淺析物流企業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)的零庫(kù)存管理匯總

1、淺析物流企業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)的零庫(kù)存管理摘要：零庫(kù)存管理概念早已在國(guó)內(nèi)企業(yè)耳熟能詳了, 運(yùn)用的方法也較多, 但真正做好的企業(yè)屈指可數(shù)。本文通過(guò)庫(kù)存管理的理論進(jìn)行綜述, 分析了目前零庫(kù)存管理的方法及局限性, 提出了物流企業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)的零庫(kù)存管理框架。對(duì)生產(chǎn)任務(wù)進(jìn)行工作任務(wù)分解、角色分配以及進(jìn)行資源配置,從而導(dǎo)出物料需求計(jì)劃, 使得入庫(kù)物料與實(shí)際生產(chǎn)情況相匹配, 找出關(guān)鍵鏈中所用到的關(guān)鍵材料, 并進(jìn)一步運(yùn)用A B C 分類(lèi)庫(kù)存管理法來(lái)管理原材料, 使得庫(kù)存能有效地降低, 進(jìn)而實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存的目標(biāo)。最后運(yùn)用Z公司一家物流企業(yè)的案例, 驗(yàn)證了用此種方法有助于實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存管理, 收到了一定的效果。關(guān)鍵詞：物流企業(yè)；零庫(kù)存管理；

2、倉(cāng)儲(chǔ)管理目 錄前言1第一章 現(xiàn)代物流企業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)零庫(kù)存管理的概念11.1現(xiàn)代物流企業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)零庫(kù)存的特點(diǎn)21.2現(xiàn)代物流企業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)零庫(kù)存的作用2第二章 物流企業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)管理的分析32.1 Z公司倉(cāng)儲(chǔ)管理的現(xiàn)狀32.2 Z公司倉(cāng)儲(chǔ)庫(kù)存管理存在的問(wèn)題分析4過(guò)于簡(jiǎn)單的庫(kù)存控制策略4缺少規(guī)范的庫(kù)存信息管理系統(tǒng)5低效率的信息傳遞系統(tǒng)5與供應(yīng)商不協(xié)調(diào)的合作關(guān)系5第三章 Z公司存?zhèn)}儲(chǔ)管理優(yōu)化措施63.1 A、B、C 類(lèi)零件管理優(yōu)化措施63.1.1 A 類(lèi)零件管理優(yōu)化措施63.1.2 B 類(lèi)零件管理優(yōu)化措施73.1.3 C 類(lèi)零件管理優(yōu)化措施83.2 提升人員素質(zhì)83.3 實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)化管理93.3.1 物流過(guò)程的標(biāo)準(zhǔn)化103

3、.3.2 裝卸搬運(yùn)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化10結(jié)論10參考文獻(xiàn)12前言零庫(kù)存是當(dāng)今企業(yè)庫(kù)存管理的理想狀態(tài), 是物流企業(yè)綜合管理實(shí)力的體現(xiàn), 更是衡量企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵指標(biāo)。零庫(kù)存管理就其真正的含義是企業(yè)在有充分資源的社會(huì)環(huán)境下,所采取的不保存經(jīng)常性庫(kù)存的一種比較特殊的做法, 將儲(chǔ)存在倉(cāng)庫(kù)的某種物料的數(shù)量維持在最低的水平, 甚至不保存物料。物流企業(yè)通過(guò)內(nèi)部實(shí)行的一系列方法和手段進(jìn)行的庫(kù)存管理, 使得物流企業(yè)的庫(kù)存最小化, 甚至為零, 但不并是說(shuō)物流企業(yè)倉(cāng)庫(kù)儲(chǔ)存的物料數(shù)量為零。經(jīng)過(guò)一系列辦法實(shí)施的庫(kù)存管理, 就可以大幅度降低企業(yè)因有大量庫(kù)存而帶來(lái)的一些問(wèn)題, 如因由大量庫(kù)存而占用企業(yè)巨額資金, 由于較大庫(kù)存企業(yè)不

4、得不配備大型倉(cāng)庫(kù), 并由此配備管理人員, 更是增加了管理費(fèi)用, 時(shí)間一長(zhǎng), 造成產(chǎn)品或物料過(guò)期，老化甚至變質(zhì)等嚴(yán)重后果。物流企業(yè)通過(guò)一系列手段進(jìn)行庫(kù)存管理的最終目的是要消滅庫(kù)存, 使企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本最低, 最終達(dá)到利潤(rùn)最大化的目的。第一章 現(xiàn)代物流企業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)零庫(kù)存管理的概念零庫(kù)存管理可以追溯到20世紀(jì)六七十年代，當(dāng)時(shí)的日本豐田汽車(chē)公司實(shí)施準(zhǔn)時(shí)制生產(chǎn)(JIT)，在管理手段上采用看板管理、單元化生產(chǎn)等技術(shù)，實(shí)行拉式生產(chǎn)，以實(shí)現(xiàn)在生產(chǎn)過(guò)程中基本上沒(méi)有積壓的原材料和產(chǎn)成品，這不僅大大降低了生產(chǎn)過(guò)程中的庫(kù)存及資金的積壓，而且提高了相關(guān)生產(chǎn)活動(dòng)的管理效率。零庫(kù)存是一種特殊的庫(kù)存概念，是庫(kù)存管理的理想狀態(tài)，它并

5、不是指企業(yè)的某些物品的儲(chǔ)存量真正為零，而是通過(guò)實(shí)施特定的庫(kù)存控制策略，使得物品(包括原材料、半成品和產(chǎn)成品)在采購(gòu)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售、配送等一個(gè)或幾個(gè)經(jīng)營(yíng)環(huán)節(jié)中，不以倉(cāng)庫(kù)存儲(chǔ)的形式存在，而均處于周轉(zhuǎn)的狀態(tài)，從而實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)企業(yè)庫(kù)存量的最優(yōu)化。這樣就可以最大限度地降低倉(cāng)庫(kù)建設(shè)，在庫(kù)品的保管、維護(hù)、裝卸、搬運(yùn)等費(fèi)用以及人員配備、庫(kù)存占用的大量流動(dòng)資金，減少在庫(kù)品的老化、變質(zhì)等問(wèn)題，提高庫(kù)存管理效益，企業(yè)可以最大限度地逼近零庫(kù)存。11.1現(xiàn)代物流企業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)零庫(kù)存的特點(diǎn)零庫(kù)存也稱為準(zhǔn)時(shí)制庫(kù)存(Just-in-time InventorZ)，是基于在精確的時(shí)問(wèn)以精確的數(shù)量把物料或商品送達(dá)指定的地點(diǎn)，以維持系統(tǒng)

6、完整運(yùn)行所需的最小庫(kù)存。有了準(zhǔn)時(shí)制庫(kù)存，所需物料或商品就能按時(shí)按量到位。零庫(kù)存的特點(diǎn)有：(1)零次品：JIT要求消除各種引起不合格的原因，在加工過(guò)程中每一道工序都要求達(dá)到最高水平。（2)零庫(kù)存：JIT認(rèn)為庫(kù)存是生產(chǎn)系統(tǒng)設(shè)計(jì)不合理、生產(chǎn)過(guò)程不協(xié)調(diào)、生產(chǎn)操作不良的證明。(3)零準(zhǔn)備時(shí)間：準(zhǔn)備時(shí)問(wèn)的長(zhǎng)短與批量選擇相聯(lián)系，如果準(zhǔn)備時(shí)間趨于零，準(zhǔn)備成本也趨于零，就有可能采用極小批量。（4)生產(chǎn)提前期最短：短的生產(chǎn)提前期與小批量結(jié)合的系統(tǒng)應(yīng)變能力強(qiáng)，柔性好。 (5)減少零件搬運(yùn)，搬運(yùn)量低：零件搬運(yùn)是非增值操作，如果能使零件和裝配件運(yùn)送量減小、搬運(yùn)次數(shù)減少，可以節(jié)約裝配時(shí)問(wèn)，減少裝配中可能出現(xiàn)的問(wèn)題。零庫(kù)存

7、是一種特殊的庫(kù)存概念, 零庫(kù)存并不是等于不要儲(chǔ)備和沒(méi)有儲(chǔ)備。所謂的零庫(kù)存, 是指物料( 包括原材料、半成品和產(chǎn)成品等) 在采購(gòu)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售、配送等一個(gè)或幾個(gè)經(jīng)營(yíng)環(huán)節(jié)中, 不以倉(cāng)庫(kù)存儲(chǔ)的形式存在, 而均是處于周轉(zhuǎn)的狀態(tài)。它并不是指以倉(cāng)庫(kù)儲(chǔ)存形式的某種或某些物品的儲(chǔ)存數(shù)量真正為零, 而是通過(guò)實(shí)施特定的庫(kù)存控制策略, 實(shí)現(xiàn)庫(kù)存量的最小化。所以“零庫(kù)存” 管理的內(nèi)涵是以倉(cāng)庫(kù)儲(chǔ)存形式的某些種物品數(shù)量為“零” , 即不保存經(jīng)常性庫(kù)存, 它是在物資有充分社會(huì)儲(chǔ)備保證的前提下, 所采取的一種特殊供給方式。21.2現(xiàn)代物流企業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)零庫(kù)存的作用零庫(kù)存的目的是為了減少社會(huì)勞動(dòng)占用量(主要表現(xiàn)為減少資金占用量)和提高

8、物流運(yùn)動(dòng)的經(jīng)濟(jì)效益。傳統(tǒng)管理下的企業(yè)根據(jù)生產(chǎn)計(jì)劃進(jìn)行采購(gòu)，由于不知道市場(chǎng)在哪里，所以是為庫(kù)存采購(gòu)，企業(yè)里有許許多多的“水庫(kù)”?，F(xiàn)在物流企業(yè)實(shí)施信息化管理，通過(guò)三個(gè)JIT打通這些“水庫(kù)”，把它變成一條流動(dòng)的河，不斷地流動(dòng)。JIT采購(gòu)就是按照計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的采購(gòu)計(jì)劃，需要多少，采購(gòu)多少。零庫(kù)存的作用是可以解決庫(kù)存管理中的部分浪費(fèi)現(xiàn)象，企業(yè)通過(guò)實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存管理，降低庫(kù)存管理成本，減少庫(kù)存占用資金，免去倉(cāng)庫(kù)存貨的一系列問(wèn)題，如倉(cāng)庫(kù)建設(shè)、管理費(fèi)用、存貨維護(hù)、保管、裝卸、搬運(yùn)等費(fèi)用、存貨占用流動(dòng)資金及庫(kù)存物的老化、損失、變質(zhì)等問(wèn)題。零庫(kù)存的一個(gè)最重要作用是減少費(fèi)用。庫(kù)存管理是企業(yè)管理系統(tǒng)四大流中的物流部份，庫(kù)存

9、管理對(duì)物料進(jìn)、存、出進(jìn)行臺(tái)帳管理，也就是管理各物料供應(yīng)和需求的關(guān)系，既要達(dá)到供需間的平衡，又要盡量壓低物料的庫(kù)存量，因?yàn)樗鼤?huì)占用企業(yè)寶貴的流動(dòng)資金。企業(yè)通過(guò)實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存管理，優(yōu)化應(yīng)收和應(yīng)付賬款，加快資金周轉(zhuǎn)，這也是零庫(kù)存的作用在優(yōu)化企業(yè)資金管理方面的體現(xiàn)。零庫(kù)存策略縮短了原輔材料的供應(yīng)時(shí)間，并減少了重大事故的發(fā)生，所以零庫(kù)存管理可以縮短產(chǎn)品生產(chǎn)周期，規(guī)避市場(chǎng)變化和產(chǎn)品升級(jí)換代而產(chǎn)生的降價(jià)、滯銷(xiāo)的風(fēng)險(xiǎn)等。3第二章 物流企業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)管理的分析Z公司是一家物流企業(yè)，當(dāng)公司初步提出此提案:公司將推行零庫(kù)存管理。從而導(dǎo)致大部分人錯(cuò)誤的理解為: 公司不再有貨倉(cāng)這個(gè)部門(mén), 在整個(gè)生產(chǎn), 銷(xiāo)售過(guò)程中, 庫(kù)存量都為零

10、, 也就是說(shuō)不存在庫(kù)存。他們認(rèn)為零庫(kù)存是絕對(duì)看不見(jiàn)的零數(shù)量, 整個(gè)供應(yīng)鏈下就不再有倉(cāng)庫(kù)和倉(cāng)存。由此概念的理解, 絕大多數(shù)管理者對(duì)“零庫(kù)存管理”心存質(zhì)疑。4他們的問(wèn)題在: 如果整個(gè)公司真的做到庫(kù)存量為零, 如何應(yīng)對(duì)缺貨問(wèn)題, 如何保證生產(chǎn)的順利運(yùn)行, 如何做到當(dāng)市場(chǎng)急需訂購(gòu)但公司怎樣保證有料生產(chǎn)等等, 新的零庫(kù)存管理方案帶給大部分人理解上的困擾。對(duì)此, 公司聘請(qǐng)專(zhuān)家給公司職員學(xué)前培訓(xùn)。雖然經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的培訓(xùn)并有專(zhuān)家指導(dǎo), 而且有改善小組領(lǐng)導(dǎo)推進(jìn)零庫(kù)存改善, 從過(guò)往幾年改善成績(jī)上看, 庫(kù)存總體水平還是有一定減低, 但從公司總供應(yīng)鏈成本分析上看資金節(jié)約不是很理想。2.1 Z公司倉(cāng)儲(chǔ)管理的現(xiàn)狀Z公司自2

11、005年開(kāi)始在公司全面推動(dòng)實(shí)施零庫(kù)存, 具體實(shí)施方案如下:（1）對(duì)于海外供應(yīng)商施行中轉(zhuǎn)第三方物流倉(cāng)庫(kù)儲(chǔ)存貨, 公司按需拿貨, 供應(yīng)商承擔(dān)倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用。（2）對(duì)于國(guó)內(nèi)周邊供應(yīng)商實(shí)行物流一線制, 每日按需提貨, 在生產(chǎn)開(kāi)工前三小時(shí)將物料運(yùn)送到線, 供應(yīng)商儲(chǔ)存庫(kù)存, 隨需隨取。（3）縮減單位訂購(gòu)量, 縮減訂貨周期。（4）撤銷(xiāo)倉(cāng)庫(kù), 僅保留特殊化學(xué)品冷凍倉(cāng), 減少倉(cāng)管人員, 從新分配倉(cāng)庫(kù)管理人員到其他崗位, 僅保留三之五位來(lái)料系統(tǒng)錄單人員。（5）設(shè)定免檢方案, 來(lái)料直接上線。徹底改變以前提前半個(gè)月甚至一個(gè)月倉(cāng)庫(kù)存?zhèn)}備料的模式。所有物料按需購(gòu)進(jìn), 直接送貨到產(chǎn)線, 在生產(chǎn)車(chē)間設(shè)有一個(gè)臨時(shí)擺放區(qū)。Z公司在實(shí)施

12、零庫(kù)存后也不斷加強(qiáng)力度, 對(duì)于生產(chǎn)線嚴(yán)格督查, 做實(shí)事記錄報(bào)表。每月會(huì)議檢討生產(chǎn)停線的原因, 但由于來(lái)自一些在生產(chǎn)部門(mén)不可控的外部影響因素, 比如市場(chǎng)原材料短缺, 臨時(shí)品質(zhì)問(wèn)題, 物流運(yùn)輸, 生產(chǎn)機(jī)器設(shè)備故障問(wèn)題等等, 公司在經(jīng)過(guò)五年的改善后, 仍然還是有停線狀況發(fā)生。那就意味著有必要尋求解決方法去避免一切停線。2.2 Z公司倉(cāng)儲(chǔ)庫(kù)存管理存在的問(wèn)題分析 2.2.1過(guò)于簡(jiǎn)單的庫(kù)存控制策略造成居高不下的庫(kù)存資產(chǎn)率有很多因素, 其中因預(yù)期的訂購(gòu)計(jì)劃不準(zhǔn)確而導(dǎo)致的額外庫(kù)存以及不科學(xué)的庫(kù)存控制手段所導(dǎo)致的過(guò)多庫(kù)存是Z公司尤為突出的問(wèn)題。Z公司并沒(méi)有將物料按等級(jí)劃分, 自從實(shí)施零庫(kù)存后, 就將所有的物料所

13、有的供貨商都只看成一類(lèi), 評(píng)估供貨服務(wù)僅憑是否在同一要求時(shí)間內(nèi)準(zhǔn)時(shí)送貨, 基本上同一供應(yīng)商供貨材料都屆于同張訂購(gòu)單并同樣需求円期, 這就變相的儲(chǔ)備很多額外庫(kù)存品。Z公司對(duì)供應(yīng)商服務(wù)的評(píng)價(jià)對(duì)比不合真實(shí)性, 往往沒(méi)有考察到外購(gòu)供貨商的實(shí)際生產(chǎn)產(chǎn)能和配套運(yùn)輸能力。以至于有些具備真實(shí)供貨能力的供應(yīng)商沒(méi)有得到特別好的評(píng)價(jià), 就沒(méi)有比其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手得到更多的訂購(gòu)單量。相反, 那些長(zhǎng)期在有優(yōu)勢(shì)銷(xiāo)售商下面乘涼的劣態(tài)供應(yīng)商鉆很多獲取贏利的空子,但他的產(chǎn)品和服務(wù)并沒(méi)有為Z公司帶去多的價(jià)值。2.2.2缺少規(guī)范的庫(kù)存信息管理系統(tǒng)Z公司學(xué)習(xí)借鑒國(guó)外先進(jìn)的零庫(kù)存管理模式, 從準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)制開(kāi)啟, 運(yùn)用看板控制方式。但這些都是非

14、自動(dòng)化管理手段?？窗宓膽?yīng)用被認(rèn)為是實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存最有效的管理方式之一, 因?yàn)榭窗宓淖罴褜?shí)施方式就是運(yùn)用最簡(jiǎn)單的表達(dá)手法將所需或者工作流程寫(xiě)在公眾都能看見(jiàn)的地方, 讓所有人都清楚要求并努力操作。主要實(shí)施依靠的是目視管理, 但其缺點(diǎn)就是非系統(tǒng)化管理, 很多具體數(shù)據(jù)易產(chǎn)生人為錯(cuò)位, 而且不方便檢查。任何信息需要人工手寫(xiě), 只是簡(jiǎn)單的列在顯眼的板上,不便于部門(mén)與部門(mén)之間的信息傳達(dá)。Z公司沒(méi)有規(guī)范的信息管理系統(tǒng), 供應(yīng)商不能夠在第一時(shí)間得到物料需求信息和庫(kù)存消耗信息。從而導(dǎo)致較長(zhǎng)的訂購(gòu)時(shí)間；而且影響Z公司在回復(fù)客戶交貨期上反應(yīng)很慢, 從而影響客戶對(duì)Z公司的評(píng)估, 直接影響到Z公司能否從客戶獲取長(zhǎng)久訂購(gòu)量。2

15、.2.3低效率的信息傳遞系統(tǒng)在供應(yīng)鏈中, 原材料供應(yīng)商經(jīng)銷(xiāo)商和制造商用戶之間的需求預(yù)測(cè), 庫(kù)存狀態(tài),生產(chǎn)兒乎等都是供應(yīng)鏈管理的重要數(shù)據(jù), 這些數(shù)據(jù)分布在各個(gè)不同的供應(yīng)鏈組織之間, 要做到有效地快速響應(yīng)用戶需求, 必須及時(shí)的傳遞。但是雖然Z公司有在庫(kù)存管理上花一定的時(shí)間去實(shí)施零庫(kù)存, 但軟件配套設(shè)施上卻沒(méi)能夠完全信息化。5目前Z公司的信息管理系統(tǒng)并沒(méi)有很好的集成起來(lái)。每當(dāng)上一級(jí)供貨商需要了解Z公司的需求訂購(gòu)量時(shí), 常常得到的是延遲的信息和不準(zhǔn)確的信息, 同吋這也是起因于Z公司的市場(chǎng)部從下一級(jí)分銷(xiāo)商和客戶得到的信息不及時(shí)和不準(zhǔn)確所造成。由于每一級(jí)的延遲引起誤差和影響庫(kù)存量的精確度, 短期及預(yù)期的生

16、產(chǎn)計(jì)劃的實(shí)施都遇到很多困難。2.2.4與供應(yīng)商不協(xié)調(diào)的合作關(guān)系長(zhǎng)期以來(lái), 企業(yè)內(nèi)外運(yùn)作的庫(kù)存管理都是各自為政的。每一個(gè)部門(mén)都是各自管理自己的庫(kù)存。原材料商有自己的庫(kù)存, 供應(yīng)商有自己的庫(kù)存, 制造商也有自己的庫(kù)存。日積月累, 整個(gè)供應(yīng)鏈系統(tǒng)總的閑置的庫(kù)存額都是一筆很大的費(fèi)用。由于信息不通, 缺乏合作與協(xié)調(diào)性, 合同不完善, 權(quán)責(zé)不清等。因此不可避免地產(chǎn)生需求扭曲現(xiàn)象, 從而導(dǎo)致需求變異放大。還有, 在供應(yīng)與需求之間的關(guān)系總是臨時(shí)性的或者短時(shí)性的合作, 而且競(jìng)爭(zhēng)總是多余合作。由于缺乏合作與協(xié)調(diào),采購(gòu)過(guò)程中的各種抱怨與牽涉賠償事件屢見(jiàn)不鮮。供應(yīng)鏈管理者很多時(shí)間都浪費(fèi)在解決這些日常糾紛上, 沒(méi)有更多

17、的時(shí)間用來(lái)做長(zhǎng)期性的預(yù)測(cè)和計(jì)劃工作。在供應(yīng)與需求之間的這種缺乏合作的氣氛中增加了許多運(yùn)作中的不確定性。6第三章 Z公司存?zhèn)}儲(chǔ)管理優(yōu)化措施3.1 A、B、C 類(lèi)零件管理優(yōu)化措施由于 A、B、C 類(lèi)零件在零件體積、零件價(jià)值、以及易損程度上的區(qū)別，要求Z公司對(duì)零件進(jìn)行分類(lèi)管理，從而降低人力需求以及運(yùn)營(yíng)成本，特別是 A類(lèi)零件的管理是其中的重點(diǎn)。3.1.1 A 類(lèi)零件管理優(yōu)化措施A 類(lèi)零件管理涉及Z公司以及Z公司多個(gè)相關(guān)部門(mén)，包括物料籌措科、物料管理科、物流規(guī)劃科、安全保障科、生產(chǎn)車(chē)間、第三方物流等部門(mén)。這就需要各部門(mén)的共同參與和緊密合作才能使工作發(fā)揮最大功效。相關(guān)部門(mén)的具體分工如下：物料管理科：負(fù)責(zé)

18、A 類(lèi)零件管理以及各部門(mén)之間的協(xié)調(diào)，物流過(guò)程中對(duì) A類(lèi)零件日常管理的檢查、評(píng)價(jià)，A 類(lèi)零件投入產(chǎn)出的分析控制。物料籌措科：負(fù)責(zé) A 類(lèi)零件資源消耗監(jiān)控和檢查。物流規(guī)劃科：負(fù)責(zé) A 類(lèi)零件防盜器具、封閉庫(kù)房（區(qū)域）設(shè)備設(shè)施的規(guī)劃投入。對(duì) A 類(lèi)零件工位器具、上線方式進(jìn)行優(yōu)化。生產(chǎn)車(chē)間：負(fù)責(zé) A 類(lèi)零件在線管理，與物流進(jìn)行 A 類(lèi)零件上線、補(bǔ)件交接。安全保障科：負(fù)責(zé) A 類(lèi)零件安全保衛(wèi)管理，對(duì)丟失零件進(jìn)行調(diào)查分析。第三方物流企業(yè)：負(fù)責(zé) A 類(lèi)零件物流區(qū)域日常管理，與車(chē)間進(jìn)行交接，投入產(chǎn)出差異舉證，第三方物流所屬區(qū)域的零件管理。對(duì)于第三方物流企業(yè)，要求對(duì)入口到貨進(jìn)行 100%檢驗(yàn)，對(duì)零件物流過(guò)程的入

19、庫(kù)、使用、上線進(jìn)行記錄和交接，零件存儲(chǔ)、在線采取封閉區(qū)域管理、防盜器具上鎖管理。同時(shí)，實(shí)施專(zhuān)人管理，每日進(jìn)行帳實(shí)盤(pán)點(diǎn)，對(duì)補(bǔ)件、返工零件、在途超時(shí)、未入庫(kù)、索賠等情況進(jìn)行跟蹤，定期進(jìn)行投入產(chǎn)出分析、發(fā)現(xiàn)異常消耗的責(zé)任主體、對(duì)差異結(jié)果進(jìn)行通報(bào)；同時(shí)對(duì)日常管理綜合符合率進(jìn)行評(píng)價(jià)等方法實(shí)現(xiàn)對(duì) A 類(lèi)零件的物流過(guò)程精細(xì)化控制。（1）入口到貨 100%檢驗(yàn)：Z公司負(fù)責(zé)各個(gè)物流入口的物料工需要對(duì)A類(lèi)零件按照到貨品種對(duì)品種一致性、數(shù)量一致性進(jìn)行 100%檢驗(yàn)，并記錄在零件入庫(kù)接收檢驗(yàn)記錄表中。如果發(fā)現(xiàn) A 類(lèi)零件到貨數(shù)量短缺，則需要填寫(xiě)零件入庫(kù)接收檢驗(yàn)異常問(wèn)題記錄表，同時(shí)送貨人需要簽字確認(rèn)。之后需要將紀(jì)錄上交

20、給物料業(yè)務(wù)員，物料業(yè)務(wù)員按照物料管理零件到貨缺失規(guī)定進(jìn)行處理。同時(shí)，CKD 中心對(duì) A 類(lèi)零件拆箱狀態(tài)進(jìn)行跟蹤，8 小時(shí)后仍未入庫(kù)，則需要將情況通報(bào)給Z公司以及Z公司上級(jí)主管部門(mén)。3.1.2 B 類(lèi)零件管理優(yōu)化措施對(duì)于 B 類(lèi)零件，在進(jìn)行倉(cāng)儲(chǔ)管理時(shí)首先需要Z公司的物料籌措科計(jì)劃員在B 類(lèi)零件管理審批表中填寫(xiě)零件號(hào)、中文名稱、使用車(chē)型、使用工廠、零件來(lái)源、籌措員、生產(chǎn)急件原因以及預(yù)計(jì)解除時(shí)間等信息。其次，也需要Z公司物料管理科的質(zhì)量工程師在B 類(lèi)零件管理審批表中填寫(xiě)使用該零件的工位、確定是否需要底盤(pán)號(hào)的相關(guān)信息。B 類(lèi)零件清單以B 類(lèi)零件審批表的形式下發(fā)，此審批表由合作公司物料管理科、物料籌措科

21、雙方主管簽字確認(rèn)，并且需要每月進(jìn)行一次更新。如果出現(xiàn)緊急情況，需要對(duì)此表進(jìn)行及時(shí)變更。之后，需要Z公司物料管理科的質(zhì)量工程師將審批后的B 類(lèi)零件管理審批表下發(fā)至Z公司生產(chǎn)管理部及相關(guān)業(yè)務(wù)人員，Z公司生產(chǎn)管理部根據(jù)B類(lèi)零件管理審批表填寫(xiě)B(tài) 類(lèi)零件日跟蹤記錄表下發(fā)至各個(gè)物流中心計(jì)劃室。各個(gè)物流中心計(jì)劃室將B 類(lèi)零件日跟蹤記錄表下發(fā)至各個(gè)生產(chǎn)工段。由于 B類(lèi)零件資源緊張，需要對(duì)零件的庫(kù)存數(shù)量、入庫(kù)數(shù)量、使用數(shù)量、線存數(shù)量、截止底盤(pán)號(hào)等信息以B 類(lèi)零件日跟蹤記錄表的形式進(jìn)行準(zhǔn)確記錄和上報(bào)。并通過(guò)專(zhuān)人管理、班次交接、每日對(duì)零件相關(guān)信息進(jìn)行盤(pán)點(diǎn)、核查、上報(bào)，并對(duì)帳實(shí)符合率進(jìn)行重點(diǎn)檢查，從而實(shí)現(xiàn)重點(diǎn)跟蹤。同

22、時(shí)Z公司需要每天在特定時(shí)間以郵件形式將B 類(lèi)零件日跟蹤記錄表上報(bào)給Z公司上層，并將郵件抄送給Z公司各個(gè)物流中心的總經(jīng)理、副部長(zhǎng)以及經(jīng)理；Z公司的籌措科經(jīng)理、主管以及籌措員；物料管理科經(jīng)理以及主管。物料科籌措員需要對(duì)上報(bào)信息進(jìn)行分析，以便于后續(xù)到貨、訂貨處理。3.1.3 C 類(lèi)零件管理優(yōu)化措施對(duì)于 C 類(lèi)零件，每一箱零件都有一個(gè)唯一的序列號(hào)。同時(shí)，在 SAP R/3 系統(tǒng)中每條序列號(hào)的狀態(tài)會(huì)隨著物流過(guò)程零件實(shí)物的變化而變化。零件在相應(yīng)的物流過(guò)程對(duì)應(yīng)相應(yīng)的狀態(tài)，通過(guò)對(duì)零件序列號(hào)狀態(tài)與零件實(shí)物狀態(tài)的一致性進(jìn)行追蹤檢查，進(jìn)而監(jiān)控 C 類(lèi)零件物流狀態(tài)。這就要求對(duì)入口到貨零件進(jìn)行品種一致性、數(shù)量一致性檢查

23、。在零件檢查完畢后由供貨商將零件轉(zhuǎn)移到Z公司。入口檢驗(yàn)時(shí)需要保證零件到貨單與零件實(shí)物一致，以避免零件到貨品種與供貨看板品種不一致、零件到貨短缺所造成的生產(chǎn)停臺(tái)。同時(shí)，對(duì)系統(tǒng)入庫(kù)、補(bǔ)充入庫(kù)、到貨短缺處理等全過(guò)程進(jìn)行精細(xì)化管理。3.2 提升人員素質(zhì)如果Z公司希望成為一個(gè)優(yōu)秀的企業(yè)，那么他的員工必須具備完備的管理經(jīng)驗(yàn)，并擁有堅(jiān)實(shí)的業(yè)務(wù)技術(shù)。同時(shí)需要Z公司不斷對(duì)其管理體系進(jìn)行優(yōu)化，轉(zhuǎn)換其國(guó)有企業(yè)的固有觀念，增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)、改革意識(shí)，并建立起適應(yīng)Z公司的員工技能培訓(xùn)體系，不斷提升員工個(gè)人素質(zhì)，以適應(yīng)公司發(fā)展的需要。在此，我有以下幾點(diǎn)建議。企業(yè)文化是一家企業(yè)實(shí)現(xiàn)持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)。對(duì)于Z公司，建立起符合自身特點(diǎn)

24、的企業(yè)文化，使員工具備敬業(yè)精神和奉獻(xiàn)意識(shí)，從而達(dá)到使員工能夠不斷提高自身的文化素質(zhì)和精神素質(zhì)的目的。通過(guò)建立企業(yè)文化，可以引導(dǎo)企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)和員工建立正確的經(jīng)營(yíng)哲學(xué)，從而形成正確的經(jīng)營(yíng)思維方式以及處理問(wèn)題的原則。通過(guò)上述方式，可以引導(dǎo)公司領(lǐng)導(dǎo)層進(jìn)行正確的決策，可以使下級(jí)員工形成良好的企業(yè)道德標(biāo)準(zhǔn)。7按照上述思路，我有以下幾點(diǎn)建議：（1）建立有效的規(guī)章制度建立符合公司發(fā)展的企業(yè)文化是一個(gè)長(zhǎng)期的過(guò)程。這就要求Z公司建立起相應(yīng)的規(guī)章制度，在制度上對(duì)公司領(lǐng)導(dǎo)和普通員工進(jìn)行約束，形成公司特有的道德標(biāo)準(zhǔn)、行為方式和價(jià)值觀念，從而實(shí)現(xiàn)逐漸形成公司自身企業(yè)文化的目的。（2）建立員工正確的價(jià)值觀念相比以前老一輩的員工

25、，目前國(guó)內(nèi)年輕一代員工的價(jià)值觀念發(fā)生了很大轉(zhuǎn)變。他們的集體觀念相對(duì)淡薄，在工作中希望突出自己，強(qiáng)調(diào)個(gè)性，在工作中缺乏個(gè)人奉獻(xiàn)精神。這樣的價(jià)值觀念無(wú)疑會(huì)妨礙建立積極向上的企業(yè)文化。這就要求Z公司的管理層要以身作則，不斷對(duì)員工進(jìn)行引導(dǎo)，同時(shí)結(jié)合有效的獎(jiǎng)懲機(jī)制，在共性的前提條件下，發(fā)展員工的個(gè)性，從而使員工形成正確的、符合企業(yè)發(fā)展需要的價(jià)值觀念。8（3）建立有效的道德規(guī)范通過(guò)建立有效的道德規(guī)范，可以對(duì)Z公司的領(lǐng)導(dǎo)者以及普通員工的工作行為進(jìn)行有效約束。如果有人違背了公司的道德規(guī)范，就會(huì)受到公司內(nèi)部的輿論上的譴責(zé)，并會(huì)在心理上會(huì)造成愧疚，從而標(biāo)準(zhǔn)員工的行為規(guī)范，達(dá)到提升員工素質(zhì)的目的。同時(shí)，相應(yīng)的行為規(guī)

26、范也會(huì)約束員工按照工作標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行工作，嚴(yán)格遵守勞動(dòng)紀(jì)律，執(zhí)行行業(yè)規(guī)定的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)等。3.3 實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)化管理對(duì)于所有物流企業(yè)，快速、準(zhǔn)確、安全是共同的要求。Z公司服務(wù)質(zhì)量產(chǎn)生于傳遞服務(wù)的過(guò)程。而由于汽車(chē)制造業(yè)所涉及零件的多樣性和復(fù)雜性，以及車(chē)型不斷的更新?lián)Q代，并且需要從全球范圍采購(gòu)零件，這就更加需要Z物流企業(yè)不斷對(duì)其物流過(guò)程進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化改進(jìn)，以滿足Z公司日益增長(zhǎng)的服務(wù)要求。其標(biāo)準(zhǔn)化管理優(yōu)化的基本思路可以歸結(jié)為以下幾個(gè)方面：3.3.1 物流過(guò)程的標(biāo)準(zhǔn)化物流的標(biāo)準(zhǔn)化是指在商品進(jìn)行包裝、裝卸、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、保管、流通加工、資源回收以及信息管理等環(huán)節(jié)中，對(duì)重復(fù)性事物和概念通過(guò)制定發(fā)布和實(shí)施各類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)，達(dá)到協(xié)調(diào)統(tǒng)一

27、，以獲得最佳秩序和效益。對(duì)于Z公司來(lái)說(shuō)，物流過(guò)程標(biāo)準(zhǔn)化是降低物流成本，提高經(jīng)濟(jì)效益的有效途徑。在整個(gè)物流過(guò)程實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化后，可以實(shí)現(xiàn)一貫到戶的物流，可以加快運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)的速度、降低暫時(shí)存放貨物的費(fèi)用、減少中間環(huán)節(jié)的費(fèi)用損失、提高工作效率，因而獲得直接的或間接的經(jīng)濟(jì)效益。同時(shí)，對(duì)于Z公司，標(biāo)準(zhǔn)化涉及其業(yè)務(wù)的各個(gè)方面，包括系統(tǒng)設(shè)施、機(jī)械專(zhuān)用工具等各個(gè)分系統(tǒng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；系統(tǒng)內(nèi)各個(gè)分領(lǐng)域如包裝、裝卸、運(yùn)輸?shù)确矫娴墓ぷ鳂?biāo)準(zhǔn)；計(jì)算機(jī)系統(tǒng)信息統(tǒng)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)；以系統(tǒng)為出發(fā)點(diǎn)，各個(gè)分系統(tǒng)與分領(lǐng)域中技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與工作標(biāo)準(zhǔn)的配合性。按照配合性要求，需要統(tǒng)一Z公司整合物流系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)，并且此標(biāo)準(zhǔn)還要適用于公司的業(yè)務(wù)需求。9這就需要合作公司以及Z公司進(jìn)行協(xié)同合作，共同對(duì)物流標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)行優(yōu)化。3.3.2 裝卸搬運(yùn)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化由于Z公司的合作公司是一家汽車(chē)制造企業(yè)，其物流運(yùn)輸中涉及到眾多不同種類(lèi)、不同性質(zhì)的產(chǎn)品，從而造成各種產(chǎn)品的運(yùn)輸要求不盡相同。例如 CKD 沖壓件，對(duì)其運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程有要求嚴(yán)格，需要與零件型面相匹配的