汽車基本構(gòu)造與原理

1、知識改變命運(yùn)2012汽車構(gòu)造和原理鍵入文檔副標(biāo)題jy鍵入公司地址汽車基本構(gòu)造與原理第一節(jié) 整車汽車有多少個(gè)零部件 汽車有哪些主要部件? 一、汽車一般由發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、車身和電氣設(shè)備等四個(gè)基本部分組成。 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)：發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車的動(dòng)力裝置。由 2 大機(jī)構(gòu) 5 大系組成：曲柄連桿機(jī)構(gòu)；配 氣機(jī)構(gòu)；燃料供給系；冷卻系；潤滑系；點(diǎn)火系；起動(dòng)系. 1.冷卻系：一般由水箱、水泵、散熱器、風(fēng)扇、節(jié)溫器、水溫表和放水開關(guān)組成。汽車 發(fā)動(dòng)機(jī)采用兩種冷卻方式，即空氣冷卻和水冷卻。一般汽車發(fā)動(dòng)機(jī)多采用水冷卻。 2.潤滑系：發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑系由機(jī)油泵、集濾器、機(jī)油濾清器、油道、限壓閥、機(jī)油表、感 壓塞及油尺等組成。 3.燃料

2、系：汽油機(jī)燃料系由汽油箱、汽油表、汽油管、汽油濾清器、汽油泵、化油器、 空氣濾清器、進(jìn)排氣歧管等組成。汽車的底盤：底盤作用是支承、安裝汽車發(fā)動(dòng)機(jī)及其各部件、總成，形成汽車的整體 造型，并接受發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，使汽車產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)，保證正常行駛。底盤由傳動(dòng)系、行駛 系、轉(zhuǎn)向系和制動(dòng)系四部分組成。 1.傳動(dòng)系：汽車發(fā)動(dòng)機(jī)所發(fā)出的動(dòng)力靠傳動(dòng)系傳遞到驅(qū)動(dòng)車輪。傳動(dòng)系具有減速、變速、 倒車、中斷動(dòng)力、輪間差速和軸間差速等功能，與發(fā)動(dòng)機(jī)配合工作，能保證汽車在各 種工況條件下的正常行駛，并具有良好的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。 主要是由離合器、變速 器、萬向節(jié)、傳動(dòng)軸和驅(qū)動(dòng)橋等組成。 離合器：其作用是使發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力與傳動(dòng)裝置平穩(wěn)

3、地接合或暫時(shí)地分離，以便于駕駛員 進(jìn)行汽車的起步、停車、換檔等操作。 變速器：由變速器殼、變速器蓋、第一軸、第二軸、中間軸、倒檔軸、齒輪、軸承、操 縱機(jī)構(gòu)等機(jī)件構(gòu)成，用于汽車變速、變輸出扭矩。2.行駛系：由車架、車橋、懸架和車輪等部分組成。行駛系的功用是： a.接受傳動(dòng)系的動(dòng)力，通過驅(qū)動(dòng)輪與路面的作用產(chǎn)生牽引力，使汽車正常行駛； b.承受汽車的總重量和地面的反力； c.緩和不平路面對車身造成的沖擊，衰減汽車行駛中的振動(dòng)，保持行駛的平順性；d.與轉(zhuǎn)向系配合，保證汽車操縱穩(wěn)定性。 3.轉(zhuǎn)向系：汽車上用來改變或恢復(fù)其行駛方向的專設(shè)機(jī)構(gòu)稱為汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 的基本組成 a.轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu) 主要由轉(zhuǎn)

4、向盤、轉(zhuǎn)向軸、轉(zhuǎn)向管柱等組成。 b.轉(zhuǎn)向器 將轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)動(dòng)變?yōu)檗D(zhuǎn)向搖臂的擺動(dòng)或齒條軸的直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)， 并對轉(zhuǎn)向操縱 力進(jìn)行放大的機(jī)構(gòu)。轉(zhuǎn)向器一般固定在汽車車架或車身上，轉(zhuǎn)向操縱力通過轉(zhuǎn)向器后 一般還會改變傳動(dòng)方向。 c.轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu) 將轉(zhuǎn)向器輸出的力和運(yùn)動(dòng)傳給車輪(轉(zhuǎn)向節(jié))， 并使左右車輪按一定關(guān)系 進(jìn)行偏轉(zhuǎn)的機(jī)構(gòu)。 4.制動(dòng)系： 汽車上用以使外界(主要是路面)在汽車某些部分(主要是車輪)施加一定的力， 從而對其進(jìn)行一定程度的強(qiáng)制制動(dòng)的一系列專門裝置統(tǒng)稱為制動(dòng)系統(tǒng)。其作用是：使 行駛中的汽車按照駕駛員的要求進(jìn)行強(qiáng)制減速甚至停車；使已停駛的汽車在各種道路 條件下(包括在坡道上)穩(wěn)定駐車；使下坡行

5、駛的汽車速度保持穩(wěn)定。 制動(dòng)系分類： a. 按制動(dòng)系統(tǒng)的作用 制動(dòng)系統(tǒng)可分為行車制動(dòng)系統(tǒng)、駐車制動(dòng)系統(tǒng)、應(yīng)急制動(dòng)系統(tǒng)及輔助制動(dòng)系統(tǒng)等。用以 使行駛中的汽車降低速度甚至停車的制動(dòng)系統(tǒng)稱為行車制動(dòng)系統(tǒng)；用以使已停駛的汽 車駐留原地不動(dòng)的制動(dòng)系統(tǒng)則稱為駐車制動(dòng)系統(tǒng)；在行車制動(dòng)系統(tǒng)失效的情況下，保 證汽車仍能實(shí)現(xiàn)減速或停車的制動(dòng)系統(tǒng)稱為應(yīng)急制動(dòng)系統(tǒng)；在行車過程中，輔助行車 制動(dòng)系統(tǒng)降低車速或保持車速穩(wěn)定，但不能將車輛緊急制停的制動(dòng)系統(tǒng)稱為輔助制動(dòng) 系統(tǒng)。 上述各制動(dòng)系統(tǒng)中， 行車制動(dòng)系統(tǒng)和駐車制動(dòng)系統(tǒng)是每一輛汽車都必須具備的。 b.按制動(dòng)操縱能源 制動(dòng)系統(tǒng)可分為人力制動(dòng)系統(tǒng)、動(dòng)力制動(dòng)系統(tǒng)和伺服制動(dòng)系統(tǒng)

6、等。以駕駛員的肌體作為 唯一制動(dòng)能源的制動(dòng)系統(tǒng)稱為人力制動(dòng)系統(tǒng)；完全靠由發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力轉(zhuǎn)化而成的氣壓 或液壓形式的勢能進(jìn)行制動(dòng)的系統(tǒng)稱為動(dòng)力制動(dòng)系統(tǒng)；兼用人力和發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力進(jìn)行制 動(dòng)的制動(dòng)系統(tǒng)稱為伺服制動(dòng)系統(tǒng)或助力制動(dòng)系統(tǒng)。 c.按制動(dòng)能量的傳輸方式 制動(dòng)系統(tǒng)可分為機(jī)械式、液壓式、氣壓式、電磁式等。同時(shí)采用兩種以上傳能方式的制 動(dòng)系稱為組合式制動(dòng)系統(tǒng)。 制動(dòng)系統(tǒng)一般由制動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)和制動(dòng)器兩個(gè)主要部分組成。a. 制動(dòng)操縱機(jī)構(gòu) 產(chǎn)生制動(dòng)動(dòng)作、控制制動(dòng)效果并將制動(dòng)能量傳輸?shù)街苿?dòng)器的各個(gè)部件以及制動(dòng)輪缸和制 動(dòng)管路。 b. 制動(dòng)器 產(chǎn)生阻礙車輛的運(yùn)動(dòng)或運(yùn)動(dòng)趨勢的力(制動(dòng)力)的部件。汽車上常用的制動(dòng)器都是利

7、用固 定元件與旋轉(zhuǎn)元件工作表面的摩擦而產(chǎn)生制動(dòng)力矩，稱為摩擦制動(dòng)器。它有鼓式制動(dòng) 器和盤式制動(dòng)器兩種結(jié)構(gòu)型式。汽車車身:車身安裝在底盤的車架上，用以駕駛員、旅客乘坐或裝載貨物。轎車、客 車的車身一般是整體結(jié)構(gòu)，貨車車身一般是由駕駛室和貨箱兩部分組成。 。 汽車車身結(jié)構(gòu)主要包括：車身殼體(白車身)、車門、車窗、車前鈑制件、車身內(nèi)外裝飾 件和車身附件、座椅以及通風(fēng)、暖氣、冷氣、空氣調(diào)節(jié)裝置等等 。在貨車和專用汽 車上還包括車箱和其它裝備。 1.車身殼體(白車身)是一切車身部件的安裝基礎(chǔ)，通常是指縱、橫梁和支柱等主要承力 元件以及與它們相連接的鈑件共同組成的剛性空間結(jié)構(gòu)。客車車身多數(shù)具有明顯的骨 架

8、，而轎車車身和貨車駕駛室則沒有明顯的骨架。車身殼體通常還包括在其上敷設(shè)的 隔音、隔熱、防振、防腐、密封等材料及涂層。 2.車門通過鉸鏈安裝在車身殼體上，其結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，是保證車身的使用性能的重要部件。 鈑等。這些鈑制制件形成了容納發(fā)動(dòng)機(jī)、車輪等部件的 空間。 3.車身外部裝飾件主要是指裝飾條、車輪裝飾罩、標(biāo)志、浮雕式文字等等。散熱器面罩、 保險(xiǎn)杠、燈具以及后視鏡等附件亦有明顯的裝飾性。 4.車內(nèi)部裝飾件包括儀表板、頂篷、側(cè)壁、座椅等表面覆飾物，以及窗簾和地毯。在轎 車上廣泛采用天然纖維或合成纖維的紡織品、人造革或多層復(fù)合材料、連皮泡沫塑料 等表面覆飾材料；在客車上則大量采用纖維板、紙板、工程塑料

9、板、鋁板、花紋橡膠 板以及復(fù)合裝飾板等覆飾材料。 5.車身附件有：門鎖、門鉸鏈、玻璃升降器、各種密封件、風(fēng)窗刮水器、風(fēng)窗洗滌器、 遮陽板、后視鏡、拉手、點(diǎn)煙器、煙灰盒等。在現(xiàn)代汽車 上常常裝有無線電收放音 機(jī)和桿式天線，在有的汽車車身上還裝有無線電話機(jī)、電視機(jī)或加熱食品的微小爐和 小型電冰箱等附屬設(shè)備。 6.車身內(nèi)部的通風(fēng)、暖氣、冷氣以及空氣調(diào)節(jié)裝置是維持車內(nèi)正常環(huán)境、保證駕駛員和 乘客安全舒適的重要裝置。座椅也是車身內(nèi)部重要裝置之一。座椅由骨架、座墊、靠 背和調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)等組成。座墊和靠背應(yīng)具有一定的彈性。調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)可使座位前后或上下 移動(dòng)以及調(diào)節(jié)座墊和靠背的傾斜角度。某些座椅還有彈性懸架和減振器

10、，可對其彈性懸架加以調(diào)節(jié)以便在駕駛員們不同的體重作用下仍能保證座墊離地板的高度適當(dāng)。在 某些貨車駕駛室和客車車廂中還設(shè)置適應(yīng)夜間長途行車需要的臥鋪。 7.為保證行車安全，在現(xiàn)代汽車上廣泛采用對乘員施加約束的安全帶、頭枕、氣囊以及 汽車碰撞時(shí)防止乘員受傷的各種緩沖和包墊裝置。按照運(yùn)載貨物的不同種類，貨車車 箱可以是普通欄板式結(jié)構(gòu)、平臺式結(jié)構(gòu)、傾卸式結(jié)構(gòu)、閉式車箱、氣、液罐以及運(yùn)輸 散粒貨物(谷物、 粉狀物等)所采用的氣力吹卸專用容罐或者是適于公路、 鐵路、 水路、 航空聯(lián)運(yùn)和國際聯(lián)運(yùn)的各種標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格的集裝箱。 電氣設(shè)備：電氣設(shè)備由電源和用電設(shè)備兩大部分組成。電源包括蓄電池和發(fā)電機(jī)；用 電設(shè)備包括發(fā)

11、動(dòng)機(jī)的起動(dòng)系、汽油機(jī)的點(diǎn)火系和其它用電裝置。 1.蓄電池：蓄電池的作用是供給起動(dòng)機(jī)用電，在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)或低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)向發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火 系及其他用電設(shè)備供電。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)發(fā)電機(jī)發(fā)電充足，蓄電池可以儲存多余 的電能。蓄電池上每個(gè)單電池都有正、負(fù)極柱。 2.起動(dòng)機(jī)： 其作用是將電能轉(zhuǎn)變成機(jī)械能， 帶動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)， 起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。 起動(dòng)機(jī)使用時(shí)， 應(yīng)注意每次起動(dòng)時(shí)間不得超過 5 秒，每次使用間隔不小于 10-15 秒，連續(xù)使用不得超 過 3 次。若連續(xù)起動(dòng)時(shí)間過長，將造成蓄電池大量放電和起動(dòng)機(jī)線圈過熱冒煙，極易 損壞機(jī)件。第二節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)為何大排量發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力更強(qiáng)大排量引擎在一次工作循環(huán)（吸氣，壓縮，做功，排氣）

12、中，燃燒了比小排量更 多的燃油，所釋放的能量也大于小排量引擎，所以大排量動(dòng)力更強(qiáng)！燃油缸內(nèi)直噴優(yōu)勢何在缸內(nèi)直噴技術(shù)(Direct Injection)是指將燃油直接噴入汽缸燃燒室內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)， 而之前的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)都是將燃油噴注于進(jìn)氣歧管內(nèi)。 缸內(nèi)直噴技術(shù)還被稱為 FSI(Fuel Stratified Injection)技術(shù)。 由于燃油被精確的噴射于汽缸燃燒室內(nèi)，也直接帶來了六大好處： 一、節(jié)省燃油。現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的趨勢之一就是節(jié)約燃料，而缸內(nèi)直噴技術(shù) 可以大大提升燃油與空氣混合的霧化程度與混合的效率，帶來燃油的節(jié)約。采用缸 內(nèi)直噴技術(shù)的車型油耗水平可下降 3%以上。 二、 減少廢氣排放。

13、 人類對生存環(huán)境的重視也造就了環(huán)保發(fā)動(dòng)機(jī)的不斷誕生。 缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的高壓燃油泵能提供高達(dá) 120 巴的壓力，確保燃料充分燃燒，最大 程度的減少廢氣中的有害雜物。 三、提升動(dòng)力性能。由于燃料的混合更充分，燃燒更徹底，也帶來了燃料轉(zhuǎn) 化為動(dòng)能的效率提升，直接推動(dòng)了發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性能的增加，同排量下，最大功率可 提高 15%。四、減少發(fā)動(dòng)機(jī)震動(dòng)。由于缸內(nèi)直噴技術(shù)允許更高的壓縮比，缸內(nèi)爆震情況 的大大減少，對降低發(fā)動(dòng)機(jī)低速情況下的震動(dòng)也有明顯的效果。 五、噴油的準(zhǔn)確度提升。缸內(nèi)直噴技術(shù)的關(guān)鍵就是電腦系統(tǒng)的精確控制。由 于電腦系統(tǒng)會感知發(fā)動(dòng)機(jī)缸內(nèi)的實(shí)際工作情況，并會在瞬間完成對噴油量、噴油時(shí) 間和壓力的微

14、調(diào)，保障發(fā)動(dòng)機(jī)始終處于精確的噴油狀態(tài)。 六、發(fā)動(dòng)機(jī)更耐用。新技術(shù)不但提升效率，減少排放，更對發(fā)動(dòng)機(jī)壽命的延 長起到積極的作用。燃油被直接噴射于氣缸內(nèi)并迅速轉(zhuǎn)化為能量，大大降低了傳統(tǒng) 發(fā)動(dòng)機(jī)燃油依附于進(jìn)氣歧管而帶來的損害。柴油機(jī)為何不用火花塞？柴油機(jī)是直接把空氣和油的混合氣體壓縮到燃點(diǎn)，自動(dòng)著火，稱之為壓燃式。不 用外來的火花來點(diǎn)燃，所以不用火花塞。柴油機(jī)和汽油機(jī)有什么區(qū)別?汽油機(jī)和柴油機(jī)是目前廣泛應(yīng)用在工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和交通運(yùn)輸部門的熱機(jī)。 它們的區(qū) 別主要在于壓縮比、點(diǎn)火方式、所用燃料及用途。 壓縮比是指活塞在氣缸中運(yùn)動(dòng)時(shí)， 氣缸中出現(xiàn)氣體的最大體積和最小體積之 比?；钊谧畹忘c(diǎn)時(shí)氣缸中氣體體積最

15、大，活塞在最高點(diǎn)時(shí)氣缸中氣體體積最小， 前者叫氣缸總?cè)莘e，后者叫氣缸燃燒室容積。壓縮比規(guī)定為 壓縮比汽缸總?cè)莘e燃燒室容積壓縮比是內(nèi)燃機(jī)的重要指標(biāo)，壓縮比越 大，其壓強(qiáng)越大，溫度越高。汽油機(jī)的壓縮比為 46。柴油機(jī)的壓縮比為 1518。 從理論上講，壓縮比越大，效率越高。但因?yàn)闅飧资懿牧蠌?qiáng)度的限制，而且氣缸內(nèi) 工質(zhì)的溫度不能超過燃料的燃點(diǎn)，所以壓縮比不能太大。 它們的點(diǎn)火方式不同，汽油機(jī)是把吸入氣缸的汽油蒸汽與空氣混合、加壓， 然后用火花塞點(diǎn)火。柴油機(jī)是由噴油嘴噴出的霧狀柴油與空氣混合、加壓，靠壓縮 來提高混合氣體的溫度自動(dòng)點(diǎn)火。汽油機(jī)是用汽油做燃料，柴油機(jī)是用柴油做燃料。 它們的名稱就是由此而

16、來的。 汽油機(jī)使用鋁合金、塑料等材料制成。體積小，重量輕，起動(dòng)方便，運(yùn)轉(zhuǎn)平 穩(wěn)，轉(zhuǎn)速快，適用于汽車、飛機(jī)等要求體積小、速度快的運(yùn)輸工具。柴油機(jī)的壓縮 比大，氣缸因?yàn)橐惺茌^大的壓力而做得較為牢固笨重，一般用鋼板，鐵板等材料 制成。它的功率大，適用于載重較大的大型卡車、拖拉機(jī)、機(jī)車和船艦。渦輪增壓如何增壓?最早的渦輪增壓器用于跑車或方程式賽車上的， 這樣在那些發(fā)動(dòng)機(jī)排量受到限制 的賽車比賽里面，發(fā)動(dòng)機(jī)就能夠獲得更大的功率。 眾所周知，發(fā)動(dòng)機(jī)是靠燃料 在汽缸內(nèi)燃燒做功來產(chǎn)生功率的， 由于輸入的燃料量受到吸入汽缸內(nèi)空氣量的限制， 因此發(fā)動(dòng)機(jī)所產(chǎn)生的功率也會受到限制，如果發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行性能已處于最佳狀態(tài)

17、， 再增加輸出功率只能通過壓縮更多的空氣進(jìn)入汽缸來增加燃料量，從而提高燃燒做功能力。因此在目前的技術(shù)條件下，渦輪增壓器是唯一能使發(fā)動(dòng)機(jī)在工作效率不變 的情況下增加輸出功率的機(jī)械裝置。 大家可能會覺得渦輪增壓裝置非常復(fù)雜， 其實(shí)并不復(fù)雜，渦輪增壓裝置主要是由渦輪室和增壓器組成。首先是渦輪室的進(jìn)氣 口與發(fā)動(dòng)機(jī)排氣歧管相連，排氣口則接在排氣管上。然后增壓器的進(jìn)氣口與空氣濾 清器管道相連，排氣口接在進(jìn)氣歧管上，最后渦輪和葉輪分別裝在渦輪室和增壓器 內(nèi)，二者同軸剛性聯(lián)接。這樣一個(gè)整體的渦輪增壓裝置就做好，你的發(fā)動(dòng)機(jī)就好像 電腦 CPU 一樣被“超頻”了。 我們平常所說的渦輪增壓裝置其實(shí)就是一種空氣 壓縮

18、機(jī)，通過壓縮空氣來增加發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量，一般來說，渦輪增壓都是利用發(fā)動(dòng) 機(jī)排出的廢氣慣性沖力來推動(dòng)渦輪室內(nèi)的渦輪，渦輪又帶動(dòng)同軸的葉輪，葉輪壓送 由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進(jìn)入汽缸。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增快，廢氣排出 速度與渦輪轉(zhuǎn)速也同步增快，葉輪就壓縮更多的空氣進(jìn)入汽缸，空氣的壓力和密度 增大可以燃燒更多的燃料，相應(yīng)增加燃料量和調(diào)整一下發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，就可以增加 發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率了。機(jī)械增壓是什么原理?機(jī)械增壓系統(tǒng)：渦輪增壓這個(gè)裝置安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)上并由皮帶與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸相連 接，從發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸獲得動(dòng)力來驅(qū)動(dòng)增壓器的轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)，從而將空氣增壓吹到進(jìn)氣 岐道里。其優(yōu)點(diǎn)是渦輪轉(zhuǎn)速和發(fā)動(dòng)機(jī)相同，因此沒有滯后

19、現(xiàn)象，動(dòng)力輸出非常流暢。 但是由于裝在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)軸里面，因此還是消耗了部分動(dòng)力，增壓出來的效果并不 高。什么是雙渦輪二級增壓器?雙渦輪二級增壓器就是雙渦輪。渦輪增壓里面有低壓渦輪和高壓渦輪兩種。低壓 渦輪增壓效果差但是啟動(dòng)轉(zhuǎn)速低，Turbo Lag 比較小，而高壓渦輪增壓效果好，但 是啟動(dòng)轉(zhuǎn)速高，Turbo Lag 嚴(yán)重。 所以為了盡量減輕 Turbo lag 的同時(shí)保留高壓渦輪的增壓效果，很多時(shí)候會使用 雙渦輪，也就是一個(gè)低壓渦輪和一個(gè)高壓渦輪串聯(lián)。低壓區(qū)就是低壓渦輪工作，高 壓區(qū)就是兩個(gè)渦輪一起工作。轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)是什么原理?一般發(fā)動(dòng)機(jī)是往復(fù)運(yùn)動(dòng)式發(fā)動(dòng)機(jī)，工作時(shí)活塞在氣缸里做往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)，為了

20、把 活塞的直線運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化為旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，必須使用曲柄連桿機(jī)構(gòu)。轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)則不同，它 直接將可燃?xì)獾娜紵蛎浟D(zhuǎn)化為驅(qū)動(dòng)扭矩。與往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)相比，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)取 消了無用的直線運(yùn)動(dòng)，因而同樣功率的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)尺寸較小，重量較輕，而且振動(dòng) 和噪聲較低，具有較大優(yōu)勢。 轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)動(dòng)特點(diǎn)是：三角轉(zhuǎn)子的中心繞輸出軸中心公轉(zhuǎn)的同時(shí)， 三角轉(zhuǎn)子本身又繞其中心自轉(zhuǎn)。在三角轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，以三角轉(zhuǎn)子中心為中心的內(nèi)齒 圈與以輸出軸中心為中心的齒輪嚙合，齒輪固定在缸體上不轉(zhuǎn)動(dòng)，內(nèi)齒圈與齒輪的 齒數(shù)之比為 3：2。上述運(yùn)動(dòng)關(guān)系使得三角轉(zhuǎn)子頂點(diǎn)的運(yùn)動(dòng)軌跡（即汽缸壁的形狀） 似“8”字形。三角轉(zhuǎn)子把汽缸分成三個(gè)獨(dú)立空間，三個(gè)空間各

21、自先后完成進(jìn)氣、壓 縮、做功和排氣，三角轉(zhuǎn)子自轉(zhuǎn)一周，發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火做功三次。由于以上運(yùn)動(dòng)關(guān)系， 輸出軸的轉(zhuǎn)速是轉(zhuǎn)子自轉(zhuǎn)速度的 3 倍，這與往復(fù)運(yùn)動(dòng)式發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞與曲軸 1：1 的 運(yùn)動(dòng)關(guān)系完全不同.混合動(dòng)力是怎么回事?通常所說的混合動(dòng)力一般是指油電混合動(dòng)力，即燃料（汽油，柴油等）和電能的 混合。 混合動(dòng)力汽車是有電動(dòng)馬達(dá)作為發(fā)動(dòng)機(jī)的輔助動(dòng)力驅(qū)動(dòng)汽車。氫動(dòng)力汽車如何工作?氫動(dòng)力汽車是一種真正實(shí)現(xiàn)零排放的交通工具，排放出的是純凈水，其具有無污 染，零排放，儲量豐富等優(yōu)勢，因此，氫動(dòng)力汽車是傳統(tǒng)汽車最理想的替代方案。 與傳統(tǒng)動(dòng)力汽車相比，氫動(dòng)力汽車成本至少高出 20%。中國長安汽車在 2007 年完成

22、 了中國第一臺高效零排放氫內(nèi)燃機(jī)點(diǎn)火， 并在 2008 年北京車展上展出了自主研發(fā)的 中國首款氫動(dòng)力概念跑車“氫程”。插電式混合動(dòng)力汽車?插電式混合動(dòng)力汽車（Plug-in Hybrid Vehicle，簡稱 PHV）是一種新型的混合 動(dòng)力電動(dòng)汽車。 區(qū)別于傳統(tǒng)汽油動(dòng)力與電驅(qū)動(dòng)結(jié)合的混合動(dòng)力，插電式混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)原理、驅(qū)動(dòng) 單元都與電動(dòng)車無異，之所以稱其為混合動(dòng)力，是這類車上裝備有一臺為電池充電 的發(fā)動(dòng)機(jī)。在日常使用過程中，它又可以當(dāng)作一臺純電動(dòng)車來使用，只要單次使用 不超過電池可提供的續(xù)航里程（一般做到 50 公里以上問題不大），它就可以做到零 排放和零油耗。因電池的成本費(fèi)用高昂，此種車輛以較

23、低價(jià)格進(jìn)入家庭在短期內(nèi)很 難實(shí)現(xiàn)，然而受國內(nèi)汽車發(fā)展趨勢的影響，因政府的重視而提高相應(yīng)補(bǔ)貼，插電式 混合動(dòng)力車型進(jìn)入家庭指日可待。 插電式混合動(dòng)力汽車與普通混合動(dòng)力汽車的 區(qū)別： 普通混合動(dòng)力車的電池容量很小， 僅在起/停、 加/減速的時(shí)候供應(yīng)/回收能量， 不能外部充電，不能用純電模式較長距離行駛；插電式混合動(dòng)力車的電池相對比較 大，可以外部充電，可以用純電模式行駛，電池電量耗盡后再以混合動(dòng)力模式（以 內(nèi)燃機(jī)為主）行駛，并適時(shí)向電池充電。可變排量是怎么回事?可變排量發(fā)動(dòng)機(jī)(VDE)并不是一項(xiàng)新的汽車技術(shù)。 通用早在 80 年代就在凱迪拉 克上配備過可變排量發(fā)動(dòng)機(jī). 當(dāng)時(shí)的可變排量發(fā)動(dòng)機(jī)并未能達(dá)

24、到它應(yīng)該達(dá)到的性能 標(biāo)準(zhǔn)。 它通常產(chǎn)生較大噪音，從 8 缸轉(zhuǎn)換成 4 缸的過程非常不穩(wěn)定，偶爾會被卡死 在一種狀態(tài)下而無法調(diào)節(jié)。 造成這種問題的原因并不是可變排量發(fā)動(dòng)機(jī)的概念 有問題，而是當(dāng)時(shí)的電腦芯片不能完成每秒 200 次的計(jì)算功能。 隨著電腦硬件的發(fā) 展， 今天的汽車電腦可以完成每秒 2000 次的運(yùn)算，這就可能對發(fā)動(dòng)機(jī)提供更加精 確的控制。 這種發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)最適合于多汽缸的發(fā)動(dòng)機(jī)，例如 12 缸發(fā)動(dòng)機(jī)，這等于 裝了兩個(gè)獨(dú)立的 6 缸發(fā)動(dòng)機(jī)，你可以讓一 臺運(yùn)行，另一臺處在怠速狀態(tài)。這樣根據(jù) 駕駛的需要來調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣量，能夠減少燃油的消耗。第三節(jié) 變速器 汽車沒有變速器會怎樣? 變速器是

25、將發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速一定的情況下，輸出不同的轉(zhuǎn)速，并且可以 控制轉(zhuǎn)向。在低轉(zhuǎn)速時(shí)可以輸出較大的扭矩，在高轉(zhuǎn)速時(shí)會有比較好的效 率，但扭矩較低。所以機(jī)器在啟動(dòng)的時(shí)候，要在低轉(zhuǎn)速啟動(dòng)，運(yùn)行起來后 在切換的高轉(zhuǎn)速，保持效率。手動(dòng)變速箱主要由齒輪和軸組成，通過不同的齒輪組合產(chǎn)生變速變矩；而自動(dòng) 變速箱 AT 是由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統(tǒng)組成，通過液力傳遞和齒輪組 合的方式來達(dá)到變速變矩。 手動(dòng)變速箱工作原理其中液力變扭器是 AT 最具特點(diǎn)的部件，它由泵輪、渦輪和 導(dǎo)輪等構(gòu)件組成，直接輸入發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力傳遞扭矩和離合作用。泵輪和渦輪是一對工 作組合，它們就好似相對放置的兩臺風(fēng)扇，一臺主動(dòng)風(fēng)扇吹出的風(fēng)力會

26、帶動(dòng)另一臺 被動(dòng)風(fēng)扇的葉片旋轉(zhuǎn)，流動(dòng)的空氣風(fēng)力成了動(dòng)能傳遞的媒介。如果用液體代替 空氣成為傳遞動(dòng)能的媒介，泵輪就會通過液體帶動(dòng)渦輪旋轉(zhuǎn)，再在泵輪和渦輪之間 加上導(dǎo)輪以提高液體的傳遞效率。由于液力變矩器自動(dòng)變速變矩范圍不夠大且效率 偏低，因此在渦輪后面再串聯(lián)幾排行星齒輪提高效率，液壓操縱系統(tǒng)會隨發(fā)動(dòng)機(jī)工 作變化自行操縱行星齒輪，從而實(shí)現(xiàn)自動(dòng)換檔。變速器有哪些種類?從控制上分為手動(dòng)檔變速器、自動(dòng)檔變速器。 從布局傳動(dòng)形式上分縱置變速器、橫置變速器 手動(dòng)檔變速器簡稱 MT（manual Transmission) 自動(dòng)檔變速器又分 AT、AMT、DCT、CVT、IVT 等手動(dòng)變速器如何變速?手動(dòng)變速

27、器，也稱手動(dòng)擋，即用手撥動(dòng)變速桿才能改變變速器內(nèi)的齒輪嚙 合位置，改變傳動(dòng)比，從而達(dá)到變速的目的。踩下離合時(shí)，方可撥得動(dòng)變速桿。 如果駕駛者技術(shù)好，裝手動(dòng)變速器的汽車在加速、超車時(shí)比自動(dòng)變速車快，也 省油。自動(dòng)變速器中有兩臺電風(fēng)扇?自動(dòng)變速器中關(guān)鍵部件為液力變矩器，它的原理相當(dāng)于兩臺對吹的電風(fēng)扇，當(dāng)一 臺電風(fēng)扇轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，它的氣流就會帶動(dòng)另一臺電風(fēng)扇跟著轉(zhuǎn)動(dòng)。只不過自動(dòng)變速器中 的液力變矩器的設(shè)計(jì)比較精密，再加些調(diào)整機(jī)構(gòu)，使其輸出的轉(zhuǎn)矩還可以調(diào)整以適 應(yīng)道路行駛情況。而且，它用一種非常特別的油質(zhì)來代替空氣，作為傳遞動(dòng)力的介 質(zhì)。自動(dòng)變速器構(gòu)造有哪些?現(xiàn)在的自動(dòng)變速器一般都是液力變矩器式自動(dòng)變速器，

28、 它主要有兩大部分組成。 一是和發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪連接的液力變矩器，他和手動(dòng)變速器上的離合器位置差不 多，其作用也和離合器差不多，他負(fù)責(zé)將發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力傳遞給后面的變速機(jī)構(gòu)。 二是緊跟在液力變矩器后面的變速機(jī)構(gòu)，它主要由多片離合器、控制機(jī)構(gòu)和變 速齒輪組成?？刂茩C(jī)構(gòu)按照設(shè)計(jì)師們的設(shè)定，可以根據(jù)行駛情況對多片離合器發(fā)出 指令，驅(qū)動(dòng)個(gè)檔位上多片離合進(jìn)行接合或分離。 由于第二部分的不同，自動(dòng)變速器又分出好多類，如控制機(jī)構(gòu)有液壓閥和電磁 閥，則分別稱為液力自動(dòng)變速器和電控自動(dòng)變速器；如果最后的變速機(jī)構(gòu)不是采用 齒輪，而是采用鋼帶和滑輪，那就是無級變速器了為何能自動(dòng)變速?自動(dòng)波是通過發(fā)動(dòng)機(jī)使傳動(dòng)油運(yùn)動(dòng)，然后通

29、過傳動(dòng)油來帶動(dòng)不同的渦輪組實(shí)現(xiàn) 變速。傳動(dòng)油停止供油就可輕易實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)離合器的分離效果。而且舒適，不需要經(jīng)常更換離合片。變速原理和手動(dòng)檔是一樣的，也是速度達(dá)到一定程度的時(shí)候就增檔 或減檔。無級變速器如何實(shí)現(xiàn)無級?從原理上說 主要是發(fā)動(dòng)機(jī)配備的減速器的大齒輪軸與無級變速器大主動(dòng)錐輪 連接，無級變速器中的主動(dòng)錐輪又由金屬鏈帶動(dòng)和從動(dòng)輪一起來實(shí)現(xiàn)無級變速。由 于是錐齒輪所以可以隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力情況隨時(shí)改變齒輪半徑，從而實(shí)現(xiàn)變速的目 的。雙離合變速器是如何動(dòng)作的?DCT 內(nèi)含兩臺自動(dòng)控制的離合器，由電子控制及液壓推動(dòng)，能同時(shí)控制兩臺離 合器的運(yùn)作。當(dāng)變速器運(yùn)作時(shí)，一組齒輪被嚙合，而接近換擋時(shí)，下一組擋段

30、的齒 輪已被預(yù)選，但離合器仍處于分離狀態(tài)；當(dāng)換擋時(shí)，一臺離合器將使用中的齒輪分 離，同時(shí)另一臺離合器嚙合已被預(yù)選，在整個(gè)換擋期間能確保最少有一組齒輪在輸 出動(dòng)力，從而不會出現(xiàn)動(dòng)力中斷的狀況。為配合以上運(yùn)作，DCT 的傳動(dòng)軸運(yùn)動(dòng)時(shí)被 分為兩部分，一為實(shí)心的傳動(dòng)軸，另一為空心的傳動(dòng)軸。實(shí)心的傳動(dòng)軸連接了 1、3、 5 及倒擋，而空心的傳動(dòng)軸則連接 2、4 及 6 擋，兩臺離合器各自負(fù)責(zé)一根傳動(dòng)軸的 嚙合動(dòng)作，引擎動(dòng)力便會由其中一根傳動(dòng)軸做出無間斷的傳送。 與傳統(tǒng)的手動(dòng) 變速器相比，DSG 使用更方便，因?yàn)檎f到底，它還是一個(gè)手動(dòng)變速器，只是使用了 DCT 的新技術(shù)，使得手動(dòng)變速器具備自動(dòng)性能，同時(shí)大

31、大改善了汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性， DCT 比手動(dòng)變速器換擋更快速、順暢，動(dòng)力輸出不間斷?；?DCT 的特性及操作模 式，DCT 系統(tǒng)能帶給駕駛者有如駕駛賽車般的感受。另外，它消除了手動(dòng)變速器在 換擋時(shí)的扭矩中斷感，使駕駛更靈敏?；谄涫褂檬謩?dòng)變速器作為基礎(chǔ)及其獨(dú)特的 設(shè)計(jì)，DCT 能抵御高達(dá) 350 牛米的扭力。第四節(jié) 傳動(dòng)系統(tǒng)汽車動(dòng)力如何傳遞?汽車動(dòng)力傳遞順序 發(fā)動(dòng)機(jī)>離合器>活塞>活塞銷連>曲軸>飛輪>壓盤>離合片>軸 >中間軸>二軸>傳動(dòng)軸>主減速器>差速器>半軸>輪胎。 兩輪驅(qū)動(dòng)的動(dòng)力傳遞路線是動(dòng)力經(jīng)

32、飛輪-離合器-變速箱變速-差速器-內(nèi)等速萬 向節(jié)-傳動(dòng)軸-外等速萬向節(jié)-輪轂-車輪 四輪驅(qū)動(dòng)的主要區(qū)別在于增加了一個(gè)分動(dòng)箱，通過分動(dòng)箱將動(dòng)力分配給后面的 車輪。離合器有什么作用?對于手動(dòng)擋的車子來說， 離合器只是負(fù)責(zé)把檔位和變速齒輪分離和結(jié)合的工作， 顧名思義離合器在汽車行駛中，變速齒輪是轉(zhuǎn)動(dòng)的，如果不踩離合硬掛檔的話，會 損壞齒輪的牙齒。萬向節(jié)起什么作用?汽車上有一個(gè)很重要的部件，稱為萬向節(jié)。萬向節(jié)與傳動(dòng)軸組合，稱為萬向節(jié) 傳動(dòng)裝置。在前置發(fā)動(dòng)機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)的車輛上，萬向節(jié)傳動(dòng)裝置安裝在變速器輸出軸 與驅(qū)動(dòng)橋主減速器輸入軸之間；而前置發(fā)動(dòng)機(jī)前輪驅(qū)動(dòng)的車輛省略了傳動(dòng)軸，萬向 節(jié)安裝在既負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)又負(fù)

33、責(zé)轉(zhuǎn)向的前橋半軸與車輪之間。 汽車是一個(gè)運(yùn)動(dòng)的物體。在后驅(qū)動(dòng)汽車上，發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器與變速器作為一個(gè) 整體安裝在車架上，而驅(qū)動(dòng)橋通過彈性懸掛與車架連接，兩者之間有一個(gè)距離，需要進(jìn)行連接。汽車運(yùn)行中路面不平產(chǎn)生跳動(dòng)，負(fù)荷變化或者兩個(gè)總成安裝位置差異， 都會使得變速器輸出軸與驅(qū)動(dòng)橋主減速器輸入軸之間的夾角和距離發(fā)生變化，因此 要用一個(gè)“以變應(yīng)變”的裝置來解決這一個(gè)問題，因此就有了萬向節(jié)這個(gè)東西。 同樣的道理，越野車變速器與分動(dòng)器之間，前驅(qū)動(dòng)的可轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋與半軸之間， 都需要這個(gè)萬向節(jié)做“關(guān)節(jié)”。萬向節(jié)的結(jié)構(gòu)和作用有點(diǎn)象人體四肢上的關(guān)節(jié)，它 允許被連接的零件之間的夾角變化。但它與肢體關(guān)節(jié)的活動(dòng)形式又有

34、所不同，它僅 允許夾角在一定范圍內(nèi)變化。 目前后驅(qū)動(dòng)汽車上應(yīng)用最廣的一種普通萬向節(jié)由萬向節(jié)叉、十字軸等基本零件 構(gòu)成。十字軸裝配在萬向節(jié)叉上做連接，十字軸的軸頭上裝有滾針軸承，當(dāng)軸頭接 入萬向節(jié)叉時(shí)，十字軸與萬向節(jié)叉之間就可以有相對旋轉(zhuǎn)，也就產(chǎn)生了多角度變化。 萬向節(jié)叉上的花鍵連接又可以做小許的軸向移動(dòng)，這樣就適應(yīng)了夾角和距離同時(shí)變 化的需要。 單個(gè)的萬向節(jié)不能使輸出軸與軸入軸的瞬時(shí)角速度相等，容易造成振動(dòng)，加劇 機(jī)件的損壞，產(chǎn)生很大的噪音。因此，后驅(qū)動(dòng)汽車的萬向節(jié)傳動(dòng)形式都采用雙萬向 節(jié)，就是傳動(dòng)軸兩端各有一個(gè)萬向節(jié)，其作用是使傳動(dòng)軸兩端的夾角相等，保證輸 出軸與軸入軸的瞬時(shí)角速度始終相等。

35、 為了滿足動(dòng)力傳遞、轉(zhuǎn)向和汽車運(yùn)行時(shí)所產(chǎn)生的上下跳動(dòng)所造成的角度變化， 前驅(qū)動(dòng)汽車的驅(qū)動(dòng)橋，半軸與輪軸之間也常用萬向節(jié)相連。由于受軸向尺寸的限制， 要求偏角又比較大，普通萬向節(jié)難以勝任，所以廣泛采用各式各樣的等速萬向節(jié)。 在一般前驅(qū)動(dòng)汽車上，每個(gè)半軸用兩個(gè)等速萬向節(jié)，靠近變速驅(qū)動(dòng)橋的萬向節(jié)是半 軸內(nèi)側(cè)萬向節(jié)，靠近車軸的是半軸外側(cè)萬向節(jié)。在各種等速萬向節(jié)中，常見是球籠 式萬向節(jié)，它用六個(gè)鋼球傳力，主動(dòng)軸與從動(dòng)軸在任何交角的情況下，鋼球都位于 兩園的交點(diǎn)上，即位于兩軸交角的平分面上，從而保證主、從動(dòng)軸等角速度傳動(dòng)。前置前驅(qū)的特點(diǎn)是什么?前置前驅(qū)(FF)： 引擎前置前輪驅(qū)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)形式是上世紀(jì) 70

36、年代后才大規(guī)模興起 并完善的驅(qū)動(dòng)形式，目前大多數(shù)中、小型轎車都采用了這種驅(qū)動(dòng)形式。其優(yōu)點(diǎn)是： 機(jī)械結(jié)構(gòu)簡單、引擎散熱條件好，車內(nèi)空間大、易布置，減輕了整車重量，比較節(jié) 約汽油，維修起來也很方便。其缺點(diǎn)是：由于前輪同時(shí)承擔(dān)轉(zhuǎn)向和驅(qū)動(dòng)的工作，高 速穩(wěn)定性較差，上坡時(shí)驅(qū)動(dòng)輪易打滑，高速下坡時(shí)易翻車。前置后驅(qū)的特點(diǎn)是什么?前置后驅(qū)(FR)：引擎前置后輪驅(qū)動(dòng)是最為傳統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)形式，從汽車發(fā)明以來到 上世紀(jì) 6、70 年代一直是最主流的驅(qū)動(dòng)布局。其優(yōu)點(diǎn)是：前后輪各司其職，轉(zhuǎn)向和 驅(qū)動(dòng)分開，因此高速穩(wěn)定性好，車輛爬坡能力強(qiáng)。這種驅(qū)動(dòng)形式的缺點(diǎn)是：由于必 須將動(dòng)力從車首引擎處通過傳動(dòng)軸傳遞到后車輪， 后驅(qū)車內(nèi)部

37、地板中間有一道凸起， 影響了車內(nèi)空間和布置，同時(shí)也增加了車輛的重量，多了傳動(dòng)軸環(huán)節(jié)也增加了動(dòng)力 損耗。所以如今只有大排量豪華轎車如奔馳、寶馬的大部分車系沿用前置后驅(qū)，而 多數(shù)中、小型轎車都已不采用這種驅(qū)動(dòng)形式。后置后驅(qū)的特點(diǎn)是什么?后置后驅(qū)：一般常見于超級跑車。優(yōu)點(diǎn)是使車輛的前后重量比接近完美，又兼 顧前置后驅(qū)車的優(yōu)點(diǎn)，單是又不會有前置后驅(qū)車那樣的傳動(dòng)損耗。中置后驅(qū)的特點(diǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)放置在前、后軸之間，同時(shí)采用后輪驅(qū)動(dòng)，類似 F1 賽車的布置形式。還 有一種“前中置發(fā)動(dòng)機(jī)”，即發(fā)動(dòng)機(jī)置于前軸之后、乘員之前，類似于 FR，但能達(dá) 到與 MR 一樣的理想軸荷分配，從而提高操控性。MR 的優(yōu)點(diǎn)是：軸荷分配

38、均勻，具 有很中性的操控特性。缺點(diǎn)是：發(fā)動(dòng)機(jī)占去了座艙的空間，降低了空間利用率和實(shí) 用性，因此 MR 大都是追求操控表現(xiàn)的跑車。四輪驅(qū)動(dòng)有什么優(yōu)勢?四輪驅(qū)動(dòng)：原本主要用于越野車，如今部分轎車上也采用了四輪驅(qū)動(dòng)。四輪驅(qū) 動(dòng)又分為四種模式：全時(shí)四驅(qū)、兼時(shí)四驅(qū)、適時(shí)四驅(qū)和兼時(shí)適時(shí)混合四驅(qū)。全時(shí) 四驅(qū)在行駛過程中一直保持著四輪驅(qū)動(dòng)形式運(yùn)行， 如奧迪著名的 quatro 系統(tǒng)就是全 時(shí)四驅(qū)。而一般越野車和 SUV 最常采用的是兼時(shí)四驅(qū)，即根據(jù)路面狀況的需要，在 兩驅(qū)和四驅(qū)之間切換。適時(shí)四驅(qū)則由電腦控制在正常路面為兩驅(qū)，異常路面或驅(qū)動(dòng) 輪打滑時(shí)變?yōu)樗尿?qū)。兼時(shí)適時(shí)四驅(qū)則可以根據(jù)駕駛者的喜好自由選擇。四輪驅(qū)動(dòng)

39、 的優(yōu)點(diǎn)是：動(dòng)力均衡。缺點(diǎn)是：自重增加，油耗較高，維修保養(yǎng)比較復(fù)雜。什么是分時(shí)四驅(qū)?分時(shí)四驅(qū)是指車輛行駛在不同路況時(shí)采用不同的驅(qū)動(dòng)方式。什么是適時(shí)四驅(qū)?適時(shí)四驅(qū)則是由電腦芯片控制兩驅(qū)與四驅(qū)的切換，在正常路面，車輛以兩輪驅(qū) 動(dòng)模式行駛，遇到越野路面或者車輪打滑時(shí)，電腦將探測并自動(dòng)將動(dòng)力分配到另外 兩輪。對于實(shí)時(shí)四驅(qū)模式而言，控制程序的優(yōu)劣會影響到驅(qū)動(dòng)形式切換的智能化。全時(shí)四驅(qū)有什么優(yōu)勢?相比前驅(qū)車抓地力更強(qiáng)，不容易出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足側(cè)滑的現(xiàn)象發(fā)生。 相比后驅(qū)車容易出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過度,四驅(qū)車過彎風(fēng)穩(wěn)定。差速器因何而生汽車在拐彎時(shí)車輪的軌線是圓弧，如果汽車向左轉(zhuǎn)彎，圓弧的中心點(diǎn)在左側(cè)， 在相同的時(shí)間里，右側(cè)輪子

40、走的弧線比左側(cè)輪子長，為了平衡這個(gè)差異，就要左邊 輪子慢一點(diǎn)，右邊輪子防滑差速器快一點(diǎn)，用不同的轉(zhuǎn)速來彌補(bǔ)距離的差異。差速器如何差速汽車差速器是驅(qū)動(dòng)橋的主件。它的作用就是在向兩邊半軸傳遞動(dòng)力的同時(shí)，允 許兩邊半軸以不同的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)， 滿足兩邊車輪盡可能以純滾動(dòng)的形式作不等距行駛， 減少輪胎與地面的摩擦。托森差速器的原理是什么Torsen 這個(gè)名字的由來取 Torque-sensing Traction感覺扭矩牽引， Torsen 的核心是蝸輪、 蝸桿齒輪嚙合系統(tǒng)， Torsen 差速器的結(jié)構(gòu)視圖中可以看到雙蝸輪、 從 蝸桿結(jié)構(gòu)，正是它們的相互嚙合互鎖以及扭矩單向地從蝸輪傳送到蝸桿齒輪的構(gòu)造 實(shí)現(xiàn)

41、了差速器鎖止功能，這一特性限制了滑動(dòng)。在在彎道正常行駛時(shí)，前、后差速 器的作用是傳統(tǒng)差速器，蝸桿齒輪不影響半軸輸出速度的不同，如車向左轉(zhuǎn)時(shí)，右側(cè)車輪比差速器快，而左側(cè)速度低，左右速度不同的蝸輪能夠嚴(yán)密地匹配同步嚙合 齒輪。此時(shí)蝸輪蝸桿并沒有鎖止，因?yàn)榕ぞ厥菑奈佪喌轿仐U齒輪。而當(dāng)一側(cè)車輪打 滑時(shí)，蝸輪蝸桿組件發(fā)揮作用，通過托森差速器或液壓式多盤離合器，極為迅速地 自動(dòng)調(diào)整動(dòng)力分配。為何要將差速器鎖死車型差速器操縱采用形式不同，分為：機(jī)械式、電子式及智能型等各種方式， 差速器的作用是：當(dāng)汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)，兩側(cè)車輛在同一時(shí)間內(nèi)所行走的距離不等，外輪 移動(dòng)的距離比內(nèi)輪大。因而在差速器十字軸上的行星齒輪受車輪

42、阻力的影響。在公 轉(zhuǎn)的同時(shí)產(chǎn)生自轉(zhuǎn)，自動(dòng)增加了外車輪的轉(zhuǎn)速，使外車輪加快，內(nèi)輪變慢而起差速 器作用，在直線行駛時(shí)，差速器不起作用。限滑差速器如何限滑限滑差速器，英文名為 Limited Slip Diff，簡稱 LSD。限滑差速器簡單點(diǎn)說就 是一個(gè)可以限制左右輪轉(zhuǎn)速差的裝置。但是要注明一點(diǎn)，再原裝車上的一般都會稱 呼為差速器，而 LSD 多稱呼那些與原裝作動(dòng)方式。采用更多的是螺旋彈簧。 雙橫臂式（雙叉式）獨(dú)立懸架 為雙橫臂式獨(dú)立懸架。上下兩擺臂不等長，選擇長度比例合適，可使車輪和主 銷的角度及輪距變化不大。這種獨(dú)立懸架被廣泛應(yīng)用在轎車前輪上。雙橫臂的臂有 做成 A 字形或 V 字形，如圖 2

43、所示。V 形臂的上下 2 個(gè) V 形擺臂以一定的距離，分 別安裝在車輪上，另一端安裝在車架上。 不等臂雙橫臂上臂比下臂短。當(dāng)汽車車 輪上下運(yùn)動(dòng)時(shí)，上臂比下臂運(yùn)動(dòng)弧度小。這將使輪胎上部輕微地內(nèi)外移動(dòng)，而底部 影響很小。這種結(jié)構(gòu)有利于減少輪胎磨損，提高汽車行駛平順性和方向穩(wěn)定性。 滑柱擺臂式獨(dú)立懸架（麥弗遜式或叫支柱式等） 這種懸架目前在轎車中采用很多。如圖 3 所示?；鶖[臂式懸架將減振器作為 引導(dǎo)車輪跳動(dòng)的滑柱，螺旋彈簧與其裝于一體。這種懸架將雙橫臂上臂去掉并以橡 膠做支承，允許滑柱上端作少許角位移。內(nèi)側(cè)空間大，有利于發(fā)動(dòng)機(jī)布置，并降低 車子的重心。車輪上下運(yùn)動(dòng)時(shí)，主銷軸線的角度會有變化，這是

44、因?yàn)闇p振器下端支 點(diǎn)隨橫擺臂擺動(dòng)。以上問題可通過調(diào)整桿系設(shè)計(jì)布置合理得到解決。 一汽奧迪 100 型轎車前懸架。筒式減振器裝在滑柱桶內(nèi)，滑柱桶與轉(zhuǎn)向節(jié)剛性 連接，螺旋彈簧安裝在滑柱桶及轉(zhuǎn)向節(jié)總成上端的支承座內(nèi)，彈簧上端通過軟墊支 承在車身連接的前簧上座內(nèi)，滑柱桶的下端通過球鉸鏈與懸架的橫擺臂相連。當(dāng)車 輪上下運(yùn)動(dòng)時(shí)，滑柱桶及轉(zhuǎn)向節(jié)總成沿減振器活塞運(yùn)動(dòng)軸線移動(dòng)，同時(shí)，滑柱桶的 下支點(diǎn)還隨橫擺臂擺動(dòng)。 斜置單臂式獨(dú)立懸架 這這種懸架是單橫臂和單縱臂獨(dú)立懸架的折衷方案。其擺臂繞與汽車縱軸線具 有一定交角的軸線擺動(dòng)，選擇合適的交角可以滿足汽車操縱穩(wěn)定性要求。這種懸架 適于做后懸架。 多桿式獨(dú)立懸架 獨(dú)

45、立懸架中多采用螺旋彈簧，因而對于側(cè)向力，垂直力以及縱向力需加設(shè)導(dǎo)向 裝置即采用桿件來承受和傳遞這些力。因而一些轎車上為減輕車重和簡化結(jié)構(gòu)采用 多桿式懸架。如圖 5 所示。上連桿 9 用支架 11 與車身(或車架)相連，上連桿 9 外端 與第三連桿 7 相連。上桿 9 的兩端都裝有橡膠隔振套。第三連桿 7 的下端通過重型 止推軸承與轉(zhuǎn)向節(jié)連接。下連桿 5 與普通的下擺臂相同，下連桿 5 的內(nèi)端通過橡膠 隔振套與前橫梁相連接。球鉸將下連桿 5 的外端與轉(zhuǎn)向節(jié)相連。多桿紗前懸架系統(tǒng) 的主銷軸線從下球鉸延伸到上面的軸承，它與上連桿和第三連桿無關(guān)。多桿懸架系統(tǒng)具有良好操縱穩(wěn)定性，可減小輪胎摩損。這種懸架

46、減振器和螺旋彈簧不象麥弗遜 懸架那樣沿轉(zhuǎn)向節(jié)轉(zhuǎn)動(dòng)。什么是麥弗遜式懸架弗遜式懸架的車輪也是沿著主銷滑動(dòng)的懸架，但與燭式懸架不完全相同，它的 主銷是可以擺動(dòng)的，麥弗遜式懸架是擺臂式與燭式懸架的結(jié)合。與雙橫臂式懸架相 比，麥弗遜式懸架的優(yōu)點(diǎn)是：結(jié)構(gòu)緊湊，車輪跳動(dòng)時(shí)前輪定位參數(shù)變化小，有良好 的操縱穩(wěn)定性，加上由于取消了上橫臂，給發(fā)動(dòng)機(jī)及轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的布置帶來方便；與 燭式懸架相比，它的滑柱受到的側(cè)向力又有了較大的改善。麥弗遜式懸架多應(yīng)用在 中小型轎車的前懸架上，保時(shí)捷 911、國產(chǎn)奧迪、桑塔納、夏利、富康等轎車的前 懸架均為麥弗遜式獨(dú)立懸架。雖然麥弗遜式懸架并不是技術(shù)含量最高的懸架結(jié)構(gòu)， 但它仍是一種經(jīng)

47、久耐用的獨(dú)立懸架，具有很強(qiáng)的道路適應(yīng)能力。雙叉臂式懸架什么樣?雙叉臂式懸掛又稱雙 A 臂式獨(dú)立懸掛，雙叉臂懸掛擁有上下兩個(gè)叉臂，橫向力 由兩個(gè)叉臂同時(shí)吸收，支柱只承載車身重量，因此橫向剛度大。雙叉臂式懸掛的上 下兩個(gè) A 字形叉臂可以精確的定位前輪的各種參數(shù)，前輪轉(zhuǎn)彎時(shí)，上下兩個(gè)叉臂能 同時(shí)吸收輪胎所受的橫向力，加上兩叉臂的橫向剛度較大，所以轉(zhuǎn)彎的側(cè)傾較小。 雙叉臂式懸掛通常采用上下不等長叉臂（上短下長），讓車輪在上下運(yùn)動(dòng)時(shí)能自動(dòng) 改變外傾角并且減小輪距變化減小輪胎磨損，并且能自適應(yīng)路面，輪胎接地面積大， 貼地性好。雙叉臂式懸掛運(yùn)動(dòng)性出色，為法拉利、瑪莎拉蒂等超級跑車所運(yùn)用?？v臂扭轉(zhuǎn)梁是什么形

48、式縱臂式獨(dú)立懸架是指車輪在汽車縱向平面內(nèi)擺動(dòng)的懸架結(jié)構(gòu)，又分為單縱臂式 和雙縱臂式兩種形式。單縱臂式懸架當(dāng)車輪上下跳動(dòng)時(shí)會使主銷后傾角產(chǎn)生較大的 變化，因此單縱臂式懸架不用在轉(zhuǎn)向輪上。雙縱臂式懸架的兩個(gè)擺臂一般做成等長 的，形成一個(gè)平行四桿結(jié)構(gòu)，這樣，當(dāng)車輪上下跳動(dòng)時(shí)主銷的后傾角保持不變。雙 縱臂式懸架多應(yīng)用在轉(zhuǎn)向輪上。穩(wěn)定桿有什么作用?穩(wěn)定桿通過將力從車身的一側(cè)傳遞到另一側(cè)，以將車身保持水平。 為了描述穩(wěn) 定桿是如何工作的，設(shè)想有一根直徑為 2-5 厘米的金屬桿。 如果兩個(gè)前輪相距 1.6 米，則將該金屬桿制成大約 1.2 米長。將此桿連接到前輪前方的車架上，但要用襯 套連接以使其可以旋轉(zhuǎn)。

49、 現(xiàn)在，將桿的兩臂連接到兩側(cè)的前懸架梁上。 現(xiàn)在， 假如您進(jìn)入彎道， 彎道外側(cè)的前懸架梁會向上推。 擺動(dòng)桿的臂會向上推， 這會對此桿施加轉(zhuǎn)矩。 而扭矩會使另一端的臂發(fā)生移動(dòng)，導(dǎo)致車輛另一側(cè)的懸架也 發(fā)生壓縮。 車身就會在轉(zhuǎn)彎時(shí)保持水平。 如果您沒有安裝穩(wěn)定桿，那么轉(zhuǎn)彎時(shí)車身的側(cè)傾會帶來很多麻煩。 如果穩(wěn)定桿 安裝過多，汽車兩側(cè)的懸架梁之間將會失去獨(dú)立性。 當(dāng)一個(gè)車輪受到碰撞時(shí)，穩(wěn)定 桿同樣會將碰撞傳遞到汽車另一側(cè)，而這是您所不希望的。 理想情況是找到這樣一 種裝置，既能降低車身側(cè)傾度，又不損害輪胎的獨(dú)立.多連桿懸架最先進(jìn)多連桿懸掛，通過各種連桿配置（通常有三連桿，四連桿，五連桿），首先能 實(shí)現(xiàn)

50、雙叉臂懸掛的所有性能，然后在雙叉臂的基礎(chǔ)上通過連桿連接軸的約束作用使得輪胎在上下運(yùn)動(dòng)時(shí)前束角也能相應(yīng)改變，這就意味著彎道適應(yīng)性更好，如果用在 前驅(qū)車的前懸掛，可以在一定程度上緩解轉(zhuǎn)向不足，給人帶來精確轉(zhuǎn)向的感覺；如 果用在后懸掛上，能在轉(zhuǎn)向側(cè)傾的作用下改變后輪的前束角，這就意味著后輪可以 一定程度的隨前輪一同轉(zhuǎn)向，達(dá)到舒適操控兩不誤的目的。跟雙叉臂一樣，多連桿 懸掛同樣需要占用較多的空間，而且多連桿懸掛無論是制造成本還是研發(fā)成本都是 最高的所以常用在中高級車的后橋上。 所以總的來說，現(xiàn)在最經(jīng)濟(jì)適用，性價(jià)比最高的前獨(dú)立懸掛是麥弗遜，能做高 性能調(diào)校和匹配的懸掛是多連桿和雙叉臂。結(jié)構(gòu)最復(fù)雜實(shí)現(xiàn)性能

51、最多的是多連桿。 但由于后兩者在結(jié)構(gòu)上使其質(zhì)量較重所以為了達(dá)到更好的響應(yīng)速度常用鋁合金打 造，那么成本就可想而知了。空氣懸架的好處是什么 是目前為止最先進(jìn)的汽車懸架系統(tǒng),和傳統(tǒng)的彈簧懸架相比有以下優(yōu) 點(diǎn)。 1 不論載荷多大，車身固有頻率基本保持恒定（=行駛舒適）。 2 靜態(tài)壓縮量與載荷無關(guān)，總保持恒定，這樣的話就可以大大減小車 輪拱罩內(nèi)為車輪自由轉(zhuǎn)動(dòng)而預(yù)留的空間，對總體的空間利用很有好處。 3 不論載荷多大，均可保證相應(yīng)的離地間隙。 4 在各種載荷狀態(tài)下都能保持完整的壓縮行程和伸長行程（=提高了 行駛穩(wěn)定性）。 5 車身可以支承在較軟的彈簧上，這就可以提高行車舒適性。 6 通過改變彈簧內(nèi)的空氣

52、壓力，可以實(shí)現(xiàn)不同的車輛高度（最小離地 間隙）。 7 加載時(shí)不需變動(dòng)前束和外傾角。 8 不會惡化 Cw 值（風(fēng)阻系數(shù)）和車輛外形。 9 由于偏轉(zhuǎn)角小，所以球頭磨損也較小。 10 由于系統(tǒng)設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)上的原因，理論上還可以充入壓力更高的氣體 （承載可更大）。 第五節(jié) 制動(dòng)系統(tǒng)制動(dòng)系統(tǒng)作用使行駛中的汽車按照駕駛員的要求進(jìn)行強(qiáng)制減速甚至停車；使已停駛的汽車在 各種道路條件下(包括在坡道上)穩(wěn)定駐車；使下坡行駛的汽車速度保持穩(wěn)定。 對汽車起制動(dòng)作用的只能是作用在汽車上且方向與汽車行駛方向相反的外力，而這 些外力的大小都是隨機(jī)的、不可控制的，因此汽車上必須裝設(shè)一系列專門裝置以實(shí) 現(xiàn)上述功能。 汽車制動(dòng)系統(tǒng)是

53、指為了在技術(shù)上保證汽車的安全行駛，提高汽車的平均贊嘆速 度等，而在汽車上安裝制動(dòng)裝置專門的制動(dòng)機(jī)構(gòu)。一般來說汽車制動(dòng)系統(tǒng)包括行車 制動(dòng)裝置和停車制動(dòng)裝置兩套獨(dú)立的裝置。其中行車制動(dòng)裝置是由駕駛員用腳來操 縱的，故又稱腳制動(dòng)裝置。停車制動(dòng)裝置是由駕駛員用手操縱的，故又稱手制動(dòng)裝 置。 行車制動(dòng)裝置的功用是使正在行駛中的汽車減速或在最短的距離內(nèi)停車。而停 車制動(dòng)裝置的功用是使已經(jīng)停在各種路面上的汽車保持不動(dòng)。但是，有時(shí)在緊急情 況下，兩種制動(dòng)裝置可同時(shí)使用而增加汽車制動(dòng)的效果。有些特殊用途的汽車和經(jīng)常在山區(qū)行駛的汽車，長期而又頻繁地制動(dòng)將導(dǎo)致行車制動(dòng)裝置過熱，因此在這些 汽車上往往增設(shè)各種不同型式

54、的輔助制動(dòng)裝置，以便在下坡時(shí)穩(wěn)定車速。 按照制動(dòng)能源情況，制動(dòng)系還可分為人力制動(dòng)系、動(dòng)力制動(dòng)系、和伺服制動(dòng)系 等 3 種。人力制動(dòng)系以駕駛員的體力作為制動(dòng)能源；動(dòng)力制動(dòng)系以發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力所轉(zhuǎn) 化的氣壓或液壓作為制動(dòng)能源；而伺服制動(dòng)系則是兼用人力和發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力作為制動(dòng) 能源。此外，按照制動(dòng)能量的傳遞方式，制動(dòng)系又可分為機(jī)械式、液壓式、氣壓式 和電磁式等到幾種。 在種類汽車制動(dòng)系統(tǒng)中，制動(dòng)器是汽車制動(dòng)系中用以產(chǎn)生 阻止車輛運(yùn)動(dòng)或運(yùn)動(dòng)趨勢的力的部件。目前，種類汽車所使用的制動(dòng)器都是摩擦制 動(dòng)器， 也就是阻止汽車運(yùn)動(dòng)的制動(dòng)力矩來源于固定元件和旋轉(zhuǎn)工作表面之間的摩擦。鼓式剎車一般鼓式制動(dòng)器由旋轉(zhuǎn)部分、固定部分

55、、促動(dòng)部分和定位調(diào)整裝置組成。由剎 車底板、剎車分泵、剎車蹄片等有關(guān)連桿、彈簧、梢釘、剎車鼓所組成。目前僅普 通采用于后輪。 盤式剎車和鼓式剎車有何區(qū)別：剎車片于剎車的靈敏度愈緊度的區(qū)別 盤式剎車片(碟)分為普通盤式和通風(fēng)盤式。普通盤式我們比較容易理解，說白 了，就是實(shí)心的。通風(fēng)盤式（Vented Disc），顧名思義具有透風(fēng)功效，指的是汽車 在行使當(dāng)中產(chǎn)生的離心力能使氣對流，達(dá)到散熱的目的，這是由盤式碟片的特殊構(gòu) 造決定的。從外表看，它在圓周上有許多通向圓心的洞空，這些洞空是經(jīng)一種特殊 工藝（slotteded & drilled） 制造而成，因此比普通盤式散熱效果要好許多。由 于制

56、造工藝與成本的關(guān)系，一般中高級轎車中普遍采用前通風(fēng)盤、后普通盤的制動(dòng) 片。如 Passat,Vento Golf2.0,Corrado 等車，部分高級轎車采用前后通風(fēng)盤。而經(jīng) 濟(jì)型轎車大多采用前盤后鼓式制動(dòng)片（剎車片），這里用的前盤，一般也只是普通 盤而非通風(fēng)盤。值得一提的是，在前輪使用通風(fēng)盤 正在逐步取代使用實(shí)心盤。 鼓式剎車有一形狀類似鈴鼓的鑄鐵件，稱為剎車鼓，它與輪胎固定并同速轉(zhuǎn)動(dòng)。盤 式剎車具有較佳的反應(yīng)性及穩(wěn)定性，散熱性較佳，更換簡便等優(yōu)點(diǎn)。鼓式剎車的成 本較低、絕對制動(dòng)力更高，被較多地運(yùn)用在小型轎車的后輪。 但其磨耗率較高，因 此同時(shí)整體成本較高。碟式剎車碟式剎車(Disc Bra

57、kes)是指采用金屬塊(碟)而不用鼓輪的剎車系統(tǒng)。碟式剎車 在剎車碟的兩邊都有一平坦的剎車蹄，當(dāng)剎車總泵的油壓壓送到分缸，使剎車蹄向 剎車碟夾住，以達(dá)到剎緊的效果。碟式剎車目前一般用于前輪，有的高級車裝置四 輪碟式剎車，其優(yōu)點(diǎn)是作用靈敏，散熱良好，不必調(diào)整剎車間隙，保養(yǎng)容易。 一般來講，使用四輪碟式剎車的車子要比使用兩輪碟式剎車的車子價(jià)格貴。盤式制動(dòng)器盤式制動(dòng)器有液壓型的，由液壓控制，主要零部件有制動(dòng)盤、分泵、制動(dòng)鉗、 油管等。制動(dòng)盤用合金鋼制造并固定在車輪上，隨車輪轉(zhuǎn)動(dòng)。分泵固定在制動(dòng)器的 底板上固定不動(dòng)，制動(dòng)鉗上的兩個(gè)摩擦片分別裝在制動(dòng)盤的兩側(cè)，分泵的活塞受油 管輸送來的液壓作用，推動(dòng)摩擦

58、片壓向制動(dòng)盤發(fā)生摩擦制動(dòng)，動(dòng)作起來就好像用鉗 子鉗住旋轉(zhuǎn)中的盤子， 迫使它停下來一樣。 盤式制動(dòng)器散熱快、 重量輕、 構(gòu)造簡單、 調(diào)整方便。特別是高負(fù)載時(shí)耐高溫性能好，制動(dòng)效果穩(wěn)定，而且不怕泥水侵襲，在 冬季和惡劣路況下行車，盤式制動(dòng)比鼓式制動(dòng)更容易在較短的時(shí)間內(nèi)令車停下。很 多轎車采用的盤式制動(dòng)器有平面式制動(dòng)盤、打孔式制動(dòng)盤以及劃線式制動(dòng)盤，其中劃線式制動(dòng)盤的制動(dòng)效果和通風(fēng)散熱能力均比較好。盤式制動(dòng)器沿制動(dòng)盤向施力，制動(dòng)軸不受彎矩，徑向尺寸小，制動(dòng)性能穩(wěn)定。制動(dòng)系統(tǒng)電控單元電控單元，又稱為 ECU（Electrical Control Unit）。一般是汽車內(nèi)部系統(tǒng)控 制模塊的代名詞。ECU

59、 的主要部分是微機(jī)，而核心件是 CPU。ECU 將輸入信號轉(zhuǎn)化為 數(shù)字形式，根據(jù)存儲的參考數(shù)據(jù)進(jìn)行對比加工，計(jì)算出輸出值，輸出信號再經(jīng)功率 放大去控制若干個(gè)調(diào)節(jié)伺服元件，例如繼電器和開關(guān)等。因此，ECU 實(shí)際上是一個(gè) “電子控制單元”（Electronic Control Unit），它是由輸入電路、微機(jī)和輸出電 路等三部分組成。電控單元(ECU)是電控系統(tǒng)的核心，安裝在轎車右前輪罩后板處。制動(dòng)系統(tǒng)的維護(hù)制動(dòng)性能良好的汽車，要求在任何速度下行駛時(shí)，通過制動(dòng)措施，能在很 短的時(shí)間和距離內(nèi)，及時(shí)迅速地降低車速或停車。良好的制動(dòng)效能對于提高汽 車平均速度和保證行車安全有著重要作用。提高制動(dòng)效能的主要措施有： 制 動(dòng)系統(tǒng) 縮短制動(dòng)距離： 制動(dòng)器在使用過程中， 由于制動(dòng)蹄摩擦片和制動(dòng)鼓的磨損， 制動(dòng)器間隙將逐漸變大。 制動(dòng)系反應(yīng)時(shí)間增加， 將引起制動(dòng)遲緩及