湘桂鐵路七標T梁架設方案

1、湘桂鐵路擴能改建柳州樞紐T 梁架設方案簡介中鐵二十五局湘桂鐵路擴改工程標指揮部2012年8月7日1湘桂鐵路柳州樞紐T 梁架設方案簡介一、工程概況1、工程簡介本標段設計的架梁工程共有12 座 427 單線孔。其中：特大橋8座、大橋有 1 座、中橋有 3 座；橋名分別是：（1）南河雙線特大橋 （ 116 孔），（ 2）布遠河特大橋（ 50 孔），（ 3）布遠河雙線大橋（ 14 孔），（ 4）大溝河中橋（ 3 孔），（ 5）南河中橋（ 4 孔），（ 6）圩東左線特大橋（ 30 孔），（ 7）圩東右線特大橋（ 18 孔），（ 8）和平右線特大橋（ 16 孔），（ 9）和平左線中橋（ 3 孔），（ 10

2、）客車右線潭中西立交特大橋（ 60 孔），（ 11）柳江雙線特大橋南岸左線墩（ 14 孔），（12）柳江雙線特大橋南岸右線墩（ 12 孔），（ 13）柳江雙線特大橋北岸雙線部分（ 56 孔），（ 14）聯(lián)絡線志誠特大橋（ 26 孔）。橋梁孔跨布置見下表：2湘桂鐵路擴能改造工程標段橋梁孔跨布置統(tǒng)計表序橋梁名稱中心里程孔跨形式號1 南河雙線特大橋DK542+6832（ 11*32+1*24+19*32+2*24+（ 9*24 ）門墩 +2×24+14× 32m2布遠河特大橋YHDK541+379.22*24+7*32+3*24+1*32+3*24+3*32+3*24+28*32

3、m3 布遠河雙線大橋DK541+3872(7 × 32)4大溝河中橋YHDK542+3653× 24m5南河中橋YHDK542+7494× 16m6 圩東左線特大橋DK506+436.35 30*327圩東右線特大橋YDK506+721（ 48+80+48）連續(xù)梁 +3*32+2*24+13*328和平右線特大橋YDK507+8142*24+14*32簡支 T梁孔數(shù) (單線孔 )長度 (m)32m24m16m合計88281161799.683911501561.5621414242.43385.14473.6053030992.37516218764.244142

4、16519.456形象進度除門式墩墩身及蓋梁, 下構完成 90%下構完成50%下構完成90%下構已完成下構已完成已架設下構完成80%下構完成80%19和平左線中橋DK507+3933*1610客車右線潭中西立交DK529+6284*32+(40+64+40)m 連續(xù)梁特大橋+1*24+25*32+6*24+24*3211柳江雙線特大橋南岸DK504+879.712*32+2*24左線橋12柳江雙線特大橋南岸DK504+879.78*32+2*24+2*32+(14+2*20+14) 連續(xù)剛構右線橋13柳江雙線特大橋雙線DK504+879.72(2*24+5*32+1*24+14*32+3*24

5、+1*32+部分（ 60+5*104+60 ）連續(xù)梁 +2*32 ）m14聯(lián)絡線志城特大橋LD1K2+345(8 × 32+2× 24+13×32+(34+2*56+34) 連續(xù)梁 +3*32)m335376012214102124412562422668.142031.686451.41453.191517.271016.037已架設下構完成 60%已架設下構完成 90%已架設下構已完成制梁場位于柳州站西北側621 專用線旁 , 離柳州站約2 公里。2目前架梁形象進度如下：鷓鴣江站青茅站柳州西站左繞行線已架設圩東左線特大橋、和平左線中橋、柳江雙線特大橋北岸及南岸

6、左線部分，剩余志誠特大橋未架設。青茅站柳州西站右繞行線圩東右線特大橋及和平右線特大橋未架設。柳南客專線南河雙線特大橋及布遠河雙線大橋未架設。柳南進德區(qū)間的貨右線布遠河特大橋及南河中橋、大溝河中橋未架設。鋪軌形象進度如下：鷓鴣江站青茅站柳州西站左繞行線，大修廠柳州西已鋪通，柳州西 5、 3 道已鋪完，柳州西青茅站左繞行線已鋪通，青茅站 3、已鋪完，青茅鷓鴣江鋪設至 LDK6+000處，剩余 LDK6+000LDK0+400未鋪設， 其中鷓鴣江及柳州西站、 柳州西兩端區(qū)間未改造。青茅站以北鋪長軌，青茅站鋪軌基地已投入使用，并鋪設長軌 1.5 單線公里。柳州站及以南的軌道工程尚未施工。二、施工方案1

7、. 總體安排根據(jù)施組文件要求和結合本標段架梁工程情況，擬投入1 套TJ165 型鐵路架橋機設備。運輸 T 梁時， 32m跨梁共有 344 孔，計劃租用鐵路特貨公司裝梁專用 DL1 特種平板 12 組（ 12*3=36 個車）；24m跨梁 71 孔， 16m 跨梁 7 孔，計劃租用 15.4m 長的鐵路普通平板 12 個運輸 24m和 16m長的 T 梁（兩個車皮裝一片梁）；裝運軌排配合架梁施工，計劃租用 15.4m 長的鐵路普通平板 10 個，具體應根據(jù)實際架梁施工進度需要，適當進行調(diào)整，確保架梁施工滿足要求。本標段橋梁架設需要分成五步進行施工（詳細見工期安排），梁的運輸比較復雜，每步施工都需

8、要經(jīng)過既有線運輸，鐵路運輸組織和干擾相當大。1.1. 架橋機進場長途運輸主要技術參數(shù)見下表：1架橋機主機機動平車龍門吊平車機臂裝載平車軸重19t12t12t18.6t重心高度1.505m1.117m1.880m1.908m超限等級超級超限超級超限機車車輛限界級超限可通過曲線半徑180m運行速度80km/h編組長度143.504m根據(jù)架橋機組裝要求， 運架設備進場前， 施工線路通道必須要進行壓道整平，軌距、方向、水平必須滿足行走重載車輛的要求，提前對組裝場地進行整平，架橋機組裝要求是在無接觸網(wǎng)的直線平順無坡的線路上進行，有效長度不小于120m。1.2. 架梁安排架橋機在柳州西站組裝調(diào)試完畢做好施

9、工準備進行第一步施工 ：（ 1）和平左線中橋（ 2）圩東左線特大橋（ 3）柳江雙線特大橋南岸左線墩（ 4）柳江雙線特大橋北岸岸上墩（單機雙架）（ 5）志誠特大橋 架橋機退回柳州西站 進行第二步施工 ：（1）和平右線特大橋 （2）圩東右線特大橋（ 3）柳江雙線特大橋南岸右線 架橋機在工程線轉體調(diào)頭行至柳州西站 進行第三步施工：客車右線潭中西立交特大橋 退回到柳州西車站大解體、 裝車，整機發(fā)運到進德車站， 通過既有線上插入的臨岔進入新進德站 組裝后 進行第四步施工 ：（1）南河雙線特大橋 （2）布遠河雙線大橋 架橋機退回進德站， 調(diào)頭、解體后 ，發(fā)運到柳州南站既有到達場 組裝后 進行第五步施工 ：

10、（1）貨車右線布遠河特大橋（ 2）大溝河中橋（ 3）南河中橋完成全部架梁。1.3.每步施工用梁及橋機行走路徑中鐵二十五局制梁場內(nèi)有兩條裝梁專用線， 每條線裝梁范圍有效長度為三片 32m跨梁，即可停放 9 個特種平板，每次裝梁都需要進行編組作業(yè)，編好組 6 片梁車（ 18 個平板）后 , 依據(jù)每步架梁施工，需要行走的路徑組織梁的運輸。各步行走路徑如下：（ 1）架梁施工第一步， T 梁的運輸通道均是由制梁場牽出，進入柳州客站，調(diào)頭改變方向進入大修廠專用線，由廠內(nèi)專用線經(jīng)臨 1#道岔進入工程線，前往架梁處進行換裝架梁。運梁路徑示意圖如下：2柳州車站內(nèi)運梁線路示意圖中心里程：湘桂線 K5 33+082

11、柳州站柳州湘桂線 K531+943（3）725m北湘桂線315 2529XIII 904m171323 2747+2004955XIV 857m)51121（15）892m1005)95 (93黔桂線 K0+0559957672+(99（16）850mK9710169 81圖墻DX00意圍10083 87示+2路1+1運梁重車從 621專用線 牽引至(16) 道圖示說明：線KL621專用線DX后, 機車與車輛分離, 機車在車站南端運梁行走線路梁(1)制梁廠機車車輛廠運調(diào)頭, 轉向從 (16) 道北 端牽引車輛經(jīng)內(nèi))00進入(93#) 、(95#) 到達工務機段專用段3)(2機(1+0線，進入工

12、程線。K工X0mD) 24m3場91( 老2)2m線路場49(老1)3走行(老場梁0運+70(7)(6)(8)00+6：9)4)0說明(50示( 1+圖-91) Z05(1場0+4新-9線2Z桂西黔州陽柳貴(2) 架梁施工第二步，架橋機完成第一步 , 臨時停放在青茅鋪軌基地 ,等待柳州西站開通后退回柳州西站 VI 道。 T 梁的運輸通道是由制梁場牽出，進入柳州客站，調(diào)頭改變方向進入?yún)^(qū)間正線貨右線 , 經(jīng) 2#岔進入柳州西站 VI 道, 進行換裝架梁。運梁路徑示意圖如下：柳州西L=L=992（.37530-3268.（14m3-16）m）mDK509mDK506+436.35圩東左線特大橋和平左

13、線中橋+670.DK507+393.000黔桂線改線起000705KDDK507黔桂線改線終點K7黔桂線改線終點DIK7+100.491805KDDK508點K6+100=DK508+400短鏈7.07m左線繞行終點DK508+392.93DIK7+100.431右線繞行終點YDK5黔桂線改線起點長鏈K6+100=365.51m=DK508+40008+761.512*24+14*32m和平YDK507+814右線特大橋.00L=765.27mL=YDK506+721圩東右線特大橋519.456m(48+80+48)連續(xù)梁柳州站3（ 3）第三步施工：橋機在工程線轉體調(diào)頭行至柳州西站，由柳州西站

14、道經(jīng)過 4#道岔直股進到架梁處； T 梁的運輸通道是由制梁場牽出， 進入柳州客站， 調(diào)頭改變方向進入?yún)^(qū)間正線貨右線 , 經(jīng) 2#岔側股進入柳州西站 VI 道 , 進行換裝架梁。運梁路徑示意圖如下： 。示意圖如下：柳州西L=L=992（.37530-32）m）mDK509mDK506+436.3568.（14m3-16圩東左線特大橋和平左線中橋+670.DK507+393.000黔桂線改線起0008075K0D5黔桂線改線終點KD黔K7DK桂5線0DK改8終5線點07DIK7+100.491點K6+100=DK508+400短鏈7.07mDK508+392.93左線繞行終點DIK7+100.43

15、1右線繞行終點YDK5黔桂線改線起點長鏈K6+100=365.51m=DK508+40008+761.51L=765.27mYDK506+721圩東右線特大橋2*24+14*32mYDK507+814.00L=和平右線特大橋519.456m(48+80+48)連續(xù)梁柳州站（ 4）進行第四步架梁施工， 架橋機 需要在柳州西站解體后，發(fā)運到進德車站（ 6）道，然后通過臨 2/ 臨 1 道岔，進入新進德站 I 道，橋機組裝后，由 I 道進入柳南客專左線架設南河雙線特大橋布運河雙線特大橋。運梁路徑具體為：運梁車從制梁場經(jīng)由防腐線柳州站16 道湘桂線柳州南出發(fā)場15 道東聯(lián)線湘桂下行線進德站6 道臨 1

16、#岔臨 2#岔進入新進德站客車左線南河雙線特大橋架梁布遠河雙線特大橋架梁完成架梁返回。架梁示意圖如下：運梁示意圖見樞紐線路平面圖：4（5）進行第五步施工前，橋機在進德站解體后，發(fā)運到柳州南站既有到達場 (13) 道、東聯(lián)，組裝后經(jīng)過工程線前往黎塘方向，進行貨車右線橋梁架設施工。 梁的運輸由制梁場牽出， 發(fā)運經(jīng)過柳州客站柳州南站既有到達場， 進入架梁工程線組織架梁。 運梁路徑具體為： 運梁車從制梁場經(jīng)由防腐線柳州站16 道湘桂線出發(fā)場15道機走線東聯(lián)線 15#岔東聯(lián)線 139#岔 151#岔到達場道及17 道，再經(jīng)過已經(jīng)改造完成的到達場南頭岔區(qū)新2158#岔及 2156#岔 S1機線工程便線既有

17、焦柳線新貨右線布遠河單線特大橋大溝河中橋南河中橋完成架梁返回。架梁示意圖如下：運梁示意圖見樞紐線路平面圖：柳州場達到有既達線黎端到既有焦端到達線新新焦端到達線51.4. 工期安排1、根據(jù)現(xiàn)場方案、征拆、供圖實際情況；初步計算各步 T 梁架設工期如下：2、橋梁計劃分五步進行架設：第一步，架設橋梁五座（ 129 孔）；架設順序分別是：（1）和平左線中橋（3 孔），（2）圩東左線特大橋 （30 孔），（3）柳江雙線特大橋左線 （14孔），（4）柳江雙線特大橋雙線 （2*28=56 孔），（5）聯(lián)絡線志城特大橋 （26孔）。目前剩余聯(lián)絡線志城特大橋（ 26 孔）未架設，其他已架設完成。存在問題：聯(lián)絡線

18、上柳長路加油站未拆除， 影響 200 米約 1.6 萬立方米土石方填筑。計劃 2012 年 8 月 31 日拆除柳長路加油站， 2012 年 9 月 10 日前完成青茅站志誠特大橋 30#臺線下工程， 2012 年 9 月 17 日完成軌道工程， 2012 年 9 月 1730 日架設志誠特大橋。第二步，架設橋梁三座（ 46 孔）；架設順序分別是：（1）和平右線特大橋（ 16 孔），（2）圩東右線特大橋（ 18 孔），（3）柳江雙線特大橋右線（12 孔）。存在問題：圩東右線特大橋 4 、 5 、 6、 12#墩處房屋未拆除，DYK508+150+320 樹林未遷移。計劃 2012 年 8 月底

19、拆除圩東右線特大橋房屋及遷移 DYK508+150 +320 處樹林。 2012 年 11 月底完成圩東右線特大橋， 2012 年 12 月 1 日24 日架設上述橋梁。第三步，架設橋梁一座（60 孔）；客車右線潭中西立交特大橋。存在問題： 7# 墩（信號）、43#墩（通信）、50#-53#墩（通信信號視頻）受光纜遷改影響。潭中便線受接觸網(wǎng)遷改影響。計劃 2012 年 8 月 31 日完成便線三電遷改， 2012 年 9 月 30 日完成線下工程。 2012 年 10 月 15 日完成軌道工程達到開通條件， 2012 年 11 月 15 日前完成門式墩左側樁基鉆探并供圖， 2013 年 3 月

20、 21 日完成門式墩并達到強度。 2013 年 3 月 22 日 4 月 22 日架設完成上述橋梁。第四步，架設橋梁二座（ 130 孔）；架設順序分別是：（1）南河雙線特大橋（ 2*58=116 孔），（2）布遠河雙線大橋（ 2*7=14 孔）。存在問題：南河便線地畝圖未到， 影響該段便線征地拆遷工作； 龍橋明洞圖紙未到。計劃 2012 年 8 月 31 日收到圖， 2012 年 9 月 30 日完成征拆， 20126年 11 月 30 日完成線下工程， 2012 年 12 月 31 日完成軌道工程達到開通。2013 年 3 月 30 日完成南河雙線特大橋 10 個門式墩上部結構， 2013

21、年 4 月 30 日完成受南河便線影響的 4 個墩。2013 年 5 月 1 日封鎖既有進德站6 道，插入臨 1#，連接新進德站。2013 年 5 月 2 日 12 日架橋機進行組裝驗收。2013 年 5 月 13 日 7 月 18 日架設完成上述橋梁。第五步，架設橋梁三座（ 57 孔）；架設順序分別是：（1）布遠河特大橋（ 50 孔），（2）大溝河中橋（ 3 孔），（3）南河中橋（ 4 孔）。存在問題：右貨線布遠河單線特大橋 0#-34#墩受征拆影響，新焦到達線柳中街、白面塘、鐵跨鐵便橋、 DJDK0+720 2-4m受既有線慢行計劃影響。計劃 2012 年 8 月 31 日完成征拆，201

22、3 年 2 月底完成線下工程， 2013年 8 月底完成焦柳線過渡工程。 2013 年 9 月 2 日既有到達場連接貨右線。 2013 年 9 月 3 日 10 月 3 日完成架設上述橋梁。三、 TJ165 型架橋機主要技術參數(shù)見下表。1、主機主要技術參數(shù)表序項目單位參數(shù)值序項目單位參數(shù)值號號1額定起重量t16512吊梁走行速度m/min62總質(zhì)量t25513吊梁橫移速度m/min0.253工作狀態(tài)外型尺m64×4.8 ×14吊軌起升速度m/min4.5寸（ L×B×H）7.364發(fā)電組功率kw15015吊軌走行速度m/min19.35正常架設梁體的m6

23、0016拖梁速度m/min6最小曲線半徑6撥道架設梁體的m30017軸半懸狀態(tài)t33最小曲線半徑重77主機單車通過m18018自力走行t28最小曲線半徑8自行速度m/h01219自行狀態(tài)時m2.4重心高度9自行最大爬坡度1620液壓系統(tǒng)最大Mpa 20工作壓力10機臂前端擺頭量mm200021工作海拔高度m2000（左右）11梁體最大橫移量mm1150（左右）2、機動平車主要技術參數(shù)序號項目單位參數(shù)值1額定起重量t1652發(fā)電組功率kw1503整機總質(zhì)量t854最大輪廓尺寸m30×3.5 ×25單機通過最小曲線半徑m1806自行速度Km/h127液壓系統(tǒng)工作壓力Mpa208重載最大爬坡度169工作海拔高度m20003、倒裝龍門吊主要技術參數(shù)序號項目單位參數(shù)值1額定起重量t852橫移