國際貨物買運輸與保險

1、1第三章第三章 國際貨物國際貨物 運輸和保險法運輸和保險法l1、國際海上貨物運輸 班輪運輸、租船運輸 提單、海上貨物運輸合同l2、海上貨物運輸?shù)谋ｋU2 第一節(jié)第一節(jié) 國際國際海上貨物運輸海上貨物運輸 一、運輸方式（一）班輪運輸 概念：指船舶按照規(guī)定的時間，在一定的航線上，以既定的港口順序，經(jīng)常地從事航線上各港口間的貨物運輸。 特點：以提單確定權(quán)利與義務(wù)，缺點是通常運輸數(shù)量有限，且貨價較高。3（二）租船運輸（二）租船運輸l1、概念：沒有固定的航線、船期和?？扛劭冢枰鲎馊撕统凶馊思s定船期、貨物、運費或租金等。主要用于批量大、貨種單一、腳貨集中的大宗貨物運輸。l2、種類（1）航次租船。出租人提供

2、船舶和配備相應(yīng)人員，以航次計。（）定期租船。出租人提供船舶和配備相應(yīng)人員，以時期計。（）光船租船。出租人不配備人員，不負(fù)擔(dān)開支，由租船人自行組織。4船舶的適航性船舶的適航性l 美國某公司租用南歐某國籍“亞歷山大”號油輪，于9月8日在紐約港裝運散裝的豆油20397公噸，駛往目的地上海，收貨人為中國某糧油進(jìn)出口公司，價格CFR，途中遇大風(fēng)，船出現(xiàn)裂痕，共造成損失1463公噸，價值RMB130萬元。11月，雙方發(fā)生爭議，焦點在與船舶是否適航。檢驗證明：船有老痕，且外板與船舷側(cè)鐵骨腐蝕率已超過25%和50%。5 二、共同海損二、共同海損l1、概念：共同海損，指在同一海上航程中，船舶、貨物和其他財產(chǎn)遭遇

3、共同危險，為了共同安全，有意地合理地采取措施所直接造成的特殊犧牲、支付的特殊費用。l2、條件：A、海上危險必須是共同和真實的；B、措施必須是有意的、合理的和有效的；C、所采取措施造成的損失必須是特殊的、異常的和直接的。63 3、共同海損損失的表現(xiàn)與承擔(dān)、共同海損損失的表現(xiàn)與承擔(dān)l共同海損損失的表現(xiàn)（直接損失）：A、犧牲：如船舶或船用材料的部分損失、拋貨、貨物的濕損和落失、由于貨物犧牲而導(dǎo)致的運費的喪失等；B、費用：通常包括避難港的港口費用、救助費用、理貨的額外支出、船員和船舶的額外費用。l共同海損應(yīng)當(dāng)由受益方包括船主、貨主、承運人按照各自的分?jǐn)們r值的比例分?jǐn)偂?l “”天倫“號貨輪從香港至日本

4、的航行中因遇雷暴天氣，使船上部分貨物失火燃燒，大火蔓延到機(jī)艙。船長為滅火，命令船員向艙中灌水，由于船舶主機(jī)受損，不能繼續(xù)航行。船長雇拖輪將”天倫“號拖到避難港。l問下列損失是否都屬于共同海損的范圍？ 1、為滅火而濕損的貨物 2、失火燒毀的貨物 3、拖航費用 4、在避難港發(fā)生的港口費8三、海上貨物運輸合同與提單三、海上貨物運輸合同與提單 通常在班輪運輸方式下采用提單形式，在租船運輸方式下采用租船合同形式。（一）提單（ill of Lading,B/L） 1、含義 提單是一種用以證明海上運輸合同的訂立和貨物已經(jīng)由承運人接管或裝船，以及承 運人保證據(jù)以交付貨物的單據(jù)。9 2、法律特征（作用）l（）海

5、上運輸合同的憑證：當(dāng)托運人和承運人之間有貨運協(xié)議（如托運單），提單是運輸合同的憑證，若無協(xié)議，提單則是運輸合同。提單可以通過背書轉(zhuǎn)讓。l（2）接受貨物的收據(jù)：表明承運人按提單上所列內(nèi)容收到了貨物，日后按提單所載內(nèi)容向收貨人交付貨物的單據(jù)。l（3）物權(quán)憑證：即誰持有提單，誰就有權(quán)要求承運人交貨。這樣有利于提單的轉(zhuǎn)讓。10 3、種類l（1）是否裝船 已裝船提單（Shipped B/L,On Board B/L） 收貨待運提單（ Received for Shipment B/L ）l(2)有無外表批注 清潔提單（Clean B/L）無批注 不清潔提單（ Unclean B/L ）：有批注11l（3

6、）收貨人的抬頭 記名提單(Straight B/L)：不能轉(zhuǎn)讓 不記名提單(Open or Blank B/L)：”空白提單“，交與持票人 指示提單(Order B/L)：可背書轉(zhuǎn)讓，被廣泛接受l（4）運費是否已付 運費預(yù)付提單 運費到付提單12（5）簽發(fā)時間與實際是否相符l預(yù)借提單（Advanced B/L） 指出口商在裝船期限到來之前，由于種種原因貨物尚未裝船，而要求承運人預(yù)先開出提單以便向銀行結(jié)匯。（貨物尚未裝船）l倒簽提單（Antedated B/L） 指出口商為了出口貨物的結(jié)匯，往往在裝船期限已過后要求承運人倒簽日期于提單上。 以上兩種提單都是一種欺詐，承運人對此應(yīng)承擔(dān)連帶責(zé)任。13

7、l 中國A公司進(jìn)口一批日產(chǎn)空調(diào)，以信用證付款，其中約定裝船日期為7月10日至7月20日，但承運人的貨輪因大風(fēng)與另一艘油輪相撞，因而不能按時裝貨。后來，于8月15日完成裝貨，船長在接受了托運人出具的保函的情況下簽發(fā)了與信用證一致的提單，并辦理了結(jié)匯。l 由于船舶遲延到港錯過了空調(diào)的銷售季節(jié)，給A公司造成很大損失，A為此向承運人提出了索賠。141、在信用證支付方式中，除信用證明確規(guī)定可以接受外，銀行辦理結(jié)匯時一般拒絕接受下列哪幾種提單（ ）lA不清潔提單 B收貨待運提單lC已裝船提單 D清潔提單 答案：A B2、根據(jù)我國海商法，下列可轉(zhuǎn)讓的提單是（ ）lA收貨待運提單 B記名提單lC不記名提單 D

8、指示提單 答案：C D154 4、關(guān)于提單運輸?shù)娜齻€公約、關(guān)于提單運輸?shù)娜齻€公約l（1）海牙規(guī)則，1924年在比利時訂立，1931年生效，我國在制定海商法時參照。l（2）維斯比規(guī)則，20世紀(jì)50年代隨著集裝箱運輸?shù)某霈F(xiàn)而出現(xiàn)。l（3）漢堡規(guī)則，規(guī)定了前兩個規(guī)則的關(guān)系，凡是前兩個規(guī)則的締約國，在加入漢時必須退出上述公約。我國非漢的締約國，但采納了其中的一些概念。16（二）租船運輸合同（二）租船運輸合同l1、航次租船合同（Voyage Charter Party）：運輸合同 出租人：保證船舶的適航性，不得繞航； 承租人：提供約定的貨物，在規(guī)定的承載期間裝卸貨物l2、定期租船合同(Time Char

9、ter) ：運輸合同+財產(chǎn)租賃合同l3、光船租船合同(Bareboat Charter)：財產(chǎn)租賃合同17第二節(jié)第二節(jié) 海上貨物運輸保險海上貨物運輸保險 一、承保的風(fēng)險與損失l1、基本風(fēng)險：海上災(zāi)難、火災(zāi)（由于戰(zhàn)爭、貨物固有的自然特性引起的除外）、投棄、船長和船員的不法行為等。l2、特約風(fēng)險：附加險，大多屬于外來原因引起的外來風(fēng)險。l3、除外風(fēng)險：一般引起貨物損失的原因是不可避免的，或者是被保險人的故意不當(dāng)行為， 如：A被保險人的惡意行為或過失；B貨物本身特性引起的損失、自然損耗；C蟲蛀鼠咬；D運輸延期造成的損失184 4、海上損失與費用、海上損失與費用l 實際全損 貨物損失 全部損失 推定全

10、損 部分損失 共同海損 損失 單獨海損 單獨費用 營救費用 救助費用 額外費用19 （1）實際與推定全損的法律責(zé)任不同l實際全損：保險人應(yīng)予賠償l推定全損：可能發(fā)生委付和代位求償權(quán) 委付指被保險人在保險標(biāo)的發(fā)生推定全損時，將標(biāo)的物的所有權(quán)轉(zhuǎn)讓給保險人，并要求保險人支付全部保險金額的行為。 代位求償權(quán)指如果損失是由于第三者的疏忽或過失造成的，在保險人依保險合同向被保險人支付了約定的賠償后，即取得了由被保險人轉(zhuǎn)讓的對第三者的損害賠償請求權(quán)。20（2）單獨海損l 指保險標(biāo)的物由于保險事故所造成的、只能由受損的一方單獨承擔(dān)損失，而不要求各利害關(guān)系方共同分?jǐn)?。保險人是否承擔(dān)責(zé)任，視險別與保險單條款的規(guī)定

11、而定。l 與共同海損的區(qū)別：A、單獨海損中的危險只涉及船舶或貨物中一方的利益，并非共同危險；B、造成單獨海損的原因是意外事故，而共同海損中有人為的因素，是明知采取措施會導(dǎo)致標(biāo)的的損失，但為共同的安全仍有意采取該措施而引起的損失。21 二、我國海上貨物運輸保險險二、我國海上貨物運輸保險險別別l1、平安險 原意為“單獨海損不賠”，是三種基本險別中保險人最小的一種。 承保范圍為：被保貨物在運輸途中由于自然災(zāi)害造成的全損；運輸工具擱淺觸礁、沉沒、互撞及失火、爆炸等意外事故造成的全部或部分損失；運輸工具在發(fā)生擱淺觸礁、沉沒、互撞及失火、爆炸等意外時，貨物在此前后又在海上遭受自然災(zāi)害造成的部分損失；裝卸時

12、，一件或數(shù)件貨物落海造成的全部或部分損失；被保險人為搶救貨物支出的合理費用；共同海損的犧牲、分?jǐn)偤途戎M用等。22l2、水漬險 原意為“單獨海損負(fù)責(zé)”，承保范圍：平安險+由于惡劣氣候、雷電、海嘯、地震、洪水等自然災(zāi)害造成的部分損失23l3、一切險 承保范圍：平安險+水漬險+由于外來原因招致的全部或部分損失。這里的外來原因指一般附加險承擔(dān)的損失，而不包括特別附加險和特殊附加險。 一般附加險有11種：偷竊、提貨不著險；淡水雨淋險；短量險；混雜、玷污險；滲漏險；碰損、破碎險；串味險；受潮受熱險；鉤損險；包裝破裂險；銹損險。一般附加險不能單獨投保，它們包括在一切險之中，或在投保了平安險或水漬后，根據(jù)需

13、要加保其中一種或幾種險別。24案案 例例l 中國A 進(jìn)出口公司向美國B 公司出口蘋果。雙方約定采用CIF 價格術(shù)語。中國 A公司向中國人民保險公司投保了平安險。貨物運抵美國舊金山港口時，恰逢港口工人大罷工，無人裝卸貨物,導(dǎo)致所有蘋果腐爛。由于A 公司沒有投保任何附加險，B 公司無法從保險公司獲得由于罷工造成的貨物損失賠償。l 試分析：該案涉及到國際貨物買賣中當(dāng)事人選擇的保險的問題。25三、保險責(zé)任的期限三、保險責(zé)任的期限l 保險期限是保險人承擔(dān)對海洋運輸貨物賠償責(zé)任的期間。我國人民保險公司主要以“倉至倉條款”作為標(biāo)準(zhǔn)。l “倉至倉條款”內(nèi)容：1、從被保險貨物運離保險單所載明的啟運地倉庫或儲存處

14、開始運輸時起，至該貨物到達(dá)保險單所載明的目的地收貨人的最后倉庫或儲存處為止；2、如果為抵達(dá)上述倉庫或儲存處，則以貨物在最后卸貨港全部卸離海輪后滿60天為止；3、如果在上述60天內(nèi)貨物被轉(zhuǎn)運到保險單所載目的地以外的地點，則保險責(zé)任從貨物開始轉(zhuǎn)運時中止。以上哪個先滿足就以哪個為準(zhǔn)。26l索賠時效 海洋運輸貨物保險的索賠時效為2年，從被保險貨物在最后卸貨港全部卸離運輸工具后起算，最多不超過2年。27暴雨造成貨物濕損遭拒賠案暴雨造成貨物濕損遭拒賠案l中山西某煤炭公司 丹麥某公司 中出口無煙煤1000公噸，CIF，8月裝運，中投保水漬險。8月16日，在印度轉(zhuǎn)船時造暴雨，抵達(dá)目的港后檢驗，損失達(dá)39000美元。向中方公司索賠。 問：中方公司是否應(yīng)賠償？ 保險公司是否應(yīng)賠償？28l 中出口一批玉米到美國，中負(fù)責(zé)保險和運輸。中與上海某輪船公司簽訂了運輸合同，租用一個艙位。并向中保投保了保險。途中遇風(fēng)險，貨物損失。l問：下列情況分別如何處理？ 1、平安險，原因臺風(fēng)； 2、一切險，原因船員罷工，貨輪滯留導(dǎo)致玉米變質(zhì)； 3、由于承運人的過錯引起承保范圍內(nèi)的風(fēng)險。29l 我國A公司進(jìn)口一批化肥，CFR，A開出的信用證裝船日期為1月1日1月10日，但由于賣方租用的船