汽輪機(jī)事故與預(yù)防

1、汽輪機(jī)事故與預(yù)防第一節(jié)汽輪機(jī)超速一、超速的案例及原因二、防止汽輪機(jī)超速應(yīng)采取的主要措施一、超速的案例及原因汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速超過額定轉(zhuǎn)速的 112，即為超速。嚴(yán)重超速可以導(dǎo)致汽輪發(fā)電機(jī)組嚴(yán)重?fù)p壞，甚至毀壞報(bào)廢，是汽輪發(fā)電機(jī)設(shè)備破壞性最大的事故。近 10 年來，國(guó)內(nèi)曾發(fā)生過以下幾次超速造成的設(shè)備嚴(yán)重毀壞事故：（ 1）1985 年某廠一臺(tái)國(guó)產(chǎn) 200MW機(jī)組運(yùn)行中，發(fā)電機(jī)開關(guān)掉閘甩負(fù)荷后，轉(zhuǎn)速上升，危急保安器雖然動(dòng)作基本上關(guān)閉了高壓自動(dòng)主汽門、調(diào)節(jié)汽門，但由于右側(cè)中壓主汽門自動(dòng)關(guān)閉器滑閥活塞下部壓力油進(jìn)口縮孔旋塞在運(yùn)行中退出，支住滑閥活塞不能移動(dòng)泄壓，造成右側(cè)中壓主汽門延時(shí)關(guān)閉，再熱器余汽的能量使機(jī)組轉(zhuǎn)速

2、繼續(xù)上升，約在 3800r/min 時(shí)，機(jī)組劇烈振動(dòng)，中、低壓轉(zhuǎn)子間的加長(zhǎng)軸對(duì)輪螺栓斷裂拉脫，高、中壓轉(zhuǎn)子繼續(xù)上升到4500r/min 左右，軸系斷裂成 5 段，高中壓轉(zhuǎn)子、汽缸通流部分嚴(yán)重毀壞，軸承、油管損壞后透平油漏出起火，經(jīng)奮力搶救撲滅。事故后經(jīng)鑒定，汽輪機(jī)本體報(bào)廢，發(fā)電機(jī)修復(fù)后繼續(xù)使用，經(jīng) 8 個(gè)多月耗資 1400 多萬元才恢復(fù)運(yùn)行。（ 2）1988 年某廠一臺(tái)國(guó)產(chǎn) 200MW汽輪發(fā)電機(jī)組，在進(jìn)行危急保安器提升轉(zhuǎn)速試驗(yàn)時(shí)，在用超速滑閥提升轉(zhuǎn)速中調(diào)節(jié)系統(tǒng)失控，轉(zhuǎn)速突然上升到 3500r/min多，機(jī)組劇烈振動(dòng)，造成軸系斷裂為13 段，多處是軸頸部分?jǐn)嗔?，整個(gè)汽輪機(jī)和發(fā)電機(jī)毀壞報(bào)廢，損失2

3、500 多萬元。（ 3）1990 年某廠一臺(tái) 25MW中壓汽輪機(jī)組，在鍋爐滿水后蒸汽帶水進(jìn)入汽輪機(jī)時(shí)打閘停機(jī)，但因自動(dòng)主汽門、調(diào)節(jié)汽門卡澀未能完全關(guān)閉，機(jī)組仍帶有 2 萬多千瓦有功負(fù)荷，而汽機(jī)運(yùn)行人員卻按解列按鈕將發(fā)電機(jī)與系統(tǒng)解列，造成機(jī)組嚴(yán)重超速，軸系斷裂為 11 段，多處從軸頸部位扭斷，汽機(jī)葉輪、大軸、汽缸斷裂飛出，汽輪機(jī)和發(fā)電機(jī)毀壞報(bào)廢。（ 4）1990 年某自備廠一臺(tái) 50MW供熱機(jī)組，在機(jī)組停機(jī)時(shí)，負(fù)荷減到 7MW再也減不下來，操作人員未看功率表，只看到調(diào)節(jié)汽門已關(guān)閉，即打閘停機(jī)并將機(jī)組解列，主汽門、調(diào)節(jié)汽門雖然關(guān)閉，但與熱網(wǎng)連接的抽汽逆止門卡澀未能關(guān)閉，導(dǎo)致熱網(wǎng)系統(tǒng)蒸汽返入汽輪機(jī)造

4、成機(jī)組嚴(yán)重超速報(bào)廢。（ 5）1993 年某廠一臺(tái)高壓 25MW汽輪發(fā)電機(jī)運(yùn)行中處理勵(lì)磁機(jī)整流子炭刷冒火時(shí)，突然形成環(huán)火，即打閘停機(jī)，但因自動(dòng)主汽門、調(diào)節(jié)汽門卡澀未能完全關(guān)閉，繼續(xù)向機(jī)內(nèi)進(jìn)汽，導(dǎo)致機(jī)組嚴(yán)重超速毀壞。上述超速事故案例表明，造成汽輪機(jī)超速的主要原因是：（ 1）國(guó)產(chǎn) 220MW機(jī)組調(diào)節(jié)保安系統(tǒng)制造設(shè)計(jì)上留有隱患，在進(jìn)行提升轉(zhuǎn)速危急保安器試驗(yàn)時(shí)，調(diào)節(jié)系統(tǒng)易于進(jìn)入開環(huán)失控區(qū) （即調(diào)節(jié)系統(tǒng)不能自動(dòng)控制轉(zhuǎn)速，而使轉(zhuǎn)速直線上升，其原因在于超速試驗(yàn)滑閥的進(jìn)油口面積比調(diào)速滑閥的相應(yīng)排油口面積大 2.1 倍。對(duì)此制造廠已作改進(jìn)）導(dǎo)致機(jī)組超速。（ 2）調(diào)節(jié)保安系統(tǒng)檢修后調(diào)試項(xiàng)目不全，以及運(yùn)行中透平油質(zhì)不

5、良導(dǎo)致調(diào)速部套卡澀銹蝕，致使機(jī)組甩負(fù)荷后調(diào)節(jié)系統(tǒng)不能維持飛升轉(zhuǎn)速在危急保安器動(dòng)作轉(zhuǎn)速以下，以及危急保安器銹蝕、卡澀拒動(dòng)，造成機(jī)組超速。（ 3）自動(dòng)主汽門、調(diào)節(jié)汽門、抽汽逆止門等由于積結(jié)鹽垢、產(chǎn)生高溫氧化皮、門桿彎曲等原因造成卡澀，在危急保安器動(dòng)作后，不能迅速關(guān)閉嚴(yán)密，使機(jī)組繼續(xù)進(jìn)汽造成超速。二、防止汽輪機(jī)超速應(yīng)采取的主要措施1985 年某廠國(guó)產(chǎn) 220MW機(jī)組嚴(yán)重超速事故后，原水電部以 85 水電生字 85 號(hào)文發(fā)了緊急通報(bào)，并以 1986 電生火字 194 號(hào)文發(fā)了“關(guān)于發(fā)送防止 220MW機(jī)組嚴(yán)重超速事故的技術(shù)措施”，同時(shí)生產(chǎn)司、基建司先后兩次發(fā)文要求新機(jī)組進(jìn)行甩負(fù)荷試驗(yàn)。對(duì)其后的幾次超速

6、事故，能源部都發(fā)了通報(bào)并提出了防范措施。上述通報(bào)和技術(shù)措施，對(duì)防止超速事故提出了全面的、針對(duì)性的措施要求。并在1992年頒發(fā)的二十項(xiàng)反措中提出重點(diǎn)要求，應(yīng)該認(rèn)真學(xué)習(xí)貫徹。這里對(duì)主要防范措施再作一些強(qiáng)調(diào)和說明：（ 1）調(diào)節(jié)系統(tǒng)在機(jī)組額定參數(shù)下甩掉額定電負(fù)荷后，應(yīng)能將機(jī)組轉(zhuǎn)速維持在危急保安器動(dòng)作轉(zhuǎn)速以下，這是防止超速的最基本措施。這就需要通過提高檢修質(zhì)量，做好調(diào)試工作，進(jìn)行調(diào)節(jié)系統(tǒng)靜態(tài)特性試驗(yàn)，確保調(diào)節(jié)系統(tǒng)的良好性能。（ 2）提高調(diào)節(jié)保安系統(tǒng)和主汽門、調(diào)節(jié)汽門、抽汽逆止門檢修質(zhì)量，確保不發(fā)生機(jī)械卡澀及高溫氧化皮卡澀缺陷。（ 3）保持良好的透平油油質(zhì)，保證不因油中水分引起調(diào)節(jié)保安部套銹蝕或油中雜質(zhì)引

7、起部套卡澀、拒動(dòng)。（ 4）堅(jiān)持危急保安器的各項(xiàng)定期試驗(yàn)，防止危急保安器拒動(dòng)。（ 5）堅(jiān)持進(jìn)行定期的自動(dòng)主汽門、調(diào)節(jié)汽門嚴(yán)密性試驗(yàn)，防止甩負(fù)荷后不能快速關(guān)閉嚴(yán)密。（ 6）堅(jiān)持執(zhí)行運(yùn)行中定期活動(dòng)主汽門、調(diào)節(jié)汽門和抽汽逆止門定期試驗(yàn)的規(guī)定，并保持良好的蒸汽品質(zhì)，防止積結(jié)鹽垢等因素造成汽門卡澀。（ 7）各種超速保護(hù)均應(yīng)投入運(yùn)行，超速保護(hù)不能可靠動(dòng)作時(shí)，禁止將機(jī)組投入運(yùn)行或繼續(xù)運(yùn)行。（ 8）除發(fā)電機(jī)甩負(fù)荷外的停機(jī)時(shí)，在打閘后應(yīng)先檢查有功功率表到零，電能表停轉(zhuǎn)或逆轉(zhuǎn)后，再將發(fā)電機(jī)與系統(tǒng)解列，或采用逆功率保護(hù)動(dòng)作解列。（ 9）鑒于國(guó)產(chǎn) 220MW機(jī)組調(diào)節(jié)保安系統(tǒng)存在的隱患，制造廠已明確將危急保安器的動(dòng)作轉(zhuǎn)速

8、降低為額定轉(zhuǎn)速的 108 110，后備保護(hù)的動(dòng)作轉(zhuǎn)速降低為額定轉(zhuǎn)速的112；并且在未能確證超速滑閥改進(jìn)效果前，進(jìn)行超速試驗(yàn)時(shí)，先使用同步器提升轉(zhuǎn)速到 3150r/min 以上，再用超速滑閥提升轉(zhuǎn)速。第二節(jié)汽輪機(jī)軸系斷裂汽輪機(jī)軸系斷裂事故后果極為嚴(yán)重，甚至造成機(jī)組毀壞報(bào)廢。造成軸系斷裂的原因很復(fù)，國(guó)內(nèi)外已發(fā)生的軸系斷裂事故表明，大都發(fā)生在機(jī)組嚴(yán)重超速事故中，其技術(shù)原因除超速產(chǎn)生的離心力、劇烈振動(dòng)引起的破壞外，又同軸系連接件質(zhì)量不良有關(guān)。軸系斷裂事故除超速事故中列舉的案例外，以下再列舉幾個(gè)典型案例。（ 1）多臺(tái)蘇制和國(guó)產(chǎn) 200MW中間再熱式機(jī)組發(fā)生過高中壓轉(zhuǎn)子間對(duì)輪螺栓由于扭振、螺栓材質(zhì)及裝配工

9、藝而疲勞斷裂故障，例如有幾臺(tái)機(jī)組在進(jìn)行多次快關(guān)試驗(yàn)中或試驗(yàn)后一段時(shí)間，發(fā)現(xiàn)高中壓轉(zhuǎn)子間對(duì)輪螺栓疲勞斷裂，有的總共 12 條螺栓中，竟斷裂 9 條，有的斷裂 5 條，有的 13 條。也有在未進(jìn)行快關(guān)試驗(yàn)的情況下發(fā)生個(gè)別螺栓斷裂的情況，但斷裂的條數(shù)及斷口數(shù)要少的多。多條螺栓斷裂中，有的螺栓除在對(duì)輪中分面和兩側(cè)端面處斷裂外，還在對(duì)輪孔內(nèi)不受剪切力部位發(fā)生斷裂，因此，有的一條螺栓竟有5 個(gè)斷口，且都是疲勞斷口。經(jīng)分析并進(jìn)行試驗(yàn)，認(rèn)為同機(jī)組扭振有關(guān)。即汽輪發(fā)電機(jī)軸系的動(dòng)力側(cè)和負(fù)荷側(cè)，在突然甩負(fù)荷、負(fù)荷突然大幅度變化，特別是系統(tǒng)發(fā)生接地短路故障、非同期并列、系統(tǒng)產(chǎn)生負(fù)序電流、發(fā)生次同步振蕩等引起的交變扭曲

10、載荷，將引起軸系產(chǎn)生扭振，如其頻率與軸系固有扭振頻率耦合，將引起軸系扭振的共振，導(dǎo)致連接軸系的對(duì)輪螺栓產(chǎn)生疲勞裂紋，螺積的結(jié)果，造成螺栓斷裂。高中壓轉(zhuǎn)子采用三軸承機(jī)組的 1 號(hào)對(duì)輪最易發(fā)生螺栓斷裂，而且一旦在運(yùn)行中 1 號(hào)對(duì)輪螺栓大量斷裂并導(dǎo)致對(duì)輪脫開，則高壓轉(zhuǎn)子只一側(cè)有軸承，將對(duì)機(jī)組造成嚴(yán)重毀壞。（ 2）國(guó)產(chǎn) 200MW三排汽機(jī)組，在中低壓轉(zhuǎn)子之間接有兩段空心管狀加長(zhǎng)軸，兩個(gè)軸承間長(zhǎng)約 4m，之間共有 3 個(gè)對(duì)輪，其晃度和端面瓢偏超標(biāo)，在不利條件下既是振動(dòng)的激振因素，又是振動(dòng)發(fā)散的重要因素，其他同型機(jī)組也多次發(fā)生加長(zhǎng)軸引起的故障。制造廠決定降低危急保安器動(dòng)作轉(zhuǎn)速，主要是考慮了加長(zhǎng)軸薄弱的因素

11、。（ 3）據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，國(guó)產(chǎn) 200MW三油楔軸承機(jī)組，已有 9 臺(tái)發(fā)生過發(fā)電機(jī)軸承油膜振蕩。 1988 年發(fā)生的國(guó)產(chǎn) 200MW機(jī)組超速事故中，油膜振蕩造成發(fā)電機(jī)等大軸軸頸扭斷。所謂油膜振蕩，是指軸系與軸承組成的系統(tǒng)中，除轉(zhuǎn)子繞軸心的正常轉(zhuǎn)動(dòng)外，在達(dá)到某一速度后，還可能與轉(zhuǎn)速不同的速度渦動(dòng)，即轉(zhuǎn)子軸心繞軸承幾何中心的渦動(dòng)，大體上相當(dāng)于轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速的一半，這種渦動(dòng)將引起油膜厚度的周期性變化，轉(zhuǎn)子的重量和油膜的彈性力、慣性力相耦合，在渦動(dòng)速度進(jìn)入一階臨界轉(zhuǎn)速時(shí)形成激烈的油膜振蕩，其破壞力是很大的，極易造成軸系破壞。油膜失穩(wěn)的規(guī)律是機(jī)組存在一失穩(wěn)轉(zhuǎn)速，一旦達(dá)到這一轉(zhuǎn)速即發(fā)生油膜振蕩，降低機(jī)組轉(zhuǎn)速，就可

12、消除振蕩。額定轉(zhuǎn)速略低于油膜失穩(wěn)轉(zhuǎn)速的機(jī)組，故障情況轉(zhuǎn)速突然升高最易發(fā)生油膜振蕩。防止軸系斷裂事故應(yīng)采取的主要措施如下：（ 1）認(rèn)真落實(shí)防止超速的各項(xiàng)措施，切實(shí)防止發(fā)生機(jī)組超速，以免超速后由于其他技術(shù)原因引起設(shè)備擴(kuò)大損壞，造成軸系裂。（ 2）減少軸系不大平衡因素，采取防止油膜振蕩、扭振的措施都是涉及面比較廣的專業(yè)技術(shù)問題，可根據(jù)設(shè)備情況組織專業(yè)技術(shù)人員研究制訂針對(duì)性措施。（ 3）鑒于對(duì)輪螺栓斷裂故障頻繁，有關(guān)部門和制造廠提出了改進(jìn)措施，即采用抗疲勞性能較好的鋼種，如 40CrNiMoA鋼材，并改進(jìn)螺栓設(shè)計(jì)加工工藝、裝配工藝。同時(shí)還要定期對(duì)螺栓進(jìn)行探傷檢驗(yàn)，目前已有不拆卸螺栓進(jìn)行損傷檢驗(yàn)的手段，

13、上述措施實(shí)施后，對(duì)輪螺栓斷裂故障明顯下降。（ 4）定期對(duì)大軸、大軸內(nèi)孔、發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子護(hù)環(huán)等部件進(jìn)行探傷檢查，以防止產(chǎn)生裂紋導(dǎo)致軸系嚴(yán)重?fù)p壞事故。第三節(jié)汽輪機(jī)大軸彎曲汽輪機(jī)在不具備啟動(dòng)條件下啟動(dòng)，由于上下缸溫差大、大軸存在臨時(shí)彎曲、汽缸進(jìn)水、進(jìn)冷汽，機(jī)組強(qiáng)烈振動(dòng)以及動(dòng)靜間隙小等因素，引起大軸與靜止部分摩擦，將會(huì)造成大軸彎曲。一般大軸彎曲超過0.07mm以上時(shí)，就不能維持機(jī)組運(yùn)行時(shí)的正常振動(dòng)值，必須進(jìn)行直軸處理。近年來大軸彎曲事故相當(dāng)頻繁，尤其是 200MW及以上中間再熱式機(jī)組更為突出，粗略估計(jì)在 2030 多次以上。 1985 年水電部召開了防止 200MW機(jī)組大軸彎曲座談會(huì)，對(duì)已發(fā)生的 7 臺(tái)次

14、大軸彎曲事故進(jìn)行了技術(shù)分析。分析表明： 7 臺(tái)次大軸彎曲事故均發(fā)生在啟動(dòng)過程中，其中 5 臺(tái)次是熱態(tài)啟動(dòng)中發(fā)生的； 7 臺(tái)次大軸彎曲事故中，大多數(shù)在停機(jī)或啟動(dòng)中發(fā)生了汽缸進(jìn)水，多數(shù)在機(jī)組一階臨界轉(zhuǎn)速以下振動(dòng)大，領(lǐng)導(dǎo)和有關(guān)人員執(zhí)行規(guī)程不嚴(yán)，強(qiáng)行升速臨界，甚至強(qiáng)行多次啟動(dòng)。 7 臺(tái)次大軸彎曲都在高壓轉(zhuǎn)子前汽封處。座談會(huì)在分析 7 臺(tái)次大軸彎曲事故技術(shù)原因的基礎(chǔ)上，制定了關(guān)于防止200MW機(jī)組大軸彎曲技術(shù)措施 （簡(jiǎn)稱措施）這項(xiàng)措施對(duì)其他容量的機(jī)組也可參照?qǐng)?zhí)行。通過 措施的貫徹落實(shí)，頻繁發(fā)生大軸彎曲事故的局面得到一定程度的控制。但由于人員不斷變動(dòng)，新人員對(duì) 措施的掌握程度問題、領(lǐng)導(dǎo)決策問題、設(shè)備問題等

15、諸多因素，大軸彎曲事故仍時(shí)有發(fā)生，迄今未能得到有效控制。例如：（ 1）1986 年某廠一臺(tái)國(guó)產(chǎn) 200MW機(jī)組在電氣系統(tǒng)故障中甩負(fù)荷停機(jī)后，因電動(dòng)盤車投不上，手動(dòng)盤車裝置也失靈，被迫采用半小時(shí)盤 180°。 3h 后才投上電動(dòng)盤車，大軸晃度逐漸恢復(fù)到原始值。次日機(jī)組在熱態(tài)啟動(dòng)中，采用除氧器汽平衡管蒸汽向軸封送汽，當(dāng)時(shí)真空 200mm汞柱，同時(shí)用電動(dòng)主汽門旁路沖轉(zhuǎn)，節(jié)流擴(kuò)容后，主汽溫度進(jìn)一步降低。（當(dāng)時(shí)內(nèi)缸下缸壁溫為 370）進(jìn)入軸封的低溫蒸汽及進(jìn)入汽缸的低溫蒸汽，使缸壁溫度突然下降，上下缸溫差增大，引起汽缸變形拱起，軸封套收縮變形，導(dǎo)致軸封與大軸摩擦局部過熱彎曲。解體檢查大軸高壓汽封

16、處彎曲 0.5mm，進(jìn)行直軸處理后恢復(fù)運(yùn)行。（ 2）1987 年某廠一臺(tái)國(guó)產(chǎn) 200MW機(jī)組，小修后啟動(dòng)運(yùn)行不久。因發(fā)電機(jī)斷水保護(hù)誤動(dòng)掉閘，之后經(jīng)連續(xù)幾次啟動(dòng)，都因振動(dòng)大而停機(jī)。后解體檢查，高壓轉(zhuǎn)子高壓汽封處彎曲 0.30mm，經(jīng)檢查該機(jī)高壓缸向 B 列偏移，前側(cè)偏移 1mm多，后側(cè)偏移 0.76mm，原因是前部定位銷孔錯(cuò)位 1.5mm多，安裝時(shí)就未裝定位銷，導(dǎo)致運(yùn)行中不均勻受力使汽缸偏移。大修中測(cè)量?jī)蓚?cè)徑向間隙時(shí)也未發(fā)現(xiàn)汽缸偏移。事故前不久一次停機(jī)中，轉(zhuǎn)子在 90r/min 時(shí)突然止速，對(duì)此也未分析查明原因。以致在斷水保護(hù)誤動(dòng)停機(jī)過程中，高壓汽封與大軸在高速狀態(tài)摩擦，導(dǎo)致大軸彎曲，后經(jīng)直軸處

17、理，并消除滑銷系統(tǒng)缺陷后恢復(fù)運(yùn)行。（ 3）1994 年某廠一臺(tái)國(guó)產(chǎn) 220MW機(jī)組，停機(jī)后熱態(tài)啟動(dòng)中，由于軸封供汽門泄漏，在缸溫 406情況下將鍋爐 305蒸汽漏入汽缸，使汽缸、轉(zhuǎn)子受到不均勻冷卻，大軸產(chǎn)生臨時(shí)變形。而啟動(dòng)時(shí)，又因晃度表傳動(dòng)桿磨損，一直指示在 0.05mm不變，當(dāng)?shù)谝淮卧?00r/min 時(shí) 2 號(hào)軸瓦振動(dòng)超過 0.10mm，最大到 0.13mm才打閘停機(jī)，停機(jī)后未認(rèn)真查找分析原因，誤認(rèn)為晃度 0.05mm已達(dá)到原始值，且在盤車不足 4h（僅 2h12min）就二次啟動(dòng)，到 1368r/min 時(shí) 3 號(hào)軸瓦振動(dòng) 0.13mm，即打閘停機(jī)。解體檢查高壓轉(zhuǎn)子調(diào)節(jié)級(jí)處彎曲 0.39

18、mm，經(jīng)直軸處理后恢復(fù)運(yùn)行。（ 4）1995 年 6 月某廠一臺(tái) 200MW機(jī)組冷態(tài)啟動(dòng)中，高壓內(nèi)缸缸壁溫度測(cè)點(diǎn)失靈，當(dāng)轉(zhuǎn)速升到 1000r/min 時(shí)，機(jī)組振動(dòng)突然增大，但現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)行人員跑到集控室去請(qǐng)示匯報(bào)，延誤了及時(shí)停機(jī)。停機(jī)揭缸檢查發(fā)現(xiàn)高壓內(nèi)缸疏水管斷裂，高壓轉(zhuǎn)子大軸彎曲超標(biāo)，分析認(rèn)為高壓缸在啟動(dòng)中受溫差大影響而變形，導(dǎo)致汽封與大軸摩擦造成永久性彎曲，經(jīng)直軸處理后恢復(fù)運(yùn)行。上述事故案例特別是近幾年發(fā)生的大軸彎曲事故表明，防止大軸彎曲的反事故措施仍未得到認(rèn)真貫徹落。發(fā)生大軸彎曲，將造成機(jī)組長(zhǎng)時(shí)間停運(yùn)，解體進(jìn)行直軸，采用加壓直軸，需將轉(zhuǎn)子逐步加熱到650左右才能加壓，由于加熱過程中易發(fā)生故障返工，往往拖長(zhǎng)工期，給電廠工作造成被動(dòng)和麻煩。因此，為防止大軸彎曲事故，應(yīng)結(jié)合設(shè)備實(shí)際情況，全面認(rèn)真貫徹或參照?qǐng)?zhí)行水電部1985 電生火字 87 號(hào)和 1985 基火字 69 號(hào)文頒發(fā)的關(guān)于防止 200MW機(jī)組大軸彎曲的技術(shù)措施，把各項(xiàng)措施要求，落實(shí)到現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)行規(guī)程和運(yùn)行管理、檢修管理、設(shè)備管理工作中，并強(qiáng)調(diào)以下幾點(diǎn)：（ 1）按照防止大軸彎曲技術(shù)措施的要求，組織主要值班人員和廠、車