港珠澳工程隧道段施工技術(shù)

1、1北京交通大學(xué)北京交通大學(xué) 主要內(nèi)容主要內(nèi)容 一一、工程工程條件條件 二、勘察技術(shù)二、勘察技術(shù) 三、管節(jié)長(zhǎng)度與型式的確定三、管節(jié)長(zhǎng)度與型式的確定 四、混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計(jì)四、混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計(jì) 五、管節(jié)工廠化生產(chǎn)五、管節(jié)工廠化生產(chǎn) 六、地基與基礎(chǔ)處理六、地基與基礎(chǔ)處理 七、管節(jié)安裝測(cè)控技術(shù)七、管節(jié)安裝測(cè)控技術(shù) 八、水文氣象預(yù)報(bào)八、水文氣象預(yù)報(bào) 九、結(jié)束語九、結(jié)束語21.1 1.1 總平面圖總平面圖 341.2 1.2 島隧工程平、縱面圖島隧工程平、縱面圖 51.3 1.3 主要建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)主要建設(shè)標(biāo)準(zhǔn) 61.4 1.4 建設(shè)難點(diǎn)建設(shè)難點(diǎn) 榕榕 樹樹 頭頭 航航道道青青州州航航道道伶伶 仃仃 西西

2、 航航 道道九九 洲洲 航航 道道江江海海直直達(dá)達(dá)船船航航道道 銅銅 鼓鼓 航航道道 主要內(nèi)容主要內(nèi)容 一、建設(shè)條件與難點(diǎn)一、建設(shè)條件與難點(diǎn) 二、勘察技術(shù)二、勘察技術(shù) 三、管節(jié)長(zhǎng)度與型式的確定三、管節(jié)長(zhǎng)度與型式的確定 四、混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計(jì)四、混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計(jì) 五、管節(jié)工廠化生產(chǎn)五、管節(jié)工廠化生產(chǎn) 六、地基與基礎(chǔ)處理六、地基與基礎(chǔ)處理 七、管節(jié)安裝測(cè)控技術(shù)七、管節(jié)安裝測(cè)控技術(shù) 八、水文氣象預(yù)報(bào)八、水文氣象預(yù)報(bào) 九、結(jié)束語九、結(jié)束語782.1 2.1 靜力觸探應(yīng)用靜力觸探應(yīng)用 為解決海床軟土土體取樣受擾動(dòng)、減少與通航運(yùn)營(yíng)的相互干擾、避免臺(tái)為解決海床軟土土體取樣受擾動(dòng)、減少與通航運(yùn)營(yíng)的相互干

3、擾、避免臺(tái)風(fēng)期海上作業(yè)，采用了風(fēng)期海上作業(yè)，采用了以以CPTUCPTU為主、傳統(tǒng)鉆探為輔為主、傳統(tǒng)鉆探為輔的勘察技術(shù)方案。的勘察技術(shù)方案。 CPTU CPTU是帶孔壓的靜力觸探，主要適用于海、陸相交替的沖積層和沉積層，是帶孔壓的靜力觸探，主要適用于海、陸相交替的沖積層和沉積層，可快速判別粘性土、粉性土和砂性土地層。可快速判別粘性土、粉性土和砂性土地層。 需在原位或同類土質(zhì)地層應(yīng)用需在原位或同類土質(zhì)地層應(yīng)用靜載壓板試驗(yàn)靜載壓板試驗(yàn)或螺旋壓板試驗(yàn)進(jìn)行或螺旋壓板試驗(yàn)進(jìn)行對(duì)比對(duì)比或或修正修正，還需結(jié)合，還需結(jié)合鑒別孔鑒別孔和和消散孔消散孔進(jìn)行分析。進(jìn)行分析。9CPTUCPTU數(shù)據(jù)分析和地層判別示意數(shù)據(jù)

4、分析和地層判別示意地層地層摩阻比摩阻比錐頭阻力錐頭阻力側(cè)摩阻力側(cè)摩阻力孔隙水壓孔隙水壓土質(zhì)判別土質(zhì)判別10 快速、準(zhǔn)確地進(jìn)行快速、準(zhǔn)確地進(jìn)行地質(zhì)分層地質(zhì)分層，形成三維地質(zhì)數(shù)據(jù)庫(kù)。，形成三維地質(zhì)數(shù)據(jù)庫(kù)。 對(duì)結(jié)果進(jìn)行評(píng)估，解決中國(guó)工程師對(duì)結(jié)果進(jìn)行評(píng)估，解決中國(guó)工程師對(duì)參數(shù)的理解和使用對(duì)參數(shù)的理解和使用。 CPTU CPTU 間接指標(biāo)間接指標(biāo) 經(jīng)驗(yàn)公式經(jīng)驗(yàn)公式 計(jì)算變形參數(shù)計(jì)算變形參數(shù) 計(jì)算沉降量計(jì)算沉降量 11（1 1）考慮施工存在不確定性考慮施工存在不確定性的影響。的影響。 如，針對(duì)地基剛度的不確定性（包括勘察不確定性、基槽超欠挖和基礎(chǔ)不如，針對(duì)地基剛度的不確定性（包括勘察不確定性、基槽超欠挖和

5、基礎(chǔ)不平整等因素引起），歐洲的經(jīng)驗(yàn)主要是以一定的偏差波動(dòng)（一般取平整等因素引起），歐洲的經(jīng)驗(yàn)主要是以一定的偏差波動(dòng)（一般取151520%20%）和和根據(jù)管節(jié)長(zhǎng)度計(jì)算最不利的偏差波長(zhǎng)根據(jù)管節(jié)長(zhǎng)度計(jì)算最不利的偏差波長(zhǎng)進(jìn)行計(jì)算，以此進(jìn)一步進(jìn)行計(jì)算，以此進(jìn)一步確定確定CPTUCPTU的布孔的布孔間距間距，地基剛度變化示意曲線2.2 2.2 布孔原則布孔原則 12（2 2）與鑒別孔、消散孔（孔壓消散試驗(yàn)）布置相結(jié)合與鑒別孔、消散孔（孔壓消散試驗(yàn)）布置相結(jié)合。港珠澳大橋島隧工程補(bǔ)勘：港珠澳大橋島隧工程補(bǔ)勘：CPTUCPTU：374374個(gè)，消散孔：個(gè)，消散孔：2222個(gè)，原位測(cè)試孔：個(gè)，原位測(cè)試孔：393

6、9個(gè)，技術(shù)孔：個(gè)，技術(shù)孔：4141個(gè)個(gè)消散孔技術(shù)孔原位測(cè)試孔原位測(cè)試孔技術(shù)孔消散孔 主要內(nèi)容主要內(nèi)容 一、建設(shè)條件與難點(diǎn)一、建設(shè)條件與難點(diǎn) 二、勘察技術(shù)二、勘察技術(shù) 三、管節(jié)長(zhǎng)度與型式的確定三、管節(jié)長(zhǎng)度與型式的確定 四、混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計(jì)四、混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計(jì) 五、管節(jié)工廠化生產(chǎn)五、管節(jié)工廠化生產(chǎn) 六、地基與基礎(chǔ)處理六、地基與基礎(chǔ)處理 七、管節(jié)安裝測(cè)控技術(shù)七、管節(jié)安裝測(cè)控技術(shù) 八、水文氣象預(yù)報(bào)八、水文氣象預(yù)報(bào) 九、結(jié)束語九、結(jié)束語13143.1 3.1 管節(jié)長(zhǎng)度管節(jié)長(zhǎng)度 在上個(gè)世紀(jì)，世界上修建的沉管隧道長(zhǎng)度一般在在上個(gè)世紀(jì)，世界上修建的沉管隧道長(zhǎng)度一般在2km2km以內(nèi)，每節(jié)管節(jié)一般以內(nèi)，

7、每節(jié)管節(jié)一般在在100100130m130m的范圍內(nèi)。的范圍內(nèi)。 厄勒海峽沉管隧道（沉管段長(zhǎng)約厄勒海峽沉管隧道（沉管段長(zhǎng)約3.5km3.5km）標(biāo)準(zhǔn)管節(jié)長(zhǎng)）標(biāo)準(zhǔn)管節(jié)長(zhǎng)176m176m。 韓國(guó)釜山韓國(guó)釜山- -巨濟(jì)沉管隧道（沉管段長(zhǎng)約巨濟(jì)沉管隧道（沉管段長(zhǎng)約3.3km3.3km）標(biāo)準(zhǔn)管節(jié)長(zhǎng)）標(biāo)準(zhǔn)管節(jié)長(zhǎng)180m180m。 目前，沉管隧道的長(zhǎng)度已增加至目前，沉管隧道的長(zhǎng)度已增加至3km3km以上，隨著隧道長(zhǎng)度的增加和建設(shè)工以上，隨著隧道長(zhǎng)度的增加和建設(shè)工期的要求，管節(jié)長(zhǎng)度需要進(jìn)一步增大期的要求，管節(jié)長(zhǎng)度需要進(jìn)一步增大。港珠澳大橋沉管隧道（沉管段長(zhǎng)約。港珠澳大橋沉管隧道（沉管段長(zhǎng)約5.7km5.7km

8、）標(biāo)準(zhǔn)管節(jié)長(zhǎng)標(biāo)準(zhǔn)管節(jié)長(zhǎng)180m180m。 擬建的費(fèi)馬恩海灣沉管隧道（沉管段長(zhǎng)擬建的費(fèi)馬恩海灣沉管隧道（沉管段長(zhǎng)17.6km17.6km）標(biāo)準(zhǔn)管節(jié)采用了長(zhǎng)）標(biāo)準(zhǔn)管節(jié)采用了長(zhǎng)217m217m的節(jié)段式鋼筋混凝土矩形結(jié)構(gòu)（招標(biāo)方案）。的節(jié)段式鋼筋混凝土矩形結(jié)構(gòu)（招標(biāo)方案）。153.2 3.2 管節(jié)型式管節(jié)型式 隨著隧道總長(zhǎng)度的增加和工期的要求，管節(jié)長(zhǎng)度也需要增加，而整體式隨著隧道總長(zhǎng)度的增加和工期的要求，管節(jié)長(zhǎng)度也需要增加，而整體式管節(jié)的長(zhǎng)度基本發(fā)展到了極限，難以滿足工期要求，同時(shí)又由于混凝土溫度應(yīng)力管節(jié)的長(zhǎng)度基本發(fā)展到了極限，難以滿足工期要求，同時(shí)又由于混凝土溫度應(yīng)力和收縮徐變等因素的影響，和收縮徐

9、變等因素的影響，長(zhǎng)管節(jié)需以節(jié)段式取代整體式長(zhǎng)管節(jié)需以節(jié)段式取代整體式。 這將使結(jié)構(gòu)這將使結(jié)構(gòu)受力矛盾受力矛盾轉(zhuǎn)嫁為管節(jié)（沉管段）轉(zhuǎn)嫁為管節(jié)（沉管段）水密性矛盾水密性矛盾。隧道管節(jié)隧道節(jié)段沉管隧道180m22.5m163.3 3.3 縱向計(jì)算理論縱向計(jì)算理論 傳統(tǒng)的節(jié)段式管節(jié)在軸力作用下也會(huì)存在一定剛度（水力壓接使傳統(tǒng)的節(jié)段式管節(jié)在軸力作用下也會(huì)存在一定剛度（水力壓接使GINAGINA止水帶受很大壓縮，反作用于管節(jié)形成了縱向軸力），這個(gè)止水帶受很大壓縮，反作用于管節(jié)形成了縱向軸力），這個(gè)剛度與縱向軸力密剛度與縱向軸力密切相關(guān)切相關(guān)?？v向計(jì)算總體模型接頭力學(xué)分析模型17 國(guó)外個(gè)別工程保留浮運(yùn)沉放過

10、程中的縱向臨時(shí)預(yù)應(yīng)力不剪斷，目的主要是國(guó)外個(gè)別工程保留浮運(yùn)沉放過程中的縱向臨時(shí)預(yù)應(yīng)力不剪斷，目的主要是為了縮短工期。為了縮短工期。 港珠澳大橋沉管隧道將縱向臨時(shí)預(yù)應(yīng)力保留為永久預(yù)應(yīng)力，通過預(yù)應(yīng)力向港珠澳大橋沉管隧道將縱向臨時(shí)預(yù)應(yīng)力保留為永久預(yù)應(yīng)力，通過預(yù)應(yīng)力向管節(jié)管節(jié)“輸入輸入”一定的軸力，利用截面摩擦力輔助剪力鍵以提高節(jié)段接頭抗剪能力，一定的軸力，利用截面摩擦力輔助剪力鍵以提高節(jié)段接頭抗剪能力，在理論上可更好地解決在理論上可更好地解決地基沉降地基沉降、結(jié)構(gòu)受力結(jié)構(gòu)受力和和接頭水密性接頭水密性之間的矛盾。之間的矛盾。 需要考察因剛度增加帶來：需要考察因剛度增加帶來： 內(nèi)力（彎矩、剪力）增加內(nèi)力

11、（彎矩、剪力）增加 抗力（截面壓力、摩擦力）增加抗力（截面壓力、摩擦力）增加賽跑！18 因此，保留縱向永久預(yù)應(yīng)力的節(jié)段式管節(jié)的最大意義是可以因此，保留縱向永久預(yù)應(yīng)力的節(jié)段式管節(jié)的最大意義是可以通過預(yù)應(yīng)通過預(yù)應(yīng)力調(diào)節(jié)管節(jié)的剛度，以量化的剛度和變形指標(biāo)解決地基沉降、管節(jié)節(jié)段接頭力調(diào)節(jié)管節(jié)的剛度，以量化的剛度和變形指標(biāo)解決地基沉降、管節(jié)節(jié)段接頭的受力和水密性之間的矛盾的受力和水密性之間的矛盾。 需要注意的是，這面對(duì)需要注意的是，這面對(duì)永久預(yù)應(yīng)力應(yīng)用于水下隧道永久預(yù)應(yīng)力應(yīng)用于水下隧道所需面對(duì)的密封性所需面對(duì)的密封性和耐久性問題。和耐久性問題。 主要內(nèi)容主要內(nèi)容 一、建設(shè)條件與難點(diǎn)一、建設(shè)條件與難點(diǎn) 二

12、、勘察技術(shù)二、勘察技術(shù) 三、管節(jié)長(zhǎng)度與型式的確定三、管節(jié)長(zhǎng)度與型式的確定 四、混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計(jì)四、混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計(jì) 五、管節(jié)工廠化生產(chǎn)五、管節(jié)工廠化生產(chǎn) 六、地基與基礎(chǔ)處理六、地基與基礎(chǔ)處理 七、管節(jié)安裝測(cè)控技術(shù)七、管節(jié)安裝測(cè)控技術(shù) 八、水文氣象預(yù)報(bào)八、水文氣象預(yù)報(bào) 九、結(jié)束語九、結(jié)束語19204.1 4.1 腐蝕環(huán)境與設(shè)計(jì)使用壽命腐蝕環(huán)境與設(shè)計(jì)使用壽命 以往修建的沉管隧道，大部分處于江河下游，建設(shè)使用壽命一般為以往修建的沉管隧道，大部分處于江河下游，建設(shè)使用壽命一般為5050年左年左右，耐久性問題并未突出。右，耐久性問題并未突出。 從從2020世紀(jì)世紀(jì)9090年代以后，沉管隧道工程年

13、代以后，沉管隧道工程從江河環(huán)境逐漸向江河入海口、海灣從江河環(huán)境逐漸向江河入?？?、海灣環(huán)境甚至跨海峽環(huán)境環(huán)境甚至跨海峽環(huán)境發(fā)展，暴露在海洋環(huán)境中混凝土結(jié)構(gòu)耐久性面臨進(jìn)一步挑戰(zhàn)。發(fā)展，暴露在海洋環(huán)境中混凝土結(jié)構(gòu)耐久性面臨進(jìn)一步挑戰(zhàn)。214.2 4.2 傳統(tǒng)耐久性設(shè)計(jì)傳統(tǒng)耐久性設(shè)計(jì) 對(duì)于在海洋環(huán)境中采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的沉管隧道（特別是沒有外包防對(duì)于在海洋環(huán)境中采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的沉管隧道（特別是沒有外包防水的節(jié)段式混凝土管節(jié)），混凝土結(jié)構(gòu)的耐久性設(shè)計(jì)和控裂技術(shù)是實(shí)現(xiàn)混凝土結(jié)水的節(jié)段式混凝土管節(jié)），混凝土結(jié)構(gòu)的耐久性設(shè)計(jì)和控裂技術(shù)是實(shí)現(xiàn)混凝土結(jié)構(gòu)自防水的關(guān)鍵。構(gòu)自防水的關(guān)鍵。 傳統(tǒng)的耐久性設(shè)計(jì)方主要是

14、建立在經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，依據(jù)傳統(tǒng)的耐久性設(shè)計(jì)方主要是建立在經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，依據(jù)判斷判斷- -符合符合原則原則（deem-to-satisfy rules）建立經(jīng)驗(yàn)理論體系，綜合經(jīng)驗(yàn)、摸索和直覺確定鋼筋混）建立經(jīng)驗(yàn)理論體系，綜合經(jīng)驗(yàn)、摸索和直覺確定鋼筋混凝土鋼筋保護(hù)層的厚度，無執(zhí)行操作和設(shè)計(jì)使用年限定義的說明，依據(jù)的材料和凝土鋼筋保護(hù)層的厚度，無執(zhí)行操作和設(shè)計(jì)使用年限定義的說明，依據(jù)的材料和工藝陳舊，試驗(yàn)方法存在較多缺點(diǎn)，沒有論述與設(shè)計(jì)使用年限有關(guān)的混凝土早期工藝陳舊，試驗(yàn)方法存在較多缺點(diǎn)，沒有論述與設(shè)計(jì)使用年限有關(guān)的混凝土早期質(zhì)量要求。質(zhì)量要求。 發(fā)達(dá)國(guó)家從發(fā)達(dá)國(guó)家從2020世紀(jì)世紀(jì)5050年代中期

15、起就投入大量人力、經(jīng)費(fèi)致力于混凝土結(jié)構(gòu)年代中期起就投入大量人力、經(jīng)費(fèi)致力于混凝土結(jié)構(gòu)耐久性研究。歐盟資助的耐久性研究。歐盟資助的Duracrete研究項(xiàng)目（研究項(xiàng)目（1996-19991996-1999），在國(guó)際上首次提出），在國(guó)際上首次提出了混凝土耐久性的了混凝土耐久性的可靠度設(shè)計(jì)方法可靠度設(shè)計(jì)方法，作為使用年限設(shè)計(jì)方法在，作為使用年限設(shè)計(jì)方法在厄勒海峽厄勒海峽和和釜山釜山- -巨濟(jì)通道巨濟(jì)通道等工程上得到了應(yīng)用。等工程上得到了應(yīng)用。22 近近2020年我國(guó)在混凝土結(jié)構(gòu)耐久性，特別是暴露在海洋環(huán)境中混凝土結(jié)構(gòu)耐久年我國(guó)在混凝土結(jié)構(gòu)耐久性，特別是暴露在海洋環(huán)境中混凝土結(jié)構(gòu)耐久性研究方面投入了大

16、量的研究力量，發(fā)表了一批針對(duì)海洋環(huán)境鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)腐性研究方面投入了大量的研究力量，發(fā)表了一批針對(duì)海洋環(huán)境鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)腐蝕作用的研究成果，開發(fā)了實(shí)驗(yàn)室開展海洋環(huán)境研究的人工氣候箱（室），編制蝕作用的研究成果，開發(fā)了實(shí)驗(yàn)室開展海洋環(huán)境研究的人工氣候箱（室），編制和更新了相關(guān)的國(guó)家與行業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，在多項(xiàng)跨海工程建設(shè)中逐漸積累了寶貴的和更新了相關(guān)的國(guó)家與行業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，在多項(xiàng)跨海工程建設(shè)中逐漸積累了寶貴的經(jīng)驗(yàn)，如杭州灣大橋、東海大橋、青島海灣大橋等，其設(shè)計(jì)使用壽命均要求達(dá)到經(jīng)驗(yàn)，如杭州灣大橋、東海大橋、青島海灣大橋等，其設(shè)計(jì)使用壽命均要求達(dá)到100100年。年。 而在具體設(shè)計(jì)中，對(duì)于海工混凝土結(jié)構(gòu)的

17、耐久性設(shè)計(jì)而在具體設(shè)計(jì)中，對(duì)于海工混凝土結(jié)構(gòu)的耐久性設(shè)計(jì)尚處于遵從經(jīng)驗(yàn)判定的尚處于遵從經(jīng)驗(yàn)判定的階段階段，雖然可以給出對(duì)應(yīng)不同設(shè)計(jì)使用年限的混凝土耐久性控制指標(biāo)，但這些指，雖然可以給出對(duì)應(yīng)不同設(shè)計(jì)使用年限的混凝土耐久性控制指標(biāo)，但這些指標(biāo)是標(biāo)是基于目前規(guī)范規(guī)定和傳統(tǒng)的經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行取值基于目前規(guī)范規(guī)定和傳統(tǒng)的經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行取值，使得耐久性技術(shù)指標(biāo)和設(shè)計(jì)使用，使得耐久性技術(shù)指標(biāo)和設(shè)計(jì)使用年限之間年限之間缺乏可靠的理論對(duì)應(yīng)關(guān)系缺乏可靠的理論對(duì)應(yīng)關(guān)系，滿足設(shè)計(jì)要求的工程是否就能達(dá)到規(guī)定的設(shè)，滿足設(shè)計(jì)要求的工程是否就能達(dá)到規(guī)定的設(shè)計(jì)使用年限仍缺乏足夠的理論依據(jù)。計(jì)使用年限仍缺乏足夠的理論依據(jù)。234.3 4.3

18、現(xiàn)代耐久性設(shè)計(jì)發(fā)展現(xiàn)代耐久性設(shè)計(jì)發(fā)展 港珠澳大橋沉管隧道耐久性設(shè)計(jì)方法，是基于結(jié)構(gòu)使用年限的定量耐久性港珠澳大橋沉管隧道耐久性設(shè)計(jì)方法，是基于結(jié)構(gòu)使用年限的定量耐久性設(shè)計(jì)，強(qiáng)調(diào)結(jié)構(gòu)構(gòu)件的環(huán)境作用，基于近似環(huán)境的暴露試驗(yàn)數(shù)據(jù)，以設(shè)計(jì)，強(qiáng)調(diào)結(jié)構(gòu)構(gòu)件的環(huán)境作用，基于近似環(huán)境的暴露試驗(yàn)數(shù)據(jù)，以全概率全概率或或近近似概率似概率方法方法建立耐久性數(shù)學(xué)模型建立耐久性數(shù)學(xué)模型對(duì)鋼筋混凝土的保護(hù)層厚度、氯離子擴(kuò)散系數(shù)、對(duì)鋼筋混凝土的保護(hù)層厚度、氯離子擴(kuò)散系數(shù)、所處環(huán)境條件以及養(yǎng)護(hù)措施等變量進(jìn)行分析，對(duì)構(gòu)件的材料指標(biāo)或者結(jié)構(gòu)指標(biāo)提所處環(huán)境條件以及養(yǎng)護(hù)措施等變量進(jìn)行分析，對(duì)構(gòu)件的材料指標(biāo)或者結(jié)構(gòu)指標(biāo)提出出量化要求量

19、化要求。觀念變化： 傳統(tǒng)的定性、定量 概率理論（大量的試件、試驗(yàn)，氯離子滲透概率）24傳統(tǒng)耐久性設(shè)計(jì)傳統(tǒng)耐久性設(shè)計(jì)基于耐久性設(shè)計(jì)基于耐久性設(shè)計(jì)-對(duì)混凝土性能要求對(duì)混凝土性能要求1級(jí)級(jí)2級(jí)級(jí)機(jī)理機(jī)理AASHTO、BS、EuroCodesACI-life365DuraCrete經(jīng)驗(yàn)和直覺經(jīng)驗(yàn)和直覺判定性計(jì)算判定性計(jì)算概率計(jì)算概率計(jì)算結(jié)果結(jié)果簡(jiǎn)單簡(jiǎn)單“判斷判斷-符合符合”（deem-to-satisfy）原則（最小保護(hù)層原、原則（最小保護(hù)層原、最大最大W/C等）等）依據(jù)混凝土性能（劣化機(jī)理）設(shè)計(jì)（使用年限、依據(jù)混凝土性能（劣化機(jī)理）設(shè)計(jì)（使用年限、破壞可能性、最小保護(hù)層厚度、最大氧離子擴(kuò)散破壞可能性

20、、最小保護(hù)層厚度、最大氧離子擴(kuò)散率，最小抗碳化作用）率，最小抗碳化作用）環(huán)境分類環(huán)境分類無環(huán)境分類無環(huán)境分類環(huán)境分類不夠細(xì)環(huán)境分類不夠細(xì)詳細(xì)環(huán)境分類（例如隧詳細(xì)環(huán)境分類（例如隧道隧孔內(nèi)和外）道隧孔內(nèi)和外）劣化過程劣化過程無變化或變化模擬無變化或變化模擬變化過程和變壞機(jī)理的數(shù)值模擬變化過程和變壞機(jī)理的數(shù)值模擬混凝土質(zhì)量混凝土質(zhì)量與實(shí)際混凝土性能無關(guān)與實(shí)際混凝土性能無關(guān)依據(jù)理論混凝土性能依據(jù)理論混凝土性能依據(jù)實(shí)際混凝土性質(zhì)依據(jù)實(shí)際混凝土性質(zhì)（通過混凝土試驗(yàn)得出通過混凝土試驗(yàn)得出實(shí)際氯離子擴(kuò)散系數(shù)實(shí)際氯離子擴(kuò)散系數(shù)）不同耐久性設(shè)計(jì)方法特點(diǎn)對(duì)比表 主要內(nèi)容主要內(nèi)容 一、建設(shè)條件與難點(diǎn)一、建設(shè)條件與難點(diǎn)

21、 二、勘察技術(shù)二、勘察技術(shù) 三、管節(jié)長(zhǎng)度與型式的確定三、管節(jié)長(zhǎng)度與型式的確定 四、混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計(jì)四、混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計(jì) 五、管節(jié)工廠化生產(chǎn)五、管節(jié)工廠化生產(chǎn) 六、地基與基礎(chǔ)處理六、地基與基礎(chǔ)處理 七、管節(jié)安裝測(cè)控技術(shù)七、管節(jié)安裝測(cè)控技術(shù) 八、水文氣象預(yù)報(bào)八、水文氣象預(yù)報(bào) 九、結(jié)束語九、結(jié)束語25265.1 5.1 傳統(tǒng)干塢預(yù)制傳統(tǒng)干塢預(yù)制 在傳統(tǒng)干塢中預(yù)制管節(jié)，從鋼筋綁扎、模板架立、混凝土澆筑到拆模養(yǎng)在傳統(tǒng)干塢中預(yù)制管節(jié)，從鋼筋綁扎、模板架立、混凝土澆筑到拆模養(yǎng)護(hù)等工作，都是圍繞著管節(jié)實(shí)體在固定的非常有限的空間內(nèi)進(jìn)行，工序和臺(tái)班易護(hù)等工作，都是圍繞著管節(jié)實(shí)體在固定的非常有限的空間內(nèi)進(jìn)行

22、，工序和臺(tái)班易受擾動(dòng)、模板經(jīng)常拆卸移動(dòng)而使得預(yù)制工作效率不高，加上有時(shí)還需要解決臨時(shí)受擾動(dòng)、模板經(jīng)常拆卸移動(dòng)而使得預(yù)制工作效率不高，加上有時(shí)還需要解決臨時(shí)系泊區(qū)而顯得并不經(jīng)濟(jì)。系泊區(qū)而顯得并不經(jīng)濟(jì)。 港珠澳大橋由于港珠澳大橋由于距離長(zhǎng)距離長(zhǎng)、工期緊工期緊，需要預(yù)制的，需要預(yù)制的管節(jié)長(zhǎng)管節(jié)長(zhǎng)、數(shù)量多數(shù)量多、質(zhì)量要質(zhì)量要求高求高，若使用傳統(tǒng)干塢，則需要系泊存放而占用海域面積大，造價(jià)高而效率低。，若使用傳統(tǒng)干塢，則需要系泊存放而占用海域面積大，造價(jià)高而效率低。韓國(guó)釜山沉管隧道管節(jié)傳統(tǒng)干塢預(yù)制275.2 5.2 厄勒海峽沉管隧道管節(jié)工廠化生產(chǎn)厄勒海峽沉管隧道管節(jié)工廠化生產(chǎn) 厄勒海峽沉管隧道首次成功實(shí)施

23、了管節(jié)工廠化生產(chǎn)，其本質(zhì)是實(shí)現(xiàn)厄勒海峽沉管隧道首次成功實(shí)施了管節(jié)工廠化生產(chǎn)，其本質(zhì)是實(shí)現(xiàn)流水流水化生產(chǎn)模式化生產(chǎn)模式，即在流水線上的不同位置依次完成鋼筋綁扎、模板架立、混凝土澆，即在流水線上的不同位置依次完成鋼筋綁扎、模板架立、混凝土澆筑、拆模養(yǎng)護(hù)、淺塢一次舾裝和深塢二次舾裝等工作，通過將生產(chǎn)對(duì)象（管節(jié)鋼筑、拆模養(yǎng)護(hù)、淺塢一次舾裝和深塢二次舾裝等工作，通過將生產(chǎn)對(duì)象（管節(jié)鋼筋籠或成型混凝土）進(jìn)行頂推平移至下一道工序位置進(jìn)行后續(xù)作業(yè)。筋籠或成型混凝土）進(jìn)行頂推平移至下一道工序位置進(jìn)行后續(xù)作業(yè)。厄勒海峽沉管隧道管節(jié)工廠化預(yù)制廠28 這種生產(chǎn)方法適用于節(jié)段式管節(jié)的預(yù)制生產(chǎn)，模板只需按一節(jié)段長(zhǎng)度進(jìn)這種

24、生產(chǎn)方法適用于節(jié)段式管節(jié)的預(yù)制生產(chǎn)，模板只需按一節(jié)段長(zhǎng)度進(jìn)行制造，行制造，逐段生產(chǎn)、頂推逐段生產(chǎn)、頂推，再連接成管節(jié)，其模板在生產(chǎn)線的位置固定（釜山沉，再連接成管節(jié)，其模板在生產(chǎn)線的位置固定（釜山沉管隧道的干塢生產(chǎn)需要不斷地移動(dòng)模板），可大大節(jié)約模板數(shù)量且便于維護(hù)，而管隧道的干塢生產(chǎn)需要不斷地移動(dòng)模板），可大大節(jié)約模板數(shù)量且便于維護(hù)，而且，生產(chǎn)線的大部分工作在室內(nèi)環(huán)境進(jìn)行，可全天候作業(yè)，各道生產(chǎn)工序可同時(shí)且，生產(chǎn)線的大部分工作在室內(nèi)環(huán)境進(jìn)行，可全天候作業(yè)，各道生產(chǎn)工序可同時(shí)進(jìn)行，基本不產(chǎn)生干擾，顯著提高了管節(jié)生產(chǎn)的效率和質(zhì)量。進(jìn)行，基本不產(chǎn)生干擾，顯著提高了管節(jié)生產(chǎn)的效率和質(zhì)量。工廠法管節(jié)預(yù)制

25、流水線示意295.3 5.3 港珠澳大橋沉管隧道管節(jié)工廠化生產(chǎn)港珠澳大橋沉管隧道管節(jié)工廠化生產(chǎn) 港珠澳大橋沉管隧道工程是世界范圍內(nèi)第二個(gè)成功實(shí)現(xiàn)管節(jié)工廠化的建港珠澳大橋沉管隧道工程是世界范圍內(nèi)第二個(gè)成功實(shí)現(xiàn)管節(jié)工廠化的建設(shè)項(xiàng)目。設(shè)項(xiàng)目。 以系統(tǒng)的技術(shù)工藝解決大體積混凝土管節(jié)的控裂和耐久性問題，節(jié)約用以系統(tǒng)的技術(shù)工藝解決大體積混凝土管節(jié)的控裂和耐久性問題，節(jié)約用地的同時(shí)大大提高生產(chǎn)效率。地的同時(shí)大大提高生產(chǎn)效率。30（1 1）管節(jié)混凝土模板系統(tǒng)管節(jié)混凝土模板系統(tǒng)（2 2）混凝土攪拌及供應(yīng)系統(tǒng)混凝土攪拌及供應(yīng)系統(tǒng) 成功實(shí)現(xiàn)了工廠化生產(chǎn)的成功實(shí)現(xiàn)了工廠化生產(chǎn)的5 5大關(guān)鍵設(shè)施：大關(guān)鍵設(shè)施：31（3

26、3）混凝土溫控及養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)混凝土溫控及養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)（4 4）管節(jié)頂推與導(dǎo)向系統(tǒng)管節(jié)頂推與導(dǎo)向系統(tǒng) （5 5）管節(jié)支承系統(tǒng)管節(jié)支承系統(tǒng)創(chuàng)新創(chuàng)新1 1： 頂推系統(tǒng)從管節(jié)截面頂推改進(jìn)為底部頂推系統(tǒng)從管節(jié)截面頂推改進(jìn)為底部支座頂推支座頂推。32創(chuàng)新創(chuàng)新2 2： 將將深塢與淺塢平行布置深塢與淺塢平行布置，在不增大淺塢端封門的條件下，將深塢的管節(jié)，在不增大淺塢端封門的條件下，將深塢的管節(jié)存儲(chǔ)量從存儲(chǔ)量從2 2節(jié)增加到節(jié)增加到4 4節(jié)，并將系泊區(qū)與深塢舾裝區(qū)合并。節(jié)，并將系泊區(qū)與深塢舾裝區(qū)合并。港珠澳大橋沉管隧道管節(jié)預(yù)制廠布置圖厄勒海峽沉管隧道管節(jié)預(yù)制廠布置圖33創(chuàng)新創(chuàng)新3 3： 進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)了進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)了流水化鋼

27、筋生產(chǎn)加工線流水化鋼筋生產(chǎn)加工線，采用了，采用了摩擦焊接摩擦焊接和和數(shù)控鋼筋加工數(shù)控鋼筋加工技術(shù)，大大提高了鋼筋籠精度和施工自動(dòng)化水平；還采用了技術(shù)，大大提高了鋼筋籠精度和施工自動(dòng)化水平；還采用了大型自動(dòng)化液壓混凝大型自動(dòng)化液壓混凝土模板土模板及大型混凝土結(jié)構(gòu)反力墻，大大提高了混凝土制作精度和工效；及大型混凝土結(jié)構(gòu)反力墻，大大提高了混凝土制作精度和工效； 主要內(nèi)容主要內(nèi)容 一、建設(shè)條件與難點(diǎn)一、建設(shè)條件與難點(diǎn) 二、勘察技術(shù)二、勘察技術(shù) 三、管節(jié)長(zhǎng)度與型式的確定三、管節(jié)長(zhǎng)度與型式的確定 四、混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計(jì)四、混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計(jì) 五、管節(jié)工廠化生產(chǎn)五、管節(jié)工廠化生產(chǎn) 六、地基與基礎(chǔ)處理六、

28、地基與基礎(chǔ)處理 七、管節(jié)安裝測(cè)控技術(shù)七、管節(jié)安裝測(cè)控技術(shù) 八、水文氣象預(yù)報(bào)八、水文氣象預(yù)報(bào) 九、結(jié)束語九、結(jié)束語34356.1 6.1 地基設(shè)計(jì)地基設(shè)計(jì) 傳統(tǒng)的沉管隧道一般基槽開挖不大，上覆荷載很小或沒有，怕浮不怕壓，傳統(tǒng)的沉管隧道一般基槽開挖不大，上覆荷載很小或沒有，怕浮不怕壓，對(duì)地基要求不高。港珠澳大橋沉管隧道由于上覆回淤荷載大，下臥軟基厚，對(duì)地對(duì)地基要求不高。港珠澳大橋沉管隧道由于上覆回淤荷載大，下臥軟基厚，對(duì)地基要求高，沉降問題甚至是工程建設(shè)成敗的關(guān)鍵?；蟾撸两祮栴}甚至是工程建設(shè)成敗的關(guān)鍵。 島頭：由傳統(tǒng)的支承樁島頭：由傳統(tǒng)的支承樁 - PHC- PHC剛性樁復(fù)合地基，過渡段：由

29、減沉樁剛性樁復(fù)合地基，過渡段：由減沉樁 - - 擠密砂樁復(fù)合地基擠密砂樁復(fù)合地基，將沉降差控制在接頭可承受的范圍內(nèi)，實(shí)現(xiàn)，將沉降差控制在接頭可承受的范圍內(nèi)，實(shí)現(xiàn)剛?cè)釁f(xié)調(diào)剛?cè)釁f(xié)調(diào)。港珠澳大橋沉管隧道地基設(shè)計(jì)方案36 水下水下擠密砂樁（擠密砂樁（SCPSCP）是一種新的水工復(fù)合地基施工技術(shù)，它通過振動(dòng)設(shè)是一種新的水工復(fù)合地基施工技術(shù)，它通過振動(dòng)設(shè)備和管腔增壓裝置把砂強(qiáng)制壓入軟弱地基中形成擴(kuò)徑砂樁，從而增加地基的強(qiáng)度備和管腔增壓裝置把砂強(qiáng)制壓入軟弱地基中形成擴(kuò)徑砂樁，從而增加地基的強(qiáng)度與剛度（通過置換率進(jìn)行控制），還可加快地基固結(jié)，減少結(jié)構(gòu)物沉降，提高地與剛度（通過置換率進(jìn)行控制），還可加快地基固結(jié)

30、，減少結(jié)構(gòu)物沉降，提高地基的抗液化能力?；目挂夯芰?。 樁間土樁身ps擠密砂樁施工示意圖擠密砂樁計(jì)算圖示37 SCP SCP具有施工周期短、加固效果明顯、作業(yè)機(jī)械化程度高等優(yōu)點(diǎn)，可廣泛具有施工周期短、加固效果明顯、作業(yè)機(jī)械化程度高等優(yōu)點(diǎn)，可廣泛應(yīng)用于對(duì)砂性土、粘性土、有機(jī)質(zhì)土等幾乎所有河床或海床土質(zhì)的地基加固處理。應(yīng)用于對(duì)砂性土、粘性土、有機(jī)質(zhì)土等幾乎所有河床或海床土質(zhì)的地基加固處理。 港珠澳大橋在海中人工島護(hù)岸地基加固成功應(yīng)用水下擠密砂樁后，在沉港珠澳大橋在海中人工島護(hù)岸地基加固成功應(yīng)用水下擠密砂樁后，在沉管隧道過渡段管隧道過渡段也大規(guī)模采用了擠密砂樁方案，需依賴也大規(guī)模采用了擠密砂樁方案

31、，需依賴大型的水上擠密砂樁船大型的水上擠密砂樁船。港珠澳大橋水下擠密砂樁施工386.2 6.2 基礎(chǔ)墊層處理基礎(chǔ)墊層處理 由于水深大、水流復(fù)雜、管節(jié)體量大，需采用先鋪法基礎(chǔ)墊層。由于水深大、水流復(fù)雜、管節(jié)體量大，需采用先鋪法基礎(chǔ)墊層。 采用先鋪法的管節(jié)在著床后高程不可再調(diào)，管節(jié)高程與縱坡的誤差基本采用先鋪法的管節(jié)在著床后高程不可再調(diào)，管節(jié)高程與縱坡的誤差基本取決于碎石墊層的誤差，因此對(duì)基礎(chǔ)墊層的取決于碎石墊層的誤差，因此對(duì)基礎(chǔ)墊層的精度要求高精度要求高，需采用大型高精度機(jī)，需采用大型高精度機(jī)械設(shè)備進(jìn)行施工。械設(shè)備進(jìn)行施工。港珠澳大橋沉管隧道基礎(chǔ)墊層設(shè)計(jì)方案39帶壟溝的碎石墊層 對(duì)于大水深，施工

32、中需克服：對(duì)于大水深，施工中需克服： （1 1）利用細(xì)長(zhǎng)的下料管在不穩(wěn)定的水流中來回移動(dòng)下料形成）利用細(xì)長(zhǎng)的下料管在不穩(wěn)定的水流中來回移動(dòng)下料形成“Z Z”型的碎型的碎石壟；石壟； （2 2）要求前后船位之間施做的墊層連接平順。）要求前后船位之間施做的墊層連接平順。40 港珠澳大橋沉管隧道工程為此自行研制了港珠澳大橋沉管隧道工程為此自行研制了大型深水碎石整平船大型深水碎石整平船。港珠澳大橋沉管隧道“津平1”碎石鋪設(shè)整平船41 改進(jìn)清淤船進(jìn)行改進(jìn)清淤船進(jìn)行基槽清淤基槽清淤：港珠澳大橋沉管隧道“捷龍”號(hào)清淤船 主要內(nèi)容主要內(nèi)容 一、建設(shè)條件與難點(diǎn)一、建設(shè)條件與難點(diǎn) 二、勘察技術(shù)二、勘察技術(shù) 三、管

33、節(jié)長(zhǎng)度與型式的確定三、管節(jié)長(zhǎng)度與型式的確定 四、混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計(jì)四、混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計(jì) 五、管節(jié)工廠化生產(chǎn)五、管節(jié)工廠化生產(chǎn) 六、地基與基礎(chǔ)處理六、地基與基礎(chǔ)處理 七、管節(jié)安裝測(cè)控技術(shù)七、管節(jié)安裝測(cè)控技術(shù) 八、水文氣象預(yù)報(bào)八、水文氣象預(yù)報(bào) 九、結(jié)束語九、結(jié)束語42437.1 7.1 韓國(guó)釜山韓國(guó)釜山- -巨濟(jì)沉管管節(jié)安裝技術(shù)巨濟(jì)沉管管節(jié)安裝技術(shù) 隨著水深的增加，潛水員作業(yè)越來越困難，管節(jié)沉放安裝需要以先進(jìn)的隨著水深的增加，潛水員作業(yè)越來越困難，管節(jié)沉放安裝需要以先進(jìn)的施工設(shè)施和裝備代替?zhèn)鹘y(tǒng)的潛水員作業(yè)。施工設(shè)施和裝備代替?zhèn)鹘y(tǒng)的潛水員作業(yè)。 韓國(guó)釜山韓國(guó)釜山- -巨濟(jì)沉管隧道工程采用了一對(duì)

34、巨濟(jì)沉管隧道工程采用了一對(duì)遙控水下調(diào)節(jié)架（遙控水下調(diào)節(jié)架（EPSEPS）用于管用于管節(jié)對(duì)接施工，并采用了一艘微型水下交通潛艇用于水下施工質(zhì)量檢查，避開了潛節(jié)對(duì)接施工，并采用了一艘微型水下交通潛艇用于水下施工質(zhì)量檢查，避開了潛水員水下作業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)。水員水下作業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)。 。韓國(guó)釜山韓國(guó)釜山- -巨濟(jì)沉管隧道安裝設(shè)備巨濟(jì)沉管隧道安裝設(shè)備447.2 7.2 港珠澳大橋沉管管節(jié)安裝技術(shù)港珠澳大橋沉管管節(jié)安裝技術(shù) 港珠澳大橋沉管隧道工程自行開發(fā)了一套港珠澳大橋沉管隧道工程自行開發(fā)了一套“深水無人沉放系統(tǒng)深水無人沉放系統(tǒng)”，包括，包括錨泊定位錨泊定位系統(tǒng)、系統(tǒng)、壓載控制壓載控制系統(tǒng)、系統(tǒng)、自動(dòng)拉合自動(dòng)拉合系統(tǒng)

35、、系統(tǒng)、測(cè)量控制測(cè)量控制系統(tǒng)和系統(tǒng)和體內(nèi)精調(diào)體內(nèi)精調(diào)系統(tǒng)等。系統(tǒng)等。45近岸可視：近岸可視： 光線（可視）光線（可視）全站儀全站儀與與測(cè)量塔法測(cè)量塔法離岸、水深較大：與離岸、水深較大：與GPSGPS結(jié)合結(jié)合 金屬線金屬線拉線法拉線法聲波聲波聲吶法聲吶法7.3 7.3 測(cè)量與定位測(cè)量與定位46 對(duì)接誤差經(jīng)長(zhǎng)距離若干管節(jié)沉放后會(huì)累積，將影響到沉管隧道線路軸線、對(duì)接誤差經(jīng)長(zhǎng)距離若干管節(jié)沉放后會(huì)累積，將影響到沉管隧道線路軸線、限界和最終接頭的對(duì)接精度，因此，需要多種測(cè)量方法相結(jié)合：限界和最終接頭的對(duì)接精度，因此，需要多種測(cè)量方法相結(jié)合： 平面位置控制平面位置控制：GPS + GPS + 測(cè)量塔測(cè)量塔

36、對(duì)接精度控制對(duì)接精度控制：GPS + RTK + GPS + RTK + 聲吶（紅外線聲吶（紅外線/ /激光等）激光等） 軸線精度控制軸線精度控制：貫通測(cè)量（指導(dǎo)后續(xù)管節(jié)修正）。：貫通測(cè)量（指導(dǎo)后續(xù)管節(jié)修正）。 主要內(nèi)容主要內(nèi)容 一、建設(shè)條件與難點(diǎn)一、建設(shè)條件與難點(diǎn) 二、勘察技術(shù)二、勘察技術(shù) 三、管節(jié)長(zhǎng)度與型式的確定三、管節(jié)長(zhǎng)度與型式的確定 四、混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計(jì)四、混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計(jì) 五、管節(jié)工廠化生產(chǎn)五、管節(jié)工廠化生產(chǎn) 六、地基與基礎(chǔ)處理六、地基與基礎(chǔ)處理 七、管節(jié)安裝測(cè)控技術(shù)七、管節(jié)安裝測(cè)控技術(shù) 八、水文氣象預(yù)報(bào)八、水文氣象預(yù)報(bào) 九、結(jié)束語九、結(jié)束語4748 在氣象條件多變、風(fēng)浪、涌

37、浪并存，水流條件復(fù)雜的作業(yè)環(huán)境下，需劃定在氣象條件多變、風(fēng)浪、涌浪并存，水流條件復(fù)雜的作業(yè)環(huán)境下，需劃定和選擇合適的作業(yè)窗口，一是確定適合浮運(yùn)與安裝的氣象、海流和波浪條件，二和選擇合適的作業(yè)窗口，一是確定適合浮運(yùn)與安裝的氣象、海流和波浪條件，二是在預(yù)報(bào)的未來水文氣象狀況中選擇合適的作業(yè)天窗。是在預(yù)報(bào)的未來水文氣象狀況中選擇合適的作業(yè)天窗。 港珠澳大橋沉管隧道工程聯(lián)合國(guó)家海洋環(huán)境預(yù)報(bào)中心研發(fā)了一套沉管施工港珠澳大橋沉管隧道工程聯(lián)合國(guó)家海洋環(huán)境預(yù)報(bào)中心研發(fā)了一套沉管施工作業(yè)窗口管理系統(tǒng)，對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)未來的中長(zhǎng)期和短期氣象進(jìn)行預(yù)報(bào)，為承包商的作業(yè)窗口管理系統(tǒng)，對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)未來的中長(zhǎng)期和短期氣象進(jìn)行預(yù)報(bào)，

38、為承包商的總體決策和不同階段的作業(yè)準(zhǔn)備工作提供服務(wù)?？傮w決策和不同階段的作業(yè)準(zhǔn)備工作提供服務(wù)。49 對(duì)于在與航道交錯(cuò)附近的基槽，深度增加，底部水流復(fù)雜，安裝過程需要對(duì)于在與航道交錯(cuò)附近的基槽，深度增加，底部水流復(fù)雜，安裝過程需要根據(jù)水文監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)作進(jìn)一步的短期作業(yè)窗口預(yù)報(bào)。根據(jù)水文監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)作進(jìn)一步的短期作業(yè)窗口預(yù)報(bào)。 同時(shí)，還需結(jié)合管節(jié)姿態(tài)監(jiān)控技術(shù)，選擇合適的對(duì)接時(shí)機(jī)。同時(shí)，還需結(jié)合管節(jié)姿態(tài)監(jiān)控技術(shù)，選擇合適的對(duì)接時(shí)機(jī)。 主要內(nèi)容主要內(nèi)容 一、建設(shè)條件與難點(diǎn)一、建設(shè)條件與難點(diǎn) 二、勘察技術(shù)二、勘察技術(shù) 三、管節(jié)長(zhǎng)度與型式的確定三、管節(jié)長(zhǎng)度與型式的確定 四、混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計(jì)四、混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計(jì) 五、管節(jié)工廠化生產(chǎn)五、管節(jié)工廠化生產(chǎn) 六、地基與基礎(chǔ)處理六、地基與基礎(chǔ)處理 七、管節(jié)安裝測(cè)控技術(shù)七、管節(jié)安裝測(cè)控技術(shù) 八、水文氣象預(yù)報(bào)八、水文氣象預(yù)報(bào) 九、結(jié)束語九、結(jié)束語5051 隨著國(guó)家海洋經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，將會(huì)不斷出現(xiàn)新的跨海通道，沉管隧道是其中隨著國(guó)家海洋經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，將會(huì)不斷出現(xiàn)新的跨海通道，沉管隧道是其中可供選擇的工法之一，未來可能需要面臨更大的水深、更長(zhǎng)的距離等更為苛刻的可供選擇的工法之一，未來可能需要面臨更大的水深、更長(zhǎng)的距