城市軌道交通完整教案設計

1、授課日C、,日7r講次第1講1題課程概述教學目的與要求1 .激發(fā)學生學習本門課程的積極性；2 .針對本門課程的知識結構，使學生具有清晰的學習思路，使每名學生形成自己獨立的學習方法；3 .了解本門課程的體系結構、分析本門課程的考核方案。教學重點課程的體系結構教學難點課程的體系結構教學方法啟發(fā)式的教學方法教學與與教務源板書設計第一講課程。述一、考核方JK解析二、課小結作業(yè)11/本井三要為容一、考試方案解析一、課程概述作業(yè)請結合本人實際情況設計學好本門課程的方法、表述未來的學習態(tài)度以及對本門課程講授的意見和建議。后比k3教學內容提要考勤（5分鐘）點名，認識學生，實現(xiàn)與學生的初次交流，拉近距離。詳細講

2、解考試方案，滲透對學生的要求，讓學生理解考試方案的設計意圖，使學生端正學習態(tài)度，樹立認真的思想。第-講課程概述講解考試方案（40分鐘）一、考試方案（一）平時考核（占總成績的40%）1、作業(yè)：占總成績的15%對于作業(yè)中的雷同現(xiàn)彖、抄襲現(xiàn)象酌情予以扣分。逾期交作業(yè)者每次扣2分，屢教不改者平時成績清零?？鄯稚暇€為50分。2、筆記：占總成績的10%筆記不僅要記錄課堂的板書，還要記錄老師多次重復和強調的重點內容，以及自己總結的一些內容。3、出勤率及課堂表現(xiàn)：占總成績的15%正當理由缺勤者每次扣2分，無故曠課者每次扣5分（包含后補假條者）。主動舉手發(fā)言者視問題回答情況酌情予以加分，加分上限為15分，扣分上

3、線為50分。（二）階段考核（占總成績的10%采取開卷的考核方式，重點考核學生對知識的理解程度，考核學生運用知識的能力。（三）期末考核（占總成績的50%試題題型和試卷結構1、糾錯題（15分）：考核學生對知識點理解的準確程度，明確的區(qū)分一些術語等。2、簡答題（20分）：考核所學的基本知識，例如一些基本的操作方法等。3、分析題（40分）：考核學生分析問題的能力，例如對故障的分提要教學內容4、綜合題（25分）：考核學生對知識點的綜合運用能力，例如聯(lián)鎖表的編寫等。整個試卷總卷面分數(shù)為100分?；局R部分占80%,難度題目占（15分鐘）20%o二、課程概述1、城市軌道交通的特點、發(fā)展歷程，以及城市軌道交

4、通地位與作用。2、城市軌道交通的路網(wǎng)規(guī)劃與線路設計。軌道交通線路的建設首先必須要相關城市規(guī)劃部門及政府部門做出合理規(guī)劃，然后才能設計施工，本章主要介紹我們采取何種方法去規(guī)劃，如何設計。3、軌道交通土建工程主要內容是車站、區(qū)間隧道、高架結構工程的設計和施工方法。軌道、無縫線路的相關知識。4 .機車車輛及牽引系統(tǒng)主要內容是城市軌道交通車輛的種類、結構、電力傳動與控制及新型城市軌道交通結構的特點。城市軌道交通供配電系統(tǒng)組成及功能；牽引供電系統(tǒng)結構和供電方式，以及牽引網(wǎng)的結構和種類。5 .車市軌道交通通信信號及其他設備系統(tǒng)主要內容是城市軌道交通的通信系統(tǒng)、信號系統(tǒng)、自動檢售票系統(tǒng)等系統(tǒng)的結構功能和基本

5、的工作原理。（25分鐘）6 .城市軌道交通的災害與防護針對城市軌道交通的火災、水害、震災、戰(zhàn)爭災害采取的防護措施。7運營管理主要內容是城市軌道交通運營管理特性與發(fā)展趨勢，城市軌提要教學內容授課時間講次課題道交通行車組織城市軌道交通客運管理、票務管理、城市軌道交通運營管理辦法的知識。1、考試方案解析（3分鐘）2、課程概述布置作業(yè)請結合本人實際情況設計學好本門課程的方法、表述未來的學習態(tài)（2分鐘）以及對本門課程講授的意見和建議教學目的與要求1. 了解城市軌道交通的種類及特點；2. 了解世界及我國城市軌道交通發(fā)展的歷史與現(xiàn)狀；3. 了解城市軌道交通的未來。教學重點城市軌道交通的種類及特點教學難點城市

6、軌道交通的未來教學方法講授結合討論的教學方法教學與教務源板書設計弟論第一節(jié)城市道交通的概念與特點一.城市軌道交通的定義仁定義分類二、城布軌道交通的特點小結21P件二勺竽、城市軌道交通的種類及特一、世界及我國城市軌道交通二、城市軌道交通的未來占八、發(fā)展的歷史與現(xiàn)狀作業(yè)P183i；t己提要教學內容考勤（1分鐘）復習提問（3分鐘）點名檢查出勤情況本課程由那幾塊組成？第一節(jié)軌道交通的概念與特點講授新課一、軌道交通的種類（10分鐘）1、城市軌道交通的定義城市軌道交通定義為“通常以電能為動力，米取輪軌運轉方式的快速大運量公共交通之總稱”。目前國際軌道交通有地鐵、輕軌、市郊鐵路、有軌電車以及磁懸浮列車等多種

7、類型，號稱“城市交通的主動脈”。一般地，城市軌道交通是指城市中使用車輛在固定導軌上運行，且主要用于城市客運的交通系統(tǒng)。目前在我國的城市軌道交通系統(tǒng)中，主要包括地鐵和輕軌。(25分鐘)2、城市軌道交通的分類城市軌道交通有很多種類型，依據(jù)不同的指標有不同的分類。(1)按交通容量分類交通容量即運送能力，指單方向每小時的交通斷面上乘客通過量。按交通容量的大小，軌道交通可分為特大、大、中、小容量四種系統(tǒng)。特大容量系統(tǒng)一般指市郊鐵路，其單向小時斷面客流量可達到5萬？8萬人；大容量軌道交通通常指常規(guī)地鐵；中容量軌道交通包括輕軌、單軌、小型地鐵和新交通系統(tǒng)；小容量軌道交通系統(tǒng)則多指有軌電車。(2)按線路敷設方

8、式分類按線路敷設方式可分為地下(包括山嶺、水下)、高架和地面三種形式。特大、大容量軌道交通在交通較為繁忙的地區(qū)多采用地下隧道和高提要教學內容可兼有三種敷設形式，且通常不與機動車混行；小容量軌道交通系統(tǒng)一般采用地面形式，可與機動車混行，運輸效率較低，相對于普通公交優(yōu)勢并不明顯。(3) 按車輛導向方式分類按車輛導向方式可分為輪軌導向和導向輪導向，一般鋼軌鋼輪系統(tǒng)(地鐵、輕軌、有軌電車)屬前一類型；單軌及新交通系統(tǒng)等膠輪車輛屬后一種類型。(4) 按輪軌支撐形式分類以及特殊系統(tǒng)。鋼輪鋼軌系統(tǒng)是目前地鐵與輕軌的主流形式，膠輪混凝土軌系統(tǒng)主要指單軌及新交通系統(tǒng)，而特殊系統(tǒng)則包括支撐面置于車輛Z上的懸掛式單

9、軌系統(tǒng)、磁懸浮式軌道系統(tǒng)等。探(15分鐘)2、軌道交通的種類(1) 有軌電車(2) 輕軌交通(3) 重型軌道交通(4) 獨軌交通(5) 自動化導向交(6) 磁浮交通系統(tǒng)(7) 纜索軌道交通(15分鐘)第二節(jié)城市軌道交通的發(fā)展歷史1843年英國人C?皮爾遜提出在英國修建地下鐵道的建議，1860年英國倫敦開始修建世界上第一條地鐵，采用明挖法施工，為單拱磚砌結構，1863年1月10日建成通車，線路長6.4km,用蒸汽機車牽引世界第一條地下鐵道的誕生，為人口密集的大都市如何發(fā)展提要教學內容公共交通取得了寶貴的經驗；特別是到1879年電力驅動機車的研究成功，使地下客運環(huán)境和服務條件得到了空前的改善，地鐵

10、建設顯示出強大的生命力。從此以后，世界上一些著名的大都市相繼建造地下鐵(15分鐘)道。我國城市軌道交通起步晚、數(shù)量少。自20世紀90年代以來，我國城市軌道交通進入快速發(fā)展時期,到2008年,全國已有北京、天津、上海、廣州、深圳、南京、青島、臺北和香港九個城市擁有了軌道交通，運營線路達35條共八百多公里。第三節(jié)城市軌道交通的未來21世紀的地鐵，以高速、正點、低能耗、少污染、安全、舒適等功能吸引大中城市客運交通的第一代高速（時速200-350km）。日本東京到大阪的東海道新干線，法國的"TGV"高速列車，穿越英吉利海峽的“歐洲Z星”,授課時間課題德國的"ICE&quo

11、t;城際列車?！必蔚谝淮咚?00km磁懸浮列車，日本計劃沿東京至人阪的東線網(wǎng)類型及路網(wǎng)規(guī)劃wP"Ir<一JL_1、？二PIJ第三代高速：地下真空磁懸浮或超高速列車。（5分小結：鐘）1 .城市軌道交通的種類及特點2 .世界及我國城市軌道交通發(fā)展的歷史與現(xiàn)狀3 ?城市軌道交通的未來（1分鐘）作業(yè)：P18,3教學目的與要求1. 了解城市軌道交通的線網(wǎng)模式；2. 了解城市軌道交通網(wǎng)絡規(guī)劃方法。教學重點城市軌道交通的線網(wǎng)模式教學難點城市軌道交通的網(wǎng)絡規(guī)劃方法教學方法講授結合討論的教學方法教學與教務源板書設計弟一節(jié)線網(wǎng)類型及發(fā)展坦勢一、線網(wǎng)類型決定因素2?三種基本彬式本講士要內容、城市軌

12、道交通的線網(wǎng)模式二、城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)模指標三、城市軌道交通網(wǎng)絡規(guī)劃方法作業(yè)P33,4課后記提要教學內容考勤（1分鐘）點名檢查出勤情況復習提問復習：1、說說城市軌道交通的定義?(5分鐘)2、城市軌道交通如何分類?講授新課孤(30分鐘)第一節(jié)線網(wǎng)類型一、線網(wǎng)類型1、線網(wǎng)形式的主要決定因素(1) 城市地理形態(tài)(河流、山川等)(2) 規(guī)劃的城市用地布局(3) 人口流向分布(4) 主觀決策因素任何城市都具有其獨特的自然地質條件、地理形態(tài)，在一定程度上決定了世界各國城市的城市軌道交通網(wǎng)絡具有千差萬別的結構形態(tài)。網(wǎng)絡由初級到高級演化，由于規(guī)劃的控制作用，多為組織性生長方式。典型的結構形態(tài)是網(wǎng)絡式、無環(huán)放射

13、式及有環(huán)放射式三種。2、三種基本形式(1)放射形線網(wǎng)A.基本骨架：至少3條相互交叉線路B.中心區(qū)銜接換乘處理C.線形選擇：采用直徑線(2)設置環(huán)線的線網(wǎng)在城市軌道交通線網(wǎng)中布置環(huán)線，主要有兩個作用：一為加強中心區(qū)邊緣各客流集散點的聯(lián)系；二為截流外圍區(qū)之間的客流，通過環(huán)線進行疏解，以減輕中心區(qū)的客流壓力。提要教學內容(3)棋盤式線網(wǎng)棋盤式線網(wǎng)是對線網(wǎng)構架整體而言，其特點是平行線路多、相互交叉次數(shù)少。采用這種線網(wǎng)的城市有北京和墨西哥城。（30分鐘）第二節(jié)路網(wǎng)規(guī)劃-、城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)模指標1、線網(wǎng)總長度2、 線網(wǎng)密度3、 日客運周轉里AlxI7nFAlxrr-nl.-H-1.P-.，一？XA,一X

14、-、1 ?服務水平法2 ?出行需求分析法3?吸引范圍幾何分析法（15分鐘）4?回歸分析法三、城市軌道交通網(wǎng)絡規(guī)劃方法在總量規(guī)?；敬_定的前提下，可完成網(wǎng)絡的規(guī)劃，即確定網(wǎng)絡的基本結構和線路具體走向及點設置等要素。1 ?根據(jù)城市公共交通客流量分配決定路網(wǎng)構成城市軌道交通規(guī)劃是城市交通規(guī)劃的子系統(tǒng)，可借助于城市交通規(guī)劃中的調查多規(guī)劃的成果。在城市客運交通規(guī)劃中（主要是公共客運交通體系），選擇客流量大，陣發(fā)性強，密集度明顯的交通方向，在服從軌道交通網(wǎng)絡結構基本特征的條件下，規(guī)劃具體的軌道交通線路，取代一條或若干條地面公共交通路線，這是最常用的規(guī)劃指導思想。2 .根據(jù)城市布局需要決路網(wǎng)構成在城市布局與

15、發(fā)展趨勢明確需要軌道交通支持的需求方向（不管是遠期可產生客流量，還是該交通方向主要客流集散點的運距較長），也需盡早規(guī)劃軌道交通路線，城市用地規(guī)劃沿線布局與提要教學內容開發(fā)方面達到協(xié)調發(fā)展，同步發(fā)展，且可構成較為理想的線網(wǎng)結構。3?城市軌道交通網(wǎng)絡規(guī)劃與城市道路交通網(wǎng)絡規(guī)劃同步進行，兩者之間應保持互相配合，互相競爭，總量平衡的關系。一個現(xiàn)代化大都市的客運交通體系比較理想結構，在立體布局上應該是三層次網(wǎng)絡結構：以與地面交通完全隔離的軌道交通網(wǎng)作框架，輔Z以區(qū)域性軌道交通支線和地面公共交通干線網(wǎng)，以及以干線客流集散服務的短程路線。三者之間互相通過重疊、交叉和換乘樞紐（立體換乘樞紐和平面換乘站），組成

16、一密切聯(lián)系的整體，通過現(xiàn)代高科技管理經營手段，達到最便捷最高效最低耗；在平面布局上則：交通網(wǎng)絡如人體大動脈血管，公交干線是大血管，地面公交支線和短程接駁線是小血管、毛細血管，覆蓋全部城市授課時間講次第4講誄題線路設計（8分鐘）（1分鐘）區(qū)，使市民出行能利用最先進最合理的交通工具，最便捷的交通路徑，最短的在途時間，最少的步行、換乘、候車的時間或距離，最經濟合理的出行費用，達到最佳的交通服務水平。小結：1、城市軌道交通的線網(wǎng)模式2、市軌道交通線網(wǎng)規(guī)模指標3、道交通網(wǎng)絡規(guī)劃方法作業(yè)：P33,4教學目的與要求1. 了解城市軌道交通的線路平面設計；2. 了解城市軌道交通的線路縱斷面設計。教學重點城市軌道

17、交通線路平面設計教學難點城市軌道交通的線路縱斷面設計教學方法講授結合討論的教學方法教學彳與教冬源第二節(jié)線路設計一、線路分類1?八八XI_T|2、線路縱斷面設計本講城市軌道交通的線路分類土妻城市軌道交通線路設計內容作業(yè)P33,6課后記提要教學內容考勤（1分點名檢查出勤情況鐘）復習：1、城市軌道交通線網(wǎng)形式的主要決定因素是什么？復習提問（5分2、城市軌道交通線網(wǎng)的三種基本形式是什么？鐘）線路設計鐘）講授新課孤（30分1 、正線貫穿所有車站、區(qū)間供列車日常運行的線路；城市軌道交通系統(tǒng)的正線均采用上下行分行，一般實施右側行車慣例，以便與城市地面交通的行車規(guī)劃相吻合（世界上除了英聯(lián)邦國家、日本等部分國家

18、外，絕大部分國家城市道路交通均實行右側行車規(guī)劃）。2 、折返線在線路兩端終點站（對于環(huán)線，也需要兩個“終點站”），或者準備開行折返列車的區(qū)問站，設置的專供列車折返調頭的線路。3、聯(lián)絡線軌道交通線路Z間為調動列車等作業(yè)方便而設置的連接線路。聯(lián)絡線因連接的軌道交通線往往不在一個平面上，因此，有較大的坡道與較小的半徑，列車運行速度不可能很高。如果在地下建設，施工難度較大，投資也隨之加大。4、渡線在上下行正線之間（或其他平行線路之間）設置的連接線，通過一組聯(lián)動道岔達到目的，如前述的站前、后折返用渡線以及車庫內線路之間的渡線。5、停車線一般設置在端點站，專門用于停車，進行少量檢修作業(yè)的盡提要教學內容端線

19、。在車輛基地，則擁有眾多的專用停車線，提供夜間停止運營后列車停放。需要進行檢修作業(yè)的停車線設有地溝。6、檢修線設在車輛基地檢修庫內，專門用于檢修軌道交通車輛的作業(yè)線，設有地溝，配有架車設備、檢修設備（如行車等）。7、試驗線設在車輛基地，用于對檢修完畢的軌道交通車輛進行運行狀態(tài)檢測的線路？為達到必要的運行速度，試驗線需有一定長度標準和平縱斷面8、出入庫線車輛基地與正線車站聯(lián)系線路，專供列車進出車輛基地。一般分為人庫線和出庫線。G5分鐘）二、城市軌道交通線路設計城市軌道交通線路設計主要包括平面設計、縱斷面設計等。1.線路平面設計軌道交通線路中心線在水平面上的投影稱為線路平面。線路中心線：兩根鋼軌間

20、距離的中點連線（單軌交通為軌道梁的中心線）。（1）線路平面組成要素直線：線路走向的主要部分。曲線：為了滿足線路選線要求，適應地形變化（地面布置方式），避讓障礙物（地面、地下、高架方式）而必然出現(xiàn)的部分。（2）曲線阻力列車在通過曲線段時，除了克服基本阻力（即直線段也存在的提要教學內容阻力)夕卜，還需克服曲線附加阻力?；咀枇?W0):列車運行過程中需要克服的輪軌阻力、空氣阻力等。曲線附加阻力(Wr):由于曲線而產生的附加阻力。曲線阻力產生原因：由于曲線段內軌與外軌之間距離不相等，列車在通過曲線段時，會發(fā)生外側車輪滾動，內側車輪滑動的情況，同時，因離心力產生的車輪與鋼軌之間的擠壓力等。(3)曲線阻

21、力計算單位曲線阻力為Wr=600/R可通過檢測得出。曲線阻力Wr與R成反比，即R越大，Wr越小，對列車運行越有利；但曲線半徑R越小，線路適應地形、避讓障礙物的能力越強。(4)曲線最小半徑道交通系統(tǒng)應根據(jù)其運行特征及車輛性能等要素，選擇一個統(tǒng)一適合的半徑用于設計與施工。(5)緩和曲線為保證行車安全和乘客舒適，需在直線與圓曲線之間加入一緩和曲線。緩和曲線常選擇高次幕曲線、等速螺旋線等具有從直線過渡到圓曲線特征的曲線。2、線路縱斷面設計(1)線路縱斷面線路中心線在垂直平面上的投影稱為線路縱斷面，單軌鐵路以軌道梁中心線為準。(2)線路縱斷面的組成要素平道：線路縱斷面的基本部分坡道：由于選線及避讓障礙物

22、需要及適應運行需要而設置的特殊路段。（3）坡道阻力（Wi）列車通過坡道時，因坡度存在而產生的附加阻力稱為坡道阻力。坡道阻力產生原因：車輛在坡道上運行，重力分解為對軌道的正壓力N與沿坡道的下滑力W小結：（9分鐘）1 .線路種類2 .線路平面設計3 .線路縱斷面設計作業(yè)：P33,6（1分鐘）授課時1、日講次第5講誄題車站概述教學目的1.了解車站結構組成與要求2.了解車站的設計與施工加上EJ八、教學X隹點車站的設計教學二斤法講授教學卡%、/H一、械述冗耨W二、車站組成板書設計小結與教.4、本講士要內容、車站結構組成一、車站的設計與施工作業(yè)課后記提要教學內容考勤（1分鐘）復習提問（4分鐘）點名檢查出勤

23、情況復習：1、線路平面的組成要素？2、城市軌道交通線路縱斷面如何設計才合理?（15分鐘）第一節(jié)車 站（30 鐘）提要一、概述車站是城市軌道交通線的重要組成部分，又是吸引客流和疏散客流為旅客乘車服務的基本設施，同時它又集中設置了軌道交通運宮中很大一部分技術設備和運宮管理系統(tǒng)。車站的選址、布置、規(guī)模等不僅影響運營效益，而且影響城市文明建設和市容觀瞻。車站往往又是連接其他交通的樞紐，交通的方便必然促進城市的發(fā)展。車站要圍繞其功能和目標來設計。一般說來，這些要考慮的目標主要包括：外觀的吸引力；旅客的自由移動；緊急情況下的：安全疏散；殘疾人通道；各種應急服務的通道；人群的安全聚集與疏散；列車服務的可靠性

24、；失效的恢復問題；投資的費用效益。二、車站組成大型軌道交通系統(tǒng)的車站一般由4部分組成：車站大廳及廣場，它通常是乘客、游客和商人聚集的地方。售票大廳，為乘客出售列車客票。站臺，直接供乘客乘降車使用。旅客不能到達的地方，如車站辦公室、倉庫、維修設施及鐵路股道等。對城市軌道交通來說，車站一般包括主體、出入口及通道、通風道及風亭（地下）和其他附屬建筑物。車站主體是列車的停車點，它不僅要供乘客上下車、集散、候車，一般也是辦理運營業(yè)務和運營設備設置的地方。它又是軌教學內容道交通運營設備的設置中心和辦理運營業(yè)務的地方;出人口及通道是供乘客進、出車站的口部建筑設施；通風道及地面通風亭的作用是保證地下車站具有一

25、個良好的空氣質量。車站主體原則上由站臺、站房、站前小廣場、垂直交通及跨線設備等組成。其中站臺是最基本的部分，不論車站的類型、性質有何不問，都必須設置。其余3部分，一般情況都設置，但在某些特殊的情況下在滿足功能要求的前提下，其中的某些部分可（15分鐘）提要能被簡略。城市軌道交通乘客的構成比鐵路、公路簡單，乘客在車站停留時間短，且沒有行李寄存與貨物運輸?shù)葐栴}。三、車站設計原則車站建筑設計應遵循符合規(guī)劃、滿足客流、換乘便捷、事故疏散迅速、裝修適度、無障礙通行、地下車站兼顧人防、綜合開發(fā)等原則，力求做到功能合理、布局緊湊、結構安全、經濟美觀、節(jié)能環(huán)保、以人為本。四、車站環(huán)境設計車站環(huán)境設計包含了建筑外

26、裝修設計、室內環(huán)境設計（含減振、降噪措施）、裝修材料的選用、裝飾施工工藝與技術的選用，以及路引、導向、標志、廣告等設計方面。車站裝飾設計應簡潔、明快、大方。適度裝修、充分利用結構造型和空間形態(tài)構成的藝術性，要充分體現(xiàn)現(xiàn)代交通建筑特點。盡量做到裝飾構件設計標準化、工廠化、施工裝配化。鑒于地下車站裝修施工時車站排水設施尚未啟用，同時為加快建設速度，盡可能減少濕作業(yè)。地下線列車在無參照物下行駛，停站也很短暫，為避免乘客教學內容乘過站，地下車站站臺層應加強可識別性。裝修應采用防火、防潮、防腐、耐久、易清潔的環(huán)保材料，地面材料還應防滑、耐磨。材料的選用應考慮實用性和可靠性，且便于施工與維修。裝修材料的本

27、地化應給予充分考慮。車站照明應選用節(jié)能、耐久的燈具，例如深罩明露式，就便于更換、清潔、保養(yǎng)。對于采用半敞開式風雨篷的地面、高架站應選用防塵、防潮、抗風的燈具。車站內應設置各種導向、事故疏散、服務乘客的標志，全線統(tǒng)一，且做到符合國家和國際標準。（15分鐘）四、地鐵車站施工方法授課時1,日r講次第10講1、明挖法施工2、蓋挖法施工3、淺埋暗挖法（5分鐘）小結：1 .車站設計原則2 .車站施工方法知題軌道電路教學目的與要求1. 掌握軌道電路的組成2. 了解軌道電路的工作原理及作用3. 了解軌道電路的常見故障教學重點軌道電路的組成教學難點軌道電路的工作原理教學方法講授教學卡與教務源板書設計一.色燈佰號

28、機的分類二、透鏡式色燈佰號機小結2、1P件二勺竽3 .軌道電路的組成4 .軌道電路的工作原理及作用3.了解軌道電路的常見故障作業(yè)P54,3、4題i；t己提要教學內容考勤（1分鐘）點名檢查出勤情況復習提問復習：1、說說固定信號機的定位顯示；（10分2、信號機與信號表示器的區(qū)力別鐘）軌道電路講授新課(20分一、軌道電路的定義及組成1.定義以鋼軌作為導體，兩端加以機械絕緣(或電氣絕緣)，接上送電和受電設備構成的電路稱為軌道電路。C么口廠R(1) 送電端：a) 電源b) 限流器c) 引接線(2) 鋼軌線路：a) 鋼軌絕緣b) 軌端接續(xù)線：c) 軌條(3) 受電端提要教學內容a)繼電器探(15分鐘)b)

29、引接線二、軌道電路的工作原理平時軌道電路完好，又沒有車占用時，軌道電流從電源正極經鋼軌、軌道繼電器線圈回到負柱而構成回路，繼電器處于吸起狀態(tài)，表示軌道區(qū)段內無車占用。此狀態(tài)稱為軌道電路的調整狀(10分鐘)(10分鐘)提要(14分鐘)態(tài)。當軌道區(qū)段內有車占用時，因為車輛的輪對電阻比軌道繼電器線圈阻小得多，所以軌道電路被輪對分路，這時流經繼電器線圈的電流很小，不足以使銜鐵保持吸起，繼電器失磁落下表示該區(qū)段有車占用。此狀態(tài)稱為軌道電路的分路狀態(tài)。當軌道區(qū)段內發(fā)生斷軌或斷線等故障時，流經繼電器線圈的電流中斷，使繼電器失磁下。此狀態(tài)稱為軌道電路的斷軌狀態(tài)。三、軌道電路的作用(1) 監(jiān)督列車占用廣泛采用軌

30、道電路監(jiān)督列車、調車車列在站內以及列車在區(qū)間的占用。例如：當軌道電路處于分路狀態(tài)或斷軌狀態(tài)時，控制臺上相應軌道區(qū)段顯示“紅光帶”O(jiān)利用軌道繼電器的接點作為建立進路、開放信號、構成閉塞等的控制條件，并實現(xiàn)信號于放后隨著列車、調車車列的運行而自動關閉，從而把信號顯示、線路狀態(tài)、列車及調車車列的運行結合起來。(2) 傳輸行車信息4?軌道電路的分類1 )?按動作電源分為宜流軌道電路和交流軌道電路教學內容2).按工作方式分為閉路式軌道電路和開路式軌道電路3),按有無絕緣分為有絕緣軌道電路和無絕緣軌道電路4).按應用地點分為站內軌道電路和區(qū)間軌道電路四、軌道電路常見故障1 ?“紅光帶”故障紅光帶故障指的是

31、軌道區(qū)段沒有車占用時，控制臺或顯示器相對應的區(qū)段顯示紅色光帶。造成這種故障的主要原因有軌道電路送電電壓低、道床潮濕骯臟使得漏泄電流大、軌道路有斷線斷軌情況、軌道電路絕緣雙破損等。由于顯示“紅光帶”的區(qū)段內所有道岔均不能正常轉換，不能經過有“紅光帶”的區(qū)段正常辦理接車、發(fā)車進路，不能正常開放信號，因此，發(fā)生“紅光帶”故障主要影響車站的作業(yè)效率，部分行車安全依靠人工保障，有關工作人員必須嚴格執(zhí)行非正常情況下的接發(fā)列車作業(yè)辦法。2 ?分路不良故障分路不良故障指的是軌道區(qū)段有車占用時，有關軌道繼電器不落下，控制臺或顯示器相對應的區(qū)段不顯示紅色光帶。造成這種故障的原因，除了軌道電路本身達到“分路狀態(tài)最不

32、利條件”以外，還包括輕車（如軌道車）、軌面不清潔（如生銹、有砂粉、油污等）、高阻輪對車（即車輛輪對自身電阻大）等原因。分路不良對車站作業(yè)的影響主要在安全方面，由于不能利用軌道繼電器檢查出軌道區(qū)段有車占用，存在道岔中途轉換、向占用線路接車等危險。因此發(fā)生分路不良問題后必須嚴格執(zhí)行有關要求，確保辦理接、發(fā)車作業(yè)安全。分路不良同樣也會影響車站作業(yè)效率，由于不能可靠地分略有提要（10分鐘）教學內容后，接、發(fā)車進路不能正常解鎖，控制臺上遺留有“白光帶”，需人工操作才能解鎖有關區(qū)段。小結：1 .軌道電路的定義及組成2 .軌道電路的工作原理及作用3 .軌道電路的分類4 .軌道電路的常見故障（1分鐘）作業(yè):P

33、54,3、4題授課時間講次第11講誄題轉轍機教學目的與要求1 .掌握轉轍機的作用2 .了解對轉轍機的基本要求及分類教學重點轉轍機的作用教學難點轉轍機的基本要求教學方法講授教學卡與教務源板書設計一、轉曦機的作用二.轉彳箱機的基本姜求小給本講士要內容1 .轉轍機的作用2 .對轉轍機的基本要求及分類3 .轉轍機的分類作業(yè)1.轉轍機的作用課后記提要考勤（1分鐘）教學內容點名檢查出勤情況復習提問復習：1、說說軌道電路的組成;（10分鐘）講授新課探（20分鐘）2、軌道電路的作用。轉轍機一、轉轍機的作用轉轍機用以轉換道岔，鎖閉道岔尖軌，表示道岔所在位置。具體作用表現(xiàn)為：(1) 根據(jù)操作要求，將道岔轉換至定位或反位。(2) 道岔轉換至規(guī)位置而且密貼后，自動頭仃機械鎖閉，防止外力改變道岔位置。(