第四節(jié)航空運輸安全技術

1、整理ppt 第四節(jié)第四節(jié) 航空運輸安全技術航空運輸安全技術 導導 師：方江敏師：方江敏整理pptContents航空運輸安全基礎知識航空運輸安全基礎知識 民航安全影響因素分析民航安全影響因素分析 民航安全技術措施民航安全技術措施 飛機乘坐安全指南飛機乘坐安全指南5234 華南理工大學華南理工大學1航空事故主要類型與預防技術航空事故主要類型與預防技術 整理ppt 華南理工大學華南理工大學飛行事故征候：民用航空器運行飛行事故征候：民用航空器運行的飛行實施過程中發(fā)生嚴重威脅的飛行實施過程中發(fā)生嚴重威脅飛行安全的情況或發(fā)生航空器損飛行安全的情況或發(fā)生航空器損壞、人員受傷、但其壞、人員受傷、但其程度未構

2、成程度未構成飛行事故或航空地面事故。飛行事故或航空地面事故。( (一一) )航空運輸事故的主要類型航空運輸事故的主要類型 航空運輸事故主要包括航空運輸事故主要包括民用航空器事故民用航空器事故和民用航空器和民用航空器飛行事故征候飛行事故征候兩類。兩類。整理ppt 華南理工大學華南理工大學1.1.人為事故人為事故指由于人為因素造成的航空運指由于人為因素造成的航空運輸事故，包括：飛行員操作失輸事故，包括：飛行員操作失誤機械師的維修失誤，空中管誤機械師的維修失誤，空中管制員的口誤等。制員的口誤等。20102010年年8 8月月2424日日2121時時3838分，河南分，河南航空有限公司航空有限公司ER

3、J-190ERJ-190航班在伊航班在伊春墜毀，部分乘客在墜毀時被甩春墜毀，部分乘客在墜毀時被甩出機艙。事故造成出機艙。事故造成4444人遇難，人遇難，5252人受傷，經調查該事故屬人受傷，經調查該事故屬可控飛可控飛行撞地行撞地，事故原因為飛行員未在，事故原因為飛行員未在看見機場跑道的情況下，仍未采看見機場跑道的情況下，仍未采取復飛措施，繼續(xù)取復飛措施，繼續(xù)盲目實施著陸盲目實施著陸，導致飛機撞地。導致飛機撞地。整理ppt 華南理工大學華南理工大學2.2.機械事故機械事故 機械事故指主要由機械因機械事故指主要由機械因素造成的航空運輸事故，包括：素造成的航空運輸事故，包括：飛機輪胎爆胎、飛機起落架

4、失飛機輪胎爆胎、飛機起落架失靈、飛機通信中斷等。靈、飛機通信中斷等。19931993年年7 7月月2323日日, , 中國西北中國西北WH2119WH2119航航班在銀川機場起飛滑跑過程中班在銀川機場起飛滑跑過程中, ,飛機飛機襟翼突發(fā)故障襟翼突發(fā)故障, ,并未處在起飛狀態(tài)并未處在起飛狀態(tài), ,飛飛機始終無法升空機始終無法升空, ,機組只得采取緊急機組只得采取緊急措施措施, ,中斷起飛中斷起飛, ,由于速度過快由于速度過快, ,沖出沖出跑道，該事故共造成跑道，該事故共造成5555人遇難。人遇難。整理ppt 華南理工大學華南理工大學3.3.自然災害事故自然災害事故 由于自然環(huán)境原因造成的航空運由

5、于自然環(huán)境原因造成的航空運輸事故，包括暴雨、大霧、大雪等惡輸事故，包括暴雨、大霧、大雪等惡劣天氣造成的事故。劣天氣造成的事故。 20022002年年4 4月月1515日，中國國際航空日，中國國際航空CA129CA129航班航班墜毀于墜毀于釜山釜山機場附近的機場附近的山上山上，共，共128128人遇難人遇難. .原因分析原因分析: :天氣惡劣的情況下，機天氣惡劣的情況下，機組在首次著陸失敗后改變著陸方組在首次著陸失敗后改變著陸方向，由于對地形不熟，且空中交向，由于對地形不熟，且空中交通管制員處置不當，導致飛機低通管制員處置不當，導致飛機低于安全高度進近。于安全高度進近。整理ppt 華南理工大學華

6、南理工大學4.安全管理事故安全管理事故 此類事件又可分為兩此類事件又可分為兩小類，一類是由于民航相小類，一類是由于民航相關組織關組織本身的管理本身的管理所造成所造成的事故，包括：飛行人員的事故，包括：飛行人員配置不合理，安全管理部配置不合理，安全管理部門職責不清等造成的事故。門職責不清等造成的事故。另一類是由于人們主觀意愿產另一類是由于人們主觀意愿產生，會危及航空運輸安全的生，會危及航空運輸安全的突突發(fā)事件發(fā)事件，比如，比如劫機事件劫機事件、恐怖恐怖事件事件等等。等等。整理ppt 華南理工大學華南理工大學( 二二 )航空運輸事故預防措施航空運輸事故預防措施1.人為因素控制人為因素控制航空運輸事

7、故發(fā)生的主要原因是航空運輸事故發(fā)生的主要原因是人為因素和機械設備的故障人為因素和機械設備的故障。人人為因素引起的事故率在總事故率為因素引起的事故率在總事故率中的比例在逐漸上升，成為造成中的比例在逐漸上升，成為造成飛行事故的主要原因。飛行事故的主要原因。為了預防和減少飛行事故的發(fā)生，為了預防和減少飛行事故的發(fā)生，應加強對飛行員、地勤人員和地應加強對飛行員、地勤人員和地面保障人員的培訓，努力提高航面保障人員的培訓，努力提高航空運輸參與人員的素質。空運輸參與人員的素質。整理ppt 華南理工大學華南理工大學( 二二 )航空運輸事故預防措施航空運輸事故預防措施 2.飛機因素控制飛機因素控制 加強對飛機安

8、全性能及加強對飛機安全性能及部件故障檢測與診斷技術部件故障檢測與診斷技術的研究。加強對飛機的日的研究。加強對飛機的日常維護與技術檢查。常維護與技術檢查。整流罩未鎖好整流罩未鎖好整理ppt 華南理工大學華南理工大學 3.環(huán)境因素控制環(huán)境因素控制 及時發(fā)現與處理機場周圍可能威脅航空及時發(fā)現與處理機場周圍可能威脅航空運輸安全的因素。運輸安全的因素。不安全因素包括：超高不安全因素包括：超高障礙物、近低空的不固定漂浮物等障礙物、近低空的不固定漂浮物等。 廣州塔位于廣州市中心，是中國第一高塔，廣州塔位于廣州市中心，是中國第一高塔，世界第三高塔。初始設計為總高世界第三高塔。初始設計為總高610610米。但米

9、。但由于廣州新電視塔處于飛機轉向區(qū)，按照規(guī)由于廣州新電視塔處于飛機轉向區(qū)，按照規(guī)定，該處飛機在航線所處位置周圍定，該處飛機在航線所處位置周圍300300米內米內不能出現障礙物，新電視塔上方飛機飛行高不能出現障礙物，新電視塔上方飛機飛行高度為海拔度為海拔900900米，因此，為確保飛機飛行安米，因此，為確保飛機飛行安全，現已從塔頂天線撤出全，現已從塔頂天線撤出1010米，最終高度為米，最終高度為600600米。米。整理ppt 華南理工大學華南理工大學4.機場安全管理機場安全管理 建立健全機場管理相關的規(guī)建立健全機場管理相關的規(guī)章制度，規(guī)范機場工作人員的作章制度，規(guī)范機場工作人員的作業(yè)。加強對旅客

10、行李和貨物的業(yè)。加強對旅客行李和貨物的安安全檢查全檢查，避免危險品上飛機。，避免危險品上飛機。加強對機場各功能區(qū)的加強對機場各功能區(qū)的實時實時監(jiān)控監(jiān)控，實現對各種隱患的及，實現對各種隱患的及時識別和預警。時識別和預警。整理ppt 華南理工大學華南理工大學（一）航空安全基礎知識（一）航空安全基礎知識1、保障航空安全的基本要素優(yōu)秀的飛行人員適航的航空器整理ppt 華南理工大學華南理工大學安全的交通運行無暴力干擾的運行環(huán)境整理ppt 華南理工大學華南理工大學2 2、航空安全管理與航空系統(tǒng)安全理論、航空安全管理與航空系統(tǒng)安全理論管理措施：管理措施：開展旨在預防安全事故的各種活動開展旨在預防安全事故的各

11、種活動制定并監(jiān)督執(zhí)行各種條例、規(guī)范制定并監(jiān)督執(zhí)行各種條例、規(guī)范整理ppt 華南理工大學華南理工大學航空系統(tǒng)安全理論航空系統(tǒng)安全理論 P277P277目的：目的：建設安全的民用航空系統(tǒng)，預防航空事故的發(fā)生建設安全的民用航空系統(tǒng)，預防航空事故的發(fā)生3.3.空防安全空防安全目的：目的：防止劫機、炸機、防止國防止劫機、炸機、防止國家通緝犯罪嫌疑人利用航空器外家通緝犯罪嫌疑人利用航空器外逃。逃。著手：著手：防、反、純防、反、純涉及對象：涉及對象：政府、機場、航空承政府、機場、航空承運人、機組、旅客的協(xié)作配合運人、機組、旅客的協(xié)作配合整理ppt 華南理工大學華南理工大學（二）民用航空運行和管理基礎知識 1

12、、民航飛行安全定義：它是指航空器在運行中它是指航空器在運行中處于一種無危險的狀態(tài)處于一種無危險的狀態(tài)，也即指民用航空器在運行過程中，不出現不出現由于民用航空器質量和飛行組操作原因以及其他各種各種原因而造成民用航空器上的人原因而造成民用航空器上的人員傷亡和航空器損壞的事件。員傷亡和航空器損壞的事件。整理ppt 華南理工大學華南理工大學2 2、民用航空的運行控制、民用航空的運行控制實際：實際：航空公司的運行控制核心本質：核心本質：以科學的管理和先進的技術，控制航空公司中飛機、航班、機組這三種與運行密切相關的動態(tài)資源，使航班在整個運行周期內能最安全最有效的利用資源，以達到提高生產力和降低運行成本的目

13、的。整理ppt五大功能板塊 華南理工大學華南理工大學飛行計劃系統(tǒng)飛行計劃系統(tǒng)飛行跟蹤系統(tǒng)飛行跟蹤系統(tǒng)動態(tài)控制系統(tǒng)動態(tài)控制系統(tǒng)載重平衡計劃載重平衡計劃機組管理機組管理整理ppt 華南理工大學華南理工大學飛行計劃系統(tǒng)：飛行計劃系統(tǒng)：計算機飛行計劃系統(tǒng)結合航班的運行數據（如航班預計商載）、高空氣象預報數據、飛機的性能數據和導航資料等，通過合理的計算模型，計算符合要求的飛行計算符合要求的飛行路線、高度、以及油量和飛行時路線、高度、以及油量和飛行時間等信息。間等信息。通過計算機飛行計劃系統(tǒng)，能夠提高航空公司的航班運行控制水平，減少航空公司燃油成本，提高經濟效益，保障飛行安全。整理ppt 華南理工大學華南

14、理工大學飛行跟蹤系統(tǒng)：飛行跟蹤系統(tǒng)：該系統(tǒng)將二次雷達系統(tǒng)和ACARS系統(tǒng)采集的數據，實時在地圖界面上顯示出來，并通過不同顏色顯示飛顯示飛機狀態(tài)，機狀態(tài)，使執(zhí)管飛機情況一目了然，為簽派員進行實時跟蹤提供了有效保障。整理ppt 華南理工大學華南理工大學飛行動態(tài)控制系統(tǒng)飛行動態(tài)控制系統(tǒng) 是指飛行器在飛行過程中，利用自動控制系統(tǒng)，能夠對飛行器的構形、飛行器的構形、飛行姿態(tài)和運動參數實施控制飛行姿態(tài)和運動參數實施控制的系統(tǒng)。整理ppt 華南理工大學華南理工大學載重平衡計劃：載重平衡計劃：通過該系統(tǒng)提供的飛機平衡裝載方案，可以有效的減少裝載工作時的人工計算量，更加準確的提供旅客、提供旅客、貨物的裝載方案貨

15、物的裝載方案，從而使飛機處于較好的使飛機處于較好的平衡狀態(tài)，達到更節(jié)平衡狀態(tài)，達到更節(jié)油，更安全的雙重效油，更安全的雙重效果。果。航班配載表整理ppt 華南理工大學華南理工大學機組資源管理機組資源管理（CRM）的核心內容是權威、參與、決斷、權威、參與、決斷、尊重尊重，通過有效提高機組人員的溝通技巧、提倡團隊合作精神、合理分派任務、正確做出決策來體現。CRM的對象包括軟件（如文件資料管理等）、硬件（如飛機、設備等）、環(huán)境和人等四個方面及其相互關系。整理ppt 華南理工大學華南理工大學3、客艙安全管理定義：在航空器內部（駕駛艙、客艙及貨倉內）進行的一種特殊的安全管理。目的：通過規(guī)范駕駛人員、乘務人

16、員和乘機旅客的行為舉止，服務技能和程序，共同創(chuàng)造一個航空器正常運行和舒適、和諧的旅行環(huán)境。整理ppt 華南理工大學華南理工大學客艙安全管理應做到（客艙安全管理應做到（5條）：條）：在正常運行狀態(tài)下，機組能不受干擾，正常履行崗位職責；一旦發(fā)生緊急情況，機組能正確處置，使旅客的人生安全得到最大限度的保護；有效防止和制止機內犯罪行為，維護航空器正常運行環(huán)境和保證旅客人生安全；防止旅客誤動機艙內開關、手柄等禁止動用的裝置影響航空器安全運行；能正確識別爆炸物和航空器承運的危險品標識，了解一般處置程序，一旦發(fā)現機上有爆炸物或危險品事故發(fā)生時，能正確控制和疏散乘機旅客，正確處理事件以減少其可能的危害程度。整

17、理ppt 3、飛行運行管理體系飛行運行管理體系飛行運行管理體系運行手冊運行手冊飛行技術管理手冊飛行技術管理手冊航務手冊航務手冊乘務手冊乘務手冊飛機飛行手冊飛機飛行手冊飛機使用手冊飛機使用手冊快速檢查單快速檢查單飛行部管理手冊飛行部管理手冊安全運行監(jiān)察部管理手冊安全運行監(jiān)察部管理手冊飛行技術管理部管理手冊飛行技術管理部管理手冊飛行訓練管理手冊飛行訓練管理手冊機組訓練手冊機組訓練手冊飛行員手冊飛行員手冊飛行員訓練大綱飛行員訓練大綱圖61 飛行運行管理體系的手冊系列整理ppt 華南理工大學華南理工大學5.5.民用航空安全技術規(guī)程、規(guī)范與標準民用航空安全技術規(guī)程、規(guī)范與標準P285P285（一）中國民

18、用航空規(guī)章（一）中國民用航空規(guī)章（由由1515篇組成篇組成）。（二）民用航空信息系統(tǒng)安全等級保護管理規(guī)范（二）民用航空信息系統(tǒng)安全等級保護管理規(guī)范（三）民用航空重要信息系統(tǒng)災難備份與恢復管理規(guī)范（三）民用航空重要信息系統(tǒng)災難備份與恢復管理規(guī)范（四）民用航空信息系統(tǒng)應急管理規(guī)范（四）民用航空信息系統(tǒng)應急管理規(guī)范（五）民用航空運輸機場信息系統(tǒng)安全管理規(guī)范（五）民用航空運輸機場信息系統(tǒng)安全管理規(guī)范（六）民用航空危險品運輸文件（六）民用航空危險品運輸文件（七）民用航空器飛行事故征候（七）民用航空器飛行事故征候（八）民用航空運輸機場安全防范監(jiān)控系統(tǒng)技術規(guī)范（八）民用航空運輸機場安全防范監(jiān)控系統(tǒng)技術規(guī)范整

19、理ppt 華南理工大學華南理工大學（九九）國際民航公約及其附件）國際民航公約及其附件 1 1、國際民航公約、國際民航公約主要內容主要內容確認國家航空主權原則確認國家航空主權原則適用范圍適用范圍飛機的權利飛機的權利國家主權：國家主權：設立國際民用航空組織設立國際民用航空組織爭議和違約爭議和違約2 2、國際民航公約的附屬材料介紹、國際民航公約的附屬材料介紹法規(guī)序列：公約、附加、附篇、指導文件。法規(guī)序列：公約、附加、附篇、指導文件。整理ppt 華南理工大學華南理工大學整理ppt 華南理工大學華南理工大學(一一)人員因素人員因素 人員是影響民航安全的關鍵因素，包括飛行人員和乘機旅客。到目前為止，人員因

20、素仍是發(fā)生事故的主要因素，據統(tǒng)計，近七成航空事故是由于近七成航空事故是由于人為因素造成的人為因素造成的。(二)設備因素設備是影響民航安全的第二類關鍵因素，包括航空器和空港。整理ppt 華南理工大學華南理工大學 1.航空器 航空器故障和缺陷而造成的飛行事故排名第二排名第二，僅次于飛行機組原因。整理ppt 華南理工大學華南理工大學2.空港據 統(tǒng) 計 ， 航 空 事 故 的70% 發(fā)生在起飛和降落的時候，發(fā)生地點都在空港附近。跑道道面強度不夠、道面打滑、跑道道肩承重不足、凈空障礙物等均能導致事故發(fā)生。整理ppt 華南理工大學華南理工大學 (三)管理因素民航主管部門航空公司整理ppt 華南理工大學華南

21、理工大學整理ppt 華南理工大學華南理工大學 (一一) 民航安全設計技術民航安全設計技術 民航安全設計技術就是從設計入手達到保障航空安全的技術是從設計入手達到保障航空安全的技術手段手段。航空器制造航空器制造空港設計空港設計 (二二)民航安全監(jiān)控與檢測技術民航安全監(jiān)控與檢測技術 目的目的：隨時掌握掌握設施設備的運行狀態(tài)設備的運行狀態(tài)、及時發(fā)現發(fā)現飛行中可能出現的影響安全的因素影響安全的因素。措施：空港環(huán)境監(jiān)控與檢測系統(tǒng)、近地警告系統(tǒng)、空中交通警戒與防撞系統(tǒng)、黑匣子技術、航空器維修技術和空港維修技術等。整理ppt 華南理工大學華南理工大學(三)民航事故救援技術1.事故調查 (1)航空器事故的分類：

22、航空器飛行事故航空器地面事故。 航空器飛行事故：時間：登機 下機要點：人員傷亡(10人以上重傷) 或航空器損壞(修復費用達到飛機價格5或10) 整理ppt 華南理工大學華南理工大學飛行事故分類：特別重大飛行事故：特別重大飛行事故：人員死亡，死亡死亡人數在40人及以上人及以上者；航空器失蹤，機上人員在40人以上者。重大飛行事故：重大飛行事故：人員死亡，死亡死亡人數在39人及其以下人及其以下者；航空器嚴嚴重損壞重損壞或迫降在無法運出無法運出的地方：航空器失蹤，機上人員在39人及其以下者。一般飛行事故：一般飛行事故：人員重傷，重傷重傷人數在10人及其以上人及其以上者；整理ppt 華南理工大學華南理工

23、大學航空地面事故：航空地面事故：在機場活動區(qū)內發(fā)生航空器、車輛、設備、設施損壞，造成直接經濟損失直接經濟損失人民幣30萬萬(含含)以上以上或導致人員重傷、死亡重傷、死亡事件。分類：特別重大航空地面事故特別重大航空地面事故：死亡人數死亡人數4人人(含含)以上；直接經濟損失以上；直接經濟損失500萬元萬元(含含)以上。以上。重大航空地面事故：重大航空地面事故：死亡死亡人數3人人(含含)以下以下；直接經濟損失損失100萬元萬元(含含)500萬元。萬元。一般航空地面事故：一般航空地面事故：造成人員重傷重傷；直接經濟損失損失30萬元萬元(含含)100萬元。萬元。整理ppt 華南理工大學華南理工大學 (2

24、)通知： 事故發(fā)生單位應當在事發(fā)后12小時內小時內以書面形式向事發(fā)所在地的地區(qū)管理局報告，事發(fā)所在地的地區(qū)管理局應當在事發(fā)后24小時小時內內以書面形式向民航局事故調查職能部門報告。民航局事故調查職能部門應當在事故發(fā)生后30天內天內向國際民航組織提交初始報告。 三報告制度：三報告制度： 初始報告 繼續(xù)報告 最終報告。 飛行中一旦發(fā)生劫機或傷及旅客的緊急情況，事發(fā)單位或空中交通管制獲得信息時，應立即向民航局民航局報告。整理ppt 華南理工大學華南理工大學 （3）調查程序和內容民用航空器飛行事故調查程序特別重大事故調查程序暫行規(guī)定組織部門：民航各級政府機構中的航空安全管理部門整理ppt 華南理工大學

25、華南理工大學例題：飛行事故中，死亡人數在40人及其以上；航空器失蹤，機上人員在40人以上之一者，為（ ）。（04年） A.特別重大事故 B.重大飛行事故 C.特別重大飛行事故 D.重大事故答案：C例題：根據國家有關規(guī)定，飛行中一旦發(fā)生劫機，事發(fā)單位或空中交通管制獲得信息時，立即向（ ）報告。（04年） A.民航總局 B.事發(fā)航空公司 C.地區(qū)管理局 D.起飛機場答案：A例題：在MH20021996中規(guī)定，航空器地面事故是指在機場活動地區(qū)和機庫內發(fā)生航空器、車輛、設備、設施損壞，造成直接經濟損失人民幣（ ）萬元以上或致人重傷、死亡的事故。（04年） A.20 B.10 C.30 D.40答案：C

26、整理ppt 華南理工大學華南理工大學2.事故的救護救援 據統(tǒng)計，航空事故的70%發(fā)生在起飛和降落階段，因此建立機場應急救援系統(tǒng)成為航空事故救援的關鍵環(huán)節(jié)。我國民用運輸機場應急救援規(guī)則第七條規(guī)定：每個機場應當成立機場應急救援領導小組，并設立機場應急救援指揮中心，作為其常設的辦事機構。 (1)機場應急救援的組織與管理。機場應急救援領導小組是機場應急救援工作的最高決策機構，機場應急救援指揮中心負責日常應急救援工作的組織協(xié)調。整理ppt 華南理工大學華南理工大學 (2)救援設備。救援設備主要是消防車隊，包括快速救援救火車、輕型救火車、重型消防車。 (3)應急救援等級。緊急出動（已發(fā)生）集結待命（有可能

27、發(fā)生）原地待命 （發(fā)生故障）整理ppt 華南理工大學華南理工大學(四)民航安全信息系統(tǒng)作用：作用：實現信息在各部門間的有效流通，有助于盡快排查事故及事有助于盡快排查事故及事故征候的致因因素，防患于未然。故征候的致因因素，防患于未然。 1各級部門在信息交換中的職責各級部門在信息交換中的職責 航空公司：航空公司：反饋安全信息、報告緊急問題 航空器制造廠：航空器制造廠：與顧客交換信息、是使用單位了解問題及解決辦法 主管當局：主管當局：檢查信息系統(tǒng)的效率；評價緊急信息；發(fā)行出版物。 整理ppt 華南理工大學華南理工大學 2民航安全信息管理工作流程 中國民航安全信息系統(tǒng)管理體制暫分三級局局地區(qū)管理局地區(qū)

28、管理局基層基層整理ppt 華南理工大學華南理工大學 2民航安全信息管理工作流程。系統(tǒng)流程系統(tǒng)流程發(fā)布安全發(fā)布安全信息通告信息通告調查調查核實核實整理整理上報上報收集收集信息信息整理ppt信息源信息源第三級安全管理機構第三級安全管理機構確認有關細節(jié)確認有關細節(jié)初步上報初步上報城區(qū)管理局航安辦城區(qū)管理局航安辦是否需要是否需要確認確認民航局航安辦民航局航安辦是否確認是否確認上報信息上報信息歸檔、發(fā)布安全信息通告歸檔、發(fā)布安全信息通告是是是否是否完整完整否否否否否否是是是是圖62 信息管理工作流程圖整理ppt 華南理工大學華南理工大學3.民航安全管理信息系統(tǒng)的模塊結構 民航安全管理信息系統(tǒng)的模塊結構圖

29、，如圖63所示。該系統(tǒng)具有信息錄入、修改、查詢、查詢結果打印、統(tǒng)計分析圖表輸出、信息上報及接收等功能。整理ppt航航空空安安全全管管理理信信息息系系統(tǒng)統(tǒng)國內安全信息國內安全信息航空地面事故航空地面事故飛行事故征候飛行事故征候不安全事件不安全事件飛行事故飛行事故國外信息安全國外信息安全安全人員安全人員數據導入和導出數據導入和導出安全信息分析安全信息分析運行品質監(jiān)控運行品質監(jiān)控安全評估安全評估安全檢查安全檢查安全監(jiān)察安全監(jiān)察其他單位月運營其他單位月運營航空公司月運營航空公司月運營航空單位運營航空單位運營安全獎懲安全獎懲安全飛行人員安全飛行人員安全考核安全考核事故征候處理情況事故征候處理情況歷屆年度

30、獲獎單位歷屆年度獲獎單位用戶管理用戶管理公用庫信息公用庫信息系統(tǒng)維護系統(tǒng)維護標準和資料標準和資料近期安全動態(tài)近期安全動態(tài)航空器信息航空器信息單位信息單位信息圖63 系統(tǒng)功能模塊結構圖整理ppt 華南理工大學華南理工大學常見空難種類及應對方法常見空難種類及應對方法安全機型及座位的選擇安全機型及座位的選擇空難自救方法空難自救方法整理ppt 3 3月月8 8日發(fā)生的馬航失蹤事件，日發(fā)生的馬航失蹤事件，讓全國人民為之掛念和擔憂。讓全國人民為之掛念和擔憂。災難的發(fā)生不可預料，但如災難的發(fā)生不可預料，但如果我們有足夠的安全意識，哪怕果我們有足夠的安全意識，哪怕只是日常的一些小積累，一個好只是日常的一些小積

31、累，一個好習慣，關鍵時候的一個小動作，習慣，關鍵時候的一個小動作，也許，奇跡就會出現。也許，奇跡就會出現。整理ppt 華南理工大學華南理工大學1、常見的空難種類、常見的空難種類高空解體高空解體降落墜毀降落墜毀起飛失事起飛失事整理ppt 華南理工大學華南理工大學空中解體空中解體（俗稱散架），是指飛機（由（俗稱散架），是指飛機（由于各種原因，比如氣流、撞擊、爆炸、于各種原因，比如氣流、撞擊、爆炸、操作不當、超過最大過載等，機體發(fā)生操作不當、超過最大過載等，機體發(fā)生結構性損壞，從而導致機身破裂，由于結構性損壞，從而導致機身破裂，由于飛機機艙是增壓的飛機機艙是增壓的，內部的壓力會將飛，內部的壓力會將飛

32、機撕裂，然后整個機體就變成碎片，機撕裂，然后整個機體就變成碎片，原原理就好像是氣球爆裂一樣理就好像是氣球爆裂一樣，就是所謂的，就是所謂的空中解體?？罩薪怏w。應對方法：在空中永遠要系緊安全帶應對方法：在空中永遠要系緊安全帶如果遇到高空解體的狀況，不論坐在飛機如果遇到高空解體的狀況，不論坐在飛機的哪一個部位，生還希望都很渺茫，即便的哪一個部位，生還希望都很渺茫，即便生還的幾率渺茫，也要在空中系好安全帶。生還的幾率渺茫，也要在空中系好安全帶。不然的話，飛機尚未墜地，在空中翻滾的不然的話，飛機尚未墜地，在空中翻滾的過程中，乘客就已經在機艙中被來回撞擊過程中，乘客就已經在機艙中被來回撞擊喪命了。喪命了。

33、整理ppt 華南理工大學華南理工大學2.起飛失事起飛失事可能是因為飛機出現故障或遭遇惡劣天氣。如果出現故障卻沒有爆炸起火，機上乘客有可能全部獲救。應對方法：應對方法：乘客在起飛前應觀察觀察緊急出口在哪里緊急出口在哪里，盡量數一下數一下從你這排座位到出口那排座位之間到出口那排座位之間有多少座位有多少座位，這樣即使看不見，你也能知道什么時候趕到了緊急出口位置。整理ppt 華南理工大學華南理工大學3.降落墜毀降落墜毀 一般飛機在降落時頭稍低，這時機頭最容易遭到撞擊，機尾則完好無損，這種狀況下，坐在機尾的座位是最安全的。應對方法：應對方法：只要所坐位置沒有發(fā)生撞擊和爆炸，乘客在保持頭腦冷靜的情況下，盡

34、快遠離殘骸盡快遠離殘骸，生還幾率最大。著陸時前起落架折斷著陸時前起落架折斷整理ppt 華南理工大學華南理工大學2、航班及座位的選擇、航班及座位的選擇(1)選擇直飛班機選擇直飛班機,避免轉機次數避免轉機次數過多。過多。 據美國飛行安全專家的調查,多數空難發(fā)生于飛機起飛、下降、爬升及跑道滑行之時,倘選擇直飛班機,可減少起降的次數。（2）選擇）選擇30人以上的大飛人以上的大飛機機 飛機體積越大,受各種安全檢查的次數就越多且檢查得越嚴。發(fā)生意外時,大飛機旅客的生存率比小飛機高。整理ppt 從上圖可知：飛機起火燃燒時，坐在飛機機艙前部的乘客逃生機會為從上圖可知：飛機起火燃燒時，坐在飛機機艙前部的乘客逃生機會為65；而坐在后部的乘客逃生機會則降低為而坐在后部的乘客逃生機會則降低為53。坐在靠過道座位的乘客的生存機會為。坐在靠過道座位