現(xiàn)澆梁施工工法

1、（4）工前言目前我國無論是公路、鐵路還是城市立交橋粱，多采用“后張預(yù)應(yīng)力箱梁結(jié)構(gòu)”，在設(shè)計，施工及驗收質(zhì)量標準方面，都積累了匆當寶貴的經(jīng)驗。近幾年，建筑市場競爭激烈。相當一部分施工企業(yè)采用粗放經(jīng)營，擴大外延的辦法增加在施面積。這種方法使得企業(yè)的整體素質(zhì)、管理水平很難提高。由于企業(yè)不替于技術(shù)積累和技術(shù)跟蹤，很難形成具有本企業(yè)特色的綜合配套技術(shù)。為此，建設(shè)部干1989年頒布了施工企業(yè)實行工法制度的試行管理辦法。因而，我們應(yīng)積極實施這一“辦法”，以提高企業(yè)的整體技術(shù)素質(zhì)和技術(shù)管理水平。工法的含義工法一詞來自日本，日本國語大辭典）將工法釋為工藝方法和工程方法。日本建設(shè)者的官員、科技界和工程界人士普遍認

2、為工法是一種泛指，其詞義并不嚴格。近幾年，我畫工程技術(shù)人員在總結(jié)比較綜合性的施工經(jīng)驗時感到，用“工藝標準”、“操作規(guī)程”的方式難以表達，照規(guī)范、規(guī)程太原則又不能滿足需要，故在建設(shè)部頒發(fā)的施工企業(yè)實行工法制度的試行管理辦法中，對工法賦予了嚴格科學(xué)的定義，這就是“以工程為對象，工藝為核心，運用系統(tǒng)工程原理，把先進的技術(shù)和科學(xué)管理結(jié)合起來，經(jīng)工程實踐形成的綜合配套的施工方法。”從這個定義出發(fā)工法有以下幾個特征：（1）工法的主要服務(wù)對象是建設(shè)工程。（2）工法既不是單純的施工技術(shù)，也不是單項技術(shù)，而是技術(shù)與管理的結(jié)合。（3）工法是用系統(tǒng)工程的管理和方法總結(jié)莊來的施工經(jīng)驗，具有較強的系統(tǒng)性、科學(xué)性和實用性

3、。法的核心是工藝技術(shù)，（5）工法是企業(yè)標準的重要組成部分，是施工經(jīng)驗的總結(jié)，是寶貴的技術(shù)財富并為管理人員服務(wù)，概括起來說：工法是施工過程中理論與實踐的完美結(jié)合，并將其系統(tǒng)的用文字表達出來。“后張預(yù)應(yīng)力箱梁結(jié)構(gòu)工法”的構(gòu)成根據(jù)目前國內(nèi)施工工藝及技術(shù)水平，該法由四部分構(gòu)成：（1）模板成型，（2）結(jié)構(gòu)鋼筋綁扎及預(yù)應(yīng)力孔道布置，（3）混凝土的澆筑；（4）預(yù)應(yīng)力的施加，建立工法時解決的問題工法是理論與實踐結(jié)合的產(chǎn)物，因而建立工法時必須將實踐過程中遇到的問題采取措施加以解決，從而保證工程能順利實施，才是一部完整的工法。.橫板成型中應(yīng)解決的問題.模板的防銹模板銹蝕或表面粗糙直接影響到砼的外觀，在城市立交、機

4、場或繁華地帶，外觀是十分重要的使用性能之。一些較為先進的國家對此都十分重視。如法國巴黎國際機場，采用混凝土本色做為裝飾，既節(jié)約丁裝飾的巨額費用又美觀大方。因而是工程中不可忽視的個重要環(huán)節(jié)。一般采用鋼模板，將模板除銹后就可直接使用，而在重點部位有較大影響的工程中，應(yīng)對模板進行靜電噴涂處理。在實際工程中，我們發(fā)現(xiàn)傳統(tǒng)的涂脫模劑、涂油或涂漆工藝均不能滿足要求。只有在少數(shù)無雨、無風、無土的地區(qū)方才適用。而涂漆工藝更不可取，一旦脫落反而貼在混凝土上，更加影響外觀。在一些濕度小、溫差小的地區(qū)，也可采用鉛框非金屬模板或木模飾面。其工程效果也比較理想。.夸橋、斜橋、談截面橋的模板成型在彎橋，斜橋、變截變橋模板

5、成型中，首先遇到的問題就是如何保證結(jié)構(gòu)的幾何形狀。在彎橋工程中，屏形鋼模板不僅成本較高，而且利用率極低，一般一座橋梁使過后，很難再次使用。故我們認為采用鋼木結(jié)合的模板更具廣泛的適用性。木模應(yīng)裝35mm，塑斜飾面板以保證與鋼模的致外觀。在變截面梁施工中，可利用鋼管的撓度來實現(xiàn)截面的變化，這已在多座橋梁中被證明為可能，并保證丁整體線型的美觀。.內(nèi)模的施工目前內(nèi)模般有三種常用的施工工藝，即鋼模、木模及膠囊，其中鋼模，木模較為普遍，膠囊只限于大批量生產(chǎn)時才被采用。在工程實殘中我們發(fā)現(xiàn)木模做為內(nèi)模具有最廣泛的適用性和最低廉的價格。但必須采取相應(yīng)的措施才能保證木材的回收率。用木模致少有兩大優(yōu)點：首先，對于

6、內(nèi)張拉的箱集結(jié)構(gòu)來講，木模成型較容易，也更加容易固定內(nèi)外模及錫具的連系：其次，加果用水泥袋或纖維布做內(nèi)模外側(cè)飾面，可以使木材回收率大大提高，并起到防止漏漿的作用，既降低了成本義保證了質(zhì)量。.結(jié)構(gòu)鋼筋綁扎與預(yù)應(yīng)力孔道布置施工中應(yīng)解決的問題結(jié)構(gòu)鋼筋綁扎與預(yù)應(yīng)力孔道布置是預(yù)應(yīng)力箱梁結(jié)構(gòu)施工的重要組成部分，直接關(guān)系到箱粱結(jié)構(gòu)的質(zhì)量。在后張預(yù)應(yīng)力箱梁結(jié)構(gòu)牛，結(jié)構(gòu)鋼筋必須保證粱體能夠承受預(yù)應(yīng)力施加時所產(chǎn)生的荷載及預(yù)應(yīng)力孔道，錨板的架立功能，而預(yù)應(yīng)力孔道的成型質(zhì)量則是能否按照設(shè)計施加預(yù)應(yīng)力的基本保庫。.2.結(jié)構(gòu)鋼筋在綁扎過程中必須先解決鋼筋的立位穩(wěn)定性問題在工程中可以先綁橫隔粱、中隔梁鋼筋，最后再綁扎梁腹結(jié)

7、構(gòu)鋼筋。這樣可以增加穩(wěn)定悅，但在穿波紋管時仍湛對鋼筋進行加固。如果不采取措施，金發(fā)生波紋管位置不準，結(jié)構(gòu)鋼筋傾斜等問題。.2.預(yù)應(yīng)力孔道成型的主要施工要求位置準確、線型園順、密閉性能好解決好下屆三個問題對能否滿足以上耍求十分重要。（1）施工前必須校驗孔道符座標位置與曲線長度是否相符，否則常會發(fā)生孔詣及錨區(qū)位置與斷面不符的情況，造成孔道、模板的返工修改。（2）在設(shè)計中，一般錨區(qū)鋼筋與結(jié)構(gòu)鋼筋分別承擔各自功能。因而經(jīng)常發(fā)生辦鋼筋密集地段相互位置發(fā)生矛盾的現(xiàn)象。因此，施工中必須加以整理，排好位置，加處于隔梁處或結(jié)構(gòu)鋼筋直徑較粗時，可通過設(shè)計進行精簡，避免發(fā)生鋼筋過密以至無法綁禮或混凝土無法澆筑的情況

8、發(fā)生，一旦這種情況發(fā)生，極易造成錨區(qū)混凝土出現(xiàn)蜂窩，狗洞。降低了錨座的承莊能力，直接影響預(yù)應(yīng)的施加。（3）在墩柱、隔梁處一般鋼筋都比較密，必須對上述截面的鋼筋與孔返位置進行排列。特別是有橫向預(yù)應(yīng)力時，一般位置都排不開。通過設(shè)計調(diào)整時，應(yīng)以縱向線型為中。綁扎鋼筋時也應(yīng)特別注意綁扎順序，避免鋼筋綁扎成型后孔道無法就驗或錨座預(yù)埋件無法放人。澆筑混凝土施工中應(yīng)解決的問題澆筑混凝土箱罷結(jié)構(gòu)是環(huán)節(jié)錄多、最不易控制的一道工序。在施工中必須解決好施工組織、澆筑順序、強度、坍落度控制、振搗及孔道保護等一系列問題才能保證澆筑質(zhì)量以及下上工序的順利完成。施工組織是根據(jù)澆筑量、澆筑方式、澆筑順序等因素考慮的。由于混凝

9、士一旦開始澆筑則必須連續(xù)完成，因此在施工中必須考慮到以下凡個方面：（1）混凝土開盤前必須檢查是否有滿足此次澆筑量的、足夠的屋材料（即：水泥、石子、砂及水源）。同時必須有備用攪拌機械和電源。（2）必須有足以滿足澆筑速度的運輸工具，當運距過遠時，要有保證到場質(zhì)量的外加劑，同時耍有專項措施保證運輸路線的暢通，當運輸路線情況復(fù)雜時應(yīng)考慮備用運輸路線，（3）在混凝士澆筑施工中對混凝土自身質(zhì)量設(shè)看兩層質(zhì)量控制是十分必要的，即混凝土出盤質(zhì)量控制和現(xiàn)場入模前質(zhì)量控制。（4）當混凝土澆筑高度大、采用泵車施工時，應(yīng)有備用泵車或吊車和灰斗。（5）攪拌站與澆筑現(xiàn)場之間要有能迅速勾通信息的通信手段或交通工具，以便能及時

10、調(diào)整混凝土質(zhì)量或澆筑速度。（6）混凝土現(xiàn)場要有合理的照明布置，并有備用電源、備用振搗器械及熟練的模板工、鋼筋工。（7）在考慮澆筑順序與澆筑方式時應(yīng)根據(jù)箱粱結(jié)構(gòu)斷面跨徑、排架模板型式及澆筑速度進行選擇。一般來講，以排架模板不至偏壓變形，混凝土澆筑接縫不超過小時，能夠分層及時振搗為原則。（8）混凝土澆筑前必須進行澆筑方案交底，特別是振搗人員要對振搗質(zhì)量及孔道保護兩方面負責。要劃分清楚各個振搗人員的界限掛牌負責。（9）澆筑時應(yīng)有專人負責預(yù)應(yīng)力孔道及排氣孔、預(yù)埋件的保護。在以往的工程中我們采用循環(huán)水拉球法，有效的防止了瞎孔?；貢r循環(huán)水也可以帶走部分高標號水泥產(chǎn)生的水化熱。（10）預(yù)應(yīng)力箱梁混凝土標號一

11、般都在C38以上，而箱梁腹板較窄，鋼筋及孔道密集這就要求石子粒徑要小，混凝土的坍落度和易性要好。因此對強度、坍落度、和易性的控制尤為重要。我們得出的經(jīng)驗是選擇高標號水泥、高強度破碎石、石英砂并精心試配，選擇適當?shù)耐饧觿┚涂梢杂行У目刂茝姸取⑻舛燃昂鸵仔?，其中，現(xiàn)場外加劑二次摻加技術(shù)尤為重要。施加預(yù)應(yīng)力施工中應(yīng)解決的問腿預(yù)應(yīng)力施加是后張預(yù)應(yīng)力箱粱結(jié)構(gòu)質(zhì)量的最終體現(xiàn)。預(yù)應(yīng)力的施加效果是由孔道位覺線型、預(yù)應(yīng)力筋的力學(xué)性能、張拉控制程序、錨具質(zhì)量精度等多方面因素構(gòu)成。但其將歸結(jié)為預(yù)應(yīng)力施加量與預(yù)應(yīng)力損失兩部分。這兩者之差也就是預(yù)應(yīng)力的施加效果。玄預(yù)應(yīng)力施加過程中經(jīng)常遇到的只有個問題：斷絲、滑絲、預(yù)應(yīng)

12、力損失，解決好這個問題也就保證了預(yù)應(yīng)力的施加效果。. 斷絲（1）造成斷絲的原因：a.預(yù)應(yīng)力筋力學(xué)性能不合格。b.錨板喇叭筒、錨板、錨環(huán)及千斤頂不同心，造成偏拉，受力不均。c.錨墊板的選用也是原因之一。目前采用的錨墊板有鋼制與鑄鋼制兩種。鋼制墊板喇叭筒較細、校長，端部也比較鋒利，稍有連接不順，張拉時就可能造成對預(yù)應(yīng)力筋的傷害。而鑄鋼制墊板喇叭筒較短粗，端部與孔道用內(nèi)插式連接。故應(yīng)盡量選用后者。d.采用高強鋼絲做為預(yù)應(yīng)上筋時，錨具夾片硬度不能太高，齒高也不能過大：這樣稍有偏控就造成刻痕過深，容易發(fā)生斷絲。（2）防止斷絲的措施：a.嚴格材料力學(xué)性能試胎。強度相同，延伸率差異較大的兩批材料不能同束使用

13、。b.在施工中應(yīng)考慮錨墊板喇叭筒與波紋的連接。安裝千斤頂應(yīng)做到安正與墊板方向垂。（3）斷絲處理：a.雙張鋼束時可先用卸錨器松錨，然后移動鋼束，用單孔小頂進行張拉，這樣就縮短了千斤頂占用長度。b.當預(yù)應(yīng)力束較短時，也可以用單張代替雙張的辦法加以解決。c.當本身就是單張的鋼束發(fā)生斷絲時，一般采用超張拉的辦法加以解決，超張時可采用全斷面超張或同束號超張的辦法。因為一般設(shè)計都未用足0.75R b v只用到0.7左右，超張時應(yīng)根據(jù)斷絲數(shù)量計算超張值。計算時應(yīng)以規(guī)范控制應(yīng)力誤差下限為準。.滑絲（1）造成滑絲的原因：a.錨環(huán)、夾片硬度不夠或夾片齒過淺。b.鋼束、夾片清理不徹底、有油、銹或雜物張拉時存在于夾片

14、與鋼束之間或夾片與錨環(huán)之間。c.當鋪環(huán)孔坡度過小、過大時都可能發(fā)生滑絲。安裝夾片頂面不齊也能造成滑絲。d.千斤頂張拉時回油過快也可能發(fā)生滑絲現(xiàn)象。拆卸工具錨時巨烈震動也可能造成滑絲。（2）防止滑絲的措施：a.張拉前對鋼束錨錨固部分、錨環(huán)、夾片進行徹底清理，安裝夾片時要保證外露部分相同，頂面平齊。b.根據(jù)所采用的鋼束種類選擇錨具。當用高強鋼絲時宜采用XM型錨具，因該錨具夾片有偏轉(zhuǎn)角，錨固方向為360°無間隙。當采用鋼紋線時則OVM型錨具較為適宜。(3)滑絲的處理：滑絲處理一般采用單孔補張，補張不成功時可用疊加錨環(huán)法處理。.預(yù)應(yīng)力損失在預(yù)應(yīng)力的種損失牛，混凝土干縮損失、徐變損失兩種不易控

15、制。但其損失值與其它種相比也較小。因此，要想減小預(yù)應(yīng)力損失應(yīng)在其它種損失上想辦法。（1）孔道庫阻損失。孔道摩阻的損失值較大，實踐證明，孔道布設(shè)對鋪置軌道筋，加密架立筋，在張拉錫固前先不上夾片，反復(fù)單張拉數(shù)次都可以有效的降低孔道摩阻系數(shù)。（2）錨具回縮損失。減小銳具回縮損失可以兩方面入手。一是選用機械頂錨的錨具及張拉機具。二是當采用自錨體系時，適當減小錨環(huán)與限位板之間的間距，但調(diào)整時必須注意不能調(diào)整過大，否則錨具回縮損失雖然減小，但錨口損失增加，得不償失。（3）混凝土壓縮損失。減小混凝土壓縮損失可在不影響結(jié)構(gòu)受力狀態(tài)的前提下，通過調(diào)整張拉順序于以減小，一般原則是先長后短、對稱施壓，一次完成。（4

16、）松馳損失。減小松馳損失的辦法，除采用高強低松馳鋼紋線外，唯的辦法是及時飽滿的灌漿并全水泥漿迅速達到設(shè)計強度?！昂髲堫A(yù)應(yīng)力箱梁結(jié)構(gòu)工法”“后張預(yù)應(yīng)力箱梁結(jié)構(gòu)工法”的研究始于1987年北京安慧立交橋工程，后經(jīng)西廂菜戶營立交工程、紫竹立交橋工程，首都機場候機樓棧橋平臺工程、四元立交橋工程的不斷總結(jié)完善，而形成工法。在工法的形成過程中，逐步采用了高強混凝土、高強低松馳鋼紋線及符合FTP標準的群錨體系等系列新工藝、新技術(shù)因而在一定程度上代表了目前國內(nèi)后張預(yù)應(yīng)力箱梁結(jié)構(gòu)施工的先進水平。.特點后張預(yù)應(yīng)力箱梁結(jié)構(gòu)工法是包括模板成型鋼筋綁扎與預(yù)應(yīng)孔途布置、混凝土澆筑、預(yù)應(yīng)力施加四部分組成的一套完差工法。由于后

17、張預(yù)應(yīng)力箱粱結(jié)構(gòu)具有跨度大、施工方法靈活、結(jié)構(gòu)剛度大、抗震能力強，行車舒適、外形美觀等系列優(yōu)點而被廣泛采用。近年來由于不斷的采用新技術(shù)、新工藝、新材料，從而使上述優(yōu)點更為突出，采用本工法不僅可以杜絕箱梁結(jié)構(gòu)的一般質(zhì)量通病，而且可以在短期內(nèi)修建大面積箱梁結(jié)構(gòu)。在紫竹立交橋工程中只用天澆筑、張拉完成11000m2后張預(yù)應(yīng)力變截面箱梁結(jié)構(gòu)。因此，本工法的基本特點是優(yōu)質(zhì)高速。.適用范圍本工法是在彎橋、斜橋、變截面橋及單廂單室、單箱三室、單廂九室等不同結(jié)構(gòu)型式的是砒上總結(jié)而成的。因而具有較強的通用性。同時工法構(gòu)成時將排架、支架部分剔除，使本工法可以與頂推法、懸澆法，分段拼裝法、轉(zhuǎn)體法等不同的施工方法進行

18、銜接，從而使本工法的適用范圍更廣泛。此外，對體外預(yù)應(yīng)力箱梁結(jié)構(gòu)、無粘結(jié)預(yù)應(yīng)力箱梁架結(jié)構(gòu)、也有重要的參考價值，.工藝流程.操作要點.模板成型操作要點（1)模板成型前必須對模板底面高程與支座高程、變截面線型座標與預(yù)應(yīng)力孔道座標進行校核，并將棋板成型的特征點和控制點繪編成冊。（2）當采用鋼木結(jié)合的模板形式時，對結(jié)合部位要有聯(lián)接措施。板而以鋼模標準為依據(jù)。（3）箱粱結(jié)構(gòu)一次澆筑成廂時，內(nèi)模底部開口不要過大。同時要留有排氣孔，振搗孔及封孔模板。（4）外側(cè)模板與內(nèi)箱模用螺拴形式連接對應(yīng)注意其位看必須與孔道位置錯開，這一點在模板設(shè)計時就應(yīng)加以考慮到。當外觀要求不能設(shè)置螺槍時，盅利用側(cè)面支架與排架賴體施工法加

19、以解決。（5）采用卡拆法分段制做箱梁對，其卡板在孔道處應(yīng)留孔較大，然后用誨綿或其它柔軟房品封堵。（6）當設(shè)計為箱內(nèi)張時，其錨座模板應(yīng)與內(nèi)模一體，安裝時要特別注意錨墊板方向能否滿足張拉要求，并檢查箱內(nèi)錨區(qū)前施加張拉必備的空間：如預(yù)留空間不能保證張拉機具的需要時，必須調(diào)整相應(yīng)位置確促張拉工序的順利實施。（7）內(nèi)箱模設(shè)計時要有拆?？紤]，最好有脫模措施，以增加內(nèi)模板回收利用率。（8）當結(jié)構(gòu)有外艱要求成工程量較大時，最好采用極板靜電噴涂處理，可以達到既美觀又經(jīng)濟的效果。，.結(jié)構(gòu)鋼筋與預(yù)應(yīng)力孔道布置操作要點（1）檢有圖紙結(jié)構(gòu)鋼筋，特別是橫梁、隔梁、錨區(qū)等鋼筋較密部位是否與孔道位置有所矛盾。調(diào)整對應(yīng)以孔道位

20、置為主，（2）核驗孔道、錨區(qū)、橫、隔梁等間隙較小的部位，看能否滿足混凝土澆筑要求。加不滿足，應(yīng)與設(shè)計方面協(xié)商解決。（3）結(jié)構(gòu)鋼筋綁扎時要特別注意操作安裝順序。結(jié)構(gòu)鋼筋未成型時要有加固措施以保證位置準確，并能承受布束時的外力荷載。這一點在采用先穿束工藝時尤為重要。（4）孔道布置施工中，必須設(shè)置架立筋，軌道筋以降低摩阻損失。一般架立筋間距以75cm為宜，軌道筋視具體情況設(shè)置單軌或雙軌鋼筋。. 澆筑混凝土操作要點（1）在澆筑方法與澆筑順序的選擇中應(yīng)遵循以下原則：一般單箱單室結(jié)構(gòu)應(yīng)盡量次澆筑成型。多室結(jié)構(gòu)以兩次澆筑成型較為適合，采用二次澆筑成形時，接茬部位應(yīng)選在翼板下腋角處為宜。（2）攪拌機、振搗器械

21、、電源、灌筑機械運輸工具都應(yīng)留有備用以保證澆筑的連續(xù)性。（3）混凝土質(zhì)量必須設(shè)置雙控系統(tǒng)。即攪拌機出盤質(zhì)量控制與現(xiàn)場入模前的質(zhì)量控制。現(xiàn)場與攪拌站耍有暢通的通訊手段，以便隨時調(diào)整澆筑速度及混凝土質(zhì)量。（4）砼澆筑前必須認真制定澆筑方案，并詳細文底明確分工，各負其責。特別是振搗人員的振搗界限，掛牌負責。（5）澆筑時應(yīng)有專人檢查預(yù)應(yīng)力孔道情況并負責及時修補，回時設(shè)專人控膠皮球，注循環(huán)水以保證孔道暢通。（6）高強混凝土的配制前必須對原材料的物理、力學(xué)件能進行嚴格試胎，配制對應(yīng)掌調(diào)配比的3d、7d、14d、28d的強度情況及外摻劑效果，坍落度損失等請況。全方位的滿足工期、強度、澆筑性能才算合格的配比。

22、.施加預(yù)應(yīng)力的操作要點（1）張拉設(shè)備必須事先經(jīng)過校驗，并有校驗報告結(jié)果。校驗報告結(jié)果應(yīng)注明頂號，表號給出頂力與油表的關(guān)系線。（2）張拉控制程序除特殊要求外，一般為00.2k1.03k（持荷5min）錨固。（3）伸長值計算公式（4）安裝錨具及千斤頂時必須保證錨板、錨環(huán)、千斤頂均在一條直線上。在安裝夾片時必須先檢查鋼絞線錨固部位及夾卡是否清潔，合格后方可安裝，安裝時必須使夾片外露部分平齊，開縫均勻。（5）當使用OVM型錨具時應(yīng)注意限位板上有不同規(guī)格鋼絞線的識別標志，以免用錯，造成內(nèi)縮量過大或增加錨口損失。（6）當鋼束較長或曲線較多對應(yīng)先不安裝夾片從兩端反復(fù)張拉數(shù)次，可有效的降低摩阻系數(shù)。（7）切割

23、多余鋼束，一般應(yīng)使用砂輪切割機。如確需加熱切割時，應(yīng)采取保護方法使夾片不至受熱失錨。（8）張拉錨固后應(yīng)及時壓漿（一般應(yīng)在48h內(nèi)完成）水泥漿配制及壓漿工藝按設(shè)什要求或現(xiàn)行規(guī)范執(zhí)行。.主要材料及機具.混凝土后張預(yù)應(yīng)力箱梁混凝土標號一般不低于C38預(yù)應(yīng)力混凝土用水泥，除設(shè)計有特殊要求外，宜采用不低于425號硅酸鹽水泥、普通水泥或礦渣水泥。混凝土用砂石料除符合混凝土般要求外，所用砂的容重不得低于1550kg/m3，所用粗骨料宜采用花崗巖破碎石或卵石，石料孔隙率不宜超過40，為縮短施工工期，不僅要求混凝土強度高，而且要求有很高的早期強度。.預(yù)應(yīng)力筋預(yù)應(yīng)力筋目前應(yīng)用最廣泛的只有碳素鋼絲與鋼紋線兩大類（見

24、表、表）。冷拉鋼筋和冷拔低碳鋼絲在箱梁結(jié)構(gòu)中很少采用。預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)用碳素鋼絲機械性能表直徑及容許偏差抗拉拉強度b（Mpa）屈服強度伸長率L=100mm 1900152084180014406417001360541600128044注：（）鋼絲納橢園度不得超過直徑公差。（）鋼絲表而不得府裂縫，小刺，機械損傷、氯化鐵皮麻油跡。（）標準強Rbv采用表中b值，抗拉設(shè)計強度Ry用表中0.2值。在公路預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁設(shè)計規(guī)范中Rbv 采用表列公稱抗拉強度。公稱直徑（mm）鋼絞線斷面面積（mm2）破斷拉力（KN）公稱抗拉強度（Mpa）不小于0.2(Mpa)彎曲次數(shù)(r=10mm鋼絞線伸長度（）標距200mm 鋼絞線外層鋼絲中心鋼筋加大范圍整根鋼絞線斷拉力全部鋼絲拉力之和不小于10.2038.8559.365.4180049.03.00.210.3051.9881.388.41700412