物流與供應(yīng)鏈管理課程總結(jié)

1、物流與供應(yīng)鏈管理課程總結(jié)一、案例43 頁案例討論63 頁案例討論 1155頁案例討論263 頁案例討論312 頁案例討論350 頁案例討論 1 407頁案例討論 1二、關(guān)鍵概念物流：物品從供應(yīng)地向接收地的實體流動過程。根據(jù)實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施的有機結(jié)合。物流管理 ：為了以最低的成本達到客戶所滿意的服務(wù)水平，對物流活動進行的計劃、 組織、指揮、協(xié)調(diào)與控制。物流功能整合：物流系統(tǒng) ：在一定的時間和空間里，由所需輸送的物料和包括有關(guān)設(shè)備、輸送工具、倉儲設(shè)備、人員以及通信聯(lián)系等若干相互制約的動態(tài) 要素構(gòu)成的具有特定功能的有機整體。供應(yīng)鏈 ：供

2、應(yīng)鏈是圍繞核心企業(yè)，通過對信息流、物流、資金流的控制，從采購原材料開始，制成中間產(chǎn)品以及最終產(chǎn)品，最后由銷售網(wǎng)絡(luò)把產(chǎn)品送到消費者手中的將供應(yīng)商、制造商、分銷商、零售商直到最終用戶連成一個整體的功能網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)模式。供應(yīng)鏈管理 ：供應(yīng)鏈管理是指對供應(yīng)商、制造商、物流者和分銷商等各種經(jīng)濟活動，有效開展集成管理，以正確的數(shù)量和質(zhì)量，正確的地點，正確的時間，進行產(chǎn)品制造和分銷，提高系統(tǒng)效率，促使系統(tǒng)成本最小化，并提高消費者的滿意度和服務(wù)水平。獨立需求 ：來自用戶的對企業(yè)產(chǎn)品和服務(wù)的需求稱為獨立需求。例如對成品或維修件的需求就是獨立需求。經(jīng)濟訂貨批量 ：通過平衡采購進貨成本和保管倉儲成本核算，以實現(xiàn)總庫存成

3、本最低的最佳訂貨量。經(jīng)濟訂貨批量是固定訂貨批量模型的一種，可以用來確定企業(yè)一次訂貨（外購或自制）的數(shù)量。當企業(yè)按照經(jīng)濟訂貨批量來訂貨時，可實現(xiàn)訂貨成本和儲存成本之和最小化。零庫存 ：零庫存管理 的核心在于必須盡快地制造更好的產(chǎn)品，并有一個反應(yīng)迅速的營銷體系，以更迅速地把它們交到消費者手中，周期盡可能縮到最短，有效庫存降到最低。這樣可以大大提高了資金周轉(zhuǎn)率，很好地降低了經(jīng)營風險，并能及時提供給消費者高質(zhì)量的 " 保鮮 " 產(chǎn)品?？蛻舴?wù) ：是指一種以客戶為導向的價值觀，它整合及管理在預(yù)先設(shè)定的最優(yōu)成本服務(wù)組合中的客戶界面的所有要素。廣義而言，任何能提高 客戶滿意度 的內(nèi)容都屬

4、于客戶服務(wù)的范圍之內(nèi)客戶服務(wù)要素 ：配送：在經(jīng)濟合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)客戶要求，對物品進行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時送達指定地點的物流活動。 配送是物流中一種特殊的、綜合的活動形式，是商流與物流緊密結(jié)合，包含了商流活動和物流活動，也包含了物流中若干功能要素的一種形式。多式聯(lián)運 ：以至少兩種不同的 運輸方式 ，有多式聯(lián)運經(jīng)營人把貨物從一國境內(nèi)接運貨物的地點運至另一國境內(nèi)制定交付貨物的地點搬運活性指數(shù)：條形碼 ：條形碼可以標出物品的生產(chǎn)國、制造廠家、商品名稱、生產(chǎn)日期、圖書分類號、郵件起止 地點、類別、日期等許多信息物聯(lián)網(wǎng)絡(luò) ：物流戰(zhàn)略 ：為尋求物流的可持續(xù)發(fā)展，就物流發(fā)展目標以及達

5、成目標的途徑與手段而制定的長遠性、全局性的規(guī)劃與謀略。目標：1、成本最小 2、投資最少 3、服務(wù)改善延遲戰(zhàn)略 ：兩種延遲形式： 1、生產(chǎn)延遲（或形成延遲） ：按一張訂單在一段時間里生產(chǎn)一種產(chǎn)品，在獲知這個客戶的精確要求和購買意向之前，不作任何準備工作或采購部件。 2、物流延遲（或時間延遲） ：在一個或多個戰(zhàn)略地點對全部貨品進行預(yù)估，而將進一步庫存部署延遲到收到客戶的訂單。一旦物流程序被啟動，所有的努力都將被用來盡快將產(chǎn)品直接向客戶方向移動。物流績效 ：物流質(zhì)量 ：1、商品質(zhì)量：對商品原有質(zhì)量（數(shù)量、形狀、性能等）的保證 。 2、物流服務(wù)質(zhì)量：物流企業(yè)對用戶提供服務(wù)，是用戶滿意的程度。 3 物流

6、工作質(zhì)量：物流服務(wù)各環(huán)節(jié)、各工種、各崗位具體的工作質(zhì)量。 4、物流工程質(zhì)量：運輸工程、倉庫工程、包裝工程、配送工程、流通加工工程、信息工程質(zhì)量指標。物流質(zhì)量的衡量： 1 、物流時間 2 、物流成本 3 、物流效率物流成本 ：物流活動中支出的總和。TCL運輸成本存貨成本倉儲成本訂單處理和信息成本批量成本+客戶服務(wù)成本三、基本問題1. 現(xiàn)代物流的作用1）.物流保障再生產(chǎn)過程。 物流是生產(chǎn)過程的基本保證。 物流是實現(xiàn)從生產(chǎn)到消費的重要環(huán)節(jié)。2 ）.以盡可能低的物流成本，給顧客以盡可能好的物流服務(wù)。 準確地按期將商品送交顧客，滿足市場需求，及時產(chǎn)生價值。 盡可能減少商品供應(yīng)的斷檔，保持生產(chǎn)經(jīng)營中資金流

7、的連續(xù)性。適當安排物流結(jié)點，提高配送效率，保持合理庫存水平以實現(xiàn)動態(tài)平衡。使生產(chǎn)、運輸、保管、搬運、包裝、流通加工等不同過程一體化、系統(tǒng)化，節(jié)約和合理利用資源。 從接受訂貨到發(fā)貨和配送，信息通暢，使物流成本最小。3 ）.提高效益，增加銷售和盈利。 運營過程的集約化。 獲得外部關(guān)系的最佳化。4） .提高企業(yè)的核心能力 通過物流提高企業(yè)的管理能力。 通過物流增強企業(yè)競爭力。5） .降低物流活動中的成本6） .是企業(yè)的 “第三利潤源泉” （冰山學說）7） .電子商務(wù)要有物流為基礎(chǔ)，才能實現(xiàn)對流通領(lǐng)域的革命。8） .城市的現(xiàn)代化 必須以物流的現(xiàn)代化為依托。9） .現(xiàn)在物流業(yè)推動 第三產(chǎn)業(yè) 的發(fā)展。10

8、）.現(xiàn)代物流業(yè)是改善投資環(huán)境，擴大招商引資 的重要措施。11）.現(xiàn)代物流業(yè)能夠起到 完善結(jié)構(gòu)、提高國民經(jīng)濟總體質(zhì)量和抗御危機的作用。2. 物流作業(yè)目標3. 供應(yīng)鏈牛鞭效應(yīng)的成因、危害，解決牛鞭效應(yīng)的措施營銷過程中的需求變異放大現(xiàn)象被通俗地稱為“牛鞭效應(yīng)”。( 指供應(yīng)鏈上的信息流從最終客戶向原始供應(yīng)商端傳遞時候，由于無法有效地實現(xiàn)信息的共享，使得信息扭曲而逐漸放大，導致了需求信息出現(xiàn)越來越大的波動。)產(chǎn)生原因：“牛鞭效應(yīng)”是營銷活動中普遍存在的現(xiàn)象，因為當供應(yīng)鏈上的各級供應(yīng)商只根據(jù)來自其相鄰的下級銷售商的需求信息進行供應(yīng)決策時，需求信息的不真實性會沿著供應(yīng)鏈逆流而上，產(chǎn)生逐級放大的現(xiàn)象，到達最源

9、頭的供應(yīng)商（如總銷售商，或者該產(chǎn)品的生產(chǎn)商）時，其獲得的需求信息和實際消費市場中的顧客需求信息發(fā)生了很大的偏差，需求變異系數(shù)比分銷商和零售商的需求變異系數(shù)大得多。由于這種需求放大變異效應(yīng)的影響，上游供應(yīng)商往往維持比其下游需求更高的庫存水平，以應(yīng)付銷售商訂貨的不確定性，從而人為地增大了供應(yīng)鏈中的上游供應(yīng)商的生產(chǎn)、供應(yīng)、庫存管理和市場營銷風險，甚至導致生產(chǎn)、供應(yīng)、營銷的混亂。產(chǎn)生“牛鞭效應(yīng)”的原因主要有 6 個方面，即需求預(yù)測修正、訂貨批量決策、價格波動、短缺博弈、庫存責任失衡和應(yīng)付環(huán)境變異。危害：牛鞭效應(yīng)成因于系統(tǒng)原因和管理原因，它們的共同作用提高了企業(yè)經(jīng)營成本，對產(chǎn)品供應(yīng)鏈造成消極影響，導致對

10、市場變化的過激反應(yīng)。當市場需求增加時，整個供應(yīng)鏈的產(chǎn)能增加幅度超過市場需求增加幅度，超出部分則以庫存形式積壓在供應(yīng)鏈不同節(jié)點。一旦需求放緩或負增長， 大量資金和產(chǎn)品將以庫存形式積壓， 整個供應(yīng)鏈可能資金周轉(zhuǎn)不良，嚴重影響供應(yīng)鏈的良好運作，甚至導致企業(yè)倒閉，尤其是處于供應(yīng)鏈末端的小企業(yè)。解決措施： 1、訂貨分級管理， 2、加強出入庫管理，合理分擔庫存責任， 3、縮短提前期，實行外包服務(wù)， 4、規(guī)避短缺情況下的博弈行為， 5、參考歷史資料，適當減量修正，分批發(fā)送， 6、提前回款期限4. 物流預(yù)測考慮的因素? 對貨物需求的地點、品種（ SKU）及時間進行的預(yù)計。? 預(yù)測內(nèi)容的組成 ：1) 基本需求；

11、 2) 季節(jié)因素； 3) 趨勢因素； 4) 周期因素； 5) 促銷因素； 6) 不確定性因素。5. 制造商如何控制庫存（1）制定庫存定額，并有考核機制；（2）采購有計劃，并通過會審審批過程；（3）到貨入庫要通過驗收過程（對照計劃、合同等）；（4）專用物料到貨后申請單位不消耗增加庫存的，應(yīng)有考核辦法；（5）長期閑置、報廢的物料應(yīng)及時處理。6. 降低運輸成本的措施1整體運營規(guī)劃（ 1）擁有完備的基礎(chǔ)設(shè)施、設(shè)備企業(yè)建設(shè)設(shè)施完善的貨場、 裝卸站等，擁有各種類型車輛和機械化的裝卸搬運工具集裝箱等）等，能夠滿足不同業(yè)務(wù)需求、提高工作效率，實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟。（ 2）擁有良好的技術(shù)信息系統(tǒng)（如托盤、 叉車、各運輸

12、業(yè)務(wù)的運單交接、 運輸信息的掌握等都需要良好的信息技術(shù)支持。 如電子訂單處理、 電子調(diào)度系統(tǒng)、 GPS系統(tǒng)等技術(shù)的應(yīng)用能及時反饋車輛運行信息，有效地減少貨差，從而減少事故損失、客戶投訴等成本。（ 3）發(fā)展聯(lián)合運輸和共同運輸聯(lián)合運輸是指將各運輸方式結(jié)合起來， 完成“門到門”的運輸方式。 這種方式能夠充分利用各種運輸方式的優(yōu)點，實現(xiàn)更快捷、更便利的運輸，從而提高運輸效率。共同運輸是指貨運代理機構(gòu)將不同貨主相同目的地的貨物集合起來共同托運的運輸方式。 這種方式不但實現(xiàn)了規(guī)模效益，而且其龐大的貨源能夠積極搭載回程貨，從而降低運輸成本。2做好起運工作起運環(huán)節(jié)是運輸過程的基礎(chǔ)（中轉(zhuǎn)是下一個運輸過程的起運）

13、 ，合理安排起運是優(yōu)化運輸成本的根本。（ 1）合理選擇運輸工具和托運方式管理者一般根據(jù)貨物的運輸特征（運輸條件、費用、速度等方面） ，選擇最經(jīng)濟、合理的運輸工具和托運方式。（ 2）配載配裝、提高實載率配載配裝是組織合理運輸， 提高運輸工具效率， 降低運輸成的重要內(nèi)容。 其一方面是最大限度地利用車輛載重量，另一方面是充分利用車輛裝載容積，主要做法有以下幾種： 組織輕重配裝組織輕重配裝是指把實重貨物和輕泡貨物配裝在一起， 既可充分利用車船的裝載容積， 又能達到其承載重量，從而提高運輸工具的實載率。 實行解體運輸實行解體運輸是指將一些大件、笨重的貨物（如自行車、機械等）拆卸后重新包裝，縮小其占用空間

14、，從而提高運輸工具的實載率和裝卸效率。 高效的堆碼高效的堆碼是指根據(jù)車、船等的貨位情況，采取高效的堆碼方法。如多層裝載、騎縫裝載、緊密裝載等，都可以提高運輸工具的實載率。當然，推進包裝的標準化，逐步實行單元化、托盤化，是提高裝載技術(shù)的重要條件。3控制運輸過程（ 1）減少運輸環(huán)節(jié)貨物在運輸中的中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，需要組織裝卸搬運、包裝等工作，必然會增加相應(yīng)成本。因此在貨物運輸過程中，盡量減少中轉(zhuǎn)次數(shù)以降低運輸成本。對有條件直達運輸?shù)?，盡可能組織直達運輸。企業(yè)在組織貨物運輸過程中，有時貨物不運進批發(fā)倉庫、而是采取直撥的方法，把貨物直接分撥給批發(fā)、零售商店或用戶的方式在運輸上稱為“四就” 直撥。“四就” 是指

15、就廠、 就站（車站或碼頭）、就庫、就車（船） 。（ 2）路徑優(yōu)化企業(yè)雖然不能改變現(xiàn)有運輸公路、 鐵路網(wǎng)以及航空、 水運航線等， 但可以將現(xiàn)有運輸線路進行合理規(guī)劃。即在現(xiàn)有的運輸網(wǎng)絡(luò)線路中找到最佳的運輸路線，減少迂回、對流、過遠、重復(fù)等不合理運輸形式，盡可能縮短運輸距離和時間，從而降低運輸成本。（ 3）減少事故損失事故防范是企業(yè)減少事故成本的重要工作， 主要包括積極購買保險、 駕駛員安全教育和車輛日常檢修等。另外事故發(fā)生后，積極向保險公司索賠，并做好理賠工作，以盡量減少事故損失。7. 物聯(lián)網(wǎng)絡(luò)的作用8. 各種物流組織的特點1 簡述獲取供應(yīng)鏈戰(zhàn)略匹配的基本步驟。答：獲取供應(yīng)鏈戰(zhàn)略匹配的3 個基本步

16、驟如下：(1) 理解顧客。首先，公司必須理解每一個目標顧客群的顧客需要，它能幫助公司確定預(yù)期成本和服務(wù)要求。(2) 理解供應(yīng)鏈。供應(yīng)鏈有很多種類型，每一種都設(shè)計用來完成不同的任務(wù)。公司必須明確其供應(yīng)鏈設(shè)計用來做什么。(3) 獲取戰(zhàn)略匹配。 如果一條供應(yīng)鏈運營良好， 但與預(yù)期顧客需要之間不相匹配， 那么，公司或者重新構(gòu)建供應(yīng)鏈以支持其競爭戰(zhàn)略， 或者改變其競爭戰(zhàn)略， 以適應(yīng)供應(yīng)鏈。2 總體計劃的制定應(yīng)權(quán)衡哪些因素？相應(yīng)的總體計劃戰(zhàn)略內(nèi)涵是什么？答：通常來說，計劃者要進行的基本權(quán)衡有如下幾個：生產(chǎn)能力（規(guī)定時間、加班時間和轉(zhuǎn)包生產(chǎn)時間）庫存庫存積壓或失去的銷售額在三種成本之間權(quán)衡，可以得到以下三種

17、總體計劃戰(zhàn)略：(1) 追逐戰(zhàn)略當需求變動時，通過改變機器的生產(chǎn)能力或雇用或解雇勞動力，使生產(chǎn)率和需求率保持一致。適用于庫存成本高而改變生產(chǎn)能力和工人人數(shù)的成本低的情形。(2) 工人人數(shù)或生產(chǎn)能力的彈性時間戰(zhàn)略將利用率作為杠桿。勞動力和生產(chǎn)能力不變，通過運用不同的加班量或彈性時間表來達到生產(chǎn)與需求的一致。適用于庫存成本很高或改變生產(chǎn)能力的代價較小的情形。(3) 水平戰(zhàn)略將庫存作為杠桿。在這種戰(zhàn)略中，機器生產(chǎn)能力和勞動力人數(shù)保持著一個穩(wěn)定的產(chǎn)出率，通過保持相應(yīng)的庫存量來應(yīng)對需求的變化。這種情形下生產(chǎn)與需求不協(xié)調(diào)，導致庫存水平高、積壓產(chǎn)品多，適用于庫存成本和積壓產(chǎn)品成本相對較低的情形。3 在某一時期

18、進行商業(yè)促銷，這個時期的需求量通常會上升。請問上升的需求量是由哪些原因造成的？答：(1) 市場增長指新老客戶對該促銷產(chǎn)品的消費的增加；(2) 搶占市場分額指顧客用某公司的促銷產(chǎn)品來代替對另一家公司的相同產(chǎn)品的購買；(3) 提前消費指顧客將未來的消費轉(zhuǎn)到當前進行消費。4 回購合同是如何有助于生產(chǎn)商提高其自身收益以及整條供應(yīng)鏈受益的？答：回購合同的含義是生產(chǎn)商通過承諾以低于進貨的價格買回銷售季節(jié)結(jié)束時所有剩余商品，從而增加零售商進貨的數(shù)量。這一措施的作用是，增加零售商每件剩余產(chǎn)品的殘價，從而提高零售商的訂貨量。雖然生產(chǎn)商承擔了一些庫存積壓的費用，但是有可能從中受益，因為從平均來看整條供應(yīng)鏈最終會受出更多的產(chǎn)