第3講 聯(lián)鎖設(shè)備

1、第三章第三章 聯(lián)鎖設(shè)備聯(lián)鎖設(shè)備主講：高雙喜主講：高雙喜 Tel:QQ: 597116125 聯(lián)鎖概念聯(lián)鎖概念 聯(lián)鎖、進(jìn)路、敵對進(jìn)路聯(lián)鎖、進(jìn)路、敵對進(jìn)路 進(jìn)路的鎖閉和解鎖進(jìn)路的鎖閉和解鎖 車站聯(lián)鎖表車站聯(lián)鎖表第一節(jié)第一節(jié) 聯(lián)鎖及聯(lián)鎖圖表聯(lián)鎖及聯(lián)鎖圖表&車站聯(lián)鎖系統(tǒng)：確保列車在車站運(yùn)行安全的信號設(shè)備。車站聯(lián)鎖系統(tǒng)：確保列車在車站運(yùn)行安全的信號設(shè)備。&聯(lián)鎖聯(lián)鎖：聯(lián)鎖是指車站內(nèi)信號（機(jī)）、道岔、進(jìn)路（軌道區(qū)：聯(lián)鎖是指車站內(nèi)信號（機(jī)）、道岔、進(jìn)路（軌道區(qū)段），這三者必須建立的一種制約關(guān)系稱為聯(lián)鎖關(guān)系。段），這三者必須建立的一種制約關(guān)系稱為聯(lián)鎖關(guān)系。&其中：其中： 進(jìn)進(jìn) 路：列車

2、運(yùn)行的路徑；路：列車運(yùn)行的路徑； 道道 岔：決定列車運(yùn)行的進(jìn)路；岔：決定列車運(yùn)行的進(jìn)路； 信號機(jī)：防護(hù)列車運(yùn)行的進(jìn)路。信號機(jī)：防護(hù)列車運(yùn)行的進(jìn)路。 單列車進(jìn)路單列車進(jìn)路 多列車進(jìn)路多列車進(jìn)路 追蹤進(jìn)路追蹤進(jìn)路 折返進(jìn)路折返進(jìn)路 連續(xù)通過進(jìn)路連續(xù)通過進(jìn)路 保護(hù)區(qū)段保護(hù)區(qū)段 側(cè)面防護(hù)進(jìn)路側(cè)面防護(hù)進(jìn)路追蹤進(jìn)路是聯(lián)鎖系統(tǒng)本身的一種自動排列進(jìn)路功能。這種進(jìn)路的追蹤進(jìn)路是聯(lián)鎖系統(tǒng)本身的一種自動排列進(jìn)路功能。這種進(jìn)路的防護(hù)信號機(jī)具有自動信號屬性。當(dāng)列車接近信號機(jī)，占用觸發(fā)區(qū)防護(hù)信號機(jī)具有自動信號屬性。當(dāng)列車接近信號機(jī)，占用觸發(fā)區(qū)段時（觸發(fā)區(qū)段是指列車占用區(qū)段時引起進(jìn)路排列的區(qū)段，觸發(fā)段時（觸發(fā)區(qū)段是指列車占

3、用區(qū)段時引起進(jìn)路排列的區(qū)段，觸發(fā)進(jìn)路可能是信號機(jī)前方第一個接近區(qū)段，也可能是第二個接近區(qū)進(jìn)路可能是信號機(jī)前方第一個接近區(qū)段，也可能是第二個接近區(qū)段，觸發(fā)區(qū)段根據(jù)信號機(jī)布置和通過能力而定），列車運(yùn)行所要段，觸發(fā)區(qū)段根據(jù)信號機(jī)布置和通過能力而定），列車運(yùn)行所要通過的進(jìn)路自動排列。通過的進(jìn)路自動排列。 連續(xù)通過進(jìn)路也是由聯(lián)鎖系統(tǒng)自動排列進(jìn)路。當(dāng)信號機(jī)被連續(xù)通過進(jìn)路也是由聯(lián)鎖系統(tǒng)自動排列進(jìn)路。當(dāng)信號機(jī)被設(shè)置為連續(xù)通過信號時，該信號機(jī)防護(hù)的進(jìn)路將被自動的設(shè)置為連續(xù)通過信號時，該信號機(jī)防護(hù)的進(jìn)路將被自動的排列出來。排列出來。 為了保證列車的安全運(yùn)行，避免列車因種種原因不能為了保證列車的安全運(yùn)行，避免列車因

4、種種原因不能在信號機(jī)后方停住而導(dǎo)致事故的發(fā)生，應(yīng)充分考慮列在信號機(jī)后方停住而導(dǎo)致事故的發(fā)生，應(yīng)充分考慮列車的制動距離及線路等因素，在停車點(diǎn)前設(shè)置保護(hù)區(qū)車的制動距離及線路等因素，在停車點(diǎn)前設(shè)置保護(hù)區(qū)段，即終端信號機(jī)后方的一至兩個區(qū)段為保護(hù)區(qū)段。段，即終端信號機(jī)后方的一至兩個區(qū)段為保護(hù)區(qū)段。類似于鐵路的延續(xù)進(jìn)路。類似于鐵路的延續(xù)進(jìn)路。 側(cè)面防護(hù)是指避免列車側(cè)面進(jìn)入，這類似鐵路的雙動道側(cè)面防護(hù)是指避免列車側(cè)面進(jìn)入，這類似鐵路的雙動道岔和帶動道岔的處理。岔和帶動道岔的處理。 道岔位置防護(hù)道岔位置防護(hù)道岔位置防護(hù)道岔位置防護(hù)聯(lián)聯(lián)鎖：聯(lián)鎖是指車站內(nèi)信號（機(jī)）、道岔、進(jìn)路（軌道區(qū)段），鎖：聯(lián)鎖是指車站內(nèi)信號

5、（機(jī)）、道岔、進(jìn)路（軌道區(qū)段），這三者必須建立的一種制約關(guān)系稱為聯(lián)鎖關(guān)系。這三者必須建立的一種制約關(guān)系稱為聯(lián)鎖關(guān)系。道岔與進(jìn)路間的聯(lián)鎖道岔與進(jìn)路間的聯(lián)鎖道岔與信號機(jī)之間的聯(lián)鎖道岔與信號機(jī)之間的聯(lián)鎖進(jìn)路與進(jìn)路間的聯(lián)鎖（抵觸進(jìn)路、敵對進(jìn)路）進(jìn)路與進(jìn)路間的聯(lián)鎖（抵觸進(jìn)路、敵對進(jìn)路）進(jìn)路與信號機(jī)之間的聯(lián)鎖進(jìn)路與信號機(jī)之間的聯(lián)鎖車站聯(lián)鎖系統(tǒng)主要完成：車站聯(lián)鎖系統(tǒng)主要完成：1.1.進(jìn)路的建立：控制道岔到進(jìn)路所需要的位置，進(jìn)路的建立：控制道岔到進(jìn)路所需要的位置，并將進(jìn)路上的所有道岔鎖閉；并將進(jìn)路上的所有道岔鎖閉；2.2.檢查信號開放為允許信號的條件以后，開放相檢查信號開放為允許信號的條件以后，開放相應(yīng)的信號

6、機(jī)；應(yīng)的信號機(jī)；3.3.列車進(jìn)入信號機(jī)內(nèi)方以后，信號自動關(guān)閉，變列車進(jìn)入信號機(jī)內(nèi)方以后，信號自動關(guān)閉，變?yōu)榧t色顯示；為紅色顯示；4.4.列車按所建立的進(jìn)路通過以后，在滿足列車按所建立的進(jìn)路通過以后，在滿足“三點(diǎn)三點(diǎn)檢查檢查”的前提下，使進(jìn)路上的道岔，自動地的前提下，使進(jìn)路上的道岔，自動地“逐段解鎖逐段解鎖”。信號機(jī)顯示允許信號，必須滿足以下條件：信號機(jī)顯示允許信號，必須滿足以下條件：進(jìn)路上的道岔，都已經(jīng)處于進(jìn)路所要求的位置并進(jìn)路上的道岔，都已經(jīng)處于進(jìn)路所要求的位置并已經(jīng)被鎖閉；已經(jīng)被鎖閉；進(jìn)路上所有的軌道區(qū)段都處于空閑狀態(tài)；進(jìn)路上所有的軌道區(qū)段都處于空閑狀態(tài)；與所建立進(jìn)路的敵對進(jìn)路沒有建立；與

7、所建立進(jìn)路的敵對進(jìn)路沒有建立；除了自動信號與連續(xù)通過信號，不允許信號自動除了自動信號與連續(xù)通過信號，不允許信號自動重復(fù)開放；重復(fù)開放；進(jìn)站信號機(jī)的紅燈燈絲必須完好；進(jìn)站信號機(jī)的紅燈燈絲必須完好；取消或人工解鎖時信號隨之關(guān)閉等。取消或人工解鎖時信號隨之關(guān)閉等。列車進(jìn)入信號機(jī)內(nèi)方后，信號自動關(guān)閉；列車進(jìn)入信號機(jī)內(nèi)方后，信號自動關(guān)閉； 停車場信號機(jī)設(shè)置停車場信號機(jī)設(shè)置 盡頭型調(diào)車信號機(jī)盡頭型調(diào)車信號機(jī) 停車線信號機(jī)停車線信號機(jī) 折返、阻攔信號機(jī)折返、阻攔信號機(jī) 出出 入庫信號機(jī)入庫信號機(jī) 聯(lián)鎖表聯(lián)鎖表方向進(jìn)路進(jìn)路方式排列進(jìn)路按下按鈕信號機(jī)道岔敵對信號軌道區(qū)段名稱顯示列車進(jìn)路上行接車XA至7AGXAL

8、A,7ZAXAU,U5,（11/13）,7/9,15,(31)SA,D5,D21,D33,D45,D79XAG,5DG,7-13DG,15-17DG,31DG,7AG至7BGXALA,7ZAXAU,U5,（11/13）,7/9,15,(31)SA,D5,D21,D33,D45,D79,D81XAG,5DG,7-13DG,15-17DG,31DG,7AG,7BG至12AGXALA,12ZAXAU,U5,11/13,7/9,(33),35,37,(39)SA,D5,D17,D15,D25,D55,D99XAG,5DG,9-11DG,33-35DG,37DG,39DG,12AG至12BGXALA,1

9、2ZAXAU,U5,11/13,7/9,(33),35,37,(39)SA,D5,D17,D15,D25,D55,D99,D101XAG,5DG,9-11DG,33-35DG,37DG,39DG, 12AG,12BG至11AGXALA,11ZAXAU,U5,11/13,7/9,(33),35,37,39SA,D5,D17,D15,D25,D53,D95XAG,5DG,9-11DG,33-35DG,37DG,39DG,11AG至11BGXALA,11ZAXAU,U5,11/13,7/9,(33),35,37,39SA,D5,D17,D15,D25,D53,D95,D97XAG,5DG,9-11D

10、G,33-35DG,37DG,39DG,11AG,11BG至10AGXALA,10ZAXAU,U5,11/13,7/9,33,(41)SA,D5,D17,D15,D35,D51,D91XAG,5DG,9-11DG,33-35DG,41DG,10AG至10BGXALA,10ZAXAU,U5,11/13,7/9,33,(41)SA,D5,D17,D15,D35,D51,D91,D93XAG,5DG,9-11DG,33-35DG,41DG,10AG,10BG至9AGXALA,9ZAXAU5,11/13,7/9,33,41SA,D5,D17,D15,D35,D49,D87XAG,5DG,9-11DG,

11、33-35DG,41DG,9AG至9BGXALA,9ZAXAU5,11/13,7/9,33,41SA,D5,D17,D15,D35,D49,D87,D89XAG,5DG,9-11DG,33-35DG,41DG,9AG,9BG對進(jìn)站、進(jìn)路和出站信號機(jī)開放時，應(yīng)檢查接車股道或離去區(qū)段的空對進(jìn)站、進(jìn)路和出站信號機(jī)開放時，應(yīng)檢查接車股道或離去區(qū)段的空閑情況。如單線區(qū)間尚需檢查區(qū)間無迎面列車。閑情況。如單線區(qū)間尚需檢查區(qū)間無迎面列車。進(jìn)路中道岔位置正確，且將其鎖在進(jìn)路所要求的位置。進(jìn)路中道岔位置正確，且將其鎖在進(jìn)路所要求的位置。進(jìn)路中的所有道岔區(qū)段進(jìn)路中的所有道岔區(qū)段( (包括股道和無岔區(qū)段包括股道和無

12、岔區(qū)段) )空閑。空閑。把敵對信號機(jī)把敵對信號機(jī)( (包括迎面敵對信導(dǎo)包括迎面敵對信導(dǎo)) )鎖在關(guān)閉位置。鎖在關(guān)閉位置。進(jìn)站和進(jìn)路信號機(jī)還需檢查引導(dǎo)信號未開放進(jìn)站和進(jìn)路信號機(jī)還需檢查引導(dǎo)信號未開放( (即未辦理引導(dǎo)作業(yè)即未辦理引導(dǎo)作業(yè)) )；未辦理取消進(jìn)路和人工解鎖進(jìn)路。未辦理取消進(jìn)路和人工解鎖進(jìn)路。進(jìn)站、進(jìn)路、出站以及調(diào)車信號機(jī)都應(yīng)有防止自動重復(fù)開放的功能。進(jìn)站、進(jìn)路、出站以及調(diào)車信號機(jī)都應(yīng)有防止自動重復(fù)開放的功能。進(jìn)站、進(jìn)路和正線出站信號機(jī)，開放時應(yīng)檢查紅燈燈絲完整，開放后進(jìn)站、進(jìn)路和正線出站信號機(jī)，開放時應(yīng)檢查紅燈燈絲完整，開放后應(yīng)檢查允許燈絲完整，一旦斷絲應(yīng)自動改點(diǎn)紅燈。應(yīng)檢查允許燈絲

13、完整，一旦斷絲應(yīng)自動改點(diǎn)紅燈。信號機(jī)由允許顯示改為禁止顯示，應(yīng)自動進(jìn)行。信號機(jī)由允許顯示改為禁止顯示，應(yīng)自動進(jìn)行。 第二節(jié)第二節(jié) 65026502電氣集中聯(lián)鎖電氣集中聯(lián)鎖1基本操作原則基本操作原則 6502電氣集中采用雙按鈕操縱方式，辦理電氣集中采用雙按鈕操縱方式，辦理進(jìn)路、取消和人工解鎖進(jìn)路、單獨(dú)操作道進(jìn)路、取消和人工解鎖進(jìn)路、單獨(dú)操作道岔都要按壓兩個按鈕才能動作設(shè)備，這樣岔都要按壓兩個按鈕才能動作設(shè)備，這樣可以防止由于誤操作按鈕造成信號設(shè)備錯可以防止由于誤操作按鈕造成信號設(shè)備錯誤動作。誤動作。2接近區(qū)段的規(guī)定接近區(qū)段的規(guī)定 進(jìn)路的接近區(qū)段，一般指的是信號機(jī)外方進(jìn)路的接近區(qū)段，一般指的是信號

14、機(jī)外方的第一軌道電路區(qū)段。的第一軌道電路區(qū)段。 3進(jìn)路鎖閉進(jìn)路鎖閉(1)預(yù)先鎖閉預(yù)先鎖閉 進(jìn)路排通、防護(hù)進(jìn)路的信號開放后，接近進(jìn)路排通、防護(hù)進(jìn)路的信號開放后，接近區(qū)段空閑時的進(jìn)路鎖閉，又稱為進(jìn)路的預(yù)區(qū)段空閑時的進(jìn)路鎖閉，又稱為進(jìn)路的預(yù)先鎖閉。先鎖閉。 (2)接近鎖閉接近鎖閉 進(jìn)路排通、防護(hù)進(jìn)路的信號機(jī)開放后，接進(jìn)路排通、防護(hù)進(jìn)路的信號機(jī)開放后，接近區(qū)段有車占用時的進(jìn)路鎖閉，稱為進(jìn)路近區(qū)段有車占用時的進(jìn)路鎖閉，稱為進(jìn)路的接近鎖閉，又稱為完全鎖閉。的接近鎖閉，又稱為完全鎖閉。 3信號的開放信號的開放 控制臺上操縱按鈕辦理進(jìn)路后，滿足下列控制臺上操縱按鈕辦理進(jìn)路后，滿足下列條件信號即可自動開放：條件

15、信號即可自動開放：(1)進(jìn)路空閑。進(jìn)路空閑。(2)有關(guān)道岔轉(zhuǎn)換至規(guī)定位置。有關(guān)道岔轉(zhuǎn)換至規(guī)定位置。(3)敵對進(jìn)路末建立并鎖閉在未建立狀態(tài)。敵對進(jìn)路末建立并鎖閉在未建立狀態(tài)。(4)進(jìn)路鎖閉。進(jìn)路鎖閉。4信號的關(guān)閉信號的關(guān)閉 已經(jīng)開放的信號，在下列情況應(yīng)即時自動關(guān)閉：已經(jīng)開放的信號，在下列情況應(yīng)即時自動關(guān)閉：(1)當(dāng)列車進(jìn)入列車信號機(jī)內(nèi)方第一個軌道區(qū)段時。當(dāng)列車進(jìn)入列車信號機(jī)內(nèi)方第一個軌道區(qū)段時。(2)當(dāng)調(diào)車車列全部越過開放的調(diào)車信號機(jī)，即出清當(dāng)調(diào)車車列全部越過開放的調(diào)車信號機(jī)，即出清調(diào)車進(jìn)路接近區(qū)段。若接近區(qū)段留有車輛，則車調(diào)車進(jìn)路接近區(qū)段。若接近區(qū)段留有車輛，則車列出清調(diào)車信號內(nèi)方第一個軌道區(qū)

16、段時信號關(guān)閉。列出清調(diào)車信號內(nèi)方第一個軌道區(qū)段時信號關(guān)閉。(3)當(dāng)信號顯示與防護(hù)進(jìn)路的條件不符合時當(dāng)信號顯示與防護(hù)進(jìn)路的條件不符合時(如進(jìn)路如進(jìn)路上軌道電路故障或信號機(jī)燈絲斷絲等上軌道電路故障或信號機(jī)燈絲斷絲等)。(4)辦理取消或人工解鎖進(jìn)路時。辦理取消或人工解鎖進(jìn)路時。(5)預(yù)告及復(fù)示信號機(jī)當(dāng)其主體信號關(guān)閉時。預(yù)告及復(fù)示信號機(jī)當(dāng)其主體信號關(guān)閉時。 5進(jìn)路的自動解鎖進(jìn)路的自動解鎖 (1)正常解鎖正常解鎖 即列車或調(diào)車車列順序占用和出清進(jìn)路的即列車或調(diào)車車列順序占用和出清進(jìn)路的各軌道區(qū)段后，進(jìn)路上的軌道電路區(qū)段自各軌道區(qū)段后，進(jìn)路上的軌道電路區(qū)段自動順序解鎖。動順序解鎖。(2)調(diào)車中途返回解鎖調(diào)

17、車中途返回解鎖 在車站咽喉區(qū)調(diào)車過程中，調(diào)車車列未占在車站咽喉區(qū)調(diào)車過程中，調(diào)車車列未占用或部分占用的軌道電路區(qū)段，能夠隨著用或部分占用的軌道電路區(qū)段，能夠隨著調(diào)車車列的折返而自動解鎖。調(diào)車車列的折返而自動解鎖。 6人工辦理解鎖進(jìn)路及解鎖軌道電路區(qū)段人工辦理解鎖進(jìn)路及解鎖軌道電路區(qū)段(1)取消解鎖取消解鎖 當(dāng)進(jìn)路處于預(yù)先鎖閉時。辦理當(dāng)進(jìn)路處于預(yù)先鎖閉時。辦理“取消解鎖取消解鎖”，可將進(jìn)路，可將進(jìn)路解鎖。解鎖。(2)人工解鎖人工解鎖 當(dāng)進(jìn)路處于接近鎖閉時，須辦理當(dāng)進(jìn)路處于接近鎖閉時，須辦理“人工解鎖人工解鎖”，才能將，才能將進(jìn)路解鎖。進(jìn)路解鎖。 當(dāng)進(jìn)路處于接近鎖閉辦理人工解鎖進(jìn)路時，進(jìn)路自動延時

18、當(dāng)進(jìn)路處于接近鎖閉辦理人工解鎖進(jìn)路時，進(jìn)路自動延時解鎖，其中接車進(jìn)路和正線發(fā)車進(jìn)路延時解鎖，其中接車進(jìn)路和正線發(fā)車進(jìn)路延時3min，站線發(fā)，站線發(fā)車進(jìn)路及調(diào)車進(jìn)路延時車進(jìn)路及調(diào)車進(jìn)路延時30 s。(3)區(qū)段故障解鎖區(qū)段故障解鎖 當(dāng)發(fā)生車站停電后恢復(fù)供電，以及進(jìn)路沒有完全解鎖等情當(dāng)發(fā)生車站停電后恢復(fù)供電，以及進(jìn)路沒有完全解鎖等情況時，控制臺上全部或部分軌道由路區(qū)段顯示白光帶，此況時，控制臺上全部或部分軌道由路區(qū)段顯示白光帶，此時有關(guān)區(qū)段均處于鎖閉狀態(tài)，須辦理時有關(guān)區(qū)段均處于鎖閉狀態(tài)，須辦理“區(qū)段故障解鎖區(qū)段故障解鎖”手手續(xù)，才能將有關(guān)軌道區(qū)段解鎖。續(xù)，才能將有關(guān)軌道區(qū)段解鎖。7道岔的鎖閉道岔的鎖

19、閉 除進(jìn)路鎖閉外，聯(lián)鎖道岔還有以下鎖閉方式：除進(jìn)路鎖閉外，聯(lián)鎖道岔還有以下鎖閉方式：(1)區(qū)段鎖閉區(qū)段鎖閉 道岔區(qū)段有車占用時，區(qū)段內(nèi)有關(guān)道岔不能轉(zhuǎn)換，稱為道岔區(qū)段有車占用時，區(qū)段內(nèi)有關(guān)道岔不能轉(zhuǎn)換，稱為區(qū)段鎖閉。此時控制臺上有關(guān)道岔區(qū)段顯示紅光帶。區(qū)段鎖閉。此時控制臺上有關(guān)道岔區(qū)段顯示紅光帶。(2)單獨(dú)鎖閉單獨(dú)鎖閉 利用控制臺上道岔單獨(dú)銷閉按鈕斷開道岔控制電路，使利用控制臺上道岔單獨(dú)銷閉按鈕斷開道岔控制電路，使該道岔不能轉(zhuǎn)換。對道岔進(jìn)行單獨(dú)鎖閉后，控制臺上該道該道岔不能轉(zhuǎn)換。對道岔進(jìn)行單獨(dú)鎖閉后，控制臺上該道岔表示燈顯示紅燈。岔表示燈顯示紅燈。(3)故障鎖閉故障鎖閉 在故障情況下道岔區(qū)段被鎖

20、閉，此時控制臺上有關(guān)道岔區(qū)在故障情況下道岔區(qū)段被鎖閉，此時控制臺上有關(guān)道岔區(qū)段顯示白光帶。例如：列車經(jīng)過進(jìn)路后，由于分路不良使段顯示白光帶。例如：列車經(jīng)過進(jìn)路后，由于分路不良使部分軌道區(qū)段不能解鎖，控制臺遺留有白光帶。部分軌道區(qū)段不能解鎖，控制臺遺留有白光帶。(4)引導(dǎo)總鎖閉引導(dǎo)總鎖閉 辦理引導(dǎo)總鎖閉時，鎖閉了全咽喉的道岔。辦理引導(dǎo)總鎖閉時，鎖閉了全咽喉的道岔。(5)其他鎖閉其他鎖閉 包括超過包括超過6下坡道的接車進(jìn)路的延續(xù)進(jìn)路鎖閉、非進(jìn)路下坡道的接車進(jìn)路的延續(xù)進(jìn)路鎖閉、非進(jìn)路調(diào)車鎖閉等。調(diào)車鎖閉等。 8道岔的轉(zhuǎn)換道岔的轉(zhuǎn)換 在不受上述任何一種鎖閉的條件下，聯(lián)鎖道岔在不受上述任何一種鎖閉的條件

21、下，聯(lián)鎖道岔允許進(jìn)路操縱和單獨(dú)操縱。單獨(dú)操縱優(yōu)先于進(jìn)路允許進(jìn)路操縱和單獨(dú)操縱。單獨(dú)操縱優(yōu)先于進(jìn)路式選動。在進(jìn)路操縱過程中，如果尖軌轉(zhuǎn)換遇阻式選動。在進(jìn)路操縱過程中，如果尖軌轉(zhuǎn)換遇阻不能轉(zhuǎn)換到底時，為保護(hù)電機(jī)，允許單獨(dú)操縱轉(zhuǎn)不能轉(zhuǎn)換到底時，為保護(hù)電機(jī)，允許單獨(dú)操縱轉(zhuǎn)回原來位置?；卦瓉砦恢?。 為保證行車和調(diào)車作業(yè)安全，聯(lián)鎖道岔一經(jīng)啟為保證行車和調(diào)車作業(yè)安全，聯(lián)鎖道岔一經(jīng)啟動，則不受列車或調(diào)車車列進(jìn)入道岔區(qū)段的影響，動，則不受列車或調(diào)車車列進(jìn)入道岔區(qū)段的影響，應(yīng)繼續(xù)轉(zhuǎn)換到底。應(yīng)繼續(xù)轉(zhuǎn)換到底。 轉(zhuǎn)換到位后控制臺有相應(yīng)定位或反位表示，聯(lián)轉(zhuǎn)換到位后控制臺有相應(yīng)定位或反位表示，聯(lián)動道岔只有兩端尖軌均轉(zhuǎn)換到位

22、才能構(gòu)成表示。動道岔只有兩端尖軌均轉(zhuǎn)換到位才能構(gòu)成表示。 9.信號的重復(fù)開放信號的重復(fù)開放 信號因故關(guān)閉后，未經(jīng)人工辦理，不能自信號因故關(guān)閉后，未經(jīng)人工辦理，不能自動重復(fù)開放。動重復(fù)開放。10引導(dǎo)接車引導(dǎo)接車 辦理接車進(jìn)路時，當(dāng)有關(guān)信號機(jī)、軌道電辦理接車進(jìn)路時，當(dāng)有關(guān)信號機(jī)、軌道電路、道岔等故障時，進(jìn)站信號機(jī)不能正常路、道岔等故障時，進(jìn)站信號機(jī)不能正常開放，應(yīng)使用引導(dǎo)接車的方式，進(jìn)站信號開放，應(yīng)使用引導(dǎo)接車的方式，進(jìn)站信號機(jī)開放引導(dǎo)信號將列車接入站內(nèi)。機(jī)開放引導(dǎo)信號將列車接入站內(nèi)。 二、設(shè)備組成二、設(shè)備組成 電氣集中聯(lián)鎖設(shè)備分為室內(nèi)和室外兩部分，如圖電氣集中聯(lián)鎖設(shè)備分為室內(nèi)和室外兩部分，如圖2

23、14所示。信號樓內(nèi)設(shè)有控制臺、繼電器組合及所示。信號樓內(nèi)設(shè)有控制臺、繼電器組合及組合架、電源屏、區(qū)段人工解鎖盤和分線盤。室外組合架、電源屏、區(qū)段人工解鎖盤和分線盤。室外有色燈信號機(jī)、電動轉(zhuǎn)轍機(jī)、軌道電路和電纜。有色燈信號機(jī)、電動轉(zhuǎn)轍機(jī)、軌道電路和電纜。 (1)色燈信號機(jī) (2)電動(液壓)轉(zhuǎn)轍機(jī) (3)軌道電路 (4)電纜及電纜盒 6502電氣集中采用控制和表示合用的控制臺，附電氣集中采用控制和表示合用的控制臺，附圖圖2為為6502電氣集中控制臺示意圖。電氣集中控制臺示意圖。 控制臺上設(shè)按鈕和表示燈。按鈕用來進(jìn)行各種操作?？刂婆_上設(shè)按鈕和表示燈。按鈕用來進(jìn)行各種操作。 按鈕均采用二位式。二位式

24、按鈕只有定位按鈕均采用二位式。二位式按鈕只有定位(平時所平時所處位置處位置)和按下兩個位置。和按下兩個位置。 按鈕分為自復(fù)式和非自復(fù)式兩種：自復(fù)式按鈕帶復(fù)按鈕分為自復(fù)式和非自復(fù)式兩種：自復(fù)式按鈕帶復(fù)位彈簧，按下時接通，松手后自動恢復(fù)定位，非自位彈簧，按下時接通，松手后自動恢復(fù)定位，非自復(fù)式按鈕無復(fù)位彈簧，按下后處于按下位置，恢復(fù)復(fù)式按鈕無復(fù)位彈簧，按下后處于按下位置，恢復(fù)時需手動拉出。時需手動拉出。 控制臺上涉及行車安全的按鈕必須加鉛封，必要時控制臺上涉及行車安全的按鈕必須加鉛封，必要時可裝設(shè)計數(shù)器監(jiān)督?？裳b設(shè)計數(shù)器監(jiān)督。 6502電氣集中采用雙按鈕選路方式，即只電氣集中采用雙按鈕選路方式，即

25、只需在控制臺上順序按壓進(jìn)路的始端、終端按需在控制臺上順序按壓進(jìn)路的始端、終端按鈕，就能夠按照操作意圖自動轉(zhuǎn)換道岔、鎖鈕，就能夠按照操作意圖自動轉(zhuǎn)換道岔、鎖閉進(jìn)路、開放信號，而且不論進(jìn)路中由多少閉進(jìn)路、開放信號，而且不論進(jìn)路中由多少組道岔，均能自動轉(zhuǎn)換，簡化了操作手續(xù)，組道岔，均能自動轉(zhuǎn)換，簡化了操作手續(xù)，提高了效率。提高了效率。1調(diào)車基本進(jìn)路調(diào)車基本進(jìn)路 辦理調(diào)車進(jìn)路與辦理列車進(jìn)路的原則相辦理調(diào)車進(jìn)路與辦理列車進(jìn)路的原則相同，只是按壓調(diào)車進(jìn)路按鈕，其按鈕為白色。同，只是按壓調(diào)車進(jìn)路按鈕，其按鈕為白色。調(diào)車進(jìn)路的始端按鈕，是防護(hù)進(jìn)路的信號機(jī)調(diào)車進(jìn)路的始端按鈕，是防護(hù)進(jìn)路的信號機(jī)的調(diào)車按鈕，按不同

26、情況確定調(diào)車進(jìn)路的終的調(diào)車按鈕，按不同情況確定調(diào)車進(jìn)路的終端按鈕。端按鈕。2長調(diào)車進(jìn)路長調(diào)車進(jìn)路 長調(diào)車進(jìn)路可以分段辦理，即一段一段長調(diào)車進(jìn)路可以分段辦理，即一段一段地分別辦理組成長調(diào)車進(jìn)路的各短調(diào)車進(jìn)路。地分別辦理組成長調(diào)車進(jìn)路的各短調(diào)車進(jìn)路。 引導(dǎo)接車是車站聯(lián)鎖設(shè)備故障時采用的接車辦引導(dǎo)接車是車站聯(lián)鎖設(shè)備故障時采用的接車辦法，采用引導(dǎo)接車時，進(jìn)站信號機(jī)顯示一個紅法，采用引導(dǎo)接車時，進(jìn)站信號機(jī)顯示一個紅燈和一個白燈，準(zhǔn)許列車在該信號機(jī)前方不停燈和一個白燈，準(zhǔn)許列車在該信號機(jī)前方不停車，以不超過車，以不超過20 kmh的速度進(jìn)入站內(nèi)，并難的速度進(jìn)入站內(nèi)，并難備隨時停車。備隨時停車。 辦理引導(dǎo)接

27、車時，為了保證行車安全，也要鎖辦理引導(dǎo)接車時，為了保證行車安全，也要鎖閉進(jìn)路上的道岔，叫引導(dǎo)鎖閉。引導(dǎo)鎖閉分為閉進(jìn)路上的道岔，叫引導(dǎo)鎖閉。引導(dǎo)鎖閉分為兩種：一種是按照進(jìn)路鎖閉方式進(jìn)行，稱為引兩種：一種是按照進(jìn)路鎖閉方式進(jìn)行，稱為引導(dǎo)進(jìn)路鎖閉；另一種是鎖閉全咽喉的聯(lián)鎖道岔，導(dǎo)進(jìn)路鎖閉；另一種是鎖閉全咽喉的聯(lián)鎖道岔，稱為引導(dǎo)總鎖閉。稱為引導(dǎo)總鎖閉。 1進(jìn)路的自動解鎖進(jìn)路的自動解鎖 進(jìn)路的自動解鎖，就是進(jìn)路鎖閉、防護(hù)進(jìn)路進(jìn)路的自動解鎖，就是進(jìn)路鎖閉、防護(hù)進(jìn)路的信號開放后，隨著列車的出發(fā)、到達(dá)、通的信號開放后，隨著列車的出發(fā)、到達(dá)、通過以及調(diào)車車列的牽出、折返，進(jìn)路上有關(guān)過以及調(diào)車車列的牽出、折返，進(jìn)

28、路上有關(guān)軌道區(qū)段自動解鎖，控制臺相應(yīng)軌道區(qū)段的軌道區(qū)段自動解鎖，控制臺相應(yīng)軌道區(qū)段的白光帶自動熄滅，無需任何操作。白光帶自動熄滅，無需任何操作。1道岔的單獨(dú)操縱道岔的單獨(dú)操縱2道岔的單獨(dú)鎖閉道岔的單獨(dú)鎖閉3重復(fù)開放信號重復(fù)開放信號4取消對進(jìn)路按鈕的誤操作取消對進(jìn)路按鈕的誤操作5接通表示燈接通表示燈6切斷報警切斷報警1發(fā)展簡況發(fā)展簡況 繼電集中聯(lián)鎖優(yōu)點(diǎn)：性能穩(wěn)定、抗干擾性強(qiáng)、繼電集中聯(lián)鎖優(yōu)點(diǎn)：性能穩(wěn)定、抗干擾性強(qiáng)、可靠性高。缺點(diǎn)功能不夠完善、功耗大、成可靠性高。缺點(diǎn)功能不夠完善、功耗大、成本高、室內(nèi)設(shè)備占地面積大。本高、室內(nèi)設(shè)備占地面積大。 計算機(jī)聯(lián)鎖在安全性、可靠性、經(jīng)濟(jì)性以及計算機(jī)聯(lián)鎖在安全性、可靠性、經(jīng)濟(jì)性以及設(shè)計、施工、維修、使用等方面，具有明顯設(shè)計、施工、維修、使用等方面，具有明顯的優(yōu)勢，更適應(yīng)鐵路信號設(shè)備數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)勢，更適應(yīng)鐵路信號設(shè)備數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、綜合化、智能化的要求，是車站聯(lián)鎖設(shè)化、綜合化、智能化的要求，是車站聯(lián)鎖設(shè)備的發(fā)展方向。備的發(fā)展方向。 19891989年計算機(jī)聯(lián)鎖控制系統(tǒng)在鄭州北年計算機(jī)聯(lián)鎖控制系統(tǒng)在鄭州北編組站開通使用，使計算機(jī)聯(lián)鎖控制編組站開通使用，使計算機(jī)聯(lián)鎖控制系統(tǒng)首次應(yīng)用于國有鐵路。系統(tǒng)首次應(yīng)用于國有鐵路。 19941994年用于鐵路客貨列車通過的車站。年用于鐵路客貨列車通過的車站。 目前，計