新能源汽車(chē)技術(shù)-概述PPT精選文檔

1、規(guī)格嚴(yán)格 功夫到家（威海）（威海）HARBIN INSTITUTE OF TECHNOLOGYSCHOOL OF AUTOMOBILE ENGINEERING汽車(chē)工程學(xué)院汽車(chē)工程學(xué)院1.1 1.1 新能源汽車(chē)的定義和分類(lèi)新能源汽車(chē)的定義和分類(lèi)1.2 1.2 發(fā)展新能源汽車(chē)的必要性發(fā)展新能源汽車(chē)的必要性 1.31.3 新能源汽車(chē)發(fā)展現(xiàn)狀新能源汽車(chē)發(fā)展現(xiàn)狀1.41.4 新能源汽車(chē)車(chē)型分析新能源汽車(chē)車(chē)型分析1.51.5 新能源汽車(chē)技術(shù)路線(xiàn)及關(guān)鍵技術(shù)新能源汽車(chē)技術(shù)路線(xiàn)及關(guān)鍵技術(shù)規(guī)格嚴(yán)格 功夫到家（威海）（威海）HARBIN INSTITUTE OF TECHNOLOGYSCHOOL OF AUTOMO

2、BILE ENGINEERING汽車(chē)工程學(xué)院汽車(chē)工程學(xué)院1.1.1 新能源汽車(chē)的定義新能源汽車(chē)的定義2009年年6月月17日工信部出臺(tái)的日工信部出臺(tái)的新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則準(zhǔn)入管理規(guī)則，再一次對(duì)新能源汽車(chē)做出了明確的定義：，再一次對(duì)新能源汽車(chē)做出了明確的定義：新能源汽車(chē)是指采用非常規(guī)的車(chē)用燃料作為動(dòng)力來(lái)源新能源汽車(chē)是指采用非常規(guī)的車(chē)用燃料作為動(dòng)力來(lái)源(或使用或使用常規(guī)的車(chē)用燃料、采用新型車(chē)載動(dòng)力裝置常規(guī)的車(chē)用燃料、采用新型車(chē)載動(dòng)力裝置)，綜合車(chē)輛的動(dòng)力，綜合車(chē)輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原

3、理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車(chē)。技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車(chē)。非常規(guī)的車(chē)用燃料指除汽油、柴油、天然氣非常規(guī)的車(chē)用燃料指除汽油、柴油、天然氣(NG)、液化石、液化石油氣油氣(LPG)、乙醇汽油、乙醇汽油(EG)、甲醇、二甲醚之外的燃料。、甲醇、二甲醚之外的燃料。 規(guī)格嚴(yán)格 功夫到家（威海）（威海）HARBIN INSTITUTE OF TECHNOLOGYSCHOOL OF AUTOMOBILE ENGINEERING汽車(chē)工程學(xué)院汽車(chē)工程學(xué)院新能源汽車(chē)包括純電動(dòng)汽車(chē)、增程式電動(dòng)汽車(chē)、新能源汽車(chē)包括純電動(dòng)汽車(chē)、增程式電動(dòng)汽車(chē)、混合動(dòng)力汽車(chē)、燃料電池電動(dòng)汽車(chē)、氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)、混合動(dòng)力汽車(chē)、燃料電池電動(dòng)汽車(chē)、氫

4、發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)、其它新能源汽車(chē)等。其它新能源汽車(chē)等。1純電動(dòng)汽車(chē)純電動(dòng)汽車(chē)純電動(dòng)汽車(chē)純電動(dòng)汽車(chē)(Blade Electric Vehicles ，簡(jiǎn)稱(chēng)，簡(jiǎn)稱(chēng)BEV)是一種采用單一蓄電池作為儲(chǔ)能動(dòng)力源的汽車(chē)，它是一種采用單一蓄電池作為儲(chǔ)能動(dòng)力源的汽車(chē)，它利用蓄電池作為儲(chǔ)能動(dòng)力源，通過(guò)電池向電動(dòng)機(jī)提利用蓄電池作為儲(chǔ)能動(dòng)力源，通過(guò)電池向電動(dòng)機(jī)提供電能，驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，從而推動(dòng)汽車(chē)行駛。供電能，驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，從而推動(dòng)汽車(chē)行駛。規(guī)格嚴(yán)格 功夫到家（威海）（威海）HARBIN INSTITUTE OF TECHNOLOGYSCHOOL OF AUTOMOBILE ENGINEERING汽車(chē)工程學(xué)院汽車(chē)工程學(xué)

5、院2增程式電動(dòng)汽車(chē)增程式電動(dòng)汽車(chē)增程式電動(dòng)汽車(chē)是一種配有地面充電和車(chē)載供電功增程式電動(dòng)汽車(chē)是一種配有地面充電和車(chē)載供電功能的純電驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)汽車(chē)，其運(yùn)行模式可以根據(jù)需要能的純電驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)汽車(chē)，其運(yùn)行模式可以根據(jù)需要處于純電動(dòng)模式、增程模式或混合動(dòng)力模式，是介于處于純電動(dòng)模式、增程模式或混合動(dòng)力模式，是介于純電動(dòng)汽車(chē)和混合動(dòng)力汽車(chē)之間的一種過(guò)渡車(chē)型，具純電動(dòng)汽車(chē)和混合動(dòng)力汽車(chē)之間的一種過(guò)渡車(chē)型，具有純電動(dòng)汽車(chē)和混合動(dòng)力汽車(chē)的特征，有人把它劃分有純電動(dòng)汽車(chē)和混合動(dòng)力汽車(chē)的特征，有人把它劃分為純電動(dòng)汽車(chē)范疇，也有人把它劃分為混合動(dòng)力汽車(chē)為純電動(dòng)汽車(chē)范疇，也有人把它劃分為混合動(dòng)力汽車(chē)范疇，認(rèn)為它是一種插

6、電式串聯(lián)混合動(dòng)力汽車(chē)。范疇，認(rèn)為它是一種插電式串聯(lián)混合動(dòng)力汽車(chē)。規(guī)格嚴(yán)格 功夫到家（威海）（威海）HARBIN INSTITUTE OF TECHNOLOGYSCHOOL OF AUTOMOBILE ENGINEERING汽車(chē)工程學(xué)院汽車(chē)工程學(xué)院3混合動(dòng)力汽車(chē)混合動(dòng)力汽車(chē)混合動(dòng)力汽車(chē)（混合動(dòng)力汽車(chē)（Hybrid Electric Vehicle，簡(jiǎn)稱(chēng)，簡(jiǎn)稱(chēng)HEV）是指）是指驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)由兩個(gè)或多個(gè)能同時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)的單個(gè)驅(qū)動(dòng)系聯(lián)合組成的車(chē)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)由兩個(gè)或多個(gè)能同時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)的單個(gè)驅(qū)動(dòng)系聯(lián)合組成的車(chē)輛，車(chē)輛的行駛功率依據(jù)實(shí)際的車(chē)輛行駛狀態(tài)由單個(gè)驅(qū)動(dòng)系單輛，車(chē)輛的行駛功率依據(jù)實(shí)際的車(chē)輛行駛狀態(tài)由單個(gè)驅(qū)動(dòng)系單獨(dú)或共同

7、提供。因各個(gè)組成部件、布置方式和控制策略的不同，獨(dú)或共同提供。因各個(gè)組成部件、布置方式和控制策略的不同，混合動(dòng)力汽車(chē)有多種形式。混合動(dòng)力汽車(chē)有多種形式。混合動(dòng)力汽車(chē)一般又分為普通混合動(dòng)力汽車(chē)和插電式混合動(dòng)混合動(dòng)力汽車(chē)一般又分為普通混合動(dòng)力汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)。力汽車(chē)。規(guī)格嚴(yán)格 功夫到家（威海）（威海）HARBIN INSTITUTE OF TECHNOLOGYSCHOOL OF AUTOMOBILE ENGINEERING汽車(chē)工程學(xué)院汽車(chē)工程學(xué)院4燃料電池電動(dòng)汽車(chē)燃料電池電動(dòng)汽車(chē)燃料電池電動(dòng)汽車(chē)（燃料電池電動(dòng)汽車(chē)（Fuel Cell Electric Vehicle，簡(jiǎn)稱(chēng)，簡(jiǎn)稱(chēng)FCEV）是

8、利用氫氣和空氣中的氧在催化劑的作用下，在燃料）是利用氫氣和空氣中的氧在催化劑的作用下，在燃料電池中經(jīng)電化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生的電能，并作為主要?jiǎng)恿υ打?qū)動(dòng)的電池中經(jīng)電化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生的電能，并作為主要?jiǎng)恿υ打?qū)動(dòng)的汽車(chē)。汽車(chē)。 燃料電池電動(dòng)汽車(chē)實(shí)質(zhì)上是純電動(dòng)汽車(chē)的一種，主要燃料電池電動(dòng)汽車(chē)實(shí)質(zhì)上是純電動(dòng)汽車(chē)的一種，主要區(qū)別在于動(dòng)力電池的工作原理不同。一般來(lái)說(shuō)，燃料電池是區(qū)別在于動(dòng)力電池的工作原理不同。一般來(lái)說(shuō)，燃料電池是通過(guò)電化學(xué)反應(yīng)將化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能，電化學(xué)反應(yīng)所需的還通過(guò)電化學(xué)反應(yīng)將化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能，電化學(xué)反應(yīng)所需的還原劑一般采用氫氣，氧化劑則采用氧氣，因此最早開(kāi)發(fā)的燃原劑一般采用氫氣，氧化劑則采用氧氣，因

9、此最早開(kāi)發(fā)的燃料電池電動(dòng)汽車(chē)多是直接采用氫燃料，氫氣的儲(chǔ)存可采用液料電池電動(dòng)汽車(chē)多是直接采用氫燃料，氫氣的儲(chǔ)存可采用液化氫、壓縮氫氣或金屬氫化物儲(chǔ)氫等形式?；瘹?、壓縮氫氣或金屬氫化物儲(chǔ)氫等形式。規(guī)格嚴(yán)格 功夫到家（威海）（威海）HARBIN INSTITUTE OF TECHNOLOGYSCHOOL OF AUTOMOBILE ENGINEERING汽車(chē)工程學(xué)院汽車(chē)工程學(xué)院5氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)是以氫發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力源的汽車(chē)。一般氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)是以氫發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力源的汽車(chē)。一般發(fā)動(dòng)機(jī)使用的燃料是柴油或汽油，氫發(fā)動(dòng)機(jī)使用的燃發(fā)動(dòng)機(jī)使用的燃料是柴油或汽油，氫發(fā)動(dòng)機(jī)使用的燃料是氣體氫。氫發(fā)動(dòng)

10、機(jī)汽車(chē)是一種真正實(shí)現(xiàn)零排放的料是氣體氫。氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)是一種真正實(shí)現(xiàn)零排放的交通工具，排放出的是純凈水，其具有無(wú)污染、零排交通工具，排放出的是純凈水，其具有無(wú)污染、零排放、儲(chǔ)量豐富等優(yōu)勢(shì)。放、儲(chǔ)量豐富等優(yōu)勢(shì)。規(guī)格嚴(yán)格 功夫到家（威海）（威海）HARBIN INSTITUTE OF TECHNOLOGYSCHOOL OF AUTOMOBILE ENGINEERING汽車(chē)工程學(xué)院汽車(chē)工程學(xué)院6其它新能源汽車(chē)其它新能源汽車(chē)其它新能源汽車(chē)包括使用超級(jí)電容器、飛輪等高效儲(chǔ)能器的其它新能源汽車(chē)包括使用超級(jí)電容器、飛輪等高效儲(chǔ)能器的汽車(chē)。汽車(chē)。目前在我國(guó)，新能源汽車(chē)主要是指純電動(dòng)汽車(chē)、混合動(dòng)力汽目前在我國(guó)，新

11、能源汽車(chē)主要是指純電動(dòng)汽車(chē)、混合動(dòng)力汽車(chē)和燃料電池電動(dòng)汽車(chē)。其中混合動(dòng)力汽車(chē)主要是指插電式車(chē)和燃料電池電動(dòng)汽車(chē)。其中混合動(dòng)力汽車(chē)主要是指插電式混合動(dòng)力汽車(chē)，普通混合動(dòng)力汽車(chē)被劃分為節(jié)能汽車(chē)。混合動(dòng)力汽車(chē)，普通混合動(dòng)力汽車(chē)被劃分為節(jié)能汽車(chē)。因此，目前新能源汽車(chē)都沒(méi)有規(guī)?；慨a(chǎn)，有的有銷(xiāo)售但未因此，目前新能源汽車(chē)都沒(méi)有規(guī)?；慨a(chǎn)，有的有銷(xiāo)售但未規(guī)?；?，如純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)，有的還處于規(guī)模化，如純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)，有的還處于研發(fā)階段，如燃料電池電動(dòng)汽車(chē)。研發(fā)階段，如燃料電池電動(dòng)汽車(chē)。規(guī)格嚴(yán)格 功夫到家（威海）（威海）HARBIN INSTITUTE OF TECHNOLOGY

12、SCHOOL OF AUTOMOBILE ENGINEERING汽車(chē)工程學(xué)院汽車(chē)工程學(xué)院能源短缺、環(huán)境污染、氣候變暖是全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)面能源短缺、環(huán)境污染、氣候變暖是全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)面對(duì)的共同挑戰(zhàn)，各國(guó)政府及產(chǎn)業(yè)界紛紛提出各自發(fā)展對(duì)的共同挑戰(zhàn)，各國(guó)政府及產(chǎn)業(yè)界紛紛提出各自發(fā)展戰(zhàn)略，積極應(yīng)對(duì)，以保持其汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，戰(zhàn)略，積極應(yīng)對(duì)，以保持其汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，并提高未來(lái)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。新能源汽車(chē)已成為并提高未來(lái)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。新能源汽車(chē)已成為21世世紀(jì)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展熱點(diǎn)。紀(jì)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展熱點(diǎn)。規(guī)格嚴(yán)格 功夫到家（威海）（威海）HARBIN INSTITUTE OF TECHNOLOGYSCHOOL

13、OF AUTOMOBILE ENGINEERING汽車(chē)工程學(xué)院汽車(chē)工程學(xué)院據(jù)石油巨頭英國(guó)石油公司據(jù)石油巨頭英國(guó)石油公司(BP)發(fā)布的發(fā)布的世界能源統(tǒng)計(jì)年鑒世界能源統(tǒng)計(jì)年鑒2012顯示，截至顯示，截至2011年底，全球石油儲(chǔ)量約年底，全球石油儲(chǔ)量約1.653萬(wàn)億桶，萬(wàn)億桶，比比2010年增加年增加8.3%，若按照現(xiàn)在全球每天非常保守，若按照現(xiàn)在全球每天非常保守0.8億桶的億桶的耗速來(lái)看，當(dāng)前世界石油儲(chǔ)量可供全球消費(fèi)耗速來(lái)看，當(dāng)前世界石油儲(chǔ)量可供全球消費(fèi)54年。年。從儲(chǔ)量上看，世界上排名前從儲(chǔ)量上看，世界上排名前10名的國(guó)家和地區(qū)依次是：沙特名的國(guó)家和地區(qū)依次是：沙特阿拉伯，阿拉伯，362億噸；加

14、拿大，億噸；加拿大，184億噸；伊朗，億噸；伊朗，181億噸；伊億噸；伊拉克，拉克，157億噸；科威特，億噸；科威特，138億噸；阿聯(lián)酋，億噸；阿聯(lián)酋，126億噸；委億噸；委內(nèi)瑞拉，內(nèi)瑞拉，109億噸；俄羅斯，億噸；俄羅斯，82億噸；中國(guó)，億噸；中國(guó)，60億噸；利比亞，億噸；利比亞，54億噸。億噸。規(guī)格嚴(yán)格 功夫到家（威海）（威海）HARBIN INSTITUTE OF TECHNOLOGYSCHOOL OF AUTOMOBILE ENGINEERING汽車(chē)工程學(xué)院汽車(chē)工程學(xué)院我國(guó)是一個(gè)能源短缺的國(guó)家，但卻是一個(gè)能源消費(fèi)大國(guó)，我國(guó)是一個(gè)能源短缺的國(guó)家，但卻是一個(gè)能源消費(fèi)大國(guó)，僅次于美國(guó)。僅次于

15、美國(guó)。2011年我國(guó)石油消費(fèi)量達(dá)到年我國(guó)石油消費(fèi)量達(dá)到4.6億噸，成為世億噸，成為世界第二大石油消費(fèi)國(guó)。目前，我國(guó)人均石油消費(fèi)量為世界界第二大石油消費(fèi)國(guó)。目前，我國(guó)人均石油消費(fèi)量為世界平均水平的平均水平的60%，石油占一次能源消費(fèi)比重僅為，石油占一次能源消費(fèi)比重僅為18%，低，低于世界平均水平于世界平均水平(33%)，預(yù)計(jì)未來(lái)我國(guó)石油消費(fèi)仍將持續(xù)，預(yù)計(jì)未來(lái)我國(guó)石油消費(fèi)仍將持續(xù)穩(wěn)定增長(zhǎng)，處于上升通道。穩(wěn)定增長(zhǎng)，處于上升通道。石油在交通領(lǐng)域的消費(fèi)逐年增長(zhǎng)。據(jù)預(yù)測(cè)，到石油在交通領(lǐng)域的消費(fèi)逐年增長(zhǎng)。據(jù)預(yù)測(cè)，到2020年交年交通用油占全球石油總消耗的通用油占全球石油總消耗的62%以上。美國(guó)能源部預(yù)測(cè)，以

16、上。美國(guó)能源部預(yù)測(cè)，2020年以后，全球石油需求與常規(guī)石油供給之間將出現(xiàn)凈年以后，全球石油需求與常規(guī)石油供給之間將出現(xiàn)凈缺口，缺口，2050年的供需缺口幾乎相當(dāng)于年的供需缺口幾乎相當(dāng)于2000年世界石油總產(chǎn)年世界石油總產(chǎn)量的兩倍。量的兩倍。規(guī)格嚴(yán)格 功夫到家（威海）（威海）HARBIN INSTITUTE OF TECHNOLOGYSCHOOL OF AUTOMOBILE ENGINEERING汽車(chē)工程學(xué)院汽車(chē)工程學(xué)院目前世界汽車(chē)保有量突破目前世界汽車(chē)保有量突破10億輛，預(yù)計(jì)到億輛，預(yù)計(jì)到2030年全球汽車(chē)年全球汽車(chē)保有量將突破保有量將突破20億輛，主要增量來(lái)自發(fā)展中國(guó)家，其中中國(guó)億輛，主要增

17、量來(lái)自發(fā)展中國(guó)家，其中中國(guó)增速全球第一。增速全球第一。我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量逐年增加。我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量逐年增加。2012年我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)雙雙突破年我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)雙雙突破1900萬(wàn)輛，再次突破記錄，增速都超過(guò)了萬(wàn)輛，再次突破記錄，增速都超過(guò)了4%，蟬聯(lián)世界第，蟬聯(lián)世界第一，中國(guó)成為世界第一大汽車(chē)生產(chǎn)大國(guó)和第一新車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)。一，中國(guó)成為世界第一大汽車(chē)生產(chǎn)大國(guó)和第一新車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)。我國(guó)汽車(chē)保有量增加迅速。至我國(guó)汽車(chē)保有量增加迅速。至2011年年8月底，我國(guó)汽車(chē)保月底，我國(guó)汽車(chē)保有量突破有量突破1億輛，居世界第二位。預(yù)計(jì)到億輛，居世界第二位。預(yù)計(jì)到2020年，全國(guó)汽車(chē)年，全國(guó)汽車(chē)保有量將達(dá)到保有量將達(dá)到2億輛，由此帶來(lái)的

18、能源安全問(wèn)題將更加突出。億輛，由此帶來(lái)的能源安全問(wèn)題將更加突出。規(guī)格嚴(yán)格 功夫到家（威海）（威海）HARBIN INSTITUTE OF TECHNOLOGYSCHOOL OF AUTOMOBILE ENGINEERING汽車(chē)工程學(xué)院汽車(chē)工程學(xué)院汽車(chē)消費(fèi)的快速增長(zhǎng)導(dǎo)致石油消耗加速增長(zhǎng)。中國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)汽車(chē)消費(fèi)的快速增長(zhǎng)導(dǎo)致石油消耗加速增長(zhǎng)。中國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)燃油消耗量約占全國(guó)總油耗的燃油消耗量約占全國(guó)總油耗的1/3以上，這也使得中國(guó)石油以上，這也使得中國(guó)石油對(duì)外依存度每年都在不斷攀升。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前汽車(chē)用汽柴對(duì)外依存度每年都在不斷攀升。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前汽車(chē)用汽柴油消費(fèi)占全國(guó)汽柴油消費(fèi)的比例已經(jīng)達(dá)到了油消費(fèi)占全國(guó)汽

19、柴油消費(fèi)的比例已經(jīng)達(dá)到了55%左右，每左右，每年新增石油消費(fèi)量的年新增石油消費(fèi)量的70%以上被新增汽車(chē)所消耗。以上被新增汽車(chē)所消耗。我國(guó)經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速發(fā)展，對(duì)石油資源的需求激增，能源供我國(guó)經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速發(fā)展，對(duì)石油資源的需求激增，能源供需矛盾日益突出，對(duì)進(jìn)口石油的依賴(lài)度不斷提高。需矛盾日益突出，對(duì)進(jìn)口石油的依賴(lài)度不斷提高。2011年年我國(guó)石油對(duì)外依存度達(dá)到我國(guó)石油對(duì)外依存度達(dá)到56.5%，比，比2010年上升了年上升了1.7個(gè)百個(gè)百分點(diǎn)。分點(diǎn)。2013年我國(guó)石油對(duì)外依存度將達(dá)年我國(guó)石油對(duì)外依存度將達(dá)60%左右。國(guó)際能左右。國(guó)際能源機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，隨著越來(lái)越多中國(guó)消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)，到源機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，隨著越來(lái)越多

20、中國(guó)消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)，到2030年，中國(guó)石油消耗量的年，中國(guó)石油消耗量的80%需要依靠進(jìn)口。需要依靠進(jìn)口。規(guī)格嚴(yán)格 功夫到家（威海）（威海）HARBIN INSTITUTE OF TECHNOLOGYSCHOOL OF AUTOMOBILE ENGINEERING汽車(chē)工程學(xué)院汽車(chē)工程學(xué)院燃油汽車(chē)在行駛過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生大量的有害氣體，不但污染環(huán)燃油汽車(chē)在行駛過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生大量的有害氣體，不但污染環(huán)境，還大大地影響人類(lèi)健康。汽車(chē)尾氣排放的主要污染物為一境，還大大地影響人類(lèi)健康。汽車(chē)尾氣排放的主要污染物為一氧化碳（氧化碳（CO）、碳?xì)浠衔铮ǎ?、碳?xì)浠衔铮℉C）、氮氧化物（）、氮氧化物（NOX）、鉛）、鉛

21、（Pb）、細(xì)微顆粒物及硫化物等。這些一次污染物還會(huì)通過(guò)）、細(xì)微顆粒物及硫化物等。這些一次污染物還會(huì)通過(guò)大氣化學(xué)反應(yīng)生成光化學(xué)煙霧、酸沉降等二次污染物。據(jù)統(tǒng)計(jì)，大氣化學(xué)反應(yīng)生成光化學(xué)煙霧、酸沉降等二次污染物。據(jù)統(tǒng)計(jì)，全球大氣污染全球大氣污染42%源于交通車(chē)輛產(chǎn)生的污染。隨著城市機(jī)動(dòng)車(chē)源于交通車(chē)輛產(chǎn)生的污染。隨著城市機(jī)動(dòng)車(chē)數(shù)量的快速增長(zhǎng)，機(jī)動(dòng)車(chē)排氣污染已成為城市大氣污染的主要數(shù)量的快速增長(zhǎng)，機(jī)動(dòng)車(chē)排氣污染已成為城市大氣污染的主要貢獻(xiàn)者。一些城市機(jī)動(dòng)車(chē)排放的污染物對(duì)多項(xiàng)大氣污染指標(biāo)的貢獻(xiàn)者。一些城市機(jī)動(dòng)車(chē)排放的污染物對(duì)多項(xiàng)大氣污染指標(biāo)的貢獻(xiàn)率已達(dá)到貢獻(xiàn)率已達(dá)到70%以上。機(jī)動(dòng)車(chē)排放污染已對(duì)城市大氣污

22、染構(gòu)以上。機(jī)動(dòng)車(chē)排放污染已對(duì)城市大氣污染構(gòu)成了嚴(yán)重威脅。成了嚴(yán)重威脅。規(guī)格嚴(yán)格 功夫到家（威海）（威海）HARBIN INSTITUTE OF TECHNOLOGYSCHOOL OF AUTOMOBILE ENGINEERING汽車(chē)工程學(xué)院汽車(chē)工程學(xué)院最近，濃濃霧霾遮蔽中國(guó)中東部地區(qū)。環(huán)保部門(mén)的數(shù)據(jù)則顯最近，濃濃霧霾遮蔽中國(guó)中東部地區(qū)。環(huán)保部門(mén)的數(shù)據(jù)則顯示，跟隨大霧籠罩的范圍，從華北到中部乃至黃淮、江南地區(qū)，示，跟隨大霧籠罩的范圍，從華北到中部乃至黃淮、江南地區(qū)，都出現(xiàn)了不同程度的污染和嚴(yán)重污染。尤其是北京、天津、石都出現(xiàn)了不同程度的污染和嚴(yán)重污染。尤其是北京、天津、石家莊等城市由于低空近地面

23、的空氣污染物久積不散，主城地區(qū)家莊等城市由于低空近地面的空氣污染物久積不散，主城地區(qū)連續(xù)出現(xiàn)空氣質(zhì)量重度污染和嚴(yán)重污染，包括連續(xù)出現(xiàn)空氣質(zhì)量重度污染和嚴(yán)重污染，包括PM2.5、PM10、硫酸或硝酸鹽等主要污染物徘徊在較高、超標(biāo)濃度水平，形成硫酸或硝酸鹽等主要污染物徘徊在較高、超標(biāo)濃度水平，形成嚴(yán)重的霧霾天氣，嚴(yán)重影響了人們的身心健康和日常出行，引嚴(yán)重的霧霾天氣，嚴(yán)重影響了人們的身心健康和日常出行，引起了全社會(huì)的廣泛關(guān)注，機(jī)動(dòng)車(chē)是霧霾形成的重要因素之一。起了全社會(huì)的廣泛關(guān)注，機(jī)動(dòng)車(chē)是霧霾形成的重要因素之一。因此，必須研究改善城市機(jī)動(dòng)車(chē)排放污染的對(duì)策和措施。因此，必須研究改善城市機(jī)動(dòng)車(chē)排放污染的對(duì)

24、策和措施。規(guī)格嚴(yán)格 功夫到家（威海）（威海）HARBIN INSTITUTE OF TECHNOLOGYSCHOOL OF AUTOMOBILE ENGINEERING汽車(chē)工程學(xué)院汽車(chē)工程學(xué)院降低和控制機(jī)動(dòng)車(chē)排放污染物的主要措施有：降低和控制機(jī)動(dòng)車(chē)排放污染物的主要措施有：(1) 不斷完善和升級(jí)汽車(chē)油耗標(biāo)準(zhǔn)不斷完善和升級(jí)汽車(chē)油耗標(biāo)準(zhǔn)通過(guò)制定和實(shí)施汽車(chē)油耗標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)，逐步提高汽車(chē)油耗水平。通過(guò)制定和實(shí)施汽車(chē)油耗標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)，逐步提高汽車(chē)油耗水平。近年來(lái)，我國(guó)汽車(chē)行業(yè)相關(guān)油耗標(biāo)準(zhǔn)不斷升級(jí)，隨著汽車(chē)油耗近年來(lái)，我國(guó)汽車(chē)行業(yè)相關(guān)油耗標(biāo)準(zhǔn)不斷升級(jí)，隨著汽車(chē)油耗標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)水平升級(jí)，到標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)水平升級(jí)，到2015年，

25、當(dāng)年生產(chǎn)的乘用車(chē)平均燃料消年，當(dāng)年生產(chǎn)的乘用車(chē)平均燃料消耗量降至耗量降至6.9升升/百公里，節(jié)能型乘用車(chē)燃料消耗量降至百公里，節(jié)能型乘用車(chē)燃料消耗量降至5.9升升/百百公里以下。到公里以下。到2020年，當(dāng)年生產(chǎn)的乘用車(chē)平均燃料消耗量降至年，當(dāng)年生產(chǎn)的乘用車(chē)平均燃料消耗量降至5.0升升/百公里，節(jié)能型乘用車(chē)燃料消耗量降至百公里，節(jié)能型乘用車(chē)燃料消耗量降至4.5升升/百公里以下；百公里以下；商用車(chē)新車(chē)燃料消耗量將接近國(guó)際先進(jìn)水平。商用車(chē)新車(chē)燃料消耗量將接近國(guó)際先進(jìn)水平。規(guī)格嚴(yán)格 功夫到家（威海）（威海）HARBIN INSTITUTE OF TECHNOLOGYSCHOOL OF AUTOMOB

26、ILE ENGINEERING汽車(chē)工程學(xué)院汽車(chē)工程學(xué)院 (2)不斷完善和升級(jí)汽車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)不斷完善和升級(jí)汽車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)通過(guò)制定和實(shí)施汽車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)，逐步提高汽車(chē)排放技術(shù)通過(guò)制定和實(shí)施汽車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)，逐步提高汽車(chē)排放技術(shù)水平，降低汽車(chē)尾氣排放。近年來(lái)，我國(guó)汽車(chē)行業(yè)排放標(biāo)準(zhǔn)不水平，降低汽車(chē)尾氣排放。近年來(lái)，我國(guó)汽車(chē)行業(yè)排放標(biāo)準(zhǔn)不斷升級(jí)。輕型汽油車(chē)單車(chē)碳?xì)浠衔铮〝嗌?jí)。輕型汽油車(chē)單車(chē)碳?xì)浠衔铮℉C）和氮氧化物）和氮氧化物（NOx）國(guó)）國(guó)IV排放限值較國(guó)排放限值較國(guó)I下降下降81%；重型柴油車(chē)單車(chē)碳?xì)浠?；重型柴油?chē)單車(chē)碳?xì)浠衔飮?guó)合物國(guó)IV排放限值較國(guó)排放限值較國(guó)I下降下降58%，氮氧化物下降，氮

27、氧化物下降56%，顆粒物，顆粒物（PM）下降）下降94%。北京市制定嚴(yán)格的地方標(biāo)準(zhǔn)加強(qiáng)對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣排放的控制，北京市制定嚴(yán)格的地方標(biāo)準(zhǔn)加強(qiáng)對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣排放的控制，排放水平要求明顯高于全國(guó)大部分地區(qū)。排放水平要求明顯高于全國(guó)大部分地區(qū)。2013年年2月月1日率先實(shí)日率先實(shí)施京施京排放標(biāo)準(zhǔn)，以盡快降低機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣排放。例如，輕型汽排放標(biāo)準(zhǔn)，以盡快降低機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣排放。例如，輕型汽油車(chē)、重型柴油車(chē)單車(chē)氮氧化物排放均將下降油車(chē)、重型柴油車(chē)單車(chē)氮氧化物排放均將下降43%左右，從而左右，從而降低廢氣污染物和降低廢氣污染物和PM2.5。規(guī)格嚴(yán)格 功夫到家（威海）（威海）HARBIN INSTITUTE OF T

28、ECHNOLOGYSCHOOL OF AUTOMOBILE ENGINEERING汽車(chē)工程學(xué)院汽車(chē)工程學(xué)院 (3) 提高燃油品質(zhì)提高燃油品質(zhì)燃油品質(zhì)在很大程度上限制了機(jī)動(dòng)車(chē)排放污染物的水平，推燃油品質(zhì)在很大程度上限制了機(jī)動(dòng)車(chē)排放污染物的水平，推遲了汽車(chē)排放法規(guī)的實(shí)施，因此，應(yīng)盡快提高我國(guó)的燃油品質(zhì)。遲了汽車(chē)排放法規(guī)的實(shí)施，因此，應(yīng)盡快提高我國(guó)的燃油品質(zhì)。(4)積極開(kāi)展先進(jìn)節(jié)能減排技術(shù)研發(fā)和技術(shù)創(chuàng)新積極開(kāi)展先進(jìn)節(jié)能減排技術(shù)研發(fā)和技術(shù)創(chuàng)新汽車(chē)行業(yè)應(yīng)大力發(fā)展混合動(dòng)力技術(shù)，柴油機(jī)高壓共軌、汽油汽車(chē)行業(yè)應(yīng)大力發(fā)展混合動(dòng)力技術(shù)，柴油機(jī)高壓共軌、汽油機(jī)缸內(nèi)直噴、均質(zhì)燃燒以及渦輪增壓等高效內(nèi)燃機(jī)技術(shù)和先進(jìn)機(jī)缸

29、內(nèi)直噴、均質(zhì)燃燒以及渦輪增壓等高效內(nèi)燃機(jī)技術(shù)和先進(jìn)電子控制技術(shù)，先進(jìn)傳動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)（包括六檔及以上機(jī)械變速電子控制技術(shù)，先進(jìn)傳動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)（包括六檔及以上機(jī)械變速器、雙離合器式自動(dòng)變速器、商用車(chē)自動(dòng)控制機(jī)械變速器等），器、雙離合器式自動(dòng)變速器、商用車(chē)自動(dòng)控制機(jī)械變速器等），開(kāi)展高效控制氮氧化物等污染物排放技術(shù)研究等，積極推進(jìn)有開(kāi)展高效控制氮氧化物等污染物排放技術(shù)研究等，積極推進(jìn)有關(guān)先進(jìn)技術(shù)應(yīng)用。關(guān)先進(jìn)技術(shù)應(yīng)用。規(guī)格嚴(yán)格 功夫到家（威海）（威海）HARBIN INSTITUTE OF TECHNOLOGYSCHOOL OF AUTOMOBILE ENGINEERING汽車(chē)工程學(xué)院汽車(chē)工程學(xué)院 (5)

30、 大力發(fā)展節(jié)能與新能源汽車(chē)大力發(fā)展節(jié)能與新能源汽車(chē)國(guó)家出臺(tái)了國(guó)家出臺(tái)了節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（20122020年）年），基本建立了節(jié)能與新能源汽車(chē)，基本建立了節(jié)能與新能源汽車(chē)技術(shù)研發(fā)體系，積極推廣示范運(yùn)行，初步形成節(jié)能與技術(shù)研發(fā)體系，積極推廣示范運(yùn)行，初步形成節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化能力，并取得積極進(jìn)展。新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化能力，并取得積極進(jìn)展。規(guī)格嚴(yán)格 功夫到家（威海）（威海）HARBIN INSTITUTE OF TECHNOLOGYSCHOOL OF AUTOMOBILE ENGINEERING汽車(chē)工程學(xué)院汽車(chē)工程學(xué)院 (6) 改善城市交通環(huán)境改善城市交通環(huán)境

31、在城市的環(huán)境保護(hù)中，即使是每一輛機(jī)動(dòng)車(chē)都達(dá)到了國(guó)家規(guī)在城市的環(huán)境保護(hù)中，即使是每一輛機(jī)動(dòng)車(chē)都達(dá)到了國(guó)家規(guī)定的排放法規(guī)要求，也不能保證城市的交通污染就一定達(dá)到環(huán)定的排放法規(guī)要求，也不能保證城市的交通污染就一定達(dá)到環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)要求。這是由于大量機(jī)動(dòng)車(chē)在一定時(shí)間、空間內(nèi)的相對(duì)保標(biāo)準(zhǔn)要求。這是由于大量機(jī)動(dòng)車(chē)在一定時(shí)間、空間內(nèi)的相對(duì)集中，從而造成城市的某一地區(qū)在排放污染物總量上超標(biāo)。因集中，從而造成城市的某一地區(qū)在排放污染物總量上超標(biāo)。因此，從機(jī)動(dòng)車(chē)管理的角度來(lái)考慮，就是要疏導(dǎo)交通，提高機(jī)動(dòng)此，從機(jī)動(dòng)車(chē)管理的角度來(lái)考慮，就是要疏導(dǎo)交通，提高機(jī)動(dòng)車(chē)運(yùn)行速度，優(yōu)化路網(wǎng)布局，合理分配車(chē)流，減少城市中心區(qū)車(chē)運(yùn)行速度

32、，優(yōu)化路網(wǎng)布局，合理分配車(chē)流，減少城市中心區(qū)的車(chē)流密度，改善汽車(chē)運(yùn)行工況，降低機(jī)動(dòng)車(chē)污染物排放。的車(chē)流密度，改善汽車(chē)運(yùn)行工況，降低機(jī)動(dòng)車(chē)污染物排放。規(guī)格嚴(yán)格 功夫到家（威海）（威海）HARBIN INSTITUTE OF TECHNOLOGYSCHOOL OF AUTOMOBILE ENGINEERING汽車(chē)工程學(xué)院汽車(chē)工程學(xué)院歐洲制訂了旨在限制汽車(chē)污染物排放的歐歐洲制訂了旨在限制汽車(chē)污染物排放的歐和歐和歐標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)新標(biāo)準(zhǔn)，標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)新標(biāo)準(zhǔn)，未來(lái)歐盟國(guó)家對(duì)本地生產(chǎn)及進(jìn)口汽車(chē)的污染物排放量，特別是氮氧化物和未來(lái)歐盟國(guó)家對(duì)本地生產(chǎn)及進(jìn)口汽車(chē)的污染物排放量，特別是氮氧化物和顆粒物排放量的控制將日益嚴(yán)

33、格。顆粒物排放量的控制將日益嚴(yán)格。歐歐標(biāo)準(zhǔn)于標(biāo)準(zhǔn)于2009年年9月月1日開(kāi)始實(shí)施。根據(jù)這一標(biāo)準(zhǔn)，柴油轎車(chē)的氮氧化日開(kāi)始實(shí)施。根據(jù)這一標(biāo)準(zhǔn)，柴油轎車(chē)的氮氧化物排放量不應(yīng)超過(guò)物排放量不應(yīng)超過(guò)180mg/100km，比歐，比歐標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的排放量減少了標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的排放量減少了28%；顆粒物排放量則比歐顆粒物排放量則比歐標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的減少了標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的減少了80%，所有柴油轎車(chē)必須配備顆，所有柴油轎車(chē)必須配備顆粒物濾網(wǎng)。柴油粒物濾網(wǎng)。柴油SUV執(zhí)行歐執(zhí)行歐標(biāo)準(zhǔn)的時(shí)間是標(biāo)準(zhǔn)的時(shí)間是2012年年9月。月。 相對(duì)于歐相對(duì)于歐標(biāo)準(zhǔn)，將于標(biāo)準(zhǔn)，將于2014年年9月實(shí)施的歐月實(shí)施的歐標(biāo)準(zhǔn)更加嚴(yán)格。根據(jù)歐標(biāo)準(zhǔn)更加嚴(yán)格。根據(jù)歐標(biāo)

34、準(zhǔn)，柴油轎車(chē)的氮氧化物排放量不應(yīng)超過(guò)標(biāo)準(zhǔn)，柴油轎車(chē)的氮氧化物排放量不應(yīng)超過(guò)80mg/100km，與歐，與歐標(biāo)準(zhǔn)相標(biāo)準(zhǔn)相比，歐比，歐標(biāo)準(zhǔn)對(duì)人體健康的益處將增加標(biāo)準(zhǔn)對(duì)人體健康的益處將增加60%至至90%。規(guī)格嚴(yán)格 功夫到家（威海）（威海）HARBIN INSTITUTE OF TECHNOLOGYSCHOOL OF AUTOMOBILE ENGINEERING汽車(chē)工程學(xué)院汽車(chē)工程學(xué)院歐歐標(biāo)準(zhǔn)將分兩個(gè)階段實(shí)施。首先，針對(duì)全部批準(zhǔn)的新車(chē)型實(shí)施，生效標(biāo)準(zhǔn)將分兩個(gè)階段實(shí)施。首先，針對(duì)全部批準(zhǔn)的新車(chē)型實(shí)施，生效日期是日期是2013年年1月月1日。之后，從日。之后，從2014年年1月月1日起，所有從日起，所有

35、從2014年年1月月1日日開(kāi)始注冊(cè)的新卡車(chē)和客車(chē)都必須裝備歐開(kāi)始注冊(cè)的新卡車(chē)和客車(chē)都必須裝備歐認(rèn)證發(fā)動(dòng)機(jī)。歐認(rèn)證發(fā)動(dòng)機(jī)。歐標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的尾標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的尾氣排放中各成分的含量有顯著降低，改變包括：所有的氣排放中各成分的含量有顯著降低，改變包括：所有的NOx排放降低至排放降低至0.46g/kWh，同目前的歐，同目前的歐限值相比下降了限值相比下降了75%；PM降低到降低到0.01mg/kWh，同歐同歐相比下降相比下降66%；推出了更低的氨排放限值；對(duì)所有運(yùn)行；推出了更低的氨排放限值；對(duì)所有運(yùn)行700000km或或7年的車(chē)輛的歐年的車(chē)輛的歐發(fā)動(dòng)機(jī)有一個(gè)加強(qiáng)排放耐久性要求；對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)載診發(fā)動(dòng)機(jī)有一個(gè)加強(qiáng)排放

36、耐久性要求；對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)載診斷系統(tǒng)性能要求進(jìn)一步提升；采用新的全世界范圍內(nèi)的斷系統(tǒng)性能要求進(jìn)一步提升；采用新的全世界范圍內(nèi)的“瞬態(tài)瞬態(tài)”和和“穩(wěn)態(tài)穩(wěn)態(tài)”測(cè)試循環(huán)，包括冷起動(dòng)和正常運(yùn)行溫度部件狀態(tài)，測(cè)試狀態(tài)的設(shè)計(jì)更接近測(cè)試循環(huán)，包括冷起動(dòng)和正常運(yùn)行溫度部件狀態(tài)，測(cè)試狀態(tài)的設(shè)計(jì)更接近車(chē)輛在真實(shí)環(huán)境中運(yùn)行時(shí)部件的反應(yīng)。車(chē)輛在真實(shí)環(huán)境中運(yùn)行時(shí)部件的反應(yīng)。 規(guī)格嚴(yán)格 功夫到家（威海）（威海）HARBIN INSTITUTE OF TECHNOLOGYSCHOOL OF AUTOMOBILE ENGINEERING汽車(chē)工程學(xué)院汽車(chē)工程學(xué)院柴油面包車(chē)和柴油面包車(chē)和7座以下載客車(chē)實(shí)施歐座以下載客車(chē)實(shí)施歐和歐和

37、歐標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)的時(shí)間將分別比轎車(chē)晚年。的時(shí)間將分別比轎車(chē)晚年。2010年年9月，面包車(chē)月，面包車(chē)等實(shí)施歐等實(shí)施歐標(biāo)準(zhǔn)，面包車(chē)的氮氧化物排放量不應(yīng)超標(biāo)準(zhǔn)，面包車(chē)的氮氧化物排放量不應(yīng)超過(guò)過(guò)280mg/100km；2015年年9月實(shí)施歐月實(shí)施歐標(biāo)準(zhǔn)后，新標(biāo)準(zhǔn)后，新款面包車(chē)的氮氧化物排放量不應(yīng)超過(guò)款面包車(chē)的氮氧化物排放量不應(yīng)超過(guò)125mg/100km。規(guī)格嚴(yán)格 功夫到家（威海）（威海）HARBIN INSTITUTE OF TECHNOLOGYSCHOOL OF AUTOMOBILE ENGINEERING汽車(chē)工程學(xué)院汽車(chē)工程學(xué)院能源的大量消耗帶來(lái)溫室氣體排放問(wèn)題。二氧化碳是全球最能源的大量消耗帶來(lái)溫室氣

38、體排放問(wèn)題。二氧化碳是全球最重要的溫室氣體，是造成氣候變化的主要原因，而它主要來(lái)重要的溫室氣體，是造成氣候變化的主要原因，而它主要來(lái)自化石燃料的燃燒。自化石燃料的燃燒。據(jù)世界上許多科學(xué)家預(yù)測(cè)，未來(lái)?yè)?jù)世界上許多科學(xué)家預(yù)測(cè)，未來(lái)50100年人類(lèi)將完全進(jìn)入年人類(lèi)將完全進(jìn)入一個(gè)變暖的世界。由于人類(lèi)活動(dòng)的影響，溫室氣體和硫化物一個(gè)變暖的世界。由于人類(lèi)活動(dòng)的影響，溫室氣體和硫化物氣溶膠的濃度增加過(guò)快，未來(lái)氣溶膠的濃度增加過(guò)快，未來(lái)100年全球平均地表溫度將上升年全球平均地表溫度將上升1.45.8，到，到2050年我國(guó)平均氣溫將上升年我國(guó)平均氣溫將上升2.2。越來(lái)越多的證據(jù)足以證明，人類(lèi)活動(dòng)是造成氣候變暖的

39、原因，越來(lái)越多的證據(jù)足以證明，人類(lèi)活動(dòng)是造成氣候變暖的原因，而氣候變暖又是由于大氣中聚集了大量溫室氣體，主要是二而氣候變暖又是由于大氣中聚集了大量溫室氣體，主要是二氧化碳。氧化碳。規(guī)格嚴(yán)格 功夫到家（威海）（威海）HARBIN INSTITUTE OF TECHNOLOGYSCHOOL OF AUTOMOBILE ENGINEERING汽車(chē)工程學(xué)院汽車(chē)工程學(xué)院氣候變化風(fēng)險(xiǎn)加劇。交通領(lǐng)域二氧化碳排放成為關(guān)注重點(diǎn)。氣候變化風(fēng)險(xiǎn)加劇。交通領(lǐng)域二氧化碳排放成為關(guān)注重點(diǎn)。據(jù)據(jù)IEA估計(jì)，汽車(chē)二氧化碳總排放量將從估計(jì)，汽車(chē)二氧化碳總排放量將從1990年的年的29億噸增加億噸增加到到2020年的年的60億噸

40、。汽車(chē)對(duì)地球環(huán)境造成了巨大影響。億噸。汽車(chē)對(duì)地球環(huán)境造成了巨大影響?？刂葡M(fèi)和節(jié)約能源是減少二氧化碳排放量的重要途徑。僅控制消費(fèi)和節(jié)約能源是減少二氧化碳排放量的重要途徑。僅在工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家，人均能源的消費(fèi)指數(shù)在在工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家，人均能源的消費(fèi)指數(shù)在13不等，這就表明，不等，這就表明，節(jié)約能源的余地是極大的。當(dāng)然，還可以考慮保持適當(dāng)?shù)南M(fèi)節(jié)約能源的余地是極大的。當(dāng)然，還可以考慮保持適當(dāng)?shù)南M(fèi)水平，同時(shí)用那些不會(huì)產(chǎn)生溫室效應(yīng)的替代品來(lái)取代那些會(huì)造水平，同時(shí)用那些不會(huì)產(chǎn)生溫室效應(yīng)的替代品來(lái)取代那些會(huì)造成污染的能源。成污染的能源。規(guī)格嚴(yán)格 功夫到家（威海）（威海）HARBIN INSTITUTE OF T

41、ECHNOLOGYSCHOOL OF AUTOMOBILE ENGINEERING汽車(chē)工程學(xué)院汽車(chē)工程學(xué)院為了減少汽車(chē)對(duì)全球氣候變暖的影響，削減溫室氣為了減少汽車(chē)對(duì)全球氣候變暖的影響，削減溫室氣體二氧化碳的排放，汽車(chē)應(yīng)盡量采用小排量發(fā)動(dòng)機(jī)和體二氧化碳的排放，汽車(chē)應(yīng)盡量采用小排量發(fā)動(dòng)機(jī)和稀薄燃燒發(fā)動(dòng)機(jī)，最大限度地提高能源利用效率，從稀薄燃燒發(fā)動(dòng)機(jī)，最大限度地提高能源利用效率，從而減少汽車(chē)對(duì)全球氣候變暖的影響。為了減少汽車(chē)二而減少汽車(chē)對(duì)全球氣候變暖的影響。為了減少汽車(chē)二氧化碳的排放量，汽車(chē)二氧化碳排放法規(guī)開(kāi)始實(shí)施。氧化碳的排放量，汽車(chē)二氧化碳排放法規(guī)開(kāi)始實(shí)施。2008年，歐盟要求轎車(chē)二氧化碳排放達(dá)

42、到年，歐盟要求轎車(chē)二氧化碳排放達(dá)到140g/km，對(duì)于汽油車(chē)，對(duì)應(yīng)油耗對(duì)于汽油車(chē)，對(duì)應(yīng)油耗6L/100km以下；以下；2012年，達(dá)年，達(dá)到到120g/km；2020年，達(dá)到年，達(dá)到100g/km。規(guī)格嚴(yán)格 功夫到家（威海）（威海）HARBIN INSTITUTE OF TECHNOLOGYSCHOOL OF AUTOMOBILE ENGINEERING汽車(chē)工程學(xué)院汽車(chē)工程學(xué)院如果中國(guó)采用一系列先進(jìn)技術(shù)，包括電動(dòng)汽車(chē)、天如果中國(guó)采用一系列先進(jìn)技術(shù)，包括電動(dòng)汽車(chē)、天然氣汽車(chē)和以天然氣為燃料的內(nèi)燃機(jī)技術(shù)，到然氣汽車(chē)和以天然氣為燃料的內(nèi)燃機(jī)技術(shù)，到2030年，中國(guó)汽車(chē)二氧化碳的排放總量有可能降低年，

43、中國(guó)汽車(chē)二氧化碳的排放總量有可能降低45%。在能源和環(huán)保的壓力下，新能源汽車(chē)無(wú)疑將成為未在能源和環(huán)保的壓力下，新能源汽車(chē)無(wú)疑將成為未來(lái)汽車(chē)的發(fā)展方向。大力推進(jìn)傳統(tǒng)汽車(chē)節(jié)能減排和來(lái)汽車(chē)的發(fā)展方向。大力推進(jìn)傳統(tǒng)汽車(chē)節(jié)能減排和新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化，成為中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)亟須解決的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化，成為中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)亟須解決的重大課題。重大課題。規(guī)格嚴(yán)格 功夫到家（威海）（威海）HARBIN INSTITUTE OF TECHNOLOGYSCHOOL OF AUTOMOBILE ENGINEERING汽車(chē)工程學(xué)院汽車(chē)工程學(xué)院面對(duì)全球范圍日益嚴(yán)峻的能源形勢(shì)和環(huán)保壓力，近面對(duì)全球范圍日益嚴(yán)峻的能源形勢(shì)和環(huán)保壓力，近年

44、來(lái)，世界主要汽車(chē)生產(chǎn)國(guó)都把發(fā)展新能源汽車(chē)作為年來(lái)，世界主要汽車(chē)生產(chǎn)國(guó)都把發(fā)展新能源汽車(chē)作為提高產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)能力、保持經(jīng)濟(jì)社會(huì)可持續(xù)發(fā)展的重大提高產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)能力、保持經(jīng)濟(jì)社會(huì)可持續(xù)發(fā)展的重大戰(zhàn)略舉措。新能源汽車(chē)成為市場(chǎng)新的增長(zhǎng)點(diǎn)。戰(zhàn)略舉措。新能源汽車(chē)成為市場(chǎng)新的增長(zhǎng)點(diǎn)。目前，新一輪的新能源汽車(chē)研發(fā)、示范和產(chǎn)業(yè)化已目前，新一輪的新能源汽車(chē)研發(fā)、示范和產(chǎn)業(yè)化已經(jīng)開(kāi)始，而且得到各國(guó)政府和企業(yè)的高度重視，但全經(jīng)開(kāi)始，而且得到各國(guó)政府和企業(yè)的高度重視，但全球新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)仍處于初級(jí)階段。球新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)仍處于初級(jí)階段。規(guī)格嚴(yán)格 功夫到家（威海）（威海）HARBIN INSTITUTE OF TECHNOLOGY

45、SCHOOL OF AUTOMOBILE ENGINEERING汽車(chē)工程學(xué)院汽車(chē)工程學(xué)院從國(guó)際上看，隨著技術(shù)的不斷創(chuàng)新與突破，面對(duì)金融危機(jī)、從國(guó)際上看，隨著技術(shù)的不斷創(chuàng)新與突破，面對(duì)金融危機(jī)、油價(jià)攀升和日益嚴(yán)峻的節(jié)能減排壓力，油價(jià)攀升和日益嚴(yán)峻的節(jié)能減排壓力，2008 年以來(lái)，以美國(guó)、年以來(lái)，以美國(guó)、日本、歐盟為代表的國(guó)家和地區(qū)相繼發(fā)布實(shí)施了新的電動(dòng)汽日本、歐盟為代表的國(guó)家和地區(qū)相繼發(fā)布實(shí)施了新的電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展戰(zhàn)略，進(jìn)一步明確了產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向，明顯加大了研發(fā)車(chē)發(fā)展戰(zhàn)略，進(jìn)一步明確了產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向，明顯加大了研發(fā)投入與政策扶持力度。日本以產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力為第一目標(biāo)，全面投入與政策扶持力度。日本以產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力為

46、第一目標(biāo)，全面發(fā)展混合動(dòng)力、純電動(dòng)、燃料電池三種電動(dòng)汽車(chē)，研發(fā)和產(chǎn)發(fā)展混合動(dòng)力、純電動(dòng)、燃料電池三種電動(dòng)汽車(chē)，研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化均走在世界前列；美國(guó)以能源安全為首要任務(wù)，強(qiáng)調(diào)插業(yè)化均走在世界前列；美國(guó)以能源安全為首要任務(wù)，強(qiáng)調(diào)插電式電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展；歐盟以電式電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展；歐盟以CO2 排放法規(guī)為主驅(qū)動(dòng)力，重視排放法規(guī)為主驅(qū)動(dòng)力，重視發(fā)展純電驅(qū)動(dòng)汽車(chē)。發(fā)展純電驅(qū)動(dòng)汽車(chē)。規(guī)格嚴(yán)格 功夫到家（威海）（威海）HARBIN INSTITUTE OF TECHNOLOGYSCHOOL OF AUTOMOBILE ENGINEERING汽車(chē)工程學(xué)院汽車(chē)工程學(xué)院從技術(shù)層面看，混合動(dòng)力汽車(chē)技術(shù)逐步成熟，已進(jìn)入產(chǎn)品市場(chǎng)競(jìng)

47、爭(zhēng)期，從技術(shù)層面看，混合動(dòng)力汽車(chē)技術(shù)逐步成熟，已進(jìn)入產(chǎn)品市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)期，率先實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，正成為汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)售新的增長(zhǎng)點(diǎn)，其中，日本市場(chǎng)混合率先實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，正成為汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)售新的增長(zhǎng)點(diǎn)，其中，日本市場(chǎng)混合動(dòng)力汽車(chē)已達(dá)到汽車(chē)銷(xiāo)量的動(dòng)力汽車(chē)已達(dá)到汽車(chē)銷(xiāo)量的10%左右；純電動(dòng)汽車(chē)電池技術(shù)進(jìn)步加速，整左右；純電動(dòng)汽車(chē)電池技術(shù)進(jìn)步加速，整車(chē)產(chǎn)品更加接近消費(fèi)者需求，插電式電動(dòng)汽車(chē)作為一種具有純電動(dòng)和混合車(chē)產(chǎn)品更加接近消費(fèi)者需求，插電式電動(dòng)汽車(chē)作為一種具有純電動(dòng)和混合動(dòng)力雙重特征的電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)成為全球新的研發(fā)熱點(diǎn)，以電池租賃為代表動(dòng)力雙重特征的電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)成為全球新的研發(fā)熱點(diǎn)，以電池租賃為代表的純電動(dòng)汽車(chē)商業(yè)模式創(chuàng)

48、新取得進(jìn)展，世界主要汽車(chē)制造商加快了純電動(dòng)的純電動(dòng)汽車(chē)商業(yè)模式創(chuàng)新取得進(jìn)展，世界主要汽車(chē)制造商加快了純電動(dòng)汽車(chē)量產(chǎn)步伐；車(chē)用燃料電池技術(shù)取得重大進(jìn)展，通用汽車(chē)公司轎車(chē)燃料汽車(chē)量產(chǎn)步伐；車(chē)用燃料電池技術(shù)取得重大進(jìn)展，通用汽車(chē)公司轎車(chē)燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)貴金屬催化劑電池發(fā)動(dòng)機(jī)貴金屬催化劑Pt的用量從上一代的的用量從上一代的80克降低到克降低到30克，并計(jì)劃克，并計(jì)劃2015年降至年降至10克，燃料電池轎車(chē)在動(dòng)力性、安全性、續(xù)航里程、低溫啟克，燃料電池轎車(chē)在動(dòng)力性、安全性、續(xù)航里程、低溫啟動(dòng)等性能指標(biāo)方面已接近汽油車(chē)水平，燃料電池汽車(chē)整車(chē)成本顯著下降，動(dòng)等性能指標(biāo)方面已接近汽油車(chē)水平，燃料電池汽車(chē)整車(chē)成本

49、顯著下降，豐田公司宣布，豐田公司宣布，2015年將實(shí)現(xiàn)燃料電池車(chē)零售價(jià)格為年將實(shí)現(xiàn)燃料電池車(chē)零售價(jià)格為5萬(wàn)美元萬(wàn)美元/輛的目標(biāo)。輛的目標(biāo)。 規(guī)格嚴(yán)格 功夫到家（威海）（威海）HARBIN INSTITUTE OF TECHNOLOGYSCHOOL OF AUTOMOBILE ENGINEERING汽車(chē)工程學(xué)院汽車(chē)工程學(xué)院經(jīng)多年探索實(shí)踐，國(guó)際汽車(chē)產(chǎn)業(yè)界達(dá)成了電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化戰(zhàn)略共識(shí)：在經(jīng)多年探索實(shí)踐，國(guó)際汽車(chē)產(chǎn)業(yè)界達(dá)成了電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化戰(zhàn)略共識(shí)：在技術(shù)路線(xiàn)上，近期（技術(shù)路線(xiàn)上，近期（2010-2015年），在依靠?jī)?nèi)燃機(jī)汽車(chē)技術(shù)改進(jìn)和推進(jìn)年），在依靠?jī)?nèi)燃機(jī)汽車(chē)技術(shù)改進(jìn)和推進(jìn)車(chē)輛小型化實(shí)現(xiàn)降低油耗和排放

50、的同時(shí)，為滿(mǎn)足更為嚴(yán)格的節(jié)能減排法規(guī)車(chē)輛小型化實(shí)現(xiàn)降低油耗和排放的同時(shí)，為滿(mǎn)足更為嚴(yán)格的節(jié)能減排法規(guī)目標(biāo)要求，應(yīng)盡快推進(jìn)混合動(dòng)力技術(shù)的應(yīng)用，并發(fā)展小型純電動(dòng)汽車(chē)和插目標(biāo)要求，應(yīng)盡快推進(jìn)混合動(dòng)力技術(shù)的應(yīng)用，并發(fā)展小型純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力車(chē)；中期（電式混合動(dòng)力車(chē)；中期（2015-2020年），在混合動(dòng)力技術(shù)得到廣泛應(yīng)用年），在混合動(dòng)力技術(shù)得到廣泛應(yīng)用的基礎(chǔ)上，提高汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)電氣化程度，加大小型純電動(dòng)汽車(chē)和插電式的基礎(chǔ)上，提高汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)電氣化程度，加大小型純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)推廣力度；中遠(yuǎn)期（混合動(dòng)力汽車(chē)推廣力度；中遠(yuǎn)期（2020年以后），各種純電驅(qū)動(dòng)技術(shù)將逐年以后），各種純電驅(qū)

51、動(dòng)技術(shù)將逐步占據(jù)主導(dǎo)地位，通過(guò)進(jìn)一步發(fā)展純電動(dòng)汽車(chē)和燃料電池汽車(chē)，實(shí)現(xiàn)大幅步占據(jù)主導(dǎo)地位，通過(guò)進(jìn)一步發(fā)展純電動(dòng)汽車(chē)和燃料電池汽車(chē)，實(shí)現(xiàn)大幅度降低石油消耗和度降低石油消耗和CO2排放。在車(chē)型應(yīng)用方面，純電動(dòng)、混合動(dòng)力和燃料排放。在車(chē)型應(yīng)用方面，純電動(dòng)、混合動(dòng)力和燃料電池等不同類(lèi)型的電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)各自具有最優(yōu)的交通出行適用范圍。對(duì)于電池等不同類(lèi)型的電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)各自具有最優(yōu)的交通出行適用范圍。對(duì)于城市短途出行需求，小型純電動(dòng)汽車(chē)具有優(yōu)勢(shì)；對(duì)長(zhǎng)途出行需求，適合采城市短途出行需求，小型純電動(dòng)汽車(chē)具有優(yōu)勢(shì)；對(duì)長(zhǎng)途出行需求，適合采用混合動(dòng)力汽車(chē)、插電式混合動(dòng)力汽車(chē)或者燃料電池汽車(chē)用混合動(dòng)力汽車(chē)、插電式混合動(dòng)力

52、汽車(chē)或者燃料電池汽車(chē)。規(guī)格嚴(yán)格 功夫到家（威海）（威海）HARBIN INSTITUTE OF TECHNOLOGYSCHOOL OF AUTOMOBILE ENGINEERING汽車(chē)工程學(xué)院汽車(chē)工程學(xué)院2013年年1月月10日，在海南博鰲開(kāi)幕的全球新能源汽日，在海南博鰲開(kāi)幕的全球新能源汽車(chē)大會(huì)公布了車(chē)大會(huì)公布了2012年全球新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展研年全球新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究報(bào)告究報(bào)告。報(bào)告報(bào)告顯示，顯示，2012年前三季度，美國(guó)年前三季度，美國(guó)新能源汽車(chē)售出新能源汽車(chē)售出31081輛，同比增長(zhǎng)輛，同比增長(zhǎng)19978輛，增長(zhǎng)輛，增長(zhǎng)率為率為179.93%，新能源汽車(chē)銷(xiāo)售總量居世界之首。，新能源汽

53、車(chē)銷(xiāo)售總量居世界之首。2012年，純電動(dòng)汽車(chē)在美國(guó)銷(xiāo)售年，純電動(dòng)汽車(chē)在美國(guó)銷(xiāo)售14687輛，為全年輛，為全年汽車(chē)銷(xiāo)售量的汽車(chē)銷(xiāo)售量的0.1%，2015年前部署年前部署100萬(wàn)輛電動(dòng)汽萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)的目標(biāo)無(wú)法實(shí)現(xiàn)。車(chē)的目標(biāo)無(wú)法實(shí)現(xiàn)。規(guī)格嚴(yán)格 功夫到家（威海）（威海）HARBIN INSTITUTE OF TECHNOLOGYSCHOOL OF AUTOMOBILE ENGINEERING汽車(chē)工程學(xué)院汽車(chē)工程學(xué)院世界上第一輛電動(dòng)汽車(chē)早在世界上第一輛電動(dòng)汽車(chē)早在1834年就在美國(guó)誕生。美國(guó)在新年就在美國(guó)誕生。美國(guó)在新能源汽車(chē)技術(shù)研發(fā)和政策支持上一直走在世界前列。能源汽車(chē)技術(shù)研發(fā)和政策支持上一直走在世界

54、前列。新能源汽車(chē)的開(kāi)發(fā)和應(yīng)用成為美國(guó)擺脫能源依賴(lài)的戰(zhàn)略之一。新能源汽車(chē)的開(kāi)發(fā)和應(yīng)用成為美國(guó)擺脫能源依賴(lài)的戰(zhàn)略之一。20世紀(jì)世紀(jì)90年代中期，美國(guó)克林頓政府制訂發(fā)展電動(dòng)車(chē)的年代中期，美國(guó)克林頓政府制訂發(fā)展電動(dòng)車(chē)的“新一新一代汽車(chē)伙伴（代汽車(chē)伙伴（PNGV）計(jì)劃）計(jì)劃”，集中研究電池驅(qū)動(dòng)的純電動(dòng)汽，集中研究電池驅(qū)動(dòng)的純電動(dòng)汽車(chē)。但由于純電動(dòng)汽車(chē)一次充電后的續(xù)駛里程短，充電時(shí)間長(zhǎng)，車(chē)。但由于純電動(dòng)汽車(chē)一次充電后的續(xù)駛里程短，充電時(shí)間長(zhǎng)，降低電池造價(jià)困難，在技術(shù)上也難以解決處理廢舊電池二次污降低電池造價(jià)困難，在技術(shù)上也難以解決處理廢舊電池二次污染、回收困難的問(wèn)題，商業(yè)化進(jìn)展緩慢。染、回收困難的問(wèn)題，商

55、業(yè)化進(jìn)展緩慢。規(guī)格嚴(yán)格 功夫到家（威海）（威海）HARBIN INSTITUTE OF TECHNOLOGYSCHOOL OF AUTOMOBILE ENGINEERING汽車(chē)工程學(xué)院汽車(chē)工程學(xué)院 2002年，布什政府不再積極鼓勵(lì)發(fā)展純電動(dòng)汽車(chē)，年，布什政府不再積極鼓勵(lì)發(fā)展純電動(dòng)汽車(chē)，重新提出自由汽車(chē)（自由燃料）重新提出自由汽車(chē)（自由燃料）Freedom CAR計(jì)劃，計(jì)劃，實(shí)際上是放棄了純電動(dòng)汽車(chē)研究而更多的轉(zhuǎn)向燃料電實(shí)際上是放棄了純電動(dòng)汽車(chē)研究而更多的轉(zhuǎn)向燃料電池汽車(chē)技術(shù)研發(fā)。這一時(shí)期，美國(guó)在氫燃料電池汽車(chē)池汽車(chē)技術(shù)研發(fā)。這一時(shí)期，美國(guó)在氫燃料電池汽車(chē)領(lǐng)域取得了一定的進(jìn)展，其技術(shù)研發(fā)確實(shí)在世

56、界處于領(lǐng)域取得了一定的進(jìn)展，其技術(shù)研發(fā)確實(shí)在世界處于先進(jìn)水平。但是燃料電池汽車(chē)仍然有一系列技術(shù)瓶頸先進(jìn)水平。但是燃料電池汽車(chē)仍然有一系列技術(shù)瓶頸有待突破，成本與基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等問(wèn)題尚未解決，產(chǎn)有待突破，成本與基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等問(wèn)題尚未解決，產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程緩慢。業(yè)化進(jìn)程緩慢。規(guī)格嚴(yán)格 功夫到家（威海）（威海）HARBIN INSTITUTE OF TECHNOLOGYSCHOOL OF AUTOMOBILE ENGINEERING汽車(chē)工程學(xué)院汽車(chē)工程學(xué)院2005年，美國(guó)政府出臺(tái)了年，美國(guó)政府出臺(tái)了能源政策法能源政策法，按純電動(dòng)汽車(chē)總重劃分為四，按純電動(dòng)汽車(chē)總重劃分為四檔即小于檔即小于8000磅；大于磅；大

57、于8000磅且小于等于磅且小于等于14000磅；大于磅；大于14000磅且小于磅且小于等于等于26000磅；大于磅；大于26000磅。根據(jù)重量的不同確定不同的減稅幅度，購(gòu)買(mǎi)磅。根據(jù)重量的不同確定不同的減稅幅度，購(gòu)買(mǎi)總重不超過(guò)總重不超過(guò)8500磅的純電動(dòng)汽車(chē)減磅的純電動(dòng)汽車(chē)減3500美元，若這種純電動(dòng)汽車(chē)一次充電美元，若這種純電動(dòng)汽車(chē)一次充電續(xù)駛里程達(dá)到續(xù)駛里程達(dá)到100 英里的或有效荷載容量達(dá)到英里的或有效荷載容量達(dá)到1000磅的，可以增大減稅幅磅的，可以增大減稅幅度到度到6000美元，支持純電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展。同時(shí)，美國(guó)政府也鼓勵(lì)以混合動(dòng)美元，支持純電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展。同時(shí)，美國(guó)政府也鼓勵(lì)以混合動(dòng)力

58、汽車(chē)為代表的其它新能源汽車(chē)的使用。美國(guó)的混合動(dòng)力汽車(chē)在力汽車(chē)為代表的其它新能源汽車(chē)的使用。美國(guó)的混合動(dòng)力汽車(chē)在2004年前年前后進(jìn)入商業(yè)化推廣階段，后進(jìn)入商業(yè)化推廣階段，2007年年5月初，美國(guó)國(guó)內(nèi)收入局月初，美國(guó)國(guó)內(nèi)收入局(IRS)調(diào)整針對(duì)環(huán)調(diào)整針對(duì)環(huán)保車(chē)輛的稅收優(yōu)惠措施，規(guī)定消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)通用汽車(chē)、福特、豐田、日產(chǎn)等保車(chē)輛的稅收優(yōu)惠措施，規(guī)定消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)通用汽車(chē)、福特、豐田、日產(chǎn)等公司生產(chǎn)的符合條件的混合動(dòng)力車(chē)，可以享受到公司生產(chǎn)的符合條件的混合動(dòng)力車(chē)，可以享受到2502600美元不等的稅美元不等的稅款抵免優(yōu)惠?？畹置鈨?yōu)惠。2009年混合動(dòng)力汽車(chē)銷(xiāo)售年混合動(dòng)力汽車(chē)銷(xiāo)售29萬(wàn)輛，占美國(guó)汽車(chē)總銷(xiāo)量的

59、萬(wàn)輛，占美國(guó)汽車(chē)總銷(xiāo)量的2.8左右。左右。規(guī)格嚴(yán)格 功夫到家（威海）（威海）HARBIN INSTITUTE OF TECHNOLOGYSCHOOL OF AUTOMOBILE ENGINEERING汽車(chē)工程學(xué)院汽車(chē)工程學(xué)院2007年年11月，美國(guó)能源部再斥資月，美國(guó)能源部再斥資2000萬(wàn)美元增強(qiáng)對(duì)插入式混萬(wàn)美元增強(qiáng)對(duì)插入式混合電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)，其中與美國(guó)先進(jìn)電池聯(lián)盟合電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)，其中與美國(guó)先進(jìn)電池聯(lián)盟(USABC)對(duì)對(duì)5個(gè)個(gè)PHEV電池研發(fā)項(xiàng)目合作投資電池研發(fā)項(xiàng)目合作投資1720萬(wàn)美元，并為密歇根大學(xué)提供萬(wàn)美元，并為密歇根大學(xué)提供近近200萬(wàn)美元萬(wàn)美元PHEV研究經(jīng)費(fèi)；加上研究經(jīng)費(fèi)；加上USA

60、BC的匹配資金，項(xiàng)目總的匹配資金，項(xiàng)目總投入達(dá)到投入達(dá)到3800萬(wàn)美元。萬(wàn)美元。2008年混合動(dòng)力汽車(chē)銷(xiāo)售年混合動(dòng)力汽車(chē)銷(xiāo)售32萬(wàn)輛，占美萬(wàn)輛，占美國(guó)汽車(chē)總銷(xiāo)量比例達(dá)到國(guó)汽車(chē)總銷(xiāo)量比例達(dá)到2.3%左右。雖然美國(guó)是混合動(dòng)力車(chē)全球左右。雖然美國(guó)是混合動(dòng)力車(chē)全球銷(xiāo)量最大的國(guó)家，但混合動(dòng)力車(chē)在美國(guó)的汽車(chē)銷(xiāo)量占有比例相銷(xiāo)量最大的國(guó)家，但混合動(dòng)力車(chē)在美國(guó)的汽車(chē)銷(xiāo)量占有比例相當(dāng)?shù)?，?dāng)?shù)停?008年約占整體汽車(chē)銷(xiāo)量的年約占整體汽車(chē)銷(xiāo)量的2.4%。規(guī)格嚴(yán)格 功夫到家（威海）（威海）HARBIN INSTITUTE OF TECHNOLOGYSCHOOL OF AUTOMOBILE ENGINEERING汽車(chē)工程