第16章國(guó)際貨物運(yùn)輸

1、第第16章章 國(guó)際貨物運(yùn)輸國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)?6章 國(guó)際貨物運(yùn)輸l 第一節(jié) 運(yùn)輸方式l 第二節(jié) 運(yùn)輸單據(jù)l 第三節(jié) 合同中的裝運(yùn)條款l 第四節(jié) 國(guó)際貨運(yùn)代理第一節(jié)第一節(jié) 運(yùn)輸方式運(yùn)輸方式 一、海洋運(yùn)輸一、海洋運(yùn)輸 海洋運(yùn)輸是國(guó)際貿(mào)易中最主要的運(yùn)輸方式，海洋運(yùn)輸是國(guó)際貿(mào)易中最主要的運(yùn)輸方式，占國(guó)際貿(mào)易總運(yùn)量中的占國(guó)際貿(mào)易總運(yùn)量中的90%。 海洋運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)量大、運(yùn)費(fèi)低、航道四通八達(dá)，海洋運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)量大、運(yùn)費(fèi)低、航道四通八達(dá)，是其優(yōu)勢(shì)所在。但速度慢、航行風(fēng)險(xiǎn)大，航是其優(yōu)勢(shì)所在。但速度慢、航行風(fēng)險(xiǎn)大，航行日期不易準(zhǔn)確，是其不足之處。行日期不易準(zhǔn)確，是其不足之處。 按照船舶的經(jīng)營(yíng)方式，可分為班輪運(yùn)輸和租按照船舶

2、的經(jīng)營(yíng)方式，可分為班輪運(yùn)輸和租船運(yùn)輸。船運(yùn)輸。第一節(jié)第一節(jié) 運(yùn)輸方式運(yùn)輸方式 （一）班輪運(yùn)輸（一）班輪運(yùn)輸 班輪運(yùn)費(fèi)由班輪運(yùn)價(jià)表班輪運(yùn)費(fèi)由班輪運(yùn)價(jià)表規(guī)定，包括基本運(yùn)費(fèi)和規(guī)定，包括基本運(yùn)費(fèi)和各種附加費(fèi)?；具\(yùn)費(fèi)各種附加費(fèi)?；具\(yùn)費(fèi)分成兩大類：一類是傳分成兩大類：一類是傳統(tǒng)的件雜貨運(yùn)費(fèi)；一類統(tǒng)的件雜貨運(yùn)費(fèi)；一類是集裝箱包箱費(fèi)率。是集裝箱包箱費(fèi)率。第一節(jié)第一節(jié) 運(yùn)輸方式運(yùn)輸方式 （二）租船運(yùn)輸（二）租船運(yùn)輸 租船指包租整船。租船費(fèi)用較班輪低廉，且租船指包租整船。租船費(fèi)用較班輪低廉，且可選擇直達(dá)航線，故大宗貨物一般采用租船可選擇直達(dá)航線，故大宗貨物一般采用租船運(yùn)輸。運(yùn)輸。 1.定程租船定程租船 定程租

3、船（定程租船（voyage charter）是以航程為基）是以航程為基礎(chǔ)的租船方式，又稱程租船。礎(chǔ)的租船方式，又稱程租船。 2.定期租船定期租船 定期租船（定期租船（time charter）是按一定時(shí)間租）是按一定時(shí)間租用船舶進(jìn)行運(yùn)輸?shù)姆绞剑址Q期租船。用船舶進(jìn)行運(yùn)輸?shù)姆绞?，又稱期租船。第一節(jié)第一節(jié) 運(yùn)輸方式運(yùn)輸方式 二、鐵路運(yùn)輸二、鐵路運(yùn)輸 鐵路運(yùn)輸是僅次于海運(yùn)的一種主要運(yùn)輸方式。鐵路運(yùn)輸是僅次于海運(yùn)的一種主要運(yùn)輸方式。運(yùn)量較大，速度較快，運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)明顯小于海洋運(yùn)量較大，速度較快，運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)明顯小于海洋運(yùn)輸，能常年保持準(zhǔn)點(diǎn)運(yùn)營(yíng)。運(yùn)輸，能常年保持準(zhǔn)點(diǎn)運(yùn)營(yíng)。 （一）國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)（一）國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)

4、國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)，發(fā)貨人由始發(fā)站托運(yùn)，使用一國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)，發(fā)貨人由始發(fā)站托運(yùn)，使用一份鐵路運(yùn)單，鐵路方面便根據(jù)運(yùn)單將貨物運(yùn)往份鐵路運(yùn)單，鐵路方面便根據(jù)運(yùn)單將貨物運(yùn)往終點(diǎn)站交給收貨人。在由一國(guó)鐵路向另一國(guó)鐵終點(diǎn)站交給收貨人。在由一國(guó)鐵路向另一國(guó)鐵路移交貨物時(shí)，不需收、發(fā)貨人參加，亞歐各路移交貨物時(shí)，不需收、發(fā)貨人參加，亞歐各國(guó)按國(guó)際條約承擔(dān)國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)的義務(wù)。國(guó)按國(guó)際條約承擔(dān)國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)的義務(wù)。第一節(jié)第一節(jié) 運(yùn)輸方式運(yùn)輸方式 國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)的運(yùn)費(fèi)，在發(fā)送國(guó)境內(nèi)，按國(guó)內(nèi)國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)的運(yùn)費(fèi)，在發(fā)送國(guó)境內(nèi)，按國(guó)內(nèi)鐵路運(yùn)價(jià)計(jì)算；在到達(dá)國(guó)境內(nèi)，按該國(guó)國(guó)內(nèi)運(yùn)鐵路運(yùn)價(jià)計(jì)算；在到達(dá)國(guó)境內(nèi)，按該國(guó)國(guó)內(nèi)運(yùn)價(jià)計(jì)算；過(guò)境鐵路

5、的費(fèi)用，按國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)協(xié)價(jià)計(jì)算；過(guò)境鐵路的費(fèi)用，按國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)協(xié)定統(tǒng)一過(guò)境運(yùn)價(jià)規(guī)則的規(guī)定計(jì)算。定統(tǒng)一過(guò)境運(yùn)價(jià)規(guī)則的規(guī)定計(jì)算。 （二）至中國(guó)港澳地區(qū)的鐵路運(yùn)輸（二）至中國(guó)港澳地區(qū)的鐵路運(yùn)輸 對(duì)港澳地區(qū)的鐵路運(yùn)輸按國(guó)內(nèi)運(yùn)輸辦理，但又對(duì)港澳地區(qū)的鐵路運(yùn)輸按國(guó)內(nèi)運(yùn)輸辦理，但又不同于一般的國(guó)內(nèi)運(yùn)輸。不同于一般的國(guó)內(nèi)運(yùn)輸。 由于香港特別行政區(qū)系自由港，故貨物在內(nèi)地由于香港特別行政區(qū)系自由港，故貨物在內(nèi)地和香港間進(jìn)出，需辦理進(jìn)出口報(bào)關(guān)手續(xù)。和香港間進(jìn)出，需辦理進(jìn)出口報(bào)關(guān)手續(xù)。第一節(jié)第一節(jié) 運(yùn)輸方式運(yùn)輸方式 三、航空運(yùn)輸三、航空運(yùn)輸 航空運(yùn)輸速度快、安全準(zhǔn)確、節(jié)省包裝費(fèi)用。航空運(yùn)輸速度快、安全準(zhǔn)確、節(jié)省包裝費(fèi)

6、用。 （一）班機(jī)運(yùn)輸（一）班機(jī)運(yùn)輸 班機(jī)運(yùn)輸（班機(jī)運(yùn)輸（scheduled airline）是指具有固）是指具有固定開航時(shí)間、航線和?？亢秸镜娘w機(jī)。定開航時(shí)間、航線和停靠航站的飛機(jī)。 （二）包機(jī)運(yùn)輸（二）包機(jī)運(yùn)輸 包機(jī)運(yùn)輸（包機(jī)運(yùn)輸（chartered carrier）是指航空公司）是指航空公司按照約定的條件和費(fèi)率，將整架飛機(jī)租給一個(gè)按照約定的條件和費(fèi)率，將整架飛機(jī)租給一個(gè)或若干個(gè)包機(jī)人，從一個(gè)或幾個(gè)航空站裝運(yùn)貨或若干個(gè)包機(jī)人，從一個(gè)或幾個(gè)航空站裝運(yùn)貨物至指定目的地。物至指定目的地。第一節(jié)第一節(jié) 運(yùn)輸方式運(yùn)輸方式 （三）集中托運(yùn)（三）集中托運(yùn) 集中托運(yùn)（集中托運(yùn)（consolidation）可

7、以采用班機(jī)或包）可以采用班機(jī)或包機(jī)運(yùn)輸方式，是指航空貨運(yùn)代理公司將若干批單機(jī)運(yùn)輸方式，是指航空貨運(yùn)代理公司將若干批單獨(dú)發(fā)運(yùn)的貨物集中成一批向航空公司辦理托運(yùn)，獨(dú)發(fā)運(yùn)的貨物集中成一批向航空公司辦理托運(yùn)，填寫一份總運(yùn)單（填寫一份總運(yùn)單（master air waybill）送至同）送至同一目的地，然后由其委托當(dāng)?shù)氐拇砣素?fù)責(zé)分發(fā)一目的地，然后由其委托當(dāng)?shù)氐拇砣素?fù)責(zé)分發(fā)給各個(gè)實(shí)際收貨人。給各個(gè)實(shí)際收貨人。 （四）航空快遞業(yè)務(wù)（四）航空快遞業(yè)務(wù) 航空快遞業(yè)務(wù)（航空快遞業(yè)務(wù)（air express service）是由快遞）是由快遞公司與航空公司合作，向貨主提供的快遞服務(wù)。公司與航空公司合作，向貨主提

8、供的快遞服務(wù)。第一節(jié)第一節(jié) 運(yùn)輸方式運(yùn)輸方式 四、集裝箱運(yùn)輸和國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)四、集裝箱運(yùn)輸和國(guó)際多式聯(lián)運(yùn) 集裝箱運(yùn)輸是指將貨物裝載于標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格的集裝集裝箱運(yùn)輸是指將貨物裝載于標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格的集裝箱內(nèi)進(jìn)行運(yùn)輸，適合于海洋運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸和箱內(nèi)進(jìn)行運(yùn)輸，適合于海洋運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸和航空運(yùn)輸?shù)雀鞣N運(yùn)輸方式。在集裝箱運(yùn)輸?shù)幕娇者\(yùn)輸?shù)雀鞣N運(yùn)輸方式。在集裝箱運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)上，發(fā)展了把多種運(yùn)輸方式有機(jī)地結(jié)合起來(lái)礎(chǔ)上，發(fā)展了把多種運(yùn)輸方式有機(jī)地結(jié)合起來(lái)的國(guó)際間接連貫運(yùn)輸，即國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)。的國(guó)際間接連貫運(yùn)輸，即國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)。 （一）集裝箱運(yùn)輸（一）集裝箱運(yùn)輸 集裝箱運(yùn)輸實(shí)際上是貨物運(yùn)輸過(guò)程中的一種裝集裝箱運(yùn)輸實(shí)際上是貨物運(yùn)輸過(guò)

9、程中的一種裝載形式。載形式。第一節(jié)第一節(jié) 運(yùn)輸方式運(yùn)輸方式 （二）國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)（二）國(guó)際多式聯(lián)運(yùn) “國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)”主主要是以集裝箱裝載形要是以集裝箱裝載形式把各種運(yùn)輸方式連式把各種運(yùn)輸方式連貫起來(lái)進(jìn)行國(guó)際運(yùn)輸貫起來(lái)進(jìn)行國(guó)際運(yùn)輸?shù)囊环N新型運(yùn)輸方式。的一種新型運(yùn)輸方式。第二節(jié)第二節(jié) 運(yùn)輸單據(jù)運(yùn)輸單據(jù) 一、海運(yùn)提單一、海運(yùn)提單 海運(yùn)提單是承運(yùn)人收到貨物后出具的貨物收據(jù)，海運(yùn)提單是承運(yùn)人收到貨物后出具的貨物收據(jù)，也是承運(yùn)人所簽署的運(yùn)輸契約證明，提單還代也是承運(yùn)人所簽署的運(yùn)輸契約證明，提單還代表所載貨物的所有權(quán)，是一種物權(quán)憑證。表所載貨物的所有權(quán)，是一種物權(quán)憑證。 二、海運(yùn)單二、海運(yùn)單 海運(yùn)

10、單是一種承運(yùn)人出具的貨物收據(jù)，并且是海運(yùn)單是一種承運(yùn)人出具的貨物收據(jù)，并且是承運(yùn)人和托運(yùn)人之間的運(yùn)輸契約的證明。但它承運(yùn)人和托運(yùn)人之間的運(yùn)輸契約的證明。但它不是一種物權(quán)憑證。不是一種物權(quán)憑證。第二節(jié)第二節(jié) 運(yùn)輸單據(jù)運(yùn)輸單據(jù) 三、鐵路運(yùn)單三、鐵路運(yùn)單 鐵路運(yùn)輸分為國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)和通往中國(guó)港澳地區(qū)鐵路運(yùn)輸分為國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)和通往中國(guó)港澳地區(qū)的國(guó)內(nèi)鐵路運(yùn)輸，分別使用國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)單的國(guó)內(nèi)鐵路運(yùn)輸，分別使用國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)單和承運(yùn)貨物收據(jù)。和承運(yùn)貨物收據(jù)。 四、承運(yùn)貨物收據(jù)四、承運(yùn)貨物收據(jù) 內(nèi)地通過(guò)國(guó)內(nèi)鐵路運(yùn)往港澳地區(qū)出口貨物，一般內(nèi)地通過(guò)國(guó)內(nèi)鐵路運(yùn)往港澳地區(qū)出口貨物，一般都委托中國(guó)對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸公司承辦

11、。承運(yùn)貨物收都委托中國(guó)對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸公司承辦。承運(yùn)貨物收據(jù)既是承運(yùn)人出具的貨物收據(jù)，也是承運(yùn)人與托據(jù)既是承運(yùn)人出具的貨物收據(jù)，也是承運(yùn)人與托運(yùn)人簽署的運(yùn)輸契約，還具有物權(quán)憑證的作用，運(yùn)人簽署的運(yùn)輸契約，還具有物權(quán)憑證的作用，托運(yùn)人憑以結(jié)算，收貨人憑以提取貨物。托運(yùn)人憑以結(jié)算，收貨人憑以提取貨物。第二節(jié)第二節(jié) 運(yùn)輸單據(jù)運(yùn)輸單據(jù) 五、航空運(yùn)單五、航空運(yùn)單 航空運(yùn)單是承運(yùn)人與托運(yùn)人之間簽訂的運(yùn)輸契航空運(yùn)單是承運(yùn)人與托運(yùn)人之間簽訂的運(yùn)輸契約，也是承運(yùn)人或其代理人簽發(fā)的貨物收據(jù)。約，也是承運(yùn)人或其代理人簽發(fā)的貨物收據(jù)。 六、多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)六、多式聯(lián)運(yùn)單據(jù) 多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)是由承運(yùn)人或其代理人簽發(fā)，其多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)

12、是由承運(yùn)人或其代理人簽發(fā)，其作用與海運(yùn)提單相似，既是貨物收據(jù)，也是運(yùn)作用與海運(yùn)提單相似，既是貨物收據(jù)，也是運(yùn)輸契約的證明。輸契約的證明。第三節(jié)第三節(jié) 合同中的裝運(yùn)條款合同中的裝運(yùn)條款 一、交貨時(shí)間一、交貨時(shí)間 交貨時(shí)間是合同中的重要條款。推遲和提前交交貨時(shí)間是合同中的重要條款。推遲和提前交貨都構(gòu)成違約。貨都構(gòu)成違約。 對(duì)于裝運(yùn)合同中裝運(yùn)期的規(guī)定，通常做法有：對(duì)于裝運(yùn)合同中裝運(yùn)期的規(guī)定，通常做法有： （1）規(guī)定明確的裝運(yùn)時(shí)間。）規(guī)定明確的裝運(yùn)時(shí)間。 （2）規(guī)定收到信用證后若干天裝運(yùn)。）規(guī)定收到信用證后若干天裝運(yùn)。 （3）規(guī)定）規(guī)定“近期裝運(yùn)近期裝運(yùn)”。第三節(jié)第三節(jié) 合同中的裝運(yùn)條款合同中的裝運(yùn)條

13、款 二、分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn)二、分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn) （一）分批裝運(yùn)（一）分批裝運(yùn)（partial shipment） 在大宗貨物交易中，買賣雙方根據(jù)運(yùn)輸條件和在大宗貨物交易中，買賣雙方根據(jù)運(yùn)輸條件和供需情況，可在合同中規(guī)定分批裝運(yùn)條款。合供需情況，可在合同中規(guī)定分批裝運(yùn)條款。合同中若未予規(guī)定，則視為不允許分批裝運(yùn)。同中若未予規(guī)定，則視為不允許分批裝運(yùn)。 （二）轉(zhuǎn)運(yùn)（二）轉(zhuǎn)運(yùn)（transhipment） 轉(zhuǎn)運(yùn)包括運(yùn)輸過(guò)程中的轉(zhuǎn)船、轉(zhuǎn)機(jī)以及從一種轉(zhuǎn)運(yùn)包括運(yùn)輸過(guò)程中的轉(zhuǎn)船、轉(zhuǎn)機(jī)以及從一種運(yùn)輸工具上卸下再裝上另一種運(yùn)輸工具的行為。運(yùn)輸工具上卸下再裝上另一種運(yùn)輸工具的行為。合同中若未予規(guī)定，則視為不允許轉(zhuǎn)運(yùn)。合同

14、中若未予規(guī)定，則視為不允許轉(zhuǎn)運(yùn)。第四節(jié)第四節(jié) 國(guó)際貨運(yùn)代理國(guó)際貨運(yùn)代理 國(guó)際貨運(yùn)代理（國(guó)際貨運(yùn)代理（international freight forwarder）的主要工作是接受委托人的委托）的主要工作是接受委托人的委托或授權(quán)，代辦各種國(guó)際貿(mào)易貨物運(yùn)輸所需要的或授權(quán)，代辦各種國(guó)際貿(mào)易貨物運(yùn)輸所需要的業(yè)務(wù)。業(yè)務(wù)。 一、國(guó)際貨運(yùn)代理的作用一、國(guó)際貨運(yùn)代理的作用 二、國(guó)際貨運(yùn)代理的具體業(yè)務(wù)范圍二、國(guó)際貨運(yùn)代理的具體業(yè)務(wù)范圍 （一）出口業(yè)務(wù)（一）出口業(yè)務(wù) （二）進(jìn)口業(yè)務(wù)（二）進(jìn)口業(yè)務(wù) （三）多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)（三）多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)本本 章章 小小 結(jié)結(jié)國(guó)際貿(mào)易主要采用海洋運(yùn)輸方式，海洋運(yùn)輸可分為班輪運(yùn)輸和租船

15、運(yùn)輸。運(yùn)輸單據(jù)中最常用的海運(yùn)提單具有貨物所有權(quán)憑證的性質(zhì)。合同中的交貨時(shí)間通常是指裝運(yùn)時(shí)間，而較少指到達(dá)時(shí)間。國(guó)際貨運(yùn)代理的主要工作，是為貨主代辦各種國(guó)際貨物運(yùn)輸有關(guān)的業(yè)務(wù)，幫助國(guó)際貿(mào)易當(dāng)事人減少運(yùn)輸和管理成本，提高運(yùn)輸效率。 班輪班輪W/MW/M包箱費(fèi)率包箱費(fèi)率定期租船定期租船工作日工作日集中托運(yùn)集中托運(yùn)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)定程租船定程租船F(xiàn).I.O.S.T.F.I.O.S.T.連續(xù)連續(xù)2424小時(shí)好天氣小時(shí)好天氣指示提單指示提單分批裝運(yùn)分批裝運(yùn)轉(zhuǎn)運(yùn)轉(zhuǎn)運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)代理國(guó)際貨運(yùn)代理復(fù)復(fù) 習(xí)習(xí) 思思 考考 題題1.班輪運(yùn)費(fèi)是如何計(jì)算的？班輪運(yùn)費(fèi)是如何計(jì)算的？2.程租船和期租船方式中，船貨雙方的費(fèi)用負(fù)擔(dān)是如程租船和期租船方式中，船貨雙方的