道橋科技作品

1、第二組：盧星道 白涵 王希珍 穆玉虎 王誠誠1. 懸懸 索索 橋橋 簡簡 介介2. 本本 組組 作作 展展 示示3. 設(shè)計思路及制作過程設(shè)計思路及制作過程4. 總總 結(jié)結(jié) 懸索橋，又名吊橋（suspension bridge）指的是以通過索塔懸掛并錨固于兩岸（或橋兩端）的纜索（或鋼鏈）作為上部結(jié)構(gòu)主要承重構(gòu)件的橋梁。其纜索幾何形狀由力的平衡條件決定，一般接近拋物線。從纜索垂下許多吊桿，把橋面吊住，在橋面和吊桿之間常設(shè)置加勁梁，同纜索形成組合體系，以減小荷載所引起的撓度變形。 懸索橋中最大的力是懸索中的張力和塔架中的壓力。由于塔架基本上不受側(cè)向的力，它的結(jié)構(gòu)可以做得相當(dāng)纖細(xì)，此外懸索對塔架還有一

2、定的穩(wěn)定作用。假如在計算時忽視懸索的重量的話，那么懸索形成一個拋物線。這樣計算懸索橋的過程就變得非常簡單了。老的懸索橋的懸索一般是鐵鏈或聯(lián)在一起的鐵棍?，F(xiàn)代的懸索一般是多股的高強鋼絲。 懸索橋的構(gòu)造方式是19世紀(jì)初被發(fā)明的，許多橋梁使用這種結(jié)構(gòu)方式?，F(xiàn)代懸索橋，是由索橋演變而來。適用范圍以大跨度及特大跨度公路橋為主，當(dāng)今大跨度橋梁全采用此結(jié)構(gòu)。是大跨徑橋梁的主要形式。 金門橋（Golden Gate Bridge）是世界著名的橋梁之一，也是近代橋梁工程的一項奇跡。大橋雄峙于美國加利福尼亞州舊金山長1900多米的金門海峽之上，歷時4年，利用10萬多噸鋼材，耗資達(dá)3550萬美元建成，由橋梁工程師約

3、瑟夫斯特勞斯（Joseph .Struss, 18701938年）設(shè)計。因其歷史價值，于2007年由英、美兩國合拍成同名紀(jì)錄片。寬約27.4米。 在1998年4月5日，世界上目前最長的吊橋日本明石海峽大橋正式通車。大橋坐落在日本神戶市與淡路島之間(東經(jīng)135度01分，北緯34度36分），全長3911米，主橋墩跨度1991米。兩座主橋墩海拔297米，基礎(chǔ)直徑80米，水中部分高60米。兩條主鋼纜每條約4000米，直徑1.12米，由290根細(xì)鋼纜組成，重約5萬噸。大橋于1988年5月動工。1998年3月竣工。 明石海峽大橋首次采用1800MPa級超高強鋼絲，使主纜直徑縮小并簡化了連接構(gòu)造，首創(chuàng)懸索橋

4、主纜，這也是第一座用頂推法施工的跨谷懸索橋，由法國埃菲爾集團公司承建。 西堠門大橋由四川公路橋梁建設(shè)集團有限公司和中交二公局共同承建的世界第一跨度的鋼箱梁懸索橋。西堠門大橋是連接舟山本島與寧波的舟山連島工程五座跨海大橋中技術(shù)要求最高的特大型跨海橋梁，主橋為兩跨連續(xù)半漂浮鋼箱梁懸索橋，主跨1650米，位居目前懸索橋世界第二、國內(nèi)第一，其中鋼箱梁全長位居世界第一。設(shè)計通航等級3萬噸、使用年限100年。該橋具有技術(shù)難度大、科技創(chuàng)新多、抗風(fēng)性能高等亮點。主視圖側(cè)視圖俯視圖 通過本次道橋科技作品制作的過程，我們加深了對懸索體系橋梁的認(rèn)識和理解。在制作的過程中，與小組內(nèi)所有成員之間的密切合作，既加深了友誼又鍛煉的每個人的動手能力。將CAD，REVIT，LUMION，PPT等軟件進行了無縫的使用連接加強了對整個過程的熟悉。不僅有實體物品，而且同樣擁有BIM數(shù)據(jù)三維模型，將以前所學(xué)的知識在理論與實踐方面進行了一次成功的有機結(jié)合。分工的明確化責(zé)任化是本次模型制作過程中最重要的法寶。能有這次寶貴的機會還是要感謝高珊珊老師，給予我們這次機會，所以本組所有成員均感謝高珊珊老師。由于時間的緊迫性和沒有經(jīng)驗的盲目性，導(dǎo)致制作的實體模型還沒有達(dá)到更高的水平。但是通過建立三維參