柴油機(jī)復(fù)習(xí)習(xí)題

1、4. 柴油機(jī)采用增壓的根本目的是_。 A. 降低油耗 B. 提高效率 C. 提高平均有效壓力和有效功率 D. 提高最高爆發(fā)壓力 5. 以下對(duì)現(xiàn)代低速柴油機(jī)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)的敘述中，_是不正確的。 A. 燃燒室部件鉆孔冷卻 B. 采用薄壁軸瓦 C. 曲軸上裝軸向減振器 D. 采用鑄造曲軸6. 筒形柴油機(jī)的主要運(yùn)動(dòng)部件有_。 A. 活塞、連桿 B. 活塞、連桿和曲軸 C. 活塞、十字頭、連桿和曲軸 D. 十字頭、連桿和曲軸 7. 二沖程柴油機(jī)控制掃氣定時(shí)的設(shè)備是_。 A. 進(jìn)氣凸輪 B. 活塞頭部 C. 活塞裙部 D. 掃氣壓力19. 按照我國(guó)有關(guān)規(guī)定氣缸蓋上安全閥開(kāi)啟壓力應(yīng)不超過(guò)_（PZ最高爆發(fā)壓力）。

2、 A. B. C. D. 20. 二沖程柴油機(jī)的氣缸蓋上沒(méi)有_附件。 A. 進(jìn)氣閥 B. 氣缸起動(dòng)閥 C. 示功閥安全閥 D. 排氣閥 21. 在柴油機(jī)中把活塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)變成曲軸回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的部件是_。 A. 十字頭與導(dǎo)板 B. 連桿 C. 活塞 D. 曲軸 22. 關(guān)于連桿桿身的正確說(shuō)法是_。 A. 桿身截面均為圓形 B. 桿身截面均為“工”字形 C. 桿身要有足夠的抗拉強(qiáng)度 D. 桿身要有足夠的抗彎強(qiáng)度 42. 二沖程柴油機(jī)換氣過(guò)程中，當(dāng)活塞將掃氣口關(guān)閉到排氣口關(guān)閉，這一階段時(shí)間稱為_(kāi)。 A. 自由排氣階段 B. 過(guò)后排氣階段 C. 強(qiáng)制排氣與掃氣階段 D. 超臨界排氣階段 43. 進(jìn)排氣閥不在

3、上、下止點(diǎn)位置上啟閉，其目的是為了_。 A. 提高壓縮壓力 B. 掃氣干凈 C. 充分利用熱能 D. 提高進(jìn)、排氣量 44. 柴油機(jī)氣閥常見(jiàn)的閥面錐角有_兩種。 A. 10°和15° B. 15°和20° C. 25°和30° D. 30°和45° 45. 氣閥閥面與閥座為外接觸式配合，下述特點(diǎn)中不正確的說(shuō)法是_。 A. 密封性好 B. 閥盤(pán)易發(fā)生拱腰變形 C. 拱腰變形后增加散熱 D. 易增大接觸應(yīng)力 88. 柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中的正常管理工作主要是_。 A. 機(jī)械負(fù)荷與熱負(fù)荷 B. 熱力檢查和機(jī)械檢查 C. 各系統(tǒng)檢查

4、，排溫檢查 D. 缸內(nèi)壓縮壓力與最高爆發(fā)壓力檢查 89. 經(jīng)長(zhǎng)時(shí)間航行的船舶在準(zhǔn)備進(jìn)港之前對(duì)主機(jī)應(yīng)做的準(zhǔn)備工作是_。 A. 開(kāi)啟示功閥檢查缸內(nèi)燃燒狀態(tài) B. 檢查配電板用電量 C. 測(cè)試壓縮壓力與最高爆發(fā)壓力 D. 進(jìn)行停車(chē)、換向、起動(dòng)操作檢查 90. 柴油機(jī)氣缸發(fā)生拉缸時(shí)的征兆是_。、排溫升高，冒黑煙 、轉(zhuǎn)速升高 、柴油機(jī)冷卻液出口溫度升高 、曲軸箱，掃氣箱溫度升高 A. + B. + C. + D. + 91. 根據(jù)柴油機(jī)燃燒過(guò)程分析，發(fā)生燃燒敲缸的時(shí)刻應(yīng)是_。 A. 燃燒初期 B. 燃燒后期 C. 膨脹排氣期間 D. 隨機(jī)型而異 93. 柴油機(jī)裝設(shè)油霧探測(cè)器的目的是_。 A. 探測(cè)軸承溫

5、度 B. 檢測(cè)活塞環(huán)漏氣 C. 檢測(cè)曲軸箱門(mén)漏氣 D. 檢測(cè)曲軸箱內(nèi)油氣濃度的變化 94. 在柴油主機(jī)進(jìn)行緊急剎車(chē)操縱中，避免在剎車(chē)中同時(shí)向氣缸噴油的連鎖設(shè)備是_。 A. 換向連鎖 B. 盤(pán)車(chē)機(jī)連鎖 C. 車(chē)鐘連鎖 D. 運(yùn)轉(zhuǎn)方向連鎖95. 如圖所示的Alfa Laval分油機(jī)分離筒的示意圖；圖中1、2、3分別指示的是_。A. 進(jìn)油口、出水口、出油口 B. 出油口、進(jìn)油口、出水口 C. 出水口、出油口、進(jìn)油口 D. 進(jìn)油口、出油口、出水口96. 如圖所示：燃油密度變化比較大時(shí)應(yīng)更換 以保證分油效果。A4 B. 5 C. 6 D. 1097. 如圖所示：圖中9是分油機(jī)的_。A供油離心泵 B. 排

6、油離心泵 C. 排油向心泵 D. 排水向心泵98如圖所示：_不是我國(guó)鋼質(zhì)海船入級(jí)與建造規(guī)范對(duì)該裝置的要求。A. 設(shè)備6至少應(yīng)有兩個(gè) B. 設(shè)備6應(yīng)有自動(dòng)補(bǔ)氣裝置C. 在不補(bǔ)充空氣情況下，6的總?cè)萘繎?yīng)能保證每臺(tái)不可換向主機(jī)能從冷車(chē)連續(xù)起動(dòng)6次D. 設(shè)備6上安全閥的開(kāi)啟壓力應(yīng)不超過(guò)工作壓力的倍99如圖所示：柴油機(jī)起動(dòng)定時(shí)是靠_保證的。A1 B. 2 C. 3 D. 4100如圖，柴油機(jī)曲軸停在某一位置時(shí)不能起動(dòng)而其它位置能起動(dòng)，可能的原因是_。、1故障 、2故障 、3故障A. + B. + C. + D. +7. 二沖程增壓柴油機(jī)的連桿在運(yùn)轉(zhuǎn)中受力狀態(tài)是： _A. 始終受壓 B. 始終受拉 C.

7、拉、壓交替 D. 隨連桿長(zhǎng)度而變 8. 現(xiàn)代大型低速柴油機(jī)的機(jī)座多采用的型式是：_ A. 鋼板焊接深型的分組式整體結(jié)構(gòu) B. 鋼板焊接的淺型分組式結(jié)構(gòu) C. 鑄鐵澆鑄的深型整體結(jié)構(gòu) D. 鑄鐵澆鑄的整體式分組式結(jié)構(gòu) 9. 下述關(guān)于貫穿螺栓的說(shuō)法中,不正確的是：_ A. 貫穿螺栓上緊后使氣缸體機(jī)架與機(jī)座三者承受壓應(yīng)力 B. 貫穿螺栓上緊或松開(kāi)前必須把主軸承蓋上的撐桿螺栓松開(kāi) C. 貫穿螺栓的中間支承起定位和防止產(chǎn)生縱向振動(dòng)的作用 D. 貫穿螺栓的預(yù)緊力應(yīng)定期檢查,一般每四年檢查一次 10. 在船舶副機(jī)(如發(fā)電柴油機(jī))的飛輪端通常也設(shè)有止推軸承,其作用是：_ A. 傳遞軸向推力 B. 減磨 C.

8、軸向定位 D. A+C 1. 大型低速柴油機(jī)曾采取限制或降低壓縮比的目的是： _A. 限制機(jī)械負(fù)荷 B. 限制曲軸最大扭矩 C. 限制往復(fù)慣性力 D. 限制離心慣性力2. 關(guān)于影響平均指示壓力的說(shuō)法中，錯(cuò)誤的是：_A平均指示壓力受最大熱應(yīng)力的限制B過(guò)量空氣系數(shù)小于3之前，平均指示壓力隨過(guò)量空氣系數(shù)的提高而提高C當(dāng)負(fù)荷增大時(shí)，平均指示壓力提高D在多缸柴油機(jī)中，是衡量各缸負(fù)荷均勻性的唯一可靠的參數(shù)3. 柴油機(jī)理論循環(huán)的熱效率通常隨_而變化。、壓縮比 、曲柄連桿比 、絕熱指數(shù) 、行程缸徑比 、壓力升高比 、初期膨脹比 A. + B. + C. + D. + 4. 理論并經(jīng)實(shí)踐證實(shí),提高柴油機(jī)功率的最

9、有效途徑是：_ A. 增加缸數(shù)與增大缸徑 B. 提高轉(zhuǎn)速 C. 提高進(jìn)氣壓力 D. 提高充氣效率 5. 現(xiàn)代船用柴油機(jī)普遍采用什么措施來(lái)提高機(jī)械效率_A短裙或超短裙活塞及減少活塞環(huán) B采用特殊材料的活塞環(huán)和缸套以減少摩擦系數(shù)C改善氣缸的潤(rùn)滑 D改善氣缸的潤(rùn)滑以及軸承的潤(rùn)滑6. 柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中測(cè)算絕對(duì)壓縮壓力與絕對(duì)掃氣壓力的比值,然后與試航報(bào)告標(biāo)準(zhǔn)值進(jìn)行比較可判斷： _A. 增壓系統(tǒng)流道是否阻塞 B. 增壓器效率是否下降 C. 掃氣壓力是否足夠 D. 氣缸密封性是否良好 7. 關(guān)于十字頭式柴油機(jī)的正確說(shuō)法是：_、活塞桿只做往復(fù)直線運(yùn)動(dòng) 、氣缸采用飛濺潤(rùn)滑 、十字頭起導(dǎo)向作用 、氣缸與活塞的間隙很小

10、、氣缸與曲軸箱用橫隔板隔開(kāi) 、活塞不對(duì)缸套產(chǎn)生側(cè)推力A. + B. + C. + D. + 8. 粘著磨損的主要特點(diǎn)是：_A金屬的轉(zhuǎn)移現(xiàn)象 B只要發(fā)生粘著磨損就會(huì)導(dǎo)致柴油機(jī)的拉缸 C造成金屬脫落 D是低溫腐蝕和磨損共同作用的結(jié)果9. 關(guān)于鋁合金活塞的說(shuō)法錯(cuò)誤的是：_ A鋁合金的比重小，導(dǎo)熱系數(shù)比鑄鐵高2倍左右，有利于散熱B鋁合金活塞的柴油機(jī)冷車(chē)起動(dòng)比較因難C僅用于小型柴油機(jī)，以減少往復(fù)慣性力 D耐磨性較差，成本較高10. 關(guān)于筒形活塞的說(shuō)法，正確的是：_、冷卻式筒形活塞多用于大功率中速柴油機(jī) 、大功率中速柴油機(jī)多采用鋼與鋁組合而成的強(qiáng)制冷卻式活塞 、活塞頭、活塞裙和活塞桿用柔性螺栓聯(lián)結(jié) 、都是

11、用滑油作為冷卻介質(zhì)、大功率柴油機(jī)活塞多采用振蕩冷卻方式 A. + B. + C. + D. + 11. 鉸鏈?zhǔn)交钊鋮s機(jī)構(gòu)根據(jù)其工作特點(diǎn),適用于： _A. 大型低速機(jī)油冷卻式活塞 B. 大、中型柴油機(jī)水冷式活塞 C. 大型低速機(jī)水冷式活塞 D. 中、小型柴油機(jī)油冷式活塞 12. 為了確?；钊芊猸h(huán)在環(huán)槽中的合理裝配間隙,對(duì)活塞環(huán)可以人工修整的部位有：_ 、環(huán)的內(nèi)圓面(環(huán)背) 、環(huán)的上端面(上平面) 、環(huán)的下端面(下平面) 、環(huán)的搭口(切口) 、環(huán)的外圓面(工作面) 、環(huán)的任何部位A. + B. + C. + D. + 13. 氣缸體與氣缸套液壓試驗(yàn)時(shí),其試驗(yàn)水壓應(yīng)為： _A. B. Mpa C

12、. 倍冷卻介質(zhì)壓力 D. 倍冷卻介質(zhì)壓力 14. MAN B&W S-MC-C型柴油機(jī)為直流掃氣式柴油機(jī)，但仍在氣缸體的左右方向上各開(kāi)有通道，其作用為：_A.掃氣孔和檢修孔 B.掃氣孔和放殘孔 C.排氣孔和掃氣孔 D.掃氣孔和平衡孔27. 連桿螺栓受力的錯(cuò)誤分析是： _A. 高速四沖程柴油機(jī)的大端螺栓在工作中受力最為嚴(yán)重B. 四沖程柴油機(jī)的連桿螺栓工作條件最?lèi)毫拥臅r(shí)刻發(fā)生在換氣上止點(diǎn) C. 受到大端變形產(chǎn)生的附加彎矩作用D. 連桿螺栓處于交變的拉伸和彎曲載荷的作用下28. 在中、高速柴油機(jī)中,連桿桿身做工字形斷面,其目的是： _A. 減輕重量 B. 增大抗彎能力 C. A+B D. 增

13、大抗拉能力 29. 連桿大端采用斜切口,在剖分面上采用鋸齒形嚙合面的目的是： _A. 防止連桿螺栓承受剪應(yīng)力 B. 便于上瓦對(duì)中 C. 便于下瓦與軸承的安裝 D. 增加軸瓦的強(qiáng)度與剛度 30. 筒形活塞柴油機(jī)的連桿大端采用斜切口的目的是： _A. 拆裝方便 B. 受力均衡 C. 制造方便 D. 增大曲柄銷(xiāo)直徑 40. 換氣過(guò)程的自由排氣階段中,廢氣的排出主要靠： _A. 氣體流動(dòng)慣性 B. 氣缸內(nèi)外壓力差 C. 活塞上行的推擠作用 D. 新鮮空氣驅(qū)趕 41. 在四沖程柴油機(jī)中,使膨脹損失增大的原因是： _A. 進(jìn)氣閥提前開(kāi)啟角太大 B. 進(jìn)氣閥提前開(kāi)啟角太小 C. 排氣閥提前開(kāi)啟角太大 D.

14、排氣閥提前開(kāi)啟角太小 42. 四沖程柴油機(jī)的換氣過(guò)程包括哪幾個(gè)階段：_、自由排氣階段 、強(qiáng)制排氣和掃氣階段 、過(guò)后排氣階段 、進(jìn)氣階段 、強(qiáng)制排氣階段 、過(guò)后掃氣階段A. + B. + C. + D. + 43. 采用旋閥器的氣閥機(jī)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)有：_、能改善閥盤(pán)的熱應(yīng)力狀態(tài) 、能防止閥桿卡阻 、可消除氣閥撞擊 、減輕氣閥磨損 、能減少閥面積炭 、不需留有氣閥間隙A. + B. + C. + D. + 57. 在柴油機(jī)低轉(zhuǎn)速低負(fù)荷工況時(shí)，通常是低速運(yùn)行時(shí)出現(xiàn)_，如轉(zhuǎn)速進(jìn)一步降低時(shí)就會(huì)出現(xiàn)_。A二次噴射/斷續(xù)噴射 B.斷續(xù)噴射/不穩(wěn)定噴射C. 斷續(xù)噴射/隔次噴射 D.不穩(wěn)定噴射/隔次噴射58. 對(duì)柴油

15、機(jī)的燃燒過(guò)程的總要求是：_A燃燒完全、迅速及時(shí)，壓力升高率正常B燃燒完全、迅速及時(shí)、穩(wěn)定C燃燒各階段分配合理 D燃燒完全、迅速及時(shí)，工作平穩(wěn)不粗暴，空氣利用率高59. 柴油機(jī)燃油噴射系統(tǒng)的高壓油管進(jìn)行液壓試驗(yàn)時(shí)，所用的壓力應(yīng)為最大工作壓力的_倍。A. B. C. D. 60. 噴油器的噴油咀在達(dá)到_情況時(shí)就無(wú)法修復(fù),只能報(bào)廢處理。 、噴孔積炭孔徑減小 、噴孔直徑磨損變大10%以上、噴孔變形嚴(yán)重影響油束幾何形狀 、 針閥座面磨損泄漏 A. + B. + C. + D. + 63. 關(guān)于開(kāi)式燃燒室與分隔式燃燒室的比較錯(cuò)誤的是:_A開(kāi)式燃燒室形狀簡(jiǎn)單，分隔式燃燒室形狀復(fù)雜B開(kāi)式燃燒室使用的噴油嘴一般

16、是多孔式，分隔式燃燒室使用的噴油嘴一般是軸針式C開(kāi)式燃燒室起動(dòng)容易，分隔式燃燒室起動(dòng)較困難D開(kāi)式燃燒室壓縮比大，分隔式燃燒室的壓縮比小64. 會(huì)造成重復(fù)噴射的原因是：_、噴油器噴孔部分堵塞 、減壓環(huán)磨損 、換用了內(nèi)徑較小的高壓油管 、換用了長(zhǎng)度較小的高壓油管 、換用了剛性較小的高壓油管、噴油器啟閥壓力太高A+ B+ C+ D+ 65. 在柴油機(jī)燃燒過(guò)程中，縮短后燃期的措施是： _A. 加強(qiáng)燃燒室內(nèi)空氣運(yùn)動(dòng)，改善混合氣的形成 B. 減小供油提前角，使柴油機(jī)燃燒平穩(wěn) C. 加強(qiáng)燃燒室內(nèi)空氣擾動(dòng)，加速可燃混合氣的形成 D. 增大供油提前角，以盡早把燃油燒完 66. 噴油泵供油提前角過(guò)大,柴油機(jī)的變化

17、是：_、油耗率增高 、容易起動(dòng) 、最高爆發(fā)壓力升高 、排氣溫度升高 、平均壓力增長(zhǎng)率升高 、發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱A. + B. + C. + D. + 67. 下列哪個(gè)因素不太可能成為加油船否認(rèn)加油缺斤少量的理由_A.加油前后溫度發(fā)生變化 B.加油前后，吃水差在改變C.船方測(cè)量不準(zhǔn)確 D.船上燃油管子有泄漏68. 不同牌號(hào)的重油混艙時(shí)產(chǎn)生大量油泥沉淀物的原因是：_ A. 燃油中不同烴的化學(xué)反應(yīng) B. 燃油中添加劑的化學(xué)反應(yīng) C. 燃油的不相容性 D. 燃油中機(jī)械雜質(zhì)凝聚產(chǎn)物 69. 燃用劣質(zhì)燃油，對(duì)噴油設(shè)備相應(yīng)采取下列措施：_ A. 噴油提前角適當(dāng)減小，啟閥壓力適當(dāng)減小 B. 噴油提前角適當(dāng)增大，啟閥壓

18、力適當(dāng)減小 C. 噴油提前角適當(dāng)減小，啟閥壓力適當(dāng)增大 D. 噴油提前角適當(dāng)增大，啟閥壓力適當(dāng)增大 70. 現(xiàn)代大型船用柴油機(jī)采用的加壓式燃油系統(tǒng)，其目的：_ A. 提高噴油泵供油壓力 B. 提高噴射壓力和霧化質(zhì)量 C. 加速系統(tǒng)燃油的循環(huán) D. 防止系統(tǒng)發(fā)生汽化和空泡 71. 船舶進(jìn)港前把重油換為輕油過(guò)程中，最容易發(fā)生的故障：_ A. 在集油柜中出現(xiàn)大量油泥 B. 噴油咀堵塞，造成霧化不良 C. 噴油泵的柱塞卡緊或咬死 D. 系統(tǒng)中濾器出現(xiàn)瀝青淤渣 72. 分離無(wú)添加劑的滑油時(shí)，常加入熱水清洗，是為了去除滑油中的：_ A. 酸 B. 油渣 C. 機(jī)械雜質(zhì) D. 鹽分 73. 有關(guān)分油機(jī)分離原理方面的錯(cuò)誤敘述是:_A. 是根據(jù)油、水、雜質(zhì)密度不同，旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的離心力不同來(lái)實(shí)現(xiàn)油、水、雜質(zhì)的分離 B. 分油機(jī)要求以60008000r/min高速回轉(zhuǎn) C. 大部分機(jī)械雜質(zhì)被甩到分油機(jī)分離筒的內(nèi)壁上 D. 分水機(jī)中無(wú)孔分離盤(pán)把密度不一的雜質(zhì)和水從油中分開(kāi) 1.氮氧化物NO是一種紅棕色有刺激性氣味的有毒氣，是酸雨的主要來(lái)源之一。 （ ）2.在船舶變?yōu)槎ㄋ俸叫袝r(shí),應(yīng)將燃油有柴油變?yōu)橹赜汀?（ ）3.在相同的進(jìn)氣壓力下，壓縮比越高，柴油機(jī)熱力循環(huán)的熱效率越高。 （ ）4.用縮口燃燒室加強(qiáng)燃燒室口部的氣體湍流，促進(jìn)擴(kuò)散混合和燃燒。 （ ）5.適當(dāng)提高柴油