汽車車身教案

1、授課班級(jí)授課課時(shí)授課形式授課章節(jié)名稱第五章 汽車車身教學(xué)目標(biāo)了解汽車車身的分類和作用；掌握乘用車車身的結(jié)構(gòu)形式、貨車車身的結(jié)構(gòu)形式；了解車門的類型，掌握車門的結(jié)構(gòu)教學(xué)重點(diǎn)掌乘用車車身的結(jié)構(gòu)形式、貨車車身的結(jié)構(gòu)形式；車門的結(jié)構(gòu)教學(xué)難點(diǎn)掌乘用車車身的結(jié)構(gòu)形式、貨車車身的結(jié)構(gòu)形式；車門的結(jié)構(gòu)教學(xué)手段講授法、圖例講解、小組討論課后作業(yè)教學(xué)后記教 學(xué) 內(nèi) 容 與 教 學(xué) 過 程 設(shè) 計(jì)注 釋汽車車身理論知識(shí)概 論汽車車身是用來(lái)運(yùn)送乘客和貨物，并保護(hù)其免受塵土、雨雪、振動(dòng)、噪聲、廢氣等侵襲的具有特定形狀的結(jié)構(gòu)，對(duì)行駛安全、乘坐舒適、運(yùn)輸效率等有很大影響。同時(shí)，車身又是一件精致的藝術(shù)品，反映時(shí)代的風(fēng)貌，給人

2、以美感享受。 車身應(yīng)保證汽車具有合理的外部形狀，在汽車行駛時(shí)能有效地引導(dǎo)周圍的氣流，以減少空氣阻力和燃料的小號(hào)。以外，車身還應(yīng)有助于提高汽車行駛穩(wěn)定性和改善發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻條件，并保證車身內(nèi)部通風(fēng)良好。 汽車車身包括車身殼體及門窗，前后鈑制件，車身附件，內(nèi)外裝飾件，座椅以及通風(fēng)、暖氣、冷氣等通風(fēng)裝置等。在貨車和專用汽車上還包括車廂和其他專用裝備。汽車車身的主要結(jié)構(gòu)形式1、 乘用車車身 乘用車車身分為非承載式和承載式兩種類型。早期轎車車身大都采用非承載式車身，20世紀(jì)80年代后期，轎車車身的結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)向以承載式車身結(jié)構(gòu)為主。下面以承載式車身結(jié)構(gòu)為例加以介紹。1、 前車身 前車身主要由翼子板、前段縱梁、前

3、圍板及發(fā)動(dòng)機(jī)罩等機(jī)構(gòu)組成。大多數(shù)轎車的前部裝有前懸掛及轉(zhuǎn)向裝置和發(fā)動(dòng)機(jī)總成。當(dāng)汽車受到正向沖擊是，依靠前車身來(lái)有效地吸收沖擊能量。為此，前車身在構(gòu)造上應(yīng)確保有足夠的強(qiáng)度、剛度。因此，一般將前懸掛支承座大的斷面制成箱型封閉式結(jié)構(gòu)。2、 中間車身 中間車身側(cè)體框架的中柱、邊框、車頂邊梁、側(cè)體下邊梁等結(jié)構(gòu)件也采用高強(qiáng)度鋼制成抗彎曲能力較高的箱型斷面。中間車身側(cè)體框架封閉的中柱、邊框、車頂邊梁、側(cè)體下邊梁等結(jié)構(gòu)件也采用封閉型斷面結(jié)構(gòu)。車頂、車底和立柱等構(gòu)件，均以焊接方式組合在一起。 中間車身的窗柱起著支承風(fēng)窗和車頂?shù)淖饔?，一班下部做的粗大，上部的截面尺寸需要考慮駕駛視野而縮小。 車身底板是中間車身的基

4、礎(chǔ)，而且汽車行駛中加給車身的載荷都是通過底板傳遞并加以擴(kuò)散。除選用高強(qiáng)度鋼板沖壓外，車身底板上還配置了抗載能力強(qiáng)的車身縱梁和橫梁。車身測(cè)量與維修用的基準(zhǔn)孔也設(shè)置在車身的橫、縱梁上。3、 后車身 轎車后車身是用于放置物品的部分，可以說是中間車身側(cè)體的延長(zhǎng)部分。 后車身的主要載荷來(lái)自于汽車后懸掛，尤其是對(duì)于后輪驅(qū)動(dòng)的車輛，驅(qū)動(dòng)力通過車橋、懸掛直接作用于后車身上。為確保后車身的強(qiáng)度，車身重量由中間車身徑直向后延伸，到相當(dāng)于后橋部位再形成拱形彎曲。這樣既保證了后車身的剛度，又不至于使后橋與車身發(fā)生干涉。而且，當(dāng)車身后部受到追尾碰撞時(shí)，還能瞬時(shí)吸收部分沖擊能量，以其變形來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)乘客室的有效保護(hù)。4、 車

5、身內(nèi)部布置 車身內(nèi)部附件和飾件，其主要公用為隱蔽粗糙的邊緣，起裝飾作用，使乘客感到舒適和方便。現(xiàn)代汽車在滿足上述要求的同時(shí)，已向著藝術(shù)美觀方向發(fā)展。二、貨車車身貨車車身主要包括駕駛室和貨箱。1、 駕駛室貨車駕駛室多采用無(wú)骨架的全金屬殼體結(jié)構(gòu)，用薄鋼板壓型件相互焊接而成。貨車駕駛室一般只占汽車的小部分，故一般都采用非承載式結(jié)構(gòu)，通過三個(gè)或四個(gè)點(diǎn)支承在車間上，其中的12點(diǎn)采用彈簧或橡膠襯墊等彈性元件與車架連接，可減少駕駛室振動(dòng)和車架扭動(dòng)變形時(shí)對(duì)駕駛室的影響。 駕駛室一般分為長(zhǎng)頭式、短頭式和平頭式三種，最常見的為平頭式和長(zhǎng)頭式。平頭式駕駛室一般置于前軸位置之上，發(fā)動(dòng)機(jī)完全伸進(jìn)駕駛室或移向后部，可使整

6、車長(zhǎng)度縮短，駕駛視野開闊。這種駕駛室已經(jīng)成了當(dāng)前普通貨車的主流。長(zhǎng)頭式駕駛室位于發(fā)動(dòng)機(jī)室之后，由于發(fā)動(dòng)機(jī)罩占去了車身長(zhǎng)度的一部分，使貨車的長(zhǎng)度受到了限制，但駕駛室內(nèi)的空間較平頭式駕駛室大。長(zhǎng)頭式駕駛室可分為前后兩個(gè)部分：車頭和駕駛室主體。車頭部分的發(fā)動(dòng)機(jī)罩根據(jù)開啟方式不同可分為鱷口型和車頭反轉(zhuǎn)型兩種。鱷口型車頭的整體性能好，但開啟后發(fā)動(dòng)機(jī)室的敞口小;翻轉(zhuǎn)型車頭較好地解決了前述所在的問題，但也存在碰撞事故后波及范圍大、修理難度高的不足。這兩種車型的駕駛室主體部分在結(jié)構(gòu)上區(qū)別不是很大，差別突出反映在駕駛室的車前鈑金件上。2、貨車車廂貨車車廂因裝載的貨物不同分為欄板式(圖5-9)、箱式（圖5-10）

7、和平板式（圖5-11）三種。（1）平板式貨車車廂主要用于承運(yùn)集裝箱，和其他各類貨車相比，區(qū)別在于平板四周裝有集裝箱鎖，是專為防止集裝箱在運(yùn)輸過程中發(fā)生傾翻和位移而設(shè)置的。（2）欄板式車廂沿周圍裝有可開啟的擋貨欄板，較短的車廂為單開式（一般為后開），其余車廂欄板均為固定式。較大的車廂為三開式（三面欄桿均可開啟）。車廂前端的防護(hù)架也是欄板式車廂的組成部分，它與車廂底板固定在一起，防止貨物在運(yùn)輸中前移而危及駕駛室。（3）廂式車廂利用型材或沖壓的構(gòu)件制成框架，在覆蒙皮形成封閉殼體，主要運(yùn)送特定的貨物。為提高強(qiáng)度和使蒙皮不致產(chǎn)生振動(dòng)，幾乎所有表面都制成紋筋，加之與底板剛性連接，使整個(gè)殼體具有很大的剛度和

8、承載能力。三、客車車身大中型客車的車身一般都采用骨架式結(jié)構(gòu)，廣泛使用的有非承載式車身的半承載式車身。半承載式客車車身一般是將車身單獨(dú)加工，然后將其固定在汽車底盤的車架上而成。 半承載式客車車身一般是在汽車底盤車架的基礎(chǔ)上，將底盤車架橫梁加寬并與車身側(cè)壁骨架直接作剛性連接而成車門一、車門類型車門是車身的重要組成部分，對(duì)車門的主要要求是：具有必要的開度，在最大開度時(shí)，保證上下車方便；安全可靠，行車時(shí)車門不會(huì)自動(dòng)打開；開關(guān)方便，玻璃升降方便；具有良好的密封；具有足夠的剛度，不易變形下沉，行車時(shí)不振響。 車門的結(jié)構(gòu)形式很多，大體可以分為以下幾種： 1.旋轉(zhuǎn)式車門 2.推拉式車門 推拉式車門僅僅適用于客

9、車和部分廂式貨車，它的支撐于滑動(dòng)主要依靠安裝在車門上、中、下、的三個(gè)滑軌與支配合的滾柱。 3.折疊式車門 折疊式車門廣泛應(yīng)用與大、中型客車的乘客門。啟動(dòng)方式普遍采用氣功氣功，如城市客車、長(zhǎng)途客車等。4.上掀式車門上掀式車門廣泛應(yīng)用于轎車、輕型商用汽車、救護(hù)車等的后門，便于裝卸行李、物品等。二、車門結(jié)構(gòu) 車門是由殼體、附件和內(nèi)飾蓋板三部分組成的。殼體按其結(jié)構(gòu)可分為整體或框架式。整體式車門的玻璃窗框是與門內(nèi)、外板一體沖制成的，其優(yōu)點(diǎn)是車門零件數(shù)少，組裝方便，車門剛性好并便于設(shè)兩道密封條。缺點(diǎn)是加工困難，需大型沖壓設(shè)備?？蚣苁杰囬T的玻璃窗框是用螺釘固定焊接在門體上的。 車門殼體由厚度0.81.0mm的鋼板沖壓的外板合鋼板等焊接而成。外板外形與整車協(xié)調(diào)，外板包著內(nèi)板，沿著門的邊緣形成一剛性箍。內(nèi)板是車門的主要零件，在內(nèi)板上沖有各種形狀的窩穴、加強(qiáng)筋和孔洞，以便安裝附件。安裝完附件后，用內(nèi)飾板將其遮蓋。車門附近包括：車