施工機(jī)械安全管理講義3重點(diǎn)

1、施工機(jī)械安全管理講義3（設(shè)備物資安全管理重點(diǎn)）一、專家對(duì)1978年1994年水電施工企業(yè)傷亡事故的特點(diǎn)：（一）高概率、高危害、高損失事故較集中；根據(jù)水電施工企業(yè)（1978年1994年一次事故死亡1人及以上，或一次事故經(jīng)濟(jì)損失10萬元及以上）的事故統(tǒng)計(jì)資料，高處墜落、提升及車輛傷害、坍塌和起重傷害事故的案例數(shù)、死亡人數(shù)和損失金額數(shù)分別占事故統(tǒng)計(jì)的85.30%、62.93%和71.73%。特別是高處墜落事故占這四類事故案例數(shù)的48.1%。這些數(shù)據(jù)說明，在水電施工過程中，高處墜落、提升及車輛傷害、坍塌和起重傷害事故屬于高概率、高危害、高損失事故。水利水電工程通常是指以防洪、發(fā)電、灌溉、供水以及改善水

2、環(huán)境質(zhì)量為目標(biāo)的除害興利的綜合性、系統(tǒng)性工程，包括從深度達(dá)幾十米的壩基開挖、高度達(dá)幾十米甚至上百米的大壩混凝土澆筑、各種導(dǎo)流洞和引水洞等的施工以及各種龐大的水力發(fā)電機(jī)組的安裝等。車輛傷害 車輛傷害事故位于高概率事故之首，在水利水電工程施工中，車輛傷害事故主要是指各種類型的作業(yè)車輛和運(yùn)輸施工材料的混凝土罐車、卡車等車輛在作業(yè)過程中出現(xiàn)的機(jī)件失控、失靈、違章載人、非司機(jī)動(dòng)用車輛等發(fā)生的傷害事故。高處墜落 高處墜落是指由于危險(xiǎn)重力勢(shì)能差引起的傷害事故。高處墜落之所以在水利水電工程施工中經(jīng)常發(fā)生，一是與水利水電工程施工行業(yè)固有危險(xiǎn)屬性相關(guān)，施工人員長(zhǎng)期處在高度達(dá)幾十米甚至上百米的大壩、水工構(gòu)筑物上從事

3、露天作業(yè)，工作條件差，又受到氣候條件多變的影響；二是監(jiān)管不到位，表現(xiàn)為違章現(xiàn)象多、安全防護(hù)設(shè)施與個(gè)體防護(hù)用品缺失。高處墜落事故與施工環(huán)境、施工人員、設(shè)備設(shè)施以及管理等都具有相關(guān)性。起重傷害 起重傷害是指從事起重作業(yè)時(shí)引起的機(jī)械傷害事故。在水利水電工程施工中，起重機(jī)械使用頻繁。導(dǎo)致水利水電工程施工起重傷害產(chǎn)生的原因主要有以下幾種：一是因操作起重設(shè)備過程中失誤而引發(fā)的傷害；二是因鋼絲繩出了問題引發(fā)的傷害；三是在拆、裝起重設(shè)備作業(yè)中引發(fā)的傷害，其主要原因是在拆、裝起重設(shè)備時(shí)未能嚴(yán)格按照工藝規(guī)程程序進(jìn)行所致；四是因?qū)|繩不能正確掌握及使用所致。坍塌事故 坍塌事故是指建筑物、構(gòu)筑物、堆置物等倒塌以及土石

4、方塌方引起的事故。形成坍塌的主要原因有兩點(diǎn)，一是因工程的結(jié)構(gòu)不能承受實(shí)際載負(fù)力而發(fā)生的；二是因作業(yè)中盲目破壞物體的原有相對(duì)平衡狀態(tài)而發(fā)生的。其中，有很多坍塌事故是因施工人員缺乏科學(xué)態(tài)度、盲目蠻干，導(dǎo)致物態(tài)平衡失控而引起的，但也有不少坍塌事故往往與設(shè)計(jì)人員、管理人員、經(jīng)營(yíng)者、監(jiān)察部門等工作上的失職、瀆職有關(guān)。觸電事故 觸電事故指電流流經(jīng)人體，造成生理傷害的事故。水利水電工程施工觸電事故具有三大特點(diǎn)，一是夏季觸電事故多；二是水利水電工程施工觸電事故中違章事故多；三是設(shè)備隱患多。這些特點(diǎn)具有較典型的行業(yè)特征，如夏季是施工的高峰，點(diǎn)多面廣，容易導(dǎo)致監(jiān)管不到位，惡劣的環(huán)境也使設(shè)備容易出現(xiàn)隱患等。物體打擊

5、 物體打擊是指失控物體的慣性力造成的人身傷亡事故，包括落下物、飛來物、滾石、崩塊等造成的傷害。物體打擊引發(fā)的傷亡事故主要源于施工人員自身的行為，沒有按照操作規(guī)程來施工，違章做事引起的。 機(jī)械傷害 機(jī)械傷害事故是人們?cè)诓僮骰蚴褂脵C(jī)械過程中，因機(jī)械故障或操作人員的不安全行為等原因造成的傷害事故。（二）違章事故多；據(jù)水電施工企業(yè)（1978年1994年）事故統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，有86.88%的傷亡事故與人的不安全行為有關(guān)，而63.1%傷亡事故是由于人的違章行為導(dǎo)致的，其中習(xí)慣性違章則占41.8%。這些數(shù)據(jù)說明在水電工程施工中，由于違章而導(dǎo)致事故發(fā)生的概率非常高，違章是事故發(fā)生的主要原因。（三）特種作業(yè)人員事故概

6、率高；在水電施工生產(chǎn)過程中，特種作業(yè)主要有：電工作業(yè)、起重機(jī)械作業(yè)、爆破作業(yè)、金屬焊接（氣割）作業(yè)、機(jī)動(dòng)車輛駕駛、建筑登高架設(shè)作業(yè)、壓力容器操作等。據(jù)水電施工企業(yè)（1978年1994年）事故統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，特種作業(yè)占統(tǒng)計(jì)工種數(shù)的7.94%，而特種作業(yè)死亡人數(shù)占統(tǒng)計(jì)死亡人數(shù)的25.25%，從上述數(shù)據(jù)可以看出，在水電施工生產(chǎn)過程中，特種作業(yè)因其危險(xiǎn)性大，傷亡概率也較高。二、專家對(duì)水電施工安全事故的幾點(diǎn)分析通過對(duì)水電施工企業(yè)傷亡事故的特點(diǎn)分析，可以看出以下幾點(diǎn)：（一）水電施工企業(yè)主要的危險(xiǎn)源在水利水電工程施工中，由于水電工程的特點(diǎn)，一般都要進(jìn)行大規(guī)模的土石方明挖和地下開挖施工。坍塌事故由于受地質(zhì)條件、地表

7、水、地下水、施工后的巖體變形以及一些人為因素等多方面影響，使得坍塌事故具有很大的偶然性、不可預(yù)見性和突發(fā)性?！懊鳂屢锥恪导y防”，因而坍塌事故發(fā)生后，一旦造成傷亡，常形成重大傷亡事故，造成重大的經(jīng)濟(jì)損失。所以水電施工企業(yè)在工程施工過程中，大都把土石方坍塌作為企業(yè)的重要危險(xiǎn)源之一來進(jìn)行嚴(yán)格控制，把坍塌事故的預(yù)防工作當(dāng)作搞好安全生產(chǎn)的一項(xiàng)重要任務(wù)來抓。（二）水電施工企業(yè)主要的危險(xiǎn)點(diǎn)根據(jù)水電施工企業(yè)（1978年1994年）事故案例統(tǒng)計(jì)，高概率事故按照統(tǒng)計(jì)案例的多少，按事故類別排序主要集中在：高處墜落、提升及車輛傷害、觸電、物體打擊、坍塌、機(jī)械傷害和起重傷害等七類，七類事故的案例數(shù)及死亡人數(shù)占統(tǒng)計(jì)案

8、例數(shù)、統(tǒng)計(jì)死亡人數(shù)的85.85%、87.07%。說明這七類事故不僅發(fā)生概率高，而且傷亡概率也高。是水電施工企業(yè)應(yīng)重點(diǎn)控制的主要危險(xiǎn)點(diǎn)。另外，電工作業(yè)、起重機(jī)械作業(yè)、爆破作業(yè)、金屬焊接（氣割）作業(yè)、機(jī)動(dòng)車輛駕駛、壓力容器操作等特殊工種作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)也是事故易發(fā)場(chǎng)所，也應(yīng)作為企業(yè)的重要危險(xiǎn)點(diǎn)。專家的研究，結(jié)合上述常發(fā)生的設(shè)備事故案例，我們認(rèn)為，水電施工中主要機(jī)電事故及危險(xiǎn)源如下：（1）車輛傷害：包括運(yùn)輸車輛、行走施工設(shè)備如推土機(jī)、裝載機(jī)、挖掘機(jī)等在運(yùn)輸施工作業(yè)中產(chǎn)生的對(duì)人員傷害及設(shè)備的損壞。（2）起重傷害：起重設(shè)備在起吊運(yùn)輸行走過程中吊物吊攔墜落、傷害人員，起重設(shè)備超重傾倒、扒桿折斷等。大型設(shè)備拆除過程

9、中失衡造成傾倒。（3）觸電：機(jī)電設(shè)備、工具、輸變電配電裝置等漏電及施工設(shè)備觸及高壓線路致使人員觸電傷亡。（4）機(jī)械傷害：施工設(shè)備在運(yùn)行、使用中有關(guān)人員操作、行走、維修等觸及其旋轉(zhuǎn)、運(yùn)動(dòng)部位，造成人員傷害。三、常用施工機(jī)械的安全使用要點(diǎn)1、土石方機(jī)械1）挖掘機(jī)安全使用要點(diǎn)：a. 掌子面不得留有傘沿反松動(dòng)的大塊石，以防塌方。b. 挖掘懸崖時(shí)，要注意懸崖上的巖石，如有可能發(fā)生塌落傷人或損壞物件時(shí)，應(yīng)及時(shí)處理。c. 挖掘機(jī)在回轉(zhuǎn)時(shí)，禁止任何人上、下車，在回轉(zhuǎn)范圍內(nèi)不得通行及停留。d. 嚴(yán)禁使用挖掘機(jī)的回轉(zhuǎn)作用來拉動(dòng)重物和車輛。e. 鏟斗應(yīng)在汽車車廂上方的中間位置卸料，不得偏裝。2）推土機(jī)安全使用要點(diǎn)：

10、a. 在潮濕軟泥場(chǎng)地作業(yè)時(shí)，可選用低接地比壓的濕地推土機(jī)（0.02-0.04Mpa）和沼澤推土機(jī)(0.02Mpa以下)。b. 不得用推土機(jī)推石灰、煙灰等粉塵物料和用作碾碎石塊的工作。c. 在牽引其他機(jī)械設(shè)備時(shí)，必須有專人負(fù)責(zé)指揮，鋼絲繩的連接必須牢固可靠。在坡道及長(zhǎng)距離牽引時(shí)，應(yīng)采用牽引桿連接。3）裝載機(jī)安全使用要點(diǎn)：a. 作業(yè)時(shí)，鏟斗下方嚴(yán)禁有人。b. 嚴(yán)禁用鏟斗載人。c. 向汽車卸料時(shí)，鏟斗不得碰撞車廂。4）鏟運(yùn)機(jī)5）平地機(jī)6）壓實(shí)機(jī)械7）鑿巖穿孔機(jī)械2、起重機(jī)械1) 纜索起重機(jī)a. 纜索起重機(jī)距主索左右兩端10%跨距范圍內(nèi)為非正常工作區(qū)，進(jìn)入非正常工作區(qū)時(shí)的起重量和運(yùn)行速度（起升和牽引）

11、都會(huì)受到限制。b. 纜索起重機(jī)是施工中的主力設(shè)備，有時(shí)吊鉤還必須在能見范圍以外的地方工作，操作運(yùn)行人員必須受過專門訓(xùn)練經(jīng)考試合格。c. 除進(jìn)行檢修和維護(hù)保養(yǎng)等工作外，小車嚴(yán)禁搭乘人員。d. 在小車上和塔架高處作業(yè)時(shí)，應(yīng)系上安全帶。禁止從高處向下拋擲工具和其他物品。e. 遇六級(jí)以上大風(fēng)時(shí)，應(yīng)停止作業(yè)，放下負(fù)荷，升起吊鉤，將小車牽至塔頭?？?，主、副塔開至適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)，卡好夾軌器。f. 塔架移行前，應(yīng)發(fā)信號(hào)，并密切注意前方軌道上有無行人和障礙物。g. 經(jīng)常檢查各安全裝置，確保安全可靠：軌道終端限位器，起升高度限位器，起重量限制器等。2) 門座式起重機(jī)a. 起吊重量不得超過設(shè)備規(guī)定的在不同幅度時(shí)的最大起重

12、量。b. 遇六級(jí)以上大風(fēng)時(shí)，應(yīng)停止作業(yè)（高架門機(jī)另有規(guī)定）。大風(fēng)時(shí)，吊鉤應(yīng)升至最高位置，臂桿落至最大幅度并轉(zhuǎn)至順風(fēng)方向，卡好夾軌器。c. 變幅的原則：如MQ540門機(jī)，吊10噸時(shí)，幅度可由大變小，也可由小變大，但重物大于10噸時(shí)，幅度只能由大變小，不能由小變大.d. 經(jīng)常檢查各安全裝置，確保安全可靠：吊鉤高度限位器，幅度限位器，幅度指示器，起重力矩限制器和起重量限制器，夾軌器，行走限位裝置，風(fēng)速儀等。e. 限位裝置不能作為工作停車。3) 塔式起重機(jī)a. 起吊重量不得超過設(shè)備規(guī)定的在不同幅度時(shí)的最大起重量。b. 根據(jù)對(duì)國(guó)外1200例塔吊安全事故調(diào)查和分析，超載事故占55%，違章占12%，風(fēng)災(zāi)4%

13、，安裝占4%；而在超載事故中，超重占85%，帶載變幅占3%，抓凍、埋物占6%，試驗(yàn)載荷太大占6%；c. 雷雨、大霧和六級(jí)以上大風(fēng)時(shí)，應(yīng)停止作業(yè)。大風(fēng)時(shí)，吊鉤應(yīng)升至最高位置，起重臂應(yīng)轉(zhuǎn)至順風(fēng)方向，鎖緊夾軌器。遇臺(tái)風(fēng)時(shí)應(yīng)作特別處理。風(fēng)力在四級(jí)以上時(shí)，不得進(jìn)行頂升作業(yè)。d. 塔機(jī)大車行走前，應(yīng)發(fā)信號(hào)，并密切注意前方軌道上有無行人和障礙物。e. 經(jīng)常檢查各安全裝置，確保安全可靠。4) 汽車式和輪胎式起重機(jī)a. 工作時(shí)，起重臂下嚴(yán)禁站人，轉(zhuǎn)臺(tái)上不得站人。b. 不準(zhǔn)在有人的上空吊運(yùn)重物，不準(zhǔn)在重物上有人時(shí)起吊重物。c. 嚴(yán)禁超載作業(yè)，不準(zhǔn)斜拉物品，不準(zhǔn)抽吊交錯(cuò)擠壓，不準(zhǔn)起吊埋 在土里或凍粘在地上的物品。d

14、. 嚴(yán)禁在不使用支腿的情況下進(jìn)行作業(yè)。e. 嚴(yán)禁帶載伸縮。f. 支腿處必須堅(jiān)實(shí)，鋪墊枕木。g. 在任何吊重情況下，起升卷揚(yáng)筒上的鋼絲繩不得少于3圈。h. 雙機(jī)抬吊，其抬吊重量不得超過雙機(jī)額定起重量的75%且每機(jī)分擔(dān)的荷載不得超過該機(jī)額定起重量的80%。多機(jī)抬吊，每臺(tái)吊車都要乘以75%的折減系數(shù)。5) 履帶式起重機(jī)3、運(yùn)輸機(jī)械1) 載重汽車2) 自卸汽車a.向低洼地區(qū)卸料時(shí)，后輪與坑邊要保持適當(dāng)安全距離，防止坍塌和翻車；b.在堅(jiān)實(shí)地區(qū)陡坎處向下卸料時(shí)，必須設(shè)置牢固的擋車裝置，其高度應(yīng)不低于車輪外緣直徑的1/3，長(zhǎng)度不小于車輛后軸兩側(cè)外輪邊緣距離的2倍，同時(shí)必須設(shè)專人指揮，夜間設(shè)紅燈；c.車廂未降

15、落復(fù)位，不準(zhǔn)行車；d.禁止在有橫坡的路面上卸料，以防止因重心偏移而翻車；e.當(dāng)車廂升舉，必須在車輛下作檢修維護(hù)工作時(shí)，必須使用有效的撐桿將車廂頂穩(wěn)，并在車輛前后輪處墊好卡木。3) 工程專用汽車4) 螺旋輸送機(jī)5) 斗式提升機(jī)6) 膠帶式輸送機(jī)4、混凝土機(jī)械1)破碎機(jī)2)篩分機(jī)械3)給料機(jī)4)混凝土攪拌樓5)混凝土攪拌運(yùn)輸車6)混凝土輸送泵和混凝土輸送泵車7)混凝土平倉振搗機(jī)械8)噴混凝土機(jī)械9)制冷設(shè)備10)混凝土皮帶澆筑機(jī)四、問答（一）架空導(dǎo)線與地面的最小距離 單位：米 1kV以下 1-10kV人員頻繁活動(dòng)區(qū) 6 6.5非人員頻繁活動(dòng)區(qū) 5 5.5極偏僻地區(qū) 4 4.5公路 6 7.0鐵路軌

16、頂 7.5 7.5建筑物頂部 2.5 3.0（二）電力變壓器低壓側(cè)共引出5條線，其中3條火線ABC三相，絕緣色為黃綠紅三色；第4條為工作零線（N線），用淡蘭色；第5條為保護(hù)零線（PE線），用黃/綠雙色。兩零線N線和PE線不得混用。為保證接地、接零保護(hù)系統(tǒng)可靠在整個(gè)施工現(xiàn)場(chǎng)的PE線上還應(yīng)作不少于3處的重復(fù)接地，每處接地電阻值不大于10歐姆。架空線N線和PE線截面不小于相線截面的50%，單相線路的零線截面與相線截面相同。（三）壓力容器的定義：盛裝氣體或者液體，承載一定壓力的密閉設(shè)備，其范圍規(guī)定為：1、 最高工作壓力大于或等于0.1MPa（表壓）。2、 壓力與容積的乘積大于或等于2.5MPaL的氣體

17、、液化氣體。3、 最高工作溫度高于或等于標(biāo)準(zhǔn)沸點(diǎn)的液體的固定容器和移動(dòng)式容器。4、 盛裝公稱工作壓力大于或等于0.2MPa（表壓），且壓力與容積的乘積大于或等于1.0MPaL的氣體、液化氣體和標(biāo)準(zhǔn)沸點(diǎn)等于或者低于60C液體的氣瓶、氧艙等。（四）鋼絲繩的允許拉力和安全系數(shù), 鋼絲繩的破斷拉力除以鋼絲繩的允許拉力得出鋼絲繩的安全系數(shù)。鋼絲繩的安全系數(shù)見下表：鋼絲繩用途 安全系數(shù) 鋼絲繩用途 安全系數(shù)作纜風(fēng)繩 3.5 作吊索時(shí)彎曲 6-7手動(dòng)起重設(shè)備 4.5 作捆綁吊索 8-10機(jī)動(dòng)起重設(shè)備 5-6 用于載人的升降機(jī) 14（五）起重機(jī)吊鉤出現(xiàn)下述情況之一時(shí)，應(yīng)報(bào)廢：a） 裂紋；b）危險(xiǎn)斷面磨損達(dá)原尺

18、寸的10%；c）開口度比原尺寸增加15%；d）扭轉(zhuǎn)變形超過10o；e）危險(xiǎn)斷面或吊鉤頸部產(chǎn)生塑性變形；f）板鉤襯套磨損達(dá)原尺寸的50%時(shí)，應(yīng)報(bào)廢襯套；g）板鉤心軸磨損達(dá)原尺寸的5%時(shí)，應(yīng)報(bào)廢心軸；（六）塔式起重機(jī)安全使用要點(diǎn)：1、起吊重量不得超過設(shè)備規(guī)定的在不同幅度時(shí)的最大起重量。2、根據(jù)對(duì)國(guó)外1200例塔吊安全事故調(diào)查和分析，超載事故占55%，違章占12%，風(fēng)災(zāi)4%，安裝占4%；而在超載事故中，超重占85%，帶載變幅占3%，抓凍、埋物占6%，試驗(yàn)載荷太大占6%；3、雷雨、大霧和六級(jí)以上大風(fēng)時(shí)，應(yīng)停止作業(yè)。大風(fēng)時(shí)，吊鉤應(yīng)升至最高位置，起重臂應(yīng)轉(zhuǎn)至順風(fēng)方向，鎖緊夾軌器。遇臺(tái)風(fēng)時(shí)應(yīng)作特別處理。風(fēng)力

19、在四級(jí)以上時(shí)，不得進(jìn)行頂升作業(yè)。4、塔機(jī)大車行走前，應(yīng)發(fā)信號(hào)，并密切注意前方軌道上有無行人和障礙物。5、經(jīng)常檢查各安全裝置，確保安全可靠。（七）、起重事故原因與控制起重常見的事故有脫鉤、鋼絲繩折斷、安全防護(hù)裝置缺乏或失靈、吊物墜落、起重機(jī)傾翻和碰撞致傷等事故類型。1 、起重機(jī)事故的發(fā)生原因主要包括人的因素和設(shè)備因素兩個(gè)方面,其中人的因素主要是由于管理者或使用者心存僥幸、省事和逆反等心理原因從而產(chǎn)生非理智行為,物的因素主要是由于設(shè)備未按要求進(jìn)行設(shè)計(jì)、制造、安裝、維修和保養(yǎng),特別是未按要求進(jìn)行檢驗(yàn),帶 "病"運(yùn)行,從而埋下安全隱患。  事故原因有：

20、1脫鉤起重工在吊運(yùn)物體時(shí)，因現(xiàn)場(chǎng)無人指揮，吊物下降過快造成脫鉤；有時(shí)在吊運(yùn)中因起吊物體不穩(wěn)，使吊鉤在空中悠蕩，在悠蕩過程中鉤頭由于離心慣性力甩出而引起脫鉤事故。行車因操作不穩(wěn)，緊急起動(dòng)、制動(dòng)都有可能引起鉤頭慣性飛出。具有主、副鉤頭的行車吊運(yùn)重物時(shí)，當(dāng)另一不用鉤頭掛在吊索的小圈上時(shí)，因鉤頭粗不容易插牢在圈環(huán)內(nèi)，在操作和振動(dòng)、擺動(dòng)時(shí)，由于離心慣性力的作用，而引起鉤頭脫出墜落傷人。2鋼絲繩折斷鋼絲繩發(fā)生折斷的原因很多，其主要和常見的原因是：操作前沒有對(duì)鋼絲繩進(jìn)行安全技術(shù)檢驗(yàn)或認(rèn)真檢查，對(duì)已斷絲的鋼絲繩沒有按鋼絲繩報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)處理或降低負(fù)荷使用，吊運(yùn)時(shí)嚴(yán)重超負(fù)荷等。3安全防護(hù)裝置缺乏或失靈起重機(jī)械的安全裝

21、置（制動(dòng)器、緩沖器、行程限位器、起重量限制器、防護(hù)罩等）是各類起重機(jī)所不可缺少的。因安全裝置缺乏或失靈又未檢修時(shí)，這種裝置便起不到安全防護(hù)作用。因操作不慎和超負(fù)荷等原因，將發(fā)生翻車、碰撞、鋼絲繩折斷等事故，起重機(jī)械上的齒輪和傳動(dòng)軸，沒有設(shè)置安全罩或其它安全設(shè)施，會(huì)卷進(jìn)人的衣服。4吊物墜落起重機(jī)吊運(yùn)物體時(shí)，由于某種原因，物體突然墜落，將地面的人員砸傷或砸死，這種事故一般是慘痛的，因?yàn)閴嬄涞闹匚镆话愣际菗糁腥说念^部（立姿）或腰部（蹲姿）。在有行車的廠房，由于生產(chǎn)噪聲的掩蓋，地面人員往往聽不到指揮信號(hào)或思想麻痹，不能迅速避讓，因而導(dǎo)致物體墜落傷人。5起重機(jī)傾翻當(dāng)起重機(jī)動(dòng)臂幅度過大，加重超負(fù)荷，往往造

22、成起重機(jī)傾覆事故，能引起人身傷亡和設(shè)備損壞。事故原因是因?yàn)槠鹬貦C(jī)的傾覆力矩大于穩(wěn)定力矩造成的。操作時(shí)不按安全支承器亦是引起傾覆的原因之一。6碰撞致傷物體在吊運(yùn)中，因碰撞或剎車等原因，使吊件在空中悠蕩，吊件撞倒設(shè)備或積物而引起事故，撞擊力大，故后果比較嚴(yán)重。7觸電在輸電線路下進(jìn)行起重作業(yè)時(shí)，具有較大的危險(xiǎn)性。起重機(jī)起重臂因活動(dòng)范圍大，易于與高壓線路碰擊發(fā)生觸電事故，靠近輸電線路附近的扒桿也有較多的觸電機(jī)會(huì)，施工現(xiàn)場(chǎng)中臨時(shí)導(dǎo)線對(duì)起重作業(yè)也是一種威脅。8指揮信號(hào)不明或亂指揮現(xiàn)場(chǎng)起吊時(shí)，指揮者亂指揮或指揮信號(hào)不明時(shí)，易使現(xiàn)場(chǎng)起重人員產(chǎn)生錯(cuò)誤判斷或錯(cuò)誤操作，尤其當(dāng)兩個(gè)單位在同一場(chǎng)地操作時(shí)，因各自的指揮信

23、號(hào)不同引起的錯(cuò)誤操作往往會(huì)產(chǎn)生嚴(yán)重后果。9吊物上面站人在物體吊起后失去平衡，將重物放下重新起吊時(shí)，有少數(shù)起重工特別是青年人怕麻煩，圖省事，違章站在重物上以求平衡，當(dāng)起重機(jī)一旦發(fā)生緊急制動(dòng)劇烈振動(dòng)時(shí)，站在起吊物上的人隨之跌下或被物體碰倒以及被壓人。10起吊埋在地下的工件或設(shè)備埋在地下的設(shè)備或工件，在全部顯露出來并確認(rèn)不與地下構(gòu)件連接或固接時(shí)，方可起吊。其只有局部顯露，并且起吊物與地下構(gòu)件連接或固接情況不明時(shí)，是不能起吊的。起吊埋在地下的物體，不僅發(fā)生過鋼絲繩折斷傷人事故且發(fā)生過設(shè)備局部損壞現(xiàn)象。11工件緊固不牢當(dāng)起吊散裝金屬物體或工件時(shí)，若沒有捆扎牢固，吊運(yùn)或搬運(yùn)過程中零星小件會(huì)脫落墜下，極易碰

24、傷自己或別人。12光線陰暗看不清物體如起重現(xiàn)場(chǎng)霧大、風(fēng)沙大，能見度差，晚間光線太暗或眩目刺眼，看不清物體和周圍障礙物，這是發(fā)生事故的隱患之一。13斜拉工件斜拉工件可能發(fā)生較大事故，它與豎直起吊比較，斜拉物體時(shí)繩上的張力，一部分拉力分解到豎直方向提升物體，另一部分拉力分解到水平方向拉動(dòng)物體。這樣，繩上的負(fù)荷變化較大，在起吊同樣重的物體時(shí)，繩上的張力加大了，增加了危險(xiǎn)性。物體沿水平方向移動(dòng)會(huì)產(chǎn)生突然擺動(dòng)、振動(dòng)，或造成撞擊和斷繩甚至翻車事故，特別是突然拉斷了的鋼繩會(huì)在較大范圍內(nèi)晃動(dòng)傷人。 據(jù)有關(guān)資料統(tǒng)計(jì)，目前我國(guó)各地區(qū)、各行業(yè)發(fā)生在起重機(jī)械作業(yè)中的傷亡事故，約占全部傷亡事故的1513。發(fā)生在起重機(jī)作

25、業(yè)中常見的傷亡事故及其原因，主要有以下幾種：     1. 擠壓碰撞人     擠壓碰撞人是指作業(yè)人員被運(yùn)行中的起重機(jī)械擠壓碰撞。     起重機(jī)械擠壓碰撞人也是發(fā)生在起重機(jī)械作業(yè)中常見的傷亡事故，其危險(xiǎn)性也很大，后果也很嚴(yán)重，往往也會(huì)導(dǎo)致人員死亡。     超重機(jī)械作業(yè)中擠壓碰撞人主要有四種情況。     （1）吊物（具）在起重機(jī)械運(yùn)行過程中擺擠壓碰撞人。發(fā)生此種情況原因：一是由于司機(jī)操作不當(dāng)，運(yùn)行中機(jī)構(gòu)速度變化過快，使吊物（具）產(chǎn)生

26、較大慣性；二是由于指揮有誤，吊運(yùn)路線不合理，致使吊物（具）在劇烈擺動(dòng)中擠壓碰撞人。     （2）吊物（具）擺放不穩(wěn)發(fā)生傾倒碰砸人。發(fā)生此種情況原因：一是由于吊物（具）放置方式不當(dāng)，對(duì)重大吊物（具）放置不穩(wěn)沒有采取必要的安全防護(hù)措施；二是由于吊運(yùn)作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)管理不善，致使吊物（具）突然傾倒碰砸人。     （3）在指揮或檢修流動(dòng)式起重機(jī)作業(yè)中被擠壓碰撞，即作為人員在起重機(jī)機(jī)械運(yùn)行機(jī)構(gòu)與回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)之間，受到運(yùn)行（回轉(zhuǎn)）中的起重機(jī)機(jī)械的擠壓碰撞。發(fā)生此種情況原因：一是由于指揮作業(yè)人員站位不當(dāng)（如站在回轉(zhuǎn)臂架與機(jī)體之間）；二是由于檢修作業(yè)中沒有采

27、取必要的安全防護(hù)措施，致使司機(jī)在貿(mào)然啟動(dòng)起重機(jī)械（回轉(zhuǎn)）時(shí)擠壓碰撞人。     （4）在巡檢查或維修橋式起重機(jī)作業(yè)中被擠壓碰撞，即作業(yè)人員在起重機(jī)械與建（構(gòu)）筑物之間（如站在橋式起重機(jī)大車運(yùn)行軌道上或站在巡檢人行通道上），受到運(yùn)行中的起重機(jī)械的擠壓碰撞。發(fā)生此種情況原因：大部份在橋式起重機(jī)檢修作業(yè)中，一是由于巡檢人員或維修作業(yè)人員與司機(jī)缺乏相互聯(lián)系；二是由于檢修作業(yè)中沒有采取必要的安全防護(hù)措施（如將起重機(jī)固定在大車運(yùn)行區(qū)間的裝置），致使在司機(jī)貿(mào)然啟動(dòng)起重機(jī)時(shí)擠壓碰撞人。     2. 觸電（電擊）   &

28、#160; 觸電（電擊）是指起重機(jī)械作業(yè)中作業(yè)人員觸及帶電體而發(fā)生觸電（電擊）。     起重機(jī)械作業(yè)大部份處在有電的作業(yè)環(huán)境，觸電（電擊）也是發(fā)生在起重機(jī)械作業(yè)中常見的傷亡事故。     起重機(jī)械作業(yè)中作業(yè)人員觸電（電擊）主要有四種情況。     （1） 司機(jī)碰觸滑觸線。     當(dāng)起重機(jī)械司機(jī)室設(shè)置在滑觸線同側(cè)，司機(jī)在上下起重機(jī)時(shí)碰觸滑線而觸電。     發(fā)生此種情況原因：一是由于司機(jī)室位置設(shè)置不合理，一般不應(yīng)設(shè)置與滑觸線同側(cè)；二是

29、由于起重機(jī)在靠近滑觸線端側(cè)沒有設(shè)置防護(hù)板（網(wǎng)），致使司機(jī)觸電（電擊）。     （2）起重機(jī)械在露天作業(yè)時(shí)觸及高壓輸電線，即露天作業(yè)的流動(dòng)式起重機(jī)在高壓輸電線下或塔式起重機(jī)在高壓輸電線旁側(cè)，在伸臂、變幅和回轉(zhuǎn)過程中觸及高壓輸電線，使起重機(jī)械帶電，致使作業(yè)人員觸電（電擊）。發(fā)生此種情況原因：一是由于起重機(jī)械在高壓電線下（旁側(cè)）作業(yè)沒有采取必要的安全防護(hù)措施（如加裝護(hù)隔離）；二是由于指揮不當(dāng)，操作有誤，致使起重機(jī)觸電帶電，導(dǎo)致作業(yè)人員觸電（電擊）。     （3）電氣設(shè)施漏電。發(fā)生此種情況原因：一是由于起重機(jī)械電氣設(shè)施維修不及時(shí)，發(fā)生漏電

30、；二是由于司機(jī)室沒有設(shè)置安全防護(hù)絕緣墊板，致使司機(jī)因設(shè)施漏電而觸電（電擊）。     （4）起升鋼絲繩碰觸觸線，即由于歪拉斜吊或吊運(yùn)過程中吊物（具）劇烈擺動(dòng)使起升鋼絲繩碰觸滑觸線，致使作業(yè)人員觸電。發(fā)生此種情況原因；一是由于吊運(yùn)方法不當(dāng)歪拉斜吊違反安全規(guī)程；二是由于起重機(jī)械靠近觸線端側(cè)沒有設(shè)置滑觸線防護(hù)板，致使起升鋼絲繩碰觸滑觸線而帶電，導(dǎo)致作業(yè)人員觸電（電擊）。     3 .高處墜落     高處墜落是指起重機(jī)械作業(yè)人員從起重機(jī)械上墜落。     高處墜落主要發(fā)

31、生在起重機(jī)械安裝、維修作業(yè)中。     起重機(jī)械作業(yè)中作業(yè)人員發(fā)生高處墜落主要有三種情況。     （1）檢修吊籠墜落。發(fā)生此情況原因：一是由于檢修吊籠設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)不合理（如防護(hù)桿高度不夠，材質(zhì)選用不符合規(guī)定要求，設(shè)計(jì)強(qiáng)度不夠等）；二是由于檢修作業(yè)人員操作不當(dāng)；三是由于檢修作業(yè)人員沒有采取必要的安全防護(hù)措施（如系安全帶）致使檢修吊籠與檢修作業(yè)人員一起墜落。     （2）跨越起重機(jī)時(shí)墜落。發(fā)生此種情況原因：一是由于檢修作業(yè)人員沒有采取必要的安全措施（如系安全帶、掛安全繩、架安全網(wǎng)等）；二是由于作業(yè)人員麻痹大意

32、，違章作業(yè)，致使發(fā)生高處墜落。     （3）安裝或拆卸可升降塔身（節(jié)）式塔式起重機(jī)塔身（節(jié)）作業(yè)中，塔身（節(jié)）連同作業(yè)人員墜落。發(fā)生此種情況原因：一是由于塔身（節(jié)）設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)不合理（拆裝固定結(jié)構(gòu)存有隱患）；二是由于拆裝方法不當(dāng)，作業(yè)人員與指揮配合有誤，致使塔身（節(jié)）連同作業(yè)人員一起墜落。     4 吊物（具）墜落砸人     吊物（具）墜落砸人是指吊物或吊具從高處墜落砸向作業(yè)人員與其他人員。     吊物（具）墜落砸人是發(fā)生在起重機(jī)械作業(yè)中最常見的傷亡事故，也是發(fā)

33、生在各種類型起重機(jī)械作業(yè)中的帶有普遍性的傷亡事故，其危險(xiǎn)性極大，后果非常嚴(yán)重，往往導(dǎo)致人員死亡。     吊物（具）墜落砸人主要有四種情況。     （1）捆綁吊掛方法不當(dāng)。發(fā)生此種情況原因；一是由于打綁鋼絲繩間夾角過大，無平衡梁，捆綁鋼線繩被拉斷，致使吊物墜落砸人；二是由于吊運(yùn)帶棱角的吊物未加防護(hù)板，捆綁鋼絲繩被磕斷，致使吊物墜落砸人。     （2）吊索具有缺陷。發(fā)生此種情況原因：一是由于起升機(jī)構(gòu)鋼絲繩折斷，致使吊物（具）墜落砸人；二是由于吊鉤有缺陷（如吊鉤變形、吊鉤材質(zhì)不合要求折斷、吊鉤組件松脫等）

34、，致使吊物（具）墜落砸人。     （3）超負(fù)荷。發(fā)生此種情況原因：一是由于作業(yè)人員對(duì)吊物的重量不清楚（如吊物部份被埋在地下、凍結(jié)地面上，地腳螺栓末松開等）。貿(mào)然盲目起吊，發(fā)生超負(fù)荷拉斷吊索具，致使吊索具墜落（甩動(dòng)）砸人；二是由于歪拉斜吊發(fā)生超負(fù)荷而拉斷吊索具，致使吊索具或吊物墜落砸人。     （4）過（超）卷揚(yáng)。發(fā)生此種情況原因：一是由于沒有安裝上升極限位置限制器或限制器失靈。致使吊鉤繼續(xù)上升直卷（拉）斷起升機(jī)構(gòu)主接觸器失靈（如主觸頭熔接、因機(jī)構(gòu)故障或電磁鐵的鐵蕊剩磁過大使主觸頭釋放動(dòng)作遲緩），不能及時(shí)切斷起升直至卷（拉）斷起升鋼

35、絲繩，導(dǎo)致吊物（具）墜落砸人。     5. 機(jī)體傾翻     機(jī)體傾翻是指在起重機(jī)械作業(yè)中整臺(tái)起重機(jī)傾翻。     機(jī)體傾翻通常是發(fā)生在從事露天作業(yè)的流動(dòng)式起重機(jī)和塔式起重機(jī)中。     發(fā)生機(jī)體傾翻主要有三種情況。     （1）被大風(fēng)刮倒。發(fā)生此種情況原因：一是由于露天作業(yè)的起重機(jī)夾軌器失效；二是由于露天作業(yè)的起重機(jī)沒有防風(fēng)錨定裝置或防風(fēng)錨定裝置不可靠，當(dāng)大（臺(tái)）風(fēng)刮來時(shí)，致使起重機(jī)被刮倒。  

36、60;  （2）履帶式起重機(jī)傾翻。發(fā)生此種情況原因：一是由于吊運(yùn)作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)不合要求（如地面基礎(chǔ)松軟，有斜坡、坑、溝等）；二是由于操作方法不當(dāng)，指揮作業(yè)失誤，致使機(jī)體傾翻。     （3）汽車式、輪胎式起重機(jī)傾翻。發(fā)生此種情況原因：一是由于吊運(yùn)作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)不合要求（如地面基礎(chǔ)松軟，有斜坡、坑、溝等）；二是由于支腿架設(shè)不合要求（如支腿墊板尺寸過小，高度過大，材質(zhì)腐朽等）；三是由于操作不當(dāng)，超負(fù)荷，致使機(jī)體傾翻。     發(fā)生起重機(jī)械事故特點(diǎn)：     1 發(fā)生在起重機(jī)械安裝、維修作業(yè)中的傷害事故

37、較多   起重機(jī)械安裝、維修作業(yè)是危險(xiǎn)性較大的作業(yè)，如起重機(jī)械擠壓碰撞人、高處墜落等傷害事故，主要是在起重機(jī)械安裝、維修作業(yè)中發(fā)生的。   2 起重機(jī)械傷事故的傷害類型比較集中   造成起重機(jī)械傷害事故的直接原因，主要有吊物墜落、擠壓碰撞、觸電、高處墜落和機(jī)體傾翻五類，其占全部起重傷害事故總數(shù)的比例分別為34、30、10、8和5，五項(xiàng)合計(jì)約占87。其中，尤以吊物墜落和擠壓碰撞兩類為突出，兩項(xiàng)合計(jì)約占64。   3 由于管理原因造成的傷害事故較多   發(fā)生在起重機(jī)械作業(yè)中的傷害

38、事故固然有技術(shù)和設(shè)備原因，但主要還是管理原因?qū)儆诠芾碓虻闹饕校阂皇前踩芾硪?guī)章制度不健全，不落實(shí)；二是對(duì)起重機(jī)械作業(yè)有關(guān)人員缺乏安全教育，無證操作現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生；三是管理不嚴(yán)格，監(jiān)督檢查力度不夠，違章作業(yè)現(xiàn)象屢禁不止；四是維修保養(yǎng)不及時(shí)，帶病運(yùn)行現(xiàn)象屢見不鮮；五是對(duì)起重機(jī)械的設(shè)計(jì)、制造、使用、維修等缺乏系統(tǒng)安全管理   4 起重機(jī)械傷害事故的機(jī)種比較集中   橋門式起重機(jī)、流動(dòng)式起重機(jī)、升降機(jī)和塔式起重機(jī)四類起重機(jī)械發(fā)生的傷害事故較多，四類合計(jì)發(fā)生傷害事故數(shù)接近全部起重機(jī)械傷害事故總數(shù)的80。特別是橋門式和流動(dòng)式起重機(jī)，發(fā)生傷害事故幾率最高，

39、兩類合計(jì)接近全部起重傷害事故總數(shù)的一半（49）。 如何避免此類故障而引起的安全事故吊重物體脫鉤的避免吊重物體脫鉤墜落，是水電項(xiàng)目過程中經(jīng)常發(fā)生的事故，其危險(xiǎn)性極大，后果非常嚴(yán)重，發(fā)生的事故往往導(dǎo)致死亡，要引起工作人員的注意。起吊重物時(shí)，物體一定要放穩(wěn)，防止吊鉤在空中搖擺引起的重物脫鉤事故；在吊運(yùn)重物時(shí)，要嚴(yán)格控制其下降速度，禁止緊急起動(dòng)，防止重物始終脫落；定期對(duì)起重設(shè)備進(jìn)行檢查，看起重設(shè)備是否有吊鉤出現(xiàn)變形、磨損，起升機(jī)構(gòu)制動(dòng)器失效等問題；保證吊鉤應(yīng)無裂紋、明顯變形、磨損等缺陷，吊鉤上的缺陷不得焊補(bǔ)；采用有強(qiáng)度保證的捆綁鋼絲繩進(jìn)行捆綁，當(dāng)?shù)跹b物帶棱角時(shí)，應(yīng)加一層防護(hù)板，防止捆綁鋼絲繩被磕斷。防

40、止觸電事故的發(fā)生起重機(jī)械大都是在有電的環(huán)境下作業(yè)的，作業(yè)人員觸及帶電體很容易發(fā)生觸電，因此，要加強(qiáng)好保護(hù)措施和意識(shí)，控制觸電事故的發(fā)生。起重機(jī)械使用前，檢查電器是否損壞，發(fā)現(xiàn)問題要即使維修；另外，使用前保證起重設(shè)備已接地；為了防止司機(jī)觸電，司機(jī)室應(yīng)設(shè)置在滑觸線另一側(cè)，并且在靠近滑觸線端側(cè)沒有設(shè)置防護(hù)裝置；同時(shí)，要在司機(jī)室設(shè)置安全絕緣墊板；起重機(jī)械高壓輸電線旁工作時(shí)，在采取必要的安全防護(hù)措施的前提下，要謹(jǐn)慎操作和指揮，防止起重機(jī)帶電，導(dǎo)致作業(yè)人員觸電。防止作業(yè)過程中造成的擠壓碰撞由于某些人為和外界原因，造成了起重設(shè)備在操作過程中擠壓碰撞作業(yè)人員或其他施工人員。我們可以通過以下措施，避免此類事故的

41、發(fā)生。吊重物要擺放在適當(dāng)?shù)奈恢?，并且有安全防護(hù)措施，防止吊重物體擺放不穩(wěn)發(fā)生傾倒；司機(jī)在操作時(shí)，在動(dòng)作協(xié)調(diào)和運(yùn)路合理的前提下，要嚴(yán)格控制好機(jī)構(gòu)速度；操作前要檢查設(shè)備操縱系統(tǒng)是否失靈，安全裝置是否實(shí)效；在巡檢或維修橋式起重機(jī)作業(yè)時(shí)，巡檢人員或維修作業(yè)人員要與司機(jī)時(shí)刻保持聯(lián)系；另外，還需要采取必要的安全防護(hù)措施，防止維修人員受碰撞。鋼絲繩斷裂（斷絲）的控制在水電項(xiàng)目中，卷筒鋼絲繩斷裂，使吊鉤及吊重物墜落砸傷作業(yè)人員的事故時(shí)有發(fā)生。對(duì)于那些使用年限較久的設(shè)備，使用前要檢查其電器元件是否老化，確保上升極限位置限制器或限制器動(dòng)作靈敏；作業(yè)人員在吊物之前，要清楚物體的重量和具體情況，避免盲目起吊；另外，經(jīng)

42、過長(zhǎng)時(shí)間的使用，鋼絲繩表面會(huì)產(chǎn)生磨損或斷絲，所以要定其檢查鋼絲繩，保證鋼絲繩的安全性。起重械械作業(yè)安全注意事項(xiàng)（1）對(duì)新安裝的、經(jīng)過大修或改變重要性能的起重機(jī)械，在使用前必須都應(yīng)當(dāng)按照起重機(jī)性能試驗(yàn)的有關(guān)規(guī)定進(jìn)行吊重試驗(yàn)。（2）起重機(jī)每班作業(yè)前應(yīng)先作無負(fù)荷的升降、旋轉(zhuǎn)、變幅，前后左右的運(yùn)行以及制動(dòng)器、限位裝置的安全性能試驗(yàn)，如設(shè)備有故障，應(yīng)排除后才能正式作業(yè)。（3）起吊重物時(shí)，吊鉤鋼絲繩應(yīng)保持垂直，禁止吊鉤鋼絲繩在傾斜狀態(tài)下去拖動(dòng)被吊的重物。在吊鉤已掛上但被吊重物尚未提起時(shí)，禁止起重機(jī)移動(dòng)位置或作旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。禁止吊拔埋在地下或凝結(jié)在地下或重量不明的物品。（4）重物起吊、旋轉(zhuǎn)時(shí)，速度要均勻平穩(wěn)，以

43、免重物在空中擺動(dòng)發(fā)生危險(xiǎn)。在放下重物時(shí)，速度不要太快，以防重物突然下落而損壞。吊長(zhǎng)、大型重物時(shí)應(yīng)有專人拉溜繩。防止因重物擺動(dòng)，造成事故。（5）起重機(jī)嚴(yán)禁超過本機(jī)額定起重量工作。如果用兩臺(tái)起重機(jī)同時(shí)起吊一件重物時(shí)，必須有專人統(tǒng)一指揮，兩機(jī)的升降速度應(yīng)保持相等，其重物的重量不得超過兩機(jī)額定起重量總和的75%；綁扎吊索時(shí)要注意重量的分配、每機(jī)分擔(dān)的重量不能超過額定起重量的80%。（6）起重機(jī)吊運(yùn)重物時(shí)，不能從人頭上越過，也不要吊著重物在空中長(zhǎng)時(shí)間停留，在特殊情況下，如需要暫時(shí)停留，應(yīng)發(fā)出信號(hào)，通知一切人員不要在重物下面站立或通過。（7）起重機(jī)在工作時(shí)，所有人員盡量避免站在起重臂回轉(zhuǎn)索及區(qū)域內(nèi)。起重臂

44、下嚴(yán)禁站人。裝吊人員在掛鉤后應(yīng)及時(shí)站到安全地區(qū)。禁止在吊運(yùn)重物上站人或?qū)φ{(diào)掛著的重物進(jìn)行加工。必須加工時(shí)應(yīng)將重物放下墊號(hào)，并將起重臂、吊鉤及回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的制動(dòng)器剎住。若加工時(shí)間較長(zhǎng)，應(yīng)將重物放穩(wěn)，起重機(jī)摘鉤。吊著重物時(shí)司機(jī)和信號(hào)員不得隨意離開工作崗位。在停工或休息時(shí)，嚴(yán)禁將重物懸掛在空中。（8）當(dāng)起重機(jī)運(yùn)行時(shí)，禁止人員上下，從事檢修工作或用手觸摸鋼絲繩和滑輪等部位。（9）吊運(yùn)金屬溶液和易燃、易爆、有毒、有害等危險(xiǎn)品時(shí)，應(yīng)制定專門的安全措施，司機(jī)要連續(xù)發(fā)出信號(hào)，通知無關(guān)人員離開現(xiàn)場(chǎng)。（10）使用電磁鐵的起重機(jī)，應(yīng)當(dāng)劃定一定的工作區(qū)域，在此區(qū)域內(nèi)禁止有人，在往車輛上裝卸鐵塊時(shí)，重物嚴(yán)禁從駕駛室上面經(jīng)過

45、，汽車司機(jī)必須離開駕駛室，以防止萬一吸鐵失靈鐵塊落下傷人。起重機(jī)械的安全管理（1）強(qiáng)化安全監(jiān)察力度。安全管理部門要依據(jù)國(guó)家有關(guān)安全法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。加強(qiáng)對(duì)起重機(jī)械的安全監(jiān)察。因此，一要對(duì)起重機(jī)械制造資格進(jìn)行安全認(rèn)證，對(duì)其生產(chǎn)的起重機(jī)械產(chǎn)品進(jìn)行安全質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)，安全質(zhì)量不合格的起重機(jī)械產(chǎn)品不得出廠，把好起重機(jī)械產(chǎn)品制造的安全質(zhì)量關(guān)；二要對(duì)從事起重機(jī)械安裝、維修的企業(yè)實(shí)行安裝、維修資格的安全質(zhì)量認(rèn)證，不具備從事起重機(jī)械安裝，維修能力的企業(yè)，不得承擔(dān)起重機(jī)械安裝，維修業(yè)務(wù)，把好起重機(jī)械安裝、維修的安全質(zhì)量關(guān)；三要把好起重機(jī)械安全技術(shù)檢驗(yàn)關(guān)。對(duì)新安裝的、大修的、改變重要性能的起重機(jī)械進(jìn)行特殊的安全技術(shù)

46、檢驗(yàn)、經(jīng)檢驗(yàn)合格并發(fā)給使用合格證后方準(zhǔn)投入運(yùn)行。對(duì)在用的起重機(jī)械進(jìn)行定期的常規(guī)安全技術(shù)檢驗(yàn)，未經(jīng)檢驗(yàn)合的起重機(jī)械不準(zhǔn)繼續(xù)使用；四要對(duì)起重機(jī)械作業(yè)中發(fā)生的傷亡事故，進(jìn)行嚴(yán)肅處理。（2）建全各項(xiàng)規(guī)章制度。要建立和建全起重機(jī)械安全管理崗位責(zé)任制，起重機(jī)機(jī)械安全技術(shù)檔案管理制度，起重機(jī)械司機(jī)、指揮作業(yè)人員、起重司索人員(捆綁吊持人)安全操作規(guī)程，起重機(jī)械安裝、維修人員安全操作規(guī)程，起重機(jī)械維修保養(yǎng)制度等，要分工明確，落實(shí)責(zé)任，獎(jiǎng)罰分明。此外，建立更加完整的法律、法規(guī)、規(guī)章、安全技術(shù)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)體系，在體制上建立安全監(jiān)察網(wǎng)絡(luò)，從起重機(jī)械的設(shè)計(jì)、制造、安裝、改造、重大維修、使用、檢驗(yàn)檢測(cè)和監(jiān)督管理重要環(huán)節(jié)上

47、進(jìn)行有效監(jiān)管。（3）堅(jiān)持以人為本理念，強(qiáng)化安全培訓(xùn)教育。各級(jí)主管部門要牢固樹立“以人為本”的理念，深刻認(rèn)識(shí)到以人為本首先是以人的生命為本，從關(guān)愛和珍惜每一個(gè)工人的生命和健康出發(fā)，從維護(hù)和保障每一個(gè)工人的合法權(quán)益著眼，高度重視從業(yè)人員的安全培訓(xùn)教育問題。一是各地要認(rèn)真開展起重機(jī)主要負(fù)責(zé)人、項(xiàng)目負(fù)責(zé)人和專職安全生產(chǎn)管理人員安全生產(chǎn)考核工作，推行崗位任職考核制度，將安全生產(chǎn)責(zé)任切實(shí)落實(shí)到關(guān)鍵崗位和關(guān)鍵人員。（八）施工現(xiàn)場(chǎng)塔機(jī)機(jī)群的安全使用與管理隨著企業(yè)的不斷發(fā)展，塔式起重機(jī)應(yīng)用廣泛，轉(zhuǎn)場(chǎng)頻繁，裝拆次數(shù)也隨之增多，安全問題令人堪憂。大型工程和群體工程越來越多，單臺(tái)塔機(jī)已經(jīng)不能滿足施工中的垂直和水平運(yùn)輸

48、需要，一個(gè)工程同時(shí)使用多臺(tái)塔機(jī)甚至十幾臺(tái)作業(yè)已屢見不鮮了。由于單臺(tái)塔機(jī)作業(yè)覆蓋面呈圓形，要保證施工中對(duì)作業(yè)工程的全部覆蓋，必然會(huì)出現(xiàn)塔機(jī)作業(yè)平面相互重疊現(xiàn)象，從而導(dǎo)致塔機(jī)相互干擾，運(yùn)行中就有可能發(fā)生作業(yè)碰撞。因此，如何保證各塔機(jī)“錯(cuò)落有致，互不干涉”，確保安全、高效運(yùn)行是塔機(jī)機(jī)群施工中需要解決的主要問題。塔機(jī)位置的合理布置和高度平衡協(xié)調(diào)根據(jù)工程實(shí)際需要首先應(yīng)確定合適的塔機(jī)類型，利用不同類型及規(guī)格的塔機(jī)自由高度不同、附著間距不同的特點(diǎn)，既能滿足各塔機(jī)相互之間高度差的要求，又能充分發(fā)揮各塔機(jī)的技術(shù)性能。其次塔機(jī)機(jī)群作業(yè)時(shí)由于相互距離較近，故各塔機(jī)平面位置合理布置尤為重要，既應(yīng)滿足施工要求，又應(yīng)避免

49、相互干擾。為此，塔機(jī)安裝之前必須制定平面布置方案和高度平衡協(xié)調(diào)方案。1、塔機(jī)的平面布置應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，使塔機(jī)工作范圍內(nèi)盡可能覆蓋整個(gè)施工面，不產(chǎn)生或少產(chǎn)生盲區(qū)；相鄰塔機(jī)間應(yīng)有足夠的安全距離；塔機(jī)回轉(zhuǎn)時(shí)覆蓋面盡可能少重疊或不重疊。2、應(yīng)避開塔機(jī)回轉(zhuǎn)范圍內(nèi)的所有設(shè)施(如相a鄰建筑和高壓架空線等)，在危險(xiǎn)距離內(nèi)應(yīng)進(jìn)行隔離防護(hù)。3、應(yīng)保證塔機(jī)在使用說明書規(guī)定范圍內(nèi)建筑物有可靠的錨固位置(如遇陽臺(tái)、中部結(jié)構(gòu)變更處應(yīng)避開)。4、應(yīng)保證工程竣工后，塔機(jī)拆除與退場(chǎng)時(shí)有運(yùn)輸通道和足夠作業(yè)空間。5、塔機(jī)垂直運(yùn)輸各種幾何尺寸的構(gòu)件到需要的作業(yè)平臺(tái)沿途應(yīng)有足夠的空間。6、塔機(jī)相互間距離應(yīng)錯(cuò)開，確保各自吊鉤在最大高

50、度回轉(zhuǎn)時(shí)不相互碰撞。7、遵循中間高，四周低的原則。由于中心位置塔機(jī)受周圍各塔機(jī)的影響和制約，因此居中塔機(jī)應(yīng)盡可能保持在高位，并保證其技術(shù)性能最好。8、確保塔機(jī)回轉(zhuǎn)時(shí)與相鄰建筑物、構(gòu)造物及其他設(shè)施的水平、垂直安全距離均大于2m，工作中吊物的水平、垂直安全間隙也均應(yīng)大于2m。9、多臺(tái)塔機(jī)同時(shí)作業(yè)時(shí)，在水平面上可能相互交 叉作業(yè)，為防止相鄰塔吊起重臂、平衡臂與塔身、塔帽、拉桿發(fā)生碰撞，各臺(tái)塔吊的安裝高度應(yīng)嚴(yán)格按照施工方案的要求互相錯(cuò)開。根據(jù)JGJ33-2001標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定多臺(tái)固定式塔吊同時(shí)作業(yè)時(shí)，低位塔機(jī)臂端與高位塔機(jī)塔身之間距離不得小于2m，高位塔機(jī)吊鉤與低位塔垂直距離不得小于2m。10、各臺(tái)塔機(jī)盡量

51、交替升高，確保機(jī)群間的垂直距離符合立體高度協(xié)調(diào)方案要求。11、多臺(tái)塔機(jī)同時(shí)作業(yè)，應(yīng)周密考慮附著前后時(shí)間差和塔機(jī)的高度差，如遇特殊情況或與方案有沖突(各幢號(hào)施工進(jìn)度與計(jì)劃不符時(shí))，應(yīng)適時(shí)調(diào)整方案，不應(yīng)因局部變化導(dǎo)致全局失控。12、堅(jiān)持機(jī)群作業(yè)安全運(yùn)行原則：(1)高塔讓低塔：一般高塔的視野較廣，可全面觀察周圍動(dòng)態(tài)，高塔進(jìn)入重疊區(qū)前應(yīng)觀察低塔運(yùn)行情況后再運(yùn)行。(2)先進(jìn)優(yōu)先：塔機(jī)在重疊區(qū)運(yùn)行時(shí)，先進(jìn)入該區(qū)域的塔機(jī)優(yōu)先運(yùn)行，后進(jìn)入該區(qū)域的塔機(jī)應(yīng)該避讓。(3)動(dòng)塔讓靜塔：各塔機(jī)重疊運(yùn)行時(shí)，運(yùn)行塔機(jī)應(yīng)避讓該區(qū)停止塔機(jī)。行走式塔機(jī)應(yīng)避讓固定式塔機(jī)。(4)輕車讓重車：當(dāng)兩塔同時(shí)運(yùn)行時(shí)，空載塔機(jī)應(yīng)避讓有載荷塔機(jī)

52、?？退屩魉毫硪粎^(qū)域塔機(jī)在進(jìn)入他人塔機(jī)區(qū)域時(shí)應(yīng)主動(dòng)避讓主方塔機(jī)。交替升降：所有塔機(jī)應(yīng)盡可能在規(guī)定時(shí)間內(nèi)交替升降。以滿足群塔立體施工協(xié)調(diào)方案的要求?？茖W(xué)管理正確使用1、塔機(jī)進(jìn)場(chǎng)安裝后需經(jīng)有關(guān)部門驗(yàn)收合格，并經(jīng)取得檢測(cè)資質(zhì)單位檢測(cè)合格后方可投入使用。2、建立統(tǒng)一協(xié)調(diào)機(jī)制。建立塔機(jī)機(jī)群作業(yè)統(tǒng)一管理組織和管理網(wǎng)絡(luò)，相關(guān)人員應(yīng)持證上崗，職責(zé)明確，服從統(tǒng)一管理。3、制定作業(yè)預(yù)案措施。塔機(jī)安裝前應(yīng)編制群塔作業(yè)施工組織設(shè)計(jì)，對(duì)塔機(jī)的安裝、使用和管理進(jìn)行統(tǒng)一策劃，對(duì)塔機(jī)機(jī)群作業(yè)可能出現(xiàn)的各種危險(xiǎn)因素進(jìn)行分析，確定危險(xiǎn)等級(jí)，并針對(duì)不同危險(xiǎn)因素制定各項(xiàng)預(yù)案措施，確保各項(xiàng)技術(shù)措施經(jīng)批準(zhǔn)后實(shí)施。  

53、;  作為建筑施工中起主導(dǎo)作用的自升式塔式起重機(jī)，在拆卸過程中，往往發(fā)生頂升系統(tǒng)以上結(jié)構(gòu)傾翻的惡性事故。如1997年10月13日上午，上海某工地拆除QTZ-80型自升式塔式起重機(jī)時(shí)，由于上嘀咕結(jié)構(gòu)的傾翻，造成6人死亡，1人重傷，且塔機(jī)報(bào)廢。同一天，河南鄭州也出現(xiàn)了同樣的大事故，給國(guó)家，集體和個(gè)人造 成不可估量的損失。     造成這各事故的直接因素，不外乎以下三種。     （1）頂升橫梁擱置錯(cuò)誤     拆卸過程中，先將頂升用的液壓活塞桿伸出，

54、并使頂升橫梁兩端的受力銷軸集裝箱置在下一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)節(jié)的下部頂升跳步的弧型槽內(nèi)。但往往不注意，未擱置入槽而是擱在頂升的跳步的尖端上，由于活塞受力頂起油缸時(shí)，回轉(zhuǎn)臺(tái)上整個(gè)重量全部壓在頂升槽梁的受力銷軸上，當(dāng)頂升到最上的一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)節(jié)與回車支承脫離時(shí)，會(huì)產(chǎn)生瞬間力矩不平衡而產(chǎn)生沖擊，形成頂升橫梁上的受力銷軸前后位移。如果銷軸向塔身方向移進(jìn)槽，就會(huì)造成上部結(jié)構(gòu)得量換落，頂升跳步耳板就會(huì)受到頂升橫梁的沖擊，雖不會(huì)導(dǎo)致整個(gè)塔體傾翻，但整個(gè)塔身會(huì)前后擺晃，在不同程度上對(duì)標(biāo)準(zhǔn)節(jié)的焊縫，跳步耳板，限位安全裝置，電纜電氣裝置等造成不良的后果。萬一耳板有焊接缺陷或已透蝕，就會(huì)造成塔機(jī)上部結(jié)構(gòu)傾翻。旭果銷軸向塔身外側(cè)位移，是

55、會(huì)造成頂升橫梁銷軸的下方無支撐點(diǎn)，塔機(jī)的上部結(jié)構(gòu)完全失落。由于已拆除的最頂端標(biāo)準(zhǔn)節(jié)已經(jīng)引離頂升套架，回轉(zhuǎn)支承與現(xiàn)有的最上一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)節(jié)間有一個(gè)大于3m的空間。因此就會(huì)產(chǎn)生：在起重機(jī)臂與平衡臂力矩完全平衡的瓣提下，塔身上部結(jié)構(gòu)的整個(gè)自身重量自由落體，回轉(zhuǎn)支承的四個(gè)聯(lián)接點(diǎn)與下方標(biāo)準(zhǔn)節(jié)上端相撞擊，造成標(biāo)準(zhǔn)節(jié)及上部的結(jié)構(gòu)變形，或損壞其安部件。由于平衡臂力矩稍大于起重臂力矩，加上慣性，平衡臂會(huì)向下方傾移，從而導(dǎo)致頂升套架向后方彎曲變形，造成起重臂仰起，最終上部結(jié)構(gòu)向后傾翻。     這種情況的防止措施是：     應(yīng)持有同類有效

56、“塔式起重朵裝拆資質(zhì)的隊(duì)伍進(jìn)行拆卸作業(yè)；     用持有有效同類塔機(jī)拆裝上崗證，并工作責(zé)任性強(qiáng)，認(rèn)真負(fù)責(zé)的熟練工人，把扶頂升橫梁就位；     在頂升橫梁與跳步耳板相接觸時(shí)，應(yīng)將銷軸放入踏步耳板的弧型槽內(nèi)，且完全擱置好，讓銷軸微受點(diǎn)力，不自由擺動(dòng)為宜。     （2）已拆裝的標(biāo)準(zhǔn)節(jié)沒有引到規(guī)定擱置區(qū)身的標(biāo)準(zhǔn)節(jié)沒有完全引出頂升套架，或者說該節(jié)的最近點(diǎn)沒有到達(dá)回轉(zhuǎn)支承與標(biāo)準(zhǔn)節(jié)的正常聯(lián)接點(diǎn)垂線，外起動(dòng)回收頂升油缸，造成該引出的標(biāo)準(zhǔn)仍擱置在未拆除的標(biāo)準(zhǔn)節(jié)上端的聯(lián)接螺栓孔上，使上部結(jié)構(gòu)

57、不能隨著頂升油缸收縮而下降，從而使頂升套架的四個(gè)垂直支柱向后彎曲，導(dǎo)致塔機(jī)上部結(jié)構(gòu)向后傾翻，造成重大機(jī)械及人員傷亡事故。      防止該類事故的措施有：      被拆除的標(biāo)準(zhǔn)節(jié)必須水平方向推出到引進(jìn)橫梁（處伸框架）的最外端；      在引進(jìn)橫梁以上5cm左右的頂升套架側(cè)支柱上，安裝一只LXP1-120-1U行程開關(guān)，該限位開關(guān)與頂升油泵電動(dòng)機(jī)的交流接觸器線圈串聯(lián)，如圖1所示。當(dāng)引出標(biāo)準(zhǔn)節(jié)沒有完全脫離位置時(shí)，行程開關(guān)不閉合，此時(shí)交流接觸器線圈

58、無供電回路，頂升油泵電動(dòng)機(jī)不能啟動(dòng)旋轉(zhuǎn)，頂升液壓缸不能工作，從而達(dá)到防止塔機(jī)傾翻之效果。     （3）兩個(gè)爬爪工作不同步     頂升套架上的兩個(gè)爬爪是在頂升油缸交替行程時(shí)支撐塔機(jī)上部結(jié)構(gòu)重量的。如在收縮油缸時(shí)，不注意爬爪與頂升踏步耳板的互相位置，出現(xiàn)一個(gè)爬爪躲過了踏步，而另一個(gè)爬爪則擱置在踏步上，形成一個(gè)支撐點(diǎn)。此時(shí)如繼續(xù)收縮油缸，會(huì)使塔機(jī)上部結(jié)構(gòu)向左或向右側(cè)斜，重心偏離，造成翻塔。     這各現(xiàn)象的措施是：     專人負(fù)責(zé)爪檢

59、查工作；     爬爪過踏步后，使兩個(gè)爬爪同時(shí)處于水平狀態(tài)；     爬爪過踏步前，應(yīng)將油缸頂出，拉好爬爪繩，使爬爪最大傾斜，檢查兩個(gè)爬爪與頂升踏步之間位置，讓兩個(gè)爬爪同時(shí)從踏步外側(cè)通過，達(dá)到防止翻塔目的。 （十）、（一）、做好裝拆前的準(zhǔn)備工作    1根據(jù)工程的建筑面積，結(jié)構(gòu)形式、層數(shù)、總高、施工工藝和設(shè)備或構(gòu)件最大起重量，選擇塔機(jī)類型和規(guī)格；    2繪制總平面布置圖：（1）嚴(yán)格按比例標(biāo)明塔吊的服務(wù)范圍；（2）標(biāo)明服務(wù)范圍內(nèi)的障礙物；（3）對(duì)自升式塔吊

60、要標(biāo)明引進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)節(jié)平臺(tái)的開口方向；（4）要標(biāo)明與建筑物之間的距離、角度；要考察建筑工程施工完畢后，便于塔吊的拆卸。    安裝前的勘察工作    1.施工現(xiàn)場(chǎng)道路暢通情況。    2.汽車吊置于有利于吊裝的最佳位置。    3.塔吊基礎(chǔ)下的溝、坑、管、線情況，如有，應(yīng)采取措施后，澆筑基礎(chǔ)。    4.塔吊回轉(zhuǎn)半徑內(nèi)高壓線、障礙物情況，如有，應(yīng)采取安全保護(hù)措施。    5.工程竣工后有可以拆卸退場(chǎng)的位置。 &#

61、160;  6.對(duì)特殊環(huán)境采取的措施。    設(shè)備、機(jī)具、繩索的準(zhǔn)備和驗(yàn)收工作。    1. 根據(jù)塔吊裝拆的具體方式方法和構(gòu)件最大重量及安裝高度，合理選用移動(dòng)式起重機(jī)。    2. 將塔吊裝拆需要用的工具和勞動(dòng)保護(hù)用品，準(zhǔn)備齊全并檢查驗(yàn)收。    3. 按塔吊構(gòu)件最大重量的6倍以上的要求，選用鋼絲繩，卸扣和繩壓頭，并檢查驗(yàn)收。    4. 對(duì)提前澆筑的混凝土基礎(chǔ)進(jìn)行驗(yàn)收，砼強(qiáng)度是否達(dá)到要求，水平度誤差是否在允許的范圍內(nèi)。 &#

62、160;  5.檢查清理現(xiàn)場(chǎng)內(nèi)障礙物。    6.接通現(xiàn)場(chǎng)安裝臨時(shí)用電。    拆卸區(qū)域的安全監(jiān)護(hù)工作    1.拆卸區(qū)域四周布置二道警絨線，掛起示警板，嚴(yán)禁任何人進(jìn)入或四周圍觀。    2.吊臂下方如是人行道，上方工作前十五分鐘拉起禁止行走繩，并組織保安人員做好禁止行人進(jìn)入危險(xiǎn)區(qū)域的工作。    3.現(xiàn)場(chǎng)安全權(quán)負(fù)責(zé)拆卸區(qū)域的安全監(jiān)護(hù)工作。同時(shí)做好擾民的解釋工作。   人員組織、分工與職責(zé)    裝拆組織由隊(duì)長(zhǎng)（班長(zhǎng)），技術(shù)負(fù)責(zé)人、質(zhì)檢員、安全員、電工、安裝工、起重工、塔吊司機(jī)、現(xiàn)場(chǎng)警絨人員組成，并分別確定各自的工作職責(zé)。    裝拆前的安全技術(shù)交底工作    裝拆前召開全體安裝工作人員會(huì)議，對(duì)各工種進(jìn)行全面安全技術(shù)交底，熟悉安裝拆卸全過程，明確各自的職責(zé)和任務(wù)，嚴(yán)格按塔式起重機(jī)安裝拆卸施工有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。    安全技術(shù)交底的內(nèi)容    1.現(xiàn)場(chǎng)總指揮對(duì)塔吊作全面的檢查，對(duì)裝拆區(qū)域安全防護(hù)作全面的檢查，對(duì)地錨裝置和塔吊