同濟大學(xué)地下空間規(guī)劃知識點摘要

1、.地下空間規(guī)劃知識點摘要一緒論1.1 城市空間與城市地下空間1.2 城市規(guī)劃與地下空間規(guī)劃1.3 城市可持續(xù)發(fā)展與城市地下空間開發(fā)利用1.3.1 節(jié)約城市土地資源土地資源節(jié)約化的發(fā)展模式。國外城市地下空間的開發(fā)利用經(jīng)驗：把一切可以轉(zhuǎn)移到地下的設(shè)施轉(zhuǎn)入地下，城市發(fā)展的成功與否取決于地下空間是否得到了合理的開發(fā)利用。1.3.2 節(jié)約城市能源和水資源地下空間具有良好的隔熱性，熱穩(wěn)定性和封閉性，可用來貯熱貯冷，貯藏水資源、電能和工廠精密生產(chǎn)。1.3.3 緩解城市發(fā)展中的各種矛盾（ 1）緩解城市交通矛盾：地下停車庫容量大，用地少（ 2）改善城市生態(tài)環(huán)境：緩解大氣污染，水污染，噪音污染。建筑雜密，綠地減少

2、（ 3）提高城市的綜合防災(zāi)能力：抵御戰(zhàn)爭空襲，地震，風(fēng)暴，火災(zāi)。地下救災(zāi)物資（ 4）有效解決“城市綜合征”二城市地下空間規(guī)劃理論二 . 城市地下空間規(guī)劃理論2.1 國內(nèi)外地下空間規(guī)劃理論和方法2.2 城市地下空間資源和需求量研究2.2.1 國外研究成果和實踐2.2.2 國內(nèi)研究成果和實踐2.3 城市地下空間發(fā)展的后發(fā)優(yōu)勢三城市地下空間總體規(guī)劃工作內(nèi)容和編制程序'.3.1 城市地下空間總體規(guī)劃的任務(wù)和原則3.1.1 城市地下空間總體規(guī)劃的任務(wù)根本作用：作為開發(fā)城市地下空間和管理城市地下空間的基本依據(jù)，是保證城市合理地開發(fā) 利用城市地下空間的前提和基礎(chǔ)，是實現(xiàn)城市社會經(jīng)濟發(fā)展目標的手段之一

3、。核心任務(wù)：根據(jù)不同的目的進行地下空間安排，探索和實現(xiàn)城市地下空間不同功能之間的互 相管理關(guān)系。主要任務(wù)：引導(dǎo)城市地下空間的開發(fā)，對城市地下空間進行綜合布局，協(xié)調(diào)地下與地上、地 下與地下的建設(shè)活動，為城市地下空間開發(fā)建設(shè)提供技術(shù)依據(jù)?；救蝿?wù)：保護城市地下空間資源，尤其是城市空間環(huán)境的生態(tài)系統(tǒng)，增強城市功能，改善城市地面環(huán)境，保障和創(chuàng)造城市安全健康舒適的空間環(huán)境。3.1.2 城市地下空間規(guī)劃的原則(1) 開發(fā)與保護相結(jié)合的原則：地下空間開發(fā)不可逆，一次到位，長遠考慮，留有余地(2) 地上地下相互協(xié)調(diào)的原則：地下和地上空間形成整體(3) 遠期與近期相呼應(yīng)的原則：統(tǒng)一規(guī)劃，分期實施。落到實處，切合

4、實際(4) 平時與戰(zhàn)時相結(jié)合的原則：平時防災(zāi)和戰(zhàn)時防護相結(jié)合3.2 城市地下空間規(guī)劃的工作內(nèi)容和工作特點3.2.1 城市地下空間總體規(guī)劃的基本內(nèi)容基本內(nèi)容 :根據(jù)城市總體規(guī)劃等上層次的空間規(guī)劃要求，在充分研究城市的自然、經(jīng)濟、社會和技術(shù)發(fā)展條件的基礎(chǔ)上，制定城市地下空間發(fā)展戰(zhàn)略，預(yù)測城市地下空間發(fā)展規(guī)模，選擇城市地下空間布局和發(fā)展方向，按照工程技術(shù)和環(huán)境的要求，綜合安排城市各項地下工 程設(shè)施，并提出近期控制引導(dǎo)措施。步驟如下：(1) 收集和調(diào)查基礎(chǔ)資料，掌握開發(fā)利用的現(xiàn)狀，勘查地質(zhì)狀況和分析發(fā)展條件(2) 研究確定城市地下空間發(fā)展戰(zhàn)略，提出發(fā)展規(guī)模和主要技術(shù)經(jīng)濟指標(3) 確定地下空間開發(fā)的功

5、能，進行空間布局，綜合確定平面和豎向規(guī)劃(4) 提出各專業(yè)的地下空間規(guī)劃原則和控制要求(5) 安排城市地下空間開發(fā)利用的近期建設(shè)項目，為各單位工程設(shè)計提供依據(jù)(6) 根據(jù)建設(shè)的需要和可能，提出實施規(guī)劃的措施和步驟老城區(qū)以解決城市問題為主，新城區(qū)以解決城市基礎(chǔ)設(shè)施為主。3.2.2 城市地下空間總體規(guī)劃的特點(1) 城市地下空間規(guī)劃是系統(tǒng)性的工作(2) 城市地下空間規(guī)劃是法制性、政策性很強的工作'.(3) 城市地下空間規(guī)劃工作具有專業(yè)性3.3 城市地下空間總體規(guī)劃的調(diào)查研究和基礎(chǔ)資料調(diào)查工作的三個方面：(1) 現(xiàn)場踏勘(2) 基礎(chǔ)資料的收集和整理(3) 分析研究基礎(chǔ)資料包括：(1) 城市勘

6、察資料：工程地質(zhì)和水文地質(zhì)(2) 城市測量資料：平面控制網(wǎng)和高程控制網(wǎng)，地下管線和各種比例的地形圖(3) 氣象資料(4) 城市地下空間利用現(xiàn)狀(5) 城市人防工程現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(6) 城市交通資料(7) 城市土地利用資料(8) 城市市政公用設(shè)施資料(9) 城市環(huán)境資料3.4 城市地下空間總體規(guī)劃的重點與期限劃分城市規(guī)劃編制一般分為總體規(guī)劃和詳細規(guī)劃。大、中城市在總體規(guī)劃的基礎(chǔ)上可以編制 分區(qū)規(guī)劃，城市地下空間規(guī)劃的階段劃分應(yīng)該與此規(guī)定相對應(yīng)。城市地下空間總體規(guī)劃階段的期限應(yīng)該與城市總體規(guī)劃一致。規(guī)劃期限一般是20 年。近期建設(shè)規(guī)劃期限一般是5年。3.5 城市地下空間總體規(guī)劃的重點需要解決的問題

7、(1) 功能的確定(2) 需求規(guī)模預(yù)測(3) 布局形態(tài)確定(4) 近期建設(shè)安排四地下空間資源評估4.1 地下空間資源評估目的和意義4.2 評估理論和方法'.模糊綜合評價適合于這一類模糊環(huán)境下復(fù)雜系統(tǒng)的多層次、多屬性的決策問題4.3 城市地下空間資源質(zhì)量評估指標體系主要選取指標：(1) 區(qū)域地質(zhì)構(gòu)造(2) 地下空間開發(fā)區(qū)域的巖土性質(zhì)(3) 水文地質(zhì)(4) 地面建筑對地下空間資源質(zhì)量的影響(5) 地下空間開發(fā)深度影響4.4 城市地下空間資源數(shù)量計算模型數(shù)量包括：可合理開發(fā)量，可有效利用量，實際開發(fā)量。4.4.1 城市地面建筑下地下空間資源計算模型地基附近的一定空間是不可開發(fā)的?；A(chǔ)下部的地

8、下空間可分為三個區(qū)域：(1) 第一部分主要受到建筑物荷載所產(chǎn)生的地基附加應(yīng)力的影響(2) 第二部分主要受到建筑物的基礎(chǔ)側(cè)向穩(wěn)定性的影響，局部受到建筑物荷載所產(chǎn)生的地基附加應(yīng)力的影響(3) 第三部分受到建筑物地基穩(wěn)定性的影響較小，是地下空間開發(fā)的蘊藏區(qū)4.4.2 城市道路，廣場下地下空間開發(fā)模型影響深度為3m4.4.3 城市綠地下地下空間開發(fā)模型影響深度為2+1=3m4.4.4 城市水體下地下空間開發(fā)模型4.4.5 城市高地，山地地下空間開發(fā)模型4.4.6 城市其他情況下地下空間開發(fā)模型'.五城市地下空間需求預(yù)測5.1 城市地下空間開發(fā)目的5.2 城市地下空間開發(fā)意義城市地下空間開發(fā)利用

9、，對城市兩型社會（資源節(jié)約型，環(huán)境友好型）的建設(shè)有著極大的促 進作用，具體表現(xiàn)在三方面：5.2.1 有利于構(gòu)筑資源節(jié)約型和諧城市城市地下空間需求量的預(yù)測是一項非常關(guān)鍵的基礎(chǔ)性工作，地下空間需求量的大小，直接影響到地下空間的開發(fā)強度，地下容積率等基礎(chǔ)指標的確定。5.2.2 有利于打造布局緊湊型立體城市5.2.3 有利于創(chuàng)建環(huán)境友好型宜居城市土地資源的供需矛盾是城市其他矛盾的主要根源。粗放型外延式的增量發(fā)展模式，轉(zhuǎn)變?yōu)楣?jié)約型立體內(nèi)涵式的存量優(yōu)化發(fā)展模式。城市地下空間開發(fā)利用的重點是城市地下公共 空間，軌道交通，城市隧道和共同溝等。地下空間資源開發(fā)建設(shè)，具有長期性、復(fù)雜性和不可逆性。5.3 地下空間

10、需求預(yù)測理論城市地下空間需求量是城市地下空間規(guī)劃中的一個關(guān)鍵參量和重要依據(jù)，其預(yù)測工作是 城市地下空間整個規(guī)劃中的一個必要程序。兩個原則：一方面沿用現(xiàn)行城市規(guī)劃編制的相關(guān) 標準和內(nèi)容，另一方面，也要考慮到城市地下空間開發(fā)的特征與規(guī)律，與現(xiàn)行的規(guī)劃編制的框架內(nèi)有所突破。地下空間規(guī)劃的基礎(chǔ)理論是決定一個城市在規(guī)劃期內(nèi)地下空間開發(fā)總規(guī)模的合理預(yù)測。(1) 功能需求預(yù)測法：地鐵隧道及車站，地下社會停車場，公共服務(wù)設(shè)施空間，居住區(qū)地下空間 P60 圖 5.1(2) 建設(shè)強度預(yù)測法：上位規(guī)劃，建設(shè)要素影響和制約著地下空間開發(fā)的規(guī)模和強度(3) 人均需求預(yù)測法：一個是地下空間開發(fā)的人均指標，一個是人均規(guī)劃用

11、地指標(4) 綜合需求預(yù)測法第一類為區(qū)位性需求第二類為系統(tǒng)性需求第三類為設(shè)施性需求具體內(nèi)容，比如：居住區(qū)，城市公共設(shè)施，城市廣場和大型綠地，工業(yè)用地，倉儲用地， 城市基礎(chǔ)設(shè)施各系統(tǒng)，地下貯庫5.4 層次分析法需求預(yù)測的理論與方法'.六城市地下空間總體布局形態(tài)6.1 城市地下空間功能結(jié)構(gòu)與形態(tài)6.1.1 城市發(fā)展與城市地下空間結(jié)構(gòu)的演化方式城市的四大功能是居住、工作、游憩和交通。城市地下空間的開發(fā)已經(jīng)由原來的以功能型為主，轉(zhuǎn)向以改善城市環(huán)境、增強城市功能并重的方向發(fā)展。6.1.2 城市地下空間功能結(jié)構(gòu)與形態(tài)的關(guān)系功能是動力因素，結(jié)構(gòu)是內(nèi)涵的，抽象的，是城市地下空間構(gòu)成的主體。形態(tài)是表象的

12、，是構(gòu)成城市地下空間所表現(xiàn)的發(fā)展變化著的空間形式的特征。6.2 城市地下空間工程的確定6.2.1 地下空間功能的確定原則(1) 以人為本原則：“山水城市”(2) 適應(yīng)原則：適應(yīng)地下空間的特性(3) 對應(yīng)原則：地下與地上功能聯(lián)系(4) 協(xié)調(diào)原則：交通、基礎(chǔ)設(shè)施、環(huán)境問題相互作用，相互促進，需要協(xié)調(diào)發(fā)展。6.2.2 功能類型（ 1）民防工程（ 2）非民防工程6.2.3 復(fù)合利用分類（ 1）簡單功能：功能單一（ 2）混合功能：多種功能混合，但缺乏連通（ 3）綜合功能：主要強調(diào)連通性6.2.4 主要功能城市地下空間的主要功能有交通、商業(yè)、文娛、居住、倉儲、防災(zāi)等。6.3 城市地下空間發(fā)展階段與功能類型

13、6.3.1 城市地下空間發(fā)展階段與特征'.6.3.2 城市地下空間開發(fā)個發(fā)展階段規(guī)劃要點6.4 城市地下空間布局的基本原則6.4.1 可持續(xù)發(fā)展原則可持續(xù)發(fā)展的概念：既能滿足當代人的需求，又不對后代人滿足其需求的能力構(gòu)成危害的發(fā)展。可持續(xù)發(fā)展涉及經(jīng)濟、自然和社會三個方面，涉及經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展，生態(tài)可持續(xù)發(fā) 展和社會可持續(xù)發(fā)展協(xié)調(diào)統(tǒng)一。城市地下空間規(guī)劃作為城市總體規(guī)劃的專業(yè)規(guī)劃，在城市地下空間布局中，堅持貫徹可 持續(xù)發(fā)展的原則，力求以人為中心的經(jīng)濟社會自然復(fù)合系統(tǒng)的持續(xù)發(fā)展，以保護城市地下空 間資源，改善城市生態(tài)環(huán)境為首要任務(wù)，使城市地下空間開發(fā)利用有序進行，實現(xiàn)城市地上 地下空間的協(xié)調(diào)發(fā)

14、展。6.4.2 系統(tǒng)綜合原則城市的發(fā)展不是城市的簡單擴大，而是體現(xiàn)新的功能組織和功能分工，具有更高級的復(fù)雜多樣的秩序。6.4.4 等高線原則6.5 城市地下空間總體布局城市地下空間布局的核心，就是各種功能的地下空間的組織和安排。6.5.1 國外地下空間布局理論(1) 歐仁·艾納爾：環(huán)島交叉口系統(tǒng)，多層干道系統(tǒng)(2) 勒·柯布西埃：平面上力求合理密度；建設(shè)多層交通系統(tǒng)(3) 漢斯·阿斯普倫德：雙層城市，人上車下6.5.2 城市地下空間的基本形態(tài)'.(1) 點狀：城市點狀地下空間是城市地下空間的基本構(gòu)成要素(2) 輻射狀：以一個大型城市地下空間為核心，通過與周

15、圍其他地下空間的連通，形成輻 射狀(3) 脊狀：以一定規(guī)模的線狀地下空間為軸線向兩側(cè)輻射，與兩側(cè)的地下空間連通，形成 脊狀(4) 網(wǎng)格狀：以多個較大規(guī)模的地下空間為基礎(chǔ)，并將它們連通，形成網(wǎng)格狀(5) 網(wǎng)絡(luò)狀：以地下交通為骨架，將整個城市的地下空間采用各種形式進行連通，使整個 城市地下空間形成網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)(6) 立體型：將城市地上地下空間作為一個整體，形成地上地下立體的完整的空間系統(tǒng)6.5.3 城市地下空間布局方法(1) 以城市形態(tài)為發(fā)展方向：與城市形態(tài)相協(xié)調(diào)，是城市地下空間形態(tài)的基本要求，城市 形態(tài)有單軸式，多軸環(huán)狀，多軸放射等(2) 以城市地下空間工程為基礎(chǔ)(3) 以城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)為骨架(4

16、) 以大型地下空間為節(jié)點6.6 城市地下空間的豎向分層淺層（ 30m 以上），中層（30m100m ），深層（地下100m 以下）。分層的一般原則是： 該深則深，能淺則淺，人貨分離，區(qū)別功能。七城市地下交通規(guī)劃按功能劃分：地下步行系統(tǒng)空間，地下機動車交通系統(tǒng)空間，地下軌道交通系統(tǒng)空間。7.1 概述7.1.1 地下交通與城市生態(tài)環(huán)境7.1.2 城市地下交通的綜合效益分析(1) 經(jīng)濟效益：地鐵營業(yè)收入，營業(yè)外收入和計算期未回收固定資產(chǎn)余值，回收流動資金(2) 社會效益：節(jié)約時間，減少疲勞，減少交通事故，代替地面公交(3) 環(huán)境效益：減少地面車流量，減少化石燃料燃燒，減少尾氣污染和噪聲7.2 地下交

17、通設(shè)施規(guī)劃方法地下空間規(guī)劃的發(fā)展布局，總體形態(tài)，發(fā)展方向和地下空間的服務(wù)設(shè)施的分布，重點'.建 設(shè)區(qū)域等規(guī)劃內(nèi)容往往是圍繞著地下交通設(shè)施中地下軌道交通線網(wǎng)和點框架展開的，所以 城市地下空間規(guī)劃可以分為有軌道交通和無軌道交通兩大類型。7.2.1 地下交通設(shè)施的分類P130 圖 7.27.2.2 地下交通設(shè)施規(guī)劃遵循的原則(1) 適應(yīng)性：適應(yīng)城市發(fā)展要求，地上地下有機統(tǒng)一，協(xié)調(diào)發(fā)展(2) 適度超前：以城市總體規(guī)劃為依據(jù)，適度超前規(guī)劃布置，為城市發(fā)展做出前瞻性規(guī)劃(3) 公交優(yōu)先：主要任務(wù)是疏導(dǎo)地面交通，緩解城市交通擁堵和停車難的問題(4) 統(tǒng)籌規(guī)劃：充分考慮動靜交通的銜接和換乘，預(yù)留發(fā)展空

18、間7.2.3 地下交通設(shè)施的規(guī)劃思路7.2.4 地下交通設(shè)施的規(guī)劃布局在開發(fā)布局上，逐步形成以地下軌道交通線網(wǎng)為骨架，以地鐵車站和樞紐為重要節(jié)點，注重地鐵和周邊項目地下空間的聯(lián)合開發(fā)，形成有機的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)體系。在空間層次上，避免 地鐵與建筑和市政淺埋設(shè)施的相互影響，地鐵應(yīng)盡量利用次淺層地下空間。7.3 城市地下軌道交通規(guī)劃城市地下軌道交通是城市公共交通系統(tǒng)中的一個重要組成部分，泛指城市地下建設(shè)運行 的，沿著特定的軌道運行的快速大運量公共交通系統(tǒng)。地鐵運輸系統(tǒng)可以宏觀上分為地鐵車 站和地鐵運輸標準（區(qū)間隧道）段兩大部分。地鐵和輕軌的區(qū)別：（ 1）軌道型制的不同，輕軌軌道小（ 2）運量不同，輕軌單向

19、客流量2-3W/h, 地鐵 5-6W/h7.3.1 城市地鐵路網(wǎng)規(guī)劃1）地鐵線路規(guī)劃的一般要求(1) 地下鐵道的線路在城市中心地區(qū)宜設(shè)置在地下(2) 地下線路的平面位置和埋設(shè)深度應(yīng)結(jié)合地面建筑物，地下管線和其他地下構(gòu)筑物，水文地質(zhì)條件，運營要求，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟綜合比較確定(3) 每條線路獨立運行和設(shè)計(4) 地鐵車站應(yīng)設(shè)置在客流量大的集散點和地鐵線路交匯處，合理間距（市區(qū)1km ，郊區(qū) 2km ）2）地鐵網(wǎng)絡(luò)的形態(tài)：放射狀（早期），環(huán)狀?，F(xiàn)代多是放射狀和環(huán)狀的結(jié)合。3）規(guī)劃的步驟，方法和原則'.（ 1）輸送量預(yù)測（ 2）推算各個地鐵車站的乘車人數(shù)（ 3）路網(wǎng)規(guī)劃原則（ 5）：貫穿城市中心區(qū)

20、，分散和力求多設(shè)換乘點并提高列車的運行 效率；盡量沿著交通主干道；加強城市各功能區(qū)之間的聯(lián)系；避免與地面路網(wǎng)規(guī)劃過分重合； 與城市未來發(fā)展相適應(yīng)。4）地鐵選線應(yīng)該避開不良地質(zhì)現(xiàn)象和已存在的各種地下埋設(shè)物，建筑基礎(chǔ)等，控制地鐵施工影響的范圍到最小范圍；曲線段還應(yīng)該綜合考慮運輸速率，平穩(wěn)維修和建設(shè)土地費用等對隧道曲率 半徑的要求和影響?？v向埋深需要考慮：埋深對造價的影響；地下各種障礙物的影響；交叉和緊挨的地鐵線 路之間矛盾和互相影響；工程與水文地質(zhì)的優(yōu)劣。5）車站定位車站定位應(yīng)該充分考慮與其他交通運輸方式的換乘；車站保持合理的站距。6）地鐵規(guī)劃與城市規(guī)劃相互結(jié)合重點考慮的問題（ 1）地下空間規(guī)劃應(yīng)

21、為軌道新線路預(yù)留空間（ 2）干道下為新軌道設(shè)施預(yù)留相應(yīng)的空間（ 3）地下軌道與其他地下設(shè)施建設(shè)結(jié)合，綜合開發(fā)（ 4）對需要進行大深度開發(fā)的地鐵建設(shè)，應(yīng)該為其在淺層空間預(yù)留出入口7.3.2 地鐵車站規(guī)劃地鐵站與周圍地下空間相通，提高了地下空間的可達性和使用價值，促使周圍土地開發(fā)多層地下空間。1） 地鐵車站規(guī)劃的一般要求（ 1） 乘客使用方便，良好的內(nèi)部和外部環(huán)境（ 2） 線路交叉處按換乘車站設(shè)計，換乘能力應(yīng)滿足預(yù)測的遠期乘客流量的需要（ 3） 妥善處理與城市規(guī)劃、城市交通、地面建筑、地下管線和地下構(gòu)筑物的關(guān)系（ 4） 在容易識別的地方（ 5） 充分利用地下、地上空間，實行綜合開發(fā)2） 地鐵車站的

22、類型終點站和中間站3） 地鐵車站的旅客處理能力（ 1） 出入口：至少 2 個，根據(jù)人流量大小調(diào)整（ 2） 升降口：至少 2 個，處理能力應(yīng)該滿足實際客流量的要求4） 地鐵車站的位置：地鐵本身承擔(dān)公共空間的作用，它在城市交通系統(tǒng)中的核心地位，又會促進步行系統(tǒng)、公共停車等公共空間的地下化。'.(1) 站位與路口的關(guān)系：跨路口站位，偏路口站位，兩路口站位，貼道路紅線外側(cè)站位(2) 站位與主要街道的關(guān)系：內(nèi)、外、下、側(cè)(3) 與商業(yè)設(shè)施之間的關(guān)系：地下商業(yè)（站內(nèi)，站外），地面商業(yè)7.4 地下步行系統(tǒng)規(guī)劃地下步行道路是指修建在地下的供行人公共使用的步道，而由多條這樣的步行道路，有 序地，有組織地

23、組合在一起，就形成了地下步行系統(tǒng)，有四個特點：（ 1） 中介性：整合地上和地下（ 2） 公共性：本身是城市公共活動空間（ 3） 系統(tǒng)性：連續(xù)，規(guī)模大的步行系統(tǒng)才受人歡迎，有效發(fā)揮其交通和活動的作用（ 4） 便捷性：行人出行方便的心理7.4.1 地下步行系統(tǒng)的組成地下步行區(qū)一般設(shè)置在城市中心的行政、文化、商業(yè)、金融和貿(mào)易區(qū)，這些區(qū)域有便捷的交通條件與外相接。（圖7.15 P146）7.4.2 地下步行系統(tǒng)布局1）地下步行系統(tǒng)布局要點（ 1）以地鐵（換乘）站為節(jié)點（ 2）以地下商業(yè)為中心（ 3）力求便捷（ 4）環(huán)境舒適宜人（ 5）經(jīng)濟適用2）地下步行系統(tǒng)布局模式（ 1） 雙棋盤格局：地下步道位于街

24、區(qū)內(nèi)，形成與道路相互交錯的格局。美國和加拿大 的城市，街區(qū)內(nèi)建筑普遍較大、基地較完整的新型大城市中心區(qū)。識別性較強（ 2） 單棋盤格局：地下步道位于街道下，形成與道路重疊的格局。適合于街區(qū)內(nèi)建筑 物規(guī)模較混雜，存在較多的零碎基地的城市中心區(qū)7.4.3 地下步行系統(tǒng)的規(guī)劃要點1）規(guī)劃特點：2）應(yīng)重點考慮的內(nèi)容（ 1）明確地上與地下步行交通系統(tǒng)的相互關(guān)系（ 2）建立地上和地下一體的步行系統(tǒng)'.（ 3）促進地下步行道路與地鐵站、沿街建筑地下層的有機連接（ 4）結(jié)合辦公樓建造工程，積極開發(fā)建設(shè)城市地下步行道路和地下廣場3）人流組織（ 1）地下空間人流的行為和地面商業(yè)設(shè)施中有很大的區(qū)別（ 2）在

25、特殊通道中的行人數(shù)，他們走的路線和特殊的環(huán)境是聯(lián)系在一起的（ 3）考慮人流的方向4）地上地下的關(guān)系5）與城市步行系統(tǒng)的關(guān)系6）容量的確定7）與其他地下空間的聯(lián)系8）步行系統(tǒng)中的環(huán)境7.5 地下停車系統(tǒng)規(guī)劃7.5.1 我國城市當前停車現(xiàn)狀地下停車難以推行的原因：（1）收費高（ 2）進出不易7.5.2 地下停車的價值（ 1）必須以改善城市整個交通環(huán)境，維護城市地面景觀為目的（ 2）必須考慮土地費用的因素（ 3）在市中心區(qū)發(fā)展地下公共停車場，可以減少投資者對停車設(shè)施的建設(shè)費用（ 4）建設(shè)地下停車設(shè)施帶來一定的間接效益（ 5）地下停車場的人員通道與附近的地鐵地下商業(yè)設(shè)施相連，可以引導(dǎo)相當多的人流7.5

26、.3 停車場選擇模型7.5.4 地下停車系統(tǒng)規(guī)劃7.5.5 地下停車系統(tǒng)的形態(tài)1）地下停車系統(tǒng)整體布局形態(tài)(1) 網(wǎng)狀布局：一般以網(wǎng)格狀的舊城道路系統(tǒng)為中心，再以環(huán)狀路將放射形道路連接起來，如北京(2) 輻射狀布局：開敞空間(3) 環(huán)形布局：完全興建型的新城區(qū)非常有利于大規(guī)模的地上地下整體開發(fā)，便于多個停車場的連接和停車場網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)(4) 脊狀布局2）地下停車系統(tǒng)與其他地下公共設(shè)施的聯(lián)系'.負一層設(shè)地下商業(yè)設(shè)施，負二層停車，利用公共道路下的隧道或延伸的月臺連接附近的地鐵車站，或者地下街和地鐵車站結(jié)合建設(shè)，在于地下公共停車場用地下步行系統(tǒng)相連。7.5.6 地下公共停車場與私有地下車庫連接

27、后的管理問題八地下公共服務(wù)空間規(guī)劃8.1 地下公共服務(wù)空間布局8.1.1 布局特征和原則1）與地面公共服務(wù)中心相對應(yīng)2）與地面地下交通集散樞紐相結(jié)合3）與特殊的使用需要相適應(yīng)4）建設(shè)規(guī)模有一定的限制：樓梯寬1.5m，步行街寬6m，面積要求8.1.2 地下公共服務(wù)空間規(guī)劃要求地下商業(yè)服務(wù)空間按開發(fā)形式和聚集程度分為三類：1）地下綜合體（ 1）地下綜合體的功能空間a) 地下動態(tài)交通b) 地下人行交通c) 地下靜態(tài)交通d) 地下商業(yè)服務(wù)空間e) 地下市政公用設(shè)施f) 地下連通空間地下綜合體類型：街道型，廣場型和網(wǎng)絡(luò)型。日本地下街功能明確，布置簡單，使用方 便，注重安全，規(guī)模不大，多為兩層。地下綜合體

28、的規(guī)劃要點：結(jié)合地面的市級區(qū)級商業(yè)行政中心和地面特殊使用需求設(shè)置結(jié)合地面開發(fā)情況分期建設(shè)加強與城市地面功能的銜接和結(jié)合盡可能與其他地下空間連通商業(yè)面積不得大于聯(lián)絡(luò)通道面積2）地下商業(yè)街開發(fā)模式：單建式，附建式。'.規(guī)劃思路：（ 1） 與周邊公共建筑和地下車庫相連通（ 2） 商業(yè)面積不得超過交通面積（ 3） 地下車庫布置在地下二層，交通面積與商業(yè)面積之和小于地下車庫面積（ 4） 平戰(zhàn)結(jié)合3）地下商場九城市市政設(shè)施規(guī)劃9.1 概述9.2 地下市政設(shè)施規(guī)劃方法9.2.1 規(guī)劃原則1）合理性原則2）持續(xù)性原則3）可行性原則9.2.2 規(guī)劃思路9.3 地下綜合管溝所謂地下綜合管溝，是指將兩種以上

29、的城市管線集中設(shè)置于同一地下人工空間內(nèi)所形成 的一種現(xiàn)代化集約化的城市基礎(chǔ)設(shè)施。最早的綜合管溝出現(xiàn)在巴黎，第一次工業(yè)革命時期，城市化導(dǎo)致城市人口大量增加，城 市基礎(chǔ)設(shè)施嚴重不足，現(xiàn)在的城市問題，威脅人們的生存和健康，在這種背景下，巴黎和倫 敦開始了以建設(shè)下水道為主體的城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，開啟了現(xiàn)代城市地下空間規(guī)模化，系統(tǒng) 化開發(fā)利用的序幕。巴黎在早期的下水道建設(shè)中，創(chuàng)造性地在其中布置了煤氣，電力等管線，形成了早期的 綜合管溝。日本是目前世界上綜合管溝建設(shè)最先進的國家，曾開展“九段阪”工程。臺北的綜合管 溝建設(shè)，是在吸取其他國家綜合管溝建設(shè)經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，經(jīng)過科學(xué)的規(guī)劃而有序發(fā)展的，在 建設(shè)模式上非

30、常重視與地鐵高架，道路拓寬等大型城市基礎(chǔ)設(shè)施的。我國第一條現(xiàn)代綜合管溝，浦東新區(qū)張揚路綜合管溝，一條干線，兩條支線，收容了水、 電力、信息、煤氣四種管線的支線綜合管溝。9.4 綜合管溝的經(jīng)濟分析綜合管溝的費用包括建設(shè)費用，維護費用兩部分。'.9.4.1 綜合管溝的經(jīng)濟效益目前我國對綜合管溝的經(jīng)濟性，只是停留在管道直埋的造價上，只從直埋管道的造價與綜合管溝的造價比較兩者的經(jīng)濟效益是不科學(xué)的，應(yīng)該從建設(shè)，管理維護各方面長期投資比 較，才能充分反映綜合管溝的優(yōu)越性。直埋成本：初始建設(shè)成本、各次重埋成本、修復(fù)成本、交通阻滯成本、環(huán)境影響成本、 修復(fù)時間成本9.4.2 綜合管溝的環(huán)境和社會效益9

31、.4.3 綜合管溝的防災(zāi)效益9.5 綜合管溝的組成和分類9.5.1 綜合管溝的組成1）綜合管溝本體2）管線3）監(jiān)控系統(tǒng)4）通風(fēng)系統(tǒng)5）供電系統(tǒng)6）通信系統(tǒng)7）排水系統(tǒng)8）防災(zāi)標示系統(tǒng)9）地面設(shè)施9.5.2 綜合管溝的分類綜合管溝按其在城市市政設(shè)施中的地位可分為干線綜合管溝、支線綜合管溝和綜合電纜溝。9.6 綜合管溝規(guī)劃9.6.1 綜合管溝的規(guī)劃原則（ 1） 綜合原則（ 2） 長遠原則（ 3） 相結(jié)合原則9.6.2 綜合管溝的規(guī)劃策略1） 明確規(guī)定綜合管溝的主管單位，統(tǒng)一管理運營2） 研究規(guī)劃期內(nèi)城市市政管線地下化發(fā)展階段，制定規(guī)劃期內(nèi)中遠期地下化建設(shè)發(fā)展目標3） 擬定不同城市功能區(qū)綜合管溝建設(shè)策略'.4） 建立市政管線信息數(shù)據(jù)平臺，增強城市防災(zāi)能力5） 統(tǒng)籌規(guī)劃與分期實施9.6.3 綜合管溝的規(guī)劃可行性分析1）確定綜合管溝收容管線內(nèi)容2）上位規(guī)劃的解讀與分析：（ 1）電力電信管線（ 2）給水污水管線（ 3）供熱燃氣 可行性四大方