規(guī)則船員機(jī)考最新題庫(kù)

1、 2013年7月1號(hào)船員機(jī)考考試 科目主推進(jìn)動(dòng)力裝置真實(shí)試題及答案新11規(guī)則 題量150 總分 150 注意事項(xiàng) 1單項(xiàng)選擇題 每題 1分 4個(gè)選項(xiàng)只有一個(gè)是符合題意 多選 錯(cuò)選 不得分 1.柴油機(jī)是熱機(jī)的一種，它是（ ）。A在氣缸內(nèi)進(jìn)行一次能量轉(zhuǎn)換的熱機(jī)B在氣缸內(nèi)進(jìn)行二次能量轉(zhuǎn)換的點(diǎn)火式內(nèi)燃機(jī)C在氣缸內(nèi)進(jìn)行二次能量轉(zhuǎn)換的往復(fù)式壓縮發(fā)火的內(nèi)燃機(jī)D在氣缸內(nèi)進(jìn)行二次能量轉(zhuǎn)換的回轉(zhuǎn)式內(nèi)燃機(jī)答案：C2.內(nèi)燃機(jī)是熱機(jī)的一種，它是（ ）。A在氣缸內(nèi)燃燒并利用某中間工質(zhì)對(duì)外做功的動(dòng)力機(jī)械B在氣缸內(nèi)進(jìn)行二次能量轉(zhuǎn)換并利用某中間工質(zhì)對(duì)外做功的動(dòng)力機(jī)械C在氣缸內(nèi)燃燒并利用燃燒產(chǎn)物對(duì)外做功的動(dòng)力機(jī)械D在氣缸內(nèi)燃燒并

2、利用燃燒產(chǎn)物對(duì)外做功的往復(fù)式動(dòng)力機(jī)械答案：C3.在柴油機(jī)中對(duì)外做功的工質(zhì)是（ ）。A燃油B空氣C燃燒產(chǎn)物D可燃混合氣答案：C4.在內(nèi)燃機(jī)中柴油機(jī)的本質(zhì)特征是（ ）。A內(nèi)部燃燒B壓縮發(fā)火C使用柴油做燃料D用途不同答案：B5.柴油機(jī)與汽油機(jī)同屬內(nèi)燃機(jī)，它們?cè)诮Y(jié)構(gòu)上的主要差異是（ ）。A燃燒工質(zhì)不同B壓縮比不同C燃燒室形狀不同D供油系統(tǒng)不同答案：D6.在柴油機(jī)實(shí)際工作循環(huán)中缸內(nèi)的工質(zhì)是（ ）。A可燃混合氣B燃?xì)釩空氣DBC答案：D7.根據(jù)柴油機(jī)的基本工作原理，下列哪一種定義最準(zhǔn)確（ ）。A柴油機(jī)是一種往復(fù)式內(nèi)燃機(jī)B柴油機(jī)是一種在氣缸中進(jìn)行二次能量轉(zhuǎn)換的內(nèi)燃機(jī)C柴油機(jī)是一種壓縮發(fā)火的往復(fù)式內(nèi)燃機(jī)D柴油

3、機(jī)是和種壓縮發(fā)火的回轉(zhuǎn)式內(nèi)燃機(jī)答案：C8.在內(nèi)燃機(jī)中柴油機(jī)的本質(zhì)特征是（ ）。A用柴油做燃料B外部混合C內(nèi)部燃燒D壓縮發(fā)火答案：D9.柴油機(jī)與汽油機(jī)在工作原理上的最大區(qū)別在于（ ）。A燃料不同B用途不同C發(fā)火方式不同D內(nèi)部燃燒答案：C10.作為船舶主推進(jìn)裝置，在功率相同情況下，重量最輕的是（ ）。A蒸汽機(jī)B蒸汽輪機(jī)C柴油機(jī)D燃?xì)廨啓C(jī)答案：D11.在下列裝置中，屬于外燃機(jī)的是（ ）。.鍋爐 .空氣壓縮機(jī) .蒸汽機(jī) .煤氣機(jī) .蒸汽輪機(jī) .電動(dòng)機(jī)ABCD答案：C12.在下列裝置中，屬于內(nèi)燃機(jī)的是（ ）。.燃?xì)廨啓C(jī) .蒸汽輪機(jī) .煤氣機(jī) .汽油機(jī) .柴油機(jī) .蒸汽機(jī)ABCD 答案：B13.柴油機(jī)與汽

4、油機(jī)同屬內(nèi)燃機(jī)，它們?cè)诠ぷ髦械牟煌饕牵?）。.使用燃料不同 .發(fā)火方式不同 .內(nèi)部燃燒不同 .燃油與空氣混合方式不同 .供油系統(tǒng)不同 .低溫啟動(dòng)性不同ABCD答案：B14.柴油機(jī)是熱機(jī)的一種，它是（ ）。A在氣缸內(nèi)燃燒并利用某中間工質(zhì)對(duì)外做功的動(dòng)力機(jī)械B在氣缸內(nèi)進(jìn)行二次能量轉(zhuǎn)換并利用某中間工質(zhì)對(duì)外做功的動(dòng)力機(jī)械C在氣缸內(nèi)燃燒并利用燃燒產(chǎn)物對(duì)外做功的回轉(zhuǎn)式動(dòng)力機(jī)械D在氣缸內(nèi)燃燒并利用燃燒產(chǎn)物對(duì)外做功的往復(fù)式動(dòng)力機(jī)械答案：D15.按我國(guó)有關(guān)規(guī)定低速柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速的范圍為（ ）。An100r/minBn200r/minCn300r/minDn500r/min答案：C16.低速柴油機(jī)的活塞平均速度V

5、 m一般為（ ）。AV m 5m/sBV m 6m/sCV m 69m/sDV m 9m/s答案：B17.中速柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速n與活塞平均速度V m一般的范圍是（ ）。An300r/min，V m6m/sBn1000r/min，V m9m/sC300n1000r/min，V m6m/sD300n1000r/min，V m69m/s答案：D18.高速柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速n與活塞平均速度V m一般的范圍是（ ）。An500r/m，V m9m/sBn800r/min，V m69m/sCn1000r/min，V m9m/sDn1500r/min，V m1015.2m/s答案：C19.利用活塞下方當(dāng)作一個(gè)輔助壓氣泵

6、的柴油機(jī)通常是（ ）。A十字頭柴油機(jī)B高速V形柴油機(jī)C筒形活塞式柴油機(jī)D箱形柴油機(jī)答案：A20.V形柴油機(jī)的氣缸中心夾角通常有（ ）。A90°，60°，45°B90°，60°，30°C120°，60°，30°D120°，90°，45°答案：A21.柴油機(jī)活塞行程的定義是指（ ）。A氣缸空間的總長(zhǎng)度B活塞上止點(diǎn)至氣缸下端長(zhǎng)度C活塞下止點(diǎn)至氣缸底面的長(zhǎng)度D活塞位移或曲柄半徑R的兩倍答案：D22.柴油機(jī)壓縮后的溫度至少應(yīng)達(dá)到（ ）。A110150B300450C600700D750

7、850答案：C23.影響柴油機(jī)壓縮終點(diǎn)溫度Tc和壓力pc的因素主要是（ ）。A進(jìn)氣密度B壓縮比C進(jìn)氣量D缸徑大小答案：B24.柴油機(jī)采用壓縮比這個(gè)參數(shù)是為了表示（ ）。A氣缸容積大小B工作行程的長(zhǎng)短C空氣被活塞壓縮的程度D柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)形式答案：C25.在下列壓縮比的表達(dá)式中，錯(cuò)誤的是（ ）。AeVc/VaBeVa/VcCe（VsVc）/VcDe1+Vs/Vc答案：A26.下述關(guān)于壓縮比的說(shuō)法中不正確的是（ ）。A缸內(nèi)工質(zhì)經(jīng)活塞壓縮后，溫度與壓力均增高B壓縮比對(duì)柴油機(jī)的燃燒、效率、機(jī)動(dòng)性與機(jī)械負(fù)荷等均有影響C壓縮比eVa/VcD壓縮比eVs/Vc答案：D27.氣缸總?cè)莘e與壓縮容積之比在二沖程柴油

8、機(jī)中稱為（ ）。A有效壓縮比B幾何壓縮比C實(shí)際壓縮比D行程失效系數(shù)答案：B28.當(dāng)活塞將掃、排氣口全部關(guān)閉時(shí)的氣缸總?cè)莘e與壓縮容積之比稱為（ ）。A名義壓縮比B幾何壓縮比C有效壓縮比D行程失效系數(shù)答案：C29.二沖程柴油機(jī)有效壓縮比e e的正確表達(dá)式為（ ）。Ae e1+V s/VcBe eVc（1js）V s/VcCe e1+（1js）V s /VcDe e1（1js）V s/Vc答案：B30.柴油機(jī)的有效壓縮比總是小于幾何壓縮比，其原因是（ ）。A進(jìn)氣閥在下止點(diǎn)后關(guān)閉，使壓縮始點(diǎn)滯后B缸套下部設(shè)氣口，使有效壓縮行程減少C氣缸蓋、活塞頂?shù)臒g及軸承磨損影響DABC答案：D31.柴油機(jī)壓縮比的

9、最低要求應(yīng)滿足（ ）。A柴油機(jī)冷車啟動(dòng)與低負(fù)荷正常運(yùn)轉(zhuǎn)B柴油機(jī)較高的經(jīng)濟(jì)性C燃燒室一定的高度以利于燃油的霧化與油氣混合D達(dá)到規(guī)定的最高爆發(fā)壓力答案：A32.大型低速柴油機(jī)曾采取限制或降低壓縮比的目的是（ ）。A限制機(jī)械負(fù)荷B限制曲軸最大扭矩C限制往復(fù)慣性力D限制離心慣性力答案：A33.在提高柴油機(jī)壓縮比中的主要限制是（ ）。A限制機(jī)械負(fù)荷B限制熱負(fù)荷C限制曲軸上的最大扭矩DAB答案：D34.通常，高速柴油機(jī)的壓縮比一般比低速機(jī)的大些，其主要原因是（ ）。A經(jīng)濟(jì)性要求B啟動(dòng)性能要求C結(jié)構(gòu)特點(diǎn)D機(jī)械負(fù)荷低答案：B35.柴油機(jī)的機(jī)型不同其壓縮比不同，一般地說(shuō)（ ）。A增壓度越高，壓縮比越大B小型高速

10、機(jī)的壓縮比較低速機(jī)的大C大型柴油機(jī)壓縮比較大D現(xiàn)代新型柴油機(jī)的壓縮比較大答案：B36.不同機(jī)型壓縮比的大小，一般地說(shuō)（ ）。A增壓度越高，壓縮比越大B小型高速機(jī)的壓縮比較低速機(jī)的小C現(xiàn)代新型低速柴油機(jī)的壓縮比越來(lái)越大D二沖程柴油機(jī)比四沖程機(jī)壓縮比大答案：C37.通常提高已有船用柴油機(jī)壓縮比的措施是（ ）。A提高增壓壓力B加大轉(zhuǎn)速C增大缸徑D增大連桿長(zhǎng)度答案：D38.為了提高柴油機(jī)壓縮壓力，通常的做法是（ ）。A減少軸承蓋間的調(diào)隙墊片B增加軸承蓋間的調(diào)隙墊片C加厚連桿桿身與大端間的調(diào)整墊片D減薄連桿桿身與大端間的調(diào)整墊片答案：C39.在連桿桿身與大端上半軸承接合處增減墊片，下述哪一項(xiàng)變化是錯(cuò)誤的

11、（ ）。A壓縮容積變化B氣缸總?cè)莘e變化C氣缸工作容積變化D壓縮比變化答案：C40.下列壓縮比大小對(duì)柴油機(jī)影響的一個(gè)不正確論述是（ ）。A壓縮比越小，啟動(dòng)性能越差B壓縮比增大，膨脹功增加C壓縮比增大，熱效率增高D壓縮比越大，機(jī)械效率越高答案：D41.根據(jù)柴油機(jī)工作原理，在一個(gè)工作循環(huán)中其工作過(guò)程次序必須是（ ）。A進(jìn)氣，燃燒，膨脹，壓縮，排氣B進(jìn)氣，壓縮，燃燒，排氣，膨脹C進(jìn)氣，燃燒，排氣，壓縮，膨脹D進(jìn)氣，壓縮，燃燒，膨脹，排氣答案：D42.四沖程柴油機(jī)換氣總曲軸轉(zhuǎn)角角度一般有（ ）。A220°250°B230°260°C300°400

12、6;D450°500°答案：D43.四沖程柴油機(jī)的壓縮與膨脹行程所占曲軸轉(zhuǎn)角分別為（ ）。A均小于180°B壓縮行程小于180°，膨脹行程大于180°C均為180°D壓縮行程大于180°，膨脹行程小于180°答案：A44.四沖程柴油機(jī)完成一個(gè)工作循環(huán)，其凸輪軸轉(zhuǎn)速與曲軸轉(zhuǎn)速之間的關(guān)系為（ ）。A21B11C12D41答案：C45.下列關(guān)于四沖程柴油機(jī)工作特點(diǎn)的說(shuō)法中錯(cuò)誤的是（ ）。A活塞四個(gè)行程完成一個(gè)工作循環(huán)B進(jìn)、排氣過(guò)程比二沖程的長(zhǎng)C多采用筒形活塞式結(jié)構(gòu)D曲軸轉(zhuǎn)一周，凸輪軸也轉(zhuǎn)一周答案：D46.在工作循環(huán)結(jié)束后

13、，留在氣缸中殘余廢氣最少的柴油機(jī)是（ ）。A非增壓四沖程B增壓四沖程C彎流掃氣二沖程D直流掃氣二沖程答案：B47.下列關(guān)于四沖程柴油機(jī)工作特點(diǎn)的說(shuō)法中錯(cuò)誤的是（ ）。A用四個(gè)行程完成一個(gè)工作循環(huán)B進(jìn)、排氣過(guò)程持續(xù)角比二沖程的小C在上止點(diǎn)附近存在氣閥重疊角D每完成一個(gè)工作循環(huán)，曲軸回轉(zhuǎn)二周答案：B48.關(guān)于四沖程柴油機(jī)工作特點(diǎn)的不正確說(shuō)法是（ ）。A用四個(gè)沖程完成一個(gè)工作循環(huán)B進(jìn)、排氣過(guò)程持續(xù)角比二沖程的大C曲軸轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn)，凸輪軸也轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn)D飛輪所儲(chǔ)存的能量可供工作行程外的其他行程使用答案：C49.關(guān)于進(jìn)氣閥定時(shí)的錯(cuò)誤認(rèn)識(shí)是（ ）。A進(jìn)氣閥開得過(guò)早將產(chǎn)生廢氣倒灌B進(jìn)氣閥應(yīng)在上止點(diǎn)時(shí)開啟C進(jìn)氣閥關(guān)得太晚

14、，部分新氣將從進(jìn)氣閥排出D進(jìn)氣閥間隙不適當(dāng)將影響其定時(shí)答案：B50.四沖程非增壓柴油機(jī)的實(shí)際進(jìn)氣始點(diǎn)是在（ ）。A上止點(diǎn)B上止點(diǎn)之前C上止點(diǎn)之后D排氣結(jié)束后答案：C51.四沖程柴油機(jī)的排氣閥在排氣行程中，當(dāng)活塞位于上止點(diǎn)時(shí)，排氣閥應(yīng)（ ）。A開始關(guān)閉B開始開啟C保持開啟D保持關(guān)閉答案：C52.進(jìn)、排氣閥不在上、下止點(diǎn)位置關(guān)閉，其目的是為了（ ）。A提高壓縮壓力B掃氣干凈C充分利用熱能D提高進(jìn)、排氣量答案：D53.進(jìn)、排氣閥啟閉時(shí)刻與下列（ ）因素?zé)o關(guān)。A進(jìn)、排氣閥凸輪形狀B氣缸內(nèi)壓力C柴油機(jī)轉(zhuǎn)速D柴油機(jī)類型答案：B54.指出關(guān)于活塞行程的錯(cuò)誤認(rèn)識(shí)（ ）。A活塞行程是活塞在上下止點(diǎn)間的運(yùn)行距離B

15、活塞行程等于曲柄半徑的兩倍C活塞行程等于主軸頸中心線到曲柄銷中心線距離的兩倍D活塞行程等于主軸頸中心線到曲柄銷中心線間距離答案：D55.目前柴油機(jī)的壓縮比一般處在（ ）。A58B611C1222D2228答案：C56.同一臺(tái)柴油機(jī)，為保證換氣過(guò)程的有效性，轉(zhuǎn)速增高，應(yīng)使氣閥提前開啟角及關(guān)閉延遲角（ ）。A前者增大，后者減小B前者減小，后者增大C兩者都增大D兩者都減小答案：C56.非增壓柴油機(jī)在進(jìn)（掃）氣過(guò)程中，氣缸內(nèi)的壓力（ ）。A略高于大氣壓力B略低于大氣壓力C與大氣壓力相等D四沖程機(jī)低于大氣壓，二沖程機(jī)高于大氣壓力答案：D57.四沖程增壓柴油機(jī)的實(shí)際進(jìn)氣始點(diǎn)是在（ ）。A上止點(diǎn)B上止點(diǎn)之前

16、C上止點(diǎn)之后D排氣結(jié)束后答案：B58.關(guān)于氣閥重疊角的錯(cuò)誤認(rèn)識(shí)是（ ）。.二沖程發(fā)生在下止點(diǎn) .四沖程發(fā)生在上止點(diǎn) .二沖程大于四沖程 .四沖程大于二沖程.非增壓機(jī)大于增壓機(jī) .增壓機(jī)大于非增壓機(jī)ABCD答案：B59.一般來(lái)說(shuō)，增壓四沖程柴油機(jī)的氣閥重疊角比非增壓四沖程柴油機(jī)的要大，原因之一是（ ）。A增壓四沖程柴油機(jī)的進(jìn)氣溫度高B增壓四沖程柴油機(jī)的進(jìn)氣壓力高C增壓四沖程柴油機(jī)的燃燒室容積大D增壓四沖程柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速高答案：B60.關(guān)于四沖程柴油機(jī)進(jìn)、排氣凸輪的布置說(shuō)法正確的是（ ）。A進(jìn)排氣凸輪在圓周方向不重疊B非增壓柴油機(jī)重疊25°50°C增壓柴油機(jī)重疊40°6

17、5°D非增壓柴油機(jī)重疊40°65°答案：C61.關(guān)于氣閥重疊角的錯(cuò)誤論述是（ ）。A氣閥重疊角有利于燃燒室掃氣B非增壓機(jī)氣閥重疊角比增壓機(jī)的小C所有型號(hào)的柴油機(jī)都存在氣閥重疊角D氣閥重疊角是在四沖程機(jī)的上止點(diǎn)附近答案：C62.四沖程柴油機(jī)的氣閥重疊角等于（ ）。A進(jìn)氣提前角排氣提前角B進(jìn)氣提前角排氣滯后角C進(jìn)氣滯后角排氣提前角D進(jìn)氣滯后角排氣滯后角答案：B63.四沖程柴油機(jī)的氣閥重疊角是指（ ）。A下止點(diǎn)前后，進(jìn)、排氣閥同時(shí)開啟的曲軸轉(zhuǎn)角B下止點(diǎn)前后，進(jìn)、排氣閥同時(shí)開啟的凸軸轉(zhuǎn)角C上止點(diǎn)前后，進(jìn)、排氣閥同時(shí)開啟的曲軸轉(zhuǎn)角D上止點(diǎn)前后，進(jìn)、排氣閥同時(shí)開啟的凸軸轉(zhuǎn)角答

18、案：C64.四沖程柴油機(jī)氣閥重疊角的位置是在（ ）。A上止點(diǎn)前后B下止點(diǎn)前后C上止點(diǎn)前D排氣結(jié)束后答案：A65.四沖程柴油機(jī)氣閥重疊角的作用是（ ）。A有利于新鮮空吸入B有利于缸內(nèi)廢氣排出干凈C實(shí)現(xiàn)燃燒室掃氣并降低氣缸熱負(fù)荷DABC答案：D66.四沖程非增壓與增壓柴油機(jī)比較，其進(jìn)、排氣閥重疊角一般是（ ）。A相等B非增壓機(jī)大于增壓機(jī)C增壓機(jī)大于非增壓機(jī)D無(wú)規(guī)律答案：C67.四沖程非增壓機(jī)氣閥重疊角通常為（ ）。A15°20°B25°50°C20°25°D80°130°答案：B68.四沖程增壓機(jī)氣閥重疊角一般為（ ）

19、。A25°50°B15°20°C50°70°D80°130°答案：D69.四沖程柴油機(jī)在進(jìn)行燃燒室掃氣時(shí)，它的（ ）。A氣缸與進(jìn)氣管是相通的B氣缸與排氣管是相通的C氣缸與進(jìn)、排氣管是相通的D氣缸與啟動(dòng)空氣管相通答案：C70.對(duì)氣閥重疊角的錯(cuò)誤認(rèn)識(shí)是（ ）。A利用氣重疊角可實(shí)現(xiàn)燃燒室掃氣B只有四沖程柴油機(jī)才有氣閥重疊角C增壓柴油機(jī)的氣閥重疊角比非增壓機(jī)的大D上止點(diǎn)氣閥重疊角大于下止點(diǎn)氣閥重疊角答案：D71.關(guān)于直流掃氣二沖程柴油機(jī)換氣定時(shí)說(shuō)法正確的是（ ）。A進(jìn)、排氣定時(shí)可調(diào)B僅排氣閥定時(shí)可調(diào)，可以調(diào)整在進(jìn)氣之前開，

20、也可調(diào)整在進(jìn)氣之后開C進(jìn)氣定時(shí)是關(guān)于下止點(diǎn)對(duì)稱的，排氣定時(shí)不能對(duì)稱D柴油機(jī)工作時(shí)進(jìn)、排氣定時(shí)不隨轉(zhuǎn)速變化答案：D72.關(guān)于二沖程柴油機(jī)工作過(guò)程說(shuō)法正確的是（ ）。A掃氣過(guò)程中排氣管內(nèi)壓力可略高于掃氣壓力B沒(méi)有吸氣行程C沒(méi)有排氣過(guò)程D掃、排氣定時(shí)不可控答案：B73.增壓二沖程氣口-氣閥式直流掃氣柴油機(jī)的排氣閥的關(guān)閉是（ ）。A在掃氣口關(guān)閉之前B在掃氣口關(guān)閉之后C與掃氣口同時(shí)關(guān)閉D視機(jī)型不同，三種方案均可被采用答案：D74.目前，彎流掃氣的二沖程柴油機(jī)已不再生產(chǎn)，原因是現(xiàn)在船用低速柴油機(jī)已向（ ）發(fā)展。A長(zhǎng)行程方向B大缸徑C多缸數(shù)D高增壓答案：A75.行程失效系數(shù)js最大的柴油機(jī)應(yīng)是（ ）。A四沖

21、程機(jī)B二沖程機(jī)C二沖程直流掃氣機(jī)D二沖程彎流掃氣機(jī)答案：D76.掃氣口布置在排氣口下方及兩側(cè)的缸套，其換氣形式稱為（ ）。A直流B回流C橫流D半回流答案：D77.現(xiàn)代船用大型二沖程柴油機(jī)換氣形式向氣口-氣閥直流換氣發(fā)展的主要原因是（ ）。A結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單B行程缸徑比增加C換氣質(zhì)量好D氣閥可靠性高答案：B78.排氣口與掃氣口分別設(shè)在氣缸中心線相對(duì)兩側(cè)的缸套，其換氣形式稱（ ）。A橫流B回流C直流D半回流答案：A79.在二沖程柴油機(jī)的各種掃氣形式中，換氣質(zhì)量最好的是（ ）。A直流掃氣B橫流掃氣C回流掃氣D半回流掃氣答案：A80.對(duì)于二沖程橫流掃氣式柴油機(jī)的進(jìn)、排氣口定時(shí)有（ ）。A掃氣口先開，排氣口后開

22、，掃氣口先關(guān)，排氣口后關(guān)B掃、排氣口同時(shí)啟閉C排氣口先開，掃氣口后開，排氣口先關(guān)，掃氣口后關(guān)D排氣口先開，掃氣口后開，掃氣口先關(guān)，排氣口后關(guān)答案：D81.二沖程彎流掃氣柴油機(jī)的主要優(yōu)點(diǎn)是（ ）。A氣缸下部管受熱均勻B結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，管理方便C可實(shí)現(xiàn)過(guò)后充氣D新舊氣摻混少答案：B82.回流掃氣柴油機(jī)的主要優(yōu)點(diǎn)是（ ）。A掃氣效果好B氣口附近的氣缸變形小C結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，管理方便D燃油消耗率低答案：C83.現(xiàn)近代二沖程柴油機(jī)換氣形式的發(fā)展趨勢(shì)是（ ）。A氣口-氣口橫流B氣口-氣口彎流C氣口-氣閥直流D氣口-氣口回流答案：C84.指出下述關(guān)于直流掃氣柴油機(jī)的錯(cuò)誤認(rèn)識(shí)（ ）。A必為氣口-氣閥直流B換氣質(zhì)量好C缸內(nèi)

23、無(wú)空氣短路D缸內(nèi)氣流有渦流運(yùn)動(dòng)答案：A85.在氣缸容積與轉(zhuǎn)速相同的情況下，二沖程機(jī)功率不能達(dá)到四沖程機(jī)功率的2倍的原因是（ ）。A換氣質(zhì)量差B有效膨脹行程縮短C掃氣泵消耗軸功DABC答案：D86.二沖程柴油機(jī)的壓縮行程所占曲軸轉(zhuǎn)角是（ ）。A等于180°B大于180°C大于90°，小于180°D小于90°答案：C87.與四沖程柴油機(jī)比較，在相同工作條件下二沖程柴油機(jī)（ ）。A換氣質(zhì)量好B飛輪尺寸小C輸出功率小D回轉(zhuǎn)不均勻答案：B88.與二沖程柴油機(jī)比較，在相同工作條件下四沖程柴油機(jī)（ ）。A熱負(fù)荷大，強(qiáng)化度低B結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，換氣質(zhì)量差C輸出功率大，

24、回轉(zhuǎn)均勻D熱負(fù)荷較小，轉(zhuǎn)速較高答案：D89.與四沖程柴油機(jī)比較，在相同工作條件下二沖程柴油機(jī)（ ）。A回轉(zhuǎn)均勻，換氣質(zhì)量好B換氣質(zhì)量差，做功能力差C熱負(fù)荷較大，轉(zhuǎn)速較低D輸出功率大，回轉(zhuǎn)不均勻答案：C90.關(guān)于柴油機(jī)增壓下列說(shuō)法正確的是（ ）。A增壓是為了提高柴油機(jī)的經(jīng)濟(jì)性B增壓是為了提高換氣質(zhì)量C增壓是為了提高柴油機(jī)的動(dòng)力性D增壓是為了提高柴油機(jī)的可靠性答案：C100.關(guān)于柴油機(jī)增壓下列說(shuō)法正確的是（ ）。A采用廢氣渦輪增壓的主要目的是利用廢氣能量提高熱效率B采用廢氣渦輪增壓的主要目的是提高柴油機(jī)功率C機(jī)械增壓達(dá)到一定增壓壓力后不再提高柴油機(jī)的功率D限制廢氣渦輪增壓壓力提高的主要原因是渦輪的

25、工作能力答案：B101.柴油機(jī)采用增壓技術(shù)的主要目的是（ ）。A提高柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速B提高柴油機(jī)的可靠性C提高柴油機(jī)的功率D提高柴油機(jī)的熱效率答案：C102.下面有關(guān)對(duì)現(xiàn)代柴油機(jī)增壓形式的論述中，論述正確的是（ ）。A不論四沖程還是二沖程柴油機(jī)均采用等壓增壓B不論四沖程還是二沖程柴油機(jī)均采用脈沖增壓C四沖程柴油機(jī)采用脈沖增壓，二沖程柴油機(jī)采用等壓增壓D四沖程柴油機(jī)采用等壓增壓，二沖程柴油機(jī)采用脈沖增壓答案：C103.柴油機(jī)采用增壓的根本目的是（ ）。A降低油耗B提高效率C提高有效功率D提高最高爆發(fā)壓力答案：C104.柴油機(jī)增壓的主要目的是（ ）。A增加進(jìn)氣量使燃燒完全B提高柴油機(jī)功率C改善柴油機(jī)結(jié)

26、構(gòu)D增加過(guò)量空氣，降低熱負(fù)荷答案：B105.提高柴油機(jī)單缸功率的途徑之一是（ ）。A提高壓縮比B采用增壓技術(shù)C增大過(guò)量空氣系數(shù)D降低轉(zhuǎn)速答案：B106.近代柴油機(jī)提高功率的主要途徑是（ ）。A增大缸徑B增加轉(zhuǎn)速C增加氣缸數(shù)D提高增壓度答案：D107.理論并經(jīng)實(shí)踐證實(shí)，提高柴油機(jī)功率的最有效途徑是（ ）。A增加缸數(shù)與增大缸徑B提高轉(zhuǎn)速C提高進(jìn)氣壓力D提高充氣效率答案：C108.有關(guān)柴油機(jī)增壓的不正確說(shuō)法是（ ）。A增壓就是用提高進(jìn)氣壓力的方法來(lái)提高功率B增壓是提高柴油機(jī)功率的最有效途徑C廢氣渦輪增壓是一種最好的柴油機(jī)增壓方式D各種增壓方式（包括機(jī)械增壓）都不會(huì)消耗柴油機(jī)功率答案：D109.下列關(guān)

27、于柴油機(jī)增壓的說(shuō)法中錯(cuò)誤的是（ ）。A增壓是提高進(jìn)氣壓力B增壓是提高進(jìn)氣密度C增壓是提高噴油壓力D增壓是提高氣缸充氣量答案：C110.按增壓壓力的高低，低增壓的增壓力為（絕對(duì)壓力）（ ）。A0.15 MPaB0.2 MPaC0.22 MPaD0.25 MPa答案：A111.按增壓壓力的高低，中增壓的增壓力為（絕對(duì)壓力）（ ）。A0.150.25 MPaB0.20.27 MPaC0.220.30 MPaD0.250.32 MPa答案：A112.按增壓壓力的高低，高增壓的增壓力為（絕對(duì)壓力）（ ）。A0.250.35 MPaB0.270.37 MPaC0.30.4 MPaD0.320.42 MPa

28、答案：A113.按增壓壓力的高低，超高增壓的增壓力為（絕對(duì)壓力）（ ）。A0.35 MPaB0.37 MPaC0.4 MPaD0.42 MPa答案：A114.筒形活塞式柴油機(jī)的主要運(yùn)動(dòng)部件有（ ）。A活塞、連桿B活塞、連桿和曲軸C活塞、十字頭、連桿和曲軸D十字頭、連桿和曲軸答案：B115.十字頭式柴油機(jī)的主要運(yùn)動(dòng)部件有（ ）。A活塞、連桿B活塞、連桿和曲軸C活塞、十字頭、連桿和曲軸D十字頭、連桿和曲軸答案：C116.大型低速柴油機(jī)的主要固定部件有（ ）。.機(jī)體 .機(jī)架 .機(jī)座 .氣缸體ABCD答案：D117.筒形活塞式柴油機(jī)的主要固定部件有（ ）。.機(jī)體 .機(jī)架 .機(jī)座 .氣缸體ABCD答案：

29、C118.通常中小型柴油機(jī)的機(jī)體是將下述部件制成一個(gè)整體（ ）。A機(jī)座與機(jī)架B機(jī)架與氣缸體C氣缸體與機(jī)座D氣缸體與油底殼答案：B119.關(guān)于筒形活塞式柴油機(jī)的主要優(yōu)點(diǎn)，不正確的是（ ）。A體積小B重量輕C結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單D壽命長(zhǎng)答案：D120.機(jī)體通常是采用下述工藝制造的（ ）。A鑄造B焊接C鍛造D螺栓連接答案：A121.對(duì)于筒形柴油機(jī)為了減輕重量，其主要固定件可沒(méi)有（ ）。A機(jī)體B機(jī)架C機(jī)座D氣缸體答案：C122.允許采用滾動(dòng)軸承作為主軸承的柴油機(jī)是（ ）。A中速機(jī)B高速機(jī)C低速機(jī)D都可以答案：B123.新型中速柴油機(jī)一般都采用（ ）。A倒掛式主軸承、不設(shè)機(jī)座B倒掛式主軸承、設(shè)機(jī)座C正置式主軸承、不

30、設(shè)機(jī)座D正置式主軸承、設(shè)機(jī)座答案：A124.關(guān)于現(xiàn)代筒形活塞式船用柴油機(jī)結(jié)構(gòu)說(shuō)法不正確的是（ ）。A柴油機(jī)無(wú)機(jī)座B氣缸體與機(jī)架鑄成一體C氣缸套與氣缸體鑄成一體D主軸承采用倒掛式結(jié)構(gòu)答案：C125.十字頭式柴油機(jī)采用中隔板將（ ）隔開。A曲軸箱與油底殼B氣缸與油底殼C氣缸與曲軸箱D氣缸與掃氣箱答案：C126.關(guān)于十字頭式柴油機(jī)下列說(shuō)法正確的是（ ）。A理論上活塞與缸套不接觸，所以缸套的磨損不是摩擦造成的，而是腐蝕造成的B十字頭的導(dǎo)板固定在機(jī)座上C活塞桿與十字頭的連接有在十字頭上部用螺釘固定和在十字頭下部用螺母固定兩種方式D氣缸套不受側(cè)推力，所以機(jī)體無(wú)橫向振動(dòng)答案：C127.關(guān)于十字頭式柴油機(jī)下列

31、說(shuō)法不正確的是（ ）。A曲軸箱空間與氣缸空間普遍采用橫隔板分開B橫隔板處有活塞桿填料函C雙側(cè)導(dǎo)板性能優(yōu)于單側(cè)導(dǎo)板，現(xiàn)代低速機(jī)普遍采用雙側(cè)導(dǎo)板十字頭D導(dǎo)板采用飛濺潤(rùn)滑，氣缸采用注油潤(rùn)滑答案：D128.在氣缸直徑與最高氣體爆炸壓力一定的條件下，采用十字頭式柴油機(jī)的最大優(yōu)點(diǎn)是（ ）。A減少氣體力的合力B使十字頭銷的直徑不受氣缸直徑的限制C增大氣體力的合力D使十字頭銷的直徑受到氣缸直徑的限制答案：B129.十字頭式柴油機(jī)運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)的側(cè)推力由（ ）承受。A活塞B導(dǎo)板C氣缸蓋D氣缸體答案：B130.在氣缸直徑與活塞行程相同的條件下，十字頭式柴油機(jī)的高度比筒形活塞式柴油機(jī)（ ）。A高B兩者相同C低D隨機(jī)型而定答案：A131.在一般的情況下，十字頭式柴油機(jī)的重量比筒形活塞式柴油機(jī)（ ）。A高B兩者相同C低D隨機(jī)型而定答案：A第02章 柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)和主要部件第二節(jié) 活塞132.關(guān)于活塞的作用下列說(shuō)法不正確的是（ ）。A壓縮氣缸內(nèi)的空氣B二沖程柴