汽車構(gòu)造題庫

1、汽車構(gòu)造題庫熱力循環(huán)的評價指標(biāo)包括熱效率與(A)。 (A)循環(huán)平均指示壓力(B)指示功率(c)有效扭矩2.等容加熱循環(huán)與(B)無關(guān)。 (A)壓縮比(B)預(yù)脹比(C)壓力升高比3.熱力學(xué)中規(guī)定，工質(zhì)對外界作功為負(fù)，外界對工質(zhì)作功為正。(x)4.循環(huán)熱效率隨壓縮比的增大而增大。()5.在排氣行程中，排氣阻力越大，排氣終了壓力就(A)。 (A)越高(B)越低(c)不受變化6.四沖程發(fā)動機(jī)燃燒最高壓力是出現(xiàn)在(D)。  (A)壓縮行程(B)進(jìn)氣行程(C)排氣行程(D)作功行程7.四沖程發(fā)動機(jī)的曲軸旋轉(zhuǎn)一圈，完成一個實(shí)際工作循環(huán)。(x)8.進(jìn)氣過程中，進(jìn)氣終了溫度要高于大氣溫度。()

2、9.理論循環(huán)的工質(zhì)是(C)。(A)燃料和燃燒產(chǎn)物(B)水(C)空氣10.實(shí)際循環(huán)與理論循壞相比，實(shí)際循環(huán)存在功率損失。()11.發(fā)動機(jī)性能的指示指標(biāo)用于評價(B)進(jìn)行的好壞。  (A)理論循環(huán)  (B)實(shí)際循環(huán)  (C)混合循環(huán)12.燃料消耗率是訐定發(fā)動機(jī)實(shí)際循環(huán)(B)的重要指標(biāo)之一。  (A)動力性  (B)經(jīng)濟(jì)性(c)穩(wěn)定性13.發(fā)動機(jī)的指示功有一部分要消耗在實(shí)際吸氣與排氣過程中，稱為泵氣損失()14.解放CAl091型汽車發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速為2900轉(zhuǎn)每分鐘有效轉(zhuǎn)矩為327Nm，該車的油耗為231

3、g(KWh)，求汽車發(fā)動機(jī)的有效功率和每小時耗油量。答：有效功率Pe=993Kw；每小時耗油量QT=2294Kgh15.發(fā)動機(jī)曲軸輸出的功率稱(A) (A)有效功率(B)指示功率(C)平均有效壓力16.有效功We與所消耗燃料的熱量Q1之比稱為(C)   (A)有效功率(B)有效耗油率(C)有效熱效率17.評價發(fā)動機(jī)經(jīng)濟(jì)性的有效指標(biāo)是有效燃料消耗率和(B)  (A)有效功率(B)有效熱效率(C)有效轉(zhuǎn)矩18.有效功率可利用測功器和轉(zhuǎn)速計進(jìn)行測定()19.有效功率是發(fā)動機(jī)動力性指標(biāo)的唯一指標(biāo)(×)20.機(jī)械損失中占比例最大是(B) 

4、60;(A)泵氣損失(B)磨擦損失(C)驅(qū)動附屬機(jī)構(gòu)的損失21.有效功率與指示功率的比值稱(A)  (A)機(jī)械效率(B)有效熱效率(c)比功率22.發(fā)動機(jī)功率損失中，內(nèi)部運(yùn)動的磨擦損失所占比例最大()23.發(fā)動機(jī)進(jìn)氣過程中克服進(jìn)氣系統(tǒng)的阻力所消耗的功稱(A)    (A)進(jìn)氣損失(B)磨擦損失(c)泵氣損失24.發(fā)動機(jī)換氣過程中，下面哪個說法是正確的(A)(A)進(jìn)氣門提前開啟，遲后關(guān)閉(B)進(jìn)氣門遲后開啟，提前關(guān)閉(c)排氣門遲后開啟，遲后關(guān)閉(D)排氣門提前開啟，提前關(guān)閉25.非增壓發(fā)動機(jī)進(jìn)氣過程結(jié)束時，氣缸內(nèi)壓力總是(c) (A)

5、大于大氣壓力(B)等于大氣壓力(c)小于大氣壓力26.四沖程發(fā)動機(jī)的換氣進(jìn)程是指上一循環(huán)排氣門開啟直到下一循環(huán)進(jìn)氣門關(guān)閉的整個時期()27.發(fā)動機(jī)自由掉氣階段是指捧氣門開始打開至氣缸壓力接近于排氣管壓力的這段時期()28.換氣過程可分自由排氣和進(jìn)氣進(jìn)程(×)29.評價發(fā)動機(jī)換氣進(jìn)程的完善程度的指標(biāo)(A)   (A)充氣效率  (B)壓縮比  (c)換氣量30.在配氣相位的參數(shù)中，(B)對充氣系數(shù)的影響量大(A)進(jìn)氣提前角(B)進(jìn)氣遲后角(c)排氣提前角(D)捧氣遲后角30.評價不同發(fā)動機(jī)換氣過程的完善程度，可用循環(huán)充氣量作為

6、參數(shù)(×)31.換氣過程中進(jìn)入氣缸內(nèi)的新鮮空氣量越多，燃燒后的發(fā)熱量就越少(×)32.對發(fā)動機(jī)充氣系數(shù)影響最大的參數(shù)是（A）  (A)進(jìn)氣終了時的氣體壓力(B)壓縮比(c)大氣壓力33.為了提高發(fā)動機(jī)的充氣系數(shù)，應(yīng)減小進(jìn)氣系統(tǒng)的阻力，在整個進(jìn)氣系統(tǒng)中，(A)處的通過截面最小，而且不斷變化，其流動阻力量大，應(yīng)當(dāng)首先考慮  (A)進(jìn)氣門口(B)化油器喉管(c)進(jìn)氣歧管(D)空氣濾清器34.發(fā)動機(jī)殘余廢氣溫度越高，充氣效率就隨之越低()35.氣缸進(jìn)氣終了時的壓力只與工況有關(guān)，與發(fā)動機(jī)的使用性能無關(guān)(×)36.當(dāng)發(fā)動機(jī)進(jìn)氣門早開晚關(guān)

7、角一定時，充氣系數(shù)隨轉(zhuǎn)速變化的關(guān)系為(c)(A)隨轉(zhuǎn)速增大而增大(B)隨轉(zhuǎn)速增大而增小(c)在某一中間轉(zhuǎn)速時最大37.增加發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣門敷，可提高發(fā)動機(jī)的充氣效率()38.汽油發(fā)動機(jī)從電火花跳火到火焰中心形成的時期稱為(A) (A)誘導(dǎo)期  (B)明顯燃燒時期  (c)補(bǔ)燃期39汽油發(fā)動機(jī)從矗高燃燒壓力到燃料基本上燃燒完全這段時期稱為(c)。(A)誘導(dǎo)期  (B)明顯燃燒時期  (c)補(bǔ)燃期40.發(fā)動機(jī)點(diǎn)火能否成功與混合氣濃度無關(guān)(×)41.汽油機(jī)爆震燃燒容易發(fā)生在(B)  (A)高速

8、大負(fù)荷工況(B)低速大負(fù)荷工況(c)低速小負(fù)荷工況42.汽油品質(zhì)的好壞對發(fā)動機(jī)是否容易產(chǎn)生爆燃影響不大(x)簡答題43.什么是表面點(diǎn)火?答：在火花點(diǎn)燃式發(fā)動機(jī)中，發(fā)生可燃混合氣不依靠電火花點(diǎn)燃，而是由熾熱表面點(diǎn)燃的不正常燃燒現(xiàn)象44.表面點(diǎn)火和爆燃是兩種完全相同的燃燒現(xiàn)象(×)45.表面點(diǎn)火是不依靠電火花點(diǎn)火的不正常燃燒現(xiàn)象()46.柴油機(jī)燃燒在(c)中氣缸內(nèi)工質(zhì)溫度將上到量高值   (A)著火落后期(B)速燃期(c)緩燃期(D)補(bǔ)燃期47.柴油機(jī)燃燒過程的噴油提前角是指(c)對應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角(A)從泵油始點(diǎn)到噴油始點(diǎn)(B)從噴油始點(diǎn)到燃燒始點(diǎn)(c)從噴油始點(diǎn)到活塞

9、上止點(diǎn)(D)從噴油始點(diǎn)到著火點(diǎn)48.柴油機(jī)燃燒過程從噴油器開始噴油到氣缸內(nèi)產(chǎn)生第一個火焰中心之間的曲軸轉(zhuǎn)角，稱為(A)(A)著火落后期(B)速燃期(c)緩燃期(D)補(bǔ)燃期49.在柴油機(jī)的燃燒過程中，從第一個火焰中心產(chǎn)生到氣缸內(nèi)混合氣迅速燃燒，氣缸內(nèi)的壓力達(dá)到最高時之間的曲軸轉(zhuǎn)角，稱為(B)。(A)著火落后期（B）速燃期(C)緩燃期(D)補(bǔ)燃期50.柴油發(fā)動機(jī)氣缸內(nèi)的壓力和溫度是在同一時期內(nèi)達(dá)到最大值的(×)51.從噴油泵噴油開始到混合氣點(diǎn)燃這一時期所對應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角就是柴油發(fā)動機(jī)供油提前角(×)52.為減少工作粗暴程度，直噴式柴油機(jī)選用噴油規(guī)律時，要求噴油速率(D)(A)保持

10、高噴油速率(B)保持低噴油速率(C)先急后緩(D)先緩后急53.柴油機(jī)撐氣冒黑煙的主要原因之一是(A)(A)噴油時間過早(B)噴油時間過遲(C)噴油量過小(D)速燃期過短54.過量空氣系數(shù)為a=o.85o.95時的混合氣稱為功率混合氣()55.柴油機(jī)燃燒室制成各種形狀的目的主要是在燃燒室內(nèi)形成(c)(A)燃燒室散熱面積(B)一定的壓縮比(C)恰當(dāng)?shù)臏u流與油膜56.柴油機(jī)混合氣是在氣缸內(nèi)部形成的而且時間很短，所以混合氣成分在燃燒室各處非常均勻(×)57.渦流式燃燒室主要是利用壓縮時產(chǎn)生渦流的作用來改善混合氣的混合質(zhì)量，因此，對進(jìn)氣系統(tǒng)沒有特殊要求()58.在發(fā)動機(jī)速度特性曲線中，燃料消

11、耗串與轉(zhuǎn)速之間的關(guān)系是(B)(A)   燃料消耗率隨轉(zhuǎn)速增大而增大(B)隨轉(zhuǎn)速的變化，燃料消耗率先減后增呈凹曲線(C)燃料消耗率不隨轉(zhuǎn)速變化(D)燃料消耗率隨轉(zhuǎn)速增大而減小59.在發(fā)動機(jī)速度特性曲線中，功率與轉(zhuǎn)速之間的關(guān)系是(D)(A)   功率隨轉(zhuǎn)速增加而增大(B)功率隨轉(zhuǎn)速增大而減小(C)功率不隨轉(zhuǎn)速變化(D)隨轉(zhuǎn)速的變化，功率曲線表現(xiàn)為先增后減60.在發(fā)動機(jī)速度特性曲線中，轉(zhuǎn)矩與轉(zhuǎn)速間的關(guān)系是(D)(A)   轉(zhuǎn)矩隨轉(zhuǎn)速的增大而增大(B)轉(zhuǎn)矩隨轉(zhuǎn)速的增大而減小(C)轉(zhuǎn)矩不隨轉(zhuǎn)速變化(D)隨轉(zhuǎn)速的增大，轉(zhuǎn)矩先增后減成凸形曲線61.

12、測定發(fā)動機(jī)速度特性時，節(jié)氣門與轉(zhuǎn)速都要相應(yīng)地變化(×)62.發(fā)動機(jī)燃油消耗率將隨轉(zhuǎn)速的升高而增大(×)63.汽油機(jī)測試負(fù)荷特性時應(yīng)(A) (A)轉(zhuǎn)速保持一定  (B)節(jié)氣門保持一定  (C)節(jié)氣門與轉(zhuǎn)速都要保持一定64.在汽油機(jī)的負(fù)荷特性中，發(fā)動機(jī)每小時耗油量隨(D)而變(A)點(diǎn)火提前角(B)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速(C)化油器的調(diào)整(D)節(jié)氣門開度變化65.由于汽油機(jī)的負(fù)荷是靠改變節(jié)氣門開度從而改變進(jìn)入氣缸的混合氣量來調(diào)節(jié)的，因此稱為質(zhì)調(diào)節(jié)(×)66.轉(zhuǎn)速一定時，柴油機(jī)每小時燃料消耗量主要取決于每循環(huán)供油量。  ()

13、67.燃料調(diào)整特性表示在(A)情況下，汽油機(jī)的功率或轉(zhuǎn)矩隨燃料消耗量而變化的關(guān)系(A)   節(jié)氣門開度和轉(zhuǎn)速都保持不變(B)節(jié)氣門開度一定轉(zhuǎn)速變化(c)節(jié)氣門開度變化，轉(zhuǎn)速一定(D)節(jié)氣門開度和轉(zhuǎn)速都變化68.發(fā)動機(jī)調(diào)整特性主要是指點(diǎn)火調(diào)整特性和燃料調(diào)整特性。()69.城市公共汽車最重要的動力性指標(biāo)是(B)(A)最高車速(B)原地起步加速時間(c)超車加速時間(D)最大爬坡能力70.評價車輛動力性的主要指標(biāo)是(B)(A)加速時間和加速度(B)加速能力和最大爬坡度(C)最大動力因素(D)最高車速71.汽車在水平平坦硬路面上行駛的最高車速不屬于評定汽車動力性的指 &#

14、160;標(biāo)(×)72.汽車的最大上坡能力是指(D)(A)頭檔，空載時最大爬坡度(B)直接檔的最大爬坡度(c)汽車最高車速時的爬坡度(D)汽車滿載時頭檔的最大爬坡度73.驅(qū)動力是指傳遞到車輪上的有效轉(zhuǎn)矩對車輪半徑之比()74.汽車行駛時，如驅(qū)動力和行駛阻力相等，汽車處于(B)狀態(tài)。(A)加速行駛；(B)等速行駛(C)減速行駛75.在有些汽車上裝有導(dǎo)流板，封閉板等裝置是為了減少(B)。(A)滾動阻力(B)空氣阻力(C)上坡阻力(D)加速阻力76.滾動阻力系數(shù)隨車輪負(fù)荷的大小而變化(×)77.EQ1090汽車用直接檔(iK=1)在水平道路上行駛，己如發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速n=2100rmin

15、功率Pe=45.2KW;汽車總重G=98000N：車輪半徑r=0.48m；  主減速器速比為i0=6.83；傳動效率11=0.9,求：汽車最大驅(qū)動力答：最大驅(qū)動力Ft為2631.7N78.某輛汽車發(fā)動機(jī)所輸出的有效功率為73.6千瓦，經(jīng)過傳動系傳到驅(qū)動車輪上的功率只有66.24千瓦，試計算這輛汽車傳動系的效率?  答：傳動效率為9079.某貨車滿載時，重心到前軸的距離a=1.1m，汽L=4m，總質(zhì)量為78480N。求水平路面靜止時，前、后軸的地面垂直反作用力Z1，Z2。   答：Z1=56898N：  72-215

16、82N；80.子午線花紋和越野花紋輪胎有較好的驅(qū)動性，是因為其輪胎(C)有明顯提高所致(A)半徑(B)氣壓(C)附著力81.作用在驅(qū)動輪上的法向反作用力即等于(D)。(A)附著力(B)牽引力(C)車輪對地面的圓周力(D)附著重量82.汽車的驅(qū)動力大于行駛阻力是汽車行駛的(C)。(A)不是必要條件(B)充分且是必要條件(C)必要但不是充分條件（D）既不是充分也不是必要條件83.汽車行駛的必要條件是驅(qū)動力大于附著力。(X)簡答題84.什么叫附著系數(shù)，附著系數(shù)和附著力的關(guān)系是什么?答：附著力的數(shù)值決定于輪胎所受的法向載荷及車輪和道路的附著情況、輪胎結(jié)構(gòu)，所以附著系數(shù)中是考慮了道路情況，輪胎氣壓及車輪

17、滑轉(zhuǎn)率等因素，而引入的一個綜合性的參數(shù)，它反映了道路輪胎形式及結(jié)構(gòu)、氣壓等劉附著力的關(guān)系，附著系數(shù)和附著力的關(guān)系為：F=Zx士85.汽車的最大動力性，決定于傳動系統(tǒng)的(B)。(A)主減速器傳動比(B)一檔速比和主減速器傳動比（C）直接檔速比和主減速器傳動比86.為了評比汽車的牽引性能，可采用汽車的(B)作為指標(biāo)。(A)最大功率(B)比功率(C)有效功率(D)額定功率87.為了評價不同載重量的汽車在相同運(yùn)行條件下完成單位運(yùn)輸工作量的燃油經(jīng)濟(jì)性，常采用(B)的運(yùn)輸工作量后消耗的燃油量來衡量。(A)百車公里(B)百噸公里（C）噸公里（D）百公里88.單位運(yùn)輸量的燃料消耗量用于比較不同容載量的汽車燃料

18、經(jīng)濟(jì)性。()89.在等速油耗曲線上，通常能找到一個相當(dāng)于最低燃料消耗量的行駛速度，該速度稱為(B)。(A)功率速度(B)經(jīng)濟(jì)速度（C）標(biāo)準(zhǔn)速度(D)最大速度90.汽車的燃料經(jīng)濟(jì)性通常是通過道路試驗測得的。()91.下面哪種濃度混合氣使燃燒比較完全，燃料消耗率最低(B)。(A)a=0.850.95(B)a=1.051.15(C)a=1(D)a=0.650.7592.汽車在良好水平路面上，按(C)行駛經(jīng)濟(jì)性較好。 （A）最高檔車速(B)一檔速度(C)直接檔車速93.從燃料經(jīng)濟(jì)性考慮，變速的檔位越多，將會使結(jié)構(gòu)大為復(fù)雜，因此，檔位越少越好。（x）94.汽車制動時地面制動力大小首先取決于(C)。

19、60; (A)輪胎的變形(B)附著力  (C)制動器制動力大小95.汽車的地面制動力不可能超過制動器制動力。（）96.評價汽車制動效能的指標(biāo)是(A)。(A)制動距離或制動減速度(8)制動時方向穩(wěn)定性(C)制動時的抗熱衰性能(D)制動時抗側(cè)滑能力97.汽車制動距離是指(D)。(A)   車輪制動時拖印距離(B)制動蹄開始動作到停車的距離(C)制動器制動力保持最大時駛過的距離(D)駕駛員開始踩踏板到停車的距離98.制動性能的評價指標(biāo)有制動效能，制動效能的恒定性，制動時汽車的方向穩(wěn)定性。()99.常用的汽車制動效能評價指標(biāo)是(C)和制動減速度。 (A

20、)制動系壓力(B)地面附著力(C)制動距離(D)地面制動力100.（計算題）某車以Vo=20Kmh的初速度在附著系數(shù)中=0.7的水平路上制動。已知：該車制動系反應(yīng)時間為0.5S，制動增長時間為0.3s，求制動距離。  答：制動距離為336米101.什么是制動效能的恒定性和制動器的熱衰退性?答：制動效能的恒定性主要指抗熱衰退性，即在高速制動或下長度坡連續(xù)制動時制動效能的穩(wěn)定程度。汽車連續(xù)地長時間制動時，制動由于吸收汽車動能轉(zhuǎn)化為熱能而使本身的溫度升高以后，制動力矩下降，制動減速度減小，制動距離增大，稱為制動器的熱衰退。102.制動距離是指開始踩制動踏板到車輪完全抱死直至完全停

21、車的距離。()103.影響制動器的熱衰退的主要因素是(A)。(A)制動器磨擦副的材料及制動器結(jié)構(gòu)型式(B)制動器磨擦力矩(C)地面制動力的大小(D)輪胎的型式104.山區(qū)行駛和高速行駛的小客車要求制動效能的恒定性高些，因此，宜采用鼓式制動器。(x)105.制動效能的恒定性主要指的是制動器的抗熱衰退性。()106.下面哪種情況是制動時的最佳狀態(tài)(B)。(A)   前輪先抱死滑拖，然后，后輪再后輪抱死滑拖(B)前、后輪同時處于欲抱又未抱死的臨界狀態(tài)(C)后輪先抱死滑拖(D)前后兩輪均未抱死滾動107.汽車制動時的方向穩(wěn)定性是指(C)。(A)迅速減速直線停車的能力(B)汽車受到外

22、界擾動后恢復(fù)原來運(yùn)動狀態(tài)的能力(C)汽車在制動時按指定軌跡行駛的能力108.汽車制動時，輪制動力增長的快慢不致，左、右輪制動力不均衡，特別是前軸轉(zhuǎn)制動力不等，是產(chǎn)生制動跑偏的主要原因。()109.如果汽車在行駛中后軸開始出現(xiàn)測滑，駕駛員應(yīng)當(dāng)采取什么措施可以減緩側(cè)滑(D)。(A)減速行駛(B)加速行駛(C)向側(cè)滑反方向轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向輪(D)向側(cè)滑方向轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向輪110.所謂制動側(cè)滑是指汽車制動時(A)。(A)   某一軸車乾或兩軸車輪發(fā)生橫向滑移現(xiàn)象(B)某軸車輪或兩軸車輪發(fā)生縱向滑移現(xiàn)象(C)發(fā)生偏離行駛方向的觀象(D)發(fā)生車輪急劇滑轉(zhuǎn)現(xiàn)象111.汽車制動時，后軸抱死比前軸抱死更危

23、險。()112.（計算題）某小客車輪距B=1.6m，重心高度hg=O.49m，試確定該車在曲率半徑R=25m的水平彎道上行駛不發(fā)生側(cè)翻車時允許的最大車速。   答：不發(fā)生側(cè)翮的最高車速不大于72Kmh113.般轎的前輪制動力比后輪制動力大。()114.一般汽車都是具有固定比值的前后制動力。()115.為了保證制動時縱向和側(cè)向的附著系數(shù)都大，所以希望能保持滑移率能在(A)之間。(A)1020(B)3040C7080(D)90100116.雨天制動距離長是因為地面的附著系數(shù)高。（）117.汽車轉(zhuǎn)向時前輪偏轉(zhuǎn)角的幾何關(guān)系由(D)來保證的。  (A)方軋盤(B)

24、轉(zhuǎn)向器(C)前軸(D)梯形臂機(jī)構(gòu)118.汽車向左轉(zhuǎn)向時,(B)車輪的轉(zhuǎn)速最快。(A)左前輪(B)右前輪(C)左后輪(D)右后輪119.汽車的轉(zhuǎn)向半徑是指汽車瞬時的轉(zhuǎn)向中心到后軸中心點(diǎn)的距離。  ()120.汽車在不平路面上直線行駛時，能不斷自動恢復(fù)到直線行駛位置的能力，是由(C)來保證的。(A)方向盤(B)橫拉桿(C)前輪定位(D)減振裝置121.為了保持汽車具有穩(wěn)定的轉(zhuǎn)向特性必須使汽車具有中性轉(zhuǎn)向。(x)122.某貨車載貨后其重心位置為，重心距前軸距離為a=3m，軸距L=4m，重心高度hg=1.5m，該車一檔最大爬坡度為i=30，問是否存在縱向翻車可能性? &#

25、160;  答：不存在翻車可能性。123.一般汽車具有一定的過度轉(zhuǎn)向特性，從而提高行駛的穩(wěn)定性。(x)124.一般汽車具有一定的不足轉(zhuǎn)向特性，從而提高行駛的穩(wěn)定性。()125.汽車行駛時向左側(cè)跑偏，可能是(A)。(A)左側(cè)軸距比右側(cè)小(B)左輪外傾角比右輪小(C)左輪主銷內(nèi)傾角比右側(cè)大(左輪主銷后傾角比右輪大126.主銷后傾角能產(chǎn)生使車輪自動回正的力矩。()127.前輪外傾角，會引起汽車向外傾角大的一側(cè)跑偏。()128.由下列因素形成的力矩中，(C)所形成的力矩是轉(zhuǎn)向輪的穩(wěn)定力矩。(A)作用于車輪的切向力(B)前輪前束(C)主銷后傾和主銷內(nèi)傾129.汽車在具有一定縱向坡度的

26、道路上，不發(fā)生縱翻的極限坡度為(D)。(A)tga=1中  (B)tga=B2hg  (C)tga=2hgB  (D)tga<bhg130.汽車橫向穩(wěn)定性是指(B)。(A)抵抗道路不平而顛簸的能力(B)抵抗側(cè)翻和滑移的能力(C)抵抗縱翻和滑移的能力(D)抵抗振動的能力131.為了使汽車轉(zhuǎn)彎不易發(fā)生側(cè)翻而將路面做成(D)。(A)水平路面(B)弓形路面(C)外側(cè)較低的橫向坡度(D)外側(cè)較高的一定橫向坡度132.當(dāng)一側(cè)車輪的法向反作用力變零時，汽車將發(fā)生側(cè)翻。()133.當(dāng)中<B2hg時，可保匪一旦汽車失去橫向穩(wěn)定性時，側(cè)滑發(fā)生

27、在側(cè)翻前。    ()134.汽車側(cè)向穩(wěn)定系數(shù)是(A)。  (A)B2hg    (B)bhg    (C)Bh9  (D)2Bhg135.要避免側(cè)翻，應(yīng)該使汽車側(cè)滑的臨界車速低于側(cè)翻的臨界車速。()136.汽車轉(zhuǎn)向時出現(xiàn)側(cè)滑，是由于轉(zhuǎn)向時的離心慣性力大于或等于輪胎與地面之間的側(cè)向附著力。()137.懸架阻尼主要是為了改善(A)。  (A)行駛平順性  (B)通過性  (C)操

28、作穩(wěn)定性138.汽車行駛平順性是決定汽車舒適性最主要的方面。()139.聲學(xué)中表示聲音強(qiáng)弱的指標(biāo)是(C)。  (A)聲波  (B)聲納  (C)聲壓140.聲級計的單位是分貝。()141.噪聲是影響汽車舒適性的重要因素之一。()142.汽車的接近角和離去角(A)，汽車的通過性越好。  (A)越大(B)越小(C)適當(dāng)?shù)臄?shù)值時143.汽車接近角越大，汽車接近障礙物時，越不易發(fā)生(B)。  (A)托尾失效(B)觸頭失效(C)驅(qū)動失效144.汽車的轉(zhuǎn)彎半徑越大，它的機(jī)動性越好。(x)145.越野車一般采

29、用全輪驅(qū)動，主要是為了提高其(C)。  (A)涉水能力(B)加速能力(C)通過性(D)平順性146.汽車在松軟的粘性土支承面上行駛時，降低胎壓可使附著能力提高。()147.越野車應(yīng)選用(A)花紋的輪胎，以提高附著能力。  (A)寬而深(B)寬且淺(C)窄而深(D)窄而淺148.在汽車驅(qū)動力足夠時，車輪半徑越大，則汽車的通過性越好。  ()149.氣缸磨損，當(dāng)圓柱度達(dá)到(C)mm以上時，發(fā)動機(jī)應(yīng)進(jìn)行大修。 (A)0.05 (B)0.10 (C)0.20 (D)0.50150.發(fā)動機(jī)是否需要大修應(yīng)該是以磨損(A)一個氣缸為準(zhǔn)，如該缸磨損量

30、超過標(biāo)準(zhǔn)即需大修。(A)最大的(B)最小的(C)所有氣缸的平均值151.東風(fēng)牌貨車大修送修標(biāo)志以(B)為主。  (A)底盤(B)發(fā)動機(jī)(C)車架(D)車身152.總成送修時，應(yīng)在裝合狀態(tài)，附件不得短缺。()153.對于車架總成大修送修標(biāo)志，以下哪種說法不正確(A)。（A）傳動軸有不正常響聲<B）車架彎曲，變形嚴(yán)重(C)車架大部分鉚釘松動154.若車架總成未發(fā)生彎曲逾限，就不必進(jìn)行大修。(x)155.以下哪個不是變速器總成大修送修標(biāo)志(D)。(A)變速器軸承孔磨損過大(B)變速器殼體破裂(C)變速器軸及齒輪嚴(yán)重磨損(D)變速器油封漏油156.變速器殼體嚴(yán)重變形時，必須對

31、總成進(jìn)行大修。()157.變速器軸承有異響，必須對變速器總成進(jìn)行大修。(X)158.對于驅(qū)動橋總成的大修送修標(biāo)志，以下不正確的是(A)。(A)差速器支承軸承響(B)橋殼破裂，變形(C)半軸套管承孔磨損逾限159.主減速器齒輪嚙合間隙過大時，必須對后橋進(jìn)行大修。(x)160.減速器齒輪惡性磨損，必須對后橋進(jìn)行大修。()161.以下哪項是前橋總成大修標(biāo)志(B)。(A)轉(zhuǎn)向節(jié)平面軸承損壞(B)前軸出現(xiàn)裂紋(C)前輪的前束值過大(D)主銷的后傾角過大162.當(dāng)前軸出現(xiàn)裂紋，變形，主銷承孔磨損逾限時，應(yīng)進(jìn)行大修。()客車大修送修標(biāo)志以(B)為主。   (A)底盤  

32、;(B)車廂  (C)發(fā)電機(jī)  (D)電器設(shè)備163.發(fā)動機(jī)動力下降已達(dá)到大修標(biāo)準(zhǔn)時，必須對客車整車進(jìn)行大修。(x)164.貨車車廂各邊板鉸鏈磨損變形，銷接松曠，邊板殘缺不全時，須對車廂進(jìn)行大修。()165.對于送廠大修的汽車進(jìn)廠檢驗，下面說法不正確的是(B)。(A)應(yīng)鳴試?yán)鹊囊袅?B)不必檢查照后鏡，刮水器等附件(C)不必檢查蓄電池的電解液高度(D)應(yīng)檢查發(fā)電機(jī)的工作效能166.發(fā)動機(jī)進(jìn)廠大修前應(yīng)查聽有無突爆和特殊響聲。()167.發(fā)動機(jī)進(jìn)廠大修前應(yīng)察看各部位是否有漏水漏油現(xiàn)象。()168.關(guān)于汽車底盤零件之間的裝配關(guān)系，以下哪種說法不正確(B)。(

33、A)輪轂與車輪輪盤之間是螺栓連接(B)傳動軸與主減速器之間鍵連接(C)半軸與輪轂之間靠螺栓連接(D)半軸與半軸齒輪之間是鍵連接169.汽車進(jìn)廠大修時，車架和懸架部分不必檢查。(x)170.汽車進(jìn)廠大修時，應(yīng)檢視方向盤自由行程的大小。()171.汽車進(jìn)廠大修時，對汽車電路部位的檢驗，不必檢查的是(C)。(A)各燈光是否完好(B)各儀表是否正常(C)蓄電池電是否充足(D)發(fā)電機(jī)是否發(fā)電172.汽車進(jìn)廠大修時，應(yīng)檢查各燈是否完好，工作是否可靠。()氣門桿涂上油后能在氣門導(dǎo)管內(nèi)徐徐下降，則表面，氣門桿與導(dǎo)管間隙(A)。(A)合適(B)過大(C)過小(D)不能判定173.檢查偏缸時，若所有缸的活塞都始終

34、偏向一側(cè)，其原因是(D)。(A)連桿彎曲(B)連桿扭曲(C)連桿既率曲又扭曲(D)曲軸軸向定位裝置有問題174.對于配氣相位的正確的檢查方法是(B)。(A)   應(yīng)該在氣門間隙調(diào)整前檢查(B)應(yīng)該在氣門間隙調(diào)整后檢查(C)應(yīng)該在氣門間隙調(diào)整過程中檢查(D)配氣相位的檢查不受氣門間隙的影響175.EQ6100Q1型發(fā)動機(jī)在裝配軸瓦時，如果過緊可在中間裝合適厚度的墊片。(X)176.大修發(fā)動機(jī)時所有的襯墊，油封均應(yīng)更換新件。()177.發(fā)動機(jī)總裝的原則是以氣缸體為裝配的基礎(chǔ)，由內(nèi)向外逐段裝配。  ()    178.關(guān)

35、于汽車底盤零部件之間的裝配關(guān)系，以下哪種說法正確(C)。(A)   變速器換檔叉軸與變速器蓋之間是過盈配合(B)變速器換檔叉軸與變速器蓋之間用螺栓固定(C)變速器上的換檔叉與換檔叉軸之間用螺栓固定(D)變速器上的換檔叉與換檔叉軸之間是間隙配合179.關(guān)于氣缸套與氣缸體承孔的裝配關(guān)系，下面哪種說法正確(B)。(A)   濕式氣缸套與氣缸體承孔是過盈配合(B)干式氣缸套與氣缸體承孔是過盈配合(C)干式氣缸套與氣缸體承孔是間隙配合(D)干式氣缸套與氣缸體承孔是過渡配合180.傳動軸在裝配時，應(yīng)使其兩端的萬向節(jié)叉相差(A)度。  (A)0&#

36、160; (B)30  C60  (D)90181.對于前束值的測量，下列哪種說法正確(C)。(A)   測量部位應(yīng)略低于輪胎水平中心線處(B)測量部位可任意選取(C)測量部位為沿輪胎水平中心線處(D)測量部位應(yīng)略高于輪胎水平中心線182.傳動軸兩端的萬向節(jié)叉在同一平面內(nèi)，其目的是(C)。A)保持傳動軸原有的動平衡(B)使傳動軸便于安裝(C)保持傳動軸等角速傳動(D)使傳動軸便于布置183.一般汽車的輪胎螺柱大小一致，所以可以互換裝用。(X)184.簡單非平衡式制動器，制動蹄前后兩片不一樣長，一般前蹄片比后蹄片長。()185

37、.變速器齒輪磨損須更換時，必須將一對嚙合嚙輪一起更換。()186.制動蹄片與制動鼓各處的間隙應(yīng)盡可能調(diào)成相等。(x)187.貨箱離地面高度，相差應(yīng)不大于(B)毫米。   (A)10  (B)20  (C)30  (D)40188.汽車翼板應(yīng)對稱，離地面高度，相差不大于(A)毫米。  (A)10 (B)20 (C)30 (D)40189.噴漆表面應(yīng)色澤均勻，無裂紋，起泡，等現(xiàn)象。()190.整車在噴漆的不能噴到輪胎等橡膠件上。()191.汽油機(jī)在做氣缸壓力檢查過程中，下面哪種說法不正確(C)。(A

38、)   必須將阻風(fēng)門，節(jié)氣門全開(B)每個缸必須測二次(C)測量前必須在氣缸內(nèi)倒入一些機(jī)油(D)必須在熱車時測量192.測量發(fā)動機(jī)氣缸壓力時，必須測量二次，以(A)為主。 (A)壓力高的一次(B)壓力低的一次(C)二次的平均值193.汽油機(jī)與柴油機(jī)的氣缸壓力不能用同一個氣缸壓力表來測量。()194.柴油機(jī)測量氣缸壓力前必須將節(jié)氣門，阻風(fēng)門全開。(X)195.兩次測出的氣缸壓力值不相同，以兩次的平均值為準(zhǔn)。(x)196.發(fā)動機(jī)機(jī)油壓力過低可能是(D)。 (A)軸瓦間隙過小(B)油道有堵塞(C)機(jī)油粘度過大(D)機(jī)油泵磨損197.發(fā)動機(jī)機(jī)油壓力過高可能是(C)。 (A)機(jī)油泵損

39、壞(B)軸瓦間隙過大(C)油道有堵塞(D)機(jī)油變質(zhì)198.軸瓦間隙過大會造成機(jī)油壓力過低。()199.發(fā)動機(jī)怠速時，進(jìn)氣管的真空度為(B)Kpa。  (A)4257 (B)5770 (C)7083 (D)8395200.汽油發(fā)動機(jī)在正常怠速情況進(jìn)氣管的真空度為5770Kpa之間，其中六缸發(fā)動機(jī)真空度波動一般不大于(A)Kpa。(A)土16  (B)土26  (C)土36  (D)土46汽車構(gòu)造試題庫發(fā)動機(jī)工作原理與總體構(gòu)造一,填空題熱力發(fā)動機(jī)按燃料燃燒的位置可分為( )和( )兩種.根據(jù)其熱能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能的主要構(gòu)件

40、的型式,車用內(nèi)燃機(jī)可分為( )和( )兩大類.四沖程發(fā)動機(jī)的工作循環(huán)包括( ),( ),( )和( ).二沖程發(fā)動機(jī)每完成一個工作循環(huán),曲軸旋轉(zhuǎn)( )周,進(jìn),排氣門各開啟( )次,活塞在氣缸內(nèi)由下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)行時,完成( )行程,由上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)行時,完成( )行程.發(fā)動機(jī)的主要性能指標(biāo)有( )和( )兩類.發(fā)動機(jī)的動力性指標(biāo)包括( ),( )和( )等.發(fā)動機(jī)的經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)是指( ).二,選擇題(單項選擇題)1,活塞每走一個行程,相應(yīng)于曲軸轉(zhuǎn)角(A ). A.180° B.360° C.540° D.720°2,對于四沖程發(fā)動機(jī)來說,發(fā)動機(jī)每完成一個

41、工作循環(huán)曲軸旋轉(zhuǎn)(D ).A.180° B.360° C.540° D.720° 3.在同一轉(zhuǎn)速時,節(jié)氣門的開度越大,則發(fā)動機(jī)的負(fù)荷(A).A.越大 B.越小 C.不變 D.不一定4.6135Q柴油機(jī)的缸徑是( D).A.61mm B.613mm C.13mm D.135mm5,下列說法正確的是(C )活塞上止點(diǎn)是指活塞頂平面運(yùn)動到離曲軸中心最遠(yuǎn)點(diǎn)位置活塞在上,下兩個止點(diǎn)之間距離稱活塞沖程一個活塞在一個行程中所掃過的容積之和稱為氣缸總?cè)莘e一臺發(fā)動機(jī)所有工作容積之和稱為該發(fā)動機(jī)的排量7,發(fā)動機(jī)壓縮比的正確說法是(C ).氣缸燃燒室容積與氣缸總?cè)莘e之比氣缸燃

42、燒室容積與氣缸工作總?cè)莘e之比氣缸總?cè)莘e與氣缸燃燒室容積之比氣缸工作總?cè)莘e與氣缸燃燒室容積之比下列發(fā)動機(jī)組成中柴油機(jī)所沒有的是(C ).A,冷卻系統(tǒng) B,起動系統(tǒng)C,點(diǎn)火系統(tǒng) D,潤滑系統(tǒng)9,下列說法正確的是( C).A,四沖程發(fā)動機(jī)完成進(jìn)氣,壓縮,做功,排氣一個工作循環(huán)曲軸轉(zhuǎn)過了360度B,二沖程發(fā)動機(jī)完成進(jìn)氣,壓縮,做功,排氣一個工作循環(huán),活塞在氣缸內(nèi)上下運(yùn)動2次C,柴油機(jī)在做功行程時,進(jìn),排氣門處于關(guān)閉狀態(tài)D,壓縮比越高越好10,在進(jìn)氣行程中,汽油機(jī)和柴油機(jī)分別吸入的是(B )A,純空氣和可燃混合氣體B,可燃混合氣體和純空氣C,可燃混合氣體和可燃混合氣體D,純空氣和純空氣11,下列表示發(fā)動

43、機(jī)動力性能指標(biāo)的是(D ).A,發(fā)動機(jī)有效轉(zhuǎn)矩 B,發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速C,燃油消耗率 D,升功率12,下列說法正確的是( A).A,汽油機(jī)比柴油機(jī)壓縮比高B,汽油比柴油自燃點(diǎn)高C,汽油機(jī)最高燃燒溫度比柴油機(jī)高D,汽油機(jī)比柴油機(jī)工作粗暴13,國產(chǎn)某內(nèi)燃機(jī)型號是6105Q,下列說法正確的是( ).A,該發(fā)動機(jī)是四缸直列式B,該發(fā)動機(jī)氣缸排量是105mLC,該發(fā)動機(jī)是汽車用發(fā)動機(jī)D,該發(fā)動機(jī)采用水冷卻14,下列主要是發(fā)動機(jī)排氣污染物的有(A )A,碳?xì)浠衔?B,氮氧化合物(NOX)C,噪聲 D,C,O2三,判斷題1.汽油機(jī)的壓縮比越大,則其動力性越好.( )2.當(dāng)壓縮比過大時,柴油機(jī),汽油機(jī)都可能產(chǎn)生爆燃

44、.( )3.對多缸發(fā)動機(jī)來說,所有氣缸的工作行程都是同時進(jìn)行的.( )4.在進(jìn)氣行程中,柴油機(jī)吸入的是柴油和空氣的混合物.( )5.柴油機(jī)是靠火花塞跳火來點(diǎn)燃可燃混合氣的.( )6.節(jié)氣門開度最大時,在任何一個轉(zhuǎn)速下的發(fā)動機(jī)工況,都是全負(fù)荷工況.( )7.發(fā)動機(jī)的外特性代表了發(fā)動機(jī)的最高動力性能.( )8.發(fā)動機(jī)外特性曲線上的各點(diǎn)均表示發(fā)動機(jī)在各轉(zhuǎn)速下的全負(fù)荷工況.( )9.發(fā)動機(jī)功率的大小代表發(fā)動機(jī)負(fù)荷的大小.( )四,名詞解釋題1.上止點(diǎn) 活塞頂距離曲軸旋轉(zhuǎn)中心最遠(yuǎn)的位置2.下止點(diǎn); 活塞頂距離曲軸旋轉(zhuǎn)中心最近的位置 3.活塞行程; 曲軸每轉(zhuǎn)動半周，相當(dāng)于一個活塞行程4.曲柄半徑;5.氣缸

45、的工作容積(氣缸排量)VS 活塞從一個止點(diǎn)到另一個止點(diǎn)所掃過的容積。6.發(fā)動機(jī)的工作容積(發(fā)動機(jī)排量)VL多缸發(fā)動機(jī)所有汽缸工作容積7.燃燒室容積Vc8.氣缸的總?cè)莘eVa活塞位于下止點(diǎn)活塞頂上部的全部汽缸容積9.發(fā)動機(jī)的工作循環(huán);10.有效轉(zhuǎn)矩;11.有效功率;12.燃油消耗率;13.發(fā)動機(jī)特性;14.發(fā)動機(jī)的速度特性;15.發(fā)動機(jī)的外特性;五,問答題1.什么是壓縮比 其大小對發(fā)動機(jī)性能有何影響 2.什么是發(fā)動機(jī)的工作循環(huán) 四沖程汽油發(fā)動機(jī)的工作循環(huán)是怎樣進(jìn)行的 它與四沖程柴油機(jī)的工作循環(huán)有什么不同 3.為什么現(xiàn)代汽車不采用單缸機(jī)而用多缸機(jī) 4.柴油機(jī)能否產(chǎn)生爆燃 為什么 5.柴油機(jī)與汽油機(jī)在

46、可燃混合氣形成方式和點(diǎn)火方式上有何不同 它們所用的壓縮比為何不一樣 6.什么是發(fā)動機(jī) 發(fā)動機(jī)通常是由哪些機(jī)構(gòu)與系統(tǒng)組成 他們各自有什么功用 7.四沖程汽油機(jī)和柴油機(jī)在總體構(gòu)造上有何不同 8.BJ492QA型汽油機(jī)有四個氣缸,氣缸直徑92mm,活塞行程92mm,壓縮比為6,計算其每缸工作容積,燃燒室容積及發(fā)動機(jī)排量(單位:L) 9. 已知某四缸發(fā)動機(jī)標(biāo)定功率為56KW,標(biāo)定轉(zhuǎn)速為6000r/min,總排量為7.18L,測得每小時燃油消耗量為16.8kg,求發(fā)動機(jī)氣缸工作容積和升功率 曲柄連桿機(jī)構(gòu)一,填空題1.活塞連桿組由(活塞 ),( 活塞環(huán)),( 活塞銷),( 連桿)等組成.2.活塞環(huán)包括(

47、氣環(huán)),(油環(huán) )兩種.3.在安裝氣環(huán)時,各個氣環(huán)的切口應(yīng)該( 相差120).4.油環(huán)分為(普通油環(huán) )和組合油環(huán)兩種,組合油環(huán)一般由( )和( )組成.5.在安裝扭曲環(huán)時,應(yīng)將其內(nèi)圈切槽向(外 ),外圈切槽向(內(nèi) ),不能裝反.6.活塞銷與活塞銷座孔及連桿小頭襯套孔的配合,一般都采用( 全浮式)配合.7.連桿由(小頭 ),( 連桿)和(大頭 )三部分組成.8.曲軸的曲拐數(shù)取決于發(fā)動機(jī)的(汽缸的個數(shù) )和( 排列方式).9.曲軸按支承型式的不同分為( 全支撐)和(非全支撐 );按加工方法的不同分為 ( )和( ).10.曲軸前端裝有驅(qū)動配氣凸輪軸的(正時齒輪 ),驅(qū)動風(fēng)扇和水泵的( 帶輪),止

48、推片等,有些中小型發(fā)動機(jī)的曲軸前端還裝有( ),以便必要時用人力轉(zhuǎn)動曲軸.11.飛輪邊緣一側(cè)有指示氣缸活塞位于上止點(diǎn)的標(biāo)志,用以作為調(diào)整和檢查( )正時和( )正時的依據(jù).二,選擇題1.將氣缸蓋用螺栓固定在氣缸體上,擰緊螺栓時,應(yīng)采取下列方法( A).A.由中央對稱地向四周分幾次擰緊;B.由中央對稱地向四周分一次擰緊;C.由四周向中央分幾次擰緊; D.由四周向中央分一次擰緊.2.對于鋁合金氣缸蓋,為了保證它的密封性能,在裝配時,必須在( D)狀態(tài)下擰緊.A.熱狀態(tài) B.冷狀態(tài) C.A,B均可 D.A,B均不可3.一般柴油機(jī)活塞頂部多采用(C ).A.平頂 B.凹頂 C.凸頂 D.A,B,C均可

49、4.為了保證活塞能正常工作,冷態(tài)下常將其沿徑向做成( B)的橢圓形.A.長軸在活塞銷方向;B.長軸垂直于活塞銷方向;C.A,B均可;D.A,B均不可.5.在負(fù)荷較高的柴油機(jī)上,第一環(huán)常采用(B ).A.矩形環(huán) B.扭曲環(huán) C.錐面環(huán) D.梯形環(huán)6.直列式發(fā)動機(jī)的全支承曲軸的主軸徑數(shù)等于(D ).A.氣缸數(shù) B.氣缸數(shù)的一半 C.氣缸數(shù)的一半加l D.氣缸數(shù)加17.按1-2-4-3順序工作的發(fā)動機(jī),當(dāng)一缸壓縮到上止點(diǎn)時,二缸活塞處于( )行程下止點(diǎn)位置.A.進(jìn)氣 B.壓縮 C.作功 D.排氣8.四行程六缸發(fā)動機(jī)曲軸各曲拐之間的夾角是( C).A.60° B.90° C.120

50、° D.180°9. 學(xué)生A說,由于離心力的作用,加劇了發(fā)動機(jī)的振動.學(xué)生B說由于離心力的作用,使連桿和曲軸等零部件產(chǎn)生變形和磨損.他們說法應(yīng)該是( ).A,只有學(xué)生A正確 B,只有學(xué)生B正確C,學(xué)生A和B都正確 D,學(xué)生A和B都不正確10. 學(xué)生A說活塞頂部形狀是平頂.學(xué)生B說活塞頂部形狀是凹頂.他們說法正確的是(D ).A,只有學(xué)生A正確 B,只有學(xué)生B正確C,學(xué)生A和B都正確 D,學(xué)生A和B都不正確11. 下列說法正確的是(C )A,活塞頂?shù)挠浱栍脕肀硎景l(fā)動機(jī)功率B,活塞頂?shù)挠浱栍脕肀硎景l(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速C,活塞頂?shù)挠浱柨梢杂脕肀硎净钊盎钊N的安裝和選配要求D,活塞頂?shù)挠浱?/p>

51、用來表示連桿螺釘擰緊力矩12. 下列說法正確的是(A )活塞裙部對活塞在氣缸內(nèi)的往復(fù)運(yùn)動可以起導(dǎo)向作用活塞裙部在做功時起密封作用活塞裙部在做功時起承受氣體側(cè)壓力作用活塞裙部安裝有23道活塞環(huán) 13.下列說法正確的是( )A,干式氣缸套外壁直接與冷卻水接觸B,干式氣缸套壁厚比濕式氣缸套薄C,干式氣缸套安裝后比濕式氣缸套強(qiáng)度和剛度好D,干式氣缸套比濕式氣缸套散熱好14. 活塞氣環(huán)主要作用是(A );油環(huán)主要作用是(A ).A,密封 B,布油 C,導(dǎo)熱 D,刮油15. 活塞氣環(huán)開有切口,具有彈性,在自由狀態(tài)下其外徑與氣缸直徑(C ).A,相等 B,小于氣缸直徑 C,大于氣缸直徑 D,不能確定16.

52、六缸四沖程直列發(fā)動機(jī)的點(diǎn)火間隔角是(C ) .A,180° B,360° C,90° D,120°17. 下列說法正確的是(A ).A,一根曲軸的曲柄數(shù)目等于氣缸數(shù)B,一根曲軸的連桿軸頸數(shù)目等于氣缸數(shù)C,一根曲軸的主軸頸數(shù)目等于擬制數(shù)D,曲軸的內(nèi)部開有機(jī)油道18. 下列說法正確的是(B ).A,飛輪的主要功用是用來貯存做功行程的能量,增加發(fā)動機(jī)功率 B,飛輪的主要功用是用來貯存做功行程的能量,用于克服進(jìn)氣,壓縮和排氣行程的阻力和其他阻力,使曲軸均勻地旋轉(zhuǎn)C,飛輪輪緣上的記號是使供發(fā)動機(jī)安裝和維修用D,飛輪緊固螺釘承受作用力大,應(yīng)以最大力矩擰緊.三,判斷改

53、錯題1.當(dāng)缸套裝入氣缸體時,一般缸套頂面應(yīng)與氣缸體上面平齊.( 錯)改正:2.有正反面的氣缸墊在安裝時應(yīng)把光滑的一面朝向氣缸蓋.( 對)改正:3.為了使鋁合金活塞在工作狀態(tài)下接近一個圓柱形,冷態(tài)下必須把它做成上大下小的錐體.( 錯)改正:4.活塞環(huán)在自然狀態(tài)下是一個封閉的圓環(huán)形.( 錯)改正:5.連接螺栓必須按規(guī)定力矩一次擰緊,并用防松膠或其他鎖緊裝置緊固.( 錯)改正:6.曲軸后端回油螺紋的旋向應(yīng)為左旋.( 錯)改正:7.按1-5-3-6-2一4順序工作的發(fā)動機(jī),當(dāng)一缸壓縮到上止點(diǎn)時,五缸處于進(jìn)氣行程.(錯)改正:四,名詞解釋題1.全浮式活塞銷;2.曲拐;由一個連桿軸頸和它左右主軸頸3.全支

54、承式曲軸;4.扭曲環(huán)5.活塞頭部 活塞最下一道環(huán)槽以上部分包括火力岸和環(huán)帶6.活塞裙部 油環(huán)槽下端的部分五,問答題1.氣缸體有哪幾種結(jié)構(gòu)形式 各有何優(yōu)缺點(diǎn) 分別應(yīng)用于哪類發(fā)動機(jī) 2.發(fā)動機(jī)的氣缸有哪幾種排列方式 各適用于什么情況 3.發(fā)動機(jī)機(jī)體鑲?cè)霘飧滋椎哪康氖鞘裁?氣缸套有哪幾種形式 柴油機(jī)采用哪種形式的氣缸套 為什么 4.采用濕缸套時,如何防止漏水 5.發(fā)動機(jī)的氣缸蓋有哪幾種類型 它們的優(yōu)缺點(diǎn)是什么 各用于哪一類的發(fā)動機(jī) 6.汽油機(jī)的燃燒室常用的有哪幾種形式 各自的特點(diǎn)是什么 7.對活塞的要求是什么 它一般是由什么材料制成的 8.活塞是由哪幾部分組成的 各個部分的作用是什么 9.活塞在工作

55、中易產(chǎn)生哪些變形 為什么 怎樣防止這些變形 10.為什么有些發(fā)動機(jī)活塞的裙部采用拖板式結(jié)構(gòu) 11.活塞環(huán)包括哪兩種 它們的作用是什么 12.試分析矩形環(huán)的泵油作用,它會帶來什么危害 怎樣防止泵油 13.扭曲環(huán)裝入氣缸中為什么會產(chǎn)生扭曲的效果 它有何優(yōu)點(diǎn) 裝配時應(yīng)注意什么 14.全浮式活塞銷有什么優(yōu)點(diǎn) 為什么要軸向定位 15.連桿大頭的剖分面的方向有平切口和斜切口兩種 16.曲軸有哪幾種支撐形式 它們的優(yōu)缺點(diǎn)是什么 17.曲軸上的平衡重有什么作用 為什么有的曲軸上沒有平衡重 18.曲軸的兩端是如何實(shí)現(xiàn)封油的 19.曲軸為什么要軸向定位 怎樣定位 為什么曲軸只能有一次定位 20.在安排多缸發(fā)動機(jī)發(fā)

56、火次序時,應(yīng)遵循什么原則 為什么 21.四沖程六缸機(jī)的發(fā)火間隔角是多少 試畫出以1-4-2-6-3-5次序22.曲軸上為什么要安裝扭轉(zhuǎn)減振器 其工作原理是什么 有哪些種類 23.飛輪有哪些作用 配氣機(jī)構(gòu)一,填空題1.四沖程發(fā)動機(jī)每完成一個工作循環(huán),曲軸旋轉(zhuǎn)( 2)周,各缸的進(jìn),排氣門各開啟( 1)次,此時凸輪軸旋轉(zhuǎn)(1 )周.2.由曲軸到凸輪軸的傳動方式有(齒 ),(鏈 )和( )等三種.3.充氣效率越高,進(jìn)入氣缸內(nèi)的新鮮氣體的量就(多 ),發(fā)動機(jī)所發(fā)出的功率就( 大).4.凸輪軸上同一氣缸的進(jìn),排氣凸輪的相對角位置與既定的( )相適應(yīng).5.根據(jù)凸輪軸的( )和同名凸輪的( )可判定發(fā)動機(jī)的發(fā)

57、火次序.6.在裝配曲軸和凸輪軸時,必須將( )對準(zhǔn)以保證正確的( )和( ).7.氣門彈簧座是通過安裝在氣門桿尾部的凹槽或圓孔中的( )或( )固定的.8.氣門由( 氣門導(dǎo)管)和( )兩部分組成.二,選擇題1.設(shè)某發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣提前角為,進(jìn)氣遲關(guān)角為,排氣提前角為,排氣遲關(guān)角為,則該發(fā)動機(jī)的進(jìn),排氣門重疊角為( ).A.+ B.+ C.+ D.+2.四沖程四缸發(fā)動機(jī)配氣機(jī)構(gòu)的凸輪軸上同名凸輪中線間的夾角是( C).A.180° B.60° C.90° D.120°3.曲軸與凸輪軸之間的傳動比為(A ).A.2:1 B.1:2 C.1:l D.4:14.當(dāng)采

58、用雙氣門彈簧時,兩氣門的旋向(B ).A.相同 B.相反 C.無所謂 D.不一定5.汽油機(jī)凸輪軸上的偏心輪是用來驅(qū)動( )的.A.機(jī)油泵 B.分電器 C.汽油泵 D.A和B6.凸輪軸上凸輪的輪廓的形狀決定于( A).A.氣門的升程 B.氣門的運(yùn)動規(guī)律 C.氣門的密封狀況 D.氣門的磨損規(guī)律7. 對于化油器式汽油機(jī)和單點(diǎn)電控燃油噴射式發(fā)動機(jī),如果進(jìn)氣支管的溫度太低,汽油將凝結(jié)在管壁上,造成( )A,進(jìn)氣量大大增加 B,降低進(jìn)氣量C,混合氣霧化不良 D,怠速過高8.發(fā)動機(jī)工作時,曲軸的正時齒輪帶動下列哪一個部件工作(B )A,進(jìn)排氣凸輪軸 B,飛輪C,噴油器 D,節(jié)氣門9.配氣機(jī)構(gòu)按氣門的布置分有

59、哪兩種形式( BC)A,中置氣門式 B,側(cè)置氣門式 C,頂置氣門式 D,下置氣門式 10.在某些發(fā)動機(jī)凸輪軸蓋上有時會標(biāo)有2000D,OHC,其中D,OHC,是表示(BD ).A,單頂置凸輪軸 B,雙頂置凸輪軸 C,新型電噴發(fā)動機(jī) D,缸內(nèi)噴射11.現(xiàn)代汽車發(fā)動機(jī)普遍采用多氣門結(jié)構(gòu),其作用是為了(D ).A,提高點(diǎn)火性能 B,提高噴油性能 C,減少爆燃 D,提高充氣效率12.若氣門與氣門導(dǎo)管之間的間隙太大,發(fā)動機(jī)的排氣將會是( C).A,冒白煙 B,冒黑煙 C,冒藍(lán)煙 D,沒有異常13.影響換氣過程的參數(shù)有(C )A,發(fā)動機(jī)功率 B,進(jìn)氣終了壓力C,汽缸內(nèi)殘余廢氣量 D,噴油量12.進(jìn)氣增壓主要有哪幾種方式(AB ).A,廢氣渦輪增壓 B,機(jī)械增壓C,齒輪泵增壓 D,轉(zhuǎn)子泵增壓13.