鐵路工務(wù)線路工技師專業(yè)技術(shù)總結(jié)

1、鐵路工務(wù)線路工技師專業(yè)技術(shù)總結(jié)鐵路工務(wù)線路工技師專業(yè)技術(shù)總結(jié)本人自入路以來。在在工作中都能盡職盡責(zé), 在安全生產(chǎn)在上, 在工區(qū)管理中,在工作崗位上積極理的配合工區(qū)工班長(zhǎng)的工的作 , 出色的完成各項(xiàng)工作任, 務(wù) , 隨著鐵路建設(shè)的需要?jiǎng)?wù), 更是 , 在段領(lǐng)導(dǎo) , 車間領(lǐng)導(dǎo)導(dǎo)指導(dǎo)下加強(qiáng)自已的業(yè)務(wù)學(xué)習(xí), 在平時(shí)的學(xué)作業(yè)中 , 時(shí)時(shí)的警惕自已, 把理論時(shí)與實(shí)踐結(jié)合起來。把安全與與與紀(jì)律牢固起來, 在各方面提高自身的素質(zhì)。面本人人所在工區(qū)是一個(gè)多彎道, 小半徑曲線居多的的工區(qū)區(qū), 由于鋼軌磨耗較大, 造造成圓曲線正矢偏差較大, 幾何尺 , 寸出現(xiàn)超限的情況況。而隨著鐵路不斷向著科科學(xué)化管理的邁進(jìn), 安全

2、成為鐵路運(yùn)輸?shù)氖滓? 為成全全面提高線路設(shè)備質(zhì)量管理理 , 確保列車安全平穩(wěn)的運(yùn)行, 就必須對(duì)線路病害運(yùn)進(jìn)行分析, 進(jìn)而曲線是鐵路線路的薄弱環(huán)節(jié), 由于受線到到離心力的作用, 致使兩股鋼軌受力不均。而產(chǎn)生股非正常磨耗 , 同時(shí)曲線又非是是病害集中, 軌道幾何尺寸易超限寸, 設(shè)備狀態(tài)不易控制, 養(yǎng)護(hù)維修控工作量相對(duì)對(duì)較大, 病害達(dá)到一定值時(shí), 對(duì)列車的運(yùn)行將會(huì)造時(shí)成成很大的影響針對(duì)現(xiàn)埸的實(shí)際情況, 只有想盡一的切辦法, 切對(duì)小半徑曲線進(jìn)行行著各種各樣的加強(qiáng)防范措措施, 千方百計(jì)的控制小半徑曲線的狀態(tài), 延長(zhǎng)小半半半徑曲線維修周期,降低小小半徑曲線維修成本。經(jīng)常摸索自己管內(nèi)曲線變化常規(guī)律, 做好規(guī)

3、曲線苗頭性病害的預(yù)防工作, 可起到事害半半功倍的效果, 日常養(yǎng)護(hù)中注意摸索每條曲線及曲中線線各部分變化周期, 有計(jì)劃劃的進(jìn)行預(yù)防性修理 , 可減少維修工作量, 而且可減以避免曲線狀以態(tài)的惡化。而而要做到這一點(diǎn),就必須學(xué)會(huì)分析病害形成的原學(xué)因 , 懂得去整治病害。找到, 預(yù)防病害的方法。預(yù)曲線病害形成的原因主要有很病多多方面, 而針對(duì)工區(qū)的實(shí)際際養(yǎng)護(hù)情況來說,有如下幾點(diǎn), 幾一 , 由于養(yǎng)護(hù)維修修不當(dāng)和不及時(shí), 容易造成成路基積水, 翻漿冒泥, 下下沉等級(jí)現(xiàn)象 , 引起線路路基變化, 造成曲線正路矢 , 水平 , 高低也相應(yīng)發(fā)生, 變化。變二 , 拔道方法不當(dāng), 由于現(xiàn)埸一般采用目當(dāng)測(cè)拔道法。不

4、測(cè)結(jié)合水平高低的整治而采取單純撥道低的辦法, 撥正時(shí)強(qiáng)壓使的軌縫縫頂密后發(fā)生彈性恢復(fù), 撥撥正前沒有扒開撥正前方的的道碴, 撥正后沒有及時(shí)搗實(shí)另一邊軌枕的間隙, 搗以及不及時(shí)回以填夯拍道床, 同時(shí)為了減小拔道量而長(zhǎng)期向曲線上股拔道, 長(zhǎng)使用簡(jiǎn)易方法計(jì)算撥道, 由用曲線中間向兩邊撥道, 破曲壞曲線壞頭尾的正確位置 , 造成曲線頭尾出現(xiàn)“鵝頭造”?！比?, 養(yǎng)護(hù)不當(dāng)不及時(shí)時(shí)。沒有結(jié)合水平高低的整治而采用整單純拔道方法, 起拔道時(shí) , 在放置壓機(jī), 時(shí)時(shí) , 位置不當(dāng)也會(huì)引起方向向不良使曲線不能保持圓順順狀態(tài)或造成高低水平的變變化。在平時(shí)的養(yǎng)護(hù)中。對(duì)扣件, 軌道加強(qiáng)設(shè)備養(yǎng)對(duì)護(hù)護(hù)不到位而失效都有可能導(dǎo)

5、致曲線的變化。同時(shí)道導(dǎo)床的不潔也會(huì)造成方床向水良與軌距普遍性的病害。良2 / 4四 , 線路養(yǎng)護(hù)不當(dāng)。超高或軌底坡不合適, 軌距高變變化率較大, 容易造成鋼軌的非正常磨耗, 同樣 , 軌線路養(yǎng)護(hù)不當(dāng)。線超高或軌底底坡不合適, 軌距變化率較大, 容易造成鋼軌的非較正正常磨耗。養(yǎng)護(hù)不良造成鋼軌磨耗。曲線不圓順、鋼方向不良、方使列車通過時(shí)加劇蛇行運(yùn)動(dòng),這也會(huì)加加速速鋼軌磨耗。軌距超限、軌距不順, 使車輪與鋼軌軌的內(nèi)接情況不好,增加行的車車阻力與搖晃, 加速鋼軌磨耗。緩和曲線超高的遞磨減距離不夠, 減引起列車在通通過緩和曲線時(shí)產(chǎn)生劇烈振振動(dòng), 加速搖晃和沖擊, 造成鋼軌非正常磨耗。曲造線地段的暗坑,

6、吊板 , 翻線漿漿冒泥, 引起列車通過時(shí)產(chǎn)生不正常的輪軌沖擊, 產(chǎn)產(chǎn)生不正常的產(chǎn)磨耗。而鋼軌的非正常磨耗加劇輪軌軌的振動(dòng)同樣對(duì)線路幾何的尺寸的超限, 軌枕 , 扣件及寸設(shè)備的養(yǎng)護(hù)形成很大的破設(shè)壞壞。造成越來越大的惡性循環(huán)。循曲線病害的預(yù)防方方法一 , 保持曲線正矢不不超限, 定期調(diào)查現(xiàn)場(chǎng)正矢, 細(xì)心計(jì)矢算, 全面撥正。特別是保持曲線頭尾的。圓圓順。對(duì)于曲線“鵝頭”、等病害要及時(shí)整治。要做好和緩和曲線超高順坡做和和正矢的遞減等量進(jìn)行, 不要忽大忽小。不二 . 合理設(shè)置曲線外軌的超高。理超高過大會(huì)加劇外股鋼軌超的的側(cè)面磨耗和內(nèi)股鋼軌的垂直磨耗。相反如超高過垂小, 對(duì)外小股鋼軌磨耗也不利利。3 /

7、4三 . 加強(qiáng)養(yǎng)護(hù), 保證線路排水暢通, 道床清證潔飽滿。經(jīng)常潔保持曲線狀態(tài)良好,保持方向圓順, 態(tài)軌面平 , 軌距水平不超軌限是減少列車的搖晃, 減少是車輪沖擊力的有效措施之車一一。因此, 應(yīng)定期撥道 , 經(jīng)常養(yǎng)護(hù), 預(yù)防病害的發(fā)經(jīng)生。生四 . 同時(shí)在養(yǎng)護(hù)工作作中, 調(diào)整軌底坡, 更換和和補(bǔ)充失效零部件。加強(qiáng)軌軌距整改 , 軌距變化率達(dá)標(biāo)。改道與曲線正矢整標(biāo)治相結(jié)合, 以曲線上股為基相準(zhǔn)股, 曲線正矢與計(jì)劃正準(zhǔn)矢的誤矢差控制在2mm范圍內(nèi) , 在保證曲線正矢及圍上股曲線圓順的上基礎(chǔ)上改曲曲線下股軌距。對(duì)曲線內(nèi)焊焊縫結(jié)合打磨作用邊改正軌軌距, 對(duì)硬彎軌道進(jìn)行全面面直軌。對(duì)撥道后方向易發(fā)生變化發(fā)所, 加強(qiáng)曲線扣件件復(fù)緊, 使扣壓力符合要求求。總的來說, 曲線是鐵路的薄弱環(huán)節(jié), 必須堅(jiān)鐵持預(yù)防為主, 持防治結(jié)合的原則, 提高人的素質(zhì), 堅(jiān)原持各單項(xiàng)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化是持必備的主要條件, 提高認(rèn)識(shí)備, 在思想上必須重視它, 采取各采種預(yù)防措施, 盡最大大可能地延緩病害的發(fā)生, 及時(shí)有效地實(shí),施綜合整手手段, 才能使病害得到控