跨國汽車公司在華戰(zhàn)略部署現(xiàn)狀分析1實用精品資料(00001)

1、跨國汽車公司在華戰(zhàn)略部署現(xiàn)狀分析2003-07-03中國汽車離世界有多遠(yuǎn)？身處汽車行業(yè),常常會想這樣一個問題。這個問題通常包含了兩層主要含義：其一、中國汽車業(yè)的發(fā)展水平與發(fā)達(dá)國家的差距,其二、中國汽車業(yè)和世界汽車業(yè)融合的程度。 答案在一天天變化著。尤其是入世一年半以來,中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度之快令全世界都感到震驚。中國正在成為世界上最具發(fā)展?jié)摿Φ钠?車市場,跨國汽車巨頭們紛紛調(diào)整戰(zhàn)略部署,開足馬力駛?cè)胫袊?。以合資項目而論,沒有哪個跨國汽車公司會放棄在中國實現(xiàn)本土化發(fā)展的市場擴(kuò)張機(jī)會。如今,不僅僅是主宰世界汽車業(yè)格局的“63”系統(tǒng),即通用、福特、豐田、戴克、大眾、雷諾日產(chǎn)六大跨國汽車集團(tuán)與、寶馬

2、、本田三家獨立汽車企業(yè),只要在全球汽車生產(chǎn)排行榜上數(shù)得上一點名號的汽車巨子們,能來的都來了。 “狼”來了,學(xué)會“與狼共舞”才能生存發(fā)展。市場是殘酷的,固步自封就會被淘汰,中國汽車業(yè)的精英們勇敢地走上了與跨國巨頭們同臺競技的舞臺。東風(fēng)日產(chǎn)、一汽豐田、北汽現(xiàn)代、華晨寶馬、重汽沃爾沃,隨著一樁樁合資項目的進(jìn)展,中國汽車業(yè)與世界的距離越來越近了。 回想起一年半以前,我國剛剛加入,很多人擔(dān)心隨著跨國汽車巨頭的進(jìn)入,中國汽車業(yè)將會因為受到巨大的沖擊而無所適從,甚至是風(fēng)雨飄堯前景暗淡。那個時候,關(guān)于中國汽車業(yè)到底應(yīng)該選擇“韓國模式”還是“巴西模式”之類的探討不絕于耳,對于跨國公司的進(jìn)入充滿憂慮 擔(dān)心進(jìn)口車會

3、搶占越來越多的市場份額,擔(dān)心民族汽車企業(yè)在對外合資合作的過程中會淪為他人的附庸。 這種擔(dān)心當(dāng)然不無道理,落后的現(xiàn)實我們必須面對。但是沒有與世界的融合,就沒有中國汽車業(yè)的快速發(fā)展。何況我們不僅要發(fā)展,而且要實現(xiàn)“跨越式”的發(fā)展,要用最短的時間去跨越別人100年來走過的路。單靠自身的力量去做到這些顯然是不現(xiàn)實的,其他行業(yè)（如家電業(yè)）的發(fā)展經(jīng)驗告訴我們,只有充分利用好與跨國公司們的合資合作,中國汽車業(yè)才能完成自身的“跨越式”發(fā)展。 事實勝于雄辯。在過去的一年半之中,那些悲觀的預(yù)測沒有應(yīng)驗,在與跨國汽車巨子們博奕的過程中,中國汽車業(yè)成功地實現(xiàn)了自身的發(fā)展壯大。2002年我國累計生產(chǎn)汽車325.12萬輛

4、,同比增長38.49；銷售汽車324.81萬輛,同比增長36.65。今年1月至5月,即使是在受到病毒的瘋狂襲擊的同時,中國汽車產(chǎn)業(yè)仍然保持了很高的增長速度：生產(chǎn)累計完成173.38萬輛,同比增長33.91；銷售累計完成167.75萬輛,同比增長31.46。 中國汽車業(yè)的發(fā)展水平與發(fā)達(dá)國家的差距正在迅速縮小,中國汽車產(chǎn)業(yè)正在融入世界汽車以“63”為主導(dǎo)的產(chǎn)業(yè)競爭大格局之中。 經(jīng)歷了改革開放20多年來的不斷探索,中國經(jīng)濟(jì)已經(jīng)進(jìn)入了一個快速發(fā)展的上升通道,汽車市場的“井噴”就是明證。如何抓住當(dāng)前國內(nèi)汽車市場迅速擴(kuò)容的時機(jī),利用好外力盡快提高自身實力,從而爭取更多的“話語權(quán)”依舊是中國汽車業(yè)需要認(rèn)真思

5、考和面對的問題。同時,對于業(yè)界一直存在著的很多欠缺之處,比如自主開發(fā)能力,比如發(fā)展民族品牌,比如拓展國際市場,等等,更是不能視而不見。 今天,本刊編發(fā)這樣一組介紹跨國汽車公司在華戰(zhàn)略部署現(xiàn)狀的文章,正是希望能給大家提供一個通過跨國巨頭們的行為統(tǒng)攬中國汽車業(yè)全局的視角。所謂知己知彼,百戰(zhàn)不殆。 世界越來越小,中國汽車駛向世界的車輪越來越快通用：重組出盡風(fēng)頭通用汽車在中國已有四個整車合資企業(yè)：上海通用、金杯通用、上汽通用五菱、東岳汽車,其中最重要的是上海通用。 上海通用的市場業(yè)績表現(xiàn)不俗,2002年汽車產(chǎn)量為11.16萬輛,同比增長90.67,市場比重為10.23（上年為8.32）。2003年15

6、月,上海通用產(chǎn)量是5.49萬輛,同比增長50.73,市場比重為7.61。 2002年,通用汽車在中國市場上出盡風(fēng)頭。2002年6月4日,上汽、五菱與通用三方在南寧正式簽定合作協(xié)議。2002年12月20日,通用聯(lián)合上汽集團(tuán)、上海通用,出資14.4億元人民幣收購了山東煙臺車身廠,攜手開創(chuàng)了中國汽車工業(yè)兼并重組的新模式。在汽車產(chǎn)業(yè)政策討論稿中,通用聯(lián)合兼并的新模式受到贊揚(yáng)。 金杯通用,是通用在中國的一個“痛”,虧損累累,且看不到出路何在。10皮卡和開拓者越野車都是美國市場上的俏貨,在中國卻倍受冷落。有人認(rèn)為,通用也許可以考慮利用上海通用來拯救金杯通用。 在加快建立銷售網(wǎng)絡(luò)方面,通用汽車也取得了重要進(jìn)

7、展。2002年9月,通用汽車成立了國內(nèi)首家 “通用汽車世界 ”。與以往的代理經(jīng)銷商按照渠道分割車型不同,新成立的 “通用汽車世界 ”要求經(jīng)銷商同時同場銷售通用公司的各個品牌的產(chǎn)品,而且每個通用品牌汽車都必須擁有一個品牌區(qū)域,用以展示通用的品牌個性和價值理念。據(jù)通用中國公司人士透露,預(yù)計到2003年年底前,“通用汽車世界 ”在全國的數(shù)量將達(dá)到30家。研究者認(rèn)為,一旦國家批準(zhǔn)外資銷車的黃燈變成綠燈,這30家店將立刻演變成國產(chǎn)車和進(jìn)口車同場銷售的模式。通用稱：今后所有的“通用汽車世界 ”都將實現(xiàn)銷售、信貸服務(wù)及售后服務(wù)三位一體的一站式服務(wù)。 大眾：死守半壁江山大眾目前依然是中國汽車市場上最大的贏家,

8、盡管來自競爭對手們的威脅正在日益加大。2002年,上海大眾和一汽大眾共生產(chǎn)轎車47.06萬輛,占中國轎車產(chǎn)量的43.14（2001年為51.76）。2003年15月,這兩個公司的產(chǎn)量為28.67萬輛,比上年同期增長86.5,占我國轎車產(chǎn)量的比重為39.72。 大眾的市場份額明顯在下降,主要是兩個原因：一是增長速度低于總體的增長速度,其次是列入統(tǒng)計的轎車生產(chǎn)廠家又有新的增加。業(yè)界認(rèn)為,大眾在中國生產(chǎn)能力不足。上海大眾設(shè)計的年生產(chǎn)能力為30萬輛,一汽大眾為15萬輛,目前二者都在超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)。 大眾亞太區(qū)總裁伯德·萊斯納承認(rèn)大眾目前壓力巨大,因為大眾計劃在2007年之前,將全球銷量提高20,

9、達(dá)到600萬輛,增量的一半要在中國實現(xiàn)。今年4月,有消息說大眾要在中國尋找第三個工廠的廠址,可能要在中國西部地區(qū)。長春和上海也都大力爭取大眾增加在兩地的投資。上海大眾的工廠已經(jīng)進(jìn)行過多次擴(kuò)建,一汽大眾計劃把產(chǎn)能提高到60萬輛。 大眾面臨的另一壓力是價格。2002年以來,中國轎車降價風(fēng)潮迭起,大眾采取不降價的策略,受到輿論的責(zé)備。產(chǎn)品方面,大眾2002年推出的銷售很好,2003年推出的卻反應(yīng)平平,奧迪4的價格也引來一片驚呼。 2002年通用公司在中國的出色表現(xiàn)也使大眾相形見絀。通用公司采取靈活的擴(kuò)張戰(zhàn)略,參股五菱,收購煙臺車身,突破了原有汽車產(chǎn)業(yè)政策的規(guī)定,相比之下,兩年來大眾在中國似乎沒有大的

10、舉措。另外,兩個大眾中方高層管理人員的 “出走”,也暴露出大眾與中方合作者之間日漸加深的矛盾,特別是上海和一汽之間難以協(xié)調(diào)的關(guān)系令大眾十分頭痛,腳踩兩只船的日子并不好過?，F(xiàn)在上海同通用打得火熱,一汽用豐田來牽制大眾,大眾將如何作為呢？年初一場點火線圈故障被中國媒體抓住小辮子,盡管很快平息下去,但這反映出大眾在融入中國社會方面仍然有大量工作要做。 大眾汽車集團(tuán)董事會董事、大眾汽車集團(tuán)亞太區(qū)董事比希霍夫在談到大眾公司今后戰(zhàn)略時說：大眾汽車決心捍衛(wèi)其在中國市場的領(lǐng)先位置。根據(jù)1999年制定的5年投資計劃,大眾汽車集團(tuán)每年在中國投資5億歐元。在下一個5年投資計劃中,大眾汽車集團(tuán)計劃每年在華投資6億歐元

11、直到2007年。到2007年,大眾汽車集團(tuán)計劃在中國銷售100萬輛汽車。這意味著在5年的時間里,銷售量增長一倍。 本田：突破產(chǎn)能瓶頸本田在中國的合資項目有三個：生產(chǎn)雅閣和奧德賽的廣州本田、生產(chǎn)發(fā)動機(jī)的東風(fēng)本田和一個建立在保稅區(qū)內(nèi)的經(jīng)濟(jì)型轎車出口基地 本田（中國）汽車有限公司。 廣州本田是目前本田在中國最重要的合資企業(yè)。1998年7月1日,由本田與廣州汽車工業(yè)集團(tuán)合資的廣州本田宣告成立。1999年3月26日第一輛雅閣轎車下線,5年來,廣州本田成功地走出了一條屬于自己的道路,累計生產(chǎn)轎車達(dá)到20萬輛,實現(xiàn)產(chǎn)值435億元,累計創(chuàng)造利稅165億元。 1999年,廣州本田生產(chǎn)的雅閣轎車在上市當(dāng)年就生產(chǎn)銷

12、售了10008輛；2000年,實現(xiàn)產(chǎn)量32228輛,銷量32225輛,市場占有率為5.4；2001年產(chǎn)銷量又更上一層樓,增長到了51118輛和51058輛,市場占有率進(jìn)一步上升到7.3；2002年,廣州本田產(chǎn)銷5.9萬輛,產(chǎn)能逐漸成為廣本發(fā)展的限制；2003年初,廣州本田完成了12萬輛的產(chǎn)能改造,從4月20日開始,日產(chǎn)量提高到500輛,全年的產(chǎn)銷目標(biāo)為11.5萬輛。目前,廣州本田仍在進(jìn)行產(chǎn)能擴(kuò)張的工廠改造,計劃到2004年初形成24萬輛的年生產(chǎn)能力。 2003年5月29日,由本田技研工業(yè)株式會社、廣州汽車集團(tuán)有限公司、東風(fēng)汽車公司共同投資建設(shè)的本田汽車（中國）有限公司在廣州經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)出口加

13、工區(qū)舉行了掛牌和奠基儀式,這是我國第一家產(chǎn)品全部出口的汽車企業(yè)。合資公司項目總投資103215萬元人民幣,其中,本田技研工業(yè)株式會社占股65,廣州汽車集團(tuán)有限公司占股25,東風(fēng)汽車公司占股10,計劃2004年下半年開始投產(chǎn)。對此項目,業(yè)界最關(guān)注的是本田在新企業(yè)中所持有的65股份,以及由此形成的控股地位。許多人認(rèn)為這一項目已經(jīng)突破了中國汽車產(chǎn)業(yè)政策的限制,以至于企望這一突破是一個開頭。但是在新的產(chǎn)業(yè)政策草稿中,這一案例只是個例外,其限定條件是企業(yè)要設(shè)在出口加工區(qū)。 標(biāo)致雪鐵龍（）：重振昔日雄風(fēng)標(biāo)致在中國飽嘗了失敗的教訓(xùn)。法國標(biāo)致1985年與廣州汽車合資經(jīng)營廣州標(biāo)致,產(chǎn)后銷售一度很紅火,到1991

14、年在國內(nèi)市場占有率達(dá)到16。但法國標(biāo)致對在華發(fā)展缺乏長遠(yuǎn)眼光,加上占股只有22,對合資廠積極性不高,一心只想賣進(jìn)口零配件,賺取短期高額利潤,最終在競爭中敗北,被迫退出,中方以零收購方案取回法方股權(quán),雙方不歡而散。 雪鐵龍在中國的經(jīng)歷也很坎坷。1992年與東風(fēng)汽車合資組建神龍汽車公司,建設(shè)過程一波三折,到1997年才試產(chǎn),投資額高達(dá)130億元人民幣,其中法國政府及商業(yè)貸款29億法郎,全部貸款年息高達(dá)10億元以上,當(dāng)時預(yù)算已虧損29億元。由于雪鐵龍對華戰(zhàn)略連續(xù)出現(xiàn)“判斷失誤”,耽誤了神龍汽車的新產(chǎn)品轉(zhuǎn)型更新。 雪鐵龍灰了心,集團(tuán)又舍不得放棄在中國的項目。為了繼續(xù)推進(jìn)與東風(fēng)的合作,必須把東風(fēng)與雪鐵龍

15、公司的合作經(jīng)提升為與集團(tuán)的合作,為此的老大標(biāo)致又重新披掛上陣。2001年11月15日,東風(fēng)汽車公司與聯(lián)合宣布,雙方結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟性的發(fā)展關(guān)系。 2002年10月25日,與東風(fēng)汽車公司在北京舉行了擴(kuò)大合作的合資合同簽字儀式,雙方?jīng)Q定增資10億元,引入一個全新的共用生產(chǎn)平臺,并成立產(chǎn)品研發(fā)中心。 受中國汽車市場升溫的鼓舞,法國標(biāo)致欲重振雄風(fēng)。2003年上海車展上展出了標(biāo)致的大部分產(chǎn)品,其中包括要在中國生產(chǎn)的307轎車。標(biāo)致在中國首期將投資35億元人民幣,標(biāo)致和東風(fēng)在合資公司的持股份額為各50。集團(tuán)的另一個成員雪鐵龍也有新的打算。雪鐵龍總裁薩蒂表示：雪鐵龍的目標(biāo)和最遠(yuǎn)大的理想就是在中國市場盡可能多的銷

16、售產(chǎn)品,是在中國生產(chǎn)和銷售雪鐵龍所有的產(chǎn)品,而不僅僅是轎車。 從今年1月1日開始,神龍公司對外的宣傳以新的標(biāo)識取代,富康、愛麗舍、畢加索三個產(chǎn)品品牌統(tǒng)一采用全新的東風(fēng)雪鐵龍標(biāo)識。神龍方面的解釋是經(jīng)過10年本土品牌的打造之后,忽然發(fā)現(xiàn)最有市場號召力的雪鐵龍品牌被隱沒在背后了。富康的品牌價值在各大國際品牌圍攻之下顯得單薄,因此放棄狹義的“本土化”概念,回歸雪鐵龍的國際軌道。而今后生產(chǎn)的標(biāo)致系列產(chǎn)品也將全部采用標(biāo)致品牌。 寶馬：要在中國扎根近年來,高檔車在中國市場的銷售形勢之好讓國際汽車大廠商喜出望外,其中寶馬最為春風(fēng)得意。2002年寶馬在中國銷售轎車6600輛,2003年隨著華晨寶馬項目的簽約,下

17、半年國產(chǎn)寶馬3系列即將投產(chǎn),設(shè)計產(chǎn)能為3萬輛。在寶馬中國項目報批期間,華晨發(fā)生了高層動蕩。2002年初,寶馬集團(tuán)發(fā)言人表示,“寶馬是與華晨合作,而不是與它的行政總裁合作?！?003年3月14日,華晨寶馬項目被正式批準(zhǔn),3月底正式簽約。 有人認(rèn)為,加入之后,中國進(jìn)口轎車的限制逐步放寬,寶馬投資重金在中國進(jìn)行生產(chǎn)沒有太大的必要。寶馬有關(guān)人士表示,“進(jìn)口畢竟和當(dāng)?shù)厣a(chǎn)不一樣,寶馬希望在中國扎根”。隨著市場需求的增加,目前的配額根本不夠用,在中國進(jìn)行生產(chǎn)肯定有利于寶馬擴(kuò)大在華的市場份額,進(jìn)口汽車程序復(fù)雜,周期長,往往來不及對市場變化作出及時反應(yīng)。 2003年2月27日,寶馬集團(tuán)在新加坡召開亞洲區(qū)年會,

18、寶馬集團(tuán)全球董事葛納爾博士認(rèn)為：寶馬的亞洲發(fā)展?jié)摿碜匀齻€地方：中國、東南亞、日韓。這三大板塊構(gòu)成了寶馬的亞洲戰(zhàn)略核心。2003年,寶馬在亞洲有三件具有重大意義的大事,其中之一便是在中國生產(chǎn)寶馬3系列。此外,寶馬還準(zhǔn)備將來把勞斯萊斯、推到中國市常 福特：期待放手大干2003年1月18日,福特公司邁出了在中國生產(chǎn)轎車的第一步 長安福特汽車公司的嘉年華轎車在重慶長安生產(chǎn)基地正式下線。5月,長安福特的第二款轎車蒙迪歐上市。 長安福特汽車公司是在2001年4月25日在重慶成立的,該公司總投資9800萬美元、兩個出資方長安汽車集團(tuán)和福特汽車公司各自擁有50的股份。由于長安是國家指定生產(chǎn)微型車的企業(yè),國家

19、在政策上要求長安新引進(jìn)的項目要充分利用和盤活現(xiàn)有固定資產(chǎn),即所謂的在原有的基礎(chǔ)上改進(jìn),曾經(jīng)要求給嘉年華配備1升的發(fā)動機(jī),這在一定程度上阻礙了長安福特的進(jìn)展。隨著時間的推移,原有的限制逐漸松動,如今長安福特已經(jīng)可以大有作為了。目前,長安福特正在擴(kuò)建新工廠,總生產(chǎn)能力為年產(chǎn)量15萬輛。 福特在中國的戰(zhàn)略是一個滾動發(fā)展的做法。不過,最近福特各層干部的口氣開始轉(zhuǎn)變,聽得出來福特準(zhǔn)備大干了。福特汽車公司執(zhí)行副總裁、國際運(yùn)營和全球采購總裁施維德說 “長安集團(tuán)在中國汽車界雖然目前不是三大,但有福特做伴,成為三大并不是什么難事”。 作為福特旗下的一個轎車品牌,沃爾沃對中國市場也很是青睞。沃爾沃亞太區(qū)副總裁說,

20、沃爾沃正考慮在中國生產(chǎn)轎車。對此,福特全球副總裁程美瑋也指出：“福特8個品牌的產(chǎn)品都會來到中國,包括沃爾沃,當(dāng)然有的進(jìn)口,有的國產(chǎn)。只要需求量大我們就會國產(chǎn),而不說為了國產(chǎn)而國產(chǎn)。如果沃爾沃要進(jìn)來,可能選在長安福特生產(chǎn)。”雷諾日產(chǎn)：新東風(fēng)新算盤2002年9月19日,東風(fēng)汽車公司與日本日產(chǎn)汽車有限公司在北京釣魚臺國賓館簽署了建立全面合作伙伴關(guān)系的協(xié)議。2003年6月9日,東風(fēng)汽車有限公司（下稱“新東風(fēng)”）正式成立,一周之后,新投產(chǎn)的陽光轎車在花都生產(chǎn)基地下線。7月1日,新東風(fēng)正式運(yùn)營。 新東風(fēng)2006年的年銷售目標(biāo)為55萬臺,其中33萬臺為商用車,客車和卡車將在東風(fēng)現(xiàn)有工廠,如十堰和襄樊工廠生產(chǎn)

21、,使用東風(fēng)品牌；其它22萬臺將為乘用車,包括小型和中型經(jīng)濟(jì)型、家用型和豪華型轎車以及多用途車（）。所有新公司生產(chǎn)的乘用車將使用日產(chǎn)品牌,并在東風(fēng)襄樊工廠和廣州花都工廠生產(chǎn)。 日產(chǎn)汽車卡洛斯·戈恩從來沒有掩飾過他對中國市場的野心,就是整合在亞洲尤其是在中國的整車生產(chǎn)資源,擴(kuò)大雷諾日產(chǎn)汽車集團(tuán)在中國的市場份額,進(jìn)而輻射亞洲乃至全球汽車市常戈恩說：“通過與東風(fēng)合作,日產(chǎn)打開了通向中國的門戶,雙方合作,在近期內(nèi)有助于日產(chǎn)完成其180計劃；從遠(yuǎn)期看,將推動日產(chǎn)實現(xiàn)更快增長?！彼^“180計劃”,即到2004財年增產(chǎn)100萬輛,利潤率達(dá)到8的業(yè)界最好水平,基本零負(fù)債。在增產(chǎn)100萬輛目標(biāo)中,東風(fēng)

22、日產(chǎn)合資公司僅日產(chǎn)品牌的轎車就達(dá)8萬輛,與東風(fēng)全面合資已成為日產(chǎn)全球戰(zhàn)略重要組成部分。 擔(dān)任日產(chǎn)財務(wù)顧問的高盛亞洲公司總經(jīng)理柯蒂斯談到了雷諾日產(chǎn)更 “長遠(yuǎn)”的想法 通過投資東風(fēng),在中國建立一個大型的汽車零部件生產(chǎn)基地,降低雷諾日產(chǎn)在全球的采購成本,提高該集團(tuán)的利潤率。 豐田：抓住最后機(jī)會多年來,豐田在中國一直穩(wěn)扎穩(wěn)打,沿襲的是其在美國市場的成功經(jīng)驗。然而,中國市場的風(fēng)云變幻卻讓一向精明的日本人失算了,過于保守的估計讓大眾、通用乘虛而入。不過,在最后的關(guān)鍵時刻豐田總算保持了清醒2002年,以天津豐田、四川豐田兩個項目為跳板,豐田成功聯(lián)手一汽,終于抓住了挽回頹局的戰(zhàn)機(jī)。 2002年8月29日,一汽

23、集團(tuán)與豐田公司在人民大會堂正式簽署了戰(zhàn)略合作的框架協(xié)議。豐田公司希望通過與一汽的合作,將其在中國市場的份額盡快提升到10,而一汽集團(tuán)希望通過與豐田的合作,在近幾年將汽車產(chǎn)量由現(xiàn)在的四五十萬輛增加到100萬輛。2002年,威馳生產(chǎn)了1343輛,夏利2000和雅酷生產(chǎn)了14808輛；2003年15月,威馳產(chǎn)量達(dá)到1.42萬輛,夏利2000、雅酷和威姿產(chǎn)量為5973輛。 目前豐田集團(tuán)在中國共有35個合資、合作項目,總投資5億美元,其中豐田汽車在華投資了9個項目。四川豐田是一個商用車項目,因此不會搞到太大的規(guī)模。天津豐田雖然是豐田公司盼望已久的項目,但是對豐田公司來說并不十分理想,因為天津汽車工業(yè)的地

24、域性色彩太強(qiáng)了,以至于其發(fā)展戰(zhàn)略和戰(zhàn)略實施都帶上了濃厚的“天津口音”,雖然豐田公司給了天津兩個車型,但是都沒有在市場上引起轟動,甚至有的車型根本就悄無聲息。這使豐田公司非常著急,感到原有的合作伙伴并不理想,無法實現(xiàn)自己在中國汽車市場上的雄心,因此豐田公司首先促使疲憊不堪的天津汽車工業(yè)同一汽集團(tuán)合并,然后是四川豐田,最終與一汽集團(tuán)通過戰(zhàn)略調(diào)整,實現(xiàn)了合作,這種合作又與一般項目合作的方式不同,戰(zhàn)略協(xié)調(diào)成為合作的基調(diào)。另一方面,雙方合作的內(nèi)容不僅包括汽車及零部件生產(chǎn),還包括研發(fā)、管理、銷售等領(lǐng)域。 豐田公司屬于穩(wěn)健型的公司,歷來都是先賣產(chǎn)品,等發(fā)展到一定的市場規(guī)模后再上項目。 雖然豐田公司多次否認(rèn)自

25、己 “來晚了”,但是其競爭對手通用、大眾、本田公司等在中國市場上取得的巨大成功使得豐田公司寢食不安。 戴姆勒克萊斯勒：正在走出陰影1984年,中國與國外合資經(jīng)營的第一個整車生產(chǎn)廠 北京吉普汽車公司投產(chǎn),當(dāng)時的合作者是美國汽車公司（）,在1992年為克萊斯勒兼并,而克萊斯勒后來被奔馳收購,從而形成戴姆勒克萊斯勒集團(tuán)。奔馳在中國的合資合作一直進(jìn)展很不順利。原來在中國有一個南方項目,但是由于多方面的原因,這個項目基本上廢了。另一個合資項目亞星奔馳也由于雙方持久的矛盾糾紛沒有取得理想的成果。還有一個合作項目北方奔馳,也是不盡人意。而克萊斯勒實際上在中國市場上同樣無所作為,因此戴克集團(tuán)在中國的發(fā)展面臨一

26、個爛攤子。 但是中國市場對戴克市場太重要了,戴克不得不認(rèn)真對待所有的問題。戴姆勒克萊斯勒首席執(zhí)行官施倫普日前在接受德新社采訪時稱,該集團(tuán)2003年在中國的計劃將開始成形。由于對中國汽車市場的信心,他們最近擴(kuò)大了對北京吉普汽車有限公司的投資,這一企業(yè)包括了克萊斯勒和三菱的汽車。在今后的日子里,該公司并不排除在中國投資生產(chǎn)梅賽德斯奔馳小轎車的可能性。 亞星奔馳由亞星集團(tuán)與戴姆勒克萊斯勒股份公司于1997年3月共同投資組建,合資雙方各占50股份。投資總額9550萬美元,注冊資本6010萬美元,生產(chǎn)、銷售奔馳和亞星牌系列客車和底盤。亞星奔馳成立6年來的市場業(yè)績,并不能讓人滿意。戴克在中國的另一個挫折是

27、與一汽商用車談判的破裂。目前,戴克已經(jīng)同北汽福田初步達(dá)成了一個前期合作計劃,雙方涉及的合作內(nèi)容包括,奔馳為福田重卡提供關(guān)鍵部件支持,以及將來引進(jìn)奔馳重卡等。如果一切順利的話,這個前期協(xié)議有望在2003年內(nèi)簽署。 三菱：自己還沒想好三菱其實很早就來到中國,不過三菱走的是一條獨特的道路：支持中國軍轉(zhuǎn)民,最初主要是向中國轉(zhuǎn)讓發(fā)動機(jī),包括哈飛的發(fā)動機(jī)。三菱的越野車在中國市場銷路也很好,每年進(jìn)口占有較大的數(shù)量。三菱產(chǎn)品在中國生產(chǎn)較多,比如哈飛的賽馬、東南的得利卡、富利卡、菱帥、湖南的長豐、北京吉普的速跑,目前唯一合資的是長豐汽車。 1996年三菱與湖南長豐集團(tuán)合資組建湖南長豐汽車股份公司,湖南長豐占80股份,三菱為20。 2000年戴姆勒克萊斯勒公司以11億美元收購了日本三菱33.4的股權(quán),成為第一大股東,三菱在中國戰(zhàn)略有了新的變化,特別是戴克集團(tuán)發(fā)現(xiàn),三菱是該集團(tuán)中在中國市場最活躍的公司,為戴克集團(tuán)提供了許多的合作機(jī)會。2002年三菱開始與北京吉普合作,帕杰羅速跑轉(zhuǎn)讓