汽車的碰撞損失及修復(fù)

1、汽車的碰撞損失及修復(fù)一、車身碰撞損傷的診斷與測量二、常損零件修與換的掌握事故汽車碰撞受損的承載式車身結(jié)構(gòu)件是更換還是修復(fù)？這是汽車車身修復(fù)人員幾乎每天都必須面對(duì)的問題。實(shí)際上，做出這種決定的過程就是尋找一個(gè)判斷理由的過程。美國汽車碰撞修理業(yè)協(xié)會(huì)經(jīng)過大量的研究，終于得出關(guān)于損傷機(jī)構(gòu)件的修復(fù)與更換的一個(gè)簡單判斷原則，即“彎曲變形就修，折曲變形就換”。        為了更加準(zhǔn)確地解析“彎曲”和“折曲”這兩個(gè)概念，必須記住下面的內(nèi)容。1彎曲變形的特點(diǎn)零件發(fā)生彎曲變形，其特點(diǎn)如下。(1)損傷部位與非損傷部位的過渡平滑、連續(xù)。(2)通

2、過拉拔矯正可使它恢復(fù)到事故前的形狀，而不會(huì)留下永久的塑性變形。2折曲變形特點(diǎn)(1)彎曲變形劇烈，曲率半徑小于3cm ，通常在很短的長度上彎曲90°以上。(2)矯正后，零件上仍有明顯的裂紋或開裂，或者出現(xiàn)永久變形帶，不經(jīng)過調(diào)溫加熱處理不能恢復(fù)到事故前的形狀。雖然美國汽車碰撞修理協(xié)會(huì)的“彎曲與折曲”原則是判斷承載式車身結(jié)構(gòu)件是更換還是修復(fù)的依據(jù)，但汽車修復(fù)技術(shù)人員可以參照以下原因：在我國應(yīng)采用“彎曲變形就修，折曲變形就可以換，而不是必須更換”，從而避免可能產(chǎn)生更大的車身損傷。高強(qiáng)度鋼在任何情況下，都不能用加熱來矯正。而非結(jié)構(gòu)鈑金件又稱覆蓋鈑金件，承載式車身的覆蓋鈑金件通常包括可拆卸的前翼

3、子板、車門、發(fā)動(dòng)機(jī)蓋和不可拆卸的后翼子板、車頂?shù)取?可拆卸件的“修”與“換”的掌握   (1)前翼子板“修”與“換”的掌握。損傷程度沒有達(dá)到必須將其從車上拆下來才能修復(fù)，如整體形狀還在，只是中部的局部凹陷，一般不考慮更換。損傷程度必須達(dá)到將其從車上拆下來才能修復(fù)，并且前翼子板的材料價(jià)格低廉、供應(yīng)流暢，材料價(jià)格達(dá)到或接近整性修復(fù)工費(fèi)，應(yīng)考慮更換。如果每米長度超過3個(gè)折曲、破裂變形，或已無基準(zhǔn)形狀，應(yīng)考慮更換(一般來說。當(dāng)每米折曲、破裂變形超過3個(gè)時(shí)，由于整形和熱處理后很難恢復(fù)其尺寸)。如果每米長度不足3個(gè)折曲、破裂變形，且基準(zhǔn)形狀還在，應(yīng)考慮修復(fù)。如果修復(fù)工費(fèi)明顯小于更換費(fèi)用

4、應(yīng)考慮以修理為主。   (2)車門“修”與“換”的掌握。如果車門門框產(chǎn)生塑性變形，一般來說是無法修復(fù)的，應(yīng)考慮以更換為主。 許多汽車的車門面板是可以作為單獨(dú)零件供應(yīng)的(如奧迪100型，面板的損壞可以單獨(dú)更換，不必更換門殼總成)。其他同前翼子板。  （3）發(fā)動(dòng)機(jī)蓋和行李廂蓋“修”與“換”的掌握。絕大多數(shù)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)蓋和行李廂蓋，是用兩個(gè)沖壓成形的冷軋鋼板經(jīng)翻邊膠黏制成的。判斷碰撞損傷變形的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋或行李廂蓋，是否要將兩層分開進(jìn)行修理，如果不需要將兩層分開，則不應(yīng)考慮更換。需要將兩層分開整形修理，應(yīng)首先考慮工費(fèi)加輔料與其價(jià)值的關(guān)系，如果工費(fèi)加輔料接近或超過其價(jià)值，則不應(yīng)

5、考慮修理。反之，應(yīng)考慮整形修復(fù)。其他同車門。4.不可折卸件“修”與“換”的掌握   碰撞損傷的汽車中最常見的不可拆卸件就是三廂車的后翼子板。由于更換需從車身上將其切割下來，而國內(nèi)絕大多數(shù)汽車修理廠在切割和焊接上滿足不了制造廠提出的工藝要求，從而造成車身結(jié)構(gòu)新的修理損傷。所以，在國內(nèi)現(xiàn)有的修理行業(yè)設(shè)備和工藝水平下，后翼子板只要有修理的可能性都應(yīng)采取修理的方法修復(fù)，而不應(yīng)像前翼子板一樣存在值不值得修理的問題。   眾所周知，奧迪A6L后翼子板是與該車的整個(gè)側(cè)圍板一體的，如圖2所示。 更換后翼子板必須有至少二道焊縫存在，總長度將會(huì)超過70 c m。如

6、果焊接方法、工藝部到位，對(duì)汽車的傷害不可估量。而圖1所示的后翼子板的整個(gè)上部、車門位、后風(fēng)擋玻璃安裝位均沒有變形、變化，甚至后備廂蓋與后翼子板的間隙都正常。            該車事故發(fā)生后去了奧迪4S店進(jìn)行了右后翼子板的更換，二道焊縫赫然在目，還有其他幾十個(gè)原車的電阻點(diǎn)焊點(diǎn)被鉆削去，4 S店使用C O 2氣體保護(hù)焊塞焊的焊點(diǎn)存在。原車的點(diǎn)焊點(diǎn) 6 m m以下，C O 2塞焊的焊疤必須大于 10 m m才能夠保證焊接的牢固、穩(wěn)定。如圖3所示。這樣，4S店對(duì)該車的修復(fù)焊接總長度遠(yuǎn)超過了剮破縫45cm，進(jìn)而達(dá)到了80cm以上。           據(jù)此，對(duì)該車右后翼子板的修復(fù)應(yīng)采?。菏軅课焕?、整形消除應(yīng)力，并使用合理的焊接手段進(jìn)行焊接，以減少對(duì)原車的再次傷害，并保障原車受傷部位的形狀與功能恢復(fù)。如焊接使用C