。當(dāng)車輪不滾動(dòng)時(shí)，地面對(duì)車輪的法向反作用力的分布是前后對(duì)稱的；當(dāng)車輪滾動(dòng)時(shí)，由于彈性遲滯現(xiàn)象，處于壓縮過程的前部點(diǎn)的地面法向反作用力就會(huì)大于處于壓縮過程的后部點(diǎn)的地面法向反作用力，這樣，地面法向反作用力的分布前后不對(duì)稱，而使他們的合力Fa相對(duì)于法線前移一個(gè)距離a, 它隨彈性遲滯損失的增大而變大。即滾動(dòng)時(shí)有滾動(dòng)阻力偶矩 阻礙車輪滾動(dòng)。3）作用形式：滾動(dòng)阻力 （f為滾動(dòng)阻力系數(shù)）1.2、滾動(dòng)阻力系數(shù)與哪些因素有關(guān)？ 提示：滾動(dòng)阻力系數(shù)與路面種類、行駛車速以及輪胎的構(gòu)造、材料、氣壓等有關(guān)。11、影響汽車動(dòng)力性的因素有哪些？ 1）發(fā)動(dòng)機(jī)的外特性（

5、功率、扭矩與轉(zhuǎn)速的關(guān)系）2）傳動(dòng)系的傳動(dòng)比3）輪胎的結(jié)構(gòu)形式、花紋、尺寸等影響滾動(dòng)阻力系數(shù)和地面附著系數(shù)因素。4）汽車的空氣阻力系數(shù)和迎風(fēng)面積5）汽車的總質(zhì)量 12、當(dāng)Ff+FW與Ft5沒有交點(diǎn)時(shí)，如何確定最高車速？此時(shí)對(duì)應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)工況如何？13、動(dòng)力因數(shù)能否反映汽車動(dòng)力性的好壞？已知哪些參數(shù)可做出動(dòng)力特性圖？滾動(dòng)阻力系數(shù)、車速、驅(qū)動(dòng)力、空氣阻力、總質(zhì)量14、為什么有些外形尺寸相近汽車的爬坡能力卻不一樣？15、附著系數(shù)j與哪些因素有關(guān)系？ 路面的種類和狀況、車輪運(yùn)動(dòng)狀況、胎壓及花紋，行駛車速³ 降低附著率的方法：® 降低空氣升力系數(shù)® 調(diào)整軸荷分配1、為什么一般前

6、置前驅(qū)轎車在有坡度的冰雪路面上起步時(shí)容易打滑？2、為什么越野拉力賽車多為四輪驅(qū)動(dòng)？動(dòng)力性評(píng)價(jià)工具用途總結(jié)1.驅(qū)動(dòng)力-行駛阻力平衡圖適于分析同噸位、同型車的動(dòng)力性；2.動(dòng)力特性圖適于分析不同車型和噸位的汽車動(dòng)力性；3.功率平衡圖適于分析影響汽車動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性的因素。請(qǐng)分析說明汽車拖帶掛車后節(jié)省燃油的道理 ？（ 8 分 ）答：拖帶掛車可以降低生產(chǎn)成本，提高生產(chǎn)效率。雖然帶上掛車后，空氣阻力系數(shù)上升，致使總的燃油消耗增加，但是100t*km的油耗卻降低了，即分?jǐn)偟矫繂挝回浳锷系挠秃慕档土耍煌瑫r(shí)拖帶掛車之后，發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷率升高，這樣也有利于提高汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性;還有就是拖帶掛車之后，汽車的質(zhì)量利用

7、系數(shù)較大。為什么高級(jí)轎車油耗較高？大型轎車G大、A大，各種阻力均大；裝用大排量發(fā)動(dòng)機(jī)，負(fù)荷率低，b大；為什么擋位越多越省油？檔數(shù)越多，汽車對(duì)行使條件的適應(yīng)性越好；變速器檔位越多，換檔時(shí)平順性就越好，就越能利用發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，當(dāng)變速器的檔位趨于無窮多時(shí)，就等同于無級(jí)變速器了，此時(shí)的換檔平順性是最好的。使發(fā)動(dòng)機(jī)始終在經(jīng)濟(jì)油耗狀態(tài)下工作。燃油消耗量的小結(jié)：排量大的車，油耗高；自重大的車，油耗高；城市油耗高于公路油耗；自動(dòng)擋汽車的油耗高于手動(dòng)擋汽車的油耗。8.影響燃油經(jīng)濟(jì)性的因素：燃油消耗率b（與發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷率有關(guān)）、行駛中消耗的發(fā)動(dòng)機(jī)功率Pe（ Pe與總行駛阻力F成正比 、降低汽車重量G ，可以降低 F

8、f ；降低汽車CD、A，可以降低空氣阻力 FW 、減輕汽車質(zhì)量、降低空氣阻力有利于節(jié)省燃油）、怠速油耗、附件油耗、制動(dòng)能量損耗（改進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)、改善用車交通環(huán)境可以提高汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性）10.說明汽車高擋位中速行駛的省油的原因。由燃油消耗率曲線知：汽車在中等轉(zhuǎn)速、較大檔位上時(shí)，后備功率較小，發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷率較高燃油消耗率低，百公里燃油消耗量較小。如果大油門低速的話,發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力用不了，白費(fèi)；如果高速的話,汽車的動(dòng)力有很大一部分被風(fēng)阻和車輪的空轉(zhuǎn)消耗了，所以費(fèi)油。（非重點(diǎn)）21.混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的特點(diǎn)：電動(dòng)機(jī)與內(nèi)燃機(jī)相比，具有清潔、安靜、效率高的特點(diǎn)，同時(shí)它的轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)矩控制特性也比較靈活電動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速

9、時(shí)具有恒轉(zhuǎn)矩的特性，高速時(shí)具有恒功率的特性，可以在轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)矩曲線下的任何一點(diǎn)工作混合動(dòng)力電動(dòng)汽車將電力驅(qū)動(dòng)與傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)相結(jié)合，充分發(fā)揮了二者的優(yōu)勢(shì)，可以從根本上解決現(xiàn)在純電動(dòng)汽車動(dòng)力性能差和續(xù)駛里程短的問題。22.混合動(dòng)力電動(dòng)汽車與純電動(dòng)汽車相比，其主要優(yōu)勢(shì)如下：1）電池容量大為減少，降低了整車質(zhì)量，有利于提高汽車動(dòng)力性；2）采用輔助動(dòng)力驅(qū)動(dòng)，打破了純電動(dòng)汽車?yán)m(xù)駛里程短的限制，長(zhǎng)途行駛能力可與傳統(tǒng)汽車相媲美；3）大大提高了燃油經(jīng)濟(jì)性，還可以以純電動(dòng)方式工作，成為零排放汽車；4）空調(diào)系統(tǒng)等附件由內(nèi)燃機(jī)直接驅(qū)動(dòng)，有充分的能源供應(yīng)，保證了汽車的乘坐舒適性；5）輔助動(dòng)力可以向儲(chǔ)能裝置提供能量，保證

10、混合動(dòng)力電動(dòng)汽車無需停車充電，不需要進(jìn)行專用充電設(shè)施的建設(shè)；6）電池組在使用過程中是淺充淺放，可以延長(zhǎng)電池的使用壽命?；旌蟿?dòng)力汽車的節(jié)油原理 1）儲(chǔ)能元件的補(bǔ)償作用平滑了內(nèi)燃機(jī)的工況波動(dòng)，在汽車的一般行駛中吸收、儲(chǔ)存電能，而在需要提供大功率時(shí)提供電能，從而可以采用小型的發(fā)動(dòng)機(jī)，工作中發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷率較高，并可以使發(fā)動(dòng)機(jī)的工作點(diǎn)處于高效率的最優(yōu)工作區(qū)域內(nèi)；2）在汽車停車等候或低速滑行等工況下，可以關(guān)閉內(nèi)燃機(jī)，以節(jié)約燃油；3）汽車減速滑行或緊急制動(dòng)時(shí)，可以利用發(fā)電機(jī)回收部分制動(dòng)能量，轉(zhuǎn)化成電能存入蓄電池，進(jìn)一步提高汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性。² 在第四章第三節(jié)二（P99）中，舉出了CA700轎車的制

11、動(dòng)系由真空助力改為壓縮空氣助力后的制動(dòng)試驗(yàn)結(jié)果。試由表中所列數(shù)據(jù)估算 的數(shù)值，以說明制動(dòng)器作用時(shí)間的重要性。制動(dòng)起始速度為30km/h。解：將表格中數(shù)據(jù)代入下式： 真空助力系統(tǒng)，計(jì)算 =0.89s，改后減少為0.44s?？梢哉J(rèn)為制動(dòng)器起作用時(shí)間的減少是縮短制動(dòng)距離的主要原因。37.制動(dòng)過程的三種可能：1）前輪先抱死拖滑，然后后輪抱死拖滑；穩(wěn)定工況，但喪失轉(zhuǎn)向能力，附著條件沒有充分利用。2）后輪先抱死拖滑，然后前輪抱死拖滑；后軸可能出現(xiàn)側(cè)滑，不穩(wěn)定工況，附著利用率低。3）前、后輪同時(shí)抱死拖滑；可以避免后軸側(cè)滑，附著條件利用較好。38.前后輪同時(shí)抱死的條件：在任何附著系數(shù)的路面上，前、后輪制動(dòng)器制

12、動(dòng)力之和等于附著力，并且前、后輪制動(dòng)器制動(dòng)力分別等于各自的附著力。4.根據(jù)附著系數(shù)隨滑動(dòng)率變化的關(guān)系曲線，說明ABS的理論依據(jù)答：關(guān)系曲線表明，滑動(dòng)率越低，同一側(cè)偏角條件下的側(cè)向力系數(shù)越大，輪胎保持轉(zhuǎn)向，防止側(cè)滑的能力越大。所以制動(dòng)時(shí)若能使滑動(dòng)率保持在較低值，便可獲得較大的制動(dòng)力系數(shù)與較高的側(cè)向力系數(shù)，這樣制動(dòng)性能最好，側(cè)向穩(wěn)定性也好。但普通的制動(dòng)系無法滿足此要求，所以ABS就是用來改善制動(dòng)時(shí)制動(dòng)效能和方向穩(wěn)定性的。6.制動(dòng)跑偏和側(cè)滑的區(qū)別和聯(lián)系區(qū)別：跑偏是指制動(dòng)過程中汽車自動(dòng)向左或向右的偏駛；側(cè)滑是指制動(dòng)使汽車前軸、后軸或前后軸同時(shí)產(chǎn)生的橫向滑移。聯(lián)系：嚴(yán)重的側(cè)滑有時(shí)會(huì)引起后軸側(cè)滑，易于發(fā)生

13、的汽車也有加劇跑偏的趨勢(shì)。當(dāng)0時(shí)，線位于I曲線下方，制動(dòng)時(shí)總是前輪先抱死；當(dāng)0時(shí)，線位于I曲線上方，制動(dòng)時(shí)總是后輪先抱死；當(dāng)=0時(shí)，制動(dòng)時(shí)汽車的前后輪將同時(shí)抱死16.ABS將制動(dòng)時(shí)的滑動(dòng)率控制在15%20%之間，優(yōu)點(diǎn)：1）制動(dòng)力系數(shù)大，地面制動(dòng)力大，制動(dòng)距離短；2）側(cè)向力系數(shù)大，地面可作用于車輪的側(cè)向力大，方向穩(wěn)定性好；3）減輕輪胎磨損。17.影響制動(dòng)力系數(shù)因素:路面、車速、輪胎結(jié)構(gòu)、胎面花紋。52 6450輕型客車在試驗(yàn)中發(fā)現(xiàn)過多轉(zhuǎn)向和中性轉(zhuǎn)向現(xiàn)象，工程師們?cè)谇皯壹苌霞友b前橫向穩(wěn)定桿以提高前懸架的側(cè)傾角剛度，結(jié)果汽車的轉(zhuǎn)向特性變?yōu)椴蛔戕D(zhuǎn)向。試分析其理論根據(jù)(要求有必要的公式和曲線)。答： 穩(wěn)

14、定性系數(shù)：、變化，原來K0,現(xiàn)在K>0,即變?yōu)椴蛔戕D(zhuǎn)向。汽車的穩(wěn)態(tài)響應(yīng)有哪幾種類型?表征穩(wěn)態(tài)響應(yīng)的具體參數(shù)有哪些?它們彼此之間的關(guān)系如何(要求有必要的公式和曲線)？答： 汽車穩(wěn)態(tài)響應(yīng)有三種類型 ：中性轉(zhuǎn)向、不足轉(zhuǎn)向、過多轉(zhuǎn)向。幾個(gè)表征穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向的參數(shù)：1.前后輪側(cè)偏角絕對(duì)值之差(1 2) 2.轉(zhuǎn)向半徑的比R/R0; 3.靜態(tài)儲(chǔ)備系數(shù)S.M. 某種汽車的質(zhì)心位置、軸距和前后輪胎的型號(hào)已定。按照二自由度操縱穩(wěn)定性模型，其穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性為過多轉(zhuǎn)向，試找出五種改善其轉(zhuǎn)向特性的方法。答：即增大穩(wěn)態(tài)因數(shù)K的值。1. 在前懸架上裝橫向穩(wěn)定桿，后懸架不變；2. 前懸架不變，減小后懸架側(cè)傾角剛度；3. 減小前

15、輪胎壓；4. 增大后輪胎壓；5. 增大汽車質(zhì)量。32. 汽車轉(zhuǎn)向特性的分為:中性轉(zhuǎn)向（K=0）、不足轉(zhuǎn)向(K>0)（K值越大，橫擺角速度增益曲線越低，不足轉(zhuǎn)向量越大）、過多轉(zhuǎn)向(K<0)。59.轉(zhuǎn)向盤力特性決定于下列因素：轉(zhuǎn)向器角傳動(dòng)比及其變化規(guī)律、轉(zhuǎn)向器效率、動(dòng)力轉(zhuǎn)向器的轉(zhuǎn)向盤操作力特性、轉(zhuǎn)向桿系傳動(dòng)比、轉(zhuǎn)向桿系效率、由懸架導(dǎo)向桿系決定的主銷位置、輪胎上的載荷、輪胎氣壓、輪胎力學(xué)特性、地面附著條件、轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)動(dòng)慣量、轉(zhuǎn)向柱摩擦阻力以及汽車整體動(dòng)力學(xué)特性等。5.汽車安裝ABS（制動(dòng)防抱死系統(tǒng)）后，對(duì)汽車制動(dòng)時(shí)的方向穩(wěn)定性有什么改善？分析其原因。關(guān)系曲線表明，滑動(dòng)率越低，同一側(cè)偏角條件

16、下的側(cè)向力系數(shù)越大，輪胎保持轉(zhuǎn)向，防止側(cè)滑的能力越大。制動(dòng)時(shí)ABS使滑動(dòng)率保持在較低值，獲得較高的側(cè)向力系數(shù)，地面可作用于車輪的側(cè)向力大，方向穩(wěn)定性好；7.用I曲線和曲線說明為什么空載汽車比滿載汽車制動(dòng)時(shí)容易失去轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性。 空載比滿載時(shí)后輪先抱死，I曲線在曲線下面，在制動(dòng)時(shí)容易發(fā)生后軸側(cè)滑，使汽車失去轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性。3、影響輪胎側(cè)偏剛度k的因素有哪些？輪胎尺寸、輪胎結(jié)構(gòu)、輪胎寬度、垂直載荷、輪胎轉(zhuǎn)速、輪胎氣壓7、輪胎寬度加寬后，對(duì)汽車的哪些性能有影響？有何影響？動(dòng)力性：附著力增大，使動(dòng)力性得到提高；燃油經(jīng)濟(jì)性：加寬則滾動(dòng)阻力增大，燃油經(jīng)濟(jì)性降低；制動(dòng)性：加寬則附著系數(shù)較高，制動(dòng)性提高，制動(dòng)距離縮短；操縱穩(wěn)定性：可提高側(cè)偏剛度，側(cè)偏力越大，汽車的操縱穩(wěn)定性提高，極限性能越好；9、與汽車操縱穩(wěn)定性有關(guān)系的底盤系統(tǒng)有哪些？ 懸架系統(tǒng)，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，傳動(dòng)系統(tǒng)1.說明營運(yùn)類汽車超載行駛的經(jīng)濟(jì)賬:（另外，超載時(shí)的制動(dòng)性和經(jīng)濟(jì)性？重點(diǎn)哦?。┐穑撼d后，汽車總的燃油消耗雖然增加了，但是以100km計(jì)的油耗下降了，分?jǐn)偟矫繃嵷浳锏挠秃南陆盗恕?.速比分布關(guān)系如下：原因：考慮到各擋利用率差別很大的緣故，汽車主要是用較高擋位行駛的，所以較高擋位相鄰兩擋間的傳動(dòng)比的間隔應(yīng)小些，特別是最高擋與次高擋之間更應(yīng)小些。好處：³ 汽車高擋行駛機(jī)會(huì)多，這樣會(huì)使高擋的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性好，易操作性好