注冊物流師資格考試試題庫完整版

1、1、物流【供最需調(diào)新查數(shù)資據(jù)料處理，設(shè)計WORD包括文()檔、準，備可機器編載體輯并修進行改檢】查、數(shù)據(jù)處理所用算法與軟件的設(shè)計和選擇、數(shù)據(jù)處理設(shè)計的延續(xù)性四個方面。A. 數(shù)據(jù)搜集的系統(tǒng)化B. 數(shù)據(jù)的信息標準化C. 數(shù)據(jù)分析抽象化D. 數(shù)據(jù)的模擬化2、與運輸相比，配送承擔的是 () 的運輸。A. 干線的、末端 ; B. 干線、中端 ;C. 支線的、中端 ; D. 支線的、末端3、庫存中的資金占用成本、存儲空間成本、庫存服務(wù)成本和庫存風險成本等四項費用是指庫存成本中的：( ) 。A. 庫存持有成本B. 訂貨成本C. 生產(chǎn)準備成本D. 缺貨成本4、與運輸相比，配送承擔的是 () 的運輸。A. 干線

2、的、末端 ; B. 干線、中端 ;C. 支線的、中端 ; D. 支線的、末端5、生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)把原屬自己處理的物流活動，以合同方式委托給專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，同時通過信息系統(tǒng)與物流服務(wù)企業(yè)保持密切聯(lián)系。這種物流運作與管理方式稱作( ) 物流。A. 第三方 B. 共管制 C. 委托 D. 分管制6、物流技術(shù)及其裝備是構(gòu)筑物流系統(tǒng)的( ) 。A. 主要手段 B. 主要標志 C. 主要成本因素D. 主要保證7、生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)把原屬自己處理的物流活動，以合同方式委托給專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，同時通過信息系統(tǒng)與物流服務(wù)企業(yè)保持密切聯(lián)系。這種物流運作與管理方式稱作( ) 物流。A. 第三方 B. 共管制 C. 委托 D

3、. 分管制8、目前大多使用的POS硬件系統(tǒng)結(jié)構(gòu)為：( ) 。A. 單個收款機結(jié)構(gòu)B. 收款機與微機相連構(gòu)成 POS系統(tǒng)C. 收款機、微機與網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成的 POS系統(tǒng)D. 收款機與網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成的 POS系統(tǒng)9、集裝箱是 ( )使用，并便于機械操作和機械運輸?shù)拇笮拓浳锶萜鳌. 集貨配送 B. 專供周轉(zhuǎn) C. 集裝貨物 D. 裝卸搬運10、以下運輸方式中，載重量大，成本較低的是( ) 。A. 公路運輸 B. 鐵路運輸C. 水路運輸 D. 航空運輸11、商品的質(zhì)量保證及改善是現(xiàn)代企業(yè)物流( ) 的主要內(nèi)容之一。A. 倉儲管理 B. 服務(wù)水平C. 質(zhì)量管理 D. 運輸管理12、在物流系統(tǒng)中，起著緩沖、調(diào)節(jié)和平

4、衡作用的物流活動是( ) 。A. 運輸 B. 配送 C. 裝卸 D. 倉儲13、適應(yīng)性強，設(shè)備能力強和機動性較差是( ) 技術(shù)裝備應(yīng)用的特點。A. 裝卸搬運 B. 起重 C. 倉儲 D. 流通加工14、庫存中的資金占用成本、存儲空間成本、庫存服務(wù)成本和庫存風險成本等四項費用是指庫存成本中的：( ) 。A. 庫存持有成本B. 訂貨成本C. 生產(chǎn)準備成本D. 缺貨成本15、在物流市場調(diào)查方式中，當進行物流定量分析時，往往采取( ) 的方式。A. 典型調(diào)查 B. 普查 C. 抽樣調(diào)查 D. 重點調(diào)查16、物流業(yè)是一種 ( ) 行業(yè)。A. 生產(chǎn)性 B. 生活性 C. 服務(wù)性 D. 消費性17、從其經(jīng)營

5、主體的角度劃分，配送中心可分( ) 四種。A. 廠商主導型、批發(fā)商主導型、零售商主導型和制造企業(yè)主導型;B. 廠商主導型、批發(fā)商主導型、零售商主導型和物流企業(yè)主導型;C. 廠商主導型、批發(fā)商主導型、零售商主導型和運輸企業(yè)主導型;D. 廠商主導型、批發(fā)商主導型、零售商主導型和倉儲企業(yè)主導型;18、與運輸相比，配送承擔的是 () 的運輸。A. 干線的、末端 ; B. 干線、中端 ;C. 支線的、中端 ; D. 支線的、末端19、物流服務(wù)與物流成本之間存在( ) 關(guān)系。A. 制約 B. 反饋 C. 導向 D. 協(xié)調(diào)20、物流系統(tǒng)分析是以( ) 為目標。A. 運用各種定量方法研究B. 特定問題研究C.

6、 整體效益 D. 決策者求得有利的決策21、物流 ABC與傳統(tǒng)成本計算的顯著區(qū)別是：ABC將傳統(tǒng)成本計算中無法看到的物流中心內(nèi)部的 ( ) 用成本的形式表現(xiàn)出來。A. “動態(tài)” B. “靜態(tài)” C. “虛態(tài)” D. “實態(tài)”22、物流 ABC與傳統(tǒng)成本計算的顯著區(qū)別是：ABC將傳統(tǒng)成本計算中無法看到的物流中心內(nèi)部的 ( ) 用成本的形式表現(xiàn)出來。A. “動態(tài)” B. “靜態(tài)” C. “虛態(tài)” D. “實態(tài)”23、“中轉(zhuǎn)”型送貨，二次運輸，“門到門”服務(wù)， “配”和“送”的有機結(jié)合，是配送的() 。A. 特點 B. 內(nèi)容 C. 運作形式 D. 任務(wù)24、在物流市場調(diào)查中，次級資料搜集常用的方法是

7、( ) 。A. 詢問法 B. 觀察法 C. 報告法 D. 文案調(diào)查法25、在物流系統(tǒng)中，起著緩沖、調(diào)節(jié)和平衡作用的物流活動是( ) 。A. 運輸 B. 配送 C. 裝卸 D. 倉儲26、包裝的 ( ) 是現(xiàn)代物流的重要標志。A. 機械化、自動化B. 單元化、標準化C. 輕薄化、單純化D. 規(guī)格化、集裝化27、物流系統(tǒng)分析是以( ) 為目標。A. 運用各種定量方法研究B. 特定問題研究C. 整體效益 D. 決策者求得有利的決策28、以下運輸方式中，載重量大，成本較低的是( ) 。A. 公路運輸 B. 鐵路運輸C. 水路運輸 D. 航空運輸29、總運輸成本、庫存維持費用、批量成本、總固定倉儲費用、

8、總變動倉儲費用、訂單處理和信息的總和是( ) 總成本。A. 產(chǎn)品生產(chǎn) B. 流通C. 產(chǎn)品銷售 D. 物流系統(tǒng)30、集裝單元化的特點之一是：通過標準化、通用化、配套化和系統(tǒng)化，以實現(xiàn)物流功能作業(yè)的 ( ) 。A. 機械化、自動化B. 整體化、集約C. 托盤化、集裝化D. 最優(yōu)化、節(jié)約化31、生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)把原屬自己處理的物流活動，以合同方式委托給專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，同時通過信息系統(tǒng)與物流服務(wù)企業(yè)保持密切聯(lián)系。這種物流運作與管理方式稱作( ) 物流。A. 第三方 B. 共管制 C. 委托 D. 分管制32、目前大多使用的POS硬件系統(tǒng)結(jié)構(gòu)為：( ) 。A. 單個收款機結(jié)構(gòu)B. 收款機與微機相連構(gòu)成

9、POS系統(tǒng)C. 收款機、微機與網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成的 POS系統(tǒng)D. 收款機與網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成的 POS系統(tǒng)33、物流技術(shù)的應(yīng)用及其裝備的配置必須根據(jù)物流系統(tǒng)的成本目標、服務(wù)水平和 ( )進行綜合考慮。A. 運作速度 B. 質(zhì)量 C. 管理水平 D. 設(shè)備利用率34、企業(yè)將物流系統(tǒng)全部賣給或承包給第三方物流供應(yīng)商稱為( ) 。A. 物流系統(tǒng)剝離B. 物流戰(zhàn)略聯(lián)盟C. 物流系統(tǒng)接管D. 物流業(yè)務(wù)管理外包35、商品的質(zhì)量保證及改善是現(xiàn)代企業(yè)物流( ) 的主要內(nèi)容之一。A. 倉儲管理 B. 服務(wù)水平C. 質(zhì)量管理 D. 運輸管理36、物流供需調(diào)查數(shù)據(jù)處理設(shè)計包括( ) 、準備機器載體并進行檢查、數(shù)據(jù)處理所用算法與軟件的

10、設(shè)計和選擇、數(shù)據(jù)處理設(shè)計的延續(xù)性四個方面。A. 數(shù)據(jù)搜集的系統(tǒng)化B. 數(shù)據(jù)的信息標準化C. 數(shù)據(jù)分析抽象化D. 數(shù)據(jù)的模擬化37、物流技術(shù)的應(yīng)用及其裝備的配置必須根據(jù)物流系統(tǒng)的成本目標、服務(wù)水平和 ( )進行綜合考慮。A. 運作速度 B. 質(zhì)量 C. 管理水平 D. 設(shè)備利用率38、在物流系統(tǒng)中，起著緩沖、調(diào)節(jié)和平衡作用的物流活動是( ) 。A. 運輸 B. 配送 C. 裝卸 D. 倉儲39、加工活動和物流活動是生產(chǎn)系統(tǒng)的( ) 。沒有加工，生產(chǎn)系統(tǒng)就失去存在的意義 ; 沒有物流，生產(chǎn)系統(tǒng)將會停頓。 A. 兩個獨立部門 B. 下屬機構(gòu)C. 兩個支柱 D. 重要環(huán)節(jié)40、在物流市場調(diào)查方式中，當

11、進行物流定量分析時，往往采取( ) 的方式。A. 典型調(diào)查 B. 普查 C. 抽樣調(diào)查 D. 重點調(diào)查41、加工活動和物流活動是生產(chǎn)系統(tǒng)的( ) 。沒有加工，生產(chǎn)系統(tǒng)就失去存在的意義 ; 沒有物流，生產(chǎn)系統(tǒng)將會停頓。A. 兩個獨立部門B. 下屬機構(gòu)C. 兩個支柱 D. 重要環(huán)節(jié)42、在同一地域范圍內(nèi)進行的，以改變物的存放狀態(tài)和空間位置為主要內(nèi)容和目的的活動稱為 ( ) 。A. 運輸 B. 裝卸搬運C. 配送 D. 流通加工43、商品的質(zhì)量保證及改善是現(xiàn)代企業(yè)物流( ) 的主要內(nèi)容之一。A. 倉儲管理 B. 服務(wù)水平C. 質(zhì)量管理 D. 運輸管理44、在物流市場調(diào)查中，次級資料搜集常用的方法是(

12、 ) 。A. 詢問法 B. 觀察法 C. 報告法 D. 文案調(diào)查法45、商品的質(zhì)量保證及改善是現(xiàn)代企業(yè)物流( ) 的主要內(nèi)容之一。A. 倉儲管理 B. 服務(wù)水平C. 質(zhì)量管理 D. 運輸管理46、利用貨物本身的重量和落差原理，進行搬運裝卸作業(yè)屬于搬運的( ) 原則。A. 省力化 B. 連續(xù)化 C. 人格化 D. 系統(tǒng)化47、在物流系統(tǒng)中，起著緩沖、調(diào)節(jié)和平衡作用的物流活動是( ) 。A. 運輸 B. 配送 C. 裝卸 D. 倉儲48、“中轉(zhuǎn)”型送貨，二次運輸，“門到門”服務(wù)， “配”和“送”的有機結(jié)合，是配送的() 。A. 特點 B. 內(nèi)容 C. 運作形式 D. 任務(wù)49、分揀工作可以采用自動

13、化的分揀設(shè)備，也可以采用手工方法， 這主要取決于 ( ) 。A. 配送中心的地址和現(xiàn)代化程度B. 配送中心的規(guī)模和現(xiàn)代化程度C. 配送中心的地址和規(guī)模經(jīng)濟程度D. 配送中心的規(guī)模和市場競爭程度50、適應(yīng)性強，設(shè)備能力強和機動性較差是( ) 技術(shù)裝備應(yīng)用的特點。A. 裝卸搬運 B. 起重 C. 倉儲 D. 流通加工51、與運輸相比，配送承擔的是 () 的運輸。A. 干線的、末端 ; B. 干線、中端 ;C. 支線的、中端 ; D. 支線的、末端52、物流 ABC與傳統(tǒng)成本計算的顯著區(qū)別是：ABC將傳統(tǒng)成本計算中無法看到的物流中心內(nèi)部的 ( ) 用成本的形式表現(xiàn)出來。A. “動態(tài)” B. “靜態(tài)”

14、 C. “虛態(tài)” D. “實態(tài)”53、從現(xiàn)代物流系統(tǒng)觀點來看，倉庫是物流系統(tǒng)的( ) ，希望在這里對物流進行有效的、科學的管理與控制，使物流系統(tǒng)更順暢，更合理地運行。A. 流通加工中心B. 儲存中心C. 配送中心 D. 調(diào)運中心54、物流系統(tǒng)分析是以( ) 為目標。A. 運用各種定量方法研究B. 特定問題研究C. 整體效益 D. 決策者求得有利的決策55、生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)把原屬自己處理的物流活動，以合同方式委托給專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，同時通過信息系統(tǒng)與物流服務(wù)企業(yè)保持密切聯(lián)系。這種物流運作與管理方式稱作( ) 物流。A. 第三方 B. 共管制 C. 委托 D. 分管制56、服務(wù)性、快捷性、規(guī)模適當化、

15、庫存控制和有效利用面積與空間，是物流( ) 。A. 系統(tǒng)化的目標B. 系統(tǒng)設(shè)計要素C. 系統(tǒng)實施內(nèi)容D. 系統(tǒng)化的特點57、在物流市場調(diào)查中，次級資料搜集常用的方法是( ) 。A. 詢問法 B. 觀察法 C. 報告法 D. 文案調(diào)查法58、分揀工作可以采用自動化的分揀設(shè)備，也可以采用手工方法， 這主要取決于 ( ) 。A. 配送中心的地址和現(xiàn)代化程度B. 配送中心的規(guī)模和現(xiàn)代化程度C. 配送中心的地址和規(guī)模經(jīng)濟程度D. 配送中心的規(guī)模和市場競爭程度59、物流 ABC與傳統(tǒng)成本計算的顯著區(qū)別是：ABC將傳統(tǒng)成本計算中無法看到的物流中心內(nèi)部的 ( ) 用成本的形式表現(xiàn)出來。A. “動態(tài)” B. “

16、靜態(tài)” C. “虛態(tài)” D. “實態(tài)”60、生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)把原屬自己處理的物流活動，以合同方式委托給專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，同時通過信息系統(tǒng)與物流服務(wù)企業(yè)保持密切聯(lián)系。這種物流運作與管理方式稱作( ) 物流。A. 第三方 B. 共管制 C. 委托 D. 分管制61、物流服務(wù)與物流成本之間存在( ) 關(guān)系。A. 制約 B. 反饋 C. 導向 D. 協(xié)調(diào)62、分揀工作可以采用自動化的分揀設(shè)備，也可以采用手工方法， 這主要取決于 ( ) 。A. 配送中心的地址和現(xiàn)代化程度B. 配送中心的規(guī)模和現(xiàn)代化程度C. 配送中心的地址和規(guī)模經(jīng)濟程度D. 配送中心的規(guī)模和市場競爭程度63、省力化、連續(xù)化、集裝單元化、合理

17、利用機械等，是搬運裝卸作業(yè)的( ) 。A. 特點 B. 提高綜合效率的措施C. 合理化的原則D. 合理化的內(nèi)容64、物流 ABC與傳統(tǒng)成本計算的顯著區(qū)別是：ABC將傳統(tǒng)成本計算中無法看到的物流中心內(nèi)部的 ( ) 用成本的形式表現(xiàn)出來。A. “動態(tài)” B. “靜態(tài)” C. “虛態(tài)” D. “實態(tài)”65、加工活動和物流活動是生產(chǎn)系統(tǒng)的( ) 。沒有加工，生產(chǎn)系統(tǒng)就失去存在的意義 ; 沒有物流，生產(chǎn)系統(tǒng)將會停頓。A. 兩個獨立部門B. 下屬機構(gòu)C. 兩個支柱 D. 重要環(huán)節(jié)66、下列哪項不屬于運輸方式選擇五要素中的內(nèi)容：( ) 。A. 服務(wù)可靠性 B. 輸送速度C. 服務(wù)能力 D. 運輸費用67、包

18、裝的 ( ) 是現(xiàn)代物流的重要標志。A. 機械化、自動化B. 單元化、標準化C. 輕薄化、單純化D. 規(guī)格化、集裝化68、在供應(yīng)鏈管理環(huán)境下， 若企業(yè)能以更低的成本獲得比自行物流更高價值的資源，通常情況下企業(yè)會選擇( ) 。A. 業(yè)務(wù)自理 B. 業(yè)務(wù)集中 C. 業(yè)務(wù)外包 D. 業(yè)務(wù)重組69、( ) 可以實行從發(fā)貨人到受貨人之間門對門直達運輸。A. 航空運輸 B. 鐵路運輸C. 水路運輸 D. 公路運輸70、物流技術(shù)的應(yīng)用及其裝備的配置必須根據(jù)物流系統(tǒng)的成本目標、服務(wù)水平和 ( )進行綜合考慮。A. 運作速度 B. 質(zhì)量 C. 管理水平 D. 設(shè)備利用率71、在同一地域范圍內(nèi)進行的，以改變物的存

19、放狀態(tài)和空間位置為主要內(nèi)容和目的的活動稱為 ( ) 。A. 運輸 B. 裝卸搬運C. 配送 D. 流通加工72、加工活動和物流活動是生產(chǎn)系統(tǒng)的( ) 。沒有加工，生產(chǎn)系統(tǒng)就失去存在的意義 ; 沒有物流，生產(chǎn)系統(tǒng)將會停頓。 A. 兩個獨立部門 B. 下屬機構(gòu)C. 兩個支柱 D. 重要環(huán)節(jié)73、總運輸成本、庫存維持費用、批量成本、總固定倉儲費用、總變動倉儲費用、訂單處理和信息的總和是( ) 總成本。A. 產(chǎn)品生產(chǎn) B. 流通C. 產(chǎn)品銷售 D. 物流系統(tǒng)74、目前大多使用的POS硬件系統(tǒng)結(jié)構(gòu)為：( ) 。A. 單個收款機結(jié)構(gòu)B. 收款機與微機相連構(gòu)成 POS系統(tǒng)C. 收款機、微機與網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成的 PO

20、S系統(tǒng)D. 收款機與網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成的 POS系統(tǒng)75、物流技術(shù)及其裝備是構(gòu)筑物流系統(tǒng)的( ) 。A. 主要手段 B. 主要標志 C. 主要成本因素D. 主要保證76、集裝箱是 ( ) 使用，并便于機械操作和機械運輸?shù)拇笮拓浳锶萜?。A. 集貨配送 B. 專供周轉(zhuǎn) C. 集裝貨物 D. 裝卸搬運77、在物流系統(tǒng)中，起著緩沖、調(diào)節(jié)和平衡作用的物流活動是( ) 。A. 運輸 B. 配送 C. 裝卸 D. 倉儲78、包裝的 ( ) 是現(xiàn)代物流的重要標志。A. 機械化、自動化B. 單元化、標準化C. 輕薄化、單純化D. 規(guī)格化、集裝化79、總運輸成本、庫存維持費用、批量成本、總固定倉儲費用、總變動倉儲費用、訂單

21、處理和信息的總和是( ) 總成本。A. 產(chǎn)品生產(chǎn) B. 流通C. 產(chǎn)品銷售 D. 物流系統(tǒng)80、總運輸成本、庫存維持費用、批量成本、總固定倉儲費用、總變動倉儲費用、訂單處理和信息的總和是( ) 總成本。A. 產(chǎn)品生產(chǎn) B. 流通C. 產(chǎn)品銷售 D. 物流系統(tǒng)81、物流系統(tǒng)分析是以( ) 為目標。A. 運用各種定量方法研究B. 特定問題研究C. 整體效益 D. 決策者求得有利的決策82、加工活動和物流活動是生產(chǎn)系統(tǒng)的( ) 。沒有加工，生產(chǎn)系統(tǒng)就失去存在的意義 ; 沒有物流，生產(chǎn)系統(tǒng)將會停頓。A. 兩個獨立部門B. 下屬機構(gòu)C. 兩個支柱 D. 重要環(huán)節(jié)83、“中轉(zhuǎn)”型送貨，二次運輸，“門到門”

22、服務(wù)， “配”和“送”的有機結(jié)合，是配送的() 。A. 特點 B. 內(nèi)容 C. 運作形式 D. 任務(wù)84、生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)把原屬自己處理的物流活動，以合同方式委托給專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，同時通過信息系統(tǒng)與物流服務(wù)企業(yè)保持密切聯(lián)系。這種物流運作與管理方式稱作( ) 物流。A. 第三方 B. 共管制 C. 委托 D. 分管制85、服務(wù)性、快捷性、規(guī)模適當化、庫存控制和有效利用面積與空間，是物流( ) 。A. 系統(tǒng)化的目標B. 系統(tǒng)設(shè)計要素C. 系統(tǒng)實施內(nèi)容D. 系統(tǒng)化的特點86、物流系統(tǒng)分析是以( ) 為目標。A. 運用各種定量方法研究B. 特定問題研究C. 整體效益 D. 決策者求得有利的決策87、在供

23、應(yīng)鏈管理環(huán)境下， 若企業(yè)能以更低的成本獲得比自行物流更高價值的資源，通常情況下企業(yè)會選擇( ) 。A. 業(yè)務(wù)自理 B. 業(yè)務(wù)集中 C. 業(yè)務(wù)外包 D. 業(yè)務(wù)重組88、在供應(yīng)商管理中，從評估要素來看，( ) 是最基本的前提。A. 數(shù)量 B. 質(zhì)量 C. 價格 D. 信譽89、商品的質(zhì)量保證及改善是現(xiàn)代企業(yè)物流( ) 的主要內(nèi)容之一。A. 倉儲管理 B. 服務(wù)水平C. 質(zhì)量管理 D. 運輸管理90、在物流系統(tǒng)中，起著緩沖、調(diào)節(jié)和平衡作用的物流活動是( ) 。A. 運輸 B. 配送 C. 裝卸 D. 倉儲91、在物流市場調(diào)查方式中，當進行物流定量分析時，往往采取( ) 的方式。A. 典型調(diào)查 B.

24、普查 C. 抽樣調(diào)查 D. 重點調(diào)查92、集裝箱是 ( ) 使用，并便于機械操作和機械運輸?shù)拇笮拓浳锶萜?。A. 集貨配送 B. 專供周轉(zhuǎn) C. 集裝貨物 D. 裝卸搬運93、與運輸相比，配送承擔的是 () 的運輸。A. 干線的、末端 ; B. 干線、中端 ;C. 支線的、中端 ; D. 支線的、末端94、在供應(yīng)商管理中，從評估要素來看，( ) 是最基本的前提。A. 數(shù)量 B. 質(zhì)量 C. 價格 D. 信譽95、以下運輸方式中，載重量大，成本較低的是( ) 。A. 公路運輸 B. 鐵路運輸C. 水路運輸 D. 航空運輸96、物流 ABC與傳統(tǒng)成本計算的顯著區(qū)別是：ABC將傳統(tǒng)成本計算中無法看到的

25、物流中心內(nèi)部的 ( ) 用成本的形式表現(xiàn)出來。A. “動態(tài)” B. “靜態(tài)” C. “虛態(tài)” D. “實態(tài)”97、加工活動和物流活動是生產(chǎn)系統(tǒng)的( ) 。沒有加工，生產(chǎn)系統(tǒng)就失去存在的意義 ; 沒有物流，生產(chǎn)系統(tǒng)將會停頓。A. 兩個獨立部門B. 下屬機構(gòu)C. 兩個支柱 D. 重要環(huán)節(jié)98、包裝的 ( ) 是現(xiàn)代物流的重要標志。A. 機械化、自動化B. 單元化、標準化C. 輕薄化、單純化D. 規(guī)格化、集裝化99、從其經(jīng)營主體的角度劃分，配送中心可分( ) 四種。A. 廠商主導型、批發(fā)商主導型、零售商主導型和制造企業(yè)主導型;B. 廠商主導型、批發(fā)商主導型、零售商主導型和物流企業(yè)主導型;C. 廠商主

26、導型、批發(fā)商主導型、零售商主導型和運輸企業(yè)主導型;D. 廠商主導型、批發(fā)商主導型、零售商主導型和倉儲企業(yè)主導型;100、物流服務(wù)與物流成本之間存在( ) 關(guān)系。A. 制約 B. 反饋 C. 導向 D. 協(xié)調(diào)101、在同一地域范圍內(nèi)進行的，以改變物的存放狀態(tài)和空間位置為主要內(nèi)容和目的的活動稱為 ( ) 。A. 運輸 B. 裝卸搬運C. 配送 D. 流通加工102、企業(yè)將物流系統(tǒng)全部賣給或承包給第三方物流供應(yīng)商稱為( ) 。A. 物流系統(tǒng)剝離B. 物流戰(zhàn)略聯(lián)盟C. 物流系統(tǒng)接管D. 物流業(yè)務(wù)管理外包103、與運輸相比，配送承擔的是 () 的運輸。A. 干線的、末端 ; B. 干線、中端 ;C. 支

27、線的、中端 ; D. 支線的、末端104、利用貨物本身的重量和落差原理，進行搬運裝卸作業(yè)屬于搬運的( ) 原則。A. 省力化 B. 連續(xù)化 C. 人格化 D. 系統(tǒng)化105、在供應(yīng)鏈管理環(huán)境下，若企業(yè)能以更低的成本獲得比自行物流更高價值的資源，通常情況下企業(yè)會選擇( ) 。A. 業(yè)務(wù)自理 B. 業(yè)務(wù)集中 C. 業(yè)務(wù)外包 D. 業(yè)務(wù)重組106、物流技術(shù)的應(yīng)用及其裝備的配置必須根據(jù)物流系統(tǒng)的成本目標、服務(wù)水平和 ( )進行綜合考慮。A. 運作速度 B. 質(zhì)量 C. 管理水平 D. 設(shè)備利用率107、摘取 ( 揀選 ) 方式和播種 ( 分貨 ) 方式分別適合于 ( ) 的配送作業(yè)。A. 貨物類型多、

28、數(shù)量少和貨物易于集中移動且對同種貨物需求量較大;B. 貨物類型少、數(shù)量少和貨物易于集中移動且對同種貨物需求量較大;C. 貨物類型多、數(shù)量大和貨物易于集中移動且對同種貨物需求量較小;D. 貨物類型少、數(shù)量少和貨物易于集中移動且對同種貨物需求量較小。108、集裝單元化的特點之一是：通過標準化、通用化、配套化和系統(tǒng)化，以實現(xiàn)物流功能作業(yè)的 ( ) 。A. 機械化、自動化B. 整體化、集約C. 托盤化、集裝化D. 最優(yōu)化、節(jié)約化109、在物流系統(tǒng)中，起著緩沖、調(diào)節(jié)和平衡作用的物流活動是( ) 。A. 運輸 B. 配送 C. 裝卸 D. 倉儲110、省力化、連續(xù)化、集裝單元化、合理利用機械等，是搬運裝卸作業(yè)的( ) 。A. 特點 B. 提高綜合效率的措施C. 合理化的原則D. 合理化的內(nèi)容111、生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)把原屬自己處理的物流活動，以合同方式委托給專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，同時通過信息系統(tǒng)與物流服務(wù)企業(yè)保持密切聯(lián)系。這種物流運作與管理方式稱作( ) 物流。A. 第三方 B. 共管制 C. 委托 D. 分管制112、省力化、連續(xù)化、集裝單元化、合理利用機械等，是搬運裝卸作業(yè)的( ) 。A. 特點 B. 提高綜合效率的措施C. 合