北京現(xiàn)代速度案例配教案3

1、案例1：北京現(xiàn)代的物流管理請(qǐng)閱讀案例并思考：現(xiàn)代物流管理有何特點(diǎn)及發(fā)展趨勢(shì)？作為中國(guó)轎車行業(yè)的后來者，在短短兩年內(nèi)，北京現(xiàn)代以超乎尋常的發(fā)展速度不斷為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)書寫著奇跡。在推動(dòng)北京現(xiàn)代迅速成長(zhǎng)的各種因素里，現(xiàn)代化物流管理已經(jīng)越來越成為一股不可忽視的力量?；仡檹?002年10月北京現(xiàn)代誕生至2004年的兩年時(shí)間，由于其發(fā)展速度之“快”所創(chuàng)造的“現(xiàn)代速度”已成為業(yè)內(nèi)普遍關(guān)注的現(xiàn)象。北京現(xiàn)代可以說是與速度伴生的：公司掛牌2個(gè)月后新車下線，下線2個(gè)月后開始贏利，3個(gè)月后第一萬輛索納塔轎車下線；一年后排名全國(guó)轎車行業(yè)第十名，兩年創(chuàng)造產(chǎn)銷15萬輛的佳績(jī)；從2004年6月開始至今銷售排名穩(wěn)居第五，9月份

2、銷量更是創(chuàng)造增幅超過上月23%的奇跡，躋身中國(guó)轎車企業(yè)第一梯隊(duì)的行列。而具有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品性價(jià)比則成為其“笑傲”車市的有力武器，尤其是今年9月，北京現(xiàn)代成功實(shí)施新價(jià)格策略，其全線產(chǎn)品平均降價(jià)10%，最高降幅達(dá)2.3萬元，此舉震蕩中級(jí)車市，一舉創(chuàng)造了9月份的銷售奇跡。如此之快的發(fā)展速度，以及適時(shí)降價(jià)所帶來的銷售巨大成功，其背后隱含的是對(duì)北京現(xiàn)代綜合實(shí)力的考驗(yàn)。那么北京現(xiàn)代能屢創(chuàng)發(fā)展和銷售奇跡的力量究竟源自哪里？記者通過近日對(duì)北京現(xiàn)代的走訪發(fā)現(xiàn)，除了科學(xué)先進(jìn)的生產(chǎn)線實(shí)現(xiàn)了人工和材料成本的降低以及通過價(jià)格和服務(wù)優(yōu)勢(shì)擴(kuò)大了市場(chǎng)銷售外，一個(gè)新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)先進(jìn)的物流管理正在北京現(xiàn)代扮演著越來越重要的角色。分

3、工合作效率為先先進(jìn)的物流管理在今天被人們稱為第三利潤(rùn)源泉。這是說如果能夠?qū)⒊杀局姓紦?jù)相當(dāng)高比例的物流費(fèi)用有效降低，就等于提高了企業(yè)利潤(rùn),而這種成本的降低可以使商家轉(zhuǎn)化為價(jià)格優(yōu)勢(shì)，利用低價(jià)沖擊市場(chǎng)，從而擴(kuò)大銷售利潤(rùn)。北京現(xiàn)代正是這種良性循環(huán)的得益者。說起主動(dòng)發(fā)起的幾次降價(jià)，北京現(xiàn)代的一名工作人員自豪地告訴記者：“主動(dòng)降價(jià)是由于我們產(chǎn)能的釋放、零部件采購(gòu)體系以及物流管理的完善，我們成本降低了，所以采用降價(jià)的方式，把我們的效益最大程度回饋給消費(fèi)者。”那么北京現(xiàn)代的物流管理究竟是如何運(yùn)作來實(shí)現(xiàn)成本的有效降低的？在北京現(xiàn)代，記者了解到他們的采購(gòu)、銷售、生產(chǎn)物流管理是相互獨(dú)立、嚴(yán)格分開的。對(duì)于這種分開管理

4、的必要性，北京現(xiàn)代銷售部物流管理科科長(zhǎng)吳周濤告訴記者，雖然各種物流管理合在一起可節(jié)省成本，但調(diào)度靈活性會(huì)減低，如果成本能有效降低，分開管理的好處顯而易見。比如銷售部物流管理科業(yè)務(wù)范圍貫穿從訂單開始到訂單結(jié)束整個(gè)鏈條，包括用戶交訂單、確定訂單、排產(chǎn)、生產(chǎn)部門生產(chǎn)入庫(kù)、根據(jù)訂單進(jìn)行分配、運(yùn)輸、到特約店接車等;生產(chǎn)物流包括零部件卸車、儲(chǔ)存、保管、不良品回收等。無論是銷售物流還是生產(chǎn)物流都與“以銷定產(chǎn)的整體過程緊密掛鉤，“我們每個(gè)月第3周都要舉行會(huì)議，每種車型生產(chǎn)多少?gòu)奈锪鹘嵌葋泶_定零部件的流動(dòng)量，根據(jù)從銷售部門得到的訂單信息確定下月生產(chǎn)計(jì)劃，將數(shù)據(jù)輸入電腦系統(tǒng)。北京現(xiàn)代生產(chǎn)管理部部長(zhǎng)樸漢圭告訴記者。

5、這種分工合作工作方式帶來的直接結(jié)果是管理更加有序，調(diào)度靈活性增強(qiáng)，工作效率也得到很大提高。與此同時(shí)，一套源自韓國(guó)的先進(jìn)管理軟件保證了部門間不會(huì)出現(xiàn)“信息孤島，這套軟件內(nèi)部分為很多模塊，每一模塊名稱不一分工不同，比如特約店使用的模塊叫做dms，銷售物流管理模塊稱為as400,生產(chǎn)用的是ass，這些不同模塊同屬一個(gè)信息系統(tǒng)，它們之間的信息是相互關(guān)聯(lián)的，從而保證各種有效信息能夠在各個(gè)物流管理部門及時(shí)準(zhǔn)確地傳遞。在整個(gè)物流運(yùn)作中，北京現(xiàn)代的生產(chǎn)物流部門、銷售物流部門可以說是充當(dāng)了管理者的角色，執(zhí)行者是與之合作的第三方物流公司。在北京現(xiàn)代無論是采購(gòu)物流、整車物流還是配件物流、生產(chǎn)物流，所有執(zhí)行都外包給專

6、業(yè)物流公司。甚至對(duì)于涉及到企業(yè)核心機(jī)密的入廠物流，北京現(xiàn)代也通過簽署嚴(yán)密的協(xié)議將其外包給中遠(yuǎn)物流公司。樸漢圭告訴記者目前給北京現(xiàn)代提供零部件的有68個(gè)廠家，采用的物流公司有36家，其中11家負(fù)責(zé)物流運(yùn)輸，其余負(fù)責(zé)倉(cāng)儲(chǔ)保管等工作。而這36家中，有11家物流公司與北京現(xiàn)代沒有任何關(guān)系，他們專為供貨商服務(wù)。對(duì)于這種情況吳周濤這樣向記者解釋：“一個(gè)企業(yè)，尤其是汽車企業(yè)，非常專業(yè)化，分工也非常明確，加之發(fā)展速度這么快，如果什么事都親歷親為肯定不行，實(shí)際上企業(yè)要提高效率做出成績(jī)，就要集中精力做好自己的核心業(yè)務(wù)，不要延展自己的非核心業(yè)務(wù)，在國(guó)際上但凡成功的汽車企業(yè)也大都是這么做的。信息化功不可沒現(xiàn)代物流是以

7、信息技術(shù)為支撐的，沒有信息化就沒有現(xiàn)代物流的發(fā)展。在北京現(xiàn)代的物流管理中隨處可見信息化的影子，它在提高整體運(yùn)作效率和有效降低成本方面功不可沒。以銷售物流管理所應(yīng)用的ass400這個(gè)模塊為例，它有兩個(gè)作用，一是接受訂單，對(duì)訂單進(jìn)行分配；另一個(gè)是自動(dòng)結(jié)算，打入了多少錢，提了多少車，它能夠自動(dòng)結(jié)算出來；而排產(chǎn)所用的ast模塊，可深入到每一種車型每一種顏色，并將其按比例在系統(tǒng)中確立下來，由于各模塊間信息是相互關(guān)聯(lián)的，一旦數(shù)據(jù)確定，會(huì)自動(dòng)轉(zhuǎn)到生產(chǎn)部門系統(tǒng)，生產(chǎn)部門可直接看到，從而知道如何排產(chǎn)。這些信息化手段的運(yùn)用極大降低了勞動(dòng)力成本，縮短了工作時(shí)間，利潤(rùn)也就隱含其中了。在汽車整車物流中，由于汽車整車體積

8、、重量大，存儲(chǔ)空間占用大，每輛汽車都有自己的型號(hào)、顏色等，并需與存放區(qū)域一一對(duì)應(yīng)，因而整車庫(kù)存的管理難度之大已成為共識(shí)。但在北京現(xiàn)代一種被稱為“位置碼的條碼管理方式有效地解決了這一難題。吳周濤告訴記者位置碼的管理其實(shí)很簡(jiǎn)單，就是先把場(chǎng)地按照需要進(jìn)行分割，采用魚刺型排列，每一個(gè)場(chǎng)地都有一個(gè)條碼，這些都輸入到電腦系統(tǒng)中，對(duì)位置碼進(jìn)行掃描，系統(tǒng)可以判斷哪些位置是空的,會(huì)自動(dòng)指派車輛進(jìn)入相應(yīng)位置；同時(shí)每輛車也都有一個(gè)條碼，通過條碼掃描，車輛進(jìn)入哪個(gè)位置，是什么型號(hào)、顏色、配置等信息都會(huì)輸入電腦系統(tǒng)，之后如需提車，電腦會(huì)顯示詳細(xì)的位置以及車輛相關(guān)信息并將此車調(diào)出倉(cāng)庫(kù)。由于位置碼管理占地方，對(duì)場(chǎng)地要求高，

9、因此北京現(xiàn)代根據(jù)實(shí)際情況，在6000多個(gè)倉(cāng)儲(chǔ)車位中選擇了4180個(gè)車位實(shí)行位置碼管理。這種管理極大簡(jiǎn)化了出入庫(kù)的繁雜手續(xù)，成為北京現(xiàn)代物流信息化管理的一大特色。一般情況下，對(duì)于處在生產(chǎn)線上或者依舊存放在倉(cāng)庫(kù)里的車輛，要想獲得其相關(guān)信息是比較容易的，但北京現(xiàn)代所采用的dms系統(tǒng)不僅能夠達(dá)到這個(gè)要求，還可獲得此車處于任何狀態(tài)下的數(shù)據(jù)。在北京現(xiàn)代，每輛車在系統(tǒng)中都有一個(gè)號(hào)碼，此號(hào)碼在各過程中傳遞，因此在生產(chǎn)過程中是什么狀態(tài)，到pdi系統(tǒng)(最終檢測(cè)系統(tǒng))是什么狀態(tài)，在庫(kù)里、在路上又是什么狀態(tài)，通過電腦系統(tǒng)都可看到。即使車輛銷售到消費(fèi)者手中后的狀態(tài)也能跟蹤，這是由于特約店在銷售時(shí)必須留下車主的詳細(xì)資料，

10、以便進(jìn)行完善的售后服務(wù)。而在生產(chǎn)物流管理過程中，一套被稱之為“伙伴系統(tǒng)的管理軟件，則保證了廠方與供應(yīng)商之間的溝通協(xié)調(diào)。北京現(xiàn)代與供貨商之間的信息溝通每天都在進(jìn)行，他們把計(jì)劃提供給供貨商，供貨商根據(jù)計(jì)劃按時(shí)按量供貨，在這個(gè)過程中，北京現(xiàn)代強(qiáng)調(diào)準(zhǔn)時(shí)化、序列化生產(chǎn)。序列化包括廠家直序列,是指從廠家出發(fā)一直到生產(chǎn)線，供貨過程完全由供貨商來完成；另一種是出庫(kù)序列,是指將零部件在庫(kù)房排好順序，這些工作北京現(xiàn)代都是包給供貨商來完成的。這樣做的好處一方面節(jié)省了本企業(yè)的人力資本，另一方面則是分工協(xié)作帶來的高效率。目前在北京現(xiàn)代，直序列方式占20%，出庫(kù)序列占15%。“我們與供貨商聯(lián)系都是通過伙伴系統(tǒng)完成的，我們

11、下一步打算把直序列和出庫(kù)序列均擴(kuò)展到40%，剩下的20%的零部件可暫存在庫(kù)里，由物流廠商負(fù)責(zé)上線。用這種方法可以增加我們的物流量，配合我們產(chǎn)量的不斷增長(zhǎng)，北京現(xiàn)代生產(chǎn)管理部資料物流科科長(zhǎng)韓桂升如是說。物流管理力創(chuàng)一流在談及目前北京現(xiàn)代物流管理水平在國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)處于什么地位時(shí)，樸漢圭臉上寫滿了自信，他說從生產(chǎn)物流管理方面來講，從之初只有一個(gè)供載貨車輛進(jìn)出的門，通過20多個(gè)月的發(fā)展，北京現(xiàn)代的物流已經(jīng)達(dá)到很高的水平。目前北京現(xiàn)代的四個(gè)門，可以保證供貨商按時(shí)卸貨，準(zhǔn)時(shí)率在國(guó)內(nèi)同行業(yè)是比較高的了。負(fù)責(zé)銷售物流管理的吳周濤也表示目前北京現(xiàn)代的銷售物流在國(guó)內(nèi)也是比較先進(jìn)的，一是信息化系統(tǒng)的普遍使用提高了效

12、率，二是運(yùn)輸車輛的全封閉性，這點(diǎn)國(guó)內(nèi)很少有企業(yè)能做的到，“但是我們還不滿足，我們的目標(biāo)是把物流管理做成行業(yè)一流的、最好的，吳周濤認(rèn)真的說。為在物流管理上力創(chuàng)一流，北京現(xiàn)代正積極建立中轉(zhuǎn)庫(kù)。這種中轉(zhuǎn)庫(kù)不是純粹的倉(cāng)儲(chǔ)概念，它承擔(dān)發(fā)運(yùn)任務(wù)，相當(dāng)于分包中心，目的是縮短供應(yīng)時(shí)間、節(jié)省經(jīng)銷商流動(dòng)資金、減少?gòu)S內(nèi)存貨。這種中轉(zhuǎn)庫(kù)在全國(guó)不會(huì)建立很多，其建設(shè)原則之一是不能增加二次運(yùn)輸成本，不像別的中轉(zhuǎn)庫(kù)往四周發(fā)散，而是有方向性，不走多余的路，從而降低運(yùn)輸成本。目前武漢中轉(zhuǎn)庫(kù)9月底投入了使用，倉(cāng)儲(chǔ)車位2000輛左右，利用位置碼方式管理，主要負(fù)責(zé)對(duì)西南、中南、華南地區(qū)的發(fā)車。除此之外，北京現(xiàn)代還在建設(shè)一套新的ic卡管

13、理系統(tǒng)，主要用于車輛進(jìn)出廠和出入庫(kù)管理。此管理系統(tǒng)將嚴(yán)格按照時(shí)間、順序、車道號(hào)進(jìn)行管理。每一輛供貨車或運(yùn)輸車進(jìn)廠的時(shí)候，通過這個(gè)系統(tǒng)，司機(jī)知道他的車什么時(shí)間應(yīng)該停在什么位置來卸貨或裝貨，完全的流水線作業(yè)；同時(shí)通過這套系統(tǒng)還能達(dá)到車輛自動(dòng)核對(duì)自動(dòng)入庫(kù)的目的，從而節(jié)省了大量的時(shí)間成本。這套系統(tǒng)據(jù)說10月份進(jìn)入調(diào)試階段。相信先進(jìn)的物流管理和力創(chuàng)一流的信念將會(huì)在北京現(xiàn)代目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)過程中發(fā)揮更加重要的作用，讓車市的奇跡再現(xiàn)。案例2：浙江物流業(yè)何時(shí)走出“戰(zhàn)國(guó)時(shí)代”（討論并回答）：1浙江物流業(yè)的特點(diǎn)是什么？2浙江物流業(yè)和國(guó)內(nèi)外物流相比較有哪些優(yōu)劣？從杭州市區(qū)驅(qū)車去下沙的途中，細(xì)心的人會(huì)發(fā)現(xiàn)，路兩邊不時(shí)跳出“

14、某某物流公司”的牌子。但很多人不知道，牌子背后的公司，往往只有區(qū)區(qū)幾輛貨車，小小的倉(cāng)庫(kù)，靠幫人拉拉貨，跑跑長(zhǎng)途謀生這樣的所謂物流公司，在杭州、浙江乃至全國(guó)，不計(jì)其數(shù)。物流業(yè)戰(zhàn)國(guó)紛爭(zhēng)、魚龍混雜的現(xiàn)狀，今后有望得到改觀。日前，浙江省物流辦和省物流與采購(gòu)協(xié)會(huì)在杭召開會(huì)議，向社會(huì)通報(bào)了作為試點(diǎn)之一的浙江貫徹執(zhí)行物流企業(yè)分類與評(píng)估指標(biāo)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、開展物流企業(yè)綜合評(píng)估工作的有關(guān)情況。與會(huì)的眾多物流企業(yè)，隱約看到了自己今后的出路。物流球越滾越大現(xiàn)代物流業(yè)是社會(huì)高度分工的產(chǎn)物，而且物流經(jīng)濟(jì)是一種網(wǎng)狀經(jīng)濟(jì)，是典型的規(guī)模經(jīng)濟(jì)。規(guī)模越大、越專業(yè)，才可能獲得越明顯的成本優(yōu)勢(shì)。浙江省發(fā)改委副主任、省現(xiàn)代物流發(fā)展聯(lián)席會(huì)議辦

15、公室主任黃勇介紹，2001年，省政府就建立了由分管副省長(zhǎng)牽頭、省有關(guān)部門參加的省現(xiàn)代物流發(fā)展會(huì)議聯(lián)席制度，積極推進(jìn)物流業(yè)的有序發(fā)展。統(tǒng)計(jì)測(cè)算數(shù)字顯示，2004年全省社會(huì)貨物物流總額高達(dá)2500億元，比上一年增長(zhǎng)了25；物流業(yè)增加值達(dá)1328.5億元，比上一年增長(zhǎng)了18。另外，國(guó)際組織機(jī)構(gòu)的分析數(shù)字則顯示，2003年全球用于外購(gòu)物流服務(wù)，即第三方物流市場(chǎng)的經(jīng)濟(jì)總量高達(dá)約2700億美元。正是因?yàn)橛腥绱司薮蟮氖袌?chǎng)，近幾年來，越來越多的企業(yè)紛紛躋身到這一行業(yè)中，希望從中分得一杯羹。魚龍混雜爭(zhēng)市場(chǎng)盡管扛著物流牌子的企業(yè)隨處可見，但浙江到底有多少家物流企業(yè)，目前沒人能說得清?！?002年到2003年，中國(guó)

16、物流業(yè)經(jīng)歷了井噴式發(fā)展，翻牌、掛牌公司遍地開花，到2003年末號(hào)稱有73萬大軍”。杭州八方物流有限公司，是杭城第一家在工商部門注冊(cè)的物流企業(yè)，總經(jīng)理張青談及行業(yè)的散小和無序紛爭(zhēng)時(shí)，頗有感慨。張青說，在國(guó)際市場(chǎng)上，全球頂尖的前25家物流牽頭商，占了近1/3的市場(chǎng)份額；其中最大的7家全是歐洲公司，2003年產(chǎn)值超過420億美元，占了前25家企業(yè)一半以上的份額。與之對(duì)照，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的情況令人擔(dān)憂。張青舉例，杭州“傳化物流基地”是物流供應(yīng)商集聚地，目前有380多家供應(yīng)商，平均每天產(chǎn)值約1000萬元，平攤到每家公司，年平均產(chǎn)值約900萬元。這與國(guó)際大公司相比，差距顯而易見。他認(rèn)為，“市場(chǎng)、資源的高度分工和

17、組織，需要具有全面能力的物流牽頭商來掌控和運(yùn)營(yíng)。按照國(guó)際物流業(yè)發(fā)展規(guī)律，現(xiàn)在眾多的小物流企業(yè)將來都會(huì)被淘汰出局”。有規(guī)矩才能成方圓物流業(yè)的混沌狀態(tài)，與缺少行業(yè)“游戲規(guī)則”有很大關(guān)系。據(jù)介紹，浙江和全國(guó)一樣，多年來物流標(biāo)準(zhǔn)化工作基礎(chǔ)較薄弱，特別是缺乏基礎(chǔ)性標(biāo)準(zhǔn)。標(biāo)準(zhǔn)化問題已經(jīng)成為制約現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的瓶頸，很多物流企業(yè)特別是具有一定規(guī)模的企業(yè)，紛紛呼吁早日出臺(tái)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。有鑒于此，國(guó)家質(zhì)檢總局和國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)在廣泛征求意見的基礎(chǔ)上，出臺(tái)了物流企業(yè)分類與評(píng)估指標(biāo)，并將浙江、廣東和上海作為試點(diǎn)省市，于今年5月1日起正式實(shí)施。據(jù)黃勇介紹，這一推薦性標(biāo)準(zhǔn)，明確了物流企業(yè)的基本范圍和類型，提出了不同類型

18、、檔次物流企業(yè)需達(dá)到的規(guī)模和水平，并制定了評(píng)估種類物流企業(yè)綜合能力的指標(biāo)。建立了物流企業(yè)綜合評(píng)估委員會(huì)和審核工作辦公室等組織機(jī)構(gòu)，并出臺(tái)了關(guān)于加快浙江省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的若干意見，鼓勵(lì)和引導(dǎo)物流企業(yè)規(guī)范有序發(fā)展、做大做強(qiáng)。在全國(guó)首批A級(jí)物流企業(yè)評(píng)審中，杭州八方物流有限公司等五家本省物流公司，分別被評(píng)為AAA、AA級(jí)物流企業(yè)。 沁園春雪北國(guó)風(fēng)光， 千里冰封， 萬里雪飄。望長(zhǎng)城內(nèi)外，惟余莽莽；大河上下，頓失滔滔。山舞銀蛇， 原馳蠟象， 欲與天公試比高。須晴日， 看紅裝素裹，分外妖嬈。江山如此多嬌， 引無數(shù)英雄競(jìng)折腰。惜秦皇漢武，略輸文采；唐宗宋祖，稍遜風(fēng)騷。一代天驕，成吉思汗，只識(shí)彎弓射大雕。俱往矣，數(shù)風(fēng)流人物， 還看今朝。 克出師表兩漢：諸葛亮先帝創(chuàng)業(yè)未半而中道崩殂，今天下三分，益州疲弊，此誠(chéng)危急存亡之秋也。然侍衛(wèi)之臣不懈于內(nèi)，忠志之士忘身于外者，蓋追先帝之殊遇，欲報(bào)之于陛下也。誠(chéng)宜開張圣聽，以光先帝遺德，恢弘志士之氣，不宜妄自菲薄，引喻失義，以塞忠諫之路也。宮中府中，俱為一體；陟罰臧否，不宜異同