廊坊有軌電車項(xiàng)目報(bào)告

1、廊坊有軌電車項(xiàng)目報(bào)告廊坊有軌電車項(xiàng)目報(bào)告許成許成背景v隨著我國城市化水平的不斷提高,城市交通面臨的壓力越來越大。v城市交通的需求趨于分層次、多元化發(fā)展。v現(xiàn)代有軌電車作為介于城市快速軌道交通與常規(guī)公交方式之間的公交系統(tǒng),在我國將有廣闊的發(fā)展前景。v已目前廊坊市現(xiàn)有城市公共交通為基本，建設(shè)現(xiàn)代有軌電車系統(tǒng)，作為整個(gè)城市公共交通的主體, 承擔(dān)城市大量客流量,有很強(qiáng)的可行性。目錄現(xiàn)代有軌電車系統(tǒng)介紹2. 現(xiàn)代有軌電車的地區(qū)適用性3. 廊坊建設(shè)有軌電車可行性分析4 .初步路線規(guī)劃5. 有軌電車系統(tǒng)方案選擇6. 投資預(yù)算，建設(shè)周期7. 項(xiàng)目回報(bào)美國到美國到1923年年有軌電車發(fā)展達(dá)到鼎有軌電車發(fā)展達(dá)到鼎

2、盛時(shí)期盛時(shí)期線路總長(zhǎng)達(dá)線路總長(zhǎng)達(dá)7.56萬萬km英國到英國到1927 年年173 條有軌條有軌電車線路電車線路法國法國1930年年達(dá)到高峰達(dá)到高峰期期共有共有3400 km的運(yùn)營(yíng)的運(yùn)營(yíng)線路線路二戰(zhàn)以前德國二戰(zhàn)以前德國80個(gè)城市建設(shè)了有個(gè)城市建設(shè)了有軌電車軌電車系統(tǒng)系統(tǒng)1881 年年柏林有軌柏林有軌電車電車開通開通運(yùn)營(yíng)運(yùn)營(yíng)有軌電車成為現(xiàn)代化城市的象征現(xiàn)代有軌電車簡(jiǎn)介現(xiàn)代有軌電車簡(jiǎn)介有軌電車發(fā)展歷程現(xiàn)代有軌電車已成為中小現(xiàn)代有軌電車已成為中小城市公交的骨干模式。城市公交的骨干模式。歐歐洲洲的城市根據(jù)自己不同的的城市根據(jù)自己不同的經(jīng)濟(jì)實(shí)力以及有軌電車的經(jīng)濟(jì)實(shí)力以及有軌電車的發(fā)展歷史發(fā)展歷史,采取了不

3、同方式采取了不同方式來更新、建設(shè)有軌電車線來更新、建設(shè)有軌電車線路。其主要方式有以下幾路。其主要方式有以下幾種種:(1)改造原有有軌電車線或改造原有有軌電車線或廢棄鐵路。廢棄鐵路。(2)新建有軌電車線路。新建有軌電車線路。(3)有軌電車與干線鐵路共有軌電車與干線鐵路共享軌道。享軌道。國內(nèi)外國內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀發(fā)展現(xiàn)狀北京、上海、天津均為后北京、上海、天津均為后建的現(xiàn)代型有軌電車。建的現(xiàn)代型有軌電車。沈沈陽陽渾南現(xiàn)代有軌電車已經(jīng)渾南現(xiàn)代有軌電車已經(jīng)開通運(yùn)營(yíng)，蘇州規(guī)劃建開通運(yùn)營(yíng)，蘇州規(guī)劃建6條現(xiàn)代有軌電車線路，條現(xiàn)代有軌電車線路，佛佛山山南海有軌電車試驗(yàn)段建南海有軌電車試驗(yàn)段建設(shè)啟動(dòng)，南京，設(shè)啟動(dòng)，南京

4、，武漢武漢、成、成都、都、廣州廣州等地的現(xiàn)代有軌等地的現(xiàn)代有軌電車線路也現(xiàn)代電車都在電車線路也現(xiàn)代電車都在實(shí)施建設(shè)之中。實(shí)施建設(shè)之中?，F(xiàn)代有軌電車簡(jiǎn)介現(xiàn)代有軌電車簡(jiǎn)介現(xiàn)代有軌電車簡(jiǎn)介 現(xiàn)代有軌電車的主要特征現(xiàn)代有軌電車簡(jiǎn)介車廂長(zhǎng)度一般為2040m，列車載客量達(dá)150300人，單向設(shè)計(jì)客運(yùn)能力為0.50.8萬人次/h；如果將兩列列車串連起來，單向客運(yùn)能力可達(dá)11.2萬人次/h。設(shè)計(jì)速度可達(dá)7080km/h，在城市中心地區(qū)的運(yùn)行速度一般為20km/h左右，在郊區(qū)的運(yùn)行速度可達(dá)30km/h，如果在城際鐵路上運(yùn)行，運(yùn)行速度則可達(dá)到70km/h。采用流線型車身、大窗、對(duì)開門、低地板等新穎設(shè)計(jì)，旅客水平上

5、下車非常便捷，在車廂內(nèi)乘坐也較為舒適。由于采用了大量的隔音材料、消音器等設(shè)施，現(xiàn)代有軌電車行駛時(shí)噪音比道路上的機(jī)動(dòng)車交通要低510dB。運(yùn)力大速度高舒適新穎彈性靈活 車輛定制服務(wù)與模塊化設(shè)計(jì)。現(xiàn)代有軌電車主流廠家都具有較強(qiáng)的設(shè)計(jì)能力，能夠提供訂單化服務(wù)，車頭、車尾、車體尺寸及車體結(jié)構(gòu)的定制靈活性較大，可以滿足不同需求。 多種供電制式。除了采用傳統(tǒng)架空線供電外，在部分景觀、空間限制區(qū)段，可以采用蓄電池供電(僅限局部困難路段)或地面第三軌供電 (目前僅限鋼輪鋼軌)。現(xiàn)代有軌電車簡(jiǎn)介與其他公共交通比較與其他公共交通比較 造價(jià)造價(jià) 單位能耗單位能耗 運(yùn)能運(yùn)能 現(xiàn)代有軌電車簡(jiǎn)介現(xiàn)代有軌電車簡(jiǎn)介v 以現(xiàn)代

6、有軌電車系統(tǒng)作為整個(gè)城市公共交通的主體, 承擔(dān)著城市中大部分客流量, 輔以常規(guī)道路公交, 形成現(xiàn)代有軌電車的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò), 支撐起整個(gè)城市的公共交通體系。v 對(duì)于快速軌道交通系統(tǒng)尚未敷設(shè)的交通走廊, 從滿足需求、提高運(yùn)輸效率的角度出發(fā), 發(fā)展現(xiàn)代有軌電車, 與地鐵、常規(guī)道路公交共同承擔(dān)公交客流。v 有軌電車布設(shè)在地區(qū)性主要客運(yùn)走廊上, 未形成獨(dú)立的網(wǎng)絡(luò), 僅作為城市軌道交通或道路公交的延伸、加密或者補(bǔ)充, 接駁快速軌道交通, 實(shí)現(xiàn)點(diǎn)到點(diǎn)的客流運(yùn)輸。v現(xiàn)代有軌電車應(yīng)用模式現(xiàn)代有軌電車的地區(qū)適用性現(xiàn)代有軌電車的地區(qū)適用性現(xiàn)代有軌電車地區(qū)適用性影響因素分析現(xiàn)代有軌電車的地區(qū)適用性現(xiàn)代有軌電車的地區(qū)適用性

7、v中小城市由于城市規(guī)模比較小, 人口密度比較低, 同時(shí)經(jīng)濟(jì)實(shí)力有限, 難以承擔(dān)快速軌道交通建設(shè)所帶來的財(cái)政壓力, 可以在城市的主城區(qū)內(nèi)建設(shè)現(xiàn)代有軌電車。v中小城市用于承擔(dān)主城區(qū)內(nèi)部較大的交通需求v大城市加強(qiáng)市區(qū)外圍地區(qū)與主城區(qū)之的聯(lián)系v城市規(guī)模的擴(kuò)大, 使得原有的空間組織模式發(fā)生改變, 向開敞型、組團(tuán)式發(fā)展。v現(xiàn)代有軌電車的優(yōu)點(diǎn)決定其比較適用于加強(qiáng)主城和新城之間的聯(lián)系, 促進(jìn)沿線地區(qū)的發(fā)展。 1在優(yōu)先發(fā)展公共交通的背景下, 現(xiàn)代有軌電車的靈活多變特點(diǎn)能很好地適應(yīng)連接新舊城之間以及新區(qū)內(nèi)部的優(yōu)質(zhì)、高效的公共交通系統(tǒng)服務(wù)需求。2城市交通堵塞和環(huán)境污染日益嚴(yán)重, 考慮到城市交通投資的約束, 現(xiàn)代有軌

8、電車能與其它軌道交通相互協(xié)調(diào), 共同承擔(dān)城市的交通需求, 以提高公共交通的服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)力, 提高城市生活質(zhì)量。3在道路資源充分、施工條件良好的新城區(qū),應(yīng)盡量實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代有軌電車路權(quán)專用, 以提高運(yùn)行速度和斷面運(yùn)能, 實(shí)現(xiàn)快速、大容量的運(yùn)輸目標(biāo)?，F(xiàn)代有軌電車的地區(qū)適用性現(xiàn)代有軌電車的地區(qū)適用性u(píng)現(xiàn)代有軌電車在城市中的使用趨勢(shì)現(xiàn)代有軌電車的地區(qū)適用性現(xiàn)代有軌電車的地區(qū)適用性天津有軌電車天津有軌電車天津開發(fā)區(qū)導(dǎo)軌電車一號(hào)線一期工程全長(zhǎng)天津開發(fā)區(qū)導(dǎo)軌電車一號(hào)線一期工程全長(zhǎng)7.86公里，總投資公里，總投資1.9億元億元(不含車輛不含車輛)。南。南起津?yàn)I輕軌泰達(dá)站，北至第十三大街的學(xué)院區(qū)北站即天津科技大學(xué)泰達(dá)校區(qū)

9、。線路起津?yàn)I輕軌泰達(dá)站，北至第十三大街的學(xué)院區(qū)北站即天津科技大學(xué)泰達(dá)校區(qū)。線路縱貫天津經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)西部，沿途共設(shè)置縱貫天津經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)西部，沿途共設(shè)置14個(gè)車站，均為地面站，途經(jīng)生活區(qū)、個(gè)車站，均為地面站，途經(jīng)生活區(qū)、工業(yè)區(qū)、學(xué)院區(qū)，大部分采用島式月臺(tái)設(shè)計(jì)。其中，泰達(dá)站為島側(cè)混合式站臺(tái)設(shè)計(jì)。工業(yè)區(qū)、學(xué)院區(qū)，大部分采用島式月臺(tái)設(shè)計(jì)。其中，泰達(dá)站為島側(cè)混合式站臺(tái)設(shè)計(jì)。站臺(tái)類型與公交車站類似，為簡(jiǎn)易車站。開發(fā)區(qū)第一大街至第十一大街都有設(shè)站站臺(tái)類型與公交車站類似，為簡(jiǎn)易車站。開發(fā)區(qū)第一大街至第十一大街都有設(shè)站(第第八大街為車輛段八大街為車輛段)，平均每個(gè)站點(diǎn)間距離，平均每個(gè)站點(diǎn)間距離583米。米。

10、廊坊建設(shè)有軌電車可行性分析廊坊市位于河北省中部偏東，地處北京、天津兩大城市之廊坊市位于河北省中部偏東，地處北京、天津兩大城市之間，被譽(yù)為間，被譽(yù)為“京津走廊上的明珠京津走廊上的明珠“。轄廣陽、安次兩個(gè)區(qū)，。轄廣陽、安次兩個(gè)區(qū)，大廠、香河、永清、固安、文安、大城六個(gè)縣和廊坊經(jīng)濟(jì)大廠、香河、永清、固安、文安、大城六個(gè)縣和廊坊經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)，代管三河、霸州兩個(gè)縣級(jí)市。幅員面積技術(shù)開發(fā)區(qū)，代管三河、霸州兩個(gè)縣級(jí)市。幅員面積6500平方千米，總?cè)丝谄椒角祝側(cè)丝?20萬，市區(qū)建成區(qū)面積萬，市區(qū)建成區(qū)面積54平方千米。平方千米。廊坊區(qū)位優(yōu)勢(shì)獨(dú)特。離北京市中心廊坊區(qū)位優(yōu)勢(shì)獨(dú)特。離北京市中心40千米，離天津

11、市中心千米，離天津市中心60千米，京山、京滬、京九、大秦、津保五條鐵路干線，千米，京山、京滬、京九、大秦、津保五條鐵路干線，京津塘、京沈、津保三條高速公路和京開、京哈、京福、京津塘、京沈、津保三條高速公路和京開、京哈、京福、京津、津保五條國家級(jí)公路縱橫交錯(cuò)，形成了依托中心城京津、津保五條國家級(jí)公路縱橫交錯(cuò)，形成了依托中心城市和空港、海港的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。市和空港、海港的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。廊坊建設(shè)有軌電車可行性分析2015年，廊坊市完成地區(qū)生年，廊坊市完成地區(qū)生產(chǎn)總值產(chǎn)總值2056.0億元，增長(zhǎng)億元，增長(zhǎng)8.2%。其中，第一產(chǎn)業(yè)增加。其中，第一產(chǎn)業(yè)增加值值205.5億元，第二產(chǎn)業(yè)增加億元，第二產(chǎn)業(yè)增加值值99

12、5.3億元，第三產(chǎn)業(yè)增加億元，第三產(chǎn)業(yè)增加值值855.2億元。全社會(huì)固定資億元。全社會(huì)固定資產(chǎn)投資完成產(chǎn)投資完成1882.2億元。全億元。全部財(cái)政收入完成部財(cái)政收入完成406.7億元，億元，其中公共財(cái)政預(yù)算收入完成其中公共財(cái)政預(yù)算收入完成250.5億元，稅收收入完成億元，稅收收入完成374.1億元；公共財(cái)政預(yù)算支億元；公共財(cái)政預(yù)算支出出300.8億元。億元?，F(xiàn)代有軌電車的地區(qū)適用性現(xiàn)代有軌電車的地區(qū)適用性序號(hào)序號(hào)內(nèi)容內(nèi)容地鐵地鐵輕軌輕軌1地方財(cái)政預(yù)算收入（億元100602國內(nèi)生產(chǎn)總值（億元）10006003城區(qū)人口（萬）3001504預(yù)測(cè)高峰客流（萬人/小時(shí)）31 現(xiàn)代有軌電車作為地鐵，現(xiàn)代有

13、軌電車作為地鐵，輕軌的補(bǔ)充，取代部分公共輕軌的補(bǔ)充，取代部分公共汽車路線，減少城市污染，汽車路線，減少城市污染，保護(hù)城市環(huán)境，與地鐵輕軌保護(hù)城市環(huán)境，與地鐵輕軌共同構(gòu)建環(huán)保的交通體系共同構(gòu)建環(huán)保的交通體系。符合地鐵符合地鐵.輕軌修建條輕軌修建條件的城市件的城市未達(dá)到地鐵未達(dá)到地鐵.輕軌修建輕軌修建條件的城市條件的城市 城區(qū)人口在城區(qū)人口在150萬以萬以下的城市，可以建立以下的城市，可以建立以現(xiàn)代有軌電車為主導(dǎo)的現(xiàn)代有軌電車為主導(dǎo)的城市公共交通系統(tǒng)城市公共交通系統(tǒng) 廊坊市內(nèi)交通問題私家車數(shù)量增長(zhǎng)無政策引導(dǎo)公共交通分擔(dān)率低路權(quán)不明確各種交通混行基礎(chǔ)設(shè)施不夠完善城市道路網(wǎng)絡(luò)不完善有軌電車有效改善市內(nèi)

14、交通壓力，提升沿線區(qū)域商業(yè)價(jià)值，漂亮的外形提高城市形象。初步線路規(guī)劃 因廊坊市東北方向人口因廊坊市東北方向人口較為密集，商業(yè)文化中心、較為密集，商業(yè)文化中心、主要公共交通方式只有公交主要公共交通方式只有公交車，公交樞紐較多，而有軌車，公交樞紐較多，而有軌電車的運(yùn)力是公交車的三至電車的運(yùn)力是公交車的三至五倍，所以我們選擇了自東五倍，所以我們選擇了自東北通向西南的主干路線，增北通向西南的主干路線，增強(qiáng)公共交通運(yùn)力，便于換乘，強(qiáng)公共交通運(yùn)力，便于換乘，分散人流，節(jié)約乘客在此乘分散人流，節(jié)約乘客在此乘車方向上的出行時(shí)間降低交車方向上的出行時(shí)間降低交通壓力通壓力。站點(diǎn)站點(diǎn)名稱站點(diǎn)名稱途徑區(qū)域途徑區(qū)域高爾

15、夫球場(chǎng)高爾夫球場(chǎng)旅游度假區(qū)東方大學(xué)城大學(xué)城所在文化教育中心梨園村老城區(qū)中心廊坊規(guī)劃建筑師之家高新開發(fā)區(qū)未來商圈中心河北工業(yè)大學(xué)文化公園文化體育中心場(chǎng)地中天廣場(chǎng)城市地標(biāo)商圈移動(dòng)通訊大廈英倫小鎮(zhèn)人民公園國際會(huì)展中心廊坊汽車站城市交通換乘中心廊坊市廣陽區(qū)政府政府所在地行政中心人民醫(yī)院商用寫字樓北區(qū)廊坊站成績(jī)交通樞紐初步路線規(guī)劃站點(diǎn)關(guān)鍵 核心商圈、廊坊地標(biāo)商業(yè)、學(xué)校，交通樞紐核心受眾 購物休閑群體，都市主流人群，中外游客，學(xué)生群體站點(diǎn)選取依據(jù)站點(diǎn)選取依據(jù)有軌電車系統(tǒng)方案選擇車輛制式：車輛制式：鋼軌式鋼軌式.膠輪膠輪+導(dǎo)軌式導(dǎo)軌式 目前，世界上鋼輪鋼軌式現(xiàn)代有軌電車制造廠家主目前，世界上鋼輪鋼軌式現(xiàn)代有

16、軌電車制造廠家主要有阿爾斯通、德國西門子要有阿爾斯通、德國西門子(Siemens)、加拿大龐巴迪、加拿大龐巴迪(Bombardier)等公司；膠輪等公司；膠輪+導(dǎo)軌式現(xiàn)代有軌電車主要生產(chǎn)導(dǎo)軌式現(xiàn)代有軌電車主要生產(chǎn)廠家是勞爾公司，龐巴迪公司也曾設(shè)計(jì)、生產(chǎn)膠輪廠家是勞爾公司，龐巴迪公司也曾設(shè)計(jì)、生產(chǎn)膠輪+導(dǎo)軌式導(dǎo)軌式現(xiàn)代有軌電車。從兩種制式的現(xiàn)代有軌電車在市場(chǎng)上的表現(xiàn)現(xiàn)代有軌電車。從兩種制式的現(xiàn)代有軌電車在市場(chǎng)上的表現(xiàn)來看，鋼輪鋼軌式現(xiàn)代有軌電車因其推出更早、性能更穩(wěn)定來看，鋼輪鋼軌式現(xiàn)代有軌電車因其推出更早、性能更穩(wěn)定等原因，目前占據(jù)了主要市場(chǎng)，但兩種制式的現(xiàn)代有軌電車等原因，目前占據(jù)了主要市場(chǎng)

17、，但兩種制式的現(xiàn)代有軌電車均發(fā)展較快。均發(fā)展較快。有軌電車系統(tǒng)方案選擇 兩種車輛對(duì)比兩種車輛對(duì)比有軌電車系統(tǒng)方案選擇 供電方式 傳統(tǒng)供電方式傳統(tǒng)供電方式 新型供電方式新型供電方式架空接觸網(wǎng)供架空接觸網(wǎng)供電電危險(xiǎn)性高，需危險(xiǎn)性高，需要專用路權(quán)要專用路權(quán)接觸軌供電易產(chǎn)生故障，影響城市美觀，維修不便Aps地面供地面供電電絕緣段磨損較大絕緣段磨損較大TramWave地面供電系統(tǒng)Primove電磁感應(yīng)供電建設(shè)維修成本高，電磁輻射超級(jí)電容供電占用車內(nèi)空間大蓄電池供電充電時(shí)間較長(zhǎng)有軌電車系統(tǒng)方案選擇車道的選擇：車道的選擇：車道分類：車道分類：中央式車道中央式車道.單側(cè)式車道單側(cè)式車道.雙側(cè)對(duì)稱式車道。選擇中

18、央式車道雙側(cè)對(duì)稱式車道。選擇中央式車道 中央式車道單側(cè)式車道 雙側(cè)對(duì)稱式車道有軌電車系統(tǒng)方案選擇信號(hào)優(yōu)先的選擇：信號(hào)優(yōu)先的選擇：因規(guī)劃路線，大部分在主干因規(guī)劃路線，大部分在主干道，次干道所以選擇部分信號(hào)優(yōu)先，既能保障有軌電車的運(yùn)行道，次干道所以選擇部分信號(hào)優(yōu)先，既能保障有軌電車的運(yùn)行速度，又不會(huì)對(duì)其他交通太大干擾速度，又不會(huì)對(duì)其他交通太大干擾有軌電車系統(tǒng)方案選擇路權(quán)的選擇：路權(quán)的選擇：選擇半獨(dú)立路權(quán)。在線路上其他選擇半獨(dú)立路權(quán)。在線路上其他交通流量較小，道路角窄的情況下混行，在線路較寬，交通流量較小，道路角窄的情況下混行，在線路較寬，交叉信號(hào)后設(shè)置隔離措施交叉信號(hào)后設(shè)置隔離措施有軌電車系統(tǒng)方案

19、選擇軌道的選擇：軌道的選擇：軌道的分類：有渣軌道軌道的分類：有渣軌道,無渣軌道，無渣軌道，埋入式軌道埋入式軌道.因線路在市中心，且為部分混合路權(quán)，所因線路在市中心，且為部分混合路權(quán)，所以選擇埋入式軌道以選擇埋入式軌道有軌電車系統(tǒng)方案選擇車站的布置：車站的布置：站臺(tái)分類：島式站臺(tái)站臺(tái)分類：島式站臺(tái).側(cè)式站臺(tái)側(cè)式站臺(tái)根據(jù)沿線交通環(huán)境，在較寬路面選擇長(zhǎng)島式，路口選擇不對(duì)稱根據(jù)沿線交通環(huán)境，在較寬路面選擇長(zhǎng)島式，路口選擇不對(duì)稱側(cè)式側(cè)式有軌電車系統(tǒng)方案選擇車站的分類：車站的分類：按照檢票程序分為開放式車站，按照檢票程序分為開放式車站，封閉式車站封閉式車站車站按照檢票程序分類車站按照檢票程序分類,分為封閉

20、式車站和開放式車站。封閉式的車站為一封閉空分為封閉式車站和開放式車站。封閉式的車站為一封閉空間間,站內(nèi)為收費(fèi)區(qū)站內(nèi)為收費(fèi)區(qū),乘客在進(jìn)入車站候車的同時(shí)完成購票檢票過程乘客在進(jìn)入車站候車的同時(shí)完成購票檢票過程,從而在車上無需買票從而在車上無需買票,取消了登車購票的過程。封閉式車站的規(guī)模較大、設(shè)施全且造價(jià)高取消了登車購票的過程。封閉式車站的規(guī)模較大、設(shè)施全且造價(jià)高;車輛需要精確地停車輛需要精確地?？吭谲囌咎幙吭谲囌咎?且適用的車輛種類比較固定且適用的車輛種類比較固定,與其他公交方式也較難實(shí)現(xiàn)站臺(tái)的共享。但與其他公交方式也較難實(shí)現(xiàn)站臺(tái)的共享。但是這種車站減少了車輛?？繒r(shí)間是這種車站減少了車輛?？繒r(shí)間,

21、對(duì)于發(fā)車間隔的縮短、線路能力的提升都有益處對(duì)于發(fā)車間隔的縮短、線路能力的提升都有益處,很很適合客流量較大的線路。開放式的車站與常規(guī)公交車站很相似適合客流量較大的線路。開放式的車站與常規(guī)公交車站很相似,形式十分簡(jiǎn)潔形式十分簡(jiǎn)潔,甚至站甚至站臺(tái)和雨棚就可以組成一個(gè)車站臺(tái)和雨棚就可以組成一個(gè)車站,輔以電子信息牌等人性化的設(shè)施便可以很好的實(shí)現(xiàn)車站輔以電子信息牌等人性化的設(shè)施便可以很好的實(shí)現(xiàn)車站的功能。而購票的程序可以通過公交卡的使用或者車站處設(shè)置自動(dòng)售票機(jī)完成的功能。而購票的程序可以通過公交卡的使用或者車站處設(shè)置自動(dòng)售票機(jī)完成,驗(yàn)票則驗(yàn)票則在登車的同時(shí)完成在登車的同時(shí)完成,以減少車輛?？繒r(shí)間。這種車站

22、便于快速的疏散客流以減少車輛?？繒r(shí)間。這種車站便于快速的疏散客流,可達(dá)性更好可達(dá)性更好,并且方便接駁其他公交方式并且方便接駁其他公交方式,特別適合客流量相對(duì)較小的站點(diǎn)?？v觀歐洲的現(xiàn)代有軌電特別適合客流量相對(duì)較小的站點(diǎn)。縱觀歐洲的現(xiàn)代有軌電車系統(tǒng)車系統(tǒng),多數(shù)采用這種車站形式多數(shù)采用這種車站形式,由于歐洲人口的密度較低由于歐洲人口的密度較低,客流量一般不大客流量一般不大,而這種車站而這種車站十分節(jié)省造價(jià)十分節(jié)省造價(jià),功能和外觀對(duì)乘客而言更加功能和外觀對(duì)乘客而言更加“親近親近”。有軌電車系統(tǒng)方案選擇運(yùn)能的選擇運(yùn)能的選擇有軌電車系統(tǒng)方案選擇初步確定選型方案初步確定選型方案車輛車輛膠輪膠輪+導(dǎo)軌式導(dǎo)軌式

23、供電系統(tǒng)超級(jí)電容車道中央式車道信號(hào)優(yōu)先部分信號(hào)優(yōu)先路權(quán)半獨(dú)立路權(quán)軌道埋入式軌道車站開放式.長(zhǎng)島式.不對(duì)稱式運(yùn)能三車廂.四車廂投資預(yù)算，投資方案，建設(shè)周期線路全長(zhǎng)線路全長(zhǎng)18公里，采用全超級(jí)電容低地板車半獨(dú)立共公里，采用全超級(jí)電容低地板車半獨(dú)立共享路權(quán)線路方式，部分信號(hào)優(yōu)先，線路采用中央式，埋享路權(quán)線路方式，部分信號(hào)優(yōu)先，線路采用中央式，埋入式軌道，車站選用開放式，長(zhǎng)島式，不對(duì)稱式，入式軌道，車站選用開放式，長(zhǎng)島式，不對(duì)稱式，3-4車車廂，工程單價(jià)約廂，工程單價(jià)約1.2億億/公里，工程造價(jià)約公里，工程造價(jià)約20.7億元。億元。投資預(yù)算投資預(yù)算建設(shè)周期建設(shè)周期現(xiàn)代有軌電車建設(shè)周期一般為現(xiàn)代有軌電車建設(shè)周期一般為18-24個(gè)月個(gè)月主要工程進(jìn)度指標(biāo)主要工程進(jìn)度指標(biāo)鋪軌：鋪軌：2.0-2.5鋪軌公里鋪軌公里/月月 工作面工作面車輛段：車輛段：6-9個(gè)月個(gè)月設(shè)備安裝及裝修：設(shè)備安裝及裝修：3-6個(gè)月個(gè)月全線系統(tǒng)設(shè)備煉丹調(diào)試：全線系統(tǒng)設(shè)備煉丹調(diào)試：3個(gè)月個(gè)月試運(yùn)營(yíng)：試運(yùn)營(yíng)：2個(gè)月