貨物運輸實務(wù)知識點

1、貨物運輸實務(wù)知識點單元一 概述 概述物流管理中貨物運輸?shù)母拍钬浳镞\輸是物流和供應(yīng)鏈效率和價值的要素之一，物資的時間和空間的位移構(gòu)成了貨物運輸實務(wù)的重要因素。為了達(dá)到供應(yīng)鏈的一體化目標(biāo)，企業(yè)首先要對實物流動進(jìn)行有效的管理。如果將貨物運輸企業(yè)外部和內(nèi)部角度來分析，企業(yè)內(nèi)部涉及到生產(chǎn)物流中的內(nèi)部分撥作業(yè)，企業(yè)外部貨物運輸涉及到各種運輸實務(wù)，包括逆向物流及其他有關(guān)部門。運輸設(shè)施公路運輸設(shè)施：公路運輸靈活機(jī)動、迅速方便，可以提供“門到門”物流服務(wù)。公路運輸不僅成為一個獨立的運輸體系也是鐵路車站港口和機(jī)場集散物資的重要手段，對我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起著重要基礎(chǔ)作用。公路根據(jù)使用任務(wù)、功能和適應(yīng)的交通量分為高速公路

2、(四車道以上設(shè)有中央分隔帶全部立體交叉控制出入全國聯(lián)網(wǎng))、一級（連接重要政治經(jīng)濟(jì)文化中心部分立交的公路）、二級（干線或城郊公路）、三級（溝通縣城以上支線公路）、四級公路（溝通縣或鎮(zhèn)鄉(xiāng)的支線公路）共五個等級別。國道主干線由五縱七橫12條線路組成。連續(xù)首都、直轄市、省會及經(jīng)濟(jì)特區(qū)當(dāng)時100萬人以上大城市和主要交通樞紐，覆蓋了70%以上全國城市總?cè)丝?。鐵路：目前運營里程已突破7萬公里，位亞洲第一，世界第三形成了五縱四橫的格局，今后還要完成八縱八橫的大通道鐵路運輸格局。航空：我國已有中貨航、國貨航等9家全貨運航空公司。據(jù)統(tǒng)計，定期航班貨物周轉(zhuǎn)量我國排名第二名，已有近千家空運代理企業(yè)從事國際國內(nèi)航空貨運

3、的一類代理業(yè)務(wù)，一千多家代理企業(yè)從事國內(nèi)航空貨運的二類代理業(yè)務(wù)。包括機(jī)場、倉庫、裝卸搬運設(shè)備等。水路：水路運輸網(wǎng)包括兩橫一縱兩網(wǎng)十八線。有長江、珠江、京杭運河與淮河水系、黑龍江和松遼水系及其他水系形成的長江干線、西江航運干線、京杭運河、長江三角洲高等級航道網(wǎng)、珠江三角洲高等級航道網(wǎng)和18條主要干支流高等級航道的布局，構(gòu)成我國各主要水系以通航千噸及以上船舶的航道為骨干航道網(wǎng)絡(luò)。碼頭是水路運輸?shù)钠鹬裹c是供船舶掛靠、裝卸和上下旅客的建筑物場所，其他設(shè)施還包括倉庫、堆場、道路、鐵路等設(shè)施。管道運輸：用管道作為貨物運輸工具的一種長距離輸送液體、氣體或槳體物資的運輸方式。由大型鋼管、泵站和加壓設(shè)備等組成的

4、運輸系統(tǒng)完成運輸工作的運輸方式。按管道鋪設(shè)方式可將管道分為埋地管道、架空管道、水下管道。按輸送介質(zhì)可分原油管理、成品油管道、天然氣管道、油氣混輸管道、固體物料漿體管道；按其在油氣生產(chǎn)中的作用又可分為礦場集輸管道、原油、成品油和天然氣的長距離輸送干線管道，天然氣或成品油的分配管理等。管道運輸?shù)奶攸c是運量大、建設(shè)投資相對較小、占地面積少、很少受地理條件限制。但也有無法靈活運送、對貨物的要求高、運輸對象單一，不具有通用性。運輸工具公路運輸工具貨運汽車從車頭形式來看：平頭式和長頭式，從車廂結(jié)構(gòu)有廂式平板式和集裝箱式，就整體結(jié)構(gòu)而言：有單車、拖掛式和汽車列車之分。小型廂式載貨汽車用于運距短、貨物批量較小

5、，對運達(dá)時間要求較高的貨物運輸，可使貨物免受風(fēng)吹日曬雨淋的危害并且裝卸作業(yè)方便，小巧靈便真正實現(xiàn)門對門運輸。平板式載貨汽車由小型/輕型送貨車和大中型平板式貨車組成。廂式載貨汽車載貨容積大，貨箱密封性好。拖掛車是由拖車和掛車兩部分組成，有全掛和半掛之分。汽車列車由是牽引車或汽車與掛車組成，兩者能摘能掛，可按靈活調(diào)配車輛又可實行甩掛運輸。鐵路運輸工具由牽引機(jī)車和車皮構(gòu)成。牽引機(jī)車分內(nèi)燃機(jī)車、電子機(jī)車和動車組。車皮有棚車、長大貨物車、敞車、毒品車、平車、家畜車、罐車、水泥車、保溫車、糧食車、集裝箱車、特種車、礦石車、守車等航空運輸工具貨運飛機(jī)主要包括波音、麥道、空中客車系列、英國飛機(jī)、俄羅斯飛機(jī)、荷

6、蘭飛機(jī)及國產(chǎn)飛機(jī)等?？者\集裝類型一般分為AKE、AKN、DPE、DPN。水路運輸工具貨船類型比較多，有客貨兩用船、普通貨船（雜貨船或普通船）、集裝箱船（全集裝箱船、半集裝箱船、可變換集裝船）、其他類型船（滾裝船、載駁船、散糧船、兼用船、特種貨船、油船、液化氣體船、液體化學(xué)品船等）船舶集裝箱類型有普通集裝箱也叫干貨集裝箱、冷凍集裝箱（-28度+26度之間的調(diào)整，分外置和內(nèi)置兩種）、開頂集裝箱、框架集裝箱、牲畜集裝箱、罐式集裝箱、平臺集裝箱、通風(fēng)集裝箱、保溫集裝箱、散裝貨集裝箱、散裝粉狀貨集裝箱、掛式集裝箱運輸作業(yè)中涉及的當(dāng)事人當(dāng)事人指的是：托運人、承運人、代理人和收貨人。托運人是和承運人或貨運代

7、理簽訂運輸合同的人，是貨物運輸過程中委托發(fā)貨的一方。承運人：在貨物運輸合同中承擔(dān)提供運輸工具并負(fù)責(zé)按照托運人的指示將貨物運送到目的地的當(dāng)事人。貨運代理以承運人的方式經(jīng)營時稱為無船承運人（NOVCC），無船承運人具有承運人的職能。貸運代理人：根據(jù)托運人的委托為托運人提供服務(wù)的人，其本人并非承運人（NOVCC）除外。貨運代理從事與運輸合同有關(guān)的活動并收取代理費或傭金。國際貨物運輸代理企業(yè)可以作為進(jìn)出口貨物托運人的代理人貨運代理人的責(zé)任范圍分為三大類：貨運代理作為一個代理，僅對自己的錯誤和疏忽負(fù)責(zé)；貨運代理作為一個代理，不僅對自己的錯誤和疏忽負(fù)責(zé)，還應(yīng)使貨物完好地抵達(dá)目的地，這就意味著其承擔(dān)了承運人

8、的責(zé)任和第三方造成的損失的責(zé)任；貨運代理的責(zé)任取決于合同的條文和自由選擇運輸工具等。國際貨運代理業(yè)務(wù)范圍有：訂艙倉儲、貨物監(jiān)裝監(jiān)卸集裝箱拼箱拆箱、國際多式聯(lián)運業(yè)務(wù)、除私人信函外的國際快遞業(yè)務(wù)、代辦報關(guān)報檢報驗保險、繕制有關(guān)單證交付運費結(jié)算等、其他國際貨物運輸代理業(yè)務(wù)。船務(wù)代理：船代，接受承運人的委托，代辦與船舶有關(guān)的一切業(yè)務(wù)的人。分國內(nèi)水運船舶代理（各港務(wù)管理單位辦理業(yè)務(wù)）和國際海運船舶代理（分船舶攬貨總代理、不負(fù)責(zé)攬貨的船舶代理形式）。收貨人：指有權(quán)取貨的人。運輸操作管理無論哪種運輸形式其操作過程都涉及到三個方面接貨、運送和交付。接貨的操作過程：接貨是貨物的實體由托運人轉(zhuǎn)移到承運人手中的開始

9、。在發(fā)生實體轉(zhuǎn)移后貨物在途管理責(zé)任也轉(zhuǎn)移到了承運人手中。在接貨的時候，要注意幾個方面操作：包裝決定了使用何種運輸工具來提供運輸服務(wù)。驗貨：在裝運之前要對貨物的數(shù)量件數(shù)和重量進(jìn)行檢驗。這是貨物從托運人轉(zhuǎn)給承運人時必須要辦理的手續(xù)。目的是分清責(zé)任。裝貨：是指貨物裝上承運人運輸工具的過程。要考慮貨物在途的完整性和防止貨物受損。單證：裝貨之后，托運人和承運人要辦理貨物交接手續(xù)，一般是由雙方在運輸單證上表明貨物已經(jīng)按照實際情況由托運人在約定的時候和地點轉(zhuǎn)移到承運人手中。運送操作過程：指承運人接貨之后，貨物的在途過程。運輸途中貨物的安全完好均由承運人負(fù)責(zé)，但發(fā)生不可抗力的情況下除外。在貨物情況發(fā)生實體轉(zhuǎn)移

10、之前由委托人和承運人在運輸合同上做出了約定。有條件可以通過GPS、GIS、電話網(wǎng)絡(luò)等方式實時實地提供給托運人信息，讓其了解貨物在途的情況。交付的操作過程：指經(jīng)過承運人按照貨運單證上的要求，按時完好地在約定的目的地把承運的貨物交給收貨人，程序有通知、交接和驗收。單元二 公路貨物運輸公路貨物運輸公路貨物運輸?shù)母拍罟坟浳镞\輸是主要使用汽車包括其他車輛在公路上進(jìn)行貨物運輸?shù)姆绞健９坟浳镞\輸既是聯(lián)系點與點之間的主要運輸方式，也是面上的運輸方式。公路貨物運輸?shù)奶攸c1機(jī)動靈活，適應(yīng)性強(qiáng)，無處不到無時不時；2?？蓪崿F(xiàn)“門對門”直達(dá)貨物運輸；3。在中短途運輸中運送速度較快；4。原始投資少，資金周轉(zhuǎn)快；5。運

11、量較小運輸成本較高；6。運行持續(xù)性較差；7。安全性較低，污染環(huán)境嚴(yán)重公路貨代的經(jīng)營方式公路貨代是以公路配貨形式從事貨運代理的行業(yè)。我國市場呈現(xiàn)完全競爭市場的特點，出入市場的門檻低。處于初級代理動作階段。公路貨代的總量非常龐大。攬貨方式主要有托運人上門委托、他人介紹或自行尋找潛在的托運人。公路貨代的服務(wù)基本分為兩種方式：非專線服務(wù)、專線服務(wù)。非專線服務(wù)：是從托運人處承攬發(fā)往各地的貨源，同時尋找相關(guān)車源。一手?jǐn)堌浺皇终臆?。提供主要服?wù)是托運人和承運人的業(yè)務(wù)撮合。還接受零擔(dān)和整車的貨運委托。公路貨代以向司機(jī)收取傭金作為獲利手段?；蛑苯訉⒋素浽促u給經(jīng)營專線的公路貸代從此處獲得傭金。專線服務(wù)：是經(jīng)營固定

12、的公路專線運輸服務(wù)。自攬貨源也接受運輸委托。公路貨物的發(fā)運貨運類型：普通貨、長大笨重貨、冷凍貨、危險品、鮮活品公路貨物運輸發(fā)運方式：零擔(dān)發(fā)運（運送貨物從接收至送達(dá)收貨人手中的整個過程需要經(jīng)過分揀拼裝的環(huán)節(jié)才能完成的運輸組織方式）、整車發(fā)運（從接貨承運直到送達(dá)發(fā)貨人的整個運送過程，貨物不需經(jīng)過分揀拼裝，而整車發(fā)運。）公路貨物運輸裝載注意事項：裝載的物品不得遺灑、飄散；貨物質(zhì)量不超過車輛核定的裝載質(zhì)量；貨物的長度和寬度不可以超出車廂；注意貨物高度規(guī)定；載貨汽車車廂不得載客；國家相關(guān)部門的其他規(guī)定。運費計算原則：重貨：積載因數(shù)每噸3立方米的貨物，按實際重要計算運費；每噸3立方米的貨物則是輕貨，按照計

13、費重量計算運費。無論何種計算方式都按數(shù)目大的結(jié)果計費。叫“擇大計收”的原則。公路貨物運輸運價：傳統(tǒng)的運費費率以噸/公里計，加上承運人的其它支出形成運價。適合傳統(tǒng)的運輸公司財務(wù)記賬。目前實際通用的方法是以某段距離的噸價作為費率計算，用這種計算方法報出來的運價對于托運人和貨運代理來說方便了計算，當(dāng)事人對于運價一目了然。貨運市場與電子交易貨運市場我國各省市周邊地區(qū)的貨運市場基本具備規(guī)模，有的省市將這些貨運市場稱作為物流中心。在貨運市場上承運人、貨運代理和發(fā)貨人與收貨人可以直接交易。初期是自發(fā)形式不斷擴(kuò)大后政府給了管理規(guī)范和支持。便形成了貨運市場。貨運電子市場：是當(dāng)事人在一個虛擬的作息化、網(wǎng)絡(luò)化物流信

14、息平臺上進(jìn)行貨運交易，其方式是要求申請人注冊為會員，然后需方在這個市場上將其信息發(fā)布在網(wǎng)上，信息也可以顯示在貨運市場內(nèi)的大屏幕上。雙方尋找所需要的信息然后進(jìn)行溝通，直至達(dá)成貨運交易。優(yōu)勢是方便競爭利于整合市場，降低空駛率，當(dāng)事人可以遠(yuǎn)程操作，增加了運費的透明度，成交速度快提高了貨運服務(wù)質(zhì)量。公路超限運輸對超限運輸車輛行駛的規(guī)定：車貨總高度從地面算成4米以上；車貨總長18以上；車貨總寬度2。5米以上；單車半掛列車全掛列車車貨總質(zhì)量40000公斤以上；集裝箱半掛列車車貨總質(zhì)量46000公斤以上；車輛軸載質(zhì)量在下列規(guī)定值以上：單軸（每側(cè)單輪胎）戴質(zhì)量6000公斤；單軸（每側(cè)雙輪胎）載質(zhì)量10000公

15、斤；雙聯(lián)軸（每側(cè)各一單輪胎、雙輪胎）載質(zhì)量14000公斤；雙聯(lián)軸（每側(cè)雙輪胎）載質(zhì)量18000公斤；三聯(lián)軸（每側(cè)單輪胎）載質(zhì)量12000公斤；三聯(lián)軸（每側(cè)雙輪胎）載質(zhì)量22000公斤；如何獲得超限運輸許可：跨省進(jìn)行超限運輸?shù)姆謩e申請，必要時向國務(wù)院交通主管部門統(tǒng)一進(jìn)行協(xié)調(diào)；跨地市區(qū)的向省級公司管理機(jī)構(gòu)申請；在本地市的向地市級公路管理機(jī)構(gòu)申請。承運人需要提交的證件：書面申請；貨物名稱重量外廓尺寸和必要的總體輪廓圖；運輸車輛的廠牌型號、自載質(zhì)量、軸載質(zhì)量、輪數(shù)、輪胎單位壓力、載貨時總的外廓尺寸等有關(guān)資料；貨物運輸?shù)钠鹩欬c擬經(jīng)過的路線和運輸時間；車輛行駛證。超限運輸?shù)南拗疲撼捃囕v未經(jīng)公路管理機(jī)構(gòu)批

16、準(zhǔn)不得上路行駛；有效通行證并懸掛明顯標(biāo)志；車輛的型號和物品與通行證的要求規(guī)定一致；過橋梁時時速不得超過5公里，且應(yīng)勻速行駛，嚴(yán)禁在橋上制動或變速；四級公路等外公路不得行駛；公路管理機(jī)構(gòu)將根據(jù)實際情況派送員護(hù)送；接受監(jiān)督檢查；遵守各省市對于管理中心運輸?shù)囊?guī)定。托運人如何委托公路貨物運輸托運人如何填寫貨物運單的方法：屬同一托運人，對拼裝分卸的貨物應(yīng)將每一拼裝或分卸情況在運單記事欄內(nèi)注明：易腐易碎易溢漏的液體和危險品同普通貨物及性質(zhì)相抵觸、運輸條件不同的貨物不得使用同一張運單托運；一張托運單托運的件貨，凡不具備同品名同規(guī)格同包裝的，以及搬家貨物應(yīng)提交物品清單；托運集裝箱就應(yīng)注明箱號和鉛封號、船名、航

17、次或車站箱位等；輕泡貨物及按體積折算重要的貨物要準(zhǔn)確填寫數(shù)量體積等相關(guān)數(shù)據(jù)；托運人委托承運人代遞有關(guān)證明文件等要注意標(biāo)明名稱和份數(shù)；要求自理卸貨的經(jīng)承運人確認(rèn)后，在運單內(nèi)注明。有特殊要求的貨物及運輸條件特約事項要注明；托運人必須準(zhǔn)確填寫運單的各項內(nèi)容并簽字蓋章。貨物運輸變更取消的手續(xù)：承運人在貨物起運前可要求變更運輸貨物的名稱數(shù)量起訖地點和運輸時間收貨人。起運后僅在可能條件下變更到達(dá)地位或收貨人。承運人可要求變更運輸日期車輛種類和行車路線；起運前可辦理取消托運，起運后不辦理取消托運；承托雙方的任何一方都不得擅自變更或取消運輸，如有特殊原因須雙方同意變更；取消運輸要求應(yīng)書面形式提出或答復(fù)，電話申

18、請需詳細(xì)說明運單編號和變更事項，雙方復(fù)述無誤做好電話記錄事后補(bǔ)變更手續(xù)；運輸變更取消涉及國家指令計劃的在取消前應(yīng)報下達(dá)計劃的主管部門核準(zhǔn)；因變更發(fā)生的費用分別由變更方、取消方負(fù)擔(dān)，如變更運輸?shù)囊笫窃诤贤?guī)定期限外提出，還須負(fù)擔(dān)雙方已造成的實際損失。運輸中貨物交接的手續(xù)：承托比方對包裝貨物應(yīng)核對交件：對散裝貨物原則上要磅交磅收；對“門對門”重箱和集裝箱及其他施封的貨物要憑鉛封交接；托運人應(yīng)憑約定的裝卸手續(xù)發(fā)貨；貨物運達(dá)指定地點后，收貨人和承運人應(yīng)在場交接驗貨簽收。貨物交接時承托雙方對貨物重量和內(nèi)容一定要查驗和復(fù)磅；費用由責(zé)任方負(fù)擔(dān)；無人領(lǐng)取的貨物按相關(guān)規(guī)定處理。運輸事故要求賠償?shù)氖掷m(xù)：1.受損

19、方要求賠償時應(yīng)提出賠償要求書并附貨物運單等有關(guān)證明文件等等，2.貨物損失賠償費包括價格運費和其他雜費；3.在裝卸時損失由裝卸人負(fù)責(zé)賠償；4.賠償?shù)臅r效不超過180天，過期無效；5.賠償金在明確責(zé)任后10內(nèi)賠付不得扣留貨物或拒付運費來充抵；6.丟失貨物已賠償?shù)浳镉植榛乜伤突刎浿魇栈刭r償金，7.承托雙方對貨物逾期到達(dá)、車輛延遲裝貨落空都有責(zé)任時，按各自責(zé)任所造成的損失相互抵除后賠付差額公路貨代委托流程和注意事項：見P34頁圖單元三 鐵路貨物運輸鐵路貨物運輸鐵路貨物運輸?shù)母拍罴捌涮攸c鐵路貨物運輸是使用鐵路列車運送客貨的一種運輸方式，主要承擔(dān)長距離大數(shù)量的貨運，是在干線運輸中起主力運輸作用的運輸形式

20、。鐵路貨物運輸?shù)奶匦詢?yōu)點安全、不受天氣影響、中長距離運貨運費低廉、運輸批量大、節(jié)能局限不適于短距離貨運、貨車中途作業(yè)需要時間、運費沒有伸縮性、 不能實現(xiàn)門對門運輸、車站固定無法隨處停車、貨物滯留時間長技術(shù)經(jīng)濟(jì)特性體現(xiàn)在運行速度、運輸能力、運輸?shù)慕?jīng)常性和靈活性、貨物送達(dá)速度、能源、運輸成本、環(huán)境保護(hù)、運距、勞動生產(chǎn)率、投資成本鐵路貨物發(fā)運形式鐵路貨物發(fā)運形式：零擔(dān)運輸（一次托運且計費重量不足3噸的貨物，有整零車和沿零車）、整車運輸（貨物的重量體積或形狀需要以一個或一個以上的車皮裝運時使用整列車皮運送的形式，分直達(dá)整零車和中轉(zhuǎn)整零車）、集裝箱運輸（是將不會損壞箱體能裝入集裝箱使之在為整列的集裝箱運

21、輸方式）、馱背運輸（公路和鐵路的聯(lián)合運輸方式貨運汽車或集裝箱直接開上火車車皮到達(dá)目的地再從車皮上開上。）、五定班列（定點定線定車次定時間定價）鐵路運輸貨物的類型：普通貨物(一般條件辦理的貨物)、特殊貨物（超長超重超限貨物、危險物品中、鮮活貨物（又分易腐貨物和活動物）詳見P41頁）、大宗直達(dá)貨物（直達(dá)列車固定發(fā)站和到站固定托運和收貨人）、聯(lián)運貨物（鐵路和水路聯(lián)運貨物的整車貨物）鐵路承運人對貨物托運和運輸形式的限定由于貨物形態(tài)和發(fā)生不同，托運要求也不同，分為：按一批貨物托運、按運輸形式托運。按一批貨物托運的限定：必須是托運人、收貨人、發(fā)站到站和裝卸地點相同的貨物。一批的重量和體積規(guī)定如下：重質(zhì)貨：

22、每批重量規(guī)格為30、50、60噸（不適用貨車增載的規(guī)定）；輕泡貨：每批體積規(guī)格為60、95、115立方米。按運輸形式托運的限定：分整車托運（需冷藏保溫或加溫、規(guī)定限按整車的危險貨物、易污染其他貨物的污染品、不易計算件數(shù)只按重量承運的散裝堆裝貨貨物、未裝容器的活動物、蜜蜂、一件貨物重量超過2噸體積超過3立方米或長度超過9米的長大笨重貨物）、鐵路快件托運（一件貨物的體積不得小于0.02立方米、每批不能超過300件、經(jīng)發(fā)站確認(rèn)不影響中轉(zhuǎn)、經(jīng)鐵路局確定在管區(qū)辦理的未裝容器的活物、限按整車班列的危險貨物）、集裝箱貨運、水陸聯(lián)合運輸、貨物包裝和標(biāo)記的規(guī)定。鐵路貨運代理我國從2001年開始鐵路貨物運輸代理業(yè)

23、務(wù)與運輸業(yè)主實行了企業(yè)分設(shè)、人員分開、財務(wù)分賬的三分開工作，逐步邁入規(guī)范發(fā)展的道路鐵路貨物托運人的托運操作對鐵路貨運代理的選擇：選擇信譽(yù)度高的公司，他們把鐵路貨運運輸代理作為自己的拳頭產(chǎn)品并非將其他代理作為主業(yè)的代理；對鐵貨代的資質(zhì)、批準(zhǔn)證書、注冊資金和規(guī)模是必備的硬性條件；索取貨代的營業(yè)執(zhí)照、稅務(wù)登記證及其他批準(zhǔn)件的復(fù)印件確認(rèn)其資質(zhì)；親自走訪企業(yè)了解具體情況；了解其業(yè)務(wù)范圍確認(rèn)其網(wǎng)絡(luò)是可靠的。鐵路貨物運輸委托作業(yè)流程：月計劃-委托-制單-申報-批準(zhǔn)-送貨-報關(guān)-日計劃-批準(zhǔn)-發(fā)運-通關(guān)-交付鐵路貨物運輸?shù)馁M用國家鐵路貨物運價由國務(wù)院鐵路主管部門擬訂國務(wù)院批準(zhǔn)。非國家控股的地方鐵路合資鐵路的貨

24、物運價由所在地省物價局批準(zhǔn)，鐵路貨運營運雜費收費標(biāo)準(zhǔn)及項目由國務(wù)院鐵路主管部門規(guī)定。計費原則與公路原則相同，計費方法也是計算后擇大計收。普通貨物運費計費原則：按貨物運介里程表、根據(jù)貨物名稱查找確定適用的運價號、整車快運貨物按貨物適用的運價號，集裝箱貨物根據(jù)箱型冷藏車貨物根據(jù)車種分別在鐵路貨物運價率表中查出適用的運價率；貨物適用的發(fā)到基價加上運行基價與貨物的運價里程相乘后再按確定的計費重量相乘計算出運費。鐵路快運貨物計費的原則：整車貨物以噸為單位，噸以下四舍五入，快運貨物計費重量以10公斤為單位，不足也按10公斤計算；大件貨物各地收費有不同的優(yōu)惠政策，一般按照鐵路的重泡貨原則計算運費。特殊貨物就

25、按有關(guān)規(guī)定計費。鐵路集裝箱運輸計費原則：按箱型分（1噸5噸6噸10噸20英尺箱、40英尺箱為大型集裝箱）、箱主分（鐵路集裝箱、自備集裝箱）、類型分類（通用集裝箱、專用集裝箱）：特殊箱要加收20%以上的費用。自備集裝箱空箱運價按其重箱運價率的50%計算。鐵路長大貨物車裝運貨物計費原則：除核收運費外，按確定的計費重要運價里程，核收長大貨物車使用費；按貨車軸數(shù)核收長大貨物車回送費，托運人取消托運時也要收此費用。超限貨物的運費計算規(guī)定：按等級收費，一級按運價率加50%，二級加100%，超級加150%，需限速運行的貨物按運價率加150%計算。貨物快運費的規(guī)定：按貨物運價率表規(guī)定的該批貨物運價率的30%計

26、算核收。專用線取送車輛里程的計算：計算專用線以進(jìn)車費的里程應(yīng)自車站中心線起算，到交接地點或?qū)Ｓ镁€最長線路終端止，里程往返合計取車不另收費。鐵路貨物運輸計劃的編制及提報計劃編制種類：按編制期限分長運計劃、年度計劃和月度計劃；按運輸方式分整車、零擔(dān)、集裝箱；按貨運日常工作組織分月度（托運人每月11交計申請，鐵路分局每月23日前批準(zhǔn)）、日計劃（是對月計劃的補(bǔ)充）。國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則2000中與鐵路貨物運輸相關(guān)的條款國際貿(mào)易合同使用的FCA、CPT、CIP、DAF、DDU、DDP條款時，運輸方式可以是鐵路運輸。對委托人來說關(guān)注成本風(fēng)險和服務(wù)，貨運借主要關(guān)注服務(wù)，其中風(fēng)險也有；承運人面對的主要問題也是

27、成本風(fēng)險和服務(wù)。單元四 航空貨物運輸航空貨物運輸航空貨物運輸?shù)母拍詈娇肇浳镞\輸是指利用民用航空器運送貨物。又分國內(nèi)航空運輸和國際航空運輸。航空運輸?shù)膬?yōu)勢及局限性優(yōu)勢運送速度快、不受地面條件影響、安全準(zhǔn)確、節(jié)約保險包裝利息等費用；經(jīng)濟(jì)效益高。局限性航空運輸?shù)馁M用高，不適合低價值貨物的運輸；載重量小運輸成本高、噪聲污染嚴(yán)重、飛機(jī)的艙容有限對大件貨物或大批量貨物有一定限制；惡劣天氣會影響飛行安全航空貨運管理部門中國民用航空局是中國航空運輸?shù)墓芾聿块T；國際民用航空組織ICAO是協(xié)調(diào)世界各國政府在民用航空領(lǐng)域內(nèi)各種經(jīng)濟(jì)和法律事務(wù)、制定航空技術(shù)國際標(biāo)準(zhǔn)的重要組織。航空貨運代理的作用航空貨運代理公司對運輸環(huán)

28、節(jié)和有關(guān)規(guī)章制度十分熟悉，并與民航、海關(guān)商檢和交通運輸部門有廣泛的聯(lián)系，具備代辦運輸手續(xù)的條件。同時也在各地設(shè)有分支機(jī)構(gòu)或合作代理能夠及時聯(lián)絡(luò)控制貨物運輸?shù)娜^程。因此航空貨運代理公司能為委托人和承運人雙方都帶來方便和好處。國內(nèi)國際航空貨物運輸操作流程出口流程：代理收貨-貨物檢查-通過（否，則退貨）-填寫托運單-過磅-制單-交費-機(jī)場檢驗-通過（否，則退貨）-發(fā)運。進(jìn)口流程：飛機(jī)進(jìn)港-航空公司總倉單錄入-貨入航空公司地面代理倉庫或（貨運代理理單）后通知客戶輸單和電子數(shù)據(jù)傳輸-報檢-國檢（否，退貨）-國檢放行-海關(guān)錄入-報關(guān)（海關(guān)查驗查驗結(jié)果否按規(guī)定處理）-是-海關(guān)放行-貨物出庫-進(jìn)口付匯。機(jī)場

29、/航空貨站出港操作流程：收貨-過磅-分揀-打單-機(jī)場倉庫-安檢-裝機(jī)-發(fā)運。報關(guān)行對空運貨物的操作流程：接單送單-預(yù)錄入-申報-送單時間-轉(zhuǎn)關(guān)貨物收取轉(zhuǎn)關(guān)費用。海關(guān)對空運貨物的清關(guān)操作流程：出口清關(guān)：審單-查驗-征稅-放行 進(jìn)口清關(guān)：初審-審單-查驗-征稅-放行空運快件基本操作流程：客戶下單-呼叫中心受理-上門收件-快件分撥和發(fā)運-快件跟蹤-目的地提貨-快件分揀-發(fā)運-上門送件-收貨人簽收-信息記錄空運貨物重貨和泡貨的界定重貨是每噸6立方米的貨物，泡貨為高于6立方料的貨物。擇大計收。航空運輸?shù)倪\價國內(nèi)空運貨物運價類別:普通貨物運價(代號N)、等級貨物運價代號S、指定商品運價代號C、最低運費代號

30、M、集裝貨物運價目。國內(nèi)航空貨物運價使用規(guī)則：直達(dá)貨物運價優(yōu)先于分段相加組成的運價；指定商品運價優(yōu)先于等級貨物運價和普通貨物運價；等級貨物運價優(yōu)先普通貨物運價。國內(nèi)航空貨物運費計費規(guī)則：以元為單位，元以下四舍五入；最低運費按重量計得的運費與最低費相比取其高者；按實際重要計得的運費按較高重要分界點運價計得的運費比較取其低者；分段相加組成運價時不考慮實際運輸路線不同運價組點組成的運價相比取其低者；國內(nèi)航空貨物每票最低運費為人民幣30元，代碼是M。普通郵件運費按普通貨物基礎(chǔ)運價計收；特快專遞郵件運費按普通貨物基礎(chǔ)運價的150%計收。國際空運貨物運價分類：特種貨物（SCR）、等級貨物（CCR）、普通貨

31、物（GCR）的定價原則、起碼運費（M）、成組貨物（ULD）單元五 水路貨物運輸水路貨物運輸概念是以船舶為主要運輸工具、以港口或港站為運輸基地、以水域（海洋、河、湖）為運輸活動范圍的一種客貨運輸，是興起最早運輸歷史最長的運輸方式。水運至今仍是世界許多國家最重要的運輸方式之一。特點開發(fā)利用涉及面廣；對綜合運輸?shù)囊蕾囆暂^大。水運航線無法在廣大的陸地上任意延伸，故水運的充分開發(fā)利用，要與鐵路公路和管道等運輸方式配合，并實行聯(lián)運。是開展國際貿(mào)易的主要方式是發(fā)展經(jīng)濟(jì)和友好往來的主要交通工具。分類及優(yōu)劣勢分類細(xì)分為內(nèi)河運輸（在陸地內(nèi)的江河湖川進(jìn)行的）、沿海運輸（大陸沿海航道運送）、近海運輸（通達(dá)大陸鄰近國家

32、海上航道運送客貨）、遠(yuǎn)洋運輸（跨越大洋的長途）優(yōu)勢成本低、載重量大、通過能力大、耗能少、投資省、對綜合運輸依賴性大、少占或不占農(nóng)田劣勢受自然條件的限制與影響大、運輸速度低、靈活性小、連續(xù)性差、有的地方要加寬河道。設(shè)施與工具港口：港口是航運的起點和終點。集裝箱：集裝箱運輸是將各種雜貨集裝于具有統(tǒng)一長、寬、高規(guī)格的箱體內(nèi)進(jìn)行運輸。船舶由船殼船架甲板船艙駕駛臺和輪機(jī)等建筑和設(shè)備構(gòu)成。船舶的種類有客貨船、雜貨船、干散貨船、冷藏船、木材船、集裝箱船、滾裝船、油輪、液化天然氣船、載駁船、兼用船、其他特種船舶。集裝箱船自1957年用一艘貨船改裝而成，其裝卸能力比常規(guī)雜貨船大10倍，停港時間大為縮短，到70年

33、代已成熟定型。從第一代船舶已發(fā)展到第六代，目前最大的集裝箱船舶船長366米，寬51米，相當(dāng)于48個籃球場大小。噸位為137000噸，能夠裝載13798個標(biāo)準(zhǔn)箱。最大吃水15米。集裝箱船外形狹長，單甲板，上甲板平直，貨艙口達(dá)船寬的70%-80%，集裝箱船裝卸速度快，停港時間短，采用高航速，通常20-30海里。沿海航速為10海里左右。分為全集裝箱船（專門用以裝運集裝箱的船舶）和半集裝箱船舶（僅以船的中央部位作為集裝箱的專用艙位，其他艙位仍裝普通雜貨）、可變換的集裝箱船（既可裝運集裝箱也可以裝運其他普通雜貨以提高船舶的利用率）。集裝箱船可分為：小型支線船100-499TEU；大型支線船500-999

34、TEU；靈便型船1000-1999TUE；次巴拿馬型船2000-2999TUE，巴拿馬型船3000-3999TEU，超巴拿馬型4000以上TEU水路貨物運輸涉及的當(dāng)事人及相關(guān)服務(wù)水路貨物運輸中的承運人的服務(wù)：就是第三方物流公司提供的服務(wù)。就國際海運分為班輪運輸和非班輪運輸。重點討論班輪運輸?shù)姆?wù)。班輪運輸是以固定的船舶，按照運行周期為依據(jù)編制的船期表掛離港口日期組織運行（定期定港班輪運輸）。非班輪運輸是不定期、不定港、不定船的定線運輸，除固定的幾個港口外，其他港口視貨源情況決定掛靠與否。班輪運輸形式：承運人和貨主之間不簽訂租船合同，僅按船公司簽發(fā)的提單，處理運輸中有關(guān)問題；承運人通常要求托運人

35、送貨至其指定的碼頭倉庫或堆場交貨，收貨人在承運人指定的碼頭倉庫或堆場提貨；班輪承運人負(fù)責(zé)包括裝、卸貨物及理艙在內(nèi)的作業(yè)并責(zé)任全部費用；班輪運輸一般有固定港口固定航線、固定開船時間、不計滯期費用或速遣費，班輪運費相對穩(wěn)定。班輪航線構(gòu)成：就運輸對象（普通雜貨航線、集裝箱航線、客運航線）、運行組織（普通雜貨采用多港掛靠結(jié)構(gòu)，集裝箱航線則以干、支線結(jié)合）、所跨區(qū)域（沿海航線、近洋航線、遠(yuǎn)洋航線）及航行線路（往返式航線、環(huán)狀式航線）等來劃分。船期表是班輪公司定期在相關(guān)的船務(wù)公報上發(fā)布自己的船期.相關(guān)信息有：出口口岸、航線、船名、出口航次、代碼、截關(guān)時間、預(yù)計開航、主要掛港等等。水路貨物運輸中船務(wù)代理的服

36、務(wù)：分班輪運輸船務(wù)代理（班輪運輸船務(wù)總代理和訂艙代理）和不定期船運運輸船務(wù)代理（船東代理、船舶經(jīng)營人代理、承租人提名代理、保護(hù)代理、船務(wù)管理代理、不定期船總代理）。船務(wù)代理的主要服務(wù)內(nèi)容：制作船期公告；辦理船舶進(jìn)出港口申報手續(xù)；代攬貨載代訂艙位等貨物聯(lián)運中轉(zhuǎn)手續(xù)；辦理集裝箱、滾裝船進(jìn)出港口申報手續(xù)等；辦理期租船交接工作；代簽提單和有關(guān)運輸文件，簽發(fā)貨物和集裝箱交接單證；管理船務(wù)和集裝箱以及集裝箱追蹤；洽辦貨物理賠船舶海事處理聯(lián)系海上救助；聯(lián)系申請海員證辦理船員調(diào)換就醫(yī)等；計算運費代收代付運費等；辦理委托人委辦的其它事項。服務(wù)：有代表托運人（出品商）完成的工作/詳見P74頁；代表收貨人（進(jìn)口貨）

37、完成的工作/詳見P74頁。水路貨物運輸?shù)呢浳锓N類適應(yīng)水運的貨物有：普通干貨、冷凍冷藏貨、危險品、鮮活貨物、液態(tài)貨物、超長超寬超高超重的大件貨物海運運價構(gòu)成海運運費主要由運費雜費和附加費構(gòu)成.班輪運費是根據(jù)班輪公司的運價表計算的。散貨基本運費：是根據(jù)貨物的等級及尺碼/噸來收取。按重量噸計收、按貨物體積計收、按體積/或重量、按商品的FOB價值的一定百分比計收，從價運費、按混合標(biāo)準(zhǔn)計收、按件或頭計收、對大宗商品可與托運人另行商定運價。集裝箱貨物基本運費：分整箱運費（按每個集裝箱收費，分為普通干貨箱和特種集裝箱，按大小分為20、40、20H、40H、45等；特種集裝箱分為掛衣箱、平板箱、框架箱、冷凍箱

38、、開頂箱、半封閉箱等）和拼箱貨運費（是指將不同托運人的貨物裝入一個集裝箱內(nèi)的貨物。共同分擔(dān)一個整箱的運費，海運費的重泡貨計算是每噸1立方米的貨為重貨。）海運附加費：海運費由基本運費+附加費。附加費項目較多，主要分為：商品特點不同而增收的附加費有超重附加費、超長附加費、洗艙費等；因港口不同增收的附加費有港口附加費、港口擁擠費、選港費、直航附加費等；因其它原因而臨時增加的附加費有燃油附加費、貶值附加費、反恐附加費等。托運人在計算運費時切不可忽視對附加費的收取。承運人也會以包干費的形式提供運費，比較簡單。水路貨物運輸作業(yè)流程進(jìn)口流程：分托運人的出口委托作業(yè)流程：托運人確定一家合適的代理進(jìn)行委托-交給

39、貨代-委托貨代報檢報驗-貨代書面下訂單-托運人與貨代確認(rèn)裝箱方式-托運人將全套意氣備妥后貨代報關(guān)制單證-開船前托運人審核提單-開船后交運費-從貨代收匯核銷單及退稅單證辦理核銷退稅-其他委托事宜。 貨代出口作業(yè)流程：接受托運人委托，確定船公司詢價確認(rèn)運價和船期-如需代辦報檢服驗-與托運人確認(rèn)訂艙等事宜-確認(rèn)裝箱方式-索取全套單據(jù)報關(guān)等-開船前確認(rèn)提單內(nèi)容-開船當(dāng)日或次日收取運費交提單給托運人-核銷單及退稅單證并退托運人-其他事宜。出口流程：分收貨人進(jìn)口委托作業(yè)流程：貨運代理進(jìn)口作業(yè)流程：接受委托-從收貨人處取得進(jìn)口全套單據(jù)-憑已背書的正本提單換D/O并代繳相關(guān)換單費用-辦理集裝箱押箱手續(xù)-提前和

40、堆場確認(rèn)相關(guān)費用-報檢報驗和報關(guān)-確認(rèn)關(guān)稅和增值稅并收費或墊付-辦理提箱和提貨手續(xù)-空箱返回-辦理結(jié)算 -向收貨人結(jié)清所有費用單元六 國際多式聯(lián)運國際多式聯(lián)運概念按照多式聯(lián)運合同以于少兩種不同的運輸方式，由多式聯(lián)運經(jīng)營人將貨物從一國境內(nèi)接管貨物的地點運至另一國境內(nèi)指定地點交付的貨物運輸。優(yōu)勢與局限性優(yōu)勢：簡化托運、結(jié)算及理賠手續(xù)節(jié)省費用；縮短貨物運輸時間減少貨損貨差提高貨運質(zhì)量；提高運輸管理水平實現(xiàn)運輸合理化；對全貨物運輸過程的控制有利于供應(yīng)鏈管理；運輸過程中可以獲得較大的運費收入；有助于引進(jìn)新的先進(jìn)運輸技術(shù)利于環(huán)保。局限性：全球的運輸網(wǎng)絡(luò)有待完善；基礎(chǔ)設(shè)備設(shè)施尚需改進(jìn)和完善；信息技術(shù)水平需提

41、高；各種運輸方式自成體系區(qū)域間協(xié)調(diào)力度不夠缺乏規(guī)劃；集裝箱貨運站區(qū)域頒布不合理；多數(shù)物流中心功能比較傳統(tǒng)不能提供國際聯(lián)運服務(wù)需政府鼓勵。國際多式聯(lián)運的經(jīng)營條件經(jīng)營人必須具備以下資格：取得從事國際多式聯(lián)運的資格；擁有國際多式聯(lián)運線路以及相應(yīng)的經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)；與有關(guān)的實際承運人、站場經(jīng)營人建立長期的合作關(guān)系；擁有必要的運輸設(shè)備，尤其是場站設(shè)施和運輸工具；擁有雄厚的資金和良好商譽(yù)；擁有符合規(guī)定要求的國際多式聯(lián)運單據(jù)；具備經(jīng)營國際多式聯(lián)運線路的運價表?；旧鲜且元毩⒔?jīng)營、聯(lián)營、委托運輸?shù)确绞絹黹_展業(yè)務(wù)活動，以第一種與第三種方式結(jié)合為常見。組織形式和服務(wù)產(chǎn)品海陸聯(lián)運海陸聯(lián)運是國際多式聯(lián)運的主要組織形式之一。主

42、要經(jīng)營人有丹麥的馬士基、瑞士的地中海航運公司，中國遠(yuǎn)洋運輸公司、臺灣的長榮航運公司。組織形式以航運公司為主體，簽發(fā)聯(lián)運提單，與航線兩端的內(nèi)陸運輸部門合作，開展聯(lián)運業(yè)務(wù)，其競爭對手是大陸橋運輸。陸橋聯(lián)運是遠(yuǎn)東/歐洲或美洲國際多式聯(lián)運的主要形式。指采用集裝箱專用列車或卡車，把橫跨大陸的鐵路或公路作為中間的“橋梁“，使大陸兩端的集裝箱海運航線與專用列車航線或卡車連接起來形成連貫的運輸方式。西伯利亞大陸橋SLB：是世界上最長的一條陸橋運輸線，全長13000公里，使用國際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱將貨物由遠(yuǎn)東海運到俄羅斯東部港口，再經(jīng)跨越歐亞大陸的西伯利亞鐵路運至波羅的海沿岸等港口然后再采用鐵路公路或海運運到歐洲各地的

43、國際多式聯(lián)運的運輸線路。包括“海鐵鐵”、“海鐵?！?、“海鐵公”、“海公空”等四種運輸方式。經(jīng)營者主要是日本、中國和歐洲各國的貨運代理公司。我國蘭新鐵路與中哈邊境的土西鐵路的接軌形成一條新的歐亞大陸橋，形成一條便捷路線。北美大陸橋NAL：是利用北美的鐵路從遠(yuǎn)東到歐洲的（海陸海）聯(lián)運，包括美國大陸橋運輸和加拿大大陸橋運輸。美國大陸橋有兩條運輸線路：從西部大平洋沿岸至東部大西洋沿岸的鐵路和公路運輸線；從西部太平洋沿岸至東南部墨西哥灣沿岸的鐵路和公路運輸線。是世界上歷史最悠久影響最大服務(wù)范圍最廣的陸橋運輸線。其它陸橋運輸形式：小陸橋運輸和微橋運輸?shù)冉M織形式。小陸橋運輸從組織方式與大陸橋運輸無大區(qū)別，只

44、是其運送貨物的目的地為沿海港口。主要縮短了運輸距離節(jié)約運輸時間。主要日本/美東航線。?？章?lián)運又稱空橋運輸。空橋運輸?shù)呢浳镆诤娇崭蹞Q入航空集裝箱。即以低廉率提供快捷可靠的運輸服務(wù)。主要?？章?lián)運線有遠(yuǎn)東-中南美、遠(yuǎn)東-歐洲、遠(yuǎn)東-中近東、非洲、澳洲公鐵聯(lián)運公鐵聯(lián)運不僅可以最極大的滿足現(xiàn)代物流發(fā)展的需要，同時可以有效地結(jié)合公路鐵路的優(yōu)勢，發(fā)揮鐵路運輸?shù)臏?zhǔn)時安全費用低及公路快速靈活服務(wù)到門的優(yōu)勢也避免了鐵路運輸速度慢網(wǎng)點少服務(wù)差；公路運輸安全系數(shù)低費用高和交通擁堵等缺陷。陸空聯(lián)運普通被各國采用，具有到貨迅速運費適中、安全保質(zhì)、手續(xù)簡便并提前結(jié)匯。國際多式聯(lián)運的運作環(huán)節(jié)：確定路線和運輸方式-簽訂分包合

45、同-出運地作業(yè)-貨物運輸途中作業(yè)-目的地作業(yè)及貨運事故索賠與理賠。國際多式聯(lián)運費用構(gòu)成：運輸總成本（集疏運費、港口費、海運運費、集裝箱租賃費和保險費）、經(jīng)營管理費（單證傳遞費、通信費、單證成本、制單手續(xù)等）、經(jīng)營利潤（毛利潤）國際多式聯(lián)運單證國際多式聯(lián)運單證指證明多式聯(lián)運合同以及證明多式聯(lián)運經(jīng)營人接管貨物并負(fù)責(zé)按照合同條款交付貨物的單證。單證包括集裝箱提單（直達(dá)提單轉(zhuǎn)船提單或聯(lián)運提單）、多式聯(lián)運提單（FIATA聯(lián)運提單、波羅海航運公會的多式聯(lián)運提單）。相關(guān)國際多式聯(lián)運公約和規(guī)則：有<聯(lián)合運輸單證統(tǒng)一規(guī)則>、國際商會ICC于1973年制定，作為民間規(guī)則不具備強(qiáng)制性須由由事人在多式聯(lián)運

46、合同中自愿采納；<聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運公約>于1980年5月通過迄今未生效；<多式聯(lián)運單證規(guī)則>由聯(lián)合國貿(mào)易和發(fā)展會議會同國際商會于1991年制定屬于民間規(guī)則，其不具有強(qiáng)制性，須由當(dāng)事人在多式聯(lián)合同中自愿采納。國際多式聯(lián)運經(jīng)營人的責(zé)任制責(zé)任形式有：分割責(zé)任制：指多式聯(lián)運經(jīng)營人和各區(qū)段的實際承運人僅對自己區(qū)段的貨物運輸負(fù)責(zé)，各區(qū)段的責(zé)任按該區(qū)段適用的法律予以確定，多式聯(lián)運經(jīng)營人并不承擔(dān)全程運輸責(zé)任。目前該責(zé)任制很少采用。統(tǒng)一責(zé)任制：指多式聯(lián)運經(jīng)營人對貨物滅失損害負(fù)責(zé)賠償?shù)囊环N制度，由簽發(fā)多式聯(lián)運單證的人對貨物受員人按統(tǒng)一的責(zé)任限制負(fù)責(zé)賠償。聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運公約對采

47、用統(tǒng)一責(zé)任制主要規(guī)定如下：貨物賠償責(zé)任原則：公約以“推定過失”原則來確定聯(lián)運人的賠償責(zé)任。貨物賠償?shù)呢?zé)任限制：公約對貨物賠償?shù)呢?zé)任限制作了統(tǒng)一的規(guī)定；責(zé)任期間：聯(lián)運經(jīng)營人不得對不是他履行的部分運輸不負(fù)責(zé)任。網(wǎng)狀責(zé)任制：指由簽發(fā)多式聯(lián)運單證的人對全程負(fù)責(zé)，按造成該貨損的實際運輸區(qū)段的責(zé)任限制予以賠償，在各運輸區(qū)段中作為依據(jù)的法律有：根據(jù)國際公路貨運公約或內(nèi)國法；根據(jù)國際鐵路貨運公約或內(nèi)國法；根據(jù)海牙規(guī)則或內(nèi)國法；根據(jù)華沙航空公約或內(nèi)國法。大多數(shù)國家的多式聯(lián)運經(jīng)營人均采用網(wǎng)狀責(zé)任制。我國海商法關(guān)于多式聯(lián)運合同的特別規(guī)定：我國海商法中聯(lián)運經(jīng)營人的賠償責(zé)任和責(zé)任限額是實行“網(wǎng)狀責(zé)任制”。不能確定貨物滅

48、失或損壞的運輸區(qū)段適用海牙維斯比規(guī)則第105條、106條。單元七 貨物運輸單證和風(fēng)險管理貨物運輸單證和風(fēng)險管理概念單證指各種文件和憑證。運輸單證是國內(nèi)和國際運輸操作中應(yīng)用的單據(jù)、文件、證書等。單證種類繁多，有海運提單、海運單、租船合約、多式運輸單據(jù)、航空運單、鐵路貨票等。當(dāng)事人憑借這些文件來進(jìn)行國內(nèi)國際貨物運輸?shù)墓芾怼ｏL(fēng)險管理：風(fēng)險是某種不確定因素產(chǎn)生的結(jié)果，風(fēng)險時時存在，所以了解風(fēng)險是工作中獲提成功的保證。有助于在實際操作中進(jìn)行可能的規(guī)避進(jìn)而獲得更大的競爭能力。貨物運輸涉及的單證貨物運輸合同公路運輸合同：規(guī)定了委托人和公路運輸?shù)某羞\人之間的責(zé)任和義務(wù)，該合同受中華人民共和國合同法的約束。運輸

49、公司其實是一種代理公司或配貨站，是運輸?shù)慕M織者，不是實際的承運人。主要是從托運人那里攬到貨源，再交給合適的承運人承運。托運人和這類公司簽的運輸合同也受中華人民共和國經(jīng)濟(jì)合同法的約束法。鐵路運輸合同：1987年7月1日國務(wù)院批準(zhǔn)由鐵道部發(fā)布的鐵路貨物運輸合同實施細(xì)則是實施依據(jù)。航空運輸合同：對貨物和當(dāng)事人都作了規(guī)定，航空運輸合同受中華人民共和國合同法的約束。水路運輸合同：合同規(guī)定了委托人和水路運輸?shù)某羞\人之間的責(zé)任和義務(wù)，該合同受中華人民共和國合同法的約束。按照海上運輸管理規(guī)定的要求執(zhí)行。國際貨物運輸委托代理合同是委托人和代理人之間簽訂的代理委托協(xié)議。是受委托人或授權(quán)，代辦各種國際貿(mào)易運輸所需要

50、服務(wù)的業(yè)務(wù)，并收一定報酬或作為獨立的經(jīng)營人完成并組織貨物運輸、保管等業(yè)務(wù)。國際海上貨運合同：是承運人和托運人之間簽訂的。承運人負(fù)責(zé)將貨物由一港經(jīng)海路運至另一國的港口，交由收貨人，由托運人（或收貨人）支付運費的協(xié)議。有兩類國際海上貨運合同：班輪運輸合同和租船運輸合同。國內(nèi)外運輸單證可抵扣增值進(jìn)項稅的運輸發(fā)票：增值稅一般納稅人在生產(chǎn)經(jīng)營過程中所發(fā)生的運輸費用，憑運費結(jié)算單據(jù)所列運費金額依7%的扣除率計算抵扣進(jìn)項稅額。要注意：可以抵扣的運費范圍；準(zhǔn)予抵扣的運費結(jié)算單據(jù)的范圍；申報抵扣的時間；審核貨運發(fā)票內(nèi)容是否齊全真實；承運單位是從事貨物運輸?shù)钠髽I(yè)。公路運輸單證：公路運輸統(tǒng)一單證使用和管理規(guī)定有公路

51、運輸業(yè)經(jīng)營許可證、行車路單、客貨運輸票證。這些單證不可作為物權(quán)憑證使用。鐵路運輸單證：有國際貨協(xié)-運單、貨票、鐵路貨票、國際鐵路貨物聯(lián)運運單、承運貨物的收據(jù)航空運輸單證：空運合同的確立：根據(jù)航空貨物運輸合同實施細(xì)則有關(guān)規(guī)定，托運人利用航空運輸方式運送貨物時，承運人有權(quán)要求托運人填寫航空貨運單，托運人應(yīng)當(dāng)向承運人填交航空貨運單，并提交有效的相關(guān)證明文件對內(nèi)容真實性和正確性負(fù)責(zé)。航空運單是一種運輸合同不可轉(zhuǎn)證，不作為物權(quán)憑證也不能以交運單為提貨的條件。航空運單的種類：有航空公司簽發(fā)的主運單MAWB，由航空公司或其代理簽發(fā)給空運貨運代理、空貨貨運代理簽發(fā)的分運單HAWB，由其簽發(fā)給托運人。航空運單的

52、作用：承運合同、貨物收據(jù)、運費賬單、承運人處理貨物裝卸運送及交貨的依據(jù)、報關(guān)憑證、貨物保險證明單、承運人內(nèi)部處理業(yè)務(wù)的依據(jù)航空運單的填寫和分類：集中托運時運單上面的托運人是貨運代理;直接托運時運單上面的托運人是托運人。有時承運人要求托運人提供賬號，以便在收貨人拒付運費時向托運人索償；信用證結(jié)匯方式下，運單上面的托運人按信用證的受益人內(nèi)容填寫；托運危險貨物時，運單上必須填寫實際托運人，航空公司不接受貨運代理對危險品的托運。分航空主運單和航空分運單。國際水路運輸單證有托運單、裝貨通知、裝貨清單、載貨清單、裝箱單、危險品清單、冷藏集裝箱清單、港站收據(jù)、提單、設(shè)備交接單、訂艙清單、發(fā)票、報關(guān)單證、卸貨

53、報告、貨物殘損單、貨物溢短單、提貨單、到貨通知、交貨記錄、等提集裝箱/貨物報告、提單（B/L）：提單的功能是貨物收據(jù)、物權(quán)憑證、運輸合同的證明。提單的種類：按貨物是否已裝船為標(biāo)準(zhǔn)可分為已裝船提單和收貨備運提單。 按提單上收貨人的抬頭為標(biāo)準(zhǔn)分為記名提單、指示提單、不記名提單 按提單上對貨物有無外表不良批注為標(biāo)準(zhǔn)分清潔提單和不清潔提單 以運輸方式為標(biāo)準(zhǔn)劃可分為直達(dá)提單、轉(zhuǎn)船提單和聯(lián)運提單 按簽發(fā)提單的時間劃分為倒簽提單、順簽提單、預(yù)借提單 按收費方式劃分為運費預(yù)付提單和運費到付提單和最低運費提單 其它特殊提單：包括運輸代理提單、并提單、分提單、交換提單、艙面或提單、包裹提單、集裝箱提單、租船合約提

54、單、租船合同提單、船東提單等，提單的內(nèi)容：貨物的品類辨認(rèn)貨物必須的主要標(biāo)志、貨物的外表狀況、承運人的名稱和主要營業(yè)所、托運人的名稱、如托運人指定收貨人，收貨人的名稱、海上運輸合同規(guī)定的裝貨港及承運人在裝貨港接管貨物的日期、海上運輸合同規(guī)定的卸貨港、如提單正本超過一份列明提單正本的份數(shù)、提單的簽發(fā)地點、承運人或其代表的簽字、收貨人應(yīng)付運費金額或由收貨人支付運費的其他說明、如屬艙面貨，貨物應(yīng)該或可以裝在艙面上運輸?shù)穆暶?、如?jīng)雙方明確協(xié)議應(yīng)列明貨物在卸貨港交付的日期或期限、協(xié)議增加的賠償責(zé)任限額。托運人的主要單證：出口報關(guān)委托書正本、商業(yè)發(fā)票正本、裝箱單正本、報關(guān)單正本、出口收匯核銷單正本、發(fā)貨人在

55、當(dāng)?shù)睾ｊP(guān)注冊的備案號十位編碼、反恐艙單、貿(mào)易合同副本、保險單、核銷人員IC卡正反面復(fù)印件、商檢通關(guān)單、報檢委托書、熏蒸證等貨物代理涉及的單證：報出口十聯(lián)單、裝貨通知/關(guān)單、提單、海運單、出口貨物報關(guān)單證、進(jìn)艙通知、集拼貨預(yù)配清單、外匯核銷單、裝貨單、裝箱單、發(fā)票、合同、信用證副本、出口許可證、免稅手冊、商檢證明、產(chǎn)地證明。收貨人提供的主要單證：報關(guān)委托書、報檢委托書、提單已背書、辦理換提單手續(xù)委托書、合同、發(fā)票正本、裝箱單正本、信用證、法定商檢貨物要提供國外商檢證和產(chǎn)地復(fù)印件、規(guī)格、CNF價格條款、需保險單原件，F(xiàn)OB價格條款則需保單和運費發(fā)票原件、如委托進(jìn)口要提供經(jīng)營單位與收貨單位的協(xié)議原件

56、、如加工貿(mào)易要提供手續(xù)完備的加工手冊原件、國家限制進(jìn)口貨物要提供進(jìn)口許可證原件、特殊貨類如廢料等要提供國家批準(zhǔn)進(jìn)出相關(guān)文件原件、貨物明細(xì)單、原產(chǎn)國木包裝熏蒸證或非木包裝證明。托運人的風(fēng)險管理公路運輸委托的風(fēng)險及防范：盡量委托自己熟悉的公路貨代，一家好的公路貨代是發(fā)貨人的安全保證。第一次委托一定要多詢問幾家多收集信息；委托之前要看公路貨代的營業(yè)執(zhí)照注意有效期、發(fā)證單位、注冊地點、資本、法人姓名等、要求法人出示身份證并核實；詢價報價確認(rèn)在途時間、收貨時間地點、確認(rèn)運費；仔細(xì)推敲運輸合同特別是免責(zé)內(nèi)容；裝貨之前核對司機(jī)的移動電話并撥打確認(rèn)、要司機(jī)出示身份證駕駛證行車證，對這三證的復(fù)印件備查；裝貨后可以請司機(jī)站在車前的牌照旁邊拍照；再次和司機(jī)確認(rèn)車況和在途時間；運費可以預(yù)付也可以到付；發(fā)車后每天與司機(jī)至少通一次電話；司機(jī)上的保險是對車輛的保險，所以托運人要對自己的貨物購買公路貨物運輸保險。長期合作伙伴可以簡化過程，取得公路貨運代理和司機(jī)的信任和諒解也是非常重要的。鐵路運輸委托的風(fēng)險及防范：鐵